Sinds de introductie eind 2017 zijn al 330.000 exemplaren van de Citroën C3 Aircross verkocht in het zeer competitieve segment. Klanten waren direct overtuigd door het assertieve, aansprekende en naar persoonlijke smaak aan te passen design, maar ook door de ruimte en toonaangevende modulariteit. Zijn aantrekkingskracht blijkt ook uit het feit dat de meeste klanten kiezen voor rijk uitgeruste versies, waarbij het uitrustingsniveau Shine goed is voor 62% van de verkopen. De C3 Aircross is met zijn compacte exterieur en ruime interieur zeer veelzijdig in gebruik. Hij is ideaal voor wie op zoek is naar meer comfort en modulariteit, maar ook naar nauwkeurige handling en wendbaarheid. Nu heeft de nieuwe C3 Aircross een nog kenmerkender persoonlijkheid, met een meer volwassen uitstraling en meer moderniteit, comfort en veelzijdigheid.

"De C3 Aircross combineert nog steeds zijn moderniteit en originaliteit met een echte SUV-uitstraling, ruimte, modulariteit en technologie die het dagelijks leven vergemakkelijken. We wilden deze punten verder versterken en de auto nog volwassener maken met zijn design en meer comfort. Het resultaat is echt merkbaar! De voorzijde is radicaal anders, hoekiger en assertiever. De nieuwe stoelen verhogen het welzijn in het interieur. De nieuwe C3 Aircross voldoet aan alle eisen van een SUV 'by Citroën' en heeft alles in huis om zijn succes voort te zetten", zegt Vincent Cobée, Chief Executive Officer, Citroën.

01. ASSERTIEVER DESIGN EN MEER PERSONALISATIE

Steeds meer SUV's krijgen een lager, meer sedanachtig uiterlijk. De nieuwe Citroën C3 Aircross heeft juist een nog assertiever SUV-design, met een hoge carrosserie die zorgt voor een ruim interieur en een dominerende uitstraling met veel bodemvrijheid en grote wielen.

Zijn eigenzinnigheid wordt versterkt met beschermdelen voor de carrosserie, skidplates en dakdragers. Bij de introductie in 2017 kwam de C3 Aircross fris voor de dag met zijn design en personalisatiemogelijkheden. Nu oogt de C3 Aircross meer volwassen. Terwijl originaliteit behouden blijft, oogt het model minder speels en voldoet hij met zijn zelfverzekerde en hoogwaardige persoonlijkheid aan de verwachtingen in dit segment.

Expressievere voorzijde
De nieuwe Citroën C3 Aircross heeft een assertiever design met een volledig nieuwe voorzijde. Het ontwerp is geïnspireerd op de XCPERIENCE conceptcar en voor het eerst toegepast op de nieuwe Citroën C3 in 2020. Het kenmerkt de nieuwe signatuur voor Citroën in 2021, met een unieke identiteit.

De nieuw ontworpen voorzijde trekt de aandacht, vooral met het nieuwe koplampdesign. De verchroomde chevrons zorgen voor een krachtige uitstraling en strekken zich uit tot de LED-verlichting, net als bij de nieuwe C3 en C4. De C3 Aircross heeft ook een nieuwe grille met een volledig nieuw, geometrisch patroon en een zilvergrijze skidplate met gekleurde inzetstukken die de robuustheid van het model benadrukken.

Het nieuwe ontwerp creëert tevens een visueel hogere motorkap nieuwe structuur van de voorzijde geeft de indruk van een hogere motorkap en komt moderner, expressiever en robuuster over. Met zijn zelfverzekerde houding, hoge, horizontale motorkap, krachtige proporties en beschermdelen rond de carrosserie onderscheidt de C3 Aircross zich nadrukkelijk van de concurrentie in het B-SUV-segment.

Meer personalisatie
De mogelijkheden voor personalisatie zijn verder uitgebreid, waarmee de C3 Aircross inspeelt op de behoefte van klanten die een onderscheidend en gedistingeerd SUV zoeken.

Voor de buitenzijde zijn nu zeventig verschillende combinaties mogelijk, dankzij de keuze uit:
- Zeven carrosseriekleuren, waaronder drie nieuwe: Khaki Grey, Voltaic Blue en Polar White.
- Vier kleurpakketten, waaronder twee nieuwe met hoogwaardige textuureffecten: Anodised Orange en Anodised Dark Blue. De kleurpakketten bestaan uit gekleurde en scherp gelijnde inzetstukken voor de randen van de voorste skidplate, de buitenspiegelkappen en de C-stijl. Laatstgenoemde komt ook met onderscheidende, gekleurde louvres op basis van het gekozen kleurpakket en aangevuld met kubusvormig patronen. Daarbij vallen het Pack Color Shiny Black en Anodised Dark Blue op door het verchroomde louvre-effect, terwijl het Pack Color Polar White een wit kubuseffect biedt en het Color Pack Anodised Orange een oranje kubuseffect.
- Keuze uit twee dakkleuren: wit of zwart.

De nieuwe C3 Aircross is voorzien van nieuwe 16- en 17-inch wielen met nog dynamischer design. Beide varianten zijn leverbaar in diamantgeslepen of volledig zwarte uitvoering, voor een meer verfijnde of juist stoere uitstraling.

Het interieur is naar wens te personaliseren dankzij de keuze uit vier thema's:
- De standaard Ambiance bestaat uit grijze bekleding met gestructureerde dashboarddecoratie.
- De Ambiance Urban Blue, die moderniteit en reiscomfort uitstraalt, combineert blauwe stof met ledereffect in klassieke sportkledingstijl. Ook kenmerkend is de kruislingse streep op de rugleuning met chevronmotief en de dashboardstrip met blauw ledereffect.
- De Ambiance Metropolitan Graphite met zowel een gerieflijke als hippe uitstraling, combineert een grafietkleurige stof met ledereffect met een gevlekte grijze stof, aangevuld met een kruislingse streep op de rugleuningen met licht houteffect en een dashboardstrip met gevlekt grijze decoratie.
- De verfijnde Ambiance Hype Grey combineert grijs-groen leder en zwarte stof met ledereffect, een grijs-groen lederen dashboardstrip en kruislingse strepen op de rugleuningen met chevronmotief.

De verfijning van de Ambiances Metropolitan Graphite en Hype Grey wordt benadrukt door het nieuwe stikwerk van Citroën, dat uniek is in de markt en bestaat uit een reeks gestileerde chevrons. Dit topstiksel werd geïntroduceerd in de nieuwe Citroën C4.

02. BRENGT RUST IN EEN ACTIEVE LEVENSSTIJL

Advanced Comfort-stoelen voor extra welzijn
In de nieuwe Citroën C3 Aircross voelen inzittenden zich thuis dankzij nog meer comfort van het Citroën Advanced Comfort®-programma.

Behalve de onderstelafstemming die voor toonaangevend rijcomfort zorgt, biedt de C3 Aircross nog meer comfort dankzij de nieuwe Advanced Comfort-stoelen die debuteerden in de C4 Cactus en C5 Aircross. Die zijn leverbaar in combinatie met de Ambiances Urban Blue, Matropolita Graphite en Hype Grey en verbeteren het zitcomfort dankzij vier aspecten:
- Visueel comfort dankzij de unieke vormen en het onderscheidende Citroën-stikwerk, wat de indruk wekt van zachte en fijne kussens.
- Welkomstcomfort dankzij 15 mm extra schuim, wat direct merkbaar is bij het plaatsnemen, net zoals bij een matras topper.
- Postuurcomfort dankzij de versterkte ondersteuning van de brede, genereuze stoelen.
- Dynamisch comfort voor lange afstanden dankzij de laag met een hoge dichtheid in het midden van de stoel en dikker, gestructureerd schuim.

Toonaangevende ruimte, modulariteit en lichtinval
Met zijn uitzonderlijke been- en hoofdruimte in dit segment biedt de nieuwe C3 Aircross ongeëvenaarde modulariteit. De achterbank is in twee afzonderlijke delen verschuifbaar over een lengte van 150 mm. Daarmee is tevens de inhoud van de bagageruimte te vergroten van 410 tot 520 liter. Door de achterbank volledig neer te klappen, ontstaat 1.289 liter bagageruimte. Bovendien is ook de rugleuning van de passagiersstoel volledig neerklapbaar, zodat objecten tot 2,40 meter lengte kunnen worden vervoerd. De bescheiden lengte van 4,16 meter zorgt daarbij voor nauwkeurige en wendbare rijeigenschappen. Een ander sterk punt is de grote hoeveelheid lichtinval dankzij het royale glasoppervlak.

De nieuwe middenconsole is voorzien van een groot opbergvak aan de achterzijde, dat zowel voor de voor- als achterpassagiers bereikbaar is, en afsluitbaar is met een schuifluik. Andere handige opbergruimtes zijn er in de vorm van een kleine lade voor de voorpassagier, in de centrale armsteun van de achterbank, zakken aan de achterzijde van de voorstoelen en talrijke opbergruimtes onder in de middenconsole.

Technologie die het leven makkelijker en avontuurlijker maken
De nieuwe Citroën C3 Aircross is uitgerust met technologie voor meer rust en veiligheid achter het stuur. Zo is de nieuwe, grotere 9-inch touchscreen nog gebruiksvriendelijker en beter afleesbaar. Via het hoogwaardige scherm zijn de functies van Citroën Connect Nav en Mirror Screen met Android Auto en Apple CarPlay te bedienen. De mogelijkheid om een telefoon draadloos op te laden en Citroën Connect Assist behoren eveneens tot de uitrusting.

De nieuwe C3 Aircross is voorzien van twaalf intuïtieve rijassistentiesystemen die de reis gemakkelijker en veiliger maken. Hiertoe behoren onder andere een head-up display in kleur die relevante informatie in het blikveld van de bestuurder toont. Ook verkeersbordherkenning, snelheidsaanbevelingen, Active Safety Brake en automatische verlichting behoren tot de uitrusting, evenals keyless entry & start, Park Assist en de Top Rear Vision achteruitrijcamera met weergave via de touchscreen.

Passend bij het SUV-karakter is de nieuwe C3 Aircross uitgerust met Grip Control® met Hill Assist Descent, waarmee de meeste terreinen moeiteloos te overwinnen zijn. Hill Assist Descent past de tractie van de voorwielen aan op de ondergrond en houdt bij het afdalen een constante snelheid aan, zelfs op steile hellingen.

De nieuwe Citroën C3 Aircross is leverbaar met efficiënte en krachtige PureTech benzine- en BlueHDi dieselmotoren: de PureTech 110 met een handgeschakelde zesversnellingsbak, de PureTech 130 met de EAT6-automaat, de BlueHDi 110 met handgeschakelde zesversnellingsbak en de BlueHDi 120 met EAT6-automaat.

TECHNISCHE GEGEVENS
- Lengte: 4.160 mm
- Breedte: 1.760 mm
- Hoogte: 1.640 mm
- Wielbasis: 2.600 mm
- Inhoud bagageruimte: 410-520 liter tot 1.289 liter

ŠKODA geeft een eerste preview van de vierde generatie FABIA. In een silhouet-beeld hint de daklijn naar de nieuwe proporties van het compacte model, dat voor het eerst op de modulaire MQB-A0 basis van de Volkswagen Groep staat. Dit platform vergroot de binnenruimte en ondersteunt het gebruik van de modernste rijassistentiesystemen en connectiviteitsfuncties. Bovendien vertrouwt de aandrijflijn op de nieuwste generatie benzinemotoren van de Groep. De nieuwe FABIA is bij uitstek geschikt voor jonge gezinnen en pas afgestudeerden, maar ook als ideale tweede auto. De wereldpremière van de nieuwe ŠKODA FABIA staat gepland voor het voorjaar van 2021.

Met de overstap naar het modulaire MQB-A0 platform is de ŠKODA FABIA in alle dimensies groter dan zijn voorganger. Zo is de bagageruimte – voorheen ook al een sterk punt van de FABIA – met nog eens 50 liter gegroeid. Dankzij een nog stijvere carrosseriestructuur zet de nieuwe FABIA ook een belangrijke stap voorwaarts op het gebied van passieve veiligheid en biedt hij keuze uit tal van moderne rijassistentiesystemen die voorheen uitsluitend beschikbaar waren in hogere klassen.

Moderne benzinemotoren: hoog rendement, groot bereik
ŠKODA voorziet de vierde generatie FABIA van ultramoderne benzinemotoren. Ze maken alle deel uit van de EVO-motorengeneratie van de Volkswagen Groep en combineren een hoog rendement met lage emissies. De nieuwe ŠKODA FABIA wordt altijd geleverd in combinatie met voorwielaandrijving, met keuze uit een handgeschakelde versnellingsbak of een soepel schakelende 7-traps DSG-automaat met dubbele koppeling.

Maserati's succesvolle Ghibli heeft al verschillende prijzen en onderscheidingen gewonnen, en vandaag is een zeer bijzonder ontvangen als het won de "upper middle class - Import" categorie van BEST CARS 2021. Initiator van de keuze deze lezers is het toonaangevende Duitse automagazine AUTO MOTOR UND SPORT. Meer dan 100.000 lezers hadden de oproep gevolgd en kozen hun favorieten uit 378 voertuigen in elf categorieën. Dit is de 45 ste keer dat deze prestigieuze awards werden aangehouden.

Davide Grasso, CEO Maserati, zei: "Ghibli is een iconisch Maserati-model. Met meer dan 100.000 geproduceerde exemplaren sinds de lancering in 2013, belichaamt dit model perfect ons DNA en de waarden van het merk. Om deze reden hebben we Ghibli gekozen om de vonk van elektrificatie aan te wakkeren die het merk naar de toekomst projecteert: vorig jaar hebben we de nieuwe Ghibli Hybrid onthuld, de eerste hybride auto in de geschiedenis van Maserati. "

Het succes van de Maserati Ghibli onderstreept de claim van het merk voor voortdurende ontwikkeling van zijn modellen. Zelfs jaren na het debuut van de sportsedan met zijn coupésilhouet zijn autoliefhebbers onder de indruk. Speciaal voor het huidige MY 2021 ontving Ghibli uitgebreide technische en stilistische verbeteringen. Onder meer het volledig nieuwe infotainmentsysteem MIA (Maserati Intelligent Assistant) met een 10,1 "scherm in 16:10 geeft de auto een upgrade. Bovendien stelt het nieuwe Maserati Connect * -programma de eigenaar in staat om verbonden te blijven met zijn auto en bijvoorbeeld in detail te worden geïnformeerd over de toestand van de auto.

Voor het eerst is er ook een V8-motor beschikbaar in het gamma van de Ghibli. De 580 pk sterke 3,8-liter twin-turbo-eenheid accelereert de Ghibli Trofeo van 0 naar 100 km / u in slechts 4,3 seconden en levert een topsnelheid van 326 km / u - een Maserati-sedan is nog nooit zo snel geweest. De exclusiviteit van deze versie wordt ook onderstreept door het nieuwe rijprogramma 'Corsa' en stilistische elementen die het unieke karakter duidelijk herkenbaar maken.

Ghibli Hybrid is een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van Maserati, die meer dan 106 jaar teruggaat. Het initieert de elektrificatie van het merk dat een nieuw tijdperk betreedt. De nieuwe Ghibli Hybrid heeft een 2.0 liter 4 cilinder motor die is gekoppeld aan BSG, eBooster en 48 volt accu. Hij haalt een vermogen van 330 pk, wat zorgt voor een topsnelheid van 255 km / u en een sprint van 0 naar 100 km / u in 5,7 seconden. Als het gaat om het hybridiseren van zijn voertuigen, volgt Maserati met succes de strategie om brandstof te besparen en de prestaties te verbeteren.

* Beschikbaarheid kan van land tot land verschillen. Maserati SpA

Maserati produceert een compleet assortiment unieke auto's met een geweldige persoonlijkheid, die overal onmiddellijk herkenbaar zijn. Met hun stijl, technologie en aangeboren exclusieve karakter verrukken ze de meest veeleisende, veeleisende smaken en zijn ze altijd al een wereldwijde maatstaf voor de auto-industrie geweest. Een traditie van succesvolle auto's, die stuk voor stuk een nieuwe definitie geven van wat een Italiaanse sportwagen maakt op het gebied van design, prestaties, comfort, elegantie en veiligheid, die momenteel beschikbaar zijn op meer dan zeventig internationale markten. Ambassadeurs van dit erfgoed zijn het Quattroporte-vlaggenschip, de Ghibli-sportsedan, nu ook verkrijgbaar in hybride versie, de eerste elektrische auto van het merk Trident, en de Levante, de eerste gemaakt door Maserati SUV, alle modellen aangeduid door het gebruik van de meest uitgelezen materialen en technische oplossingen van overtreffende trap. Een compleet assortiment, inclusief V6 en V8 benzine, 4 cilinder hybride en V6 dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog verder versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. Het topmodel is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. 4-cilinder hybride en V6-dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog verder versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. Het topmodel is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. 4-cilinder hybride en V6-dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog verder versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Het prestige van het gamma werd onlangs nog versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige V8-motor van 580 pk. Het topmodel is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Het prestige van het gamma werd onlangs nog verder versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli Plant (AGAP) en Levante in de Mirafiori Plant in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli Plant (AGAP), en Levante in de Mirafiori Plant in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti.

Als onderdeel van de strategie van Groupe Renault, Renaulution genaamd, heeft Dacia zijn vijfjarenplan gepresenteerd. Met de vorming van de businessunit Dacia-Lada verhoogt Dacia zijn concurrentiekracht en efficiency en treedt het op modellengebied buiten de vaste kaders. De presentatie van de Dacia Bigster Concept bereidt de weg voor naar het C-segment.

'Dacia blijft Dacia, met betrouwbare, authentieke modellen die veel waar voor het geld bieden. Met de vorming van de businessunit Dacia-Lada maken we optimaal gebruik van het modulaire CMF-B-platform, verhogen we onze efficiency en de concurrentiekracht, kwaliteit en aantrekkelijkheid van onze modellen. We hebben alles wat nodig is om de producten naar een nog grotere hoogte te brengen en de Bigster Concept is daarvan het eerste resultaat.'
Denis Le Vot, CEO Dacia en Lada, bij de presentatie van het strategische plan Renaulution

STERK BUSINESSMODEL, DAT EVEN UNIEK ALS EFFICIËNT IS
De afgelopen vijftien jaar heeft Dacia steeds aantrekkelijke, eenvoudige en eigentijdse modellen op de markt gebracht. Dacia maakte daarbij optimaal gebruik van de uitgebreide kennis en de beste technische oplossingen van Groupe Renault en de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi.

Dacia heeft een uitstekende reputatie opgebouwd in 44 landen en heeft inmiddels zo'n 7 miljoen auto's verkocht – veelal zeer succesvolle modellen. Jaar na jaar zijn de Dacia Sandero en Duster zelfs de bestverkochte personenauto en SUV op de Europese particuliere markt.

Dacia houdt de vinger continu aan de pols van de markt en weet precies wat de ontwikkelingen zijn. Dacia wil zijn positie verder versterken en modellen introduceren die voldoen aan de wensen van de klant en die het beste bieden van de altijd in beweging zijnde auto-industrie. Daarom vertrouwt Dacia op:

een strakke en kostenefficiënte design to cost benadering tijdens de ontwikkeling van producten;
*de focus van businessunit Dacia-Lada, die met ruggensteun en gerichte technologische support van een wereldwijd actieve automotive groep optimaal gebruikmaakt van synergie en overdracht van kennis;
*het gloednieuwe en zeer flexibele CMF-B-platform van de Alliantie, waarmee Dacia en Lada tegen gunstige kosten kunnen overschakelen van vier naar slechts één platform en van achttien naar elf carrosserietypen;
*de modellen die op dit platform zijn gebaseerd, kunnen worden voorzien van zowel hybride aandrijflijnen als aandrijflijnen voor alternatieve energie, waarmee ze blijven voldoen aan veranderende wetgeving en gewijzigd gebruik;
*een concurrerend modellengamma – in 2021 worden de modellen Sanderoen de Dacia Spring – de betaalbaarste volledig elektrische stadsauto van Europa – voorzien van moderne toevoegingen en aan de horizon verschijnen drie modellen voor 2025;
*een succesvolle entrée in het C-segment, met auto's als de Bigster Concept.

'Dacia blijft Dacia, met betrouwbare, authentieke modellen die veel waar voor het geld bieden. We hebben alles wat nodig is om Dacia naar een nog grotere hoogte te brengen en de Bigster Concept is daarvan het eerste resultaat.'

BIGSTER CONCEPT: STOER OUTDOOR-MODEL VOOR C-SEGMENT
De Bigster Concept is ruim, robuust en trouw aan de stijl van Dacia. Het avontuurlijke model is bedoeld voor outdoor en spannende weggetjes, op zoek naar nieuwe horizonten. Het is een zeer pure SUV, 4,6 meter lang en voorzien van niets meer en niets minder dan het essentiële. Met deze SUV maakt Dacia het C-segment toegankelijk voor een prijs die vergelijkbaar is met die van auto's in een lager segment.

'De Dacia Bigster Concept is het perfecte voorbeeld van de ontwikkeling van Dacia. Met alles wat je nodig hebt, maar niets minder, met een stoere outdoor-uitstraling. De conceptauto bewijst dat bereikbaarheid en betaalbaarheid niet strijdig zijn met aantrekkelijkheid. Dat is onze overtuiging bij Dacia en deze auto bewijst dat het zo is.'
Alejandro Mesonero-Romanos, Dacia Design Director

Het DNA van de Bigster Concept is doordrenkt met de sterke merkwaarden van Dacia. Dankzij die waarden – eenvoud, eerlijkheid en authenticiteit – heeft Dacia in de loop der jaren immers een langdurige en solide relatie opgebouwd met zijn klanten en zijn fans.

De proporties van de Dacia Bigster Concept zijn eigentijds maar tijdloos. Ze stralen robuustheid uit en de lijnen van de conceptauto zijn eenvoudig en helder – geen pretenties, je ziet wat het is. De kenmerkende Y-vormige verlichting is extra groot, wat de stoere uitstraling van de SUV benadrukt. Zijn donkergroene kleur accentueert het avontuurlijke karakter van de auto. De riante afmetingen beloven een zeer ruim interieur.

Geen toeters en bellen, geen verchroomde lijstjes en nep-aluminium: de Dacia Bigster Concept is een echte, pure auto volgens zuivere principes, zoals de toepassing van uitsluitend gerecycled plastic als grondstof voor alle beschermende panelen op de carrosserie.

Als toekomstig boegbeeld van het Dacia-gamma zou de Bigster Concept kunnen worden geleverd met hybride aandrijflijnen en aandrijflijnen voor alternatieve energie. Dat betekent dat Dacia altijd perfect inspeelt op en klaar is voor de veranderende regelgeving en de verwachtingen van de klant.

Zoals de Bigster Concept bewijst, biedt Dacia een mogelijkheid om anders in het leven te gaan staan. Dacia biedt zijn klanten een unieke, eerlijke en pure ervaring, zonder overbodige opsmuk. Meer dan ooit belichaamt Dacia het begrip 'bewegingsvrijheid' en focust zich op de behoeften en wensen van de klant. De aankoop van een Dacia: de essentie is altijd het mooist.

Robots zijn in de toekomst niet meer weg te denken uit ons dagelijks leven. Hyundai Motor Group, bestaande uit Hyundai, Kia en Genesis, loopt daarop vooruit met de ontwikkeling van Ultimate Mobility Vehicles: voertuigen met zowel wielen als geavanceerde robotpoten die op elke ondergrond uit de voeten kunnen. Na de Elevate Concept onthult Hyundai Motor Group nu TIGER, een elektrisch aangedreven onbemand voertuig voor het transport van ladingen over afgelegen en moeilijk begaanbaar terrein.

TIGER staat voor 'Transforming Intelligent Ground Excursion Robot'. Het voertuig is ontwikkeld door de New Horizons Studio van de Hyundai Motor Group in samenwerking met softwarebedrijf Autodesk en Sundberg-Ferar, een industrieel ontwerpadviesbureau. New Horizons Studio heeft zijn hoofdkantoor in Mountain View, Californië, en werd eind 2020 opgericht voor het ontwikkelen van UMV's. Daarbij wordt de techniek van robots, automotive design en elektrische voertuigen samengevoegd in één uniek concept.

'Voertuigen zoals TIGER, en de technologieën die eraan ten grondslag liggen, geven ons de mogelijkheid om onze verbeeldingskracht te stimuleren', aldus Dr. John Suh, hoofd van New Horizons Studio. 'We zijn voortdurend op zoek naar manieren om de ontwikkeling en het design van voertuigen te heroverwegen en de toekomst van transport en mobiliteit opnieuw te definiëren.'

Net als bij de Elevate Concept, die Hyundai in 2019 onthulde op de Consumer Electronic Show (CES), zijn bij TIGER technologieën uit elektrische voertuigen en robots toegepast. Daardoor kan het voertuig zich eenvoudig op moeilijk begaanbaar terrein voortbewegen, veel beter zelfs dan de beste terreinvoertuigen.

Hyundai's TIGER kan niet alleen als een gewone auto over (snel)wegen rijden, maar ook 'lopen' over moeilijk begaanbaar terrein. Daarvoor is TIGER behalve met wielen ook uitgerust met robotpoten die onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen. TIGER staat bovendien op een modulair platform waardoor verschillende carrosserieën op het chassis zijn te bevestigen, voor uiteenlopende doeleinden.

Waar de Elevate Concept zowel spullen als mensen kan verplaatsen, is TIGER een onbemand voertuig dat uitsluitend is bedoeld voor vrachtvervoer. TIGER beschikt over een grote laadruimte waarmee het bijvoorbeeld hulppakketten kan transporteren in gebieden waar gebruikelijke reddingsvoertuigen niet kunnen komen. Speciale technieken zorgen ervoor dat TIGER nauwelijks helt, waardoor de lading vrijwel horizontaal vervoerd wordt.

De eerste versie van TIGER is de X-1 (de X staat voor 'experimenteel') en brengt een breed scala aan technologische mogelijkheden en ontwerpexpertise samen. Het project wordt geleid door de New Horizons Studio van Hyundai Motor Group, in nauwe samenwerking met het toonaangevende softwarebedrijf voor technisch design Autodesk en industrieel ontwerpadviesbureau Sundberg-Ferar.

TIGER X-1 combineert de designcapaciteiten van Autodesk met Hyundai's groeiende R&D-mogelijkheden op het gebied van mobiliteit. De samenwerking heeft geresulteerd in een enorm lichte maar tegelijk ook zeer sterke structuur, waarbij voor de robotpoten en bepaalde chassiselementen van TIGER X-1 gebruik is gemaakt van het sterke materiaal koolstofvezelcomposiet.

'Bij het ontwikkelen van TIGER hadden we een robot voor ogen die de efficiëntie van wielbewegingen combineert met de specifieke mogelijkheden van een viervoeter om zo ook afgelegen locaties te kunnen bereiken', aldus David Byron, Manager Design and Innovation Strategy bij Sundberg-Ferar. 'Dankzij het modulaire platform is TIGER geschikt voor verschillende toepassingen, zoals het afleveren van vracht op moeilijk bereikbare locaties, bijvoorbeeld in gebieden die zijn getroffen door natuurrampen.'

Hoewel in de automotive wereld het online oriënteren al jaren gemeengoed is, is het daadwerkelijk kopen van een auto dat nog niet. Kia Nederland zet met het gloednieuwe e-Commerce platform de volgende stap waarbij online en offline perfect worden geïntegreerd. Kopers van een Kia profiteren hiermee maximaal van het gemak van online, terwijl essentiële offline-aspecten als het maken van een proefrit, het bespreken van de inruilwaarde of persoonlijk advies van de dealer naadloos in het proces zijn verweven.

Online kopen heeft vooral het afgelopen jaar een enorme vlucht genomen. Het ultieme gemak bij zowel het oriënteren als het kopen en laten thuisbezorgen staan aan de basis van het succes. Waar het aanschaffen van een TV of wasmachine met een paar klikken is geregeld, heeft het kopen van een auto nog altijd meer voeten in de aarde.

Naadloze gebruikerservaring
Verreweg de meeste autokopers oriënteren zich online en velen hebben hun keuze al gemaakt alvorens ze 'offline' een showroom bezoeken. Kia gelooft dat binnen de rap digitaliserende wereld de dealer in het koopproces toch een belangrijke rol blijft spelen. Bij de aanschaf van een auto komt tenslotte veel kijken, of het nu gaat om de keuze voor het juiste model en de uitvoering, het live ervaren van de auto tijdens een testrit, of het persoonlijk met de dealer bespreken van de financieringsmogelijkheden en inruilwaarde. Deze elementen waren nog niet optimaal geïntegreerd in het online koopproces, waardoor de klant bij het kopen van een auto tot nu toe niet hetzelfde gemak ervoer als bij het kopen van een tablet of airfryer.

Het ultieme gemak van online naadloos geïntegreerd met de diensten van de dealer
Als eerste in de branche komt Kia daarom met een compleet nieuw e-Commerce platform dat het ultieme gemak van online combineert met de diensten van de Kia-dealer. Het nieuwe platform, waarmee Kia Nederland de eerste is in Europa, integreert alles wat er bij het kopen van een nieuwe Kia komt kijken. Klanten kunnen er niet alleen tot in detail hun nieuwe Kia configureren, maar ook binnen één omgeving (private) leasecalculaties maken en een eventuele inruilwaarde opvragen. Door een slimme voorraadcheck geeft het systeem aan of een auto met gelijkwaardige specificaties sneller geleverd kan worden. Na eerst bepaald te hebben of de auto thuis wordt afgeleverd of bij de dealer, kan hij met een druk op de knop worden besteld.

Een ander groot voordeel van het nieuwe e-Commerce platform is dat klanten op elk moment hulp van een Kia-dealer kunnen vragen. Daarnaast kunnen zij (als het straks weer mag) hun oriëntatie bij de dealer voortzetten. Met een speciale QR-code kan bijvoorbeeld samen met de verkoper in de showroom een thuis geconfigureerde auto op een grote video-wall of via touchscreens verder worden samengesteld. De dealer kan ook de gemaakte afspraken over de inruil, financiering of accessoires verwerken in het systeem. Vervolgens kan de klant op elk gewenst moment de digitale configuratie en up-to-date offerte bekijken en deze waar en wanneer hij of zij wil bevestigen.

Het nieuwe e-Commerce platform van Kia Nederland is een van de eerste tastbare voorbeelden van 'Movement that inspires'. Om klanten een perfecte en inspirerende gebruikerservaring te bieden, heeft Kia niet alleen veel aandacht besteed aan het maximale gebruiksgemak, maar vooral ook aan flexibiliteit. Hierdoor hoeft bijvoorbeeld het configuratie- en koopproces niet langer lineair te worden doorlopen, maar kunnen klanten op verschillende punten beginnen en gemakkelijk teruggaan naar eerder gemaakte stappen.

'Plan S'
Met het nieuwe e-Commerce platform maakt Kia opnieuw een grote stap voorwaarts in Nederland. De lancering van het nieuwe platform is een belangrijk onderdeel van de 'Plan S'-strategie, waarmee Kia haar leidende positie in de wereldwijde mobiliteitsmarkt verder wil versterken. Het plan omvat naast de verregaande digitalisering van gebruikerservaringen onder meer het op grote schaal bereikbaar maken van elektrisch rijden en het introduceren van nieuwe vormen van mobiliteit.

Bauke van Moorsel, verantwoordelijk voor Business Management & Future Retail bij Kia Nederland, is verheugd met de lancering van het nieuwe platform. "Met onze innovatieve en omnichannel aanpak combineren we het gemak van online oriëntatie en kopen naadloos met belangrijke offline-elementen die komen kijken bij de aanschaf van een nieuwe Kia. De dealerbedrijven zijn en blijven een belangrijk onderdeel in de strategie van Kia, om die reden zijn ze ook actief betrokken geweest bij het realiseren van dit innovatieve platform. Ons nieuwe e-Commerce platform is de perfecte basis voor de toekomst. We hebben meerdere pilots gedraaid en de resultaten zijn veelbelovend," aldus Van Moorsel.

Platform nu live
Kia Nederland heeft het nieuwe e-Commerce platform vandaag officieel gelanceerd. Juist in deze periode komen de grote voordelen van de innovatieve aanpak van Kia meer dan ooit van pas. Een bijkomend voordeel is dat een online bestelde Kia tijdelijk gratis thuis wordt geleverd.

Land Rover Classic schrijft het volgende hoofdstuk in de rijke historie van de Land Rover Defender. Het bouwt 25 exemplaren van de Land Rover Defender Works V8 Trophy, gebaseerd op de vorige generatie Defender van 2012-2016. Bijzondere bijkomstigheid voor kopers: met deze auto mogen zij deelnemen aan een exclusieve competitie op het landgoed van Eastnor Castle.

De Land Rover Defender Works V8 Trophy wordt door Land Rover Classic volledig nieuw opgebouwd. De modellen worden voorzien van een 5,0-liter V8‑benzinemotor met 297 kW (405 pk), 8-traps ZF-automaat, verbeterde remmen en een opgewaardeerd onderstel. Ook wordt een uitgebreide reeks aanpassingen doorgevoerd specifiek gericht op off-roadgebruik.

De 25 exemplaren van de Works V8 Trophy worden gebouwd als Defender 90 en 110, allemaal in de unieke carrosseriekleur Eastnor Yellow en met stalen 16‑inchwielen in dezelfde kleur. De wielkastranden worden uitgevoerd in contrasterend Narvik Black, net als de motorkap en de achterdeur. Kopers kunnen ook rekenen op LED-koplampen, Heritage-grille, unieke Land Rover Trophy-badges en – voor deelname aan het evenement bij Eastnor Castle – specifieke en gepersonaliseerde decoraties.

De Land Rover Defender Works V8 Trophy is ontworpen om de zwaarste beproevingen te doorstaan. Daarom is het model ook uitgerust met een lier aan de voorzijde, een uitgebreide uitwendige veiligheidskooi, een grote imperiaal, bodembescherming, een zogenoemde A‑bar, een hoog gemonteerde luchtinlaat en speciale terreinbanden.

Het interieur wordt gekenmerkt door de zwart lederen bekleding, Recaro-sportstoelen met contrasterend geel stikwerk en een speciale Land Rover Trophy-klok van Elliot Brown. Het eigen Infotainment System van Land Rover Classic komt met een geïntegreerd navigatiesysteem en connectiviteit met mobiele apparaten.

Later dit jaar (afhankelijk van de situatie rond de corona-pandemie) worden de kopers van de Defender Works V8 Trophy uitgenodigd voor een driedaags avontuur op het landgoed van Eastnor Castle in Herefordshire (GB), waar alle trainings-, test- en ontwikkelingsactiviteiten van nieuwe Land Rover-modellen plaatsvinden. Tijdens dit evenement kunnen de kopers voor het eerst met hun Defender Works V8 Trophy rijden.

Tegelijk met de nieuwe elektrische Opel Combo-e bestelauto komt er ook een volledig elektrisch aangedreven personenversie. Deze Opel Combo-e Life heeft dezelfde specificaties en een even krachtige elektromotor van 100 kW (136 pk), maar dan in een slimme en veelzijdige carrosserie met vijf of zeven zitplaatsen en voldoende ruimte voor bagage en andere spullen. Het is de eerste volledig elektrische aangedreven Leisure Activity Vehicle (LAV) van de Duitse autoproducent. Afhankelijk van de omstandigheden is op een volle 50 kWh lithium-ion batterij een actieradius mogelijk van 280 kilometer (WLTP)1. Opladen kan in 30 minuten tot 80 procent van de batterijcapaciteit bij een openbaar snellaadstation.

De Opel Combo-e Life is ideaal voor gezinnen die regelmatig met kinderen activiteiten ondernemen en die ook graag kiezen voor 'groene' mobiliteit. Dit nieuwe elektrische model van het merk met de Blitz kan zelfs tot wel 750 kg2 trekken; het hoogste aanhangwagengewicht in dit segment. Bovendien is Trailer Stability Control mogelijk.

"De Combo-e Life is het multitalent in ons geëlektrificeerde portfolio", zegt Michael Lohscheller, de CEO van Opel. "Deze nieuwe batterij-elektrische variant van onze succesvolle LAV biedt klanten die zit- en bagageruimte zoeken, nu ook de mogelijkheid van emissievrij rijden en een vrijwel stille aandrijving."

Elektrisch rijden: schone mobiliteit in en buiten de stad

Met zijn vermogen van 100 kW (136 pk) en 260 Nm aan koppel is de Combo-e Life krachtig genoeg om eropuit te trekken. De LAV accelereert van 0 tot 100 km/u in slechts 11,2 seconden3. De topsnelheid is begrensd op 130 km/u, zodat hij ook geschikt is voor snelweggebruik. Een geavanceerd regeneratief remsysteem met twee door de gebruiker te selecteren instellingen verhoogt de efficiëntie nog meer.

De batterij, die bestaat uit 216 cellen en 18 modules, is onder de vloer geplaatst, tussen de voor- en achteras. Daardoor neemt deze geen interieurruimte in. Ook zorgt de batterij op deze plek voor een lager zwaartepunt, waardoor de stabiliteit in bochten verbetert, voor extra rijplezier.

De Combo-e is voorbereid op diverse soorten energie-infrastructuren en laadmogelijkheden. Van een wallbox tot snelladen en indien nodig zelfs met een laadkabel aan een huishoudelijk stopcontact. Bij gebruik van een openbaar 100 kW DC-snellaadstation duurt het opladen tot 80 procent van de capaciteit van de 50 kWh-batterij slechts zo'n 30 minuten. De Combo-e is in Nederland standaard uitgerust met een krachtige driefase 11 kW on-boardlader.

Best in class: uitgebreid aantal geavanceerde assistentiesystemen

Net als de versies met verbrandingsmotor, die zijn bekroond met de titel "Best Buy Car Europe 2019" door AUTOBEST, biedt ook de Combo-e Life veel veiligheid, comfort en gebruiksgemak. Er is een uitgebreid arsenaal aan toonaangevende technologieën en assistentiesystemen, waaronder Hill Descent Control, Lane Keep Assist en een vermoeidheidsassistent. Verder zijn er nog verkeersbordherkenning, Forward Collision Alert met voetgangersherkenning en een automatische noodrem-assistent.

Bijzonder behulpzaam bij het parkeren is de panoramische achteruitrijcamera met een beeldhoek van 180 graden. Voor wie extra tractie zoekt in modder, op zand of in de sneeuw is een upgrade mogelijk met het IntelliGrip elektronische tractiecontrolesysteem.

Opel levert de Combo-e Life in twee lengtematen, 4,40 meter en 4,75 meter, en met vijf of zeven zitplaatsen. Daarmee is dit model ook aantrekkelijk voor taxibedrijven. De korte vijfzitter biedt 597 liter bagageruimte, de lange versie 850 liter. Door het neerklappen van de stoelen achterin is de ruimte uit te breiden naar 2.126 liter en in de lange versie zelfs tot 2.693 liter. Met de optionele, neerklapbare passagiersstoel voorin is er voldoende laadlengte voor het meenemen van bijvoorbeeld een surfplank.

Bij beide lengteversies is te kiezen voor een achterbank die in twee delen (60/40) is neer te klappen. Elke zitplek is standaard voorzien van Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes. Verder is er uitgebreide infotainment in de vorm van Mutlimedia Radio en Multimedia Navi Pro met een grote 8,0-inch touchscreen en topconnectiviteit. Beide systemen zijn voorzien van smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto.

E-services: gemakkelijk opladen van de Combo-e Life in heel Europa

Om het gebruik van de Combo-e zo praktisch mogelijk te maken, bieden OpelConnect, de myOpel-app en Free2Move Services speciale oplossingen voor elektrische voertuigen. De diensten zijn beschikbaar via apps.

De functie Charge My Car van de Free2Move-app biedt toegang tot meer dan 220.000 laadpunten in heel Europa, inclusief betaling. De Free2Move-app maakt een voorselectie op basis van de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid en de huidige laadtarieven van de beschikbare openbare laadstations

Het aanbod van OpelConnect varieert van eCall en pechhulpoproepen tot talrijke andere diensten, zoals voertuigstatus en informatie. LIVE Navigation4 biedt actuele online verkeersinformatie.

De showroomintroductie van de nieuwe Combo-e Life vindt dit najaar plaats. Dan vergezelt hij als nieuwste lid in de elektrische familie de Corsa-e, Mokka-e, Grandland X plug-in hybrid en Zafira-e Life. Inclusief de nieuwe generatie Astra en de lichte bedrijfswagens Vivaro‑e, Combo-e en Movano-e groeit het aantal elektrisch aangedreven modellen van Opel naar negen. Opel biedt vanaf eind 2024 van iedere personenauto en bedrijfswagen een geëlektrificeerde variant aan.

Met de e-tron GT en RS e-tron GT vindt Audi de gran turismo opnieuw uit. De vierdeurs coupés combineren een gestroomlijnd, elegant design met de kracht en efficiency van elektrische aandrijving. De innovatieve 800 Volt-technologie maakt het supersnel opladen van de 85 kWh-accu mogelijk. De Audi e-tron GT heeft een actieradius van maximaal 487 kilometer* (WLTP). Met de onthulling van het nieuwe model luidt Audi een belangrijk e-tron-jaar in, waarin tevens de elektrische Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron op korte termijn hun opwachting gaan maken.

Het design van de Audi e-tron GT en RS e-tron GT vindt zijn oorsprong in de Prologue concept car uit 2014 en de e-tron GT concept. De productieversie is 4,99 meter lang en 1,96 meter breed. De fraaie proporties van de gran turismo komen vooral op het conto van de lange wielbasis (2,90 m), grote spoorbreedte, ruim bemeten velgen (19-21 inch) en het lage silhouet (hoogte 1,41 m). De Cw-waarde van slechts 0,24 en actieve aerodynamische elementen als de elektronisch aangestuurde achterspoiler en luchtinlaten dragen bij aan een perfecte stroomlijn en daarmee aan het realiseren van een ruime actieradius. De uitgesproken vorm van de dorpels visualiseert de aanwezigheid van een krachtig accupakket.

Voor de Audi e-tron GT zijn drie LED-verlichtingsvarianten leverbaar. Standaard zijn LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers. Daarnaast is Matrix LED-verlichting leverbaar, desgewenst zelfs in combinatie met Audi Laser Light, dat voor extra lichtopbrengst zorgt bij gebruik van grootlicht.

Interieur: het nieuwe GT-gevoel
Het ruime en comfortabele interieur van de Audi e-tron GT en RS e-tron GT straalt een nieuwe vorm van sportiviteit uit. Het centrale deel van het dashboard is op de bestuurder gericht. De Virtual Cockpit Plus en het in een pianozwarte behuizing gevatte MMI display dragen bij aan een cleane uitstraling. De zitpositie voorin is sportief laag. Tussen de standaard sportstoelen bevindt zich een brede en ruime middenconsole. Ook achterin biedt de e-tron GT veel ruimte voor volwassenen. Door uitsparingen in het accupakket heeft Audi hier 'voetgarages' weten te creëren. Het resultaat: een sportieve, lage zitpositie én voldoende beenruimte. Het nieuwe 'leather-free designpakket' laat zien hoe de toekomst van luxe er uit ziet: in plaats van leder gebruikt Audi bekleding die is gemaakt van gerecyclede materialen.

GT-prestaties én e-tron sport sound
De e-tron GT heeft een 175 kW/238 pk sterke elektromotor op de vooras en een 320 kW/435 pk sterke motor op de achteras. Het systeemvermogen bedraagt 350 kW/476 pk. In Boost-modus is zelfs 390 kW/530 pk beschikbaar. Het maximale koppel bedraagt 630 Nm (640 Nm in boost-modus). In Boost-modus vergt de acceleratie van 0-100 km/u 4,1 seconden. De topsnelheid van de e-tron GT bedraagt 245 km/u. Dankzij een 335 kW/456 pk sterke elektromotor op de achteras heeft de RS e-tron GT een systeemvermogen van 440 kW/598 pk (475 kW/646 pk in Boost-modus) en een koppel van 830 Nm. Hij accelereert in 3,3 seconden van 0-100 km/u. De (begrensde) topsnelheid bedraagt 250 km/u. De razendsnelle acceleraties zijn mede te danken aan de tweetraps transmissie. De tweede versnelling er voor maximale efficiency.

Voor de e-tron GT heeft Audi de e-tron sport sound ontwikkeld. Speciale luidsprekers geven zowel binnen als buiten een speciale, herkenbare sound weer. De sound(intensiteit) is via Audi drive select in te stellen.

Een nieuwe vorm van quattro
Doordat elke as over een eigen elektromotor beschikt, hebben de e-tron GT-modellen quattro vierwielaandrijving met volledig variabele aandrijfkrachtverdeling. In 'efficiency-modus' zijn de GT's voorwielaangedreven, maar zodra de omstandigheden dat vereisen (gladheid, vraag naar vermogen) komt de achterwielaandrijving er automatisch bij. Dat gebeurt in fracties van seconden (5 keer sneller dan bij het mechanische quattro-systeem). Als de bestuurder het 'gaspedaal' loslaat, gaan de e-tron GT-modellen 'zeilen' voor maximale efficiency. Het merendeel van alle dagelijkse remacties (vertraging tot 0,3 G) wordt uitgevoerd door de elektromotoren. Zo is tot 265 kW aan energie terug te winnen. De bestuurder kan tevens kiezen uit verschillende energieterugwinmodi.

5 minuten laden voor 100 kilometer extra range
Het lithium-ion batterijpakket (85 kWh netto capaciteit) is in de wagenbodem van de Audi e-tron GT en RS e-tron GT geplaatst. Het draagt bij aan een laag zwaartepunt, een ideale gewichtsverdeling (circa 50:50) én de crashbestendigheid van de e-tron GT. Vier aparte koelcircuits maken het mogelijk om het accupakket op de optimale temperatuur te houden en het interieurklimaat perfect in te stellen. Een efficiënte warmtepomp, die restwarmte van het accupakket gebruikt, speelt een sleutelrol bij de interieurverwarming.

Het accupakket verleent de e-tron GT een actieradius van 487 kilometer (WLTP). Laden kan op vele manieren: van 11 kW wisselstroom (AC) tot 270 kW gelijkstroom (DC). In het laatste geval volstaat 5 minuten laden voor 100 kilometer extra reikwijdte. Het laden van 5-80% duurt onder ideale omstandigheden nog geen 23 minuten.

GT-waardig onderstel
Het onderstel van de Audi e-tron GT heeft veel aluminium componenten. Vierwielbesturing is optioneel. De e-tron GT heeft standaard 19 inch lichtmetalen velgen (20 inch voor de RS e-tron GT). Als optie zijn 21 inch exemplaren beschikbaar. Een remsysteem met stalen schijven rondom is standaard. De RS e-tron GT heeft standaard remmen met gecoate schijven (wolfraamcarbide). Dit systeem zorgt voor extra remkracht. De lagere slijtage beperkt ook de uitstoot van remstof. Optioneel is een remsysteem met keramische remschijven leverbaar.

De driekamer-luchtvering met adaptieve demping (standaard op de RS) maakt een rijgedrag op afroep mogelijk. Via Audi drive select kan de bestuurder kiezen voor maximaal comfort, pure sportiviteit of een tussenvorm. Het electronic chassis platform (ECP) stuurt de onderstelsystemen aan. Een sperdifferentieel op de achteras (standaard op RS e-tron GT) zorgt voor nog meer rijplezier.

Bedieningsgemak volgens Audi
Het bedieningsgemak van de e-tron GT is typisch Audi. Belangrijke informatie wordt weergegeven via de Audi virtual cockpit plus en het MMI touch display. Veel functies zijn te bedienen via het multifunctionele stuur en door het aanraken van het touch-display, dat ook akoestische feedback geeft. Daarbij zijn veel functies met de stem te bedienen (natural voice control). Tot wel zes gebruikers kunnen persoonlijke settings opslaan. Een head-up display is leverbaar als optie.

100% connected
De e-tron GT en RS e-tron GT zijn 100% connected. Het standaard MMI navigatie plus systeem maakt gebruik van dataoverdracht met LTE-snelheid en een wifi-hotspot is geïntegreerd. Uiteraard kunnen e-tron GT-rijders gebruik maken van de diensten van Audi connect. Deze zijn beschikbaar in pakketten. Daarmee is het bijvoorbeeld mogelijk om bepaalde functies op afstand te bedienen. Bij één van de pakketten is online verkeersinformatie en navigatie met Google Earth inbegrepen. Amazon Alexa (de virtuele assistent) is beschikbaar en dat geldt tevens voor Car-to-X-diensten. Die laatste maken het door communicatie met verkeerslichten bijvoorbeeld mogelijk om maximaal te profiteren van een 'groene golf'. De e-tron GT routeplanner berekent altijd de snelste route met de kortst mogelijke tussenstops bij snellaadpunten. Voor aankomst bij zo'n laadpunt zorgt de e-tron er automatisch voor dat de batterij de optimale temperatuur heeft.

De Audi e-tron GT en RS e-tron GT worden in de Böllinger Höfe-fabriek in het Duitse Neckarsulm geproduceerd. De productie geschiedt CO2-neutraal en Audi zet daarbij tevens in op het beperken van het gebruik van grondstoffen. Elke e-tron GT ondergaat een testrit van 40 kilometer voordat hij naar een Audi-dealer wordt getransporteerd.

De Audi e-tron GT en RS e-tron GT worden in mei bij de Nederlandse Audi-dealers verwacht. De exacte specificaties worden evenals de prijzen op korte termijn bekendgemaakt. Geïnteresseerden kunnen hun interesse nu al kenbaar maken via de e-tron pre-booking website.

2021: het jaar van e-tron
De e-tron GT is samen met de RS e-tron GT het eerste model dat Audi dit jaar presenteert in de lijn van volledig elektrische Audi's. Een lijn die enkele jaren geleden gestalte kreeg met de introductie van de Audi e-tron SUV, en afgelopen jaar verder werd uitgebreid met het debuut van de Audi e-tron Sportback én de extra sportieve e-tron S-modellen. In 2021 krijgt die range van elektrische auto's naast de e-tron GT en RS e-tron GT nog meer body dankzij de komst van twee compleet nieuwe, elektrische compacte SUV's: de Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron, die op korte termijn eveneens hun wereldprimeur beleven en vanaf medio dit jaar al bij de Nederlandse Audi-dealers arriveren.

De snelheid was er, maar om die te vertalen naar tastbare resultaten heb je in de autosport, of het nu op het asfalt of in de virtuele racerij is, ook een beetje geluk nodig. En juist aan dat aspect ontbrak het Max Benecke, de Duitse coureur van het Nederlandse team Porsche24 driven by Redline, tijdens de vierde ronde van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup op het digitale circuit van Silverstone. De sprintrace wist hij nog als negende af te sluiten, maar in de hoofdrace werd hij tot twee keer toe buiten eigen schuld geraakt, waardoor hij uiteindelijk voortijdig de strijd moest staken. De overwinningen gingen naar de Amerikaan Mitchell deJong in de sprint en de Brit Sebastian Job in de hoofdwedstrijd.

Op het circuit van Silverstone, dat hij naar eigen zeggen tot zijn favoriete banen rekent, was Max Benecke vastbesloten om flink punten te scoren voor het klassement van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup, het officieuze wereldkampioenschap op het populaire simracingplatform iRacing. De uitgangspositie was goed, zo liet Benecke al blijken tijdens de vrije training, waarin hij de snelste rondetijd van alle 40 de deelnemers op het 5,891 kilometer lange circuit liet aantekenen. In de kwalificatie reed Benecke de elfde tijd, op 0,292 seconden van de Amerikaan Mitchell deJong, die met een verschil van 0,002 seconden op de Australiër Dayne Warren de pole-position voor zich opeiste.

Bij de start van de sprintrace over zeven ronden nam deJong de leiding, gevolgd door Warren en de Brit Sebastian Job, de titelverdediger in de serie. Verderop in het veld was er een crash met meerdere deelnemers. Terwijl deJong vooraan een kleine voorsprong wist op te bouwen en uiteindeijk zonder al teveel problemen de overwinning naar huis reed, ontspon zich achter hem een mooie strijd om de tweede plaats met Warren, Job en de aanvallend rijdende Josh Rogers. Laatstgenoemde, de leider in de tussenstand, passeerde in de vierde ronde Sebastian Job en nam zo de derde plaats over, terwijl hij in de laatste ronde ook nog de tweede plaats wist te veroveren en dat resultaat vervolgens ook naar huis reed. Job verloor in de slotfase nog de derde positie aan Warren en in die volgorde kwam het duo over de eindstreep. Max Benecke, die met snelle tijden ook het nodige terrein wist goed te maken en een serieuze kanshebber leek voor de achtste positie, waarmee hij in de hoofdrace vanaf de pole-position had mogen starten, werd in de slotfase geraakt door een tegenstander en moest daardoor genoegen nemen met de negende plaats.

In de hoofdrace waren Beneckes kansen op een goede klassering al snel verkeken. Terwijl de Noor Tommy Østgard, achtste in de eerste race, vanaf de pole-position de leiding nam voor Mack Bakkum en Graham Carroll, werd Benecke al in de eerste ronde geraakt en viel terug tot de 35e plaats. In de kopgroep was Sebastian Job duidelijk de snelste man: in de openingsronde passeerde hij Carroll in de strijd om de derde plaats, een ronde later was hij Bakkum voorbij en was daarmee tweede en in de derde ronde passeerde hij Østgaard in het duel voor de leiding. Østgaard gaf zich echter niet zo snel gewonnen en ging weer in de aanval tegen Job. Een aantal bochten reed het tweetal zij aan zij, maar dat ging uiteindelijk mis: Østgaard raakte van de baan en viel terug naar de negende plaats, terwijl Job wijd ging en zowel Bakkum als Rogers voor moest laten gaan. Rogers nam vervolgens nog in de vierde ronde de leiding over van Bakkum en zo bleef de volgorde tot in de zevende ronde, toen Job eerst Bakkum passeerde en vervolgens ook Rogers inhaalde, waarmee de Brit weer aan de leiding reed.

Gedurende de tweede helft van de race wist Job de flink aandringende Rogers achter zich te houden en werd zo na 14 ronden als winnaar afgevlagd, hoewel het duel om de winst in de slotfase nog wel spannend was. Rogers eindigde op de tweede plaats, voor Mack Bakkum. Max Benecke had na zijn pech in de openingsronde in de eerste zeven ronden van de race alweer tien plaatsen goed weten te maken, maar werd vervolgens opnieuw geraakt, waardoor hij met teveel schade de strijd moest staken.

"Een zwaar en frustrerend weekeinde voor ons", erkende Joe Naughton, engineer van Porsche24 driven by Redline. "Het circuit lag ons en we hadden de snelheid, zoals Max al liet zien met zijn snelste rondetijd in de vrije training. Ook in de race verwachtten we dat de snelheid zo goed zou zijn als die het hele seizoen al is. Helaas raakte Max in beide races betrokken bij incidenten buiten zijn eigen schuld. Daardoor zaten er geen betere resultaten in. De volgende races worden verreden op het circuit van Road Atlanta, ook een circuit dat Max goed ligt. We moeten dus hard blijven werken en dan krijgen we het geluk ook wel een keer aan onze zijde." De volgende ronde van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup wordt verreden op 20 februari.