Samen met de introductie van de nieuwe Kia Ceed, door AutoBild uitgeroepen tot de nieuwe nummer 1, presenteert Kia een sociaal experiment in een door XXS Amsterdam ontwikkelde campagne. Een experiment waarbij een groep zakelijke rijders wordt gevolgd met verborgen camera's om te laten zien dat zij geneigd zijn in hun keuzegedrag de groep te volgen. Opvallend is dat in zowel de experimenten als in het kiezen van hun leaseauto, zakelijke rijders zich vaak laten leiden door groepsdruk in plaats van zelf een authentieke keuze te maken; de top 5 meest gekozen leaseauto's verandert nauwelijks. De vraag in dit experiment is dan ook of de zakelijke rijder zich laat beïnvloeden door de groep of dat hij of zij zelf een authentieke keuze maakt bij het uitzoeken van een nieuwe leaseauto.
Kia heeft de ambitie om in Nederland verder te groeien in de zakelijke markt – maar moet daarvoor als merk meer vertellen dan alleen wat de functionaliteiten van haar modellen zijn. Daarom lanceert Kia met de nieuwe Kia Ceed ook de eerste campagne die de mentaliteit van het merk communiceert. Een mentaliteit die gaat over het durven af te wijken van de gebaande paden en over eigen keuzes willen maken. Kia was bijvoorbeeld ook de eerste die 7 jaar garantie als standaard introduceerde. Met de Ceed wil Kia het groepsgedrag doorbreken; Kia gunt het de zakelijke rijder om zelf een authentieke keuze te maken.
De basis van de campagne is een film waarin het experiment met de zakelijke rijders is vastgelegd. Een drietal experimenten laten zien dat wij als mensen sterk beïnvloedbaar zijn door groepsdruk. Aan het eind van de film moedigt Kia de zakelijke rijder aan een authentieke keuze te maken; een keuze die hij of zij echt zelf maakt. Hiermee lanceert Kia een campagne die meer doet dan alleen vertellen over de nieuwe Ceed. Een campagne die laat voelen wat de mentaliteit van het merk Kia is; de zakelijke rijder uitnodigen om eigen keuzes te maken en af te wijken van de gebaande paden wanneer hij of zij dat zelf nodig acht.

Porsche heeft twee nieuwe, extra sportieve modellen toegevoegd aan zijn Panamera-reeks. De Panamera GTS en Panamera GTS Sport Turismo onderscheiden zich door hun krachtige 4,0-liter V8 bi-turbomotor (338 kW/460 pk), dynamische onderstel met driekamer-luchtvering en unieke designelementen en uitrusting. Standaard is bijvoorbeeld het SportDesign Pakket met zwarte exterieurdetails en veel alcantara in het interieur. Bovendien levert Porsche nu voor het eerst een Head-Up Display op de Panamera.

Het hart van de nieuwe Panamera GTS-modellen is een 4,0-liter V8 met 338 kW/460 pk en een maximumkoppel van 620 Nm, die uitademt door een standaard sportuitlaat voor een nog indrukwekkendere sound. De bi-turbomotor – die is uitgerust met een benzinepartikelfilter – is 15 kW/20 pk en 100 Nm krachtiger dan zijn voorganger, is standaard gekoppeld aan het Sport Chrono Pakket en stelt de Panamera GTS en Panamera GTS Sport Turismo in staat om in 4,1 seconden van stilstand naar 100 km/u te accelereren. De twee modellen halen een topsnelheid van respectievelijk 292 en 289 km/u. Ze zijn voorzien van een achttraps PDK-automaat met dubbele koppeling en Porsche Traction Management-vierwielaandrijving (PTM). Ondanks hun indrukwekkende prestaties verbruiken ze volgens de WLTP-meetmethode 10,3 l/100 km benzine (Sport Turismo: 10,6 l/100 km), wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 235 g/km (Sport Turismo: 242 g/km).

Prestaties en comfort: sportonderstel met driekamer-luchtvering
Standaard zijn de Panamera GTS-modellen uitgerust met adaptieve luchtvering met driekamer-technologie. Het sportonderstel van de twee is met 10 millimeter verlaagd en hun Porsche Active Suspension Management (PASM) is afgesteld op nog meer sportiviteit. Dat resulteert in onder meer een uitstekend bochtengedrag. Grote remmen (390 millimeter in diameter voor en 365 millimeter achter) staan garant voor een optimale vertraging.

Herkenbare GTS-look: SportDesign Pakket met zwarte details
In vergelijking met zijn voorganger is de uitrusting van de Panamera GTS een stuk uitgebreider geworden. Het standaard SportDesign Pakket geeft de auto een atletische uitstraling: met een overwegend zwart front, zwarte details aan de achterzijde en andere donkere exterieurelementen. De GTS-modellen staan op speciale 20 inch Panamera Design wielen. In het interieur valt de afwerking met zwart alcantara en geanodiseerd aluminium op, alsmede het verwarmde multifunctionele alcantara stuurwiel met schakelflippers en de Connect Plus-module voor een groot aantal online services. Optioneel is het GTS-interieurpakket, waarmee kopers hun auto kunnen aanpassen met bijvoorbeeld een toerenteller in kleur, speciale stiksels en GTS-logo's in de contrasterende kleuren karmijnrood of krijt.

Primeur voor de Panamera: Head-Up Display met veel configuratieopties
De Panamera GTS en Panamera GTS Sport Turismo bieden dezelfde innovaties als alle tweede generatie Panamera-modellen, zoals onder meer de digitale Porsche Advanced Cockpit, assistentiesystemen zoals Porsche InnoDrive met adaptieve cruise control en optionele achterwielbesturing. Nieuw voor de hele Panamera-reeks is het Head-Up Display. Deze kan door de bestuurder worden geconfigureerd en projecteert alle belangrijke informatie in kleur in de voorruit.

Nog betere dagelijkse bruikbaarheid: de eerste Panamera GTS Sport Turismo
Zoals traditioneel is bij Porsche, staat GTS voor Gran Turismo Sport. De eerste straatlegale racewagen van Porsche, de 904 Carrera GTS, werd al in 1963 geïntroduceerd. Daarna volgden de 924 GTS en 928 GTS, die het GTS-concept de jaren tachtig en negentig inloodsten. In 2007 werd de GTS nieuw leven ingeblazen met de 911 Carrera GTS. De eerste generatie Panamera GTS volgde in 2011, alleen als sportsedan. Nu is de nieuwe Panamera GTS ook beschikbaar als Sport Turismo: met een grote achterklep, een lage tildrempel, een grote bagageruimte en een 4+1 stoelconfiguratie. De nieuwste GTS-variant combineert daarmee uitzonderlijke prestaties met een nog betere dagelijkse bruikbaarheid.

De Panamera GTS en Panamera GTS Sport Turismo per direct te bestellen voor een consumentenadviesprijs van respectievelijk € 189.500 en € 195.600. De Nederlandse marktintroductie is in december 2018.

TOYOTA GAZOO Racing behaalde afgelopen weekend tijdens de 6-uurs WEC-race van Fuji voor de ogen van het thuispubliek een spectaculaire 1-2-overwinning. Het was de vierde race van het FIA World Endurance Championship (WEC) en de tweede 1-2-overwinning van dit seizoen voor TOYOTA GAZOO Racing. In mei van dit jaar pakte het team al goud en zilver tijdens de 6 uren van Spa Francorchamps.
Mike Conway, Kamui Kobayashi en José María López kwamen met Toyota TS050 HYBRID #7 als eerste over de finish, op slechts 11,440 seconden voorsprong op teamgenoten Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima en Fernando Alonso in auto #8. Het was de zesde overwinning van Toyota van in totaal zeven WEC-races op het thuiscircuit. Voor Conway en Kobayashi was het de eerste overwinning sinds hun eerste zege in Fuji in 2016. Voor López was deze race extra bijzonder, omdat hij de snelste rondetijd liet noteren en zijn eerste WEC-zege behaalde.

Toyota GAZOO Racing verstevigt dankzij de overwinning op Fuji Speedway zijn koppositie in het wereldkampioenschap.

Aan de leiding, op alle fronten
Toyota GAZOO Racing verstevigt dankzij de overwinning op Fuji Speedway zijn koppositie in het wereldkampioenschap. Het verschil met de nummer twee – Rebellion Racing – bedraagt inmiddels 14 punten. In het rijderskampioenschap gaan Buémi, Nakajima en Alonso aan kop, gevolgd door Conway, Kobayashi en López op de tweede positie met 13 punten achterstand.

Trots
"Ik ben ontzettend trots op het resultaat en ben ook heel blij dat we voor zo'n groot spektakel konden zorgen voor de fans hier op Fuji Speedway", aldus Team President Hisatake Murata. "Fuji is voor ons een zeer belangrijke race, het is onze thuiswedstrijd. Het doel was altijd om nog een 1-2-overwinning te behalen voor de ogen van onze fans en collega's."

Akio Toyoda, President van Toyota Motor Corporation: "Ik kon er door omstandigheden helaas niet bij zijn, daarom heb ik alle coureurs voor de race een bericht gestuurd: 'ga racen en geniet van de strijd tot de finishlijn!'. Daarop kreeg ik het antwoord: 'We gaan hard racen!' Precies dat hebben ze zes uur lang gedaan. Daar ben ik ze dankbaar voor."

Nog vier WEC-races te gaan
Toyota GAZOO Racing hoopt op een gelijk resultaat tijdens de vijfde van de in totaal acht races dit WEC-seizoen: de 6 Uren van Shanghai op zondag 18 november. De overige drie races vinden plaats in 2019, te weten de 12 uur van Sebring (16-17 maart 2019), 6 uur van Spa-Francorchamps (4 mei 2019) en de 24 uur van Le Mans (15-16 juni 2019).

SCALA. Dat wordt de naam van het nieuwe compacte model van ŠKODA. Na eerst het silhouet van het toekomstige compacte model te hebben getoond, geeft ŠKODA nu prijs hoe hij gaat heten. De naam stamt af van het Latijnse woord 'scala', dat letterlijk 'trap' of 'ladder' betekent. De naam staat ook synoniem voor de volgende grote stap van de Tsjechische autofabrikant in het compacte segment. Daarnaast heeft de ŠKODA SCALA nog een nieuwe feature: als eerste Europese productiemodel van het merk is de achterklep nu voorzien van afzonderlijke 'ŠKODA'-letters in plaats van een logo.

"'Met de ŠKODA SCALA starten we een nieuw hoofdstuk in de compacte klasse," verklaart Bernhard Maier, Voorzitter van de Raad van Bestuur van ŠKODA AUTO. "De auto is een compleet nieuwe ontwikkeling die in deze klasse standaarden zet op het gebied van technologie, veiligheid en design.''

Met de SCALA presenteert ŠKODA voor de eerste keer zijn nieuwe ontwerptaal voor het exterieur en de binnenzijde. De nieuweling vertaalt het aansprekende design van de onlangs op de Autosalon van Parijs onthulde ŠKODA VISION RS concept car door naar een productiemodel. Daarnaast maakt ŠKODA met de SCALA ook een grote sprong voorwaarts op het gebied van technologie en biedt het Tsjechische merk straks innovatieve functies die tot nu toe alleen in het hogere segment te vinden zijn. Met de SCALA zet ŠKODA grote stappen voorwaarts op het gebied van verschillende belangrijke ontwikkelingsstadia.

Hyundai CRADLE, het onderdeel van Hyundai Motor Company voor innovatieve technologie, investeert in Perceptive Automata; een Amerikaanse startup die verfijnde software voor autonome auto's en systemen ontwikkelt.

CRADLE staat voor Center for Robotic-augmented Design in Living Experiences; Hyundai's centrum voor met robotica verbeterd design voor de dagelijkse praktijk. Met CRADLE breidt Hyundai zijn automotive-activiteiten uit naar aanverwante activiteiten op het gebied van vervoer over de weg en daarbuiten. Hyundai wil het innovatieconcept CRADLE wereldwijd toepassen en investeert nu in Perceptive Automata in Amerika.

Bijna menselijke intuïtie
Met de software van Perceptive Automata kan een autonoom rijdende auto het gedrag van mensen, dus voetgangers, fietsers en andere automobilisten, onderscheiden en interpreteren. De kunstmatige intelligentie van de autonome systemen interpreteert en voorspelt het gedrag van de verkeersdeelnemers en reageert daar vervolgens razendsnel op. De auto heeft daarmee een bijna menselijke intuïtieSoftware herkent bedoelingen medeweggebruikers
De software van Perceptive Automata is gebaseerd op sensordata van andere auto's om menselijk gedrag in kaart te brengen en toe te passen in zogenoemde 'deep learning-modellen'. Met deze software kunnen autonome auto's op bijna menselijke wijze anticiperen op het gedrag van voetgangers, fietsers en automobilisten. De verfijnde kunstmatige intelligentie-software kan zelfs weifelend gedrag herkennen en interpreteren. Als bijvoorbeeld een voetganger op het laatste moment besluit toch niet over te steken en de auto met een handgebaar voorrang verleent, dan herkent de software van Perceptive Automata de bedoeling van de voetganger en laat de software de auto doorrijden.

Veiliger en comfortabeler
'Een van de obstakels voor autonoom rijden is het interpreteren van menselijk gedrag door de systemen, signalen die menselijke bestuurders moeiteloos oppikken', aldus John Suh, vice president van Hyundai CRADLE. 'Perceptive Automata geeft de auto-industrie de kennis om autonome auto's meer als mensen te laten denken en reageren. Zo kunnen autonome auto's veiliger en comfortabeler deelnemen aan het verkeer.'

Met de software van Perceptive Automata komt de introductie van verregaand autonoom rijdende auto's (level 2/3) en volledig autonoom rijdende auto's (level 4/5) een stap dichterbij. Nu al is de Hyundai NEXO in hoge mate klaar voor autonoom rijden. Level 4 betekent dat de automatische piloot van de auto in staat is het voertuig in bijna elk mogelijk scenario te besturen, behalve in zeer slecht weer. Als de omstandigheden het toelaten, kan de bestuurder de 'autopilot' inschakelen en hoeft hij vervolgens niet meer te letten op de besturing.Kunstmatige intelligentie
Eerder al investeerde Hyundai in technologiebedrijf Metawave Corporation om intelligente radarsystemen te ontwikkelen voor autonome voertuigen. Dit jaar heeft Hyundai zijn investeringen in kunstmatige intelligentie-systemen verder uitgebreid. Intelligente technologie kan niet alleen de auto's van Hyundai verder verbeteren, maar ook de aanverwante robotica en de interactie met machines. De investering in Perceptive Automata is niet Hyundai's enige activiteit op het gebied van kunstmatige intelligentie. Het investeert ook actief vanuit het Al Alliance Fund dat Hyundai eind 2017 samen met SK Telecom en Hanwha Asset Management heeft opgericht.

Zomerse temperaturen, goed gevulde tribunes en spectaculaire races waren de ingrediënten voor een uitermate succesvolle seizoensafsluiting van de Duitse toerwagenserie DTM, als altijd op de Hockenheimring Baden-Württemberg. Audi-coureur René Rast won zowel op zaterdag als op zondag de wedstrijd en sloot het kampioenschap met een verschil van slechts vier punten als tweede af. De Nederlandse Audi-rijder Robin Frijns was weer eens de smaakmaker in beide wedstrijden, waarin hij overtuigde met spectaculaire inhaalacties. Op zaterdag eindigde Frijns als tweede en behaalde daarmee zijn tweede podiumplaats van het seizoen in de DTM. Op zondag reed hij vanaf de laatste plaats op de startopstelling naar de vijfde plaats aan de finish. Frijns sluit zijn debuutseizoen in de DTM af op de 13e plaats in de eindstand met een totaal van 84 punten.

DTM-titelverdediger René Rast had voorafgaand aan het tiende en laatste raceweekeinde van het seizoen op Hockenheim nog kansen op de titel. Na een lastige eerste seizoenshelft overtuigde hij met vier overwinningen op rij op de Nürburgring en de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg. Daarmee had hij voor de laatste twee races nog 30 punten achterstand, maar die halveerde hij op zaterdag al met een glansrijke overwinning in de eerste race op Hockenheim. Vervolgens presteerde hij ook op zondag maximaal met het winnen van de tweede race. Dat was zijn zesde zege op rij, een feit dat in de DTM nog niet eerder vertoond werd. Samen met zijn overwinning op Zandvoort bracht Rast daarmee zijn seizoenstotaal op zeven, maar ondanks zijn sterke slotakkoord greep hij met een verschil van vier punten net naast de kampioenstitel. Rast was niettemin tevreden: "Wat een ongelooflijk jaar, wat een comeback! Ik kijk nu al uit naar volgend jaar!"

Fraaie inhaalacties
De Nederlandse Audi-coureur Robin Frijns liet wederom fraaie inhaalacties zien, waarmee hij het talrijk aanwezige publiek op Hockenheim en de wereldwijde televisiekijkers vermaakte. "Zelfs op de videoschermen tijdens de race zag ik mezelf vaak in beeld", lachte Frijns na afloop. Zijn podiumplaatsen op Misano en Hockenheim beschouwt hij uiteraard als zijn hoogtepunten van het seizoen. "Helaas hadden we heel veel pech, waardoor dingen tijdens de races vaak gewoon niet goed liepen. Maar als het een keer goed ging, zoals op Misano en hier op Hockenheim, dan kon ik ook meteen goed naar voren rijden en punten scoren." Audi sportdirecteur Dieter Gass was vol lof over zijn Nederlandse protégé: "Robin heeft het vertrouwen dat we in hem hebben gesteld op meer dan overtuigende wijze waargemaakt. Het is jammer dat hij heel vaak pech had, maar met sterk gereden inhaalraces heeft hij regelmatig laten zien wat hij in huis heeft." Frijns is inmiddels bevestigd als coureur voor het Audi-klantenteam Virgin Racing in het Formule E-kampioenschap, maar hij maakt er geen geheim van dat hij daarnaast ook graag in de DTM actief wil blijven. "Als het aan mij ligt, rijd ik ieder weekeinde", lachte Frijns.

SCHIPHOL-RIJK – Renault is prominent aanwezig tijdens Dutch Design Week, van 20 tot en met 28 oktober in Eindhoven. Het Franse merk zet 45 exemplaren van de elektrische Renault ZOE in als 'Design Ride'.
Als partner van Dutch Design Week 2018 stelt Renault dit jaar 45 exemplaren van de 100% elektrische Renault ZOE ter beschikking voor de gratis vervoersdienst. Daarmee zijn de 'Design Rides' voor het eerst volledig emissieloos. Circa 18.000 ritten worden afgelegd. Het laden van de auto's gebeurt op een van de grootste mobiele laadpleinen in Europa, speciaal door Renault in Eindhoven ontwikkeld door Van der Sijs techniek. Via veertig laadpalen wordt elke Renault ZOE na de evenementuren geladen. De Renault ZOE heeft een reëel rijbereik van 300 kilometer op een volle lading.

Renault Design Rides
De 100% elektrische 'Design Rides' zijn afgelopen weekend in ontvangst genomen door tachtig DDW-vrijwilligers en Martijn Paulen (directeur DDW) samen met burgemeester John Jorritsma van Eindhoven. Hiermee staan Renault en Dutch Design Week klaar om de bezoekers van het evenement te verplaatsen.

Bezoekers kunnen gebruik maken van de gratis vervoersdienst (elke dag tussen 11.00 – 20.00 uur) om de meer dan 100 DDW-locaties te bezoeken. Instappen kan op de taxistandplaatsen: Lichtplein, Stadhuisplein, Klokgebouw en Piet Hein Eek.

Zes miljard euro aan investeringen, 1.200 nieuwe medewerkers alleen al voor de Taycan, een verdere ontwikkeling van Porsche Production 4.0 en een ongeëvenaard kennisoffensief in het hele bedrijf. Met een duidelijke toewijding aan elektrische mobiliteit ondergaat Porsche een enorme transformatie en onderstreept het sportwagenmerk zijn toekomstige levensvatbaarheid.

"We verwachten dat meer dan vijftig procent van de geleverde Porsche-modellen in 2025 elektrisch zal zijn," zegt Lutz Meschke, vice-voorzitter van de raad van bestuur en Chief Financial Officer van Porsche. Dat betekent aanzienlijke investeringen in de ontwikkeling en infrastructuur, maar ook in de opleiding van werknemers. Niettemin blijft het strategische doel van een bedrijfsrendement op verkopen van ten minste 15 procent bestaan. "Naast efficiënte processen gaan inkomsten uit digitale producten en services steeds meer meetellen voor ons economisch succes," aldus Meschke.

1200 nieuwe banen
De nieuwe Taycan wordt straks gebouwd in de fabriek in Stuttgart-Zuffenhausen. De introductie van de Taycan creëert daar 1.200 nieuwe banen, waarmee het een van de grootste jobmotoren is in de geschiedenis van Porsche. Met dit model neemt het merk afscheid van de traditionele lopende band. Met de zogenaamde Flexi-lijn is Porsche de eerste autofabrikant die gebruik maakt van onbemande transportsystemen die in de productielijn worden geïntegreerd. Daarmee worden de voordelen van het traditionele productieproces gecombineerd met de flexibiliteit van veelzijdige montage. Verder maakt Porsche het zo mogelijk om het aantal werkcycli met dezelfde hoeveelheid ruimte te verhogen. In navolging van het concept van "smart, green, lean", streeft Porsche ook naar een grondstof-vriendelijke productie. Het Taycan productieproces is CO2 neutraal, met het doel om in de toekomst een fabriek zonder milieu-impact te realiseren.

Baanbrekende aanpak
Porsche zet zwaar in op het vergroten van kennis van medewerkers. Daarvoor wordt bijvoorbeeld een nieuw trainingscentrum in Zuffenhausen geopend. Ook slaat Porsche net als in het verleden een brug tussen de autosport en de serieproductieauto's. Zo vertrouwt de Taycan op innovatieve 800 volt-technologie, net als de drievoudige Le Mans-winnaar Porsche 919 Hybrid. Door een baanbrekende aanpak te volgen en specifiek geschikte 800 V-componenten te ontwikkelen, verlegde Porsche op het circuit de grenzen van wat technisch haalbaar is, zoals de vloeistofgekoelde lithium-ionbatterij. Voor de Taycan betekent dit dat de 800 V-architectuur in het voertuig garandeert dat de lithium-ionbatterij in slechts vier minuten is op te laden, waardoor voldoende energie wordt gegenereerd om honderd kilometer te rijden (volgens NEDC). De overdracht van kennis bereikt straks een geheel nieuw niveau wanneer Porsche deelneemt aan de Formule E in het seizoen 2019/2020.

Snellaadsystemen
Om snel te kunnen laden zijn krachtige snellaadsystemen nodig. Porsche E-Performance omvat daarom ook infrastructurele oplossingen voor thuis en onderweg. Met de 'Porsche Mobile Charger Connect' is de Taycan straks thuis snel en comfortabel tot 22 kW op te laden tijdens de nachtelijke uren; inductief laden is ook mogelijk. Porsche draagt tot eind 2019 bij aan de bouw van vierhonderd Europese snellaadstations die ieder tot 350 kW kunnen leveren. Porsche doet dat samen met Audi, BMW, Daimler en Ford binnen de joint venture IONITY. Ook in Amerika worden soortgelijke initiatieven ontwikkeld. Daarnaast is Porsche van plan om voor de marktintroductie van de Taycan meer dan tweeduizend oplaadpunten te installeren op toeristische bestemmingen in twintig markten, waaronder hotels. Klanten krijgen via de oplaadservice van Porsche toegang tot het laadnetwerk van een groot aantal verschillende aanbieders. De klant rekent vervolgens centraal af via Porsche

• Grote namen uit de wereld van kunst, design en technologie
• John Maeda, kopstuk hightechdesign, voegt zich bij jury
• 7de editie van jaarlijkse Lexus designwedstrijd

De Lexus Design Award werkt dit jaar samen met meer diverse juryleden en mentors dan voorheen. Hierbij gaat het om topfiguren en innovators uit de wereld van kunst, design en technologie. De Lexus Design Award is een ontwerpwedstrijd voor beginnende designers die Lexus jaarlijks met het digitale magazine designboom organiseert. Designers hebben nog tot 28 oktober 2018 de tijd om hun ontwerp in te sturen op www.LexusDesignAward.com.

Nieuw in de jury van de Lexus Design Award is John Maeda. De gerenommeerde Amerikaanse ontwerper is Global Head, Computational Design and Inclusion bij Automattic, een bedrijf dat online publicatieplatforms ontwikkelt waaronder de veelgebruikte blogdienst WordPress. Maeda voegt zich bij drie juryleden die al eerder in de jury van de Lexus Design Award zaten: de vermaarde toparchitect Sir David Adjaye, Senior Curator Architecture & Design van The Museum of Modern Art (MoMA) Paola Antonelli en Yoshihiro Sawa, President van Lexus International.

Zes finalisten
De nieuwe mentors van de Lexus Design Award zijn de Italiaanse architect en designer Fabio Novembre, de Japanse architect Shohei Shigematsu en Jessica Rosenkrantz, medeoprichter van de Amerikaanse designstudio Nervous System en een autoriteit op het gebied van generative design. De designer Sebastian Wrong was al eerder aangekondigd. De mentors begeleiden de zes finalisten van de Lexus Design Award die hun design tot een daadwerkelijk ontwerp mogen uitwerken.

Grootste designbeurs ter wereld
Lexus maakt de zes finalisten begin 2019 bekend. Hun werk is te zien tijdens de Milan Design Week (9-14 april 2019), de grootste designbeurs ter wereld. Een van de finalisten wint de prestigieuze Lexus Design Award. Inzendingen dienen te voldoen aan de drie basisprincipes van Lexus: Anticipate (anticiperen), Innovate

Nieuwe generatie quattro: elektrische vierwielaandrijving
Volop rijplezier: maximale grip op elke ondergrond
Van langeafstandscruiser tot offroad-avonturier
Op de zoutvlaktes en savannes van Namibië bewijst het prototype van de Audi e-tron zijn bijzondere (rij)capaciteiten. Deze worden mogelijk gemaakt door elektrische vierwielaandrijving – een nieuwe generatie quattro. Samen met de veelzijdige ophanging, het lage zwaartepunt en de krachtige elektromotoren valt de SUV daarmee op door indrukwekkende tractie, optimale dynamiek en onverstoorbare stabiliteit, ook in het zwaarste terrein.

Het oppervlak van de zoutvlakte aan de rand van de Kalahari-woestijn is hard en poreus. De lage wrijvingscoëfficiënt maakt dit tot het ideale terrein om gecontroleerde drifts met het e-tron prototype te ervaren en om de bliksemsnelle acceleratie in combinatie met maximale grip te ondergaan. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door elektrische vierwielaandrijving, de slimme samenwerking van vele onderstelsystemen waaronder het ESC (Electronic Stabilization Control), het Audi drive select handlingsysteem en de standaard luchtvering. In ruig terrein is het met een druk op de knop mogelijk om de bodemvrijheid met 50 mm te vergroten. Tegelijkertijd optimaliseert het ESC de tractie en de remwerking en het versterkt daarbij het effect van het elektronische sperdifferentieel om zo een optimale krachtoverbrenging en aandrijfkracht te realiseren. Daardoor bedwingt de SUV zelfs zanderige Afrikaanse savannes zonder moeite. De kracht (vermogen 300 kW, koppel 664 Nm) van de twee elektromotoren wordt via 'electric quattro' razendsnel op de wielen overgebracht. Het intelligente warmtemanagement van de elektromotoren speelt hierbij een belangrijke rol. Dit maakt het mogelijk dat krachtige prestaties ook onder zware belasting keer op keer mogelijk zijn. Optimale dynamiek en rijplezier zijn zo altijd gegarandeerd.

Variabele verdeling van de aandrijfkracht
Het elektrische quattro-systeem combineert de efficiency van aandrijving op één as met de dynamiek en de grip van vierwielaandrijving. De verdeling van de aandrijfkracht is volledig variabel en daarbij uitermate precies én snel: in slechts 30 milliseconden stelt het systeem de rijomstandigheden en de inkomende aandrijfkracht van de elektromotoren vast. De snelheid zit hem vooral in het ontbreken van een mechanische koppeling zoals bij conventionele quattro-aandrijving, de elektriciteit wordt simpelweg in een fractie van een seconde verdeeld. Zelfs bij plotselinge veranderingen in het gripniveau is optimale quattro-werking zo gegarandeerd.

Slim samenspel
Een intelligente samenwerking van vele aansturingssystemen is cruciaal voor elektrische vierwielaandrijving. In de centrale onderstel-aansturingsunit zijn voor het eerst de handling-control van quattro en de wielselectieve aandrijfkrachtverdeling samen geïntegreerd. Een praktijkvoorbeeld: als bij een sportieve rijstijl onderstuur optreedt, worden de minder zwaar belaste (binnenste) wielen subtiel afgeremd en gaat extra aandrijfkracht naar de buitenste wielen. Zo stuurt de auto preciezer in. Het innovatieve traction control-systeem zorgt voor optimale grip en stabiliteit doordat wielspin 50 keer sneller en bovendien preciezer wordt vastgesteld dan bij conventionele systemen. De rijder merkt dit vooral in combinatie met de verschillende standen van het ESC.

Een veelzijdig karakter
Naast de keuzemogelijkheden van het ESC kan de Audi e-tron zich ook door Audi drive select aanpassen aan verschillende soorten ondergrond. Afhankelijk van het gebruik en van eigen wensen kan de bestuurder kiezen uit zeven rijprofielen. Op basis van de gekozen setting worden de karakteristieken van de aandrijflijn, de besturing en het onderstel aangepast. Uiteraard geldt dit ook voor de adaptieve luchtvering met damper control. Op de snelweg zorgt dit ervoor dat de carrosserie 26 mm wordt verlaagd waardoor de stabiliteit en de aerodynamische eigenschappen verbeteren.

Laag zwaartepunt, zeer torsiestijf
De componenten van de aandrijflijn en de hoogvoltage-batterij zijn laag in de e-tron- gemonteerd. Dit is een bepalende factor voor de rijdynamiek. Het batterijsysteem is vlak en breed. Het bevindt zich onder het passagierscompartiment tussen de twee assen. Daarmee is het zwaartepunt van de SUV gelijk aan dat van een sedan. Bovendien is de gewichtsverdeling perfect (vrijwel 50/50). Vergeleken met een conventionele SUV is de torsiestijfheid van de e-tron ook nog eens 45 procent hoger. En dat is de basis voor een precies weggedrag en optimaal akoestisch comfort.