smart Roadster 60 kW
- Gepubliceerd in Test
Autoplus - Jaargang 2 - Editie 6 - December 2003
De smart roadster 60 kW: Funfactor 10
Get me to the B-Road! is de Engelse reclame-slogan voor de smart roadster en beter is het eigenlijk ook niet te verwoorden als je wilt beschrijven wat deze nieuwste telg uit het smartgeslacht bij ons teweegbracht! Want eenmaal achter het stuur van de roadster wil je zo snel mogelijk naar een lekker kronkelend landweggetje, waar het beest kan worden uitgelaten. Daar voelt hij zich thuis, daar wil je met hem zijn! Autoplus maakte een week lang Groningen e.o. een stukje mooier en werd op slag smoorverliefd!
Exterieur
De kleur van onze smart roadster is spice red met een Tridion-veiligheidskooi in silver. De roadster heeft een kekke, eigenwijze uitstraling. Wat het meest opvalt zijn de boven elkaar geplaatste koplampen die hem zelfs doen denken aan de T440R van TVR. Zijn voorkant straalt een enorm brede grijns uit, iets waarmee z'n inzittenden ook zijn uitgerust, zodra ze uitstappen. De achterkant oogt weer typisch smart en dat is ook het enige wat er op het kofferdeksel staat! We hebben heel wat vragen moeten beantwoorden van mensen die niet wisten met welk type smart ze van doen hadden. Met een roadster, de nieuwste loot aan de steeds groter wordende smartboom! Binnenkort verschijnt de forfour, een vier-deursversie van het allereerste stads-wondertje, de smart city-coupé.
Interieur
Als je voor het eerst instapt merk je pas hoe laag de smart roadster op de weg ligt, dat is echt vangrailhoogte. Uitstappen vergt, zo blijkt later, nog meer lenigheid. Eenmaal achter het stuur gezeten valt op dat de bestuurdersstoel naar voren en naar achteren kan worden geschoven, het stuur niet axiaal of in hoogte verstelbaar is. Toch zit de roadster als gegoten en dat is een prestatie van formaat. Net als in een Saab zit de contactsleutel achter de schakelpook. Een plek overigens, die voor verrassingen kan zorgen omdat je de motor ongewild kunt laten afslaan als je de bak handmatig schakelt. De stoelen zitten lekker en ook het stuur, dat in onze roadster gelukkig niet bekrachtigd is, ligt lekker stevig in de hand. Het instrumentenpaneel bestaat uit een snelheidsmeter, die tot 200 km/u gaat en een toerenteller die bij 7000 toeren in het rood springt. Bovenop het dashboard staan nog twee klokjes gemonteerd, de een voor de turbodruk en de ander om de motortemperatuur aan te geven. Het 3-cilindermotortje, dat net voor de aangedreven achterwielen is geplaatst heeft een inhoud van bijna 700 cc, een eigen gewicht van slechts 790 kg en een vermogen van 82 pk. We zitten goed beschermd in de Tridion-veiligheidskooi met geïntegreerde rolbeugel. Bovendien is er een airbag voor zowel de bestuurder als de bijrijder en bij het wegrijden horen we vanaf 15 km/u de Drive-lock aanklikken, de automatische centrale vergrendeling van de portieren.
Rij-sensatie
En dan begint de pret. Niet gelijk bij het starten, maar wel bij het wegrijden! Er is sprake van een geweldige rij-sensatie, veroorzaakt door de extreem lage zitpositie (gewone personenauto's lijken ineens reuzen!) en door de gierende en sissende turbo, die bij het opschakelen, maar ook bij gas loslaten, een hinnikend geluid ten beste geeft. Alsof er een aantal paarden achter in het motorcompartiment liggen. Een geluid dat veroorzaakt wordt door de wastegate van de turbo! Het veroorzaakt in ieder geval keer op keer een big smile op ons gelaat! En die big smile blijft naarmate je meer vertrouwd raakt met het karretje en je er achter komt waartoe 'ie zoal in staat is. Dankzij het extreem lage zwaartepunt, de op de uiterste hoeken geplaatste wielen en het lage wagengewicht, de achterwielaandrijving en de achterin geplaatste motor, laat de roadster zich snoeihard door de bochten heensmijten. Afremmen is er niet meer bij, neen, gas erop en zo hard mogelijk door de bocht: de smart roadster lijkt niets liever te willen. Het doet me denken aan mijn eerste testrit in de Opel Speedster, waar deze smart heel dicht bij in de buurt komt en ook dat is een prestatie die er wezen mag! Een allemachtig lekkere stuurmans-auto, echt een auto voor mensen die in het weekend even lekker de auto willen uitlaten. Als bestuurder blijf je genieten, maar dat geldt niet altijd voor mijn bijrijders: menig bijrijder werd het groen en geel voor ogen en slaakte, vooral bij het snoeihard ingaan van de bochten, niet mis te verstane kermiskreten.
Op de snelweg is zijn tussenacceleratie indrukwekkend te noemen. De kickdown zorgt voor een fikse versnelling en de motor maakt daarbij een lekker stoer geluid en dat is voor een 3-cilinder motortje helemaal niet slecht. Enigszins teleurstellend echter is de sprint van 0 naar 100 in 10,9 seconden. Dat komt met name omdat het iets te lang duurt vooraleer de aandrijfkrachten vrijkomen na het intrappen van het gaspedaal. De turbo heeft in zulke gevallen net iets te veel tijd nodig om druk op te bouwen. En het komt ook omdat hij vlak voor de 100 km/u is bereikt nog even wil doorschakelen naar de vierde versnelling! Dat is jammer! Wie iets sneller van z'n plek wil, schakelt het ESP uit, want dat scheelt een dikke seconde! (Het elektronisch stabiliteitsprogramma beschikt nl. over een wegrijassistent). Wij klokten overigens een topsnelheid van ruim 190 km/u. Maar wat we net zo belangrijk vinden is de deceleratie: ook daar weet de smart roadster wel raad mee. Beschikkend over standaard ABS staat het beestje echt binnen notime mooi strak en stabiel stil. Maar wees niet al te overmoedig. Ook bij een roadster kan het misgaan. Bij een nat wegdek kost het in een flauwe bocht weinig moeite om de achterkant te laten uitbreken. Dankzij de nodige stuurmanskunst en een bliksemsnelle stuurcorrectie kon het beestje van een pirouette worden afgehouden en mogelijk erger worden voorkomen.
Conclusie
Heerlijke auto met een hoge pretfactor. Trekt werkelijk ieders aandacht. Vooral hier in het noorden van het land een onbekende verschijning. Geschikt als tweede of derde auto, niet goedkoop, maar j krijgt er wel een heleboel voor terug: heel veel aandacht en opgestoken duimen. Kortom, smart heeft er een absolute topper bij met deze roadster. Wij zijn als een blok voor hem gevallen en konden maar moeilijk afscheid van hem nemen. Het vooroordeel over smart smelt als sneeuw voor de zon zodra je de roadster hebt leren kennen! Probeer en proef hem gauw!
Pluspunten:
- Sensationele rijeigenschappen, met name in bochten
- Funfactor: 10
- Sensationele dakconstructie
- Uniek design
- Hebbeding van de eerste orde
- Enorme aantrekkingskracht
Minpunten:
- Veel windgeruis bij open rijden boven de 100 km/u
- Contactsleutel zou iets meer verzonken mogen worden
- Pittige prijs
Specificaties:
Motor
Driecilinder SUPREX-turbomotor (achterin)
Inhoud: 698 cc
Compressieverhouding: 9,0 : 1
Max. vermogen: 60 kW/82 pk bij 5250 t/min
Max. koppel: 110 Nm bij 3000 t/min
Transmissie
Achterwielaandrijving
sequentiële 6-traps automaat
SOFTOUCH automatische schakel-programma met kickdownfunctie1)
Prestaties
Topsnelheid: 190 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 s.
Maten en gewicht
l x b x h 3.427 x 1.615 x 1.192 mm
Wielbasis: 2.360 mm
Inhoud bagageruimte: 59 voor, 86 achter
Tankinhoud/daarvan reserve: 35/5 liter
Draaicirkel: 10,7 m
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,5 liter/100 km
CO2-emissie: 122 g/km
Wielen en banden
Wielen: 15 inch spinline velgen
Bandenmaat: 185/55 R15
Prijs
€ 24.400,- (60 kW)
€ 19.650,- (45 kW)
1) schakelmodus selecteerbaar
automaat/handbediend
Ex- en interieur
De snelle smart is slechts verkrijgbaar in twee kleuren: speedsilver en jack black, waarmee ons testexemplaar is uitgevoerd. Ook in het interieur zijn door Brabus de nodige veranderingen aangebracht: integrale veiligheidssportstoelen met stoelverwarming, een driespaaks lederen sportstuur met stuurschakeling, een versnellingspook met zilverkleurige accentring, een handremgreep in mat aluminium uitgevoerd met zwartlederen manchet en Brabus logo, aluminium pedalen met zwarte antislipnoppen, hoogwaardige en robuuste velours voetmatten met Brabus logo, een Brabus dashboard en wijzerplaten. Kortom, overal zie je het stempel van de mannen uit Bottrop terug: elk afzonderlijk onderdeel weerspiegelt de hoge eisen die Brabus aan een sportieve auto stelt.
Motorische oppepper
Rijgedrag
Druk je dan bij 120 km/u in de zesde versnelling het gaspedaal vol in, dan moet 'ie eerst even nadenken wat 'ie nou moet gaan doen. Ik wil gewoon dat 'ie zo snel mogelijk terugschakelt naar z'n vier en dan de kickdown er in gooit. Dat gebeurt dus niet. Is jammer. Iets beter wordt het als je de schakelflippers aan het stuur gebruikt. Dan heb je iets meer het idee dat 'ie doet wat jij wilt. Verder niets dan lof! De topsnelheid klokten wij op 200 echte kilometers per uur en hij blijft daarbij mooi neutraal sturen. Ook een abrupte vertraging van 100 naar 0 doet deze Brabus uiterst krachtig en beschaafd. Niets dan lof! De 0 naar 100 klokten wij (mét passagier!) op 9,8 seconden. Dat moet, als je er alleen in zit, nog wel wat sneller kunnen, omdat je dan slechts een specifiek gewicht van 8,2 kg per pk hebt!
Even voorstellen
Van de kleinste naar de grootste: de Chrysler PT Cruiser Cabrio, niet alleen de grootste, maar ook meteen de meest luxe van het gezelschap. Vervolgens de Daihatsu Copen (Compact Open). De Ford Streetka: net als de Copen een kekke cabriolet, die vooral het vrouwelijke publiek zal doen aanspreken. Dan hebben we nog de Mazda MX5 van het voorlaatste type. En last but not least: twee modellen van smart, de smart fortwo cabriolet en de smart roadster, ja die met funfactor 10!
De route
Elke cabrio blinkt uit in iets anders. De smartjes zijn 100% fun en met name de roadster is een heerlijk smijtijzer. Nadat iedereen van cabrio is gewisseld, vervolgen we onze weg verder noordwaarts. Via 't Lage van de Weg komen we uit bij Noordpolderzijl, alwaar we de cabrio's parkeren voor een foto-sessie en een frisse neus halen aan het Wad! Vervolgens wordt er weer van cabrio gewisseld en zijn we onderweg naar onze volgende locatie in Lauwersoog. Bij Restaurant Waddenzeezicht, uniek gelegen op de Waddendijk, tegenover de veerboot naar Schiermonnikoog, kunnen we op het prachtige buitenterras genieten van een welverdiende lunch met bijbehorend drankje en uitzicht over de Waddenzee of het Lauwersmeer! Dan is het tijd voor de terugkeer naar Bedum. Dat doen we na geruild te hebben van cabriosleutels langs een prachtige route. Want dat moeten we nog maar eens benadrukken: Groningen is een prachtige provincie met schitterende locaties en zoals al eerder gezegd, de cabrio's bieden voor ieder wat wils. Een cabrio heb je voor erbij, als het mooi zomerweer is. De deelnemers aan deze cabriodag waren na afloop zeer tevreden: want wanneer maak je nou mee dat je op één dag in zeven verschillende cabrio's mag rondrijden? Vanaf deze plek willen we iedereen van harte bedanken! Volgend jaar gaan we het zeker weer doen! Tot dan 
Exterieur
Interieur
Ook de goed gesitueerde versnellingspook van deze YETI is mooi uitgevoerd: een in chroom ingelegd 4x4-logo benadrukt z'n terreincapaciteiten! Onze YETI beschikt verder over een fraai elektrisch panoramisch schuifdak (optioneel) en extra donker getinte ramen achter (het optionele Sunset-pakket). De YETI heeft fijne stoelen met voldoende zijdelingse steun en dankzij het VarioFlexsysteem is het achterin voor volwassenen ook prima toeven. Enig minpuntje onzerzijds is de bagageruimte, daar hadden we wat meer van verwacht. Genoeg gezeurd, we gaan maar eens rijden, want daar is het ons uiteindelijk toch om te doen!
Rij-eigenschappen
Bochten? Als je wilt kun je 'm snoeihard door een bocht smijten, want hij geeft geen krimp. Dat wordt straks smullen geblazen op onze testbaan! We zijn nu al laaiend enthousiast. Toch moeten we objectief blijven en dan zijn we als onafhankelijke testpiloot toch verplicht een puntje van kritiek te noemen: z'n brandstofverbruik. Het door de fabriek genoemde gemiddelde verbruik halen wij ternauwernood op de snelweg bij 120 km/u in de hoogste versnelling! Bij DIBO aangekomen werken we de vaste testpunten af en worden we weer aangenaam verrast door z'n bovengemiddelde kwaliteiten. Het is een waar genoegen. 
Gooien en smijten, de YETI laat het zich welgevallen, hij is niet van z'n stuk te krijgen. Een heerlijke, uitdagende auto, die je het gevoel geeft om z'n grenzen op te zoeken. Grenzen, die heel ver weg liggen. Gewoon echt super voor een SUV! En dan gaan we het terrein in, want we hebben tenslotte een 4x4. Zonder enig probleem ploegt de 1.400 kg zware YETI er doorheen. Normaal gesproken gaat 96% van de aandrijfkrachten naar de voorwielen, maar als het nodig is kan er tot 90% naar de achterwielen. De van een Haldex-koppeling voorziene aandrijflijn kwijt zich moeiteloos van zijn taak. Een kind kan de was doen. Onze complimenten!
Vergelijking
Tussen haakjes de cijfers voor de Passat Bij Skoda claimt men dat bijna alles wat in het interieur in het zicht zit, voor 99% origineel Skoda is. Voor het exterieur gaat het om 90%. Wellicht dat de Passat iets hoogwaardiger materialen heeft, maar die van de Superb staan zeker op een heel hoog niveau. Naast bovengenoemde cijfers zijn wij van mening dat de Superb zich qua uitstraling, maar ook qua wegligging op een hoger niveau bevindt. Dat geldt natuurlijk zeker voor de uitvoering die wij mochten testen, de zeer luxueuze en van alle gemakken voorziene V6 2.8 30V Tiptronic. Hij ligt net wat vaster en robuuster op de weg dan een vergelijkbare Passat en geeft ons ook wat meer de indruk van doen te hebben met een échte limousine. Hij geeft je een gevoel van superioriteit, wat de allerdikste Passat ons nooit heeft kunnen geven. Genoeg gezegd hierover, we gaan rijden!
Het gehele interieurdecor, zoals o.a. de omlijsting van de portiergrepen en luchtuitstroom-roosters zijn van mat lichtmetaal Nicro voorzien. Verder bevindt zich tussen de voorstoelen in de middenconsole een gekoelde opbergruimte. Ook het handschoenenvak is gekoeld. Een ander opzienbarend detail, dat we eerder in de Bentley van Heinsbroek verwachten is het vakje in het linker achterportier waar een evenzo comfortabel als praktisch detail verstopt zit: de Superb-paraplu. Het is zo gemonteerd dat het lekwater van de paraplu naar buiten afgevoerd wordt. En dan is er nog een voorziening waarover onze Superb helaas niet beschikte: het footboard. Want zit er niemand in de passagiersstoel, dan kunt u het middelste gedeelte van de rugleuning uitklappen. De passagier rechtsachter kan zijn/haar benen door de ontstane opening leggen en lekker ontspannen. Leverbaar als meeruitvoering in combinatie met lederen bekleding Victoria voor de Elegance. Aan de veiligheid is in deze Superb ook gedacht: we hebben zelfs de beschikking over in totaal zes airbags. Twee full-size airbags voor bestuurder en bijrijder, twee zij-airbags in de voorstoelen en twee hoofdairbags, die bij een aanrijding van opzij, als gordijnen voor de zijramen, vanaf de A- tot de C-stijl worden neergelaten.
Rijgevoel
Geen overbodige luxe op een wagen die met dik 230 km/u een hoogst illegale topsnelheid laat noteren. Wij klokten voor u binnen de 8 seconden een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u. Niet slecht voor een auto met een gewicht van ruim anderhalve ton! Uiteraard hebben we meer metingen verricht, zoals tussenacceleratietijden. Wij kunnen u verzekeren, voor snelle inhaalmanoeuvres draait de Superb z'n hand niet om. Het gaspedaal moet daarvoor wel flink worden ingetrapt om de kickdown in actie te laten komen, maar dan komt er ook een lading kracht los, waar je U tegen zegt. Het gevoel in een vliegtuig te zitten dat ieder moment zal gaan opstijgen, benadert deze ervaring nog het beste. Wij waren onder de indruk!
Exterieur
De testauto die wij meekregen heeft één minpuntje: te kleine wielen. Navraag bij de dealer leerde dat dit demomodel bij Pon was besteld met 17 inch velgen, maar werd afgeleverd met 16 inch. Nu zit er dus wat te veel ruimte tussen de banden en d wielkasten. Neem 'm dus altijd met 17 inch of groter, want dat staat natuurlijk veel beter.
En klap je de achterbankleuningen om, dan ontstaat er een whopping laadruimte van bijna twee kubieke meter (1865 liter maar liefst) en dat is echt mega kan ik u vertellen. Matras en slaapzak mee en je kunt er zo in overnachten. Een leuke gimmick zit links in de bagageruimte in de vorm van een handige LED-zaklamp die in z'n houder tijdens het rijden wordt opgeladen. Als u de lamp losklikt uit de houder, kunt u hem buiten de auto gebruiken.
Rij-eigenschappen
Het blijft onder deze winterse omstandigheden uiteraard behelpen, zeker als je bedenkt dat we zijn uitgerust met zomerbanden. Toch slaat de Superb Combi zich er kranig doorheen. Tijdens de slalomproef en ook op het 'slipvlak' (vandaag een echte sneeuw- en ijzelbaan, dus lekker glijden geblazen) straalt de anderhalve ton zware Combi vertrouwen uit. De elektronische veiligheidssystemen maken overuren en zorgen ervoor dat we de boel aardig in de hand kunnen houden. Het levert een prachtig filmpje op, die u onderaan deze pagina kunt bekijken!
Conclusie:
Ex- en interieur
Wij willen hem eerder vergelijken met een Passat en dat is goed te rechtvaardigen als we kijken naar de enorme hoeveelheid ruimte die deze Octavia te bieden heeft. Met name de kofferruimte is zeer indrukwekkend te noemen, daar kan zelfs een Mercedes S-klasse met z'n 500 liter niet aan tippen, want onze Octavia neemt moeiteloos 560 liter bagage mee! Achterpassagiers hebben trouwens in de nieuwe Octavia over hoofden beenruimte ook niet te klagen. Het is gewoon een heel ruime auto! Dus hoezo "de Golf van Skoda"? Wij weten wel beter! 
En ook als we instappen is het eerste wat ons opvalt de prachtige en betere afwerking van het interieur ten opzichte van het vorige model. Dit is gewoon Volkswagenkwaliteit, die doen dat echt niet beter! En dus krijg je bij de nieuwe Octavia echt heel veel waar voor je geld. Standaard is de door ons geteste Octavia (in Ambienteuitvoering) voorzien van heel veel luxe, zoals een boordcomputer, cruise control, half-automatische airconditioning, mistlampen vóór, lichtmetalen wielen, bandenspannings-controle-systeem, ESP, zijairbags vóór, windowbags rondom, allerlei opbergmogelijkheden, waaronder opbergvakken in de portieren, waarin zelfs een literfles past.
Weggedrag en prestaties
100-160 km/u in IV 13,2 sec.
Voor het bereiken van de topsnelheid waren we in Duitsland op de Autobahn en lieten we bij 4.500 t/min precies 220 km/u op de teller aantikken, waarbij de auto zeer stabiel bleef sporen en hij ons de indruk gaf alles onder controle te hebben. Petje af! Wij waren zeer onder de indruk.
Uiterlijk
En er is meer aan de hand. Skoda brengt nu ook een Octavia in Greenline-uitvoering. Deze versie heeft een 1.6 TDI Common Rail diesel aan boord en krijgt zo het gunstige A-Label opgeplakt, waardoor zakelijke rijders slechts 20% bijtelling hebben. De 1.9 TDI met hetzelfde aantal pk's (104) valt onder het D-Label. Dat scheelt dus jaarlijks een flinke slok op een borrel! De Greenline is er al vanaf € 25.650 met een maandelijkse leaseprijs van € 629. Genoeg prijstechnische redenen om voor een Skoda Octavia Combi in Greenlineuitvoering te gaan.
Innerlijk
Skoda heeft een flinke upgrade gemaakt in de totale afwerking, zowel van het ex- als het interieur. Heel verzorgd en ergonomisch dik in orde! In de afdekhoes van de zeer ruime kofferbak (580 liter) zit verrassend genoeg zelfs een paraplubak! Ook in de rest van het interieur zitten allerlei handige opbergvakken en uiteraard is het van Skoda bekende door de airco aangestuurde koelsysteem in het dashboardkastje nog steeds aanwezig. Wat een luxe!
Rij- en weggedrag
Overigens schakelt 'ie erg fijn! Volgens de fabrieksopgave moet je met deze Greenline een gemiddeld verbruik kunnen halen van 4,4 l/100 km. Het kán hoor, maar overdrijven is ook een vak! En zo zijn we weer eens onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we deze groene rakker zullen beoordelen op z'n handling op het slipvlak, op z'n stuurgedrag in scherpe bochten (slalomproef) en uiteraard op z'n remgedrag. Op de snelweg is het in deze auto een oase van rust als je 'm bij 120 km/u op z'n cruise control zet. Zo kun je, na lange ritten, zeer ontspannen uitstappen, dankzij de ergonomisch verantwoorde zithouding achter het stuur in lekkere, vrij stevige stoelen die voldoende steun bieden. Helemaal perfect! Scherpe bochten van op- en afritten neemt deze Combi zonder enig drama. Daar blijft hij snaarstrak op z'n lijn zitten, zonder weg te glijden. Kortom een heerlijk comfortabel onderstel, dat zorgt voor een perfecte wegligging. 
Bij DIBO komt bij heftige stuurbewegingen tijdens de bekende slalomproef een klein minpuntje naar boven. De scrollknopjes die aan beide kanten op het stuurwiel zitten om allerlei functies te bedienen, worden dan ongewild gemakkelijk beroerd. Daar hadden wij liever drukknopjes gehad of scrollknopjes, die wat meer weerstand bieden. Maar in de dagelijkse praktijk, onder normale omstandigheden, zult u hier niet of nauwelijks last van hebben. Op het slipvlak is de Combi heel gecontroleerd uit een slip te halen en wekt 'ie absoluut vertrouwen. Z'n remgedrag is uitstekend en staat garant voor veiligheid. 
Conclusie
Even voorstellen!
Exterieur
Alleen de instap naar achteren is lastig, vooral in de up! moet je twee handen gebruiken om de voorstoel heen en weer te schuiven en dat is duidelijk een minpuntje, want bij de andere twee gaat dat gewoon met één hand. Een aanrader van onze kant is dan ook om de vijfdeurs-versie te kiezen, aangezien de instap naar achteren dan een stuk gemakkelijker wordt! 
Klap je de achterbank naar beneden dan creëer je bijna 1000 liter bagageruimte. De up! heeft in de achterbak trouwens een handige dubbele bodem. Minder handig bij dit trio is de hoedenplank die niet automatisch meeklapt met de achterklep. Vergeet 'm niet terug te klappen, want anders heb je geen achteruitzicht meer door je binnenspiegel. Niet zo handig en kan dus beter!
Testbaan-notities
Details, zoals de verschillende stuurwielen, zorgen ervoor dat de ene wat makkelijker door de slalomproef te loodsen is dan de andere en dan moet vooral gezegd dat we ons bij de Mii het sportiefst voelden als we over de baan jakkerden. Maar dat is een persoonlijke beleving en wij willen u dan ook vooral aanraden te kijken naar het onderstaande filmpje dat we gemaakt hebben tijdens deze testdag bij DIBO in Emmen.
Conclusie
Met al deze eigenschappen zullen ze het de concurrentie moeilijk gaan maken, zo verwachten wij. Neem echter wel de 5-deurs variant, want bij de driedeurs moet je heel ver naar achteren grijpen om bij de veiligheidsgordel te komen. Bovendien is de instap naar de achterbank bij een vijfdeurs natuurlijk veel gemakkelijker. Voor welke van de drie je moet kiezen is een keus die sterk afhankelijk is van hoeveel waarde je hecht aan imago, betrouwbaarheid en uiteraard hoe ver je in de geldbuidel wilt tasten! De keus is nu helemaal aan U!
Autoplus heeft op donderdag 24 mei jl. met de nieuwe SEAT Mii gereden. Na de VW Up! is dit de tweede uit het illustere trio Kwik, Kwek en Kwak. De derde, de Skoda Citigo wordt half juni geïntroduceerd, maar nu is het tijd voor de Mii! We kregen 'm slechts heel kort mee en kunnen daarom niet uitgebreid testen op onze testbaan in Emmen, maar gaan voor 'n eerste rij-impressie met SEAT's compacte ruimtewonder. 
Ja, hij is héél compact van buiten, maar heeft een opvallend ruim premium interieur, met volop mogelijkheden voor personalisatie. Enorm veel hoofdruimte en op de achterbank kunnen 2 volwassenen prima zitten. Ook met z'n bagageruimte van 251 liter inhoud, die met een neergeklapte achterbank te vergroten is tot 951 liter, is 'ie de grootste in z'n klasse. De Mii is leverbaar in diverse uitvoeringen, want iedere smaak is persoonlijk. 
De Entry is het instapmodel, vervolgens is er de Reference en tenslotte de Style, die in twee versies te verkrijgen is, de Style Sport en de Style Chic. Met die laatste waren wij op pad en het moet gezegd: zo'n compacte limousine heb je nog nooit gezien. Het begint met prachtige 14 inch Silva lichtmetalen velgen, verwarmde buitenspiegels en een reeks chique kleuren, die van ons in Candywit! Een prachtige buitenkant maar ook binnenin is het genieten geblazen: fraaie bekleding, een met leer bekleed stuurwiel en bijpassende versnellingspook. Het ziet er allemaal superstrak uit! Wij voelen ons meteen thuis in deze Mii, hij zit lekker, hij stuurt prima en z'n weggedrag is bijzonder comfortabel, zo merkten we tijdens onze eerste testrit door de stad en over de snelweg!
Veilig
Eco-vriendelijk
