Het Audi-brein achter autonoom rijden
- Gepubliceerd in Audi
· Centraal aansturingssysteem binnen twee jaar in serieproductie
· Ongekende rekenkracht in compact formaat
· Kunstmatige intelligentie maakt Audi’s ‘zelflerend’
zFAS, het Fahrassistenzsteuergerät, is de spil in autonoom rijdende Audi’s. Het is een elektronisch brein dat gebruikmaakt van supersnelle hightech processoren. Deze verwerken alle informatie die nodig is voor autonome rijfuncties en sturen op basis daarvan de verschillende systemen aan. Audi heeft Delphi aangewezen als producent van het centrale aansturingssysteem. In de nabije toekomst wordt zFAS stap voor stap geïntroduceerd in nieuwe modellen van Audi.
zFAS is ontwikkeld in samenwerking met toonaangevende tech-partners als TTTech, Mobileye, nVidia en Delphi. Het elektronische brein met het formaat van een laptop is in staat informatie van een groot aantal sensoren te verwerken. Op basis hiervan kan zFAS razendsnel een compleet ‘model’ van de directe omgeving van de auto samenstellen. Deze informatie wordt doorgegeven aan de verschillende assistentiesystemen. Daarmee is zFAS de spil in alle autonome rijfuncties.
Voor het eerst geïntegreerd
Op dit moment is het nog zo dat elk assistentiesysteem een eigen aansturing heeft. Audi is de eerste fabrikant die alle functies in één unit heeft weten te integreren. Om dit te bereiken, heeft Audi een benadering gekozen waarbij niet naar het functioneren van elk afzonderlijk assistentiesysteem werd gekeken, maar naar de optimale samenwerking ervan.
Compact als een laptop
De ‘integrale benadering’ van Audi heeft er voor gezorgd dat het aansturingssysteem zFAS zo compact mogelijk kon worden. De complete unit heeft de grootte van een laptop. Enkele jaren geleden was de benodigde technologie nog zo omvangrijk dat er een compleet bagagecompartiment van een auto voor nodig was. Enkele belangrijke bestanddelen van zFAS zijn de EyeQ3 mobile processor van Mobileye en de nieuwe Tegra K1-processor van nVidia. De gezamenlijke rekenkracht van deze processoren komt overeen met die van de complete elektronische architectuur van een middenklasser.
Zelflerende auto’s
In de nabije toekomst kunnen automoom rijdende Audi’s ‘leren’ terwijl ze rijden. Dit wordt mogelijk door Audi connect met een snelle mobiele LTE-dataverbinding en aansluiting op de cloud. Informatie die via de sensoren binnenkomt, wordt verzameld en genalyseerd en indien nodig verwerkt in het ‘geheugen’ van de auto. Zo maakt de kunstmatige intelligentie van zFAS het mogelijk om steeds beter te reageren op complexe verkeerssituaties.
De Renault Sport R.S. 01 is speciaal ontwikkeld voor de raceklasse Renault Sport Trophy, onderdeel van de World Series by Renault 2015. De raceauto valt op door een spectaculaire en ook aerodynamisch uitgekiende vormgeving. Het ontwerp is tot stand gekomen onder leiding van de Nederlander Laurens van den Acker – Senior Vice President Corporate Design van Renault. De voorbumper en de grote achtervleugel zorgen voor veel neerwaartse druk, zodat grip bij hoge snelheden maximaal is. Op topsnelheid bedraagt de downforce maar liefst 1,7 ton.
Vedergewicht met topprestaties
Renault Sport Trophy-klasse
Het concept Citroën Aircross is een vervolg op de C4 Cactus:
De diverse uitvoeringen van de Picanto hebben een hoog en compleet uitrustingsniveau, maar de SportsLine geeft daar een extra, sportieve dimensie aan met ‘sportieve’ accessoires zoals: 15” lichtmetalen velgen, side skirts en speciale bumpers in carrosseriekleur, een dubbel uitlaatsierstuk, een rood interieur met stof/leder combinatie en sportpedalen.
Om het comfortniveau verder te verhogen is het Picanto-topmodel uitgerust met parkeersensoren achter, privacy glass, een verwarmbaar stuur, verwarmde voorstoelen, smart-key met een start/stop knop, deurpanelen met kunstleder afgewerkt, een super vision cluster en elektrisch inklapbare buitenspiegels met LED-richtingaanwijzers.
De Picanto SportsLine wordt aangedreven door de bekende 1.2 CVVT-motor van 63 kW (85 pk) die de voorwielen aandrijft. De 1.2 CVVT driedeurs kost € 14.395,- terwijl de vijfdeurs-versie leverbaar is vanaf € 14.795,-.
De Kia Picanto biedt in combinatie met vijf zitplaatsen en zeven jaar garantie een ijzersterk aanbod in het A-segment. Niet voor niets veroverde de Picanto al meerdere malen de koppositie in de verkoopstatistieken.
Op 15 april onthult Volkswagen Bedrijfswagens de nieuwe Transporter, de alweer zesde generatie. De eerste Transporter werd gebouwd van 1950 tot 1967, kreeg de bijnaam ‘Bulli’ en stal wereldwijd de harten van zowel ondernemers als hippies.
Geboren uit handelsgeest
Rijksdienst voor Wegverkeer ligt dwars
Tien per dag
Van bouwvakker tot flower power
Leuk om te weten over de Volkswagen T1
Uit de enquête blijkt verder dat achterinzittenden van 40 jaar en ouder het minst waarschijnlijk een gordel dragen (46 procent). Van de respondenten in de leeftijdsgroep tot 24 jaar – opgegroeid in een tijd waarin er door ouders meer werd gelet op het gebruik van gordels voor en achter – gaf slechts 21 procent aan op de achterbank geen gordel te dragen. Automobilisten ouder dan 40 vormen ook de grootste groep die er bij de achterinzittenden niet op aandringt een gordel te dragen.
Het blijkt dat de Roemenen het minst waarschijnlijk op de achterbank hun gordel dragen (84 procent), gevolgd door Italianen (56 procent) en Spanjaarden (39 procent). Roemeense automobilisten vertegenwoordigden ook de grootste groep automobilisten die bij achterinzittenden niet aandrong op het gebruik van de gordel (slechts 39 procent doet dit wel altijd), gevolgd door automobilisten uit Italië (53 procent) en België (85 procent).
Ford is de allereerste fabrikant die in een productiemodel een opblaasbare achtergordel (de Inflatable Rear Seatbelt) heeft geïntroduceerd. In deze gordel zijn airbag en veiligheidsgordel gecombineerd. Uit onderzoek van Ford bleek dat meer dan 90 procent van degenen die de opblaasbare veiligheidsgordel hadden getest, deze even comfortabel of zelfs comfortabeler vinden dan een standaardgordel, omdat ze opgevuld en zachter aanvoelen. De opblaasbare achtergordel is ontworpen om achterinzittenden meer bescherming te bieden en is nu leverbaar op de nieuwe Mondeo. Bij een aanrijding verdeelt de opblaasbare gordel de vrijkomende energie over een groter oppervlak van de romp van een passagier. Dit oppervlak kan wel vijf keer zo groot zijn dan bij een conventionele gordel.
Kookliefhebbers kunnen alle handelingen van de chef-kok volgen op een 46 inch-scherm terwijl een set van acht hoogwaardige FOCAL-luidsprekers en 32 tweeters, die strategisch op de hoeken van de overkappingen zijn aangebracht, een optimale luisterervaring garanderen. De FOCAL-luidsprekers geven met een onwaarschijnlijke precisie zelfs het geringste geluid van de voorbereidingen op het fornuis door. En ze klonken ook uitstekend toen de Franse dj's Adriano en The Reflex ze voor de eerste keer uitprobeerden in Le Bistrot du Lion.
Chef-kok Sven Chartier heeft als eerste de leiding over de keuken van Le Bistrot du Lion
De Nederlandse Jaguar dealers hebben nu al meer dan 100 orders voor de XE. Dat is opvallend: klanten hebben nog niet in de auto kunnen rijden en de marktintroductie is in juni. Het vroege succes heeft diverse oorzaken. Om te beginnen heeft de XE positieve recensies in de vakpers gekregen. Klanten geven bovendien aan dat ze het design zeer waarderen en hetzelfde geldt voor de gunstige leasetarieven (vanaf 699 euro/maand via Jaguar Fleet & Business Leasing) en de inschaling in de 20%-categorie van de fiscale bijtelling van diverse dieselmodellen.
De XE in Nederland: debuut op de AutoRAI
