De Volvo S90L Excellence is het nieuwe vlaggenschip van Volvo Cars, met nog meer (zit)comfort van topklasse. Deze luxe limousine met vier individuele zitplaatsen biedt extra beenruimte achterin dankzij de twaalf centimeter langere wielbasis. De S90L Excellence is leverbaar voor € 106.380. Door de riante interieurruimte, het hoogstaande comfort en de Excellence-uitrusting is deze nieuwe versie een exclusief alternatief in de eredivisie van premium chauffeursauto's.

De Volvo S90L Excellence is gebaseerd op een volledig uitgeruste Inscription-uitvoering van de Volvo S90. De uitrusting is verder uitgebreid met een verstelbare voetensteun, uitklapbare tafeltjes, extra lederen afwerking en tablethouders aan de voorstoelen. De comfortabele nappalederen stoelen met comforthoofdsteunen achterin zijn via een touchscreen afzonderlijk elektrisch te verstellen en voorzien van verwarming, ventilatie en massagefuncties.

Kristallen glazenset van Orrefors De S90L Excellence is verder voorzien van extra geluidsisolatie, een tunnelconsole met gekoelde bergruimte, een groot en elektrisch bedienbaar glazen panoramadak, 4 zone airconditioning met touchscreen bediening en verlichte bekerhouders die te verwarmen én te koelen zijn. Kristallen glazen van de gerenommeerde Zweedse glasmaker Orrefors geven een extra luxe dimensie aan het premium interieur.

De luxe limousine is herkenbaar aan de verchroomde B- en C-stijlen en Excellence-logo's op de achterklep en op de sierlijsten. De beschikbare kleuren zijn Magic Blue, Bright Silver, Osmium Grey, Onyx Black, Crystal White, Mussel Blue, Luminous Sand, Maple Brown en Pine Grey.

Voor deze en andere Volvo modellen verwijzen wij u graag naar Marktplaats of de dealer in uw regio!

Mijn naam is Jan Bloemhof. Ik ben oprichter en eigenaar van Bloemhof & Pleiter Autogroothandel in Rouveen. In 1981 begon ik mijn loopbaan in de autowereld met de verkoop van één auto; binnen afzienbare tijd gaat mijn bedrijf 10.000 auto's per jaar aan de man brengen. Verder ben ik auteur van de succesvolle boeken Leuk, Lerend & Lonend en Alles Is Verkopen. Je kunt gerust zeggen, dat ik in de afgelopen decennia een boel heb geleerd. Er is ook een boel gebeurd. 

Tja, dan komen ze bij je met de vraag of je een column wilt schrijven. Leuk, denk je! En bedankt voor het aanbod! Maar dan... Je beseft dat er flink wat tijd in gaat zitten, als je 't goed wilt doen. En je vraagt je van alles af. Wat ga ik schrijven? Hoe maak ik het leuk? Hoeveel werk heb ik ermee? Wie gaat het lezen? Allemaal dingen die door je gedachten spelen. En lezen, bah, daar had ik vroeger een hekel aan. Van huis uit ben ik een beetje dyslectisch. Dat is niet alleen lastig als je wilt schrijven, maar ook als je wilt lezen: je moet je tóch even concentreren en daar schuilt het probleem. 

Even tijd maken, en je even concentreren. Uit je huidige denkwereld stappen. Lastig. Vroeger was ik steevast het langzaamst lopende kind van de klas. Ging het om leren, om sporten, om meedoen in het algemeen, het maakte in mijn geval niet uit: ik liep altijd en overal in de achterhoede. In mijn naaste omgeving was iedereen ervan overtuigd, dat zelfs de LTS voor mij te hoog gegrepen was. Tot mijn veertigste paste mijn leven dan ook naadloos in dat plaatje, en liep ik keurig in de pas met dat verwachtingspatroon.

Ik had een matig leven, met sterke ups en vooral sterke downs. Ik was totaal ongemotiveerd en bijzonder middelmatig: niet alleen met het oog op mezelf, maar ook voor mijn gezin. Er was niets dat mij boven de middelmaat uittilde. Totdat ik op een dag een boek in handen kreeg, dat mij nieuwe inzichten verschafte, en waardoor mijn leven volledig veranderde. Voor het eerst kreeg ik in de gaten dat over alles wat er in het leven gebeurt - en over alles wat je in je leven wilt - boeken geschreven zijn. Voor het eerst besefte ik dat niemand het wiel opnieuw hoeft uit te vinden. Want letterlijk alles wat je wilt weten, kun je lezen in boeken.

Natuurlijk heb ik sindsdien de nodige onzin gelezen, want een boek maakt je niet per definitie wijzer. En helaas zijn er tamelijk veel van dat soort boeken. Maar gelukkig heb ik ook veel boeken ontdekt, die mij nieuwe inzichten gaven, en mij methodes aanreikten om mezelf te verbeteren en 'op te rekken'. Met dat laatste bedoel ik dat ik heb geleerd om méér uit mijn potentieel te halen, en dus als het ware boven mijzelf uit te stijgen. Met lezen leerde ik waarde toe te voegen aan mezelf, aan mijn gezin en aan mijn bedrijf. De beste les was misschien nog wel, dat ik uit mijn comfortzone moest stappen om dingen voor elkaar te krijgen. Dat was meteen ook de grootste uitdaging. Want dingen anders aanpakken dan je gewend bent, uit je comfortzone stappen, dat doet vaak pijn en kost veel moeite.

Maar geloof me, in je leven is er maar weinig dat zo enorm bevrijdend werkt. Nooit had ik durven dromen dat ik door lezen zoveel progressie zou maken, op álle terreinen in mijn leven. Bepaalde boeken vond ik dermate interessant, dat ze uitgroeiden tot een soort van coach, en daarin schuilt ook zo'n beetje het geheim. Veel boeken zijn geschreven door onderzoekers, door leraren. Daar zit de bottleneck. In dat soort boeken ontbreekt het allerbelangrijkste: het toepassen in de praktijk. Juist dát zoek je in veel boeken tevergeefs. Ik hanteer in dat verband graag de SCZ: de Schriftelijke Cursus Zwemmen. De cursus vertelt je tot in de details wat je in het water moet doen, maar laat na om jou het water te laten voelen, om jou in het diepe te gooien. 

En juist dáár wil ik het verschil maken. In mijn boek Alles Is Verkopen lees je een levensecht verhaal: hoe ik van één auto naar 10.000 per jaar ben gegaan. Alle tips, alle lessen, alle valkuilen, alle richtingwijzers, alle oefeningen: alles wat je in dat boek leest, is getoetst aan de praktijk. Lees mijn boek, neem wat je leest ter harte en ik kan je hier en nu garanderen: je leven neemt een nieuwe wending en verandert in positieve zin. Je haalt beslist meer uit je leven dan je tot nu toe voor mogelijk hield. 

Als ik het kan - de jongen die tot z'n veertigste achter de feiten aanliep - dan kun jij het ook. 

Het is de afgelopen jaren wel vaker in het nieuws gekomen dat grote bedrijven kartels met elkaar vormen. Dat is wettelijk verboden en leidt tot hoge boetes. In Nederland is het bekendste voorbeeld de bouwfraude in de jaren '90. Maar ook in de automotive sector komt kartelvorming voor. Zo legde de Europese Commissie een boete van maar liefst 3,8 miljard Euro op aan een aantal grote vrachtwagenproducenten die deelnamen aan een vrachtwagenkartel tussen 1997 en 2011.

Een ander voorbeeld is de boete van 34 miljoen Euro die de Europese Commissie in 2017 oplegde aan een aantal J apanse producenten van auto-onderdelen die een aantal kartels hadden gevormd voor auto-onderdelen. In Amerika is eerder al een boete van 740 miljoen Dollar opgelegd aan Japanse toeleveranciers van auto-onderdelen aan General Motors. Eveneens voor het kunstmatig hooghouden van de prijs van aangeleverde onderdelen. Deze opgelegde boetes zijn dus enorme bedragen. Dat spreekt niet alleen tot de verbeelding, maar het leidt ook tot allerlei vragen.

Bijvoorbeeld de vraag wat kartelvorming precies is, waarom het verboden is en wat de risico's zijn die bedrijven lopen als zij een kartel vormen?

Wat is kartelvorming precies?
Het gaat het bestek van deze column te buiten hier een volledig antwoord op te geven, maar kort gezegd komt het erop neer dat twee of meer bedrijven onderling afspraken maken over hoe zij de prijs van hun producten op de markt hoog houden, dan wel hoe zij de markt onderling verdelen. Niet alle afspraken tussen bedrijven worden vanuit een juridisch perspectief als kartelvorming bestempeld. De afspraken moeten namelijk wel invloed hebben op de markt. In de kern houdt dat in dat de bedrijven een groot marktaandeel moeten hebben en gezamenlijk dus ook echt invloed uit kunnen oefenen op een aanzienlijk deel van de mark waarop zij zich begeven. Niet alle afspraken tussen bedrijven zijn dus verboden. Het doel van de deelnemers aan kartelvorming is dus het versterken van de eigen machtspositie en het gevolg is meestal dat de eindafnemer van een product daar meer voor betaalt. Zo wordt er in de media wel gesteld dat de eindafnemers van vrachtwagens ten gevolge van het vrachtwagenkartel over het algemeen 20 tot 30 procent te veel hebben betaald. In de meeste gevallen worden eindafnemers van producten dus benadeeld door een kartel ten voordele van de deelnemers aan het kartel. Dat is de reden waarom het verboden is in nationale en Europese  mededingingswetgeving. Met name de Europese Unie is erg actief in het nastreven van vrije concurrentie. Veel Europese regels zijn erop gericht om een vrije markt te garanderen en voor vrije concurrentie te zorgen. Vrije concurrentie leidt namelijk tot meer toetreders op een markt. Dat leidt weer tot innovatie van producten en productieprocessen en dat moet uiteindelijk weer leiden tot goedkopere en betere producten, althans dat is de verwachting. Als bedrijven door onderlinge afspraken het toetreden van concurrenten onmogelijk maken door misbruik te maken van hun machtspositie, staat dat haaks op het doel dat met name de Europese Unie beoogt. Een kartel ontneemt daarnaast vaak de prikkel om de concurrentie af te troeven middels betere producten. Het kartel leidt dus wel tot prijsstijging, maar betere producten komen er niet. Dat is voor de consument niet wenselijk. Vandaar dat er zeer strenge nationale en Europese regels gelden om kartelvorming te voorkomen.

Sancties
Kartelvorming is dus verboden, maar desondanks komt het toch geregeld voor. De risico's zijn niet mals. Hiervoor heb ik al  aangegeven dat de deelnemers aan een kartel hoge boetes opgelegd kunnen krijgen. In Amerika zijn deelnemers ook strafrechtelijk vervolgd. Daarnaast zijn er meer risico's die op de loer liggen. Zo is het mogelijk dat overeenkomsten die gesloten zijn door het kartel achteraf ongeldig blijken te zijn. Dan zijn dergelijke afspraken niet afdwingbaar. Ook is het mogelijk dat de deelnemers aan een kartel door de afnemers van hun producten aansprakelijk worden gesteld. Er is in het Nederlands Burgerlijk wetboek zelfs een specifieke afdeling genaamd "Schending van mededingingsrecht" opgenomen die de aansprakelijkheid bij schending van het mededingingsrecht, waaronder kartelvorming, regelt. De deelnemers kunnen hun schade – denk aan de teveel betaalde koopsom – terugvorderen. Het vergt weinig verbeelding om in te zien dat dat behoorlijk in de papieren kan lopen. 

Kartelvorming is dus verboden en de deelnemers lopen grote en verstrekkende risico's. Toch komt het geregeld voor dat bedrijven op kartelvorming worden betrapt. Ook in de automotive sector. Het verlangen om de bestaande markt af te schermen voor nieuwe toetreders en de wens een zo hoog mogelijke prijs te ontvangen voor de producten, wint het dan kennelijk van de vrees voor de negatieve consequenties die kartelvorming kan hebben.

De automotive sector is ook een vruchtbare bodem voor een kartel. De producenten van voertuigen en onderdelen zijn vaak al grote spelers op de markt. Als zij elkaar weten te vinden en bereid zijn de hiervoor genoemde risico's te nemen, is een kartel snel gevormd. Maar ja, ik denk dat de deelnemers aan een kartel zich het volgende goed voor ogen moeten houden:
wie het onderste uit de kan wil, krijgt uiteindelijk het deksel op de neus! 

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193
Lees meer informatie over kartelvorming en ondernemingsrecht op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/ondernemingsrecht/

De Maxxis all season band voor personenwagens, de AP2, heeft zich goed staande gehouden in de ANWB All Season Bandentest 2018. Naast bekende merken zoals Michelin, Vredestein, Firestone en Hankook, is ook Maxxis gewaardeerd met twee sterren. Opvallend is dat de Maxxis AP2 prijstechnisch een stuk gunstiger is ten opzichte van zijn concurrenten.

"Wij zijn trots dat Maxxis dezelfde waardering heeft gekregen als deze grote A-merken.", aldus Reedijk Banden Import B.V. (RBI), al meer dan 25 jaar de exclusief distribiteur van Maxxis in de BeNeLux. De Maxxis Premitra HP5 is dit jaar in de zomerbandentest van de Duitse Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ), ook goed naar voren gekomen. RBI ziet dit als een bevestiging van de kwaliteit die Maxxis biedt.

M+S markering
De Maxxis AP2 is een all season band die voorzien is van zowel de M+S markering als het 3PMSF symbool. Door de moderne rubbersamenstelling en de constructie, is er een verbeterde stabiliteit bij hoge snelheden. Ook zorgt het loopvlak voor een vermindering van de rolweerstand. De all season band is het hele jaar verkrijgbaar in bijna 90 maten, lopend van 13 t/m 19 inch.

Iedereen kent het wel... de vraag: mag ik even je auto lenen? Dit is meestal voor het maken van een kort ritje, even snel wat ophalen, een weekendje weg. Op dat moment denk je er niet zo snel aan maar, dan kan er ook schade aan je auto ontstaan. Wel eens over het feit nagedacht of je autoverzekering dan geldig is?

Wie betaalt de schade?
Als je je auto aan je zus uitleent om even snel een pakketje op te halen en zij komt terug met een deuk in de bumper, omdat zij een paaltje over het hoofd zag. Wie is er dan aansprakelijk voor de schade aan de auto?

Dit antwoord is erg eenvoudig. Als een ander persoon in je auto rijdt en daarmee schade veroorzaakt, mag je de schade gewoon claimen op jouw autoverzekering. Jouw eigen auto-verzekeraar moet dan de schade afhandelen. Uiteraard heeft een schademelding wel gevolgen voor je no-claim korting. Die zo waarschijnlijk minder gaan worden, dat zal ook het geval zijn als je zelf de schade aan je auto had veroorzaakt. Kortom: als je je auto een keertje uitleent, voor bijvoorbeeld een boodschap, is het dus niet nodig om dat van tevoren te melden bij je verzekeraar.

Regelmatige bestuurder melden bij autoverzekeraar
Nu een ander voorbeeld: stel je leent je auto regelmatig uit aan een ander. Dan gelden er direct andere regels als niet jijzelf, maar een ander iemand regelmating in jouw auto rijdt. Het is van belang om dit aan te geven bij de auto verzekeraar. Als de auto op jouw naam staat, maar er rijdt iemand anders regelmatig meer in de auto dan jij? Dan moet je dit melden bij je verzekeraar. Hetgeen wat de verzekeraar dan doet is de premie afstemmen op degene die het meest in de auto rijdt, lees: de regelmatige bestuurder. In dat geval kun je het beste opnieuw een vergelijking van autoverzekeringen maken. Het zou kunnen zijn dat je je auto goedkoper kunt verzekeren als je een andere regelmatige bestuurder opgeeft.

Leen jij ook vaak je auto uit? En ben je benieuwd welke autoverzekering bij jou past? Ga dan snel vergelijken.

Het Duitse Audi Sport ABT Schaeffler-team met Daniel Abt en Lucas di Grassi maakt zaterdag 14 april in Rome zijn Europese debuut in de Formule E. Audi Sport ABT Schaeffler richt zich in de straten van de Italiaanse hoofdstad op verder succes in de autosportklasse met elektrische racers. Recent sleepte Audi de overwinning in Mexico in de wacht en behaalde het team een tweede plaats in Uruguay.

Na races in Azië, Afrika, Zuid- en Midden-Amerika is nu Europa aan de beurt: bij de Formule E-race in Rome rijden de coureurs een race van 33 ronden over het stadscircuit. Het is de zevende race van in totaal twaalf dit seizoen. Daniel Abt en Lucas di Grassi reizen na de overwinning in Mexico en de tweede plaats in Uruguay zeer gemotiveerd naar de Eeuwige Stad af.

Uitdagende baan
Voor regerend kampioen Di Grassi is Italië zijn tweede thuis, als kleinkind van Italiaanse grootouders. "De baan is ongelooflijk uitdagend. De fans krijgen de Formule E hier in zijn puurste vorm te zien." Het doel na het podium in het Uruguayaanse Punta del Este is duidelijk: "Ik geef het uiterste om mijn eerste overwinning van dit seizoen voor Audi te behalen." Ook zijn Duitse teamgenoot Daniel Abt heeft er weer zin in. "Het is geweldig om een Formule E-race in Europa te rijden. Ik ben er klaar voor om met het Audi-team het podium te beklimmen."

Ronde zeven van de Formule E 2017/2018 start zaterdag om 16.00 uur lokale tijd. In Nederland zijn de kwalificaties en de wedstrijd te zien via Ziggo Sport Racing.

Hou je van motor racen en is snelheid helemaal je ding dan is tt isle of man echt een game voor jouw!!

De game begint met een korte tutorial waarin je kennismaakt met het besturen van je motor. Aan het begin is het spel nog erg makkelijk. Maar daarna laten ze je ook meteen proeven van de hogere moeilijkheidsgraad, je moet zelf schakelen en je heb geen hulp bij het geven van de juiste hoeveelheid gas. De kans dat je van je motor afschiet is dan ook vrij groot.

De eerste paar uur zul je bij elke bocht onderuit gaan. Het sturen bij dit spel is anders als bij andere spellen en je zal er erg aan moeten wennen. Als je geen doorzettingsvermogen hebt zal je het spel al snel aan de kant gooien, maar dat maakt het juist zo mooi.

Als je doorzet dan dan word het alleen maar leuker en zal je zien dat je volgas door het spel heen gaat. Het gevoel van snelheid in het spel is super goed.

Wat het aller mooiste aan het spel is dat is natuurlijk het volledig tot in detail nagemaakte circuit van Isle of Man. De zestig kilometer is zo goed nagemaakt dat het bijna lijkt of je er zelf bent. Het is alleen wel jammer dat alle andere circuits bijna allemaal het zelfde zijn. Maar ja daartegen heb je wel een super mooi zestig kilometer lang circuit.

Het is een super gave racegame speciaal gemaakt voor mensen met doorzettingsvermogen en een liefde voor snelheid.

"Deze review is geschreven door Stan Eizinga hij speelde deze game op de Xbox One"

Races worden beslist op het circuit. Dat zal altijd zo blijven. Maar virtuele races winnen snel aan populariteit. Welkom in de wereld van eSports.

"Einde verhaal!" roept Lars Kern, als hij met zijn Porsche 911 GT2 RS op de Nordschleife keihard in de vangrails belandt. "Nou ja, normaalgesproken dan," vervolgt hij lachend, terwijl hij op de controller naar de achteruit zoekt. Even later vliegt hij weer over de 'Groene Hel' – op het beeldscherm van een Xbox. Kern werkt als testrijder bij Porsche en boekte in 2017 een sensationeel ronderecord op de Nordschleife met de 911 GT2 RS, in 6:47,3 minuten. Ook met Porsche's racesimulator weet Kern goed raad. Ondanks al zijn ervaring is racen zonder stuur toch een heel andere tak van sport. Een kleine controller met knoppen, zonder pedalen en zonder contactgevoel: "Het is alsof ik mijn eerste race rijd," geeft Kern toe.

Wereldkampioen rally's op de Xbox
De wereld van eSports kent een nieuw soort atleet. Neem Niklas Krellenberg, beter bekend als 'aTTax Johnson', wereldkampioen rally's op de Xbox. Hij stuurt zijn Porsche op volle snelheid door de virtuele bochten van de legendarische Nordschleife. Voor Krellenberg is de controller wat het stuur is voor Kern – een verlengstuk van zijn armen. Net als Kern weet Krellenberg op tal van circuits waar de rempunten liggen, zoals hij ook de zwakke punten van zijn tegenstanders kent en hoe verschillende raceauto's reageren op de besturing. Voor de start van een race zet hij eerst de tractiecontrole en het ABS uit. Na 2 minuten op de Xbox ligt Krellenberg al vele seconden voor op Kern, en dat terwijl hij zelden achter het stuur van een echte auto zit. "Niet te geloven!" roept Kern. Terwijl coureurs het juiste gevoel in hun ruggengraat hebben, draait het voor gamers als Krellenberg allemaal om de coördinatie tussen ogen en handen. Zijn vingers maken wel vijfhonderd bewegingen per minuut.

Volgende stap: de Olympische Spelen
Bij eSport-toernooien zitten de tribunes steeds voller, maar zijn het wel echte sportevenementen? "Natuurlijk," zegt Krellenberg. "Ik span mij meer in dan bijvoorbeeld een boogschutter." Dat zien ook de sportbonden. In 2022 maken eSports deel uit van de Asian Games, het IOC overweegt hetzelfde te doen voor de Spelen van Parijs in 2024. Erg verrassend is dit niet. In 2016 werd wereldwijd meer dan 100 miljard dollar uitgegeven aan computerspellen, zo'n 2,2 miljard mensen spelen regelmatig een game en de allerbeste spelers kunnen er van leven – zeer riant, zelfs.

Introductie 911 GT2 RS op gamebeurs
Inmiddels zijn steeds meer grote voetbalclubs actief in eSports en contracteren zij de grootste talenten. E-racing is nog niet zover, "maar ik kan er prima mijn studie van betalen," legt Krellenberg uit. Hij is ervan overtuigd dat ook e-racing steeds professioneler wordt, en daar kan hij best wel eens gelijk in hebben. In de zomer van 2017 werd de krachtigste 911 ooit – de GT2 RS – onthuld tijdens de Electronic Entertainment Expo in Los Angeles, op de stand van Microsoft. Zo maakten gamers eerder met de auto kennis dan traditionele Porsche fans. De 911 GT2 RS is de held uit de racegame Forza Motorsport 7. Er is zelfs een controller uitgebracht in de vorm van het 911 stuur, compleet met alcantara bekleding.

"De game-sector biedt ons de mogelijkheid bij een grote, jonge doelgroep een emotionele en interactieve merkbeleving te creëren," vertelt Sebastian Hornung, directeur Branded Entertainment bij Porsche. Samen met zijn team steekt Hornung heel veel energie in het game-klaar maken van Porsches. "Dit proces bestaat uit fotograferen, het vastleggen van alle afmetingen met lasertechniek, het omzetten van de technische specificaties naar software en het digitaliseren van alle gegevens. Dit neemt zo'n zes maanden in beslag. Voor elk afzonderlijk model." De virtuele beleving ligt bijzonder dicht bij de werkelijkheid. "Het voelt allemaal heel realistisch," zegt testcoureur Kern, wanneer hij in Forza Motorsport 7 met zijn GT2 RS over de Nordschleife racet.

eSports worden steeds belangrijker
Door de opmars van alle digitale ontwikkelingen en de steeds sneller wordende processen, bestaat in de traditionele racewereld steeds meer interesse in virtueel racen. "Beide werelden overlappen elkaar steeds meer," zegt Frank-Steffen Walliser, directeur van Porsche Motorsport. "We volgen de ontwikkelingen op de voet en dragen graag ons steentje bij." Virtuele processen zijn immers ook steeds belangrijker bij de ontwikkeling en verbetering van nieuwe productiemodellen, waarbij simulatoren en computers essentiële hulpmiddelen zijn. Grote e-racetalenten kunnen zich uiteindelijk zelfs ontwikkelen tot professioneel coureur. "Racegames vormen hiervoor een uitstekende basis," vertelt Walliser. Een belangrijk voordeel is dat de drempel van e-racing veel lager is dan bij de autosport. "Als klein jongetje wilde ik al coureur worden," vertelt Kern, "maar mijn moeder vond dit veel te duur en te gevaarlijk." E-racing is een stuk goedkoper – en absoluut zonder risico's. Een virtuele Carrera Cup is zeker niet ondenkbaar. Het grootste verschil tussen virtueel racen en het racen op een echt circuit, is echter het ontbreken van de snelheidsbeleving. "Je voelt geen acceleratie of dwarskrachten," legt Kern uit. "Daarom blijft traditionele autosport voortbestaan," is zijn voorspelling. "Ook al heeft de virtuele autosport een grote toekomst."

Ford past een bijzondere techniek die gehandicapte snowboarders en skiërs helpt om stabiel te blijven tijdens het afdalen, nu ook toe in de nieuwe Mustang. Magnetorheologische vloeistof (MRF) in speciale protheses voor atleten bij wie een been boven de knie geamputeerd is, zorgt voor betere schokabsorptie en stelt de sporter in staat sneller te reageren na een harde landing. 

Het gebruik van MRF in de MagneRide®-dempers van de Ford Mustang resulteert in meer rijplezier en een verbeterd weggedrag. Sensors monitoren de omstandigheden op de weg en elektromagneten passen duizend keer per seconde het magnetisch veld in de dempers aan om de ijzerdeeltjes in de olie in de afzonderlijke dempers te richten. Daarmee zorgen de MagneRide®-dempers voor een hogere dempingsweerstand in bochten met een stabieler weggedrag tot gevolg. Tijdens rustig cruisen zal de dempingsweerstand juist lager zijn en zo voor meer comfort zorgen.

Controle is allesbepalend
"Atleten sporten in uiterst uitdagende omstandigheden en daarbij is controle allesbepalend. Mustang-bestuurders worden op vergelijkbare wijze geholpen door de MagneRide®-technologie in de dempers. De technologie reageert realtime en razendsnel op de steeds veranderende omstandigheden, zodat de dempers in elke situatie de juiste respons leveren", zegt Joe Bakaj, vice president Product Development bij Ford of Europe.

De nieuwe Ford Mustang, die zich kenmerkt door een meer gestroomlijnde en atletische uitstraling, snellere acceleraties en geavanceerde technologie, is leverbaar met onder meer de verbeterde 5,0-liter V8-motor met 331 kW (450 pk) vermogen. Daarmee is een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,3 seconden mogelijk.

MagneRide® is een gepatenteerde technologie van BWI Group.

Bij het leasen van een auto denken wij vaak dat het gaat om nieuwe autos met het bijbehorende kostenplaatje. Dit hoeft echter niet altijd zo te zijn, Bij Neerlandlease heb je bijvoorbeeld ook de mogelijkheid om een occasion te leasen. En dit scheelt behoorlijk in de kosten. Want een jonge occasion is toch al gauw een paar duizend euro voordeliger dan een nieuwe auto.

Neerlandlease biedt deze mogelijkheid middels een financial leaseconstructie, Het voordeel hiervan is is dat u direct economisch eigenaar word bent en blijft van de auto en dat na de leaseperiode het gehele eigendoms recht naar u gaat en u de auto dus mag houden. U rijdt dan een vrijwel nieuwe auto die uw eigendom is tegen een lager lease tarief.

Daarnaast biedt occasion lease via Neerlandlease nog een aantal andere interessante voordelen. Zij zijn gespecialiseerd, kennen de markt en zijn een onafhankelijke partij. Dit betekent dat zij niet aan een financiële instelling zijn verbonden en volledige bewegingsvrijheid hebben. Hierdoor beschikken zij constant over de meest scherpe tarieven en hebben zij een breed assortiment personen- en bedrijfswagens occasions voorradig.