Mazda CX-5 nu ook beschikbaar als GT-M Line
- Gepubliceerd in Mazda
Met de herintroductie van de populaire GT-M Line op de Mazda2 en Mazda3 begin maart dit jaar kwam Mazda weer terug met aantrekkelijke en sportief getinte versies van de bestaande line-up. Vanaf 1 juli a.s. is het best verkochte model in Nederland, de CX-5, nu ook in deze uitvoering te bestellen. De GT-M Line is gebaseerd op het middelste uitrustingsniveau, de TS of TS+ en zit net onder de topversies, de GT-M, maar beschikt standaard over een aantal interessante opties van deze meest luxe uitvoering.
Mazda CX-5 GT-M Line
De Mazda CX-5 GT-M Line is gebaseerd op de TS+ uitvoering en biedt met een meerprijs van slechts € 500,- *een breed pakket aan extra’s. De TS+ is standaard al voorzien van onder meer cruise control, climate control, DAB+ radio, full LED (dagrij)verlichting, BSM en AFLS. De GT-M Line biedt daar bovenop nog eens de volgende extra uitrusting: 19 inch lichtmetalen velgen met Gun Metallic afwerking, net als bij de GT-M, zwart lederen interieur, elektrisch verstelbare voorstoelen, bestuurdersstoel incl. lendensteun en geheugenfunctie, Bose® premium-audiosysteem met 9 speakers, achteruitrijcamera, Smart Keyless Entry en een geïntegreerd navigatiesysteem. Het totale voordeel voor de klant is daarmee € 5.985,-.
Mazda2 GT-M Line
De Mazda2 GT-M Line is gebaseerd op de TS-uitvoering en biedt een breed pakket aan extra’s. De Mazda2 TS is standaard al voorzien van onder meer cruise control, lederen stuurwiel, handgrepen en versnellingspookknop, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel en elektrische ramen vóór en achter. De GT-M Line biedt daar bovenop nog eens de volgende extra uitrusting: 16-inch lichtmetalen GT-M-velgen GT-M, MZD Connect**, HMI Commander***, 7-inch LCD touchscreen kleurenscherm, geïntegreerd navigatiesysteem, climate control, parkeersensoren achter, stoelverwarming vóór, licht- en regensensor, mistlampen vóór, Lane Departure Warning (LDW) en privacy glass voor de achterste zijruiten en de achterruit. Voor dit totale pakket aan standaard extra’s wordt in feite slechts € 100,- in rekening gebracht: het voordeel op de GT-M Line is hierdoor maar liefst € 2.795,-.
De Mazda2 GT-M Line met 1.5 SKYACTIV-G 90 5MT heeft 21 % zakelijke bijtelling en is er voor € 16.490,-, leverbaar in alle beschikbare kleuren op de Mazda2, inclusief de kleur Blue Reflex die exclusief voor de Mazda2 GT-M line beschikbaar is. Het model is leverbaar in een gelimiteerde oplage van 500 stuks.
Mazda3 GT-M Line
De Mazda3 GT-M Line is gebaseerd op de TS+ uitvoering, die standaard al voorzien is van cruise control, climate control, lederen stuurwiel, handgrepen en versnellingspookknop, licht- en regensensor, stoelverwarming, bi-xenon koplampen en elektrische ramen vóór en achter.
De GT-M Line voegt daar nog eens een achteruitrijcamera, 18-inch lichtmetalen velgen 'Dark Gunmetal', een stoelbekleding in de combinatie pasticheleder/-suede, DAB+ audio, een in hoogte verstelbare passagiersstoel en een geïntegreerd navigatiesysteem aan toe. Het totale voordeel op deze uitvoering loopt daarmee op tot € 1.250,-.
De Mazda3 GT-M Line is er alleen als Hatchback met 2.0 SKYACTIV-G 120 met handgeschakelde zesversnellingsbak voor een prijs van € 24.990,-, De Mazda3 GT-M Line is vanaf nu leverbaar in alle beschikbare kleuren van de Mazda3 in een gelimiteerde oplage van 250 stuks.
En dan hebben we het natuurlijk over de revolutionaire SkyActiv-technologie! Autoplus test de 120 pk sterke GT-M-versie en is na afloop unaniem: de CX-3 beschikt over alle ingrediënten om een ongehoord succes te worden!
De gebruikte materialen in het interieur zijn van een hoogwaardige kwaliteit en ergonomisch gezien zit alles op de perfecte plek. Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd, dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. 
Zo ook het laseroog van de head-up display (HUD), die in een omhoogklappend glazen paneeltje op de stuurkolom, de snelheid en andere belangrijke zaken projecteert. Een uniek feature van de CX-3!
Superveilig
Rij-ervaring
Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht rondom), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid en met een grijns van oor tot oor deze publiekstrekker bij de dealer weten terug te brengen.
Kleintje 6
Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!
Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster. 
SkyActiv-technologie
Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. 
Rij-ervaring
Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.
Testbaan
Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. 
Exterieur
Interieur
Links daarvan zit de gastank-indicator, voorzien van vijf lampjes, vier groene en op dit moment staat het rode ledlampje hevig te knipperen en aangevend dat er LPG getankt moet worden. Dat is dan ook het eerste wat we gaan doen. Met de ergonomie is 't overigens dik in orde en wij voelen ons meteen op ons gemak in deze Mazda. Veel handige opbergvakken en prettig zittende stoelen die voldoende zijdelingse steun bieden en een driespakig stuur dat lekker dik aanvoelt. Alleen jammer dat 'ie niet in diepte is te verstellen, maar dat staat een prettige zit gelukkig niet in de weg.
Tanken
De boordcomputer geeft trouwens alleen het benzineverbruik aan en communiceert niet met de gas-installatie. Volgens de fabrieksopgave zou je met deze BiFuel zo'n 1.200 km moeten kunnen afleggen, maar je wilt natuurlijk zoveel mogelijk op gas rijden. Dan is het wel zo handig om precies te wetem wanneer je weer gas moet bijtanken. Is goedkoop en bezorgt je een smile van oor tot oor bij het afrekenen, want een volle tank gas kost je slechts € 20. Het tanken van gas gaat trouwens kinderlijk eenvoudig. 
Onderweg
Qua wegligging en bochtengedrag is het voor de doorsnee bestuurder een uiterst prettig karretje. Je verwacht eerlijk gezegd een start stopsysteem, maar dat zit er niet op, want dat pakt ongunstig uit voor het benzineverbruik, aangezien de motor altijd op benzine start en na zo'n 20 seconden overschakelt op gas. Heel begrijpelijk. In het verlengde van diezelfde zuinigheid ligt z'n laag stationaire toerental (slechts 600 tpm). Dat is even opletten, want hij neigt daardoor tot snel afslaan bij het wegrijden vanuit stilstand. Vraagt wat beleid, maar alles went. Het enige wat niet went is het ontbreken van een cruise control. Of zijn we langzamerhand een beetje te verwend geraakt?
Testbaan
Conclusie
Uiterlijk
Interieur
De handrem zit ook niet in de weg en dat laat ruimte over om iets weg te leggen. Ook treffen we daar een handig eigentijdse AUX-aansluiting voor de iPod aan. Op de achterbank is het voor volwassenen prima uit te houden en over de gebruikte materialen binnenin niets dan lof: gewoon duurzaam! En dan het ruime dashboardkastje: wel een klep, maar aan de boven-kant open, zodat je er een AutoPlus in kunt steken, gewoon handig. De 2 heeft dus iets minder binnenruimte dan z'n voorganger, maar je merkt het nauwelijks. Wilt u meer, kies dan de Touring!
Rij- en weggedrag
We nemen, zoals te doen gebruikelijk, eerst de heerlijke B-weggetjes en dan valt het prettige communicatieve stuurkarakter op. Bovendien is het onderstel heerlijk straf afgesteld. Ongekend! De 1.5 zestienklepper, die 103 pk/137 Nm sterk is, zorgt voor vlotte prestaties, maar ook niet meer dan dat. 
We meten een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 10,1 sec., maar de GT-M moet het vooral van z'n looks hebben en Mazda verwacht dan ook dat de 1.3 high power met 86 pk voor de meeste mensen voldoende is en daarom hier de meeste klanten zal trekken. Het schakelen met de vijfbak vraagt een secure bediening, want sommige verzetten laten zich lastig inleggen. Op de Autobahn richting Emmen komen we er achter dat de op het stuurwiel gemonteerde cruise control ontzettend handig en kinderlijk eenvoudig te bedienen is, helemaal top! De top? Pas bij 192 km/u geeft 'ie de pijp aan Maarten, wat alleszins voldoende is.
Testbaan
