Jeep blijft het publiek verrassen op de Autosalon van Genève 2019.
Na het vestigen van een nieuw wereldwijd verkooprecord in 2018, start Jeep in 2019 een aantal belangrijke nieuwe ontwikkelingen zonder daarbij de kernwaarden uit het oog te verliezen die al bijna tachtig jaar centraal staan bij het merk. Jeep is altijd een pionier geweest in het exploreren van nieuwe marktsegmenten en nieuwe technologie. De legende begon in 1941 met de Willys-Overland, het eerste 4x4-voertuig, gevolgd in 1946 door de Willys Wagon, waarmee in feite het concept van de Sport Utility Vehicle (SUV) werd geïntroduceerd. Al sinds dat allereerste begin staat Jeep over de hele wereld bekend om zijn superieure offroad-techniek. In de loop der jaren zijn de 4x4-prestaties van de Jeep SUV's voortdurend verbeterd, terwijl daarnaast comfort, rijeigenschappen en connectiviteit steeds belangrijker werden. En nu slaat Jeep wederom een nieuwe weg in: met de presentatie van zijn gloednieuwe plug-inhybrides (PHEV's) zet het merk een belangrijke stap vooruit naar milieuverantwoorde techniek en lagere losten voor de eigenaar. Het betreft een compromisloze hybride-oplossing, waarin de unieke technische lay-out van Jeeps SUV-modellen is geïntegreerd. Voorzien van dit nieuwe hybride-aandrijfsysteem bieden zowel de Jeep Renegade als de Jeep Compass meer vrijheid dan ooit, terwijl hun 4x4-capaciteiten dankzij de uiterst geavanceerde en milieuvriendelijke aandrijftechnologie een nieuw niveau bereiken.

De nieuwe Renegade en Compass PHEV: kracht en actieradius
De nieuwe plug-in hybride-modellen die in de spotlights staan op de Jeep-stand in Genève, zijn uitgerust met accu's die via een externe stroomaansluiting kunnen worden opgeladen, waardoor ze meer elektrische energie kunnen opslaan. Deze keuze maakt het mogelijk om sterkere elektromotoren te gebruiken, wat zich voor zowel de Renegade als de Compass vertaalt in een actieradius van circa 50 kilometer en een topsnelheid van circa 130 km/h bij honderd procent elektrisch rijden.

Ter verhoging van de inzetbaarheid en het totale vermogen werken de elektrische aandrijfunits samen met de nieuwe 1,3-liter turbobenzinemotor. Voor de Renegade ligt het vermogensbereik tussen 190 en 240 pk, ruim voldoende voor uitstekende onroad-prestaties: de acceleratie van 0-100 km/h vergt slechts zo'n zeven seconden. Ook op de Compass resulteert de gecombineerde werking van de inwendige verbrandingsmotor (ICE) en de elektromotoren in een maximum vermogen dat kan oplopen tot 240 pk.*

Met hun snellere acceleratie en hoge motorresponsiviteit bieden beide nieuwe plug-in hybride-Jeeps meer rijplezier. Daarnaast zijn ze buitengewoon stil en met een CO2-emissie van nog geen 50 g/km klimaatverantwoord. Maar bovenal weten de twee semi-elektrische Jeep-modellen hun legendarische offroad-capaciteiten nog verder te verbeteren: het grotere en direct beschikbare koppel dat de elektromotor levert maakt het mogelijk de aandrijfkracht zeer nauwkeurig te doseren. Niet alleen bij het wegrijden, maar ook onder uitdagende terreinomstandigheden wanneer een zeer lage overbrengingsverhouding van de transmissie is vereist.

Dankzij de nieuwe elektrische 4x4-technologie (eAWD) vindt de krachtoverbrenging naar de achteras niet plaats via een cardanas maar via een elektromotor. Hierdoor is het mogelijk om beide assen van elkaar te scheiden en het koppel onafhankelijk en op een doelmatigere manier dan bij een mechanisch systeem over beide assen te verdelen.

De Renegade en Compass PHEV's zijn uitgerust met een aangepast instrumenten-paneel en infotainmentscherm die de bestuurder informeren over de werking van het hybridesysteem bij dagelijks gebruik.

Trouw aan zijn uitgangspunt auto's te bouwen die elk obstakel kunnen overwinnen en in lijn met zijn kernwaarden van vrijheid, authenticiteit, avontuur en passie, blijft Jeep zich ontwikkelen om zijn modellen naar een nog hoger niveau te brengen. Met de Jeep Renegade en Jeep Compass PHEV gaat het merk een nieuwe uitdaging aan en stelt het nieuwe normen voor off-road rijplezier en efficiency: deze nieuwe plug-inhybrides maken het niet alleen mogelijk veilig de meest extreme offroad-trajecten te bedwingen, maar daarbij ook te genieten van de stilte van de natuur.

Op de Autosalon van Genève1 presenteert Mitsubishi Motors Corporation (MMC) de nieuwe MITSUBISHI ENGELBERG TOURER. Het studiemodel van een volgende generatie SUV beleeft zijn wereldpremière en maakt gebruik van geavanceerde, in eigen huis ontwikkelde technologie op het gebied van elektrificatie en vierwielaandrijving.

MMC demonstreert ook het nieuwe DENDO DRIVE HOUSE (DDH) – een energie-ecosysteem waarmee eigenaren automatisch energie opwekken, opslaan en afgeven aan het huis en de auto, waarmee tevens de inzetbaarheid van elektrische voertuigen wordt vergroot. Het DDH is gebaseerd op een V2H-systeem2 en later dit jaar te koop bij Mitsubishi-dealers in Europa en Japan.

1. MITSUBISHI ENGELBERG TOURER

Concept
Engelberg is een populair skiresort in de Zwitserse Alpen en staat bekend om de panoramische vergezichten en de prachtige, uitdagende pistes waar skiërs en snowboarders hun hart ophalen.

De MITSUBISHI ENGELBERG TOURER is een Twin Motor 4WD plug-in hybrid EV (PHEV). Zoals zijn naam doet vermoeden, staat het model garant voor een uitstekende tractie en een vertrouwenwekkend rijgedrag op alle typen wegdek en in alle weersomstandigheden. Deze eigenschappen worden gecombineerd met een groot elektrisch bereik dat kenmerkend is voor een PHEV en waarmee trips naar afgelegen gebieden zonder oplaadmogelijkheden mogelijk zijn. Dankzij de slimme plaatsing van alle systemen biedt de SUV een ruime cabine met drie zitrijen en een variëteit aan opbergmogelijkheden.

Design
De MITSUBISHI ENGELBERG TOURER is ontworpen als elegante en functionele SUV boordevol Mitsubishi-kenmerken. De carrosserie straalt de kracht en betrouwbaarheid uit die hoort bij een auto waarmee je elk type wegdek kunt trotseren. Het ruime interieur is ontworpen om meerdere passagiers comfortabel te vervoeren en biedt een hoog niveau van kwaliteit en functionaliteit door extra aandacht voor detail.

Zaken die bijdragen aan de stoere SUV-uitstraling en passen bij een actieve levensstijl, zijn de mistlampen op de automatisch te openen en sluiten dakkoffer en beschermdelen onder de voor- en achterbumper.

Technologie
Voor de aandrijving van de MITSUBISHI ENGELBERG TOURER dient het Twin Motor PHEV-systeem dat in de Outlander PHEV is gekweekt en ontwikkeld, maar op alle fronten is geoptimaliseerd met nieuwe technologie voor elektrificatie en vierwielaandrijving. Bovendien zorgt de combinatie van PHEV-aandrijving en connected car-technologie voor nog betere prestaties en extra gemoedsrust in alle weersomstandigheden.

- PHEV-aandrijflijn
• De MITSUBISHI ENGELBERG TOURER maakt gebruik van een PHEV-aandrijfsysteem dat past bij een topklasse SUV van de volgende generatie. Het batterijpakket met een grote capaciteit is gemonteerd in de bodem in het midden van de auto. Het Twin Motor-systeem bevat een krachtige, hoog efficiënte motor op de voor- en achteras, maar is zodanig compact gemonteerd dat een royaal interieur met drie zitrijen mogelijk is.
• De 2,4-liter benzinemotor is specifiek ontwikkeld voor toepassing in een PHEV. In hybridemodus fungeert de motor als een krachtige generator met een hoog regeneratievermogen, terwijl de grotere cilinderinhoud zorgt voor een stillere loop en een gunstiger brandstofverbruik. Behalve de hogere efficiëntie van het gehele PHEV-aandrijfsysteem maakt de MITSUBISHI ENGELBERG TOURER ook gebruik van additionele technieken om het verbruik te reduceren, zoals een actieve grille met lamellen die automatisch sluiten voor minder luchtweerstand.
• De elektrische actieradius van de MITSUBISHI ENGELBERG TOURER bedraagt meer dan 70 km (volgens WLTP). In combinatie met een volle tank benzine bedraagt de totale actieradius meer dan 700 km (volgens WLTP). Hiermee kunnen bestuurder en passagiers nog langer genieten van het soepele, krachtige en stille rijgedrag van een EV.

- 4WD-systeem
• De MITSUBISHI ENGELBERG TOURER maakt gebruik van MMC's permanente Twin Motor vierwielaandrijving, met krachtige motoren met een hoog rendement die de voor- en achteras aandrijven. Het systeem profiteert van de kennis en ervaring die is opgedaan met de Lancer Evolution. Het 4WD-systeem is voorzien van Active Yaw Control3 om de aandrijfkrachten tussen de voorwielen te verdelen. Deze componenten werken samen met het geïntegreerde Super All-Wheel Control (S-AWC) controlesysteem dat zorgt voor een drastische verbetering van de dynamische prestaties – accelereren, bochten nemen en remmen – door de remkracht van elk afzonderlijk wiel te regelen (met behulp van ABS), evenals het geleverde vermogen op de voor- en achteras (met behulp van Active Stability Control4).
• Het Twin Motor 4WD-systeem biedt een voortreffelijke respons op het gebied van krachtverdeling en onderscheidt zich door de krachtige versnelling dankzij de onmiddellijke koppelafgifte, bekend van elektrische auto's. De koppelverdeling tussen de voorste wielen verbetert de rijprestaties en zorgt voor een mate van wenbaarheid en wegligging dat ondenkbaar is voor dit formaat auto. Het verhoogt ook de stabiliteit door wielslip op onverhard of glad wegdek te verminderen en altijd het juiste hoeveelheid koppel naar de wielen te sturen.

- Connected car-systeem
• Als de bestuurder een bestemming invoert in het geïntegreerde navigatiesysteem, selecteert het connected car-systeem de ideale rijmodus op basis van de weersomstandigheden, de topografie, het verkeer en het type wegdek. Het stuurt ook het energiemanagementsysteem en S-AWC-systeem aan voor een comfortabel en veilig weggedrag in alle omstandigheden en maximale brandstofefficiency.

De aandrijflijn van de MITSUBISHI ENGELBERG TOURER staat garant voor een dynamische rijervaring en uitstekende milieuprestaties. Met zijn stabiele weggedrag en vierwielaandrijving accelereert, stuurt en remt de SUV op veilige en zelfverzekerde wijze, op alle soorten ondergrond en in alle weersomstandigheden.

2. DENDO DRIVE HOUSE (DDH)

Het DENDO DRIVE HOUSE (DDH) is een systeem voor thuisgebruik. Het pakket combineert een (PH)EV met een bi-directionele lader, zonnepanelen en een thuisaccu. Het DDH wordt later dit jaar beschikbaar bij de Mitsubishi-dealer en stelt gebruikers in staat om de (PH)EV thuis op te laden met behulp van zelf opgewekte zonne-energie en stroom uit de autobatterij te gebruiken voor huishoudelijk gebruik.

- Voordelen van het DDH
• Het DDH kan kosten besparen door overdag de batterij van de auto en de thuisbatterij op te laden met zonnestroom, en 's avonds met behulp van de bi-directionele lader de stroom van de autobatterij te gebruiken voor huishoudelijk gebruik.
• De klant draagt bij aan het terugdringen van broeikasgassen door zonne-energie te gebruiken voor huishoudelijke apparaten en autoritjes.
• Het DDH fungeert tevens als noodstroomvoorziening en kan de stroom uit de autobatterij gebruiken voor huishoudelijk gebruik, bijvoorbeeld bij een storing in het elektriciteitsnet.
• Het DDH is later dit jaar als totaalpakket te koop bij de Mitsubishi-dealer, zodat het voor de klant eenvoudiger is om de benodigde onderdelen aan te schaffen.

Met de elektrificatie van voertuigen maakt Mitsubishi Motors het leven van klanten prettiger en comfortabeler. Tijdens het rijden reageert de auto zeer adequaat op de input van de bestuurder. Als de auto geparkeerd staat, fungeert die als een betrouwbare partner. Het DDH voegt extra waarde toe aan de elektrificatie van voertuigen.

Alle informatie ten aanzien van MMC op de Autosalon van Genève 2019 is te vinden via de speciaal opgerichte website:
http://www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/motorshow/2019/gms2019/

1 89e Salon international de l'Automobile Genève 2019: persdagen op 5 en 6 maart, publieksdagen van 7 t/m 17 maart.
2 Vehicle-to-Home: een systeem voor het leveren van stroom uit de autobatterij naar het huis.
3 Het systeem regelt het koppel en de remkracht op de voorwielen met behulp van stuurhoek, giersnelheid, aandrijfkoppel, remdruk, wielsnelheid en andere informatie om de intentie van de bestuurder en het gedrag van het voertuig nauwkeurig te bepalen. Hiermee gedraagt het voertuig zich voorspelbaar en veilig.
4 Vermindert instabiliteit als gevolg van gladde wegoppervlakken of abrupte stuurbewegingen.
5 In bepaalde landen en regio's wordt de installatie en het onderhoud uitbesteed.

SsangYong Motor Company (CEO Johng-Sik Choi; www.smotor.com/en) heeft vandaag tijdens de Geneva Motor Show in het Zwitserse Genève zijn volledig nieuwe SsangYong Korando voor Europa onthuld.

De gloednieuwe SsangYong Korando SUV – de vierde generatie met deze naam – bouwt verder op het SIV-2-designconcept dat voor het eerst te zien was op het salon van Genève van 2016.

De Korando SUV is in 2019 volledig herwerkt, met een volledig nieuw, eigentijds koetswerkdesign, een verfijnd en ruim interieur van premiumkwaliteit, verbeterde rijhulp- en veiligheidssystemen, en state-of-the-artconnectiviteit.

De auto heeft een volledig nieuwe look die is bedacht om het robuuste karakter van de auto te maximaliseren, met een onderscheidend design voor het nieuwe radiatorrooster en de koplampen.

Binnenin biedt het ruime interieur meer hoofdruimte en plaats op de achterbank dan zijn rivalen, met een hoogtechnologisch en premium aanvoelend interieur. Het is op de bestuurder gericht met zaken zoals een een HD-scherm van 9,2 duim, een volledig lcd-scherm van 10,25 duim voor het instrumentenbord met dubbele navigatie om al de nodige informatie weer te geven, en in vier richtingen verstelbare stoelen met lendensteun voor het comfort. De passagiers genieten ook features zoals een sfeerverlichting waarvan de kleur kan worden aangepast, deuren die over de dorpels heen sluiten om de kleren schoon te houden bij het in- of uitstappen, en een slimme kofferklep voor gemakkelijk handsfree openen.

Naast een van de meest eigentijdse interieurs en zijn brede en eenvoudig toegankelijke dashboard pakt de Korando uit met de meest recente technologie en connectiviteit in de auto, zoals Apple CarPlay, Google Android Auto en een TomTom-navigatiesysteem dat op het hoofdscherm en op het instrumentenbord te zien is, zodat je het veilig kan volgen.

De geavanceerde rijhulp- en veiligheidssystemen van de Korando omvatten onder meer een geavanceerde noodremhulp (AEBS) ondersteund door camera en radar, een spoorassistent, een waarschuwing wanneer het volgende voertuig vertrekt, waarschuwingen voor veiligheidsafstand en bestuurder, een intelligente en adaptieve snelheidsregelaar en een grootlichtassistent. Hij heeft ook een dodehoekwaarschuwing, spoorassistentie en waarschuwing voor achteropkomend dwarsverkeer, met automatische remmen die door alle drie deze systemen kunnen worden geactiveerd als de bestuurder niet zelf eerst remt.

De nieuwe Korando komt half 2019 op de markt in Europa en later volgt een volledig elektrische EV, afgeleid van de e-SIV-conceptcar.

Nieuwe Musso Grand

Een upgrade van de Musso pick-up, met een langer laadvlak en een groter laadvermogen

Quad-frame-koetswerkconstructie en beproefde vierwielaandrijving leveren dynamische offroadcapaciteiten

Grote binnenruimte voor vijf inzittenden en superieur rijcomfort

Uitgebreide uitrusting inclusief geavanceerd infotainmentsysteem

De Musso Grand steunt op dezelfde architectuur als de nieuwe Rexton en Musso, en gebruikt dezelfde body-on-frame-constructie voor deze extreem sterke pick-up die uitstekende offroadprestaties en veiligheid biedt dankzij het quad-frame-koetswerk en de vierwielaandrijving.

Na de Musso introduceert SsangYong nu ook deze Musso Grand pick-up met een langere laadbak en verhoogd laadvermogen.

De nieuwe Musso Grand wordt aangedreven door een turbodieselmotor van 2,2 liter die wordt gebouwd door SsangYong, met een maximumvermogen van 181 pk en een koppel van 400 Nm. Hij is verkrijgbaar met naar keuze een manuele zesversnellingsbak of een Aisin-zestrapsautomaat. De veiligheidsuitrusting bestaat onder meer uit rijstrookwisselassistentie, waarschuwing voor achteropkomend dwarsverkeer en dodehoekwaarschuwing om ongevallen te helpen voorkomen.

De Musso Grand is verrassend goed uitgerust in vergelijking met andere pick-ups en biedt bovendien veel schouder- en beenruimte. Voor meer luxe en comfort zijn de stoelen bekleed met nappaleer. Verder is hij uitgerust met een hypermodern infotainmentsysteem met een hd-scherm van 9,2 duim, Apple CarPlay, Android Auto, wifi-spiegelfunctie en bluetooth.

Na zijn Europese debuut in Genève zal de Musso op korte termijn op de markt komen in Europa en de rest van de wereld.

SEAT start zijn e-mobility-offensief op de autosalon van Genève. Het merk presenteert op deze belangrijke autobeurs zijn visie op elektrische technologie aan de hand van diverse voertuigen zoals een stedelijke tweezitter en een krachtige CUV (Cross Utility Vehicle), twee alternatieven voor de mobiliteitsbehoeften van vandaag.

SEAT en het dochtermerk CUPRA tonen in Genève twee concept cars als wereldprimeur. De SEAT el-Born, het eerste 100% elektrische voertuig op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Group, en de CUPRA Formentor, een hoogwaardige plug-in hybride CUV met CUPRA DNA dat speciaal voor dit sportieve merk is ontwikkeld. De SEAT Minimó, de concept car die is bedoeld om uitdagingen van het stadsverkeer te tackelen, is ook te zien. Alle concept cars onderstrepen de engagement van SEAT om meer duurzame mobiliteit te ontwikkelen. SEAT-president Luca de Meo: "Na drie opeenvolgende jaren van groei en een historisch groeirecord in 2018 tonen we in Genève dat we nog nooit zo competitief zijn geweest als vandaag, en dat we ook morgen en overmorgen sterk zullen blijven."

SEAT el-Born: electrifying SEAT
De concept car el-Born is de eerste 100% elektrische SEAT. Het model komt medio 2020 op de markt. Met de wereldpremière van de concept car beantwoordt SEAT vele vragen over hoe toekomstige mobiliteit eruit zal zien. De elektrische el-Born brengt de markttrends van elektrificatie en connectiviteit samen in één voertuig. Het merk met een klantenbestand dat zo'n tien jaar jonger is dan het Europese gemiddelde, wil een sleutelrol gaan spelen om e-mobility dichter bij jonge bestuurders te brengen.

SEAT is het tweede merk van de Volkswagen Group dat een ​​auto bouwt op het MEB-platform. De nieuwe generatie auto's die van de band gaat rollen is voorzien van de meest geavanceerde technologie op het gebied van elektrische aandrijving en connectiviteit. De eerste 100% elektrische auto van SEAT wordt ontworpen en ontwikkeld in Barcelona en geproduceerd in de fabriek van de Volkswagen Group in het Duitse Zwickau.

Het studiemodel el-Born ontleent zijn naam aan een iconische buurt in Barcelona die de inspiratiebron was voor vele SEAT-ontwerpers en -ingenieurs, die dit sportieve elektrische voertuig hebben ontwikkeld. De SEAT el-Born is 150 kW/204 pk sterk en kan in 7,5 seconden van stilstand naar 100 km/u sprinten. Hij is voorzien van een 62 kWh batterijpakket dat genoeg lading heeft voor 420 kilometer WLTP-bereik. Wanneer de SEAT el-Born via een 100 kW DC-supercharger wordt opgeladen, is de auto binnen 47 minuten tot tachtig procent vol.

De Formentor: het manifest van CUPRA
Na een volledig, succesvol jaar als onafhankelijk merk, onthult CUPRA de Formentor in Genève. Deze concept car is het eerste model dat specifiek door en voor CUPRA is ontwikkeld. Deze zogeheten CUV die het midden houdt tussen een sportwagen en een SUV bevat alle karaktereigenschappen van CUPRA. Een productieversie van deze in het oog springende concept car komt in 2020 op de markt.

Met de Formentor geeft CUPRA een kijkje in de toekomst. Het studiemodel valt op door zijn spannende design en onderscheidt zich met een interieur dat bestuurder en passagiers als een cocon omsluit. De krachtige plug-in hybride verenigt de voordelen van een sportwagen met die van een SUV. Het is een formule voor succes, in een tijd waarin het cross-over segment enorm groeit.

De Minimó: bondgenoot in de stad
Met de Minimó zet SEAT een stap voorwaarts in het vormgeven van de toekomst van micromobiliteit. De vierwielige Minimó ​combineert het beste van een auto en een motorfiets. Dit elektrische concept heeft een uitstekende wegligging, is gemakkelijk te parkeren en biedt het comfort en de veiligheid van een vierwielig voertuig en de wendbaarheid van een tweewieler. Het is een sprong in SEAT's strategie voor stedelijke micromobiliteit.

De elektrisch aangedreven Minimó haalt zijn energie uit een accupakket, dat goed is voor een rit van meer dan honderd kilometer. Het tijdrovend opladen van de accu's is eenvoudig te ondervangen dankzij een slim ontwerp van SEAT. Daardoor is het accupakket in seconden te vervangen door een opgeladen exemplaar.

De Autosalon van Genève is opnieuw het toneel voor een wereldpremière van Mazda met de introductie van de nieuwe Mazda CX-30. Deze nieuwe compacte crossover SUV, die perfect is gepositioneerd tussen de nog altijd populaire CX-3 en CX-5, zet het nieuwe tijdperk van Kodo-design en de unieke Skyactiv Technologies voort dat werd ingeluid met de lancering van de nieuwe Mazda3 eind 2018. De nieuwe crossover biedt een uitstekende rijdynamiek en de nieuwste veiligheidstechnologieën en speelt in op de wensen van klanten met betrekking tot interieurruimte en design.

Een ander hoogtepunt is het Europese debuut van de gelimiteerde uitvoering van de best verkochte roadster ter wereld: de Mazda MX-5 30th Anniversary Edition, met de kenmerkende exterieurlak Racing Orange en tal van unieke highlights.

De Mazda CX-5, Mazda's Europese bestseller, debuteert in Zwitserland eveneens in gewijzigde vorm. De vernieuwde CX-5 beschikt over een verfijndere afwerking en nog betere rijeigenschappen, geheel in lijn met Mazda's streven om in alle opzichten de best mogelijke klantervaring te bieden.

Met de lancering van de volgende generatie modellen verwacht Mazda verder te kunnen groeien in 2019.

Renault presenteert de volledig nieuwe Clio. Sinds de introductie van de eerste generatie in 1990 zijn circa vijftien miljoen exemplaren verkocht. Daarmee is de Clio wereldwijd het bestverkochte model van Groupe Renault. Sinds 2013 staat de Clio zelfs aan de top van het B-segment in Europa – sinds 2012 noteert Renault elk jaar wéér hogere verkoopcijfers voor de Clio.

De vijfde generatie Clio is opnieuw moderner en atletischer en bezit hetzelfde DNA dat al bijna dertig jaar verantwoordelijk is voor succes. Het nieuwe model bouwt voort op de sterke punten van de vorige generaties.

*Net als de Clio I van 1990 bezit de nieuwe generatie "alle kenmerken van een geweldige auto". Het model is voorzien van technologie uit duurdere modellen zoals de Mégane en Espace.
*Net als de Clio II biedt hij indrukwekkende interieurruimte en hoogstaand comfort.
*Net als de Clio III heeft hij opnieuw een kwalitatief hoogwaardiger uitstraling.
*Net als de Clio IV heeft de nieuwe Clio een krachtige uitstraling, met een designtaal die het gehele aanbod van Renault heeft geïnspireerd en is uitgegroeid tot een handelsmerk van Renault.

'Evolutie en Revolutie'
Met het design volgens het principe 'Evolutie en Revolutie' biedt de nieuwe Renault Clio een volwassener carrosserieontwerp en een compleet nieuw interieur. Met zijn fraai gebeeldhouwde vormen en zelfverzekerde voorzijde straalt de nieuwe Clio dynamiek uit en oogt hij vooruitstrevend, terwijl hij onmiddellijk herkenbaar is als Clio. 100% van de onderdelen zijn compleet nieuw. In het nieuwe interieur is duidelijk sprake van een revolutie. Zowel qua design als kwaliteitsuitstraling en technologie is het interieur geïnspireerd op dat van auto's uit hogere segmenten. Daardoor profiteert de berijder van optimaal gebruiksgemak en uitgebreide functionaliteiten.

"De vijfde generatie Clio is heel belangrijk voor Renault, want het is de populairste auto in zijn segment en de op één na bestverkochte auto in heel Europa. De Clio is een icoon en de nieuwste generatie verenigt het beste van alle voorgaande generaties. Het uiterlijk van de Clio IV trok veel nieuwe klanten en doet dat nog steeds. Daarom hebben we dat DNA gehandhaafd en er moderniteit en elegantie aan toegevoegd. Het interieur is juist revolutionair gewijzigd. Het heeft een kwalitatief aanzienlijk hoogwaardigere uitstraling, is verfijnder en bevat meer technologie. Dit is de beste Clio ooit."
Laurens van den Acker, Senior Vice President, Corporate Design

Strategisch plan
De nieuwe Clio is een speerpunt van het strategische plan 'Drive the Future (2017-2022)', dat Renault in 2017 presenteerde. Dat stelt drie belangrijke doelen:

Elektrisch: in het jaar 2022 heeft Groupe Renault twaalf geëlektrificeerde modellen in het aanbod. De nieuwe Clio is het eerste model dat wordt voorzien van de hybride E-Tech aandrijflijn, gebaseerd op technologie van Renault.
Connected: aan het eind van het plan in 2022 wil Groupe Renault in zijn belangrijkste afzetmarkten 100% connected auto's aanbieden. De nieuwe Clio is met zijn door de Alliantie ontwikkelde multimediasysteem een perfect voorbeeld van dit streven.
Autonoom: aan het eind van het plan in 2022 heeft Renault vijftien modellen die voorzien zijn van technologie voor autonoom rijden. Op dit vlak is de nieuwe Clio een pionier, omdat het model rijhulpsystemen die uiteindelijk leiden tot autonoom rijden beschikbaar maakt in een compacte auto.
De nieuwe Renault Clio is een essentieel model in het streven naar grotere synergie in de Alliantie. Een belangrijke factor in de strategie is de ontwikkeling van gedeelde technologie en de toepassing van nieuwe platforms. Een voorbeeld is het CMF-B-platform – waarop de nieuwe Clio gebaseerd is – met zijn nieuwe elektrische en elektronische architectuur. In dit platform kunnen de nieuwste technologieën worden geïntegreerd, waarmee Groupe Renault optimaal kan reageren op de nieuwe vraag uit de markt.

Als pionier van een nieuwe generatie is de nieuwe Renault Clio ook leverbaar in de nieuwe uitvoering R.S. Line – direct geïnspireerd door Renault Sport – en als INITIALE PARIS – de topuitvoering die ook een nieuw design heeft gekregen.

De nieuwe Clio is vanaf zomer 2019 bij de Renault dealer te bezichtigen. Prijzen worden in een later stadium bekend gemaakt.

De Twingo valt op met zijn vernieuwde front met een nieuw ontworpen bumper, een groter oppervlak in carrosseriekleur en nieuwe koplampen met geïntegreerde LED-dagrijverlichting. De C-vormige lichtsignatuur komt ook terug in de nieuwe achterlichten.

Renault EASY CONNECT biedt keuze uit verschillende multimediasystemen, waaronder het nieuwe Renault EASY LINK

Het interieur is te herkennen aan de vernieuwde, multifunctionele middenconsole. Renault EASY CONNECT biedt keuze uit verschillende multimediasystemen, waaronder het nieuwe Renault EASY LINK.

De nieuwe Twingo staat van medio mei bij de Renault dealer. Het model is dan te bestellen met keuze uit twee benzinemotoren, voorzien van de nieuwste technologieën en die voldoen aan de strenge Euro 6d-emissienorm.

De prijzen worden later bekend gemaakt.

ŠKODA laat op de autosalon van Genève zijn visie op toekomstige micromobiliteit in de stad zien. De KLEMENT is een innovatieve, elektrisch aangedreven tweewieler die dankzij een 4 kW sterke, in het achterwiel geïntegreerde elektromotor een topsnelheid van 45 km/u kan halen. De gebruiker accelereert en remt met kantelende pedalen. Voor maximale veiligheid beschikt de KLEMENT over ABS en geïntegreerde LED-verlichting. De KLEMENT gaat ook terug naar de roots van ŠKODA: onder leiding van oprichters Laurin en Klement begon het bedrijf 124 jaar geleden als fietsfabrikant.

De ŠKODA KLEMENT is een opvallende verschijning met zijn futuristische aluminium frame en de wielophanging met mono-zwenkarmen. Het conceptvoertuig heeft geen zichtbare hendels of bekabeling. Op de plaats waar zich bij een normale fiets de trapas en pedalen bevinden heeft de KLEMENT voetsteunen. Door deze naar voren of achteren te kantelen kan de gebruiker accelereren en remmen zoals op een hoverboard. Door het naar achteren kantelen, wordt de hydraulische schrijfrem op het voorwiel met ABS geactiveerd. Tegelijkertijd remt het achterwiel af door de elektromotor. De energie die daarbij wordt teruggewonnen, gaat direct naar de accu's.

Dynamisch en wendbaar
De KLEMENT is vooral bedoeld voor jonge mensen die voor vervoer in de stad op zoek zijn naar een goed, duurzaam én vlot alternatief voor de auto. Dankzij het lage gewicht van 25 kg is hij zeer wendbaar. De in het achterwiel geïntegreerde elektromotor levert een vermogen van 4 kW. Daarmee is een topsnelheid van 45 km/u mogelijk. De elektromotor wordt gevoed door twee lithium-ion accu's. De totale capaciteit van 1.250 Wh is goed voor een actieradius van 62 km. De accu's zijn eenvoudig uitneembaar om ze thuis of op het werk via een 230V-aansluiting te kunnen laden.

Veilig en connected
De KLEMENT heeft een geïntegreerd lichtsysteem met LED-koplampen en LED-remlicht. In de pedalen zijn LED-richtingaanwijzers en -dagrijverlichting opgenomen. Op het stuur is een smartphonehouder geïntegreerd. Deze maakt draadloos opladen mogelijk. De smartphone is de spil in vele connected functies zoals coming-home, dat de weg naar huis wijst, de automatische Emergency Call in geval van nood en diagnostiek op afstand. Via geofencing is het gebruiksgebied van de KLEMENT indien gewenst te beperken. Een eventuele productieversie zou in de toekomst ook leverbaar kunnen zijn met assistentiesystemen, on-demand functies of speciale schokabsorberende schuimbanden voor nog comfortabeler en stiller rijden.

ŠKODA bestudeert momenteel de mogelijkheden voor een eventuele productieversie van de KLEMENT, die perfect aansluit bij de eMobility-strategie van het merk.

Een jaar na de onthulling van de (gecamoufleerde) e-tron, het eerste volledig elektrisch aangedreven model van Audi, presenteert het merk op de autosalon van Genève een realistisch voorproefje van een nieuw, eveneens elektrisch aangedreven model: de Audi Q4 e-tron concept.

De Q4 e-tron concept blikt vooruit op het productiemodel dat eind 2020 wordt verwacht. De concept car is een compacte vierdeurs SUV met een lengte van 4,59 m, een breedte van 1,90 m en een hoogte van 1.61 m. Zijn technische basis is het flexibele MEB-platform van de Volkswagen Group. Hij beschikt over twee elektromotoren met een gezamenlijk vermogen van 225 kW/306 pk. Mede dankzij quattro vierwielaandrijving duurt de acceleratie van 0-100 km/u slechts 6,3 seconden. De elektromotoren worden gevoed door een grote batterij met een capaciteit van 82 kWh. Daarmee is een actieradius van ruim 450 km volgens de WLTP-norm mogelijk.

Augmented reality
De Q4 e-tron concept is ondanks zijn compacte afmetingen zeer ruim binnenin. Hij heeft geen traditionele middentunnel - die relatief veel plaats inneemt - en een wielbasis van maar liefst 2,77 m. Het ruimtelijke karakter wordt nog eens benadrukt door lichte kleuren. De bestuurder heeft de beschikking over een virtual cockpit en een groot head-up display met een nieuwe augmented reality-functie. In het stuur zijn touch-elementen voor de bediening van veel gebruikte functies geïntegreerd en boven de middenconsole bevindt zich een 12,3-inch touchscreen voor de bediening van infotainment- en voertuigfuncties.

Herkenbaar e-tron
Doordat hij designelementen met de e-tron deelt, laat de Q4 e-tron concept direct zien een elektrisch aangedreven Audi te zijn. Punten van overeenkomst zijn onder meer de gesloten grille, de uitgesproken 'quattro'-wielkasten en het duidelijk geaccentueerde plaatwerk rond de dorpels, dat duidt op de aanwezigheid van een batterij. De Audi Q4 e-tron concept heeft dankzij de licht aflopende daklijn een zeer dynamisch silhouet en 22-inch wielen versterken de sportiviteit van het ontwerp nog eens. De achterlichtunits zijn door middel van een lichtband met elkaar verbonden. Zeer innovatief is de 'Solar Sky'-lak van het studiemodel: het reflecteert bepaalde golflengtes van zonlicht op effectieve wijze en draagt zo bij aan het verminderen van de opwarming van het interieur. Dit is comfortabel voor de inzittenden en draagt uiteindelijk bij aan minder energieverbruik van de airconditioning.

Efficiënt en krachtig
Het MEB-platform biedt volop mogelijkheden op het gebied van aandrijfvarianten en vermogens. De Q4 e-tron concept maakt gebruik van de performance-versie, waarbij zowel de voor- als achteras wordt aangedreven door een eigen elektromotor. Het studiemodel is dan ook een echte quattro. Een speciale aansturingsunit verdeelt de aandrijfkracht optimaal op basis van de (rij)omstandigheden. Voor maximale efficiency gebruikt de Q4 e-tron concept in de meeste gevallen alleen de 150 kW/204 pk sterke elektromotor achter. Als de bestuurder meer vermogen vraagt of als het gripniveau vermindert kunnen ook de voorwielen 'bijgeschakeld' worden. Andere elementen die bijdragen aan de hoge mate van efficiency zijn de gunstige luchtweerstand (CW: 0,28), het slimme energie-terugwinsysteem en het geavanceerde warmtemanagement met onder meer een CO2-warmtepomp.

Sportief onderweg
De Audi Q4 e-tron concept valt op door zijn sportieve weggedrag. De sleutelfactor daarbij is de lage en centrale plaatsing - onder het passagierscompartiment tussen voor- en achteras - van het batterijpakket, dat 510 kg weegt. Ook de 50/50-gewichtsverdeling draagt bij aan het voor Audi kenmerkende rijplezier.

Elektrisch offensief van Audi
In september 2018 startte Audi zijn elektrische offensief met de e-tron. In de periode tot 2025 komen er in totaal 12 volledig elektrisch aangedreven modellen van het merk op de markt. Audi verwacht dat het dan een derde van alle verkopen met geëlektrificeerde modellen zal realiseren. Het gamma van elektrisch aangedreven Audi's wordt heel breed: van een compacte hatchback tot en met een luxe model. Naast SUV's als de e-tron en e-tron Sportback, komen er ook Avant-modellen en andere carrosserievarianten. Zo gaat de Audi e-tron GT concept show car, de samen met Porsche ontwikkelde dynamische coupé, naar verwachting eind 2020 in productie.

Volkswagen brengt op de Autosalon van Genève een legende tot leven met de ID. BUGGY. Met zijn pure vormen, fun-to-drive karakter en z'n elektrische aandrijving is deze buggy een voorbode van een nieuwe funcar van Volkswagen. Net als vroeger kunnen start-ups en carrosseriebouwers hun eigen buggies bouwen, nu op basis van het elektrische MEB-platform. Tegelijk met de ID. BUGGY introduceert Volkswagen een revolutionaire laadoplossing: een 'powerbank' voor auto's die tijdelijk of permanent op elke gewenste locatie is neer te zetten.

De buggies van toen hadden het chassis van een Kever, inclusief de boxermotor als basis. Diverse fabrikanten leefden zich uit op bijzondere carrosserieën, meestal gemaakt van met glasvezel versterkte kunststof (GFRP). De ID. BUGGY is de moderne, elektrische interpretatie van dit flexibele en iconische concept. Volkswagens nieuwe MEB-platform (Modular Electric Drive Matrix) voor elektrisch aangedreven auto's biedt namelijk minimaal zo veel flexibiliteit. De ID. BUGGY heeft een in de wagenvloer geïntegreerd accupakket met een capaciteit van 62 kWh, die de 150 kW/204 pk sterke elektromotor voor de achterwielen van energie voorziet. Het lage zwaartepunt zorgt voor veel rijplezier. De ID. BUGGY accelereert in 7,2 seconden van 0-100 km/u en zijn topsnelheid is begrensd op 160 km/u. De actieradius bedraagt 250 km volgens de nieuwe WLTP-norm. Ook is het mogelijk om een elektromotor voor de voorwielen in te zetten. Zo krijgt de ID. BUGGY 4MOTION vierwielaandrijving. Dan is geen duin meer te hoog...

Powered by Volkswagen, built by X
De buggies van weleer werden op Kever-basis gebouwd door bijvoorbeeld Meyers in de VS, Ruska in Nederland en Apal in Belgie. Het gloednieuwe MEB-chassis is zelfdragend en omdat het design modulair is, kan de bovenbouw eenvoudig worden verwijderd. Dat is een duidelijk signaal naar fabrikanten die kleine series realiseren en naar start-ups: Volkswagen stelt de MEB-basis ter beschikking voor het realiseren van emissievrije buggies. En daar blijft het niet bij. Volkswagen heeft onlangs aangegeven dat het zijn MEB-platform ook toegankelijk wil maken voor concurrerende merken. Daarmee zou het MEB-platform van Volkswagen dus de technische basis voor elektrische auto's van verschillende merken kunnen worden.

Geen dak, geen deuren
Het MEB-platform biedt alle ruimte voor een origineel ontwerp. In de ID. BUGGY, die 4,06 m lang, 1,89 m breed en 1,46 m hoog is, smelt de iconische buggy-lijnvoering samen met het hightech design-DNA van e-mobility. De buggies van vroeger hadden geen grille omdat ze gebruik maakten van de luchtgekoelde Kever-motor achterin. Ook de elektrische aandrijving heeft geen luchtstroom nodig en daardoor heeft het frontdesign van toen raakvlakken met dat van nu. De ronde koplampen en het VW-logo zijn hier, met dank aan LED-technologie, echte eyecatchers. Ook de ronde achterlichten maken gebruik van LED-technologie. De vrijstaande wielkasten zorgen samen met een carrosserie, die op grote 18-inch wielen lijkt te zweven, voor de onmiskenbare buggy-look. Het uiterlijk straalt vrijheid uit door het ontbreken van een dak en deuren. Voor de veiligheid heeft de ID. BUGGY een targabeugel, die is verbonden met de voorruit. Het verbindingsstuk kan gebruikt worden om bijvoorbeeld zeilen te laten drogen. Het ontbreken van een vast dak zorgt ervoor dat inzittenden van de ID. BUGGY volop kunnen genieten van de zon en wind.

Ook als 2+2
De ID. BUGGY, die Volkswagen in Genève presenteert is een pure tweezitter, maar door de ruimte en de flexibiliteit die het MEB-platform biedt, is ook een 2+2 te realiseren. Het minimalistische interieur is grotendeels met waterproof materialen bekleed en de wagenvloer is uitgevoerd met antislip-noppen. Via het afgevlakte zeshoekige stuurwiel kan de bestuurder veel functies bedienen. De minimalistische digitale cockpit laat met een welgemeend 'Hey You' weten dat de ID. BUGGY klaar is voor actie.

Complete ID. Family
De ID. BUGGY laat zien dat Volkswagen met het MEB-platform een breed spectrum aan elektrisch aangedreven voertuigen gaat realiseren. De ID. Family bestaat uit onder meer uit de compacte ID., de ID. BUZZ, de ID. CROZZ en de ID. VIZZION. De ID. BUGGY is nu de vijfde concept car op basis van het MEB-platform. Het grote verschil met de andere studiemodellen is dat de buggy niet is ontworpen om autonoom te kunnen rijden. Het is namelijk een echte zomerauto, die vooral voor korte afstanden wordt ingezet.

Revolutionair: een powerbank voor MEB-modellen
Volkswagen heeft voor elektrisch aangedreven auto's als de ID. BUGGY een revolutionaire laadoplossing ontwikkeld: flexibele snellaadstations die tijdelijk of permanent zijn te installeren op bijvoorbeeld stranden, bij festivals of in steden. Deze stations werken volgens het principe van powerbanks, die onderweg worden gebruikt voor het opladen van mobiele telefoons of tablets. De 'powerbank' van Volkswagen is veel groter en heeft een laadcapaciteit van maximaal 360 kWh. Dankzij de gelijkstroom laadtechnologie met een capaciteit van maximaal 100 kW kunnen de accu's van de MEB-modellen van Volkswagen hiermee binnen een half uur tot wel 80% opgeladen worden. Als de capaciteit van de batterijen in het laadstation onder een bepaald niveau komt, zijn ze eenvoudig te vervangen door opgeladen exemplaren. Ook is het mogelijk om de mobiele laadstations aan te sluiten op het elektriciteitsnet waardoor ze continu worden opgeladen.

Geen science fiction
Als de energie voor het voeden van de 'powerbanks' uit hernieuwbare bron komt (bijvoorbeeld wind- of zonne-energie), zorgt het laadstation voor CO2-neutrale mobiliteit. Ook op andere fronten zijn de flexibele laadstations uitermate duurzaam. Zo kunnen oudere batterijen uit ID.-modellen in deze mobiele laadstations worden ingezet. Dat gebeurt als de capaciteit van de auto-batterij onder een bepaald niveau is gekomen. Na het met succes doorlopen van een intensieve test kan die batterij in het laadstation worden hergebruikt. De flexibele laadstations zijn geen science fiction: Volkswagen start in 2020 in Hannover met de productie ervan.