De nieuwe Renault Trafic Van E‑Tech electric is tijdens de jaarlijkse Bestelauto van het Jaar-verkiezing van Automotive Magazine uitgeroepen tot Belofte van het Jaar 2027. De onderscheiding is bedoeld voor veelbelovende nieuwe bedrijfswagens die nog te kort op de markt zijn om zich volledig in de dagelijkse praktijk te kunnen bewijzen.

De nieuwe Trafic onderscheidt zich door een combinatie van praktische inzetbaarheid, elektrische aandrijving en nieuwe digitale technologie. Renault ontwikkelde het model vanaf de basis als elektrische bedrijfswagen, met veel aandacht voor actieradius, laadprestaties, gebruikskosten en flexibiliteit voor uiteenlopende zakelijke toepassingen. Daarmee vormt hij een belangrijke volgende stap binnen het aanbod van lichte bedrijfsauto's van Renault. Dit wordt onderstreept met de titel Belofte van het Jaar 2027.

De Trafic maakt sinds 1980 deel uit van het Renault-gamma en groeide met meer dan 2,8 miljoen verkochte exemplaren uit tot een vaste waarde in het segment van middelgrote bedrijfswagens. De nieuwste generatie vertaalt die vertrouwde rol naar een nieuwe, volledig elektrische en sterk gedigitaliseerde generatie.

Nieuw platform voor elektrische bedrijfswagens
De nieuwe Trafic Van E-Tech electric staat op het nieuwe RGEV-platform van Renault Group voor middelgrote elektrische bedrijfswagens. Het model is in Europa ontworpen en wordt geproduceerd in de Renault-fabriek in het Franse Sandouville.

De elektrische aandrijflijn biedt een actieradius van meer dan 470 km volgens WLTP – in afwachting van definitieve homologatie – en in stedelijk gebruik kan dat oplopen tot bijna 690 km. Dankzij de 800V-architectuur kan in circa 20 minuten tot 280 km actieradius worden bijgeladen. Volgens Renault kan de total cost of ownership daardoor tot 10% lager uitvallen dan bij een vergelijkbare bedrijfswagen met verbrandingsmotor.

Ook de praktische eigenschappen blijven nadrukkelijk op zakelijke gebruikers afgestemd. De laadruimte bedraagt maximaal 5,8 m³, het laadvermogen loopt op tot 1,3 ton en het maximale trekvermogen bedraagt 2 ton. Dankzij een hoogte van 1,89 meter past de Trafic in standaard ondergrondse parkeergarages. De draaicirkel van 10,3 meter draagt daarnaast bij aan de wendbaarheid in stedelijk gebied.

Software als belangrijk onderdeel
De Trafic Van E-Tech electric is het eerste model van Renault Group en de eerste lichte bedrijfsauto in Europa met een Software-Defined Vehicle-architectuur. Daarbij nemen twee centrale computers een groot deel van de taken over die voorheen door tientallen afzonderlijke elektronische regeleenheden werden uitgevoerd.

Het systeem draait op CAR OS, een op Android gebaseerd besturingssysteem dat Renault Group samen met Google heeft ontwikkeld. Hierdoor kunnen tijdens de levensduur van de auto functies via software worden toegevoegd of aangepast. De architectuur maakt daarnaast onder meer predictief onderhoud en connected diensten mogelijk.

Een voorbeeld daarvan is Renault uptimize, dat vanaf 2027 beschikbaar komt en is ontwikkeld om stilstand te beperken en wagenparkbeheer efficiënter te maken. Via voertuigdata en kunstmatige intelligentie kunnen onderhoudsbehoeften eerder worden gesignaleerd en werkzaamheden beter worden gepland.

Ook voor ombouwtoepassingen biedt de nieuwe architectuur mogelijkheden. Met Convertor Companion kunnen carrosseriebouwers specifieke functies rechtstreeks integreren in het openR link-multimediasysteem. Vehicle-to-Load-functionaliteit maakt het bovendien mogelijk om elektrisch gereedschap of andere apparatuur vanuit het voertuig van stroom te voorzien.

Tweede onderscheiding in korte tijd
De titel Belofte van het Jaar 2027 volgt kort na een andere internationale onderscheiding. Tijdens de IAA Transportation in Hannover werd de Renault Trafic Van E-Tech electric door een vakjury van 26 Europese journalisten unaniem uitgeroepen tot International Van of the Year 2027. Daarmee behaalde Renault deze titel voor de zesde keer, precies 25 jaar nadat de Trafic voor het eerst de internationale prijs won.

De nieuwe Trafic maakt deel uit van een breder productoffensief waarbij Renault tot en met 2028 vijf nieuwe lichte bedrijfsauto's introduceert. De gesloten bestelwagen verschijnt als eerste, waarna in 2027 onder meer chassis-cabine- en dubbelecabinevarianten aan het aanbod worden toegevoegd.

Belofte van het Jaar 2027: Renault Trafic
"Het komt niet vaak voor dat de jury unaniem dezelfde winnaar aanwijst. Bij de verkiezing van de Belofte van het Jaar 2027 gebeurde dat wel. Alle juryleden kozen voor de nieuwe Renault Trafic. Op 14 september kreeg de Trafic ook internationale erkenning als International Van of the Year 2026. Vooral de vanafprijs, de rijeigenschappen en de techniek krijgen waardering van de jury. De 800 volt architectuur maakt hoge laadsnelheden en korte laadtijden mogelijk. Ook het trekgewicht van 2.000 kilo en de manoeuvreerbaarheid, met een draaicirkel van 10,3 meter, speelden mee. Al met al krijgt de Renault Trafic unaniem de titel Belofte van het Jaar 2027", aldus het juryoordeel.

De Ford Transit Custom is uitgeroepen tot Bestelauto van het Jaar 2027. De prestigieuze onderscheiding werd op 30 september uitgereikt tijdens het Driving Business Awards event, georganiseerd door vaktitel Automotive Online. De award onderstreept de sterke positie van de Transit Custom en Ford Pro op de Nederlandse bedrijfswagenmarkt.

De Transit Custom is ontwikkeld om ondernemers en bedrijven te helpen hun dagelijkse werkzaamheden zo efficiënt en productief mogelijk uit te voeren. Met een breed aanbod aan aandrijflijnen, uitvoeringen en slimme technologie biedt de Transit Custom oplossingen voor uiteenlopende zakelijke behoeften. Ford Pro Telematics bespaart wagenparkbeheerders daarnaast tijd en helpt het wagenpark beter te laten renderen door middel van live voertuigdata.

De jury van de verkiezing beoordeelt de genomineerde bedrijfswagens op verschillende aspecten die belangrijk zijn voor de zakelijke markt, waaronder functionaliteit, T.C.O, duurzaamheid, dealernetwerk en ondersteuning en uitstraling.

Juryvoorzitter Jasper Engel: "De Transit Custom is al jaren een vaste waarde onder de middelgrote bestelauto's. Hij is breed inzetbaar en sterk in maatwerk. De jury waardeert zijn functionaliteit, veiligheid, rijeigenschappen en gunstige gebruikskosten. Ook het sterke dealernetwerk telt mee. Juist omdat hij over de volle breedte sterk scoort, gaf dat complete pakket in een sterk deelnemersveld de doorslag."

Ontwikkeld voor de praktijk
De Transit Custom combineert de praktische eigenschappen die ondernemers van een bedrijfswagen verwachten met moderne technologie en een hoog niveau van comfort. De Custom is beschikbaar met verschillende aandrijflijnen, waaronder diesel, plug-in hybride en volledig elektrisch, waardoor bedrijven kunnen kiezen voor de oplossing die het beste past bij hun werkzaamheden.

Roland Roordink, Director Ford Pro Nederland: "De titel Bestelauto van het Jaar 2027 is een mooie erkenning voor het succes van de Transit Custom en de manier waarop Ford Pro ondernemers ondersteunt met voertuigen en diensten die zijn afgestemd op de praktijk. De award sluit aan bij de sterke prestaties van Ford Pro in Nederland. In 2025 werd Ford Pro voor het eerst marktleider op de Nederlandse markt voor lichte bedrijfswagens, terwijl de Transit Custom datzelfde jaar de bestverkochte bedrijfswagen van Nederland was. Tot op heden hebben we dit resultaat weten te prolongeren en we zijn vast van plan deze positie in 2027 verder uit te bouwen."

Michael van Wijngaarden, Hoofdredacteur van Automotive Online: "De bekendmaking van de Bestelauto van het Jaar is elk jaar weer een hoogtepunt voor de Nederlandse autobranche. Dit jaar is er een extra dimensie toegevoegd aan de verkiezingsprocedure door de importeursdag, waar importeurs hun genomineerde voertuigen aan de jury presenteren, te organiseren bij het Rijvaardigheidscentrum Lelystad. Dit was voor de vakjury de perfecte gelegenheid de bestelauto's uitgebreid te testen. En de reacties vanuit de importeurs hierover waren unaniem positief."

Met de titel Bestelauto van het Jaar 2027 voegt de Transit Custom een nieuwe onderscheiding toe aan zijn reeks awards en bevestigt het model opnieuw zijn toonaangevende positie als veelzijdige bedrijfswagen voor ondernemers.

Al jarenlang is het Porsche Classic Communication Management Plus (PCCM Plus) één van de populairste achteraf-montageopties bij Porsche. Het systeem combineert de nieuwste infotainment- en navigatiefuncties met een voor Porsche herkenbaar design dat naadloos in het interieur van klassieke Porsche modellen past. Nu breidt Porsche het aanbod opnieuw verder uit. De nieuwe generatie PCCM Plus biedt onder andere een uitgebreide integratie van voertuigspecifieke functies. Het systeem is beschikbaar voor meer dan 300.000 toekomstige klassiekers uit de Porsche 911, Cayman en Boxster serie uit de modeljaren 2009 tot en met 2016. De twee nieuwe PCCM Plus systemen zijn nu te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra.

De nieuwe generatie PCCM Plus is naadloos geïntegreerd in het design van de betreffende Porsche modellen. Als alternatief voor het 7-inch hoge-resolutie touchscreen kan het infotainmentsysteem - indien standaard gemonteerd - ook via het multifunctionele stuurwiel worden bediend. Persoonlijke voertuiginstellingen blijven ondersteund. Zo kunnen bijvoorbeeld navigatie-instructies en muzieknummers in het instrumentarium worden weergegeven.

Altijd draadloos verbonden
Daarnaast brengt het PCCM Plus populaire weergave- en comfortfuncties uit de huidige sportwagens van Porsche naar de klassiekers van morgen. Apple CarPlay® en Android Auto™ zijn volledig geïntegreerd en kunnen via Bluetooth® en Wi-Fi draadloos worden verbonden. Afhankelijk van landspecifieke wettelijke voorschriften kunnen via het PCCM Plus ook YouTube-video's worden afgespeeld terwijl de auto stilstaat. Nog een highlight: gebruikers kunnen voor de weergave van de virtuele auto op het scherm uit originele Porsche carrosseriekleuren kiezen. Zo vormen het nieuwe PCCM Plus en de auto niet alleen technisch, maar ook optisch één geheel.

Snelheidslimieten worden weergegeven op basis van kaartgegevens, terwijl de olietemperatuur en oliedruk te zien zijn in het scherm. In de Boxster en Cayman modellen vult het systeem de voorheen uitsluitend akoestische parkeerhulp op het scherm aan met een visuele weergave van de afstand tot obstakels. Een andere functie is navigatie met behulp van satellietbeelden. De navigatiefunctie 'Scenic Roads' verhoogt het rijplezier door bochtige routes met mooie uitzichten te selecteren.

Over the air kaartupdates
Ook op het gebied van connectiviteit en audio zet Porsche in op moderne technologie. Het PCCM Plus systeem beschikt over DAB-, HD-, FM- en AM-frequenties, Bluetooth®-streaming inclusief weergave van metadata zoals nummertitels of artiesten, -aansluitingen voor bestaande audiosystemen en een interne en externe microfoon. Een nano-SIM-kaartsleuf met 4G-ondersteuning en aansluitingen voor externe mediabronnen maken het aanbod compleet. Kaartupdates kunnen 'over the air' worden uitgevoerd.

De nieuwe generatie PCCM Plus is inmiddels te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra vanaf €1898. Er is keuze uit twee modelspecifieke versies: voor de 911, Cayman en Boxster van de modeljaren 2012 tot en met 2016 (991.1 en 981 generatie) en van de modeljaren 2009 tot en met 2013 (997.2 en 987.2 generatie).

Voor slechts de tweede keer in de 71-jarige geschiedenis van Alpine staat het merk op het punt zijn icoon te vernieuwen. Zoals bij elke generatie moet ook de toekomstige A110 een weerspiegeling zijn van zijn tijd. De volgende generatie van de illustere Alpine A110 wordt gebouwd op het volledig nieuwe APP-platform (Alpine Performance Platform), dat afgelopen voorjaar werd onthuld tijdens de presentatie van het FutuREady-plan van Renault Group. Onlangs verscheen een ontwikkelingsprototype onder de naam Alpine A110 FUTURE voor het publiek tijdens het prestigieuze Goodwood Festival of Speed. Wat vrijwel iedereen toen nog niet wist, is dat onder de carrosserie van de huidige generatie A110 toen al de nieuwe lay-out van het APP-platform in actie kwam.

Hoe de toekomstige, derde generatie Alpine A110 eruit zal zien wordt nu gesuggereerd met een sculptuur: een artistieke interpretatie van de visie van Alpine-designers op de A110 van morgen.

Via de contouren van een zogenoemd fantoomvolume, verborgen onder een sluier, wordt de essentie van het design van de toekomstige Alpine A110 zichtbaar. De sculptuur lijkt te zweven en vormt, naast zijn artistieke karakter, ook een instrument dat ontwerpers vaak gebruiken tijdens hun zoektocht naar de juiste vorm. Een sluier over een carrosserie leggen betekent niet dat deze wordt verborgen, maar juist dat de verhoudingen en ontwerpintenties beter zichtbaar worden. Het is een methode om thema's en proporties te onderzoeken, waarbij de auto de essentie van zijn design prijsgeeft. In deze ontmoeting tussen kunst en techniek zijn onder de subtiele sluier de ingrediënten te herkennen die de exterieurvormgeving van de derde generatie van het Alpine-icoon zullen bepalen.

SONISCHE SCHOKGOLF ALS INSPIRATIEBRON
De blauwe sluier die voor deze sculptuur is gebruikt, lijkt zich precies op het moment te bevinden waarop hij door de wind wordt gegrepen. Daarmee suggereert hij lichtheid en aerodynamica: essentiële eigenschappen van een sportauto waarin vorm altijd functie volgt. Een belangrijke inspiratiebron is het verhaal van de Concorde, een symbool van Franse technologische excellentie met een unieke vormtaal die rechtstreeks voortkwam uit de uitzonderlijke prestaties van het supersonische passagiersvliegtuig. Het exacte moment waarop de geluidsbarrière wordt doorbroken, gekenmerkt door een krachtige sonische schokgolf, vormde een van de belangrijkste inspiratiebronnen voor deze sculptuur: een stilgezet ogenblik waarin een enorme concentratie van energie samenkomt.

Deze elementen worden gecombineerd met het DNA dat iedere Alpine A110 definieert: de proporties en houding die rechtstreeks verwijzen naar de legendarische Berlinette en de huidige A110. De derde generatie zal onmiskenbaar een Alpine A110 zijn, met zijn kenmerkende V-vormige frontpartij, de hier gesuggereerde dubbele lichtsignatuur, de typische modellering van de flanken die beweging verbeelden, nu nog moderner en sculpturaler uitgevoerd, en het contrast tussen gespannen lijnen en vloeiende vormen die zowel emotie oproepen als de technische expertise van Alpine onderstrepen.

Het pure silhouet van de toekomstige Alpine A110 wordt bepaald door een karakterlijn die loopt van de haaienneus aan de voorzijde naar het verlaagde achterste deel van de carrosserie. Dat zorgt voor een ongeëvenaarde aanwezigheid en elegantie. De vloeiende, druppelvormige cabine is harmonieus geplaatst tussen vier uitgesproken, krachtige wielkasten, die extra nadruk krijgen door de slanke taille die subtiel zichtbaar blijft.

Het resultaat is een stijl die, achter een verfijnde sluier, tegelijkertijd uiterst dynamisch, sensueel en puur oogt. Een sculpturale expressie van kunst in beweging, van energie gevangen in een enkel moment, ontworpen om met één blik dezelfde emoties op te roepen die de ontwerpers van Alpine tijdens het creatieproces hebben geïnspireerd.

Alfa Romeo presenteert de nieuwe Edizione Luna Rossa-versie voor de Junior en Tonale. De speciale uitvoering brengt de uitstraling van de Italiaanse zeilsport naar de weg. Exclusieve kleuren, materialen en details verwijzen naar het Italiaanse zeilteam Luna Rossa. Tegelijkertijd krijgt de samenwerking tussen beide Italiaanse iconen steeds meer technische diepgang. Alfa Romeo deelt zijn expertise op het gebied van simulatie, dynamica en softwareontwikkeling met het zeilteam.

Alfa Romeo en Luna Rossa versterken samenwerking

Tijdens de tweede Preliminary Regatta voor de America's Cup 2027 in Napels, die van 24 tot en met 27 september plaatsvindt, presenteert Alfa Romeo de nieuwe Edizione Luna Rossa versie van de Alfa Romeo Junior en Tonale. Daarmee krijgt de samenwerking tussen twee Italiaanse iconen een nieuw hoofdstuk. Beide delen dezelfde visie: voortdurend innoveren, op het hoogste niveau presteren en grenzen blijven verleggen.

Na de klinkende overwinning van La Rossa tijdens de Preliminary Regatta Sardinia vormt de Golf van Napels het decor voor de volgende fase op weg naar de Louis Vuitton 38th America's Cup. Voor het eerst in de geschiedenis strijdt 's werelds oudste sportcompetitie op Italiaanse wateren – een historisch moment waaraan het zeilteam van Luna Rossa opnieuw deelneemt.

Edizione Luna Rossa

De Edizione Luna Rossa behoort tot de meest exclusieve en onderscheidende Alfa Romeo-uitvoeringen van de afgelopen jaren. Als nieuw vlaggenschip binnen de respectievelijke modellijnen wordt deze bijzondere uitvoering stapsgewijs geïntroduceerd op alle Europese markten. Het speciaal gestileerde, rode Alfa Romeo-embleem geldt daarbij als een van de meest verfijnde visuele herkenningspunten. Ook het kleurenpalet verwijst naar de boten van Luna Rossa. Wit, zwart, grijs en rood komen terug in specifieke combinaties en details.

Die eigen uitstraling loopt door in het exterieur en interieur. Karakteristieke onderdelen, specifieke stoelafwerkingen en het Luna Rossa-logo keren terug op de modellen. Zo ontstaat een harmonieus geheel met een direct herkenbaar DNA, waarbij zowel de Junior als de Tonale een geheel eigen, stijlvolle interpretatie geeft aan dit sportieve thema.

Partnerschap gaat verder dan sponsoring

De Edizione Luna Rossa uitvoering vormt daarmee een belangrijk onderdeel van de samenwerking. Alfa Romeo is niet alleen Official Sponsor, maar ook technisch partner in een breed opgezet project. De samenwerking richt zich op drie gebieden: sport, technische ontwikkeling en speciale uitvoeringen die zijn geïnspireerd op de zeilsport.

De samenwerking gaat verder dan zichtbaarheid en communicatie. De teams wisselen kennis uit en ontwikkelen samen geavanceerde technische oplossingen. Een concreet voorbeeld daarvan is de expertise die Alfa Romeo beschikbaar stelt op het gebied van simulatie. De simulator van het merk loopt technologisch en methodologisch voorop binnen Stellantis. Ook deelt Alfa Romeo de kennis die in de loop der jaren is opgebouwd rond voertuigdynamica en virtuele analyses. Die expertise draagt onder meer bij aan de ontwikkeling van de besturingssoftware voor de systemen die de zeilen van Luna Rossa in beweging zetten.

Santo Ficili, CEO van Alfa Romeo en Maserati: 'Alfa Romeo en Luna Rossa zijn twee authentieke uitingen van Italiaanse excellentie. Ze delen dezelfde ambitie op het gebied van voortdurende innovatie en maximale prestaties. Dit partnerschap gaat veel verder dan sport. Het wordt gevoed door gedeelde expertise, technologie en visie, met als doel voortdurend grenzen te verleggen. In Napels, op weg naar de eerste America's Cup die in Italië wordt gehouden, krijgt deze band nog meer betekenis. De nieuwe Edizione Luna Rossa is daarvan de meest concrete uiting. Deze uitvoering brengt de trots en passie die Made in Italy wereldwijd uniek maken, naar de weg.'

Junior en Tonale Edizione Luna Rossa: design uit de zeilsport

De Junior en Tonale Edizione Luna Rossa delen een direct herkenbare uitstraling. Beide modellen nemen enkele van de meest kenmerkende visuele elementen uit de samenwerking met Luna Rossa over.

Voor het exterieur krijgen beide auto's een nieuwe grijstint. De kleur is geïnspireerd op de Personal Flotation Devices die de teamleden aan boord dragen. De tint benadrukt de vorm van de carrosserie en geeft de modellen een krachtig karakter. De kenmerkende Luna Rossa-lijn loopt over de zijkant en doet denken aan een lijn die door de wind strak wordt getrokken. Als alternatief zijn ook een zwarte en witte carrosseriekleur beschikbaar. Het specifieke rode Alfa Romeo-logo en verschillende elementen in hoogglans zwart versterken het contrast met de carrosserie. Dat geeft beide auto's een nog sportievere uitstraling.

De lichtmetalen velgen vormen een belangrijk verschil tussen de modellen. De Junior krijgt 18-inch exemplaren in hoogglans zwart. De Tonale is voorzien van nieuwe 20-inch hoogglans zwarte velgen, exclusief voor de Luna Rossa-uitvoering.

Exclusieve materialen en nieuwe 3D Knit-technologie

Ook het interieur volgt dezelfde stijl. Donkere tinten en rode accenten creëren een herkenbare omgeving. Op het stuurwiel van beide modellen prijkt het specifieke rode Alfa Romeo-logo. Materialen, bekleding en details halen de sfeer van Luna Rossa naar het interieur.

De Junior krijgt specifieke deur- en stoelpanelen waarin hoogwaardige materialen worden gecombineerd. Grijze details, stiknaden en het Luna Rossa-logo zorgen voor extra onderscheid. Ook het dashboard en de middentunnel krijgen eigen grafische elementen.

De Tonale combineert stoelen met hoogwaardige stoffen bekleding en het Luna Rossa-logo met nieuwe grijze ton-sur-tonstiksels op het dashboard en de deurpanelen. Zwarte afwerkingen op de middenconsole, deurpanelen en ventilatieroosters maken het geheel compleet.

Een van de meest innovatieve interieurelementen is de 3D Knit-technologie voor de stoelbekleding van beide modellen. De driedimensionale stof brengt elementen uit sportkleding naar het interieur. Een uitgesproken structuur wordt gecombineerd met een uniek driedimensionaal patroon. Stellantis past deze technologie hier voor het eerst toe.

De stof bestaat uit een doorlopend garen. Daardoor kan de bekleding efficiënter worden geproduceerd, met één component en één voering. Dit vermindert zowel het materiaalgebruik als de hoeveelheid productieafval.

De verwijzingen in het interieur naar Luna Rossa gaan verder. In de Junior krijgen de middentunnel en dashboardstrip nieuwe grafische elementen die zijn geïnspireerd op de constructie van zeilen. De Tonale vertaalt hetzelfde thema naar nieuwe sfeerverlichting. Een geometrisch patroon creëert daar een karakteristiek lichtspel. De Junior en Tonale krijgen daarnaast aluminium sportpedalen en aluminium instaplijsten met Alfa Romeo-opschrift. De Junior heeft standaard ook meerkleurige sfeerverlichting.

Rijke standaarduitrusting

De uitgebreide standaarduitrusting sluit aan bij de positie bovenaan het modelgamma. Beide modellen beschikken over het nieuwste Alfa Connect-infotainmentsysteem. Het 10,25-inch touchscreen heeft geïntegreerde navigatie en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Daarnaast is er digitale instrumentarium. De personaliseerbare 'Telescope' meet 10,25 inch in de Junior en 12,3 inch in de Tonale.

Voor extra comfort krijgen de Junior en Tonale Edizione Luna Rossa keyless entry en elektrisch inklapbare buitenspiegels. Ook automatische klimaatregeling is standaard. De Tonale beschikt over een gescheiden temperatuurregeling voor twee zones en voegt het Air Quality System toe.

Verder zijn onder meer Passive Entry, verwarmbare buitenspiegels en de Alfa DNA-rijmodusschakelaar aanwezig. De HYBRID- en Q4 HYBRID-uitvoeringen krijgen schakelflippers achter het stuur. Verwarmbare voorstoelen, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, elektrische lendensteun en massagefunctie behoren eveneens tot de uitrusting. Ook een verwarmbaar stuurwiel en automatisch dimmende binnenspiegel zijn aanwezig.

Uitgebreide rijassistentie

Beide modellen beschikken standaard over diverse veiligheids- en rijassistentiesystemen. Daaronder vallen intelligente adaptieve cruisecontrol, automatische noodremassistentie, een rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en bestuurdersmonitoring. De Junior voegt daar dodehoekbewaking, sensoren vóór, achter en aan de zijkanten en een camera met dynamische hulplijnen aan toe. De Tonale heeft parkeersensoren vóór en achter. Ook een Brembo-sportremsysteem met rode remklauwen en een camera met dynamische hulplijnen behoren tot de uitrusting.

Junior Edizione Luna Rossa met HYBRID- en elektrische aandrijving

De Junior Edizione Luna Rossa is leverbaar met een HYBRID- en elektrische aandrijflijn. De HYBRID-versie combineert een 1,2-liter driecilinder turbomotor met 107 kW (145 pk) en een automatische eDCT-transmissie met zes versnellingen. Deze aandrijflijn is verkrijgbaar met voorwielaandrijving en in Q4-uitvoering. De elektrische versie levert 115 kW (156 pk), beschikt over een 54 kWh-accu en heeft een automatische transmissie.

Tonale Edizione Luna Rossa met twee aandrijflijnen

De Tonale Edizione Luna Rossa is verkrijgbaar als Plug-in HYBRID. De Plug-in HYBRID Q4 combineert een 1,3-liter viercilindermotor met 199 kW (270 pk), een automatische zesversnellingsbak en Q4-vierwielaandrijving.

Van de weg naar het water: dezelfde focus op prestaties

Binnen het simulatornetwerk van Stellantis vervulde de simulator van Alfa Romeo een absolute pioniersrol op het gebied van technologie en methodologie. De werkelijke kracht schuilt echter in de jarenlange expertise van de Alfa Romeo-ingenieurs. Hun rijke ervaring in het ontwikkelen van high-performance modellen – waarin de bestuurder en een meeslepende rijervaring altijd centraal staan – geldt inmiddels als de maatstaf binnen Stellantis. Deze specialistische kennis vormt bovendien de basis voor de uitrol van beproefde methodes bij nieuwe simulatoren wereldwijd.

Alfa Romeo-technologie helpt Luna Rossa

Deze opgebouwde expertise op het gebied van simulatie, voertuigdynamica en virtuele analyses staat nu ook ter beschikking van het technische team van Luna Rossa. Dit team, dat verantwoordelijk is voor de complete aerodynamica van de zeilboot, levert de aerodynamische krachten aan als input voor de virtuele simulaties. Het gezamenlijke doel is om via geavanceerde digitale hulpmiddelen het ontwikkelproces aanzienlijk te versnellen. Hierdoor kunnen de ingenieurs het systeemgedrag tot in detail doorgronden en innovatieve oplossingen al in een virtueel stadium valideren, nog vóór de eerste fysieke tests op het water plaatsvinden.

Daarnaast draagt Alfa Romeo direct bij aan de ontwikkeling van de besturingssoftware die de zeilsystemen van Luna Rossa aanstuurt. Deze software wordt momenteel tot in detail geperfectioneerd voor maximale prestaties. Voordat de bemanning de software op het water inzet, ondergaat deze eerst een grondige virtuele testfase in de simulator van het zeilteam. Pas na deze uitvoerige validatie volgt de definitieve vrijgave voor de echte boot.

Voor het Luna Rossa-team vormt de simulatie-ervaring van Alfa Romeo een belangrijke ondersteuning bij het optimaliseren van de dynamiek van de boot en het zoeken naar verdere prestatieverbeteringen. In een competitie waarin zelfs de kleinste details verschil kunnen maken, biedt simulatie duidelijke voordelen. Complexe scenario's kunnen virtueel worden geanalyseerd. Ontwikkeltijden kunnen worden verkort en innovatieve oplossingen kunnen al vóór praktijktests worden gevalideerd. Dat kan een concreet competitief voordeel opleveren.

Twee teams op weg naar de America's Cup 2027

De Edizione Luna Rossa markeert de nieuwste mijlpaal in een partnerschap dat sinds de start in juni 2025 gestaag is verbreed. Een sprekend voorbeeld van die nauwe band was de deelname van diverse Luna Rossa-teamleden aan de 43e editie van de 1000 Miglia. Zij verschenen aan de start in een zeldzame Alfa Romeo 1900 Super Sprint uit 1956 – een bijzondere auto afkomstig uit de vermaarde Heritage Hub Italy-collectie, die normaal gesproken schittert in het Museo Storico Alfa Romeo in Arese.

Dit gezamenlijke traject kreeg een vervolg tijdens de eerste Preliminary Regatta in Cagliari in mei, waar de bemanningen van Luna Rossa uitstekende resultaten neerzetten. Het Senior Team schreef het algemeen klassement op zijn naam door in de finale af te rekenen met Emirates Team New Zealand. Ook het Youth & Women-team eindigde in het klassement.

Napels vormt volgende halte richting 2027

Tijdens de tweede Preliminary Regatta in Napels nemen zes teams het vier dagen lang tegen elkaar op aan boord van de spectaculaire AC40-foilboten. De bemanningen kunnen daar beoordelen welke vooruitgang ze na maanden ontwikkeling hebben geboekt. Ook krijgen ze de kans hun bootbeheersing, tactiek en organisatie verder te verfijnen voordat ze tijdens de America's Cup 2027 overstappen op de AC75's.

Tegen deze bijzondere achtergrond vormt de nieuwe Alfa Romeo Edizione Luna Rossa-reeks het nieuwste symbool van een samenwerking die zich zowel op het water als op de weg verder blijft ontwikkelen. De Alfa Romeo Junior Edizione Luna Rossa en Tonale Edizione Luna Rossa staan vanaf het eerste kwartaal van 2027 bij de Nederlandse dealers. De prijzen worden tegen die tijd bekendgemaakt.

Standaard tot 8 jaar garantie

Alfa Romeo Nederland biedt voor alle modellen die vanaf 1 mei 2025 in Nederland zijn geregistreerd de mogelijkheid om kosteloos gebruik te maken van de Alfa Romeo Special Sprint Warranty. Voorwaarde is dat het voorgeschreven onderhoud wordt uitgevoerd door een erkend reparateur binnen het officiële Alfa Romeo-netwerk. Na iedere voorgeschreven onderhoudsbeurt wordt deze garantie automatisch verlengd tot de volgende voorgeschreven onderhoudsbeurt, met een maximum van 8 jaar of 160.000 kilometer, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. De Alfa Romeo Special Sprint Warranty dekt de kosten van onderdelen en arbeidskosten voor het verhelpen van mechanische en elektrische defecten. Ook het infotainmentsysteem valt onder deze dekking. Slijtageonderdelen, zoals banden en ruitenwisserbladen, zijn uitgesloten van garantie. Voor maximale zekerheid kan de Alfa Romeo Special Sprint Warranty bovendien worden uitgebreid met een FlexCare onderhoudscontract. Kijk voor meer informatie over alle garantievoorwaarden en bepalingen op de website van Alfa Romeo.

Volkswagen Bedrijfswagens laat zien dat het slimme toCargo-concept ook eenvoudig is uit te breiden naar het compacte segment. Van 24 tot en met 26 september beleeft de ID. Polo toCargo concept zijn debuut tijdens de EV Experience op Circuit Zandvoort, als voorbode van het toekomstige productiemodel. De volledig elektrische besteller combineert de compacte buitenmaten, het comfort en de efficiënte aandrijflijn van de ID. Polo met een verrassend ruime en slim ingerichte laadruimte. Daarmee is hij bij uitstek geschikt voor ondernemers die veel in de stad onderweg zijn. Naast de toekomstige ID. Polo toCargo breidt Volkswagen Bedrijfswagens de toCargo line-up binnenkort verder uit met de ID. Cross toCargo, waarvan de personenwagenversie op de EV Experience alvast zijn publieksdebuut beleeft.

De ID. Polo toCargo concept heeft een professionele laadruimte met een laadruimte-afscheiding en vlakke laadvloer. Zo ontstaat maximaal 1.200 liter laadruimte. De laadvloer is 133 centimeter lang en 100 centimeter breed. Bovendien bevindt zich onder de vloer nog een slim, ruim opbergvak, ideaal om bijvoorbeeld gereedschap en andere kleinere spullen uit het zicht op te bergen. Afhankelijk van de uitvoering varieert het trekgewicht van de ID. Polo toCargo concept van 500 tot 1.200 kilogram, terwijl (snel)laden met een maximale DC-laadsnelheid van 88 tot 105 kW de slimme stadsbesteller altijd in bedrijf houdt. Zijn compacte afmetingen en lichtvoetige eigenschappen maken de ID. Polo toCargo concept bij uitstek geschikt als een praktisch en wendbaar alternatief voor gebruik in krappe straatjes in de binnenstad.

Met de sterke punten van de ID. Polo
De recent gelanceerde ID. Polo vormt een ideale basis voor de compacte toCargo stadsbesteller. Ondanks zijn bescheiden buitenmaten biedt de nieuwe elektrische Polo als personenauto al opvallend veel binnenruimte. Daarbij koppelt hij een hoogwaardige afwerking aan technologie uit hogere segmenten. Afhankelijk van de uitvoering beschikt de ID. Polo – en daarmee ook de toekomstige ID. Polo toCargo – over een 37 of 52 kWh accupakket, drie vermogensniveaus van 85 tot 155 kW en een actieradius tot 454 kilometer (WLTP)*.

toCargo: comfort en functionaliteit in één
De ID. Polo toCargo wordt een welkome aanvulling in het toCargo-aanbod, waarmee Volkswagen Bedrijfswagens ondernemers een slim alternatief voor een traditionele bestelwagen biedt. Geëlektrificeerde personenautomodellen krijgen op basis van het toCargo-concept een professionele laadruimte met tussenschot en vlakke laadvloer, terwijl het hoge uitrustingsniveau, de luxe afwerking en het comfort van de personenwagen behouden blijven. Daarmee zijn de modellen flexibel inzetbaar voor zakelijke kilometers binnen én buiten stedelijke gebieden. De geëlektrificeerde aandrijflijnen maken ze bovendien ook geschikt voor gebruik in zero-emissiezones.

Uitbreiding met ID. Cross toCargo
Het toCargo-aanbod van Volkswagen Bedrijfswagens bestaat momenteel uit de Caddy Kombi eHybrid, Multivan eHybrid, volledig elektrische ID. Buzz, Transporter Kombi eHybrid en Caravelle eHybrid. Een verdere uitbreiding aan de onderkant van de line-up met de ID. Polo toCargo én de nieuwe ID. Cross toCargo die beide binnenkort volgen, is een meer dan logische en welkome aanvulling op het gamma.

Met Renault 8 Gordini Concept brengt Renault een van de meest iconische modelnamen uit de Franse autosportgeschiedenis weer tot leven. De volledig elektrische tweezits coupé combineert kenmerken van het originele model met moderne technologie, een krachtig design en een uitgesproken motorsportkarakter. Tegelijkertijd onderstreept de conceptcar de ambitie van Renault om zijn rijke erfgoed zichtbaar en toegankelijk te houden voor toekomstige generaties.

"With Renault 8 Gordini Concept, we wanted to spark emotion by drawing on both our heritage and modern times, bringing together the icons of yesterday and the future.
This exercise in style sets out to reinvent Renault 8 Gordini for the modern day. The aim of this coupé is to inspire emotion and capture the imagination of all car enthusiasts. And when I talk about emotion, I'm not talking about nostalgia, but real passion for cars." Alexandre Malval, VP Design, Renault

Herinterpretatie van uitzonderlijke waarde
Renault 8 Gordini Concept is meer dan een eerbetoon aan een icoon uit de Franse autosport. Het model laat zien hoe Renault zijn erfgoed actief levend houdt. De afgelopen jaren heeft Renault meerdere iconische modellen opnieuw geïnterpreteerd in unieke creaties waarin verleden en toekomst samenkomen. Renault 8 Gordini Concept past volledig binnen die visie. De conceptcar krijgt straks een plaats naast historische modellen, archiefstukken en kunstwerken in het toekomstige Renault Collections museum in Flins. Dat museum opent naar verwachting over ongeveer vijftien maanden zijn deuren voor het publiek.

Een icoon als inspiratiebron
Renault introduceerde de Renault 8 Gordini in 1964, met een achterin geplaatste motor met 95 pk en achterwielaandrijving. Daarmee leverde de auto destijds echte raceprestaties, maar vroeg hij ook veel rijvaardigheid van zijn bestuurder.
Renault 8 Gordini, ook wel bekend als "la Gorde", gold als een ideale leerschool voor een hele generatie coureurs, waaronder Jean Ragnotti.
Door de naam Gordini te gebruiken voor een sportieve versie van een productiemodel maakte Renault hoge prestaties bereikbaar voor sportieve rijders, voordat het GTI-fenomeen zijn intrede deed. De dubbele witte strepen op de carrosserie groeiden uit tot een onmiskenbaar herkenningspunt.

Met Renault 8 Gordini Concept verkent Renault opnieuw de mogelijkheden van deze legendarische auto, tot groot enthousiasme van liefhebbers wereldwijd.

Volledig ontworpen door Renault
In tegenstelling tot de R17 show car, die voortkwam uit een samenwerking tussen ontwerper Ora Ïto en de designteams van het merk, is Renault 8 Gordini Concept volledig binnen Renault ontwikkeld.

Het project begon met een interne ontwerpwedstrijd binnen Renault Design. Meer dan 300 schetsen werden spontaan ingezonden door ontwerpers van Renault. Alle mogelijke richtingen kwamen aan bod: van klassieke retrovormgeving tot futuristische interpretaties, van erfgoedgerichte concepten tot door GT-auto's geïnspireerde ontwerpen. Uit de ruim 300 voorstellen werden twee ontwerpen geselecteerd voor verdere ontwikkeling als studiemodellen op schaal 2:5. Op basis daarvan ontstond een definitief ontwerp waarin de sterkste elementen van beide voorstellen samenkwamen.

Proporties van een raceauto
Renault 8 Gordini Concept is 4,12 meter lang, 1,88 meter breed en 1,27 meter hoog. De verhoudingen zijn compact en dynamisch. Met 19-inch wielen vóór en 20-inch wielen achter staat de auto breed en krachtig op de weg, vergelijkbaar met moderne rallyauto's. De tweedeurs coupé oogt aanzienlijk sportiever dan het oorspronkelijke vierdeurs model. Dat komt onder meer door het agressief gervormde front, de uitgesproken V-vorm en de zes koplampen.

Ook de achterzijde is breed en gespierd met krachtige proporties. Daarmee verwijst het ontwerp naar de achterin geplaatste motor en achterwielaandrijving van het origineel. Het verschil met toen is dat Renault 8 Gordini Concept wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 199 kW (270 pk). Om het prestatiegerichte karakter verder te benadrukken loopt de achterzijde licht op, een ontwerpkenmerk dat ontbrak bij zijn voorganger.

"We updated the distinctive styling of the original Renault 8, which was virtually symmetrical from front to rear, to give it a more dynamic look. With the flowing cabin lines, wide track, prominent wings and wheels of 19 inches at the front and 20 inches at the rear, it appears to hug the road. The decision to make the rear wheels larger creates a visual sense of momentum: a nod to the rear layout that was the hallmark of the hugely enjoyable ride delivered by the original." Alexandre Malval, VP Design, Renault

Met de spirit van een café racer
Renault 8 Gordini Concept sluit aan bij de populaire 'café racer'-trend binnen de wereld van custom motorfietsen. Daarbij wordt een moderne interpretatie gemaakt van klassieke motorfietsen, waarbij alle niet essentieel elementen waren verwijderd om de schoonheid van materialen en techniek centraal te stellen. Diezelfde benadering lag eerder ook aan de basis van het ontwerp van Renault 5 Turbo 3E.

Bij Renault 8 Gordini Concept resulteert dit in een uiterst zuivere vormgeving. Zelfs traditionele stijlelementen die verwijzen naar het originele model zijn opnieuw geïnterpreteerd. Zo is de voormalige chromen zijstrip geïntegreerd in de carrosserie. De karakterlijn lijkt hierdoor van binnenuit spanning op te bouwen en versterkt het sculpturale uiterlijk van de auto.
Daarnaast zijn veel paneelnaden weggewerkt om het ontwerp strakker en krachtiger te maken. De motorkap heeft bijvoorbeeld geen zichtbare sluitnaad en kan in zijn geheel worden verwijderd, vergelijkbaar met sommige raceauto's.

Herkenbare details in een moderne interpretatie
Hoewel de proporties sterk verschillen van die van het oorspronkelijke model, bevat Renault 8 Gordini Concept talloze subtiele verwijzingen naar zijn voorganger.

De typografie van de naam Gordini is gebaseerd op die van het model uit 1964 en kreeg opnieuw de karakteristieke ribbelstructuur van het originele embleem. Daarnaast introduceert Renault een nieuw '8'-logo dat bestaat uit acht afzonderlijke segmenten. De verfijnde details verwijzen naar de uitstraling van mechanisch bewerkte onderdelen uit de periode waarin de oorspronkelijke Renault 8 Gordini werd ontwikkeld. Ook aan liefhebbers is gedacht. In het interieur bevindt zich een speciaal embleem dat verwijst naar de klassieke "Gorde" en tegelijkertijd knipoogt naar het historische ruitlogo van het model.

De verdiept aangebrachte lijn over de flanken, een kenmerk van het origineel, is vertaald naar een moderne vorm. Tegelijkertijd vervult deze lijn nu een aerodynamische functie door lucht naar een nieuwe luchtinlaat te geleiden. Ook de rechthoekige wielkasten zijn behouden. Ze geven het silhouet een nog krachtigere uitstraling.
De voorzijde heeft geen grille, maar behoudt wel de afgeschuinde neusvorm van het origineel. De extra rallykoplampen zijn geïntegreerd in één lichtsignatuur met zes ronde koplampen in dezelfde configuratie.

Andere verwijzingen naar de historische Renault 8 Gordini zijn de schelpvormige buitenspiegels en het ventilatierooster dat over de volledige breedte van de voorzijde onderaan de voorruit loopt. Ook het ventilatierooster aan de achterzijde blijft behouden. Het draagt niet alleen bij aan de functionaliteit, maar vormt ook een belangrijk esthetisch element van het ontwerp.

"Renault 8 Gordini Concept revisits the original headlights, amongst other features, as part of a highly graphic approach.
At the front, the six round 3D headlights are set in the bodywork, while at the rear, the lights are perfectly flush. So much so that they are barely visible when switched off. This design enhances the car's iconic signature." Alexandre Malval, VP Design, Renault

"The squared-off wheel arches inherited from the original Renault 8 Gordini emphasise the muscular lines of the rear wing."
Kévin Goncalves, exterior designer

"The colour of the concept car was inspired by Bleu de France, the signature colour of the original Renault 8 Gordini. This modern reboot is based on a construction in three layers, combining mother-of-pearl with a blue-tinted binder for greater depth and richness. Under the light, the historic shade of blue can be glimpsed along the edges, revealing in full the sculpted lines of the bodywork." Thomas Altet, colour and materials designer

De dubbele witte streep als leidraad
De karakteristieke dubbele witte streep was oorspronkelijk een decoratief element op de carrosserie. Bij Renault 8 Gordini Concept is dit kenmerk uitgegroeid tot een structureel onderdeel van het ontwerp.
Verschillende designelementen zijn nu uitgelijnd met de dubbele streep, waaronder het ventilatierooster aan de basis van de voorruit en het verlichte grafische patroon in de achterlichten.
De dubbele streep loopt zelfs door in het interieur. Daar strekt het motief zich uit over de bovenzijde van het dashboard, waarbij de kleur geleidelijk verandert van wit naar blauw.

"These are not simply decorative strips applied to a surface, but structural components that coordinate the design." Kévin Goncalves, exterior designer

Stijlvol interieur met sportieve lijnen
Het interieur van Renault 8 Gordini Concept grijpt terug op het oorspronkelijke model, maar dan vertaald naar een uitgesprokener en moderner design. De dashboardkap loopt nog altijd over de volledige breedte van het interieur. Het dashboard zelf bestaat uit een horizontale strook van geborsteld aluminium waarin de ronde instrumenten zijn geïntegreerd. De robuuste randen van deze displays verwijzen naar het driedimensionale ontwerp van de koplampen. In lijn met de 'café racer'-filosofie maken kunststof materialen plaats voor geborsteld aluminium. Dat materiaal komt terug in de bedieningselementen én op grote oppervlakken in het interieur. De aluminium accenten vormen een stijlvol contrast met de delen die zijn bekleed met Alcantara®.

Het minimalistische interieurontwerp laat nauwelijks ruimte voor afleiding. Alle aandacht gaat uit naar de rijbeleving.
Het enige element dat direct de aandacht trekt, is de rode stip op de knop van de stopwatch in het midden van het dashboard.

De stiksels op de met Alcantara® beklede deurpanelen doen denken aan de kerbstones van een racecircuit.
De onmisbare kuipstoelen vormen op hun beurt een verwijzing naar de stoelen van het oorspronkelijke model. Het middendeel van de zitting en rugleuning is bekleed met blauw ribfluweel. Dat zorgt voor een opvallend contrast met de overige delen van de zwarte kuipstoelen en roept herinneringen op aan de vlakke stoelen zonder hoofdsteunen uit de jaren zestig.

Het koolstofvezel dat voor de carrosserie wordt gebruikt, keert bewust niet terug in het interieur. De ronde instrumenten lijken boven het dashboard van geborsteld aluminium te zweven, maar zijn in werkelijkheid volledig digitale displays. Samen met de indirecte sfeerverlichting onder het dashboard zorgen zij voor een uitgesproken hightech uitstraling.

"We drew inspiration from the original Renault 8 dashboard, taking its iconic design cues and reinterpreting them for today. The traditional metal panel with its circular dials has been repositioned horizontally to support and showcase a series of perfectly aligned round screens. The result is a design that feels both more modern and more elegant, while maintaining a clear link to the past. The entire interior and instrument cluster sit beneath a fluid, wraparound beltline, creating a sense of purity and providing the driver with a perfectly unobstructed field of vision." Stéphane Maiore, Renault interior design director

"We limited the number of parts inside the cabin, meticulously crafting each one with understated lines. They are part of both the structure and the trim. Nothing is superfluous." Robin Biondi, interior designer

Amédée Gordini: de tovenaar
Amédée Gordini stond bekend als een waar technisch wonderkind. Zijn samenwerking met Renault begon in 1957 met de Dauphine Gordini. Door het motorvermogen te verhogen van 24 kW (32 pk) naar 27 kW (37 pk) legde hij de basis voor een succesverhaal dat nog altijd voortleeft. Vervolgens verscheen de iconische Renault 8 Gordini, het model dat de dubbele witte streep definitief een plek bezorgde in de geschiedenis van de autosport. Amédée Gordini verdiende zijn bijnaam "de tovenaar" dankzij zijn uitzonderlijke vermogen om zelfs de meest bescheiden motoren om te vormen tot krachtige en karaktervolle aandrijfbronnen. Opmerkelijk daarbij was zijn werkwijze. Een tekentafel had hij nauwelijks nodig. In plaats daarvan stond hij naast de machineoperator en gaf hij rechtstreeks aanwijzingen over hoe specifieke onderdelen uit het motorblok moesten worden gefreesd. Pas nadat een onderdeel was vervaardigd, werd het aan een tekenaar overhandigd om er een technische tekening van te maken. Voor ingenieurs uit die tijd leek het haast magie. Voor Amédée Gordini was het simpelweg zijn manier van werken.

Kia breidt het aanbod van de PV5 Chassis Cab uit met een nieuwe 71,2 kWh-batterij. De nieuwe uitvoering komt naast de bestaande 51,5 kWh-variant en is bedoeld voor ondernemers die meer inzetbereik willen, zonder in te leveren op de flexibiliteit van het Chassis Cab-platform.

De PV5 Chassis Cab vormt een belangrijke uitbreiding binnen het snel groeiende aanbod van PV5-modellen. Als eerste volledig elektrische Chassis Cab van Kia biedt het model een flexibele basis voor uiteenlopende professionele carrosserievarianten. Daarmee kunnen ondernemers het voertuig afstemmen op hun routes, lading en dagelijkse werkzaamheden.

De actieradius van de PV5 Chassis Cab met de 71,2 kWh-batterij is afhankelijk van de gekozen opbouw. Ter referentie: de L2H1 Cargo, die in 2025 werd geïntroduceerd, biedt met dezelfde 71,2 kWh-batterij een actieradius tot 416 kilometer (WLTP). De 71,2 kWh-versie combineert extra inzetbereik met een vermogen van 120 kW. Met DC-snelladen kan de batterij in circa 30 minuten van 10 tot 80 procent worden opgeladen. Opladen van 10 tot 100 procent met een 11 kW-wisselstroomlader duurt ongeveer 6 uur en 30 minuten. De uiteindelijke actieradius en laadtijden zijn afhankelijk van onder meer de gekozen opbouw, voertuigspecificaties, uitrusting, belading, route en gebruiksomstandigheden.

Flexibele basis voor professionele carrosserievarianten

Net als de overige uitvoeringen van de PV5 is de Chassis Cab gebaseerd op het modulaire E-GMP.S-platform, voluit Electric-Global Modular Platform for Service. Die modulaire opzet maakt de PV5 Chassis Cab geschikt voor veel verschillende carrosserievarianten en professionele toepassingen.

De 71,2 kWh-versie behoudt dezelfde kernkwaliteiten als de 51,5 kWh-variant: compacte afmetingen van minder dan vijf meter, hoge wendbaarheid in stedelijke omgevingen en ruime mogelijkheden voor op- en ombouw. Met een draaicirkel van 5,5 meter manoeuvreert de PV5 Chassis Cab eenvoudig door smalle stadsstraten, depots, bouwplaatsen en andere krappe omgevingen.

Kia ontwikkelde de PV5 Chassis Cab samen met Europese ombouwpartners. Mogelijke toepassingen zijn onder meer open laadbakken en kiepbakken voor bouw, landbouw en gemeentes, gesloten laadbakken voor pakketlogistiek en koeloplossingen voor levensmiddelen. Ook gespecialiseerde carrosserievarianten voor nutsbedrijven en onderhoudsdiensten zijn mogelijk.

Afhankelijk van de gekozen configuratie kan een High Box-ombouw tot acht kubieke meter laadruimte bieden. Daarmee biedt de PV5 Chassis Cab ondernemers een ruime elektrische basis die kan worden afgestemd op zeer uiteenlopende werkzaamheden. In Nederland doet een speciaal omgebouwde PV5 inmiddels dienst als mobiel innamepunt voor flessen en blikjes.

Levering en prijzen volgen richting marktintroductie

Kia Nederland maakt de definitieve leveringsplanning en prijzen van de PV5 Chassis Cab met 71,2 kWh-batterij in aanloop naar de marktintroductie bekend.

De 71,2 kWh-versie is de nieuwste uitbreiding van het PV5-gamma, dat in Nederland bestaat uit de Cargo, Passenger, Chassis Cab en Cargo Dubbele Cabine. Met deze varianten en diverse op- en inbouwopties biedt Kia ondernemers meer mogelijkheden om hun elektrische bedrijfswagen af te stemmen op de dagelijkse praktijk.

Kia breidt het PV5-aanbod in Nederland de komende tijd verder uit. Daarnaast introduceert het merk nieuwe digitale diensten en werkt het aan de marktintroductie van de grotere PV7 in 2027 en de PV9 in 2029. Zo bouwt Kia stap voor stap verder aan een compleet elektrisch PBV-aanbod.

Nissan presenteert de volledig nieuwe PIXO. De compacte, volledig elektrische stadsauto combineert een onderscheidend en doordacht ontwerp met praktische eigenschappen, een plezierige elektrische rijervaring en kenmerken die perfect aansluiten op het moderne stadsleven.

De nieuwe Nissan PIXO is specifiek ontwikkeld voor gebruik in stedelijke gebieden. De actieradius tot 259 kilometer (WLTP), het DC-snellaadvermogen tot 50 kW (standaard vanaf de basisversie), 'one pedal driving'-technologie, onafhankelijk verschuifbare achterstoelen en Google built-in connectiviteit inclusief Gemini behoren tot de belangrijkste eigenschappen van het model waarmee Nissan terugkeert in het Europese A-segment.

Met de PIXO breidt Nissan het EV-aanbod in Europa verder uit met een toegankelijke stadsauto, als aanvulling op de nieuwe generatie Nissan MICRA en LEAF. Het compacte model biedt een aantrekkelijke combinatie van stedelijke wendbaarheid, vooruitstrevende technologie voor infotainment en veiligheid, praktische bruikbaarheid en onderscheidend design.

Actieradius en laadopties voor dagelijks stadsgebruik
Met een actieradius tot 259 kilometer (WLTP) dekt de PIXO alle typische ritten in en rond de stad – van schoolritten en boodschappen tot uitstapjes in het weekend, met behoud van uitstekende wendbaarheid, een lichtvoetig rijgedrag en optimale efficiëntie.

De PIXO is de eerste Nissan in Europa met een lithium-ijzerfosfaataccu (LFP) en ontworpen met de gedachte van het opladen als vanzelfsprekend onderdeel van de dagelijkse routine. Zo zijn een 11 kW AC-boordlader en een 50 kW DC-snellaadvermogen standaard vanaf de basisversie. De snellaadfunctie maakt het mogelijk om de accu in circa 28 minuten van 15% tot 80% op te laden.

Compact vanbuiten, verrassend ruim vanbinnen
De nieuwe Nissan PIXO biedt alles wat van een moderne elektrische auto wordt verwacht en overtreft tegelijkertijd de verwachtingen in zijn segment als het gaat om comfort, flexibiliteit en praktische bruikbaarheid.

Met een lengte van 3.796 mm en een breedte van 1.790 mm laat hij zich eenvoudig parkeren en door smalle straten en drukke stadscentra manoeuvreren. Dankzij de slimme indeling van het interieur is er verrassend veel ruimte en biedt de auto comfortabel plaats aan maximaal vier volwassenen. De onafhankelijk verschuifbare achterstoelen vergroten de flexibiliteit en creëren extra ruimte voor grotere voorwerpen wanneer dat nodig is.

Tegelijkertijd biedt de auto in totaal 18 liter aan opbergruimte in het interieur en een toonaangevende bagageruimte van in totaal 356 liter. Met de achterstoelen rechtop is er 50 liter ruimte beschikbaar voor bijvoorbeeld de laadkabel. Daarmee bewijst de PIXO dat compacte buitenmaten niet direct ten koste hoeven te gaan van praktische bruikbaarheid.

Gedurfd exterieurdesign met onmiskenbaar Nissan-karakter
De PIXO introduceert een frisse interpretatie van Nissans designtaal voor compacte elektrische auto's. Het moderne, vooruitstrevende silhouet combineert op kubussen geïnspireerde proporties met strakke oppervlakken, wat ondanks de compacte afmetingen zorgt voor een zelfverzekerde uitstraling.

De pixel-geïnspireerde verlichting, kenmerkende voorzijde en zorgvuldig geïntegreerde designelementen geven het model een onmiskenbaar karakter. Ook zijn er subtiel geïntegreerde '23' easter eggs (2-3 verwijst naar 'Ni-San', de Japanse uitspraak van Nissan) te vinden, terwijl de speels vormgegeven voorbumper doet denken aan een 'robotgezicht'.

Het kleurenpalet, met onder andere Wonder Purple en Gear Blue, benadrukt het jeugdige, stedelijke karakter van de PIXO en geeft klanten de mogelijkheid hun individualiteit uit te drukken.

Masato Koyama, Lead Exterior Designer bij Nissan Global Design: "De PIXO bewijst dat grote dingen in kleine formaten kunnen komen. Met zijn compacte afmetingen past hij uitstekend in Europese steden, maar we hebben er hard aan gewerkt om de beschikbare ruimte optimaal te benutten. Zo hebben we een interieur gecreëerd dat open, praktisch en verrassend ruim aanvoelt. Ik kan niet wachten om te zien hoe onze klanten deze gedurfde en speelse nieuwe EV omarmen, die perfect is afgestemd op stedelijke omgevingen."

Connectiviteit voor slimmer rijden in de stad
Gemini – een primeur in het A-segment – tilt de connectiviteitservaring van de Nissan PIXO naar een nieuw niveau door tijdens iedere rit gepersonaliseerde ondersteuning te bieden. Gemini is vanaf de introductie beschikbaar in zestien talen en dialecten en ondersteunt zowel navigatie als entertainment en communicatie via natuurlijke spraakinteractie. Dankzij de gespreksgeschiedenis kan Gemini bestuurdersvoorkeuren in de loop van de tijd leren kennen, waardoor een meer gepersonaliseerde ervaring in de auto ontstaat.

Ook andere technologie helpt dagelijkse ritten eenvoudiger te maken. Google built-in biedt intuïtieve navigatie, realtime routeplanning en naadloze connectiviteit. Met de MyNissan-app en connected services kunnen klanten laadfuncties en voertuigfuncties vanuit één plek beheren. Face ID zorgt op zijn beurt voor extra gemak door bestuurders te herkennen en hun persoonlijke instellingen automatisch te activeren.

Dit alles wordt weergegeven via een 7-inch bestuurdersdisplay en een 10-inch touchscreen voor het infotainmentsysteem. Met behulp van eenvoudig te begrijpen graphics en animaties kunnen bestuurders routes plannen, muziek afspelen of Gemini raadplegen.

Stedelijke wendbaarheid
Met zijn compacte afmetingen en draaicirkel van slechts 9,9 meter laat de Nissan PIXO zich eenvoudig door smalle straten en in krappe ruimtes manoeuvreren. De volledig elektrische aandrijflijn zorgt voor een onmiddellijke reactie en een soepele acceleratie vanuit stilstand met een maximumvermogen van 60 kW (82 pk).

Geavanceerde rijassistentiesystemen dragen vanaf de eerste rit bij aan vertrouwen, gemak en controle. Tot de standaarduitrusting behoren onder andere adaptieve cruise control met stop & go-functie, Lane Departure Warning en Hands-Free Parking.

Ook 'one pedal driving'-technologie is standaard. Hiermee kan de bestuurder wegrijden, accelereren, vertragen en stoppen door enkel het stroompedaal te bedienen, wat bij uitstek ideaal is in stadsverkeer met veel remmen en vertragen.

Clíodhna Lyons, Vice President, Product, Brand & Marketing Strategy bij Nissan AMIEO: "Wij geloven dat de toekomst van elektrische mobiliteit niet draait om het bouwen van grotere auto's met meer technologie, maar om het bouwen van slimmere auto's die op natuurlijke wijze passen in het leven van mensen. De PIXO is specifiek ontwikkeld voor Europa en specifiek voor onze steden. Hij biedt alles wat klanten nodig hebben van een EV, zonder onnodige complexiteit.

Nu de brandstofkosten blijven stijgen, blijft onze focus eenvoudig: klanten praktische alternatieven bieden die helpen de kosten van iedere rit te verlagen. Met ons snel groeiende EV-aanbod en onze zeer efficiënte e‑POWER-hybridetechnologie biedt Nissan geëlektrificeerde oplossingen die de gebruikskosten verlagen zonder concessies te doen aan gemak."

Nissan Vision in de praktijk
Met de ontwikkeling van de nieuwe PIXO komt de visie van Nissan tot uiting: klantgerichte innovatie in samenwerking met partners om nieuwe elektrische voertuigen efficiënter op de markt te brengen.

De PIXO is ontworpen door Nissan en wordt geproduceerd door Nissans langdurige alliantiepartner Renault. De auto is specifiek ontwikkeld voor Europese klanten en wordt geproduceerd in de Renault-fabriek in Novo Mesto, Slovenië. De prijzen, marktspecificaties en informatie over pre-bestellingen worden vanaf begin 2027 bekendgemaakt. Daaropvolgend zullen ook de eerste leveringen volgen.

De Volkswagen ID. Polo is bij de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing als eerste geëindigd in de categorie 'Budget'. Met deze felbegeerde award onderstreept de ID. Polo dat Volkswagen elektrische mobiliteit in de klasse voor compacte auto's praktisch, aantrekkelijk en betaalbaar maakt. In de verkiezing versloeg de ID. Polo zeven concurrenten en verzekerde zich daarmee van de eerste plaats, vóór de Renault Twingo en de Renault Clio. De internationale jury was onder de indruk van de ID. Polo en kende hem topscores toe in vier van de vijf belangrijkste beoordelingscategorieën.

"De ID. Polo loodst één van onze absolute bestsellers naadloos het elektrische tijdperk binnen", verklaart Kai Grünitz, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor Ontwikkeling bij Volkswagen Personenauto's en de Brand Group Core. "Het succes bij de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing bewijst dat het totaalpakket van de ID. Polo zeer overtuigend is, met een modern design, veel ruimte, intuïtieve bediening, hoge veiligheidsnormen en technologieën die je normaal gesproken pas in hogere segmenten aantreft. Dit is een mooie erkenning en een sterk signaal voor ons doel om elektrische mobiliteit toegankelijk en aantrekkelijk te maken voor een breed consumentenpubliek."

ID. Polo maakt indruk met topresultaten
In de verkiezing scoorde de ID. Polo hoog in de categorie 'Design en Rijplezier', met 85,8 procent van de maximale score. Ook noteerde hij een score van 84,2 procent op het gebied van 'Veiligheid en Milieu', en 83,8 procent voor 'Belang en Innovatie'. In de rubriek 'Comfort en Praktisch gebruik' ontving de compacte Volkswagen een score van 82 procent.

"De ID. Polo presteerde op vier van de vijf criteria beter dan de nummer twee en verzekerde zich daarmee van een onbetwiste klasse-overwinning. De duidelijke uitslag van de jury weerspiegelt het belang dat deze auto heeft voor het merk Volkswagen", aldus Jens Meiners, medeoprichter van de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing. Ook schaarde de ID. Polo zich bij de best beoordeelde auto's voor de categorie-overschrijdende designprijzen. De 47-koppige jury verkoos hem als nummer twee voor de 'Speciale Award voor Beste Interieurdesign' en als derde op het gebied van 'Beste Exterieurdesign'.

Elektrische allrounder
De Duitse Auto van het Jaar-titel onderstreept het bijzondere belang van de ID. Polo voor Volkswagen. Als volledig elektrische herinterpretatie van één van de meest succesvolle modellen uit de geschiedenis van het merk luidt hij een nieuw tijdperk in onder een vertrouwde naam. In totaal verkocht Volkswagen tot dusver meer dan twintig miljoen Polo's. De ID. Polo combineert een modern en tijdloos ontwerp met zuinige prestaties, voorwielaandrijving, veel ruimte, een hoge kwaliteitsstandaard en talrijke innovaties die normaliter pas in hogere klassen beschikbaar zijn.

De ID. Polo is in Nederland inmiddels te rijden bij de Volkswagen-dealers, en is er al vanaf € 24.990. Zoals elke elektrische Volkswagen wordt de ID. Polo geleverd inclusief 5 jaar onderhoud. Op het accupakket geldt 8 jaar (tot 160.000 km) garantie. Daarnaast profiteert elke ID. van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en daarbuiten is mobiliteit altijd gewaarborgd – bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar. De ID. Polo is ontwikkeld en ontworpen in Wolfsburg en wordt geproduceerd in Spanje.