Polestar heeft een tweede limited edition van de Polestar 2 gecreëerd binnen het Polestar Engineered-portfolio: de BST edition 230. Terwijl ook deze speciale editie is voorzien van de bekende chassismodificaties van de BST edition 270, ligt de nadruk bij de BST edition 230 meer op performance design.

"Met de in kleine series uitgebrachte modellen zoals de BST edition 230 kunnen we nieuwe kleuren, graphics en materialen op een snellere en creatievere manier verkennen", zegt Thomas Ingenlath, CEO van Polestar.

De unieke designupgrades voor de 350 kW en 680 Nm sterke Polestar 2 BST edition 230 omvatten de exclusieve, groene Nebula-carrosserielak en de MicroSuede bekleding van de stoelen en het stuurwiel. Het exclusieve materiaal is gemaakt van gedeeltelijk gerecycled nubuck-textiel. De speciale editie kan ook worden geleverd in de kleur Space (zwart) en beide carrosseriekleuren zijn leverbaar met een optionele body striping over de volledige lengte.

De Polestar 2 BST edition 230 heeft alle chassisupgrades die voor het eerst werden geïmplementeerd op de Polestar 2 BST edition 270, inclusief de met 25 mm verlaagde rijhoogte, de speciaal ontwikkelde, unieke en 2-voudig verstelbare Öhlins dempers, de voorste veerpootbrug en 20% stijvere veren. De BST edition 230 is ook voorzien van de unieke zwarte 21-inch lichtmetalen velgen die zijn geïnspireerd op die van de Polestar 1 en worden gecombineerd met 245/35R21 Pirelli P Zero-banden die speciaal zijn ontwikkeld voor BST-modellen.

Polestar produceert in totaal 230 exemplaren voor de Europese en Noord-Amerikaanse markten. De speciale editie van de Polestar 2 kan per vandaag online worden besteld op Polestar.com. De eerste leveringen worden verwacht vanaf het derde kwartaal van 2023.

De Volkswagen Groep zet een belangrijke volgende stap in zijn batterijoffensief. Dochteronderneming PowerCo heeft samen met de koning en de premier van Spanje het startschot gegeven voor de bouw van 'gigafactory Valencia'. Vanaf 2026 worden hier eenheidscel-accu's geproduceerd. In eerste instantie bedraagt de productiecapaciteit 40 GWh per jaar, goed voor een half miljoen EV's per jaar. De gigafactory gaat volledig op groene energie draaien.

De bouw van de gigafactory in Valencia is een sleutelmoment in het investeringsprogramma 'Future Fast Forward' van de Volkswagen Groep, waarmee een bedrag van € 10 miljard is gemoeid. In het kader hiervan elektrificeert de Groep samen met dochter SEAT S.A. en 49 andere partners ook de autofabrieken in Martorell en Pamplona.

'Gigafactory Valencia' heeft in eerste instantie een jaarlijkse productiecapaciteit van 40 GWh, goed voor circa 500.000 elektrische auto's. Op termijn kan deze capaciteit verder worden uitgebreid naar 60 GWh. De nieuwe fabriek levert ook meer dan 3.000 nieuwe banen op.

Duurzaamheid als uitgangspunt
De gigafactory in Valencia gaat volledig op groene stroom draaien. Die komt bijvoorbeeld van een nabijgelegen zonnepark met een oppervlakte van 250 hectare. Ook gaat de productiefaciliteit gebruikmaken van windenergie.

De eenheidscel
In 'gigafactory Valencia' gaat PowerCo accu's produceren die gebruikmaken van de eenheidscel. Deze is breed inzetbaar doordat hij geschikt is voor verschillende cel-chemieën. De eenheidscel is veelbelovend op het gebied van actieradius en laadtijden. Door synergie-effecten heeft deze technologie het bovendien in zich om batterijkosten tot zelfs de helft terug te dringen.

Drie gigafactories
Binnen de Volkswagen Groep is PowerCo verantwoordelijk voor alle activiteiten op het gebied van batterijen. De realisatie van drie gigafactories staat daarbij centraal. In het Duitse Salzgitter vordert de bouw van de eerste. Valencia wordt de volgende en de derde gigafactory komt in St. Thomas, Canada.

Mercedes-AMG heeft zijn compacte SUV's opgewaardeerd met tal van noviteiten en een uitgebreidere standaarduitrusting. De nieuw vormgegeven voorskirt met AMG-logo en de lichtsignatuur voor en achter maken een sterk visueel statement. Led-technologie is nu standaard en optioneel zijn MULTIBEAM LED-koplampen leverbaar. De vernieuwde Een ander kenmerk van de facelift: de wielkastverbreders van de GLA zijn nu carrosseriekleurig.

AMG-motor geëlektrificeerd met hybride functies

De aandrijflijn van de GLA 35 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 9,2-8,8 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 209-200 g/km) en GLB 35 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 9,4-8,9 l/100 km, CO2-emissie: gecombineerd 214-203 g/km)1 is nu standaard voorzien van een riemaangedreven startdynamo (RSG) en een extra 48V-subboordnet. De RSG van de tweede generatie functioneert als een mild-hybrid. Naast de tijdelijke vermogenstoename van 10 kW (14 pk) maakt hij functies als uitrollen ('zeilen') en recuperatie mogelijk voor meer efficiëntie. De 48V-technologie verbetert ook het comfort, omdat de overgangen van de start-stopfunctie en 'zeil'functie nauwelijks merkbaar zijn. Het vermogen van de 225 kW (306 pk) sterke, wendbare en koppelrijke 2,0 liter viercilinder turbomotor wordt via de AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie en de AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving over alle vier wielen verdeeld. De sportieve prestaties worden gecombineerd met een breed scala aan rijervaringen, van zeer sportief tot soepel cruisen.

Verfijnd interieur met de nieuwste generatie MBUX

De modellen zijn standaard uitgerust met het AMG Performance-stuurwiel van de nieuwste generatie. De AMG-stuurwieltoetsen overtuigen met heldere displays en een intuïtieve bedieningslogica. Bestuurders hebben hierbij toegang tot belangrijke functies en alle rijprogramma's zonder hun handen van het stuur te hoeven halen.

Ook het MBUX infotainmentsysteem is state-of-the-art, met een AMG-specifiek screendesign en uitgebreide functies. Minigames maken het wachten tijdens het parkeren aangenamer en Apple Car Play en Android Auto functioneren voortaan draadloos. De connectiviteit is verder verbeterd met een groter USB-laadvermogen en een extra USB-C-aansluiting.

Ook enkele rijassistentiesystemen zijn verbeterd. De actieve spoorassistent bijvoorbeeld corrigeert nu via een zachte stuuringreep in plaats van het ESP®-systeem te activeren. Het next generation parkeerpakket ondersteunt ook bij parkeren in lengterichting en biedt 360°-visualisatie bij camera-ondersteund parkeren met behulp van 3D-beelden.

Nieuwe opties voor alle modellen

Voor alle GLA- en GLB-modellen van Mercedes-Benz zijn nieuwe lichtmetalen velgen leverbaar: de 19" tienspaaks lichtmetalen AMG-velg is bicolor matzwart en glansgedraaid. Daarnaast zijn er twee 20" vijf-dubbelspaaks lichtmetalen AMG-velgen, bicolor matzwart en glansgedraaid of bicolor matzwart met glansgedraaide velgrand.

Nieuwe bekledingen voor de standaard sportstoelen of de optionele AMG Performance-stoelen van de GLA geven het SUV-interieur een moderne uitstraling. De combinatie van lederlook ARTICO met microvezel MICROCUT is nu ook in bahiabruin te bestellen. De nieuwe kleur voor lederlook ARTICO is saliegrijs/zwart. En de kleur red pepper/zwart is voor het eerst leverbaar voor de lederen bekleding. Het aanbod van sierdelen is verder uitgebreid met openporig bruin lindehout.

Modeloverzicht

De nagenoeg productierijpe Audi Q6 e-tron is een voorbode van het grootste modellenoffensief in de historie van Audi. Tot en met 2025 introduceert het Duitse premiummerk ruim twintig nieuwe modellen, waarvan er meer dan tien volledig elektrisch zijn. De Q6 e-tron wordt het eerste elektrische 'made in Ingolstadt' model, waar een eigen assemblagelijn voor accupakketten Audi's focus op het gebied van e-mobility onderstreept.

Momenteel test Audi het Q6 e-tron prototype tot het uiterste in het hoge noorden van Europa. Het toekomstige model is de eerste Audi die op het nieuwe Premium Platform Electric (PPE) technologieplatform staat. Voorzien van een 800 volt boordsysteem, krachtige en efficiënte elektromotoren, een innovatief accupakket en laadsysteem plus nieuw ontwikkelde elektronica markeert de Q6 e-tron de volgende belangrijke stap in de elektrificatie en digitalisering van Audi's line-up.

Symboolfunctie
De Audi Q6 e-tron – die leverbaar wordt als SUV en Sportback – staat symbool voor duurzame productie, de verdere specialisatie van de werknemers in de fabriek in Ingolstadt en de elektrische toekomst van het merk. Audi transformeert ongelooflijk snel in een toonaangevende provider van connected, volledig elektrische premium mobiliteit. En doet dat op een gezonde economische basis: de Audi Groep sloot het fiscale jaar 2022 namelijk af met recordcijfers.

"Onze 'Vorsprung 2030' strategie biedt ons de juiste antwoorden, zelfs in uitdagende tijden", verklaart Markus Duesmann, CEO van Audi AG. "We zijn volledig gefocust op duurzaamheid en het systematisch verder digitaliseren en elektrificeren van onze producten."

Met de ID. 2all concept geeft Volkswagen een realistisch voorproefje van een nieuwe elektrisch aangedreven compacte auto die in 2025 op de markt komt. Deze elektrische Volkswagen is net zo ruim als een Golf, heeft een actieradius van maximaal 450 kilometer* en staat bol van de hightech. Daarbij laat het studiemodel zien welke designrichting Volkswagen in slaat.

De ID. 2all concept blikt vooruit op de looks van de toekomstige compacte elektrische Volkswagen. Daarbij is er een hoofdrol voor de C-stijl: de ID. 2all laat een nieuwe interpretatie van dit klassieke stijlelement van de eerste Golf zien. Samen met strakke lijnen en krachtige proporties komt het studiemodel vriendelijk, dynamisch én tijdloos voor de dag. Typisch Volkswagen.

Alle ruimte, ook voor bedieningsgemak
Ondanks compacte buitenafmetingen (LxBxH: 4,05 x 1,81 x 1,53 meter) heeft de ID. 2all een ruime wielbasis van 2,60 meter. Dat vertaalt zich in een interieur dat net zo ruim is als dat van een Golf. Ook de riante bagageruimte (490-1.330 liter) vind je normaal gesproken alleen in auto's in een hoger segment. Voor maximaal gebruiksgemak is de leuning van de passagiersstoel neerklapbaar en is de achterbank in twee delen (40/60) neer te klappen. Indien nodig is een laadlengte van 2,20 meter beschikbaar.

Het interieur valt op door de strakke vormgeving en hoogwaardige uitstraling. Blikvangers zijn de Digital Cockpit (27,7 cm), het head-up display en het grote (32,7 cm) aanraakscherm. Dankzij de slimme opzet van het infotainmentsysteem zijn alle functies van het studiemodel eenvoudig te bedienen. Voor het geluidsvolume is er een aparte knop en voor de instellingen van het klimaatsysteem is er een afzonderlijk bedieningscluster met knoppen.

Comfort van hoog niveau
De ID. 2all concept mag dan compact zijn, het comfortniveau is hoog. Zo beschikt hij over elektrisch verstelbare stoelen met massagefunctie en een groot glazen panoramadak. Uiteraard zijn in het interieur vele USB-C- en 12V-aansluitingen te vinden.

Nieuw platform
De productieversie van de ID. 2all concept maakt gebruik van het MEB Entry-platform. Daarmee is het de eerste elektrische Volkswagen met voorwielaandrijving. Hij heeft een elektromotor met een vermogen van 166 kW/226 pk en een verwachte actieradius van maximaal 450 kilometer*. Het opladen van het accupakket van 10% tot 80% vergt circa 20 minuten. De ID. 2all concept accelereert in minder dan 7 seconden van 0-100 km/u, de topsnelheid bedraagt 160 km/u.

Hightech
Het MEB-platform voorziet in tal van hightech mogelijkheden. Dat betekent onder meer dat de productieversie van de ID. 2all concept verkrijgbaar zal zijn met geavanceerde features als Travel Assist - waarmee semiautonoom rijden onder handbereik komt -, IQ.LIGHT inclusief Matrix LED-koplampen en 3D LED-achterlichten plus de EV-routeplanner.

Tussen nu en 2026: tien nieuwe elektrische Volkswagens
De ID. 2all concept is één van de tien nieuwe elektrische modellen die Volkswagen tot en met 2026 op de markt brengt. Alleen dit jaar al maken de vernieuwde ID.3 en ID.7 limousine hun opwachting, gevolgd door de ID. Buzz met lange wielbasis. In 2026 staat een compacte SUV op de planning. Bovendien werkt Volkswagen aan een elektrisch aangedreven model dat minder dan € 20.000 gaat kosten.

De Citroën Xantia maakte zijn werelddebuut op de Autosalon van Genève in maart 1993. Nu viert Citroën de dertigste verjaardag van dit model, dat inmiddels een steeds grotere schare liefhebbers heeft. Van 1993 tot in 2010 produceerde Citroën maar liefst 1.326.259 Xantia's – vooral in zijn fabriek in Rennes-la-Janay.

De vormgeving van de Xantia is gebaseerd op een ontwerp van het Italiaanse designhuis Bertone, dat verder verfijnd werd door designer Daniel Abramson van de designafdeling van Citroën. De Xantia was de opvolger van de fameuze BX uit de jaren tachtig. De dynamisch, vloeiend en robuust ogende sedan heeft familietrekjes van de XM en luidde tevens destijds een nieuwe vormtaal in in het modellengamma van Citroën.

De Citroën C4 (en ë-c4) is in feite de opvolger van de Xantia. De karakteristieke C4 én de ë-C4 zijn namelijk ook een combinatie van een veilige en technisch vooruitstrevende vijfdeurs Berline en een hatchback. Ook de C4 biedt optimaal comfort dankzij de vering met Progressive Hydraulic Cushions®, die alle oneffenheden in het wegdek absorbeert. De Citroën C4 is leverbaar voor prijzen vanaf € 31.710 incl. BTW en BPM. En net als alle modellen van Citroën is een vijfjarig financial-leasecontract mogelijk tegen 5% rente en met 5 jaar garantie.

1. Negen jaar van gedurfde innovatie voor comfort
In de negen jaar dat de Xantia in Frankrijk in productie was, ontwikkelde Citroën het model steeds verder. In eerste instantie was hij leverbaar in een beperkt aantal uitvoeringen en motorvarianten. De topversies waren voorzien van 'Hydractive II', de elektronisch geregelde hydropneumatische wielophanging die overhellen in bochten beperkte zonder nadelige invloed op het veercomfort. In 1994 lanceerde Citroën de Activa-versie van de Xantia. Die was uitgerust met het Hydractive II-systeem, maar dan uitgebreid met twee cilinders die voorkwamen dat de auto meer dan een halve graad kon overhellen. Daarmee bleef de Xantia Activa volledig vlak in bochten. Michelin ontwikkelde zelfs speciale banden voor de Xantia Activa, zodat de berijders optimaal konden profiteren van de nieuwe techniek. In 1995 verscheen de Xantia Break en in 1997 kreeg de Xantia een facelift. In 1998 was de Xantia het eerste model van PSA Group met de geheel nieuwe 2.0 HDi common-rail dieselmotor.

Comfort, veiligheid, vooruitstrevende techniek en rijplezier waren in 1993 de trefwoorden waarmee Citroën de Xantia omschreef. Het comfort dat het interieur bood, was destijds ongekend. De bekleding met het karakteristieke stiksel was een belangrijk kenmerk van de Xantia en ook van zijn opvolger, de Citroën C4. Het interieur van de Xantia viel op door de harmonie in kleuren en materialen en was voorzien van alle comfort. De passagiersruimte was extra versterkt en toonaangevend in stijfheid. Dat kwam onder meer door toepassing van dikker plaatwerk en verstevigingbalken in de portieren – alles ter bescherming van de inzittenden.

2. Absoluut rijcomfort: Hydractive II
Op het gebied van technologie was Hydractive II – de techniek die de kracht van hydraulica combineert met de snelheid van elektronica – hét symbool van het unieke karakter van de Xantia. Citroën voorzag de bestaande hydropneumatische wielophanging van een extra veerbol per as. Die bol wordt via elektromagneten in het normale circuit – met één bol per veercilinder – geactiveerd. De bestuurder kan kiezen uit twee standen voor de demping van de wielophanging en vering: soepel en sportief. De computer in de auto kiest vervolgens de geschikte instellingen op basis van de informatie over het wegdek, die sensoren in de auto doorgeven. Dankzij deze techniek reizen bestuurder en passagiers uiterst comfortabel, maar vooral met veel meer rust.

3. Inspiratie voor reclamemakers
De Citroën Xantia is het symbool voor innovatie en kwaliteit. Daardoor was het een uitgelezen onderwerp voor de reclamemakers van Citroën. Denk aan de bekende reclame uit 1995 met topatleet Carl Lewis. Omdat hij had gewed dat een auto niet vlak door bochten kon rijden en dat met de Citroën Xantia wél mogelijk was geworden, moest hij monnik worden. En in 1999 gebruikte Citroën een geheel andere reclame, met een Xantia op een pyramide, als bewijs van zijn uitstekende wegligging.

Hij is vaak rood, heeft meestal sportstoelen die zijn bekleed met Schottenkaro ruitjesbekleding en heeft zeer sportieve looks. Vraag het de gemiddelde wereldburger van 8 tot 88 jaar en dit is wat ze doorgaans over de Golf GTI weten te vertellen. Ruim 45 jaar en acht generaties verder is de Golf GTI uitgegroeid tot een icoon. We zetten een aantal interessante verhalen en feitjes op een rij.

Feitje 1: GTI-motor met vier cilinders
Een GTI-kenmerk: hij vertrouwt nog steeds op een robuuste viercilinder benzinemotor voor maximaal rijplezier. Het begon in 1976 met een 1,6-liter injectiemotor van 110 pk die door een groep Volkswagen-ingenieurs in hun vrije tijd in een standaard Golf was gelepeld. Tegenwoordig heeft de Golf GTI meer dan het dubbele aan vermogen – een machtige 245 pk! De Golf 1 ging al in 9,2 seconden van 0 naar 100 km/u. Met zijn topsnelheid van 182 km/u maakte de Golf GTI snelheid toegankelijk voor het grote publiek, in een tijd waar standaard middenklassers met moeite de 160 km/u bereikten. De huidige Golf GTI 2.0 TSI zet door tot 250 km/u. Daarna grijpt de elektronica in.

Feitje 2: Unieke velgdesigns voor elke generatie van de Golf GTI
De combinatie van banden en velgen op een auto is een belangrijke factor die zorgt voor een optimale overdracht van de aandrijfkrachten naar de weg. Bij de eerste generatie van de Golf GTI waren 13 inch 5,5J brede stalen velgen met 175/70R13 banden nog voldoende. De velgen van de huidige Golf GTI meten 17 inch, maar tot 19 inch uit het accessoireprogramma van Volkswagen is ook mogelijk. De uitstraling is eveneens belangrijk: bijna 50 procent van het totale uiterlijk van een auto is toe te schrijven aan de velgen. Volkswagen heeft in de loop der jaren velgen in alle soorten en - letterlijk - maten gehad voor de GTI. Hier is een beperkt overzicht!

Feitje 3: 5.000 GTI's gepland - meer dan 2,3 miljoen gebouwd
Volkswagen toonde in september 1975 de Golf GTI voor het eerst aan het publiek op de Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt. De GTI was een opvallende nieuwe variant van de populaire Golf en was de grondlegger van het zogenaamde 'hot hatch' segment dat prestaties, praktisch gebruiksgemak en comfort combineert. Om nou te zeggen dat Volkswagen bij de introductie veel van de GTI-verkopen verwachtte, nee. Vooruitlopend op de IAA 1975 was de verkoopafdeling niet bepaald optimistisch over de geplande 5.000 exemplaren: "We gaan niet eens 500 van deze GTI's verkopen," meende een marketeer in Wolfsburg. Hij kreeg heel erg ongelijk. De Golf GTI is één van de best verkochte en meest populaire sportieve hatchbacks allertijden. Tot nu toe zijn er geen 500 Golf GTI's verkocht, maar ruim 2,3 miljoen!

Feitje 4: Lumineuze GTI-ideeën uit alle windstreken
Designer Giorgetto Giugiaro ontwierp het uiterlijk van de Golf in Turijn, de iconische rode sierlijst rond de grille kwamen in Wolfsburg uit de pen van Volkswagen designdirecteur Herbert Schäfer en de Schottenkaro ruitjesbekleding werd bedacht tijdens een tripje door Schotland. Dat laatste idee kwam uit de koker van Gunhild Liljequist, de eerste vrouw op de designafdeling van Volkswagen. Zwart vond ze weliswaar sportief, maar ook een tikkeltje saai. Ze was op zoek naar een tweede kleur met een krachtig, geraffineerd effect – en koos voor rood. Het Schottenkaro was geboren; de naam ervan verwijst naar het traditioneel Schots ruitjespatroon dat vaak wordt gebruikt in kleding en textiel. Ook de zwarte afwerkingsdetails en het golfbalontwerp voor de pookknop waren haar idee. De golfbal werd een iconisch kenmerk van de eerste generatie Golf GTI en was zo populair dat Volkswagen het in de latere generaties van de Golf GTI bleef gebruiken. De Golf GTI met de 6-versnellingsbak van de achtste generatie heeft die golfbal nog steeds. Je hebt ook de mogelijkheid om de auto te bestellen met DSG, een 7-traps transmissie met dubbele koppeling en shift-by-wire.

Feitje 5: Het legendarische driespaaks 'Spucknabe'-stuur
Klaar om te vertrekken: de achtste generatie van de Golf GTI heeft een multifunctioneel sportstuur met geperforeerd leer en prachtige stiksels. De Golf 1 GTI had ook al een driespaaks stuurwiel dat z'n sportiviteit benadrukte. Duitse fans noemden het liefkozend het 'Spucknabe'-stuur. Het Wolfsburg-logo lag in een verdiepte uitsparing, waardoor het met enige fantasie van onze oosterburen op een 'spuugplek' leek. Het stuurwiel is naast de golfbal als versnellingspookknop een van de vele kenmerkende details van de originele Golf GTI uit 1976. De iconische 'Tittentellers' van de eerste generatie – de twee ronde klokken op het instrumentenpaneel die eruitzien als een setje borsten - zijn een ander kenmerk. Ze zijn bij de huidige Golf GTI vervangen door een hightech Digital Cockpit.

Feitje 6: Golf GTI Cabrio? Ja, op basis van de zesde generatie
Weinigen kennen de topless versie van de Golf GTI. Volkswagen bouwde 'm op basis van de zesde generatie van de Golf GTI. Het was de eerste en enige open versie van de GTI die Volkswagen bouwde. De GTI-uitvoering van de Golf 6 Cabriolet werd ontwikkeld door Volkswagen's sportafdeling, Volkswagen R GmbH, die zich richt op de ontwikkeling van sportieve modellen. Het ontwerp van de auto werd ook gedaan door Volkswagen's eigen designdivisie. De GTI cabriolet had de kenmerkende eigenschappen van de GTI-uitvoering, zoals de rode GTI-accenten in het interieur, een sportieve ophanging en de krachtige 2,0-liter turbomotor die 210 pk produceerde. Met gesloten dak was het mogelijk om 237 km/u te halen. In de maanden voorafgaand aan de productiestop in 2016 noemde Volkswagen de GTI Cabrio zelfs de 'krachtigste open Volkswagen'.

Feitje 7: Twee wereldmerken in een Golf GTI
De Golf GTI Pirelli (1983), GTI 16V (1986), GTI Edition One (1991), GTI 20th Anniversary Edition (2003), GTI Clubsport (2016) of de Golf GTI TCR (2019)... zo maar een paar voorbeelden waarbij Volkswagen van de al unieke Golf GTI nog uniekere versies maakte. In 2012 moest je er snel bij zijn om een ​​Golf GTI Adidas in de gelimiteerde oplage van 4.410 stuks te bemachtigen. Deze speciale editie van de Golf GTI werd uitgebracht ter ere van de samenwerking tussen Volkswagen en Adidas. Het model had enkele unieke kenmerken, waaronder een Adidas-thema interieur met zwart-witte stoelen met Adidas-logo's en een speciaal multifunctioneel stuur. Het exterieur was voorzien van een unieke striping die over de zijkant van de auto liep en had speciale 18 inch lichtmetalen velgen. De Golf GTI Adidas was gebaseerd op de Golf GTI uit 2010 en had een 2,0-liter turbomotor met 210 pk. Van de gelimiteerde serie is maar een beperkt aantal verkocht in Nederland, dus de kans dat je de Volkswagen Golf GTI Adidas hier zult tegenkomen, is klein.

Feitje 8: De eerste Golf GTI die echt communiceert
Progressiever dan ooit: de huidige Golf - inclusief de Golf GTI - is de eerste Volkswagen-productieauto die is uitgerust met Car2X-communicatie. Met dit systeem kunnen auto's en infrastructuur met elkaar communiceren via draadloze technologie, zoals WiFi of mobiele netwerken. In de Golf GTI kan de Car2X-communicatietechnologie 'praten' met andere voertuigen die zijn uitgerust met dezelfde technologie, maar ook met verkeersinfrastructuur zoals stoplichten en verkeersborden. In milliseconden word je gewaarschuwd voor mogelijke gevaren op de weg, zoals een ongeval, een stilstaande auto op de weg of verkeersopstoppingen, maar ook voor naderende hulpdiensten. De innovatieve Vehicle Dynamics Manager tilt prestaties naar een hoger niveau. Dit betekent dat de Golf GTI niet alleen een hot hatch is, maar je ook laat profiteren van verbeterde veiligheidsvoorzieningen. Leuk weetje: een moderne Volkswagen bevat tien keer zoveel software als een moderne mobiele telefoon.

Renault geeft de laatste teaser vrij voordat de geheel nieuwe Espace zijn wereldpremière beleeft op 28 maart a.s. om 10.00 uur (CET). Ditmaal geeft Renault een voorproefje van het enorme panoramadak.

De teasercampagne van de nieuwe Renault Espace begon met de bekendmaking van zijn iconische naam, waarna een aantal beelden werden vrijgegeven die het silhouet van de ruime vijf- of zevenpersoons SUV verhullen door met licht en schaduw te spelen. Nu richt Renault zich op de beleving in de cabine.

De volledig nieuwe, zesde generatie van de Renault Espace blijft trouw aan de geest van zijn voorgangers en biedt passagiers een comfortabele en ruimtelijke interieurervaring. Het grote glazen panoramadak biedt meer dan een vierkante meter aan onbelemmerd glasoppervlak, dankzij de lengte van 1,33 meter en breedte van 84 centimeter. Daarmee profiteren alle inzittenden, ongeacht de zitplaats, van veel lichtinval en dus een extra aangename interieurbeleving.

De Hyundai i10 is helemaal vernieuwd. Zowel het interieur als het exterieur van de ruime A-segmentauto kreeg een ingrijpende design-upgrade en ook op het gebied van technologie en comfort is de auto naar een hoger niveau getild. De Hyundai i10 N Line onderging eveneens een metamorfose. In zijn vernieuwde outfit oogt de topversie van de i10 nog sportiever dan hij al was.

In de klasse van de compacte auto's is de Hyundai i10 al ruim een decennium lang de norm. Om te zorgen dat hij aan de top blijft, is de i10 op tal van punten nog verder verbeterd. Behalve nieuwe geavanceerde connectiviteitsfuncties heeft het model er voorzieningen bij gekregen die normaal gesproken alleen bij auto's in hogere segmenten te vinden zijn. Deze vooruitstrevende aanpak maakt de i10 nog competitiever in zijn segment.

De Hyundai i10 maakt deel uit van de i-range van Hyundai. Deze modellen – i10, i20 en i30 – zijn een groot succes in Europa en staan voor kwaliteit, betrouwbaarheid en gebruiksgemak. In vergelijking met de huidige i10 die in 2019 werd gelanceerd, is het model zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant verder aangescherpt met een verfijnd en modern design. De vernieuwde Hyundai i10 heeft een sportiever postuur en straalt nog meer durf uit dankzij het lage dak en de lange wielbasis.

De vernieuwde Hyundai i10 zal verkrijgbaar zijn met keuze uit negen exterieurkleuren. Twee daarvan zijn geheel nieuw: Lumen Grey, een heldere, lichtgrijze kleur met parelmoerafwerking, en Meta Blue, met blauw-paarsachtige kleurreflecties en parelmoerafwerking. Tevens zijn er two-tone-uitvoeringen, met het dak in contrasterend Phantom Black.

Zowel de projectiekoplampen als de LED-dagrijverlichting – voor en achter – zijn opnieuw ontworpen. De LED-dagrijverlichting aan de voorzijde is geïntegreerd in een sportieve brede grille met nieuw ontworpen honingraatstructuur. Aan de achterzijde geven de gecombineerde LED-dagrijlichten een 'H' weer op de horizontale lijn die de achterklep siert. De vernieuwde Hyundai i10 krijgt bovendien nieuw ontworpen 15-inch lichtmetalen velgen.

De Hyundai i10 N Line onderscheidt zich door design-elementen die zijn geïnspireerd op de autosport, waaronder een vernieuwd ontwerp van de bumpers, inzetstukken en rode accenten. De rugleuningen van de stoelen zijn voorzien van triple red line stoffen bekleding en het model wordt geleverd met nieuwe 16-inch lichtmetalen velgen.

Naadloos geïntegreerde connectiviteitsfuncties maken de vernieuwde Hyundai i10 niet alleen technologisch geavanceerder, maar zorgen ook voor een aangenamere gebruikerservaring in de auto. Nieuwe technologieën in de vernieuwde Hyundai i10 zijn onder meer een 4,2-inch LCD-instrumentenpaneel, USB type C-aansluitingen voor- en achterin, de nieuwste generatie eCall op basis van het 4G-netwerk en Over The Air (OTA) kaartupdates. Vertrouwd zijn de 8,0-inch touchscreen, Audio Video Navigation (AVN), draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos opladen van de smartphone en de nieuwste versie van Hyundai Bluelink.

De vernieuwde Hyundai i10 biedt een van de meest uitgebreide veiligheidsuitrustingen in zijn klasse. Hij is uitgerust met de nieuwste versie van Hyundai SmartSense dat diverse actieve veiligheids- en rijassistentiesystemen bundelt. Noodremassistent Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) met voetgangersherkenning is nu uitgebreid met fietsersherkenning. FCA helpt bij het signaleren en voorkomen van mogelijke ongevallen met obstakels vóór de auto.

Autonome rijbaanassistentie Lane Following Assist (LFA) helpt de bestuurder met subtiele stuurcorrecties om in het midden van de rijstrook te blijven. Rear Occupant Alert (ROA) herinnert de bestuurder er met een bericht in het instrumentarium aan wanneer het achterportier tijdens de rit onvoldoende is afgesloten of om te voorkomen dat er iets of iemand op de achterbank achterblijft na het parkeren.

De vernieuwde Hyundai i10 is en blijft een praktische keuze voor Europese automobilisten. Net als zijn voorganger biedt de compacte middenklasser een bagageruimte van 252 liter. Met neergeklapte achterbank neemt de inhoud toe tot 1.050 liter. Opvallende features zijn de bagageruimte met dubbele bodem, de in één beweging neerklapbare achterbank, een achteruitkijkcamera die de bestuurder ondersteunt tijdens het parkeren en elektrisch inklapbare buitenspiegels.

De productie van de vernieuwde Hyundai i10 begint naar verwachting in april van dit jaar in de Hyundai-fabriek in het Turkse Izmit. De eerste exemplaren worden deze zomer in de showroom verwacht.

Na vier jaar ontwikkelingswerk gaat het voertuig- en ontwikkelingsproject BMW iX5 Hydrogen de cruciale volgende fase in. De komende jaren voelt BMW Group een vloot van tientallen exemplaren van deze waterstof-elektrische BMW X5 wereldwijd aan de tand en laat het merk ook diverse doelgroepen kennismaken met wat de BMW iX5 Hydrogen allemaal te bieden heeft. De eerste exemplaren zijn onlangs al gepresenteerd aan de internationale media in Antwerpen.

"Waterstof is een veelzijdige energiebron die een sleutelrol speelt in het energietransitieproces en daarmee in de bescherming van het klimaat. Het is tenslotte een van de meest efficiënte manieren om hernieuwbare energie op te slaan en te transporteren", zegt Oliver Zipse, Voorzitter van de Raad van Bestuur van BMW AG. "We moeten dit potentieel gebruiken om ook de transformatie van de mobiliteitssector te versnellen. Waterstof is het ontbrekende puzzelstukje als het gaat om emissievrije mobiliteit. Eén technologie alleen is niet genoeg om wereldwijd klimaatneutrale mobiliteit mogelijk te maken."

De BMW iX5 Hydrogen.
De BMW iX5 Hydrogen - ontwikkeld op basis van de huidige generatie BMW X5 - werd voor het eerst onthuld als studiemodel op de IAA-show in 2019. Vervolgens zijn de eerste prototypes als shuttle-voertuigen ingezet op de IAA Mobility 2021 om bezoekers te vervoeren. BMW heeft het waterstofbrandstofcelsysteem vervolgens continu doorontwikkeld. Het aandrijfsysteem in de BMW iX5 Hydrogen is een verder bewijs van de toonaangevende ontwikkelingsexpertise van BMW Group op het gebied van elektrische aandrijftechnologieën. BMW Group gaat systematisch door met de ontwikkeling van waterstofbrandstofceltechnologie als extra optie voor lokaal emissievrije individuele mobiliteit in de toekomst, naast batterij-elektrische voertuigen.

Technologische expertise van BMW.
BMW Group produceert de zeer efficiënte brandstofcelsystemen voor alle exemplaren van de BMW iX5 Hydrogen in het eigen competentiecentrum voor waterstof in München. Deze technologie is een van de kernelementen van deze waterstof-elektrische SUV en genereert een continu hoog vermogen van 125 kW/170 pk. In de brandstofcel vindt een chemische reactie plaats tussen gasvormig waterstof uit de twee waterstoftanks en zuurstof uit de lucht. Het handhaven van een constante toevoer van beide elementen naar de membranen van de brandstofcel is van groot belang voor de efficiëntie van het aandrijfsysteem.

Diverse componenten van de aandrijflijn komen overeen met die van verbrandingsmotoren, denk hierbij aan inlaatluchtkoelers, luchtfilters, regeleenheden en sensoren. Maar er zijn speciale waterstofcomponenten nodig voor het nieuwe brandstofcelsysteem. Daartoe behoren bijvoorbeeld de hogesnelheidscompressor met turbine en de hoogspanningskoelmiddelpomp, allemaal door BMW Group ontwikkeld.

BMW Group betrekt de individuele brandstofcellen van de Toyota Motor Corporation. De twee bedrijven werken al jaren samen en doen dat sinds 2013 op het gebied van brandstofcelaandrijfsystemen. De vervaardiging van complete brandstofcelsystemen verloopt in twee hoofdstappen, gebaseerd op afzonderlijke brandstofcellen. Die cellen worden eerst geassembleerd tot een brandstofcelstapel, een zogeheten fuel-cell stack. De volgende stap omvat het monteren van alle andere componenten om een ​​compleet brandstofcelsysteem te produceren.

Het stapelen van brandstofcellen is grotendeels een volledig geautomatiseerd proces. Nadat de afzonderlijke componenten zijn gecontroleerd op eventuele beschadigingen, wordt de stack met een kracht van vijf ton machinaal samengedrukt en in een behuizing geplaatst. De speciale behuizing komt van de lichtmetaalgieterij van BMW Group Fabriek Landshut. De productie gebeurt met zandgiettechniek. Hierbij gaat gesmolten aluminium in een mal die is gemaakt van samengeperst zand vermengd met hars. Dit gietproces is specifiek ontwikkeld voor dit voertuig. De drukplaat, die waterstof en zuurstof aan de fuel-cell stack levert, is gemaakt van gegoten plastic onderdelen en lichtmetalen gietstukken, ook uit de fabriek in Landshut. De drukplaat vormt een gas- en waterdichte afsluiting rond de behuizing. De eindcontrole van de fuel-cell stack omvat een spanningstest en uitgebreide tests van de chemische reactie in de cellen. Tot slot volgt het samenvoegen van alle verschillende aandrijfcomponenten in de assemblageruimte.

Tijdens het assemblageproces van de aandrijflijn worden verdere componenten gemonteerd, zoals de compressor, de anode en kathode van het brandstofcelsysteem, de hoogspanningskoelvloeistofpomp en de kabelboom. In combinatie met een krachtige EV-aandrijfunit afkomstig uit de BMW iX met BMW eDrive-technologie van de vijfde generatie (elektromotor, transmissie en vermogenselektronica zijn hierbij samengebracht in een compacte behuizing) op de achteras en een speciaal voor dit voertuig ontwikkelde hoogvoltage-accu met lithium-iontechnologie , kan de aandrijflijn een maximaal vermogen van 295 kW (401 pk) genereren en liefst 720 Nm aan koppel. De elektromotor wint ook energie terug tijdens uitrollen en afremmen. Deze elektriciteit wordt opgeslagen in de hoogvoltage-accu.

Productie in de proeffabriek in München.
BMW Group produceert de BMW iX5 Hydrogen in een speciale proeffabriek in het Research and Innovation Center (FIZ) in München. Vanuit het Amerikaanse Spartanburg komen kant-en-klare modellen van de huidige X5 aan in München en ondergaan daar de transformatie voor toepassing van waterstoftechnologie. In het FIZ werken zo'n 900 mensen in de carrosseriebouw, assemblage, modelbouw, conceptvoertuigbouw en aanvullende fabricage. Het complete team heeft de taak om ervoor te zorgen dat zowel het product als het productieproces klaargestoomd worden voor serieproductie. In het geval van de BMW iX5 Hydrogen hebben specialisten op het gebied van waterstoftechnologie, voertuigontwikkeling en eerste assemblage van nieuwe modellen nauw samengewerkt om de allernieuwste aandrijf- en energieopslagtechnologie te integreren.

Waterstof maakt snel tanken mogelijk.
De waterstof die nodig is om de brandstofcel te voeden, zit gasvormig onder een druk van 700 bar in twee tanks van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP). Samen bevatten deze bijna zes kilogram waterstof, genoeg om de BMW iX5 Hydrogen een actieradius van 504 km te geven in de WLTP-cyclus. Het vullen van de waterstoftanks duurt slechts drie tot vier minuten. Op langere afstanden volstaan korte tussenstops om daarna de weg weer te vervolgen, een van de grote voordelen van waterstoftechnologie.

Technische gegevens BMW iX5 Hydrogen

*Maximaal vermogen elektromotor: 295 kW/401 pk
*Maximaal koppel elektromotor: 720 Nm
*Continu vermogen brandstofcel: 125 kW/170 pk
*Acceleratie 0-100 km/u: minder dan 6 seconden
*Topsnelheid: 205 km/u (met volledig opgeladen accu), 185 km/u
*Waterstofverbruik in WLTP-testcyclus: 1,19 kg/100 km
*Actieradius WLTP-testcyclus: 504 km
*Capaciteit 2 waterstoftanks: 6 kilogram gasvormig waterstof
*Vultijd waterstoftanks: 3-4 minuten
*Aandrijving: achterwielen

FCEV-technologie draagt ​​bij aan CO2 reductie.
BMW Group is de eerste Duitse autofabrikant die zich heeft aangesloten bij de campagne 'Business Ambition for 1.5°C'- geleid door het Science Based Targets-initiatief - en zet zich in voor het bereiken van volledige klimaatneutraliteit in de hele waardeketen.

De volgende stap in dit proces betreft het plan van BMW Group om de CO2 uitstoot per voertuig gedurende zijn volledige levenscyclus – dat wil zeggen toeleveringsketen, productie- en gebruiksfase – tegen 2030 met ten minste 40 procent te verminderen ten opzichte van 2019.

BMW Group verkocht in 2022 wereldwijd meer dan 215.000 volledig elektrische voertuigen, een stijging van bijna 108 procent ten opzichte van 2021. Volledig elektrische voertuigen waren in 2022 goed voor iets minder dan 9 procent van de totale verkoopvolumes en dit aandeel zal in 2023 toenemen tot 15 procent. BMW Group ambieert in 2030 een situatie waarin volledig elektrische voertuigen meer dan 50 procent van de totale verkoop voor hun rekening nemen.

BMW Group beschouwt FCEV-technologie als een potentiële aanvulling op de aandrijftechnologie van batterij-elektrische voertuigen.

Waterstof belangrijke spil in wereldwijde activiteiten rondom CO2 vrije mobiliteit.
Volgens een rapport van het International Energy Agency (IEA) is het potentieel van waterstof als toekomstige energiebron voor de wereldwijde energietransitie enorm. Dankzij de opslag- en transportmogelijkheden kan waterstof voor een breed scala aan toepassingen worden gebruikt.

De meeste geïndustrialiseerde landen passen daarom waterstofstrategieën toe en ondersteunen deze met roadmaps en concrete projecten. In de transportsector kan waterstof - naast batterij-elektrische mobiliteit - een verdere technologische optie zijn om duurzame individuele mobiliteit op de lange termijn vorm te geven. Dit zal echter afhangen van een concurrerende productie van voldoende hoeveelheden waterstof uit groene stroom en van uitbreiding van de bijbehorende waterstoftankinfrastructuur, waar in veel landen al intensief naar wordt gestreefd.

BMW Group verwelkomt en ondersteunt activiteiten ter bevordering van innovatie in Duitsland en Europa die zullen helpen bij het opbouwen van een waterstofeconomie en het versnellen van de productie van groene waterstof. Het gaat met name om de grootschalige waterstofprojecten die zijn aangemerkt als Important Projects of Common European Interest (IPCEI).

De projecten die deel uitmaken van dit initiatief van de Europese Unie - dat in Duitsland wordt ondersteund door het federale ministerie van Economische Zaken en het federale ministerie van Transport - bestrijken de hele waardeketen, van waterstofproductie via transport tot toepassingen in de industrie. Onder de juiste omstandigheden heeft waterstof-brandstofceltechnologie het potentieel om een ​​volgende pijler te worden in het aandrijflijnportfolio van BMW Group voor lokale CO2 vrije mobiliteit.