• Grote namen uit de wereld van kunst, design en technologie
• John Maeda, kopstuk hightechdesign, voegt zich bij jury
• 7de editie van jaarlijkse Lexus designwedstrijd

De Lexus Design Award werkt dit jaar samen met meer diverse juryleden en mentors dan voorheen. Hierbij gaat het om topfiguren en innovators uit de wereld van kunst, design en technologie. De Lexus Design Award is een ontwerpwedstrijd voor beginnende designers die Lexus jaarlijks met het digitale magazine designboom organiseert. Designers hebben nog tot 28 oktober 2018 de tijd om hun ontwerp in te sturen op www.LexusDesignAward.com.

Nieuw in de jury van de Lexus Design Award is John Maeda. De gerenommeerde Amerikaanse ontwerper is Global Head, Computational Design and Inclusion bij Automattic, een bedrijf dat online publicatieplatforms ontwikkelt waaronder de veelgebruikte blogdienst WordPress. Maeda voegt zich bij drie juryleden die al eerder in de jury van de Lexus Design Award zaten: de vermaarde toparchitect Sir David Adjaye, Senior Curator Architecture & Design van The Museum of Modern Art (MoMA) Paola Antonelli en Yoshihiro Sawa, President van Lexus International.

Zes finalisten
De nieuwe mentors van de Lexus Design Award zijn de Italiaanse architect en designer Fabio Novembre, de Japanse architect Shohei Shigematsu en Jessica Rosenkrantz, medeoprichter van de Amerikaanse designstudio Nervous System en een autoriteit op het gebied van generative design. De designer Sebastian Wrong was al eerder aangekondigd. De mentors begeleiden de zes finalisten van de Lexus Design Award die hun design tot een daadwerkelijk ontwerp mogen uitwerken.

Grootste designbeurs ter wereld
Lexus maakt de zes finalisten begin 2019 bekend. Hun werk is te zien tijdens de Milan Design Week (9-14 april 2019), de grootste designbeurs ter wereld. Een van de finalisten wint de prestigieuze Lexus Design Award. Inzendingen dienen te voldoen aan de drie basisprincipes van Lexus: Anticipate (anticiperen), Innovate

Nieuwe generatie quattro: elektrische vierwielaandrijving
Volop rijplezier: maximale grip op elke ondergrond
Van langeafstandscruiser tot offroad-avonturier
Op de zoutvlaktes en savannes van Namibië bewijst het prototype van de Audi e-tron zijn bijzondere (rij)capaciteiten. Deze worden mogelijk gemaakt door elektrische vierwielaandrijving – een nieuwe generatie quattro. Samen met de veelzijdige ophanging, het lage zwaartepunt en de krachtige elektromotoren valt de SUV daarmee op door indrukwekkende tractie, optimale dynamiek en onverstoorbare stabiliteit, ook in het zwaarste terrein.

Het oppervlak van de zoutvlakte aan de rand van de Kalahari-woestijn is hard en poreus. De lage wrijvingscoëfficiënt maakt dit tot het ideale terrein om gecontroleerde drifts met het e-tron prototype te ervaren en om de bliksemsnelle acceleratie in combinatie met maximale grip te ondergaan. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door elektrische vierwielaandrijving, de slimme samenwerking van vele onderstelsystemen waaronder het ESC (Electronic Stabilization Control), het Audi drive select handlingsysteem en de standaard luchtvering. In ruig terrein is het met een druk op de knop mogelijk om de bodemvrijheid met 50 mm te vergroten. Tegelijkertijd optimaliseert het ESC de tractie en de remwerking en het versterkt daarbij het effect van het elektronische sperdifferentieel om zo een optimale krachtoverbrenging en aandrijfkracht te realiseren. Daardoor bedwingt de SUV zelfs zanderige Afrikaanse savannes zonder moeite. De kracht (vermogen 300 kW, koppel 664 Nm) van de twee elektromotoren wordt via 'electric quattro' razendsnel op de wielen overgebracht. Het intelligente warmtemanagement van de elektromotoren speelt hierbij een belangrijke rol. Dit maakt het mogelijk dat krachtige prestaties ook onder zware belasting keer op keer mogelijk zijn. Optimale dynamiek en rijplezier zijn zo altijd gegarandeerd.

Variabele verdeling van de aandrijfkracht
Het elektrische quattro-systeem combineert de efficiency van aandrijving op één as met de dynamiek en de grip van vierwielaandrijving. De verdeling van de aandrijfkracht is volledig variabel en daarbij uitermate precies én snel: in slechts 30 milliseconden stelt het systeem de rijomstandigheden en de inkomende aandrijfkracht van de elektromotoren vast. De snelheid zit hem vooral in het ontbreken van een mechanische koppeling zoals bij conventionele quattro-aandrijving, de elektriciteit wordt simpelweg in een fractie van een seconde verdeeld. Zelfs bij plotselinge veranderingen in het gripniveau is optimale quattro-werking zo gegarandeerd.

Slim samenspel
Een intelligente samenwerking van vele aansturingssystemen is cruciaal voor elektrische vierwielaandrijving. In de centrale onderstel-aansturingsunit zijn voor het eerst de handling-control van quattro en de wielselectieve aandrijfkrachtverdeling samen geïntegreerd. Een praktijkvoorbeeld: als bij een sportieve rijstijl onderstuur optreedt, worden de minder zwaar belaste (binnenste) wielen subtiel afgeremd en gaat extra aandrijfkracht naar de buitenste wielen. Zo stuurt de auto preciezer in. Het innovatieve traction control-systeem zorgt voor optimale grip en stabiliteit doordat wielspin 50 keer sneller en bovendien preciezer wordt vastgesteld dan bij conventionele systemen. De rijder merkt dit vooral in combinatie met de verschillende standen van het ESC.

Een veelzijdig karakter
Naast de keuzemogelijkheden van het ESC kan de Audi e-tron zich ook door Audi drive select aanpassen aan verschillende soorten ondergrond. Afhankelijk van het gebruik en van eigen wensen kan de bestuurder kiezen uit zeven rijprofielen. Op basis van de gekozen setting worden de karakteristieken van de aandrijflijn, de besturing en het onderstel aangepast. Uiteraard geldt dit ook voor de adaptieve luchtvering met damper control. Op de snelweg zorgt dit ervoor dat de carrosserie 26 mm wordt verlaagd waardoor de stabiliteit en de aerodynamische eigenschappen verbeteren.

Laag zwaartepunt, zeer torsiestijf
De componenten van de aandrijflijn en de hoogvoltage-batterij zijn laag in de e-tron- gemonteerd. Dit is een bepalende factor voor de rijdynamiek. Het batterijsysteem is vlak en breed. Het bevindt zich onder het passagierscompartiment tussen de twee assen. Daarmee is het zwaartepunt van de SUV gelijk aan dat van een sedan. Bovendien is de gewichtsverdeling perfect (vrijwel 50/50). Vergeleken met een conventionele SUV is de torsiestijfheid van de e-tron ook nog eens 45 procent hoger. En dat is de basis voor een precies weggedrag en optimaal akoestisch comfort.

• McLaren's nieuwe Ultimate Series en eerste hyper-GT ooit wordt onthuld op 26 oktober aanstaande om 14.00 uur op cars.mclaren.com • De naam 'Speedtail' verwijst naar de hoogste topsnelheid ooit voor een McLaren, meer dan 391 km/h (243 mph), en een dynamisch, vloeiend en gestroomlijnd ontwerp • Gecombineerd vermogen van de hybride aandrijflijn meer dan 1.000 pk • Centrale bestuurderspositie met aan weerszijden bijrijdersstoelen is geïnspireerd op de McLaren F1 straatauto • Afgewerkt met zeer fraaie materialen en eindeloze personalisatie door McLaren Special Operations (MSO) is mogelijk • De Speedtail is de eerste van 18 nieuwe modellen en afgeleiden daarvan uit het Track25 businessplan • Slechts 106 worden er gebouwd*, allemaal al verkocht voor een bedrag van £ 1,75 miljoen inclusief belastingen McLaren Automotive, de Britse fabrikant van luxe sportwagens, supercars en nu ook een hyper-GT, zal op vrijdag 26 oktober om 14.00 uur de verbluffende, gestroomlijnde koets van de McLaren Speedtail laten zien en daarnaast een aantal van de technische details onthullen. De 106 kopers die hun Speedtail, het volgende hoofdstuk in McLaren's Ultimate Series-boek, hebben gereserveerd, zien de auto binnenkort al op een besloten evenement in Londen. Nog veel meer mensen krijgen de kans kennis te maken met McLaren's eerste hyper-GT via de online onthulling op cars.mclaren.com, waar McLaren op dat moment ook de topsnelheid bekendmaakt die hoger zal zijn dan alle andere auto's die het merk tot nu toe bouwde. Ook het geavanceerde, prachtig afgewerkte interieur met centrale bestuurderspositie zal worden getoond. De McLaren Speedtail is de eerste van de 18 nieuwe modellen en afgeleiden daarvan die McLaren aankondigde in het Track25 businessplan. De McLaren Speedtail is een unieke mix van vakmanschap, innovatie op het gebied van materiaalgebruik en verregaande personalisatie. Hij heeft de papieren om de topsnelheid van de legendarische McLaren F1 straatauto te passeren, wat neerkomt op 391 km/u (243 mph) of meer. Dit dankzij een hybride aandrijflijn bestaande uit een benzine- en elektromotor met meer dan 1.000 pk aan vermogen. Het ontwerp van de auto is futuristisch, gestroomlijnd en er zijn bijzondere nieuwe materialen toegepast waardoor de mogelijkheden tot personalisatie en speciale aanpassingen door McLaren Special Operations (MSO) vrijwel ongelimiteerd zijn. Alle 106 aangekondigde exemplaren van de McLaren Speedtail waren al gereserveerd voor het project, dat onder de naam BP23 werd gestart, officieel werd aangekondigd in november 2016. De productie start eind volgend jaar. Elke McLaren Speedtail wordt naar de persoonlijke wensen en smaak van de nieuwe eigenaar aangepast door McLaren Special Operations (MSO), de afdeling van McLaren Automotive die verantwoordelijk is voor maatwerk.

SEAT verkocht de afgelopen negen maanden 415.600 auto's en overtreft hiermee het volume in recordjaar 2000
Verkooprecords voor Duitsland, Groot-Brittannië, Oostenrijk en Zwitserland; ook Nederland plust
SEAT zag zijn verkopen in de eerste negen maanden van dit jaar oplopen tot 415.600 auto's wereldwijd, 17 procent meer vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Het merk verbetert hiermee het verkooprecord uit 2000, toen de teller na negen maanden op 394.400 auto's uitkwam.

SEAT haakte aan bij de indrukwekkende, dubbelcijferige groei die de grootste Europese markten de afgelopen negen maanden doormaakten. Duitsland is nu de belangrijkste markt voor SEAT, met 90.400 afgeleverde auto's (+22%), een record. Thuismarkt Spanje bleef met 85.900 auto's (+16%) niet ver achter. SEAT is het bestverkochte merk in Spanje en neemt ook qua modellen – Leon (eerste) en Ibiza (tweede) - de bovenste posities in. Groot-Brittannië eindigde na de eerste negen maanden van 2018 op de derde plek voor SEAT met 50.500 auto's (+14%), eveneens een verkooprecord. Na een sterke stijging in juli en augustus namen de resultaten in september af wegens de invoering van de nieuwe WLTP-meetmethode.

Ook in Nederland boekte SEAT van januari tot en met september mooie resultaten, met een verkooptoename van liefst 19 procent. Dat succes is met name toe te dichten aan de sterke verkoopprestaties van de Ibiza en Ateca, die hebben geleid tot een forse orderportefeuille.

SEAT maakt zich op voor verdere groei
SEAT verwacht die positieve tendens een passend vervolg te geven dankzij diverse nieuwe modellen die binnenkort hun opwachting in het gamma maken. Het merk onthulde recent de Tarraco, waarmee SEAT zijn SUV-lijn na de Arona en Ateca aan de bovenkant voltooit. De voorverkoop van de nieuwe grote SUV start in Nederland in december. Tevens maakt de CUPRA Ateca – het eerste nieuwe model van het merk CUPRA – in december zijn opwachting in ons land, gevolgd door de Arona TGI, 's werelds eerste SUV op CNG. Deze arriveert eveneens vóór het einde van het jaar en versterkt het actuele CNG-aanbod van SEAT, dat momenteel bestaat uit de Mii, Ibiza en Leon.

De nieuwe Mercedes-Benz S 560 e is per direct te bestellen vanaf € 120.005 inclusief BTW/BPM en kosten rijklaar maken. De doorontwikkelde componenten en de nieuwe anticiperende functies van het intelligente aandrijfmanagement zorgen voor betere elektrische prestaties en meer gebruiksgemak dankzij onder meer de snellere oplaadtijden. De efficiëntie van de 9G-TRONIC plug-in hybrid transmissie en een nieuwe lithium-ion-accu maken een volledig elektrische actieradius tot circa 50 km (NEDC) mogelijk. De hybride aandrijving van de S 560 e combineert de 270 kW/367 pk van de V6-benzinemotor met 90 kW EQ Power tot een systeemvermogen van maximaal 350 kW. De eerste leveringen starten in januari 2019.

Plug-in hybrids zijn een belangrijke stap op weg naar lokaal emissievrij rijden. Ze bieden klanten het beste van twee werelden: in de stad kunnen ze volledig elektrisch rijden, daarbuiten profiteren ze van de actieradius van een verbrandingsmotor. Plug-in hybrids zijn buitengewoon efficiënt: enerzijds omdat ze energie kunnen terugwinnen, anderzijds omdat de verbrandingsmotor altijd in het optimale toerenbereik functioneert. Mercedes-Benz heeft de ontwikkeling van plug-in hybrids in een hogere versnelling geschakeld onder de noemer EQ Power.

De hybride aandrijving van de S 560 e bestaat uit een V6-benzinemotor met 270 kW/367 pk en een elektromotor met 90 kW. Zijn lithium-ion-accu is kleiner dan voorheen, maar kan 50 % meer energie opslaan, wat genoeg is voor een elektrische actieradius van zo'n 50 km. De capaciteit van de accucellen is nu 37 Ah (voorheen 22 Ah), mede dankzij de toepassing van lithium-nikkel-mangaan-kobalt (Li NMC) in de cellen. Het is voor het eerst dat de accu afkomstig is van Deutsche ACCUMOTIVE, een dochterbedrijf van Daimler.

Dankzij een watergekoelde 7,4 kW-boordlader kan de accu van de S 560 e in ongeveer 1,5 uur van 10 naar 100% 'state of charge' (SoC) worden opgeladen. Mercedes-Benz heeft daarvoor een nieuwe generatie wallboxen ontworpen. Als de S 560 e wordt aangesloten op een gewoon stopcontact duurt het laden 5 uur.

De bestuurder kan kiezen uit vijf rijprogramma's en vier instellingen voor de hybride aandrijving. Op die manier is de S 560 e af te stemmen op dynamiek (waarbij de verbrandingsmotor en elektromotor samenwerken voor extra kracht) of op efficiëntie (waarbij de verbrandingsmotor zo min mogelijk wordt ingeschakeld).

Mercedes-Benz heeft de S 560 e bovendien uitgerust met de ECO-assistent. Deze gebruikt de gegevens van alle elektronische rijassistentiesystemen en het navigatiesysteem om de bestuurder te adviseren over een zo zuinig mogelijke rijstijl. Daarvoor gebruikt de ECO-assistent visuele aanwijzingen en haptische feedback in het 'gaspedaal'.

Het comfort in de S 560 e wordt verhoogd door het buitengewone klimaatcomfort. De elektriciteit wordt namelijk niet alleen gebruikt voor de aandrijfcomponenten en de vacuümpomp waarmee remenergie wordt teruggewonnen, maar ook voor de elektrische koelcompressor en de warmtebooster. Beide maken zowel in de zomer als in de winter preconditionering van het interieur mogelijk, omdat ze ook zonder verbrandingsmotor functioneren.

Ford is op het Europese hoofdkantoor in Keulen gestart met de productie van de elektrische Deutsche Post StreetScooter WORK XL bedrijfswagens. De middelgrote elektrische bedrijfswagen, met een Transit chassis en cabine, wordt geproduceerd in de joint venture-fabriek Ford Otosan in Kocaeli (Turkije). Het voertuig heeft een elektrische aandrijflijn en heeft een opbouw ontworpen naar specificaties van StreetScooter. Ongeveer 180 Ford-werknemers werken in twee ploegendiensten om maximaal 16 WORK XL- bedrijfswagens per dag te maken, wat zorgt voor een productiecapaciteit van 3.500 auto's per jaar.

"De productie van de StreetScooter WORK XL in onze fabriek in Keulen is een perfecte combinatie van Ford's ongeëvenaarde expertise op het gebied van de productie van bedrijfswagens en de kracht van StreetScooter als dynamische start-up", zegt Jörg Beyer, Managing Director Product Development, Ford Europa. "Dit gezamenlijke project onderstreept dat en laat zien dat we als grote fabrikant ook kleinere productieseries kunnen afleveren."

De WORK XL is de grootste bedrijfswagen in het productaanbod van StreetScooter, met een laadvolume van 20 m3, ruimte voor meer dan 200 pakketten en een laadvermogen tot 1.275 kg. Ford fabriceert de bedrijfswagen met verschillende lithium-ion accu's en elektromotoren met maximaal 90 kW (122 pk) aan vermogen en 276 Nm aan koppel. De accu-capaciteit tot 76 kWh voorziet de WORK XL van een maximale actieradius van 200 kilometer. Vergeleken met dieselmodellen biedt elke elektrische bedrijfswagen een reductie in CO2-uitstoot van 5 ton per jaar en een brandstofbesparing van 1.900 liter.

Deutsche Post DHL gebruikt de WORK XL ter ondersteuning van de koeriersdiensten in Duitse steden. De elektrische bedrijfswagen komt in de toekomst mogelijk ook beschikbaar voor andere klanten.

"We hebben in Ford de ideale partner gevonden die onze flexibele en klantgerichte manier van produceren begrijpt. Samen promoten we elektromobiliteit in Duitsland en maken we de koeriersdiensten in Duitse binnensteden milieuvriendelijker en stiller. Met de nieuwe WORK XL StreetScooter hebben we nu de perfecte e-bedrijfswagen voor het bezorgen van pakketten in stedelijke gebieden, waar in de toekomst ook andere transportbedrijven van kunnen profiteren", aldus prof. dr. Achim Kampker, CEO en oprichter van StreetScooter.

Elektrische aandrijvingen gaan een belangrijke rol spelen in het Europese productaanbod van Ford. Het bedrijf investeert € 9,5 miljard in de ontwikkeling van geëlektrificeerde modellen en is van plan wereldwijd 16 volledig elektrische modellen aan te bieden in het portfolio dat in 2022 uit 40 geëlektrificeerde modellen zal bestaan.

Onlangs presenteerde Ford op de IAA bedrijfswagenbeurs in Hannover voor het eerst de plug-in hybride-uitvoering (PHEV) van de Transit Custom. De met een geavanceerde hybride aandrijving uitgeruste Transit Custom PHEV mikt op een uitstootloze actieradius van 50 kilometer en maakt gebruik van de meermaals bekroonde 1.0-liter EcoBoost-benzinemotor van Ford om de totale actieradius uit te breiden tot meer dan 500 kilometer

Een beeld van een neushoorn, gemaakt door Gerry McGovern, Land Rovers Chief Design Officer, heeft de Tusk-organisatie geholpen om in totaal 600.000 pond in te zamelen op een veiling ten bate van de bescherming van bedreigde neushoorns. Het was een van de 21 unieke, 1,2 meter lange beelden van neushoorns, die waren gedecoreerd door toonaangevende mensen uit de wereld van kunst en design. Creaties die waren te zien in de Tusk Rhino Trail in Londen.

De tentoonstelling in Londen was het hoogtepunt van de Wereld Neushoorndag op 22 september. De veiling vond plaats aan de vooravond van de conferentie over illegale handel in wilde dieren (Illegal Wildlife Trade Conference) die de Britse regering organiseerde. De conferentie bracht wereldleiders samen om de illegale handel in wilde dieren onmogelijk te maken en met uitsterven bedreigde dierensoorten als de neushoorn beter te beschermen.

Tusk is een Britse charitatieve instelling die bescherming van wilde dieren in Afrika als doel heeft. Tusk is opgericht in 1990.

Voor het ontwerp van Land Rovers neushoorn zijn speciale verftechnieken toegepast, afkomstig uit Land Rovers hypermoderne productieproces. Deze technieken zorgen voor een zeer duurzame en prestigieuze laklaag gelijkend op vloeibaar metaal. Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land Rover, vertelt daarover: "I wanted to celebrate the magnificence of this unique creature, so my rhino is covered in a chrome finish. The idea being that because of the highly reflective nature of chrome it would be seen from a long distance, consequently creating awareness of the plight of this animal in Africa. The red painted horn signifies the absurdity of this beautiful animal being hunted for such a small part of its overall being."

Traditiegetrouw wordt op auto's chroom toegepast om luxe en prestige uit te stralen. Land Rover heeft een duurzaam en innovatief proces ontwikkeld ter vervanging van chroom met een lak genaamd 'spuitchroom'.
Geïnspireerd door de methode die dierenbeschermers gebruiken om de neushoorn te beschermen tegen stropers en ivoorhandelaren, is de hoorn van het Land Rover-beeld rood geschilderd. Dat accentueert de bedreigende situatie waarin deze diersoort zich bevindt. Wit ivoor heeft veel waarde voor stropers en één manier om de dieren te beschermen is de hoorns in te spuiten met een verf waardoor ze minder aantrekkelijk zijn voor jagers en stropers.

Chris Thorp, Responsible Business Director van Jaguar Land Rover, vertelt: "We are delighted to have helped Tusk raise over £600,000 at auction, all of which will go to supporting their vital work in wildlife conservation. In our long-standing partnership we are continuing to enable Tusk to reach remote territories using Land Rover's all-terrain capability, making it the perfect fit for conservation work all around the world."

Innovatieve nieuwe ontwikkelingstechnologie die zorgt dat Ford-raceauto's sneller zijn op het circuit, versnelt ook Ford's productontwikkeling
Geheel nieuwe 3D-technologie toegevoegd aan racesimulator en state-of-the-art prototype testauto simulator
Supercomputer modelleert race- en straatbanden om slijtage te verminderen en prestaties te verbeteren
Ingenieurs van Ford Product Development nemen deel aan Ford-autosporttechnologie-uitwisselingsprogramma en vergaren kennis voor ontwikkelingen in reguliere productontwikkeling
Volledig nieuwe onderzoeks- en ontwikkelingstechnologie die helpt Ford Performance raceauto's sneller te maken, helpt ook bij het verkorten van de ontwikkelingstijden van Ford personenauto's en daarmee het verlagen van kosten. Ford geeft hiermee daadwerkelijk invulling aan de aloude zegswijze: 'Racing improves the breed'

Iconische elementen uit verleden bron voor nieuwe designtaal

Kompas naar de toekomst: van Opel Manta uit 1970 naar GT X Experimental
Van koeling tot cool: van pure grille naar kenmerkend designelement
Innovatieve oplossingen: Opel 'Vizor' voor elektrische en autonome auto's

Breda. De Opel GT X Experimental concept heeft een aantal duidelijke designkenmerken die het gezicht bepalen van alle nieuwe modellen vanaf 2020. De twee hoofdelementen zijn het Opel-kompas en de Opel 'Vizor'. Beide vinden hun oorsprong in het verleden, van de eerste generatie Opel Manta. Het Opel Vizor-front is niet alleen een designstatement, het wordt ook het beeldmerk van toekomstige elektrisch en autonoom rijdende modellen van Opel. De benodigde camera's en sensoren zijn geïntegreerd in dit front, omdat die een vast onderdeel zijn voor de technologie voor auto's van de toekomst.

Door de jaren heen heeft Opel moderne technologie bereikbaar gemaakt voor de massa, zoals met iconische highlights als de in 1970 gelanceerde Opel Manta. De perfecte verhoudingen, strakke lijnen, lage taille, lange motorkap en korte achterkant maakten van de Manta een sportieve verschijning. Juist het front, met zijn zwarte grille over de volle breedte, de geïntegreerde dubbele koplampen en de chromen omlijsting vormen een bron van inspiratie voor de Opel-designers van nu. De Manta had al veel kenmerken van het Opel-kompas. De plooi over het midden van de motorkap is de verticale lijn, terwijl de koplampen samen met de grille de horizontale lijn vormen. Beide lijnen snijden elkaar precies bij het merklogo, de Opel Blitz.

Dit lijnenspel is opnieuw gevisualiseerd in Opels concept – de GT X Experimental. Ook hier vormt dit Opel-kompas een designelement, met duidelijke lijnen die elkaar snijden bij de Blitz. Het legendarische logo is daarmee nog meer dan ooit tevoren het focuspunt. De plooi over de motorkap is meer geprononceerd en puurder gevormd en hij tekent zich ook af in het midden van de bumper recht onder de Blitz. Bij de GT X Experimental wordt de horizontale lijn gesymboliseerd door de typische, vleugelvormige signatuur van de Opel-dagrijverlichting. Aan de achterzijde tekent zich dezelfde designtaal af, waarbij het logo met de Blitz het kruispunt vormt van de horizontale lijn tussen de vleugelvormige achterlichten en de verticale plooi die loopt van de vin-antenne op het dak tot in de bumper.

Van koeling tot cool

Het klassieke thema van de voorzijde van de Manta tekent zich ook af in de Opel Vizor. Het is een toekomstig, beeldbepalend zwart gekleurd deel in het front waarin een zeer vooruitstrevend verlichtingssysteem en het merklogo zijn geïntegreerd. Dit is het gezicht van toekomstige modellen, waarbij deze niet - zoals bij de Manta - een functie heeft voor de koeling van de motor maar voor functies die van belang zijn voor toekomstige mobiliteit.

Voor de elektrisch aangedreven GT X Experimental, met een 50 kWh lithium-ion batterij en een inductielaadsysteem, is de grille niet nodig voor de koeling. De Opel Vizor is het decor voor hightech, zoals camera's en sensoren voor assistentiesystemen en autonome rijfuncties. De Vizor herbergt ook de nieuwste LED matrix koplamptechnologie, de vleugelvormige dagrijverlichting en een met LED verlicht Blitz-embleem. Dat kan in verschillende kleuren oplichten onder het donkergetinte plexiglas. De kleuren geven aan in welke operationele status de auto zich bevindt. De Vizor zal prijken op alle nieuwe modellen vanaf 2020.

File mijden? Driekwart Nederlanders rijdt om
77% automobilisten zoekt alternatief bij meer dan 20 minuten file

Rotterdam, 10 oktober 2018 – De Nederlandse wegen worden steeds drukker. Zo is het aantal files dit jaar met 20 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2017*. Maar wat doen Nederlanders om files te vermijden? Uit onderzoek** van online verzekeraar Allsecur blijkt dat driekwart (76%) op zoek gaat naar een alternatieve route om files te mijden. Als zij dan toch in een file terechtkomen, zijn muziek luisteren, kletsen met medepassagiers en eten en drinken de favoriete bezigheden achter het stuur.

Vijfde Nederlanders blijft weleens thuis bij file
Op de vraag wat Nederlanders zoal doen om files te mijden, antwoordt 76 procent dat zij alternatieve routes gebruiken om op de plaats van bestemming te komen of thuisblijven tot de filelengte is afgenomen (19%). Bij lange files wordt er ook regelmatig gekozen voor een alternatief vervoersmiddel, waarbij de fiets het meest geliefd is. Dit is de top vier alternatieven bij files:
1. Fiets 23 procent
2. OV 22 procent
3. P+R 6 procent
4. Motor 4 procent
Toch gaan automobilisten niet direct op zoek naar alternatieven bij een file. Zo blijkt dat het merendeel (77%) van de Nederlanders pas bij meer dan twintig minuten file op zoek gaat naar andere manieren om van A naar B te komen. Een vijfde (18%) doet dit al bij meer dan tien minuten file en 6 procent zegt dit al bij minder dan tien minuten file te doen.

Mannen houden van neuspeuteren en handsfree bellen
Files kunnen voor veel ergernis zorgen. Zo'n 16 procent zegt meerdere keren per week in een file aan te sluiten met een gemiddelde van 18 minuten per keer. Welke bezigheid is dan het meest populair? Dit is de top zes activiteiten die Nederlanders weleens doen als zij in de file staan:
1. Naar de radio of muziek luisteren 79 procent
2. Eten of drinken 47 procent
3. Kletsen met medepassagiers 36 procent
4. Handsfree bellen 33 procent
5. Appen op de smartphone 27 procent
6. Neuspeuteren 18 procent
Het valt op dat neuspeuteren bij mannen veel populairder is dan bij vrouwen; een op de vijf mannen (21%) zegt dit weleens te doen, tegenover 13 procent van de vrouwen. Ook bestaat er een groot verschil tussen mannen en vrouwen op het gebied van handsfree bellen; respectievelijk 38 en 27 procent zegt dit te doen. Zo'n 4 procent van de automobilisten is zeer sociaal in de file; zij openen hun raampje en beginnen een gesprekje met hun mede-filerijders.