Bijna een jaar na het oorspronkelijke concept idee is Audi Sport gestart met het testen van de Audi RS Q e-tron. Met dit innovatieve elektroprototype neemt Audi in 2022 voor het eerst deel aan de Dakar-rally.

De deelname is uniek: Audi wil als eerste autofabrikant een geëlektrificeerde aandrijflijn met een krachtige hoogvoltageaccu inzetten die, indien nodig, tijdens het rijden door een energie-omvormer met een efficiënte TFSI-motor is op te laden. Audi strijdt tijdens Dakar tegen conventioneel aangedreven concurrenten en gaat in een van 's werelds zwaarste rally's voor de algehele overwinning.

Wereldpremière
De digitale onthulling start vrijdag 23 juli om 13.00 uur en is te bekijken via de volgende link: https://www.audi-mediacenter.com/en/audimediatv

De Noorse TV host Molly Pettit leidt je door de digitale presentatie, waarin Julius Seebach van Audi Sport GmbH en zijn team je kennis laat maken met een van de technologisch meest geavanceerde voertuigen die Audi Sport ooit voor de autosport heeft ontwikkeld.

De nieuwe, volledig elektrische Kia EV6 verlegt de grenzen op het gebied van gebruikerservaring en maakt elektrisch rijden voor veel Nederlanders nog aantrekkelijker. De EV6 van Kia neemt barrières weg die velen er nu nog van weerhouden om de overstap naar elektrisch rijden te maken. Als eerste dedicated elektrische Kia biedt hij zeer snelle oplaadtijden, een indrukwekkend groot bereik en toonaangevende binnenruimte. De EV6 kan zelfs fungeren als een mobiel batterijpakket om elektrische apparaten of andere elektrische voertuigen op te laden.

Optimaal elektrisch rijden
De EV6 is gebaseerd op het nieuwe Electric-Global Modular Platform (E-GMP), dat exclusief is ontwikkeld om als basis te dienen voor nieuwe dedicated elektrische modellen van Kia. Het gloednieuwe platform biedt grote voordelen ten opzichte van aangepaste bestaande platforms die in de basis zijn ontworpen voor auto's met verbrandingsmotoren. De op E-GMP gebaseerde EV6 zet daarom nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, ultrasnel laden, een groot bereik en veiligheid.

Een ander groot voordeel van het nieuwe modulaire platform is de toonaangevende binnenruimte die het biedt. Met zijn wielbasis van 2,9 m en minimale overhangen voor en achter, heeft de EV6 een binnenruimte die zich kan meten met die van auto's uit grotere segmenten.

Nooit meer laadstress
De Kia EV6 is voorzien van 's werelds eerste multi-high-speed laadsysteem dat compatibel is met zowel 800V ultrasnel laden als meer mainstream 400V snelladen, zonder dat er een speciale adapter of extra ingebouwde oplader nodig is.

Bij een 800V-laadstation kan de accu van de EV6 in slechts 18 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen (in optimale omstandigheden), bij een vermogen van maximaal 239 kW. Bij de momenteel meer gangbare 400V-laders, gebruikt de EV6 de motor en een omvormer om de 400V-stroom die van het laadstation komt om te zetten in 800V, zodat de batterij kan opladen met het maximale vermogen dat door het laadstation wordt geleverd.

Hoogste bereik in de markt
EV6-rijders hoeven naast laadstress ook geen range-anxiety te hebben. Met zijn baanbrekende technologie behoort de nieuwe dedicated elektrische auto van Kia tot de modellen met het grootste bereik in de markt. Hij is leverbaar met verschillende grote accupakketten, namelijk 58 kWh en 77,4 kWh. De gehomologeerde WLTP-waarden bevestigen dat de achterwielaangedreven 77,4 kWh EV6 tot wel 528 kilometer kan afleggen in de gecombineerde cyclus (gecombineerd elektrisch energieverbruik 16,5 kWh/100 km). Dat is vergelijkbaar met de afstand van Amsterdam naar Parijs op een enkele lading. Ook de EV6 met vierwielaandrijving heeft een grote actieradius; 506 km op de gecombineerde WLTP-cyclus. Het gecombineerde elektrische energieverbruik van de vierwielaangedreven variant is slechts 17,2 kWh/100 km.

Uitgebreide infrastructuur
Wanneer de accu van de EV6 leeg raakt, kan de bestuurder met behulp van dynamische POI's en realtime informatie snel en efficiënt naar het dichtstbijzijnde laadstation worden geleid. IONITY, deels eigendom van Kia, biedt EV6-rijders in 2022 toegang tot het Europese netwerk van 400 krachtige snellaadstations voor het aantrekkelijke tarief van € 0,29 per kWh. IONITY maakt gebruik van de leidende, Europese CCS-laadstandaard (Combined Charging System) en levert 100% hernieuwbare energie voor emissievrij en CO2-neutraal reizen. En met de verschillende laadservices van Kia hebben EV6-rijders toegang tot zo'n 250.000 AC- en DC-laadpunten in heel Europa.

Bidirectioneel laden
De Kia EV6 maakt niet alleen het verschil met zijn grote bereik en ultrasnelle laden, maar kan ook via de Vehicle to Load-functie (V2L) andere apparatuur zoals een laptop of huishoudelijke apparaten van stroom voorzien. Ook Vehicle to Vehicle laden (V2V) is mogelijk waarbij de Kia EV6 stroom kan leveren aan andere elektrisch voertuigen, bijvoorbeeld in geval van nood. Wanneer de lading van de eigen accu een minimum van 20% bereikt, wordt de V2V-functie automatisch uitgeschakeld.

Vanaf medio september in Nederland
De baanbrekende, elektrische crossover waarmee Kia elektrisch rijden nog aantrekkelijker maakt is sinds kort te bestellen bij de Kia-dealers. De productie start in juli en de eerste exemplaren arriveren naar verwachting vanaf de tweede helft van september 2021 in Nederland.

In welke richting ontwikkelt autodesign zich? De opkomst van de elektrische auto brengt een groot aantal nieuwe kansen met zich mee. Audi-hoofddesigner Marc Lichte heeft er duidelijke ideeën over. Hij vertelt over de technologische veranderingen die de ontwerpen van Audi en het ontwerpproces op hun kop gaan zetten.

Marc Lichte, het is nog geen half jaar geleden dat Audi de e-tron GT presenteerde. Een honderd procent elektrische Gran Turismo waarvan je zei dat het de mooiste auto was die je ooit hebt mogen ontwerpen. Komt er nog meer?
Marc Lichte: "Veel. Ik zou zelfs zeggen: we staan ​​nog maar aan het begin. Door de elektromobiliteit is het ontwerp van de auto fundamenteel veranderd. De motor is niet langer het startpunt, maar het grote accupack aan de onderzijde. Dan hebben we ook nog te maken met de mogelijkheden van digitalisering en vooral het geautomatiseerd rijden. Daardoor zal de auto de komende jaren nog verder veranderen. Een omwenteling die waarschijnlijk alleen te vergelijken is met de vervanging van paard en wagen door de auto."

Een enorme technische uitdaging, dat staat buiten kijf. Maar wat betekent dat concreet voor het automotive design?
Marc Lichte: : "In de afgelopen 135 jaar is de auto eigenlijk altijd van buiten naar binnen toe ontworpen. Met andere woorden: in het begin was er de vraag voor wie we het model moesten bouwen en welke motor er moest worden gebruikt. Zo kwamen we tot een carrosserieconcept en daarmee tot een exterieurdesign. Pas als dat in orde was, begonnen we met het ontwerpen van het interieur."

En wil je dit bestaande proces nu doorbreken?
Marc Lichte: "Ja, zeker. Want met automatisch rijden verandert er een elementair punt dat tot nu toe een vaststaand feit leek in alle auto's over de hele wereld: in de toekomst hoeft de bestuurder niet meer constant te sturen. Zonder een actieve rijtaak krijgt hij of zij nieuwe vrijheden. Werk, vermaak of ontspanning in de auto; het is straks allemaal mogelijk. Daarnaast krijgen we zonder het stuur en de pedalen ook nieuwe mogelijkheden voor het interieurontwerp en - vrij triviaal - meer ruimte en een beter ruimtegevoel. Voor de gebruiker wordt het interieur een persoonlijke ruimte, voor ons designers een nieuw vertrekpunt bij het ontwerpen van de auto. Het ontwerpproces begint met de vraag wie er in een nieuw model gaat zitten en wat de inzittenden daar willen doen. Een manier van denken waarmee we een draai van 180 graden maken. De auto wordt in de toekomst niet meer van buiten naar binnen ontworpen, maar van binnen naar buiten."

'Van binnen naar buiten'. Dat is een motto dat andere industrieën en automerken al lang gebruiken. Waarom Audi nu ook?
Marc Lichte: "Het gaat niet om een ​​motto, maar om een ​​nieuw basisbegrip van individuele mobiliteit. Ik geef je een voorbeeld. Stel je een klassieke luxe sedan voor - meer dan vijf meter lang, getint glas en zwart gespoten. Waar zit de klant? Op de bestuurdersstoel? Nee, hij zit rechts achterin. Misschien gebruikt hij het entertainmentsysteem op de achterbank terwijl een chauffeur de auto bestuurt. Maar als de chauffeur in de toekomst niet meer hoeft te rijden, dan is het voor de klant veel aantrekkelijker om voorin te zitten in een comfortabele fauteuil met vrij zicht naar buiten of kijkend naar een groot entertainmentscherm. Net zoals je het thuis gewend bent. Voor mij is dit First Class Traveling."

Je bedoelt een reis die tot nu toe was voorbehouden aan VIP-passagiers in een vliegtuig?
Marc Lichte: "Ja, al vergelijk ik het liever met een privéjet dan met een lijntoestel. De tijd die je in de auto doorbrengt wordt quality time. Geen displays, knoppen en schakelaars meer, maar een ruime lounge met een feel-good sfeer. Zoiets als je derde leefruimte, naast je woning en je werkplek."

De nieuwe luxe voor de lange afstand. Dat klinkt goed. Maar is dit ook de oplossing voor fans van sportwagens, voor gezinnen, voor mensen in de stedelijke gebieden?
Marc Lichte: "Dat hoeft niet zo te zijn. Ik ben er vast van overtuigd dat de verschillende modellen in de toekomst aanzienlijk van elkaar zullen verschillen. De tijd dat de auto gezien werd als een rijdend compromis en was uitgegroeid tot een soort alles-in-één oplossing, is voorbij. In plaats daarvan komen er steeds meer auto's waarvan het hele concept is afgestemd op een bepaald doel of gebruik, of het nu een korte rit naar een grote stad betreft of een snel rondje over een circuit."

Klinkt als een droombeeld...
Marc Lichte: "Helemaal niet. Zo presenteerden we in 2017 en 2019 de Audi AI:CON en AI:ME concept cars. Het waren studiemodellen waarmee we tien tot twintig jaar in de toekomst keken. Nu werken we echter vol aan de implementatie in serieproducten. We gaan in september op de IAA in München een opnieuw een tipje van de sluier oplichten met een showcar die zo in productie zou kunnen gaan, de Audi grandsphere concept. De naam zegt het al..."

Porsche introduceert de nieuwe Macan met verbeterde prestaties, een aangescherpt design en een nieuw bedieningsconcept. De varianten die Porsche op de markt brengt, bieden alle drie aanzienlijk betere prestaties dan hun voorgangers.

De Macan GTS is het nieuwe sportieve boegbeeld van de succesvolle SUV-serie. Het nieuwe topmodel heeft een 2,9-liter V6-biturbomotor waarmee het vermogen uitkomt op 324 kW/440 pk (+44 kW/60 pk in vergelijking met zijn voorganger). Zijn typische GTS-karakter zorgt in combinatie met het Sport Chrono Pakket voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,3 seconden en een topsnelheid van 272 km/u. Ook de Macan S krijgt een 2,9-liter V6 biturbo, die met 280 kW/380 pk nu 20 kW/26 pk meer vermogen levert dan zijn voorganger. De Macan S accelereert naar 100 km/u in 4,6 seconden en zijn voorwaartse drang stopt pas bij 259 km/u. Ook de nieuw ontwikkelde viercilinder lijnmotor met turbocompressor met 195 kW/265 pk doet bij de Macan zijn intrede. Daarmee neemt de standaardsprint 6,2 seconden in beslag, de topsnelheid bedraagt 232 km/u. Net als voorheen zijn alle motoren gekoppeld aan de Porsche-Doppelkupplung (PDK) met zeven versnellingen en het vierwielaandrijvingssysteem Porsche Traction Management (PTM).

Geoptimaliseerd onderstel, nieuwe sportluchtvering voor de GTS
De nieuwe Macan-modellen bieden een hoge mate aan veercomfort en dynamische sportwagenprestaties. Het onderstel is verder geoptimaliseerd: de Macan reageert nog directer en geeft via het stuur een verbeterde feedback aan de bestuurder. Om dit te bereiken, zijn bij elk model onder meer de demperkarakteristieken van het Porsche Active Suspension Management (PASM) aangepast. Het PASM regelt actief en continu de demping voor elk afzonderlijk wiel. Het systeem is optioneel op de Macan verkrijgbaar en is standaard op de S- en GTS-modellen. De Macan GTS onderscheidt zich met de nieuwe standaard sportluchtvering die de carrosserie met tien millimeter verlaagt. In vergelijking met zijn voorganger is de vering tien procent stijver op de vooras en vijftien procent stijver op de achteras. Het optionele GTS Sport-pakket verhoogt de rijdynamiek nog meer met 21-inch GT-designwielen met performance-banden, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en het Sport Chrono Pakket.

Verfijnd design met de focus op sportiviteit
Porsche heeft de looks van de compacte SUV verfijnd. Het opnieuw ontworpen front met een inzetstuk dat in de carrosseriekleur is gespoten zorgt ervoor dat de Macan er nog imposanter uitziet. Bij de nieuwe GTS zijn het midden van de neus en een aantal andere delen in het zwart afgewerkt. De achterzijde heeft nu een opvallende diffusor. Led-koplampen met het Porsche Dynamic Light System (PDLS) en SportDesign buitenspiegels zijn nu standaard op alle modellen.

Voor de nieuwe Macan zijn in totaal veertien lakkleuren beschikbaar, waaronder de nieuwe kleuren Papaya metallic en Gentiaanblauw metallic en Pythongroen voor de Macan GTS met het GTS Sport-pakket. Met de opties Individual Color en Paint To Sample vergroot Porsche Exclusive Manufaktur de keuzevrijheid voor kleuren op de Macan nog verder. De nieuwe Macans krijgen standaard grotere wielen: minimaal 19 inch voor de Macan, 20 inch voor de Macan S en 21 inch voor de Macan GTS. Daarnaast heeft Porsche ook zeven nieuwe wieldesigns aan het assortiment toegevoegd.

Nieuwe middenconsole met touch-oppervlak
De nieuwe Porsche Macan biedt een vernieuwd interieur met een moderne, elegante middenconsole. Het nieuwe bedieningsconcept, dat gebruikmaakt van aanraakvlakken in plaats van knoppen, zorgt voor een duidelijke structuur. Een nieuwe, kortere keuzehendel van de PDK bevindt zich in het midden van de bedieningsmodule. Een analoge klok op de bovenzijde van het dashboard behoort nu ook tot de standaarduitrusting. Een aantal leeropties en contrasterende stiksels in Gentiaanblauw, Papaya of Krijt zijn optioneel verkrijgbaar. De Macan is standaard uitgerust met veel online functies en diensten. Deze kunnen worden bediend via het 10,9-inch full HD-touchscreen van het Porsche Communication Management of door middel van spraakopdrachten. De Macan krijgt de nieuwe multifunctionele en GT Sport-stuurwielen uit de 911.

Het GTS Sport-pakket, dat alleen beschikbaar is voor het nieuwe topmodel, bevat naast meer rijdynamiek en de zwarte exterieuraccenten ook een interieuruitrusting die exclusief bij deze versie hoort. Daartoe behoren onder meer 18-voudig verstelbare sportstoelen, het carbon interieurpakket, Race-Tex bekleding afgewerkt met leder met contrasterende stiksels, en GTS-belettering in Pythongroen.

Succesvolle Porsche nu te bestellen
De Macan, die Porsche sinds de marktintroductie in 2014 wereldwijd meer dan 600.000 keer heeft verkocht, speelt een bijzondere rol bij het merk: zo'n tachtig procent van alle Macan-kopers zijn nieuwe Porsche-klanten. Bovendien is het aandeel van vrouwelijke Macan-rijders de laatste jaren continu gestegen en is de compacte SUV voor hen ook het meest favoriete Porsche model. In China, de grootste Macan-markt, is het aandeel vrouwelijke kopers bijna zestig procent.

De nieuwe Macan-modellen zijn per direct te bestellen en staan vanaf begin oktober bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen beginnen bij € 101.900 voor de Macan, € 120.800 voor de Macan S en € 139.300 voor de Macan GTS.

Met de nieuwe RS 3 Sportback en RS 3 Limousine tilt Audi het veelgeprezen RS 3-concept naar een next level. De 294 kW/400 pk sterke vijfcilindermotor zorgt samen met de nieuwe RS Torque Splitter voor topprestaties en maximaal rijplezier. Ook de brede carrosserie en het hightech interieur laten geen twijfel bestaan over de sportieve aspiraties van de nieuwe modellen. De nieuwe Audi RS 3 Sportback en Limousine worden deze herfst op de markt verwacht.

Zowel de vijfdeurs Sportback als de vierdeurs Limousine heeft de veelvuldig onderscheiden 2.5 TFSI vijfcilinder turbomotor onder de kap. Deze krachtbron is liefst negen jaar achtereen uitgeroepen tot International Engine of the Year. In de nieuwe RS 3-modellen is hij met een vermogen van 294 kW/400 pk en een koppel van 500 Nm (tussen 2.250-5.600 tpm) krachtiger dan ooit. De rode lijn op de toerenteller staat bij 7.000 tpm. Voor de sprint van 0-100 km/u vraagt hij slechts 3,8 seconden, de topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Met optionele upgrades is zelfs 280 of 290 km/u haalbaar (290 km/u voor versies met RS Dynamic-pakket en keramische remmen). De vijfcilinder is standaard gekoppeld aan een zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling. Met korte schakelmomenten én op sportiviteit gerichte overbrengingen levert hij een grote bijdrage aan het rijplezier. En dan is er nog de unieke vijfcilindersound. Dankzij volledig variabele kleppen in de uitlaat (een primeur) kan de bestuurder zelf kiezen hoe indringend het geluid is. Het optionele RS sportuitlaatsysteem zet de vijfcilinder soundtrack nog sterker aan.

Eerste Audi met RS Torque Splitter
Als eerste Audi heeft de nieuwe RS 3 de RS Torque Splitter in plaats van een traditioneel achterasdifferentieel. De torque splitter heeft twee elektronisch aangestuurde meervoudige plaatkoppelingen, één voor elk achterwiel. Hiermee is de aandrijfkracht geheel variabel over de achterwielen te verdelen. Zo is bijvoorbeeld onderstuur in de kiem te smoren. Op het circuit maakt de torque splitter zelfs gecontroleerde drifts mogelijk. De bestuurder selecteert daarvoor de RS Torque Rear-modus in het Audi drive select-systeem. Ook de RS Performance-modus is nieuw. Deze staat voor een specifieke afstemming van motor en transmissie. Zeker in combinatie met de semi-slick-banden, die voor het eerst beschikbaar zijn, resulteert dat in een buitengewoon dynamisch weggedrag. Andere beschikbare rijmodi zijn comfort, auto, dynamic, RS Individual en efficiency.

Rijplezier tot in detail
Voor maximaal rijplezier hebben de nieuwe RS 3-modellen een verlaagd sportonderstel met nieuw ontwikkelde schokdempers. Deze reageren nog sneller en effectiever dan voorheen op elke rijsituatie. Als optie is het RS sportonderstel met adaptive damper control leverbaar. Door de individuele elektronische aansturing van elke schokdemper is het bereik tussen sportiviteit en comfort opvallend breed.

Vergeleken met andere A3-modellen hebben de RS 3-uitvoeringen een groter wielcamber. Dit leidt tot een nog preciezer stuurgedrag. Ook de RS-specifieke progressieve stuurinrichting met een variabele overbrengingsverhouding draagt daar aan bij. De modular vehicle dynamics controller stemt de werking van alle rijdynamieksystemen perfect op elkaar af.

En stop!
Voor de RS 3-modellen heeft Audi een nieuw remsysteem ontwikkeld. Elke remklauw heeft zes remzuigers. De remschijven vóór (diameter: 375 mm) en achter (310 mm) zijn voor een optimale vertraging en maximale stabiliteit inwendig geventileerd en radiaal doorboord. Speciale air control-elementen verbeteren de remkoeling met 20%. Keramische remschijven vóór (380 mm diameter) zijn optioneel. Dit remsysteem weegt circa 10 kg minder dan de versie met stalen remschijven.

Zichtbare sportiviteit
De nieuwe RS 3-modellen stralen pure sportiviteit uit. Extra luchtopeningen aan de achterzijde van de voorste wielkasten zijn nieuwe, functionele designelementen. Andere kenmerkende RS 3-details zijn de Singleframe honingraatgrille, LED-koplampen en -achterlichten, brede wielkasten die plaats bieden aan 19 inch lichtmetalen velgen, de RS achterbumper met geïntegreerde diffuser en twee grote ovale uitlaatpijpen. Als onderdeel van de leaving/coming home-ceremonie verschijnt er - in het geval van de optionele Matrix LED-koplampen - in de linker lichtunit een geblokte vlag en wordt het RS 3-logo op de grond geprojecteerd (bestuurderskant). Voor de RS 3 zijn twee exclusieve RS-kleuren beschikbaar: Kyalami groen en Kemora grijs. Met keus uit diverse optiekpakketten en individuele opties is het uiterlijk verder naar wens vorm te geven.

Racegevoel
In het interieur valt de 12,3 inch Audi virtual cockpit plus op door de RS-weergave. Zo wordt het toerental in de vorm van een balk weergegeven. Als de transmissie handmatig wordt bediend, verandert de kleur van dit display bij het accelereren van groen naar geel en vervolgens naar rood. Dit helpt de bestuurder om het ideale schakelmoment te kiezen. Het vermogen en koppel worden in percentages getoond. In de RS Runway-weergave worden belangrijke waarden in tegengestelde richting getoond, op de manier zoals dat ook in vliegtuigen gebeurt. Zo staat de hoogste snelheid op de voorgrond en de laagste op de achtergrond. Uiteraard zijn via Audi virtual cockpit plus ook G-kracht-waarden, rondetijden en acceleratiecijfers op te roepen.

In het centrale 10,1 inch scherm is de RS Monitor opgenomen. Deze laat naast de temperatuur van koelvloeistof en (transmissie)olie ook de bandenspanning zien. Voor het eerst is de Audi RS 3 ook leverbaar met een head-up display.

Het racegevoel in het interieur wordt verder versterkt doordat het dashboard van carbon is en door de RS sportstoelen. Optioneel is fijnnappalederen bekleding met stiksels in RS-honingraatdesign beschikbaar. Ook voor het interieur zijn er vele individualiseringsmogelijkheden

Grip op de zaak: RS Sport stuur
De nieuwe Audi RS 3-modellen hebben standaard een aan de onderzijde afgevlakt, multifunctioneel driespaaks RS Sport stuurwiel. Achter het stuur bevinden zich de schakelpaddles. De RS-knop op de rechter stuurspaak maakt het mogelijk om via Audi drive select de gewenste rijmodus te kiezen. Bij het Design-pakket is onder meer een 12-uur-aanduiding op het stuur inbegrepen. Optioneel kan worden gekozen voor een rond stuur met handdetectie. Bij het gebruik van geautomatiseerde rijfuncties 'merkt' het stuur dan zelf of het wordt vastgehouden.

De nieuwe Audi RS 3 Sportback en Audi RS 3 Limousine zijn vanaf begin augustus te bestellen bij de Nederlandse Audi Sport-dealers. De exacte specificaties en prijzen worden op dat moment bekendgemaakt. De levering van de topsporters start naar verwachting eind oktober.

Hyundai Motorsport heeft in de eerste twee races van het nieuwe PURE ETCR-kampioenschap voor elektrisch aangedreven auto's (EV's) nadrukkelijk succes geoogst met winst en podiumplaatsen. Daarmee brengt Hyundai zijn streven naar verduurzaming en elektrificatie, zowel voor zijn modellen voor de openbare weg als voor de modellen die het inzet in de autosport, krachtig in de praktijk. De kennis en ervaring die Hyundai vanaf dit jaar opdoet in het PURE ETCR gaat het gebruiken voor het verder verfijnen van zijn geëlektrificeerde modellengamma. Deelname aan het PURE ETCR is een nieuwe stap in de missie van Hyundai om autosport groener te maken en draagt bij aan de transitie naar volledig elektrische en emissievrije mobiliteit.

Elektrisch racen is inmiddels een van de belangrijkste activiteiten van Hyundai Motorsport. Het is voor Hyundai ook een manier om nieuwe doelgroepen aan te spreken met aspecten als verduurzaming en elektrificatie. Met de nieuwe hybride i20 N-rallyauto en de elektrische raceauto Veloster N ETCR laat Hyundai zien dat supersportieve geëlektrificeerde auto's geen onhaalbaar toekomstbeeld zijn, maar realiteit.

Overdracht van technologie als basis voor nieuwe generatie elektrische raceauto's
Hyundai staat erom bekend dat het de autosport gebruikt om zijn auto's voor de openbare weg verder te verbeteren. De N-modellen van Hyundai zijn immers het resultaat van de activiteiten in de autosport. Maar het werkt ook de andere kant op: raceauto's worden ook gebaseerd op auto's voor de openbare weg. Zo was de Hyundai i20 Coupé WRC voor het wereldkampioenschap rally een afgeleide van de Hyundai i20, maar het was vervolgens ook de inspiratie voor de Hyundai i20 N. Dezelfde kruisbestuiving vond in feite plaats met onder meer de Veloster N ETCR – waarmee Hyundai deelneemt aan het PURE ETCR – en de niet in Nederland verkrijgbare Veloster N voor de openbare weg. De raceauto is volledig elektrisch, voldoet natuurlijk aan de PURE ETCR-reglementen en is gebaseerd op een prototype van de RM20e.

De autosport is dus een testomgeving voor nieuwe technologie, waarmee Hyundai zijn modellen voor de openbare weg verbetert – zowel die met een verbrandingsmotor als die met een emissieloze elektrische aandrijflijn. Net zoals Hyundai de kennis en ervaring die het opdeed met de i20 Coupé WRC toepaste voor de i20 N, zal het de kennis en ervaring van de elektrische raceauto's ook toepassen voor de volgende generatie EV's voor de openbare weg. Daarmee versterkt Hyundai zijn leidende positie op het gebied van puur elektrische aandrijving, niet alleen voor gezinsauto's, maar ook op het circuit en voor sportauto's.

Samenwerking met Rimac Automobili om ontwikkeling high-performance EV's te versnellen
Rimac Automobili is een bedrijf dat volledig is toegewijd aan de ontwikkeling van de sportauto van toekomst. Het heeft zich ontwikkeld tot een technologische grootmacht die toonaangevend is op het gebied van de ontwikkeling van supersportieve EV's en componenten. Hyundai kondigde in 2019 een investering van 80 miljoen euro aan om sportieve EV's en brandstofcelauto's te ontwikkelen. De RM20e is het eerste prototype uit de samenwerking van Hyundai en Rimac Automobili en is het uithangbord van beide toonaangevende ondernemingen op het gebied van high-performance elektromobiliteit.

Waterstofgenerator voor écht groene autosport
Hyundai is niet alleen als deelnemer betrokken bij het PURE ETCR, het is ook een belangrijke dienstverlener bij het kampioenschap. Onder het label HTWO (H2, waterstof) voldoet Hyundai ook aan de behoefte van de deelnemers aan stroom voor de batterijen van alle raceauto's. Dat doet het door middel van de brandstofcelgenerator die het eind vorig jaar introduceerde en die bestaat uit twee brandstofcellen zoals Hyundai die in de NEXO monteert. Deze HTWO-brandstofcelgenerator zet waterstof om in elektriciteit, waarmee de batterijen van de deelnemende raceauto's worden opgeladen. Het systeem is niet alleen het bewijs van de toepasbaarheid van brandstofceltechnologie buiten auto's, het zorgt ervoor dat elk aspect van het elektrische racen emissievrij is. De HTWO-brandstofcelgenerator wordt ingezet bij alle vijf PURE ETCR-races van het kampioenschap van dit jaar. Met een vermogen van 160 kW kan de generator twee auto's tegelijk – met een batterij van elk 65 kWh – in een uur opladen.

Hiermee bewijst Hyundai niet alleen zijn toewijding aan het streven naar werkelijk emissievrije mobiliteit, het laat ook een ongebruikelijke toepassing van de brandstofceltechnologie zien. Door waterstof als energiedrager te gebruiken waaruit in een brandstofcel elektriciteit wordt opgewekt, is de brandstofcel een mogelijke oplossing om emissievrij energie te leveren tijdens evenementen, bij noodsituaties en rampenbestrijding, voor noodhospitalen en allerlei andere situaties waar aansluiting op het elektriciteitsnet niet beschikbaar is.

Groene strategie
De HTWO-brandstofcelgenerator van Hyundai is onderdeel van zijn brede, groene strategie om waterstof te promoten als een schone energiedrager en de brandstofceltechnologie als een oplossing voor emissievrije mobiliteit. Hyundai HTWO heeft ambitieuze plannen om de waterstof-brandstofcelgenerator toe te passen in schepen, treinen en burgerluchtvaart, als aanvulling op de toepassing in auto's en generatoren. In het kader van het plan 'Fuel Cell Vision 2030' wil Hyundai tegen 2030 jaarlijks zo'n 700.000 generatoren produceren, waarvan ongeveer 500.000 voor automobiliteit. Hyundai wil ook een high-performance brandstofcelauto ontwikkelen, waarvan de conceptauto 2025 Vision Grand Turismo uit 2015 een voorbode was. Ondertussen werken Hyundai en HTWO samen met andere partijen om de brandstofceltechnologie verder te ontwikkelen.

Emissievrije sportauto's voor de toekomst
Hyundai's streven naar emissievrije sportieve voertuigen gaat veel verder. De VELOSTER N ETCR en de RM20e zijn nog maar het begin. Hyundai Motorsport werkt aan een nieuwe hybride rallyauto gebaseerd op de i20 N, waarmee het wil deelnemen aan het FIA World Rally Championship 2022. Om de emissies van autosport te beperken en de fans en deelnemers toch het plezier te bieden dat ze gewend zijn en verwachten. Hyundai wil ook een sportieve brandstofcelauto ontwikkelen en werkt samen met Rimac Automobili aan de ontwikkeling van een modulair en schaalbaar elektrisch aandrijfsysteem als basis voor meer sportieve EV-modellen.

"In de CUPRA Born komen al je zintuigen tot leven", aldus Francesca Sangalli van CUPRA Color&Trim Concept&Strategy. De interieurontwerpers hebben een ruimte gecreëerd waarin bestuurders het DNA van CUPRA in drie dimensies ervaren.

Om het interieur van de CUPRA Born 'tot leven te wekken', heeft het designteam van CUPRA verfijnde kleuren en materialen gecombineerd met geavanceerde technologie. "We zijn uitgegaan van een neutrale kleurstelling, maar hebben die kunnen intensiveren door middel van nieuwe effecten en structuren," vertelt Sangalli. Via lasertechnologie zijn microperforaties in de blauwe, Dinamica bekleding aangebracht, waardoor de koperkleurige onderlaag zichtbaar wordt. "Op die manier hebben we een 3D-effect gecreëerd en lijkt het alsof er beweging in de stoelen zit", legt de ontwerper uit. "De kleuren verschuiven, worden intenser en zwakken weer af." In de stoelbekleding en deurpanelen zijn daarnaast decoratieve koperkleurige stiksels aangebracht.

Oog voor detail
Parametrische technologie is eveneens gebruikt voor andere panelen, bijvoorbeeld die van het dashboard. Doordat het reliëf in de panelen zorgt voor verandering van kleur, heeft CUPRA daar hetzelfde bewegingseffect gerealiseerd. "Dankzij deze 3D-effecten ga je alle elementen nog meer op waarde schatten", zegt Sangalli.

Duurzame emotie
Behalve de kleureffecten die zijn bereikt met innovatieve technologieën springen ook de nieuwe, uit duurzame materialen vervaardigde stoelen in het oog. De CUPRA Born Business One en Adrenaline One hebben stoffering van SEAQUAL® YARN, dat is vervaardigd van gerecycled afval uit zee. De Born Performance One en Copper Edition One worden geleverd met DINAMICA® stoelbekleding, een ecologisch gerecyclede microvezel.

Beleving van nieuwe technologie
Het interieur dankt zijn ruimtelijkheid aan de integratie van verschillende functies in het standaard 12 inch infotainmentsysteem en de toevoeging van het 5,3 inch display achter het stuur. Bovendien is de CUPRA Born leverbaar met een Augmented Reality Head-Up Display, dat gegevens als de snelheid, rijhulpsystemen en rijrichtingen projecteert. "Je ziet alle gegevens in 3D. Het is net alsof alles voor de auto boven het asfalt zweeft. Dat ziet er heel natuurlijk uit en je hoeft je ogen niet meer van de weg te halen", vertelt Miguel Garcia, hoofd Infotainmentsystemen. De toetsen op het stuur zijn aanraakgevoelig, net zoals op een tablet.

De sensatie van het rijden
In de CUPRA Born staat de bestuurder centraal: het interieur is er op gericht dat hij de sensaties van een elektrische auto maximaal ervaart. "Het gevoel dat de materialen je geven, de vormgeving, de manier waarop het interieur je omgeeft ... wij zijn van mening dat je een elektrische auto moet kunnen voelen. In de CUPRA Born krijg je het gevoel dat de auto speciaal voor jou is ontwikkeld. De stoelen, de middenconsole, het stuur ... alles is op jou afgestemd", zegt Jaume Sala, hoofd Interior Design.

CUPRA in Nederland
CUPRA is een nieuw avontuur gestart in Nederland. Het sportieve Spaanse automerk focust met plug-in hybride en volledig elektrisch aangedreven auto's op krachtige, geëlektrificeerde prestaties en rijplezier. Daarmee is CUPRA een merk voor autoliefhebbers die bovendien veel waarde hechten aan design uit Barcelona. De oriëntatie en aanschaf van een nieuwe CUPRA verloopt in Nederland geheel online via www.cupraofficial.nl, ondersteund door CUPRA Garages waar de modellen en het merk ook fysiek te beleven zijn.

Voor auto-ontwerpers is er nog nooit zo'n spannende tijd geweest als nu. "Dit is het beste moment om een nieuwe invulling te geven aan het concept 'autodesign', oftewel: om autodesign toekomst-proof te maken", aldus Audi's hoofddesigner Marc Lichte. Achter zijn enthousiasme en pure emotie gaat één van de grootste revoluties in de geschiedenis van de auto schuil.

Nieuwe technologieën veranderen de mens en de manier waarop hij zich verplaatst: de overgang naar e-mobiliteit, het geautomatiseerde rijden van de nabije toekomst, de allesomvattende digitalisering en daarmee de netwerkvorming tussen de auto en de buitenwereld. Dit alles heeft niet alleen een grote impact op de technische constructie van een auto, maar zorgt ook voor een revolutie in het ontwerp van de Audi-modellen van de toekomst.

Tegenstrijdigheden
In het verleden was het vaak de in omvang forse verbrandingsmotor - meestal voorin de auto geplaatst – die de basisverhoudingen van een carrosserie bepaalde. Als gevolg daarvan creëerde de krachtbron ook – decennialang – de esthetische idealen van klanten over het design van een auto. Het passagierscompartiment moest zo plat mogelijk zijn, gevormd in een windtunnel. Het interieur diende functioneel en van hoge kwaliteit te zijn – een controlecentrum, vaak compact en onderverdeeld door de middentunnel en de bedieningselementen. Een symbiose van tegenstrijdige parameters: een zitcomfort dat geschikt is voor langeafstandsritten versus voldoende zijdelingse steun, ruimte voor de passagiers tegenover een bagageruimte die groot genoeg is en een gevoel van huiselijkheid versus multifunctionaliteit in elke hoek van het interieur.

Traditioneel autodesign overboord
De auto van morgen zorgt ervoor dat alle traditionele designstijlen overboord gaan. De veel compactere elektromotoren zijn bij de elektrische auto van vandaag en morgen op de as(sen) gemonteerd, de accu bevindt zich onder in de carrosserie en de afmetingen van het passagierscompartiment nemen toe. In de toekomst zullen auto's bovendien geheel of gedeeltelijk autonoom rijden en zullen stuurwiel en pedalen op zijn minst met tussenpozen 'overbodig' zijn en wellicht zelfs helemaal verdwijnen.

Autodesign wordt experience design
Tevens worden gebruiksgemak en connectiviteit, waarvoor smartphones als inspiratiebron dienen, steeds belangrijker. Om die reden wordt autodesign steeds meer experience design, met als doel ervaringen voor de gebruiker te creëren. Marc Lichte, hoofd Design bij Audi AG, stelt de belangrijkste vragen: "Welke eisen stellen gebruikers aan ons? Willen ze in de auto kunnen werken, lezen of slapen? Voor welk doel ontwerpen we de auto? Lange afstanden? Steden? Vrije tijd? Hoe ziet het ideale interieur er daarvoor uit?"

Meer vrije ruimte
In de toekomst moet het interieur van een Audi daarom niet meer alleen een functionele 'control room' voor de bestuurder zijn, maar in plaats daarvan individuele behoeften weerspiegelen en talloze functies zo soepel mogelijk integreren. Verschillende bedieningsfilosofieën – taal- en gebarenbediening en aanraakgevoelige oppervlakken – vervangen de traditionele panelen met schakelaars en draaiknoppen. Op deze manier stelt het interieur van de toekomst nieuwe maatstaven op het vlak van integratie van technologie, ruimtelijkheid en een plezierige ambiance. Audi wil in de toekomst letterlijk meer vrije ruimte bieden waarin passagiers zich tijdens het rijden kunnen openstellen – ook en vooral wanneer ze zich niet meer bezig hoeven houden met het besturen van hun auto.

Dit betekent dat het interieur in de toekomst het tempo zal bepalen van het totale autodesign. "Digitalisering en vooral geautomatiseerd rijden zorgen er voor dat het interieur in het middelpunt van de belangstelling komt te staan", zegt hoofd interieurdesign Norbert Weber van Audi. "Wij willen onze modellen in de toekomst van binnenuit ontwerpen."

Het interieurdesign van de nieuwe SL transformeert de iconische traditie van de eerste 300 SL Roadster naar het moderne tijdperk. Dankzij de performance-genen van Mercedes-AMG richt de nieuwste generatie zich zowel op de sportieve doelgroep als op klanten die op zoek zijn naar maximaal comfort. De hoogwaardige materialen, zorgvuldige afwerking en aandacht voor detail onderstrepen ook het hoge niveau van luxe in het interieur. Het cockpitdesign, met verstelbaar centraal display in de middenconsole, is gericht op de bestuurder en maakt indruk met zijn harmonieuze totaalconcept. De volledig opnieuw ontworpen generatie met 2+2 zitplaatsen biedt tegelijkertijd meer functionaliteit en ruimte in het interieur. Bij het infotainmentsysteem MBUX staan meerdere, specifieke weergavestijlen en verschillende modi ter beschikking.

De eerste 300 SL Roadster is een van de bekendste auto-iconen. Zijn minimalistische en hoogwaardige interieur inspireerde de designers bij het ontwerpen van het interieur van de nieuwe Mercedes-AMG SL. Voor de nieuwe generatie van het icoon creëerden ze een mix van analoge geometrie en digitale wereld, 'hyperanaloog' genaamd. Een mooi voorbeeld hiervan is het volledig digitale combi-instrument, dat geïntegreerd is in een driedimensionaal vizier.

"Het interieur van de nieuwe Mercedes-AMG SL verwent de bestuurder en passagiers met verfijnde luxe. Het combineert het hoogste niveau van comfort en kwaliteit, gekoppeld aan precies de juiste hoeveelheid sportiviteit. De hoogwaardige mix van de analoge wereld en state-of-the-art digitale uitrustingen maakt één ding duidelijk: de nieuwe SL is de wedergeboorte van een icoon voor de moderne tijd", aldus Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

"De SL is het icoon van ons merk: deze roadster staat al tientallen jaren voor fascinatie en verlangen. Een geweldige kans en uitdaging voor ons, want elke designer wil iconen creëren", aldus Gorden Wagener, Chief Design Officer bij Daimler. "Het resultaat is een revolutionaire interieurbeleving in het spanningsveld tussen digitale en analoge luxe. We hebben de meest iconische SL tot nu toe gecreëerd, het luxe-icoon van de jaren 20."

Het nieuwe, zeer geavanceerde concept maakt voor het eerst sinds 1989 (Mercedes SL R129) een 2+2-stoelconfiguratie mogelijk. Dit maakt de nieuwe SL nog veelzijdiger. De achterbank vergroot het dagelijks gebruiksgemak en biedt plaats aan personen tot 1,50 meter lang. Als de extra zitplaatsen niet nodig zijn, kan een windscherm de passagiers op de voorstoelen beschermen tegen tocht in de nek. De tweede zitrij kan ook worden gebruikt als extra opbergruimte voor bijvoorbeeld een golfbag.

Het grote aanbod bekledingen voor de sport- of performancestoelen (optioneel op alle varianten) weerspiegelt ook de brede keuze van comfortabele tot performance-georiënteerde uitvoeringen. Klanten kunnen kiezen uit een- of tweekleurig nappaleder, zeer fraai nappaleder STYLE met ruitpatroon of de sportieve combinatie van nappaleder met microvezel DINAMICA RACE en contrastsiernaden in geel of rood.

Op de luchtvaart geïnspireerd dashboard

Het symmetrische dashboard is ontworpen als een sculpturale, krachtige vleugel en opgedeeld in een boven- en onderkant. Highlights zijn de vier nieuw ontwikkelde, gegalvaniseerde luchtuitstroomopeningen in turbinelook. Deze gaan in de vorm van krachtige powerdomes over in het dashboard. De onderkant van het dashboard ontwikkelt zich vloeiend vanuit de middenconsole en verbindt de twee elementen naadloos met elkaar.

Ondanks de symmetrie ontstaat door het cockpitdesign een duidelijke focus op de bestuurder: het 12,3" highres lcd-display van het combi-instrument is niet vrijstaand, maar geïntegreerd in een hightech vizier. Dit voorkomt reflecties door zonlicht.

Middenconsole met verstelbaar touchscreen

De middenconsole domineert de ruimte tussen de bestuurder en voorpassagier. Zo breed mogelijk en aan de voorkant sterk stijgend vloeit de middenconsole over in de onderkant van het dashboard. Het functionele en visuele middelpunt van de middenconsole is het metalen paneel dat de lederen oppervlakken aan de voor- en achterkant doorbreekt. Met de kenmerkende NACA-luchtinlaat heeft hij dezelfde genen als de AMG GT en GT 4-Door Coupé. Zo wordt dit designelement een AMG-specifiek stijlelement in het interieur. De NACA-luchtinlaat gaat bijna naadloos over in het 11,9" multimedia-touchscreen in staand formaat. Om reflecties door zonlicht bij het open rijden te voorkomen, kan dit scherm elektrisch in een meer verticale stand worden gezet. Het staande formaat biedt vooral voor de navigatie duidelijke voordelen maar ook ergonomisch meer ruimte. Het touchscreen zweeft tussen de twee centrale luchtuitstroomopeningen als digitaal contrast met emotionele designelementen.

Portierpanelen geïntegreerd in het uitgebalanceerde interieur

Analoog aan de middenconsole vloeien ook de oppervlakken in de portieren naadloos uit het dashboard. Het resultaat is een met siernaden geaccentueerde band die het hele interieur omlijst en langs de zijdelingse luchtuitstroomopeningen loopt. Het middenpaneel van de portieren bevat een sensuele, gelaagde topografie. De portiergreep aan de binnenkant is op dezelfde manier ontworpen als de middenconsole en een echte eyecatcher. Het materiaal en de modellering van de oppervlakken wordt herhaald in de portieren en zorgt zo voor balans in het interieur. In de portierpanelen zijn hoogwaardige Burmester-luidsprekers van echt metaal geïntegreerd, waarvan het perforatiepatroon ook visueel opvalt.

Sculpturaal stoeldesign met geïntegreerde hoofdsteunen

Het avant-garde stoeldesign van de nieuwe Mercedes-AMG SL is een sportieve doorontwikkeling van de kenmerkende sculpturale stoeldesigns van het merk. De designers hebben vakkundig met lagen en omhullende oppervlakken gespeeld. Hierdoor lijken de stoelen lichter en minder volumineus. De hoofdsteunen zijn geïntegreerd in de rugleuning en dragen zo bij aan de sportieve proporties van de stoel. De perfecte ergonomie en diverse progressieve siernaden en pipings maken de symbiose van hightech, performance en luxe compleet.

Intuïtief te bedienen en in staat om te leren: de nieuwste generatie MBUX (Mercedes-Benz User Experience)

Enkele functies en de bedieningsstructuur van MBUX van de tweede generatie komen overeen met die van de S-Klasse. Ze zijn aangevuld met, of vervangen door, AMG-specifieke inhoud en weergaven. Menu-items zoals 'Performance' of 'Track Pace' benadrukken het sportieve karakter. Door de nieuwste hard- en software is het interieur nu nog digitaler en intelligenter. De haarscherpe beelden op de lcd-displays maken het gemakkelijker om voertuig- en comfortfuncties te bedienen.

Het bestuurdersdisplay en het centrale display bieden een esthetisch aangename en holistisch gecoördineerde ervaring. Het uiterlijk van het combi-instrument kan worden gepersonaliseerd met verschillende weergavestijlen en individueel selecteerbare hoofdweergaven.

Het optionele head-up display draagt ​​bij aan ontspannen rijden, omdat de bestuurder zijn of haar ogen niet van de weg hoeft te halen. Het geeft relevante aanwijzingen en acties driedimensionaal weer in de werkelijke rijsituatie en omgeving. Ook hier kan worden gekozen tussen verschillende stijlvarianten – elk passend bij het display in het combi-instrument. Afhankelijk van de uitrusting of persoonlijke smaak verlicht de sfeerverlichting het exclusieve interieur in 64 verschillende kleuren.

Volvo Cars maakt parkeren eenvoudiger en zorgt voor meer gemak door de app van parkeertechnologiebedrijf EasyPark te integreren in het op Android Automotive OS functionerende infotainmentsysteem.

De app voor het infotainmentsysteem voegt nieuwe functies toe, zoals vereenvoudigde parkeertransacties en een baanbrekende auto-stopfunctie, die de parkeersessie automatisch beëindigt wanneer de auto de parkeerplek verlaat. Deze nieuwe functie maakt een einde aan een van de kleine ergernissen van het moderne leven en maakt het leven van de Volvo-rijder eenvoudiger.

De integratie is het resultaat van een nieuwe samenwerking tussen Volvo Cars en EasyPark, het bedrijf achter Europa's populairste parkeerapp. In het kader van de overeenkomst zal de EasyPark-app beschikbaar worden gesteld voor alle Volvo-modellen met infotainmentsystemen die draaien op het Android Automotive OS.

"Velen van ons hebben dit scenario wel eens meegemaakt: het is een hectische dag, je stapt in je auto en vertrekt - en een paar uur later realiseer je je dat je vergeten bent je parkeersessie te beëindigen," zegt Jonas Engström, Head of Strategy and Business Ownership bij Volvo Cars. "Met de functies van EasyPark nemen we het risico weg dat je te veel betaalt voor parkeren, terwijl we er ook voor zorgen dat bestuurders hun auto handig kunnen parkeren zonder gebruik te hoeven maken van een parkeermeter of een smartphone."

Andere innovatieve kenmerken van EasyPark zijn onder meer volautomatische parkeersessies in geselecteerde garages waarbij de auto zelf start, eindigt en betaalt voor het parkeren met behulp van cameratechnologie.

"De innovatieve oplossingen die we samen met Volvo Cars creëren vormen de toekomst van de parkeren," aldus Johan Birgersson, CEO van EasyPark Group. "Door de EasyPark app in de auto's te integreren is de visie van een auto die in staat is om zelf de parkeersessie te starten en te beëindigen voor alle parkeersessies dichterbij dan ooit."

De EasyPark-app bedient momenteel meer dan 10 miljoen gebruikers en kan worden gebruikt om te betalen voor parkeren op straat, op parkeerterreinen en in parkeergarages in meer dan 3.200 steden in 25 landen.

De app kan worden gedownload in alle Volvo's die zijn uitgerust met het Android-gestuurde infotainmentsysteem.