Jaargang 14 - Juni-editie 2015

Mazda timmert de laatste tijd zeer goed aan de weg. Net nu het complete modellen gamma voorzien is van het nieuwe familiegezicht (in KODO-design), komt Mazda met alweer een nieuw model op de proppen. De CX-3, een nieuwe compacte SUV, waarmee ze exact dezelfde strategie volgen als met alle andere modellen.

En dan hebben we het natuurlijk over de revolutionaire SkyActiv-technologie! Autoplus test de 120 pk sterke GT-M-versie en is na afloop unaniem: de CX-3 beschikt over alle ingrediënten om een ongehoord succes te worden!

Hoogwaardig
Maar allereerst gaan we ‘m eens goed op de keper beschouwen, zowel van buiten als van binnen. Het exterieur is bijzonder geslaagd te noemen, sportief en stoer door de geprononceerde, golfvormige boog over de voorste wielkasten, de fraaie welvingen en de geslaagde familieneus, waar alle Mazda-modellen al mee uitgerust waren en die ook deze nieuwe CX-3 een dynamisch en krachtig voorkomen geeft.

De gebruikte materialen in het interieur zijn van een hoogwaardige kwaliteit en ergonomisch gezien zit alles op de perfecte plek. Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd, dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd.

Zo ook het laseroog van de head-up display (HUD), die in een omhoogklappend glazen paneeltje op de stuurkolom, de snelheid en andere belangrijke zaken projecteert. Een uniek feature van de CX-3!

SkyActiv-technologie
Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En dan toch zuinig blijven met een gemiddeld verbruik van slechts 4,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds bekroonde SkyActiv-technologie.

Superveilig
Elke Mazda, dus ook de nieuwe CX-3, is voorzien van een reeks intelligente technologieën, die
ontworpen zijn voor uw veiligheid. Verantwoordelijk hiervoor is i-ACTIVSENSE, een intelligente verzameling veiligheidsfuncties die met sensoren en een camera de omgeving in de gaten houden en u heel veel safety en gemoedsrust bieden. Over ontzorgen gesproken. Het maakt deze CX-3 tot een van de veiligste auto’s in zijn klasse!

Rij-ervaring
We rijden vandaag een prachtige route door Oost-Groningen over heerlijk kronkelende B-weggetjes en slokken messcherp en gretig de ene na de andere bocht op. De communicatie met de bestuurder is uitstekend, want je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Hij stuurt heel direct en mooi precies in de bochten en oneffenheden in het wegdek worden comfortabel weggestreken. Het stuurwiel ligt stevig in de knuisten en de heerlijk schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type. De stoelen hebben lederen bekleding, zijn elektrisch verwarmbaar, geven prima steun en zitten lekker comfortabel.

Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht rondom), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid en met een grijns van oor tot oor deze publiekstrekker bij de dealer weten terug te brengen.

Conclusie
Met deze nieuwe CX-3 gaat Mazda zeker hoge ogen gooien. Dat gaat lukken door drie eigenschappen: a. lekker eigenwijs blijven vasthouden aan haar eigen bekroonde, revolutionaire SkyActiv-technologie, b. een fraai en stoer koetswerk met hoogwaardige materialen in het interieur en last but not least c. prijsconcurrerend te kunnen opereren in zijn segment. Wij zeggen dan ook unaniem: DOEN! Want hoe je het ook wendt of keert: de CX-3 is op alle fronten beter! Prijzen beginnen al vanaf € 20.990,-.

Ga voor een proefrit naar Mazda Terpstra
en laat u overtuigen. www.autoterpstra.nl

Pluspunten:
- fraai en stoer design
- messcherp stuurgedrag
- zuinig en tóch pittig
- fantastisch onderstel
Minpunt:
- niet kunnen ontdekken


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 204 Nm bij 2.800 tpm
Transmissie
SkyActiv-MT handgeschakelde
zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4270 x 1770 x 1530 mm
wielbasis: 2570 mm
inhoud bagageruimte: 350-1260 liter
kentekengewicht: 1175 kg
max. aanhangergewicht: 1200 kg
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,0 l/100 km*
CO2-emissie: 105 g/km
20% bijtelling, energielabel C
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijzen
Prijs instapmodel: € 20.990,-
Prijs demo: € 27.490,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Maart-editie 2015



De nieuwe Mazda2 staat vanaf maart bij de dealers voor een vanafprijs van € 14.490,-. Autoplus kreeg de Intro Edition een dagje mee, die in gelimiteerde oplage beschikbaar is. Hij heeft als basis de uitrusting van de TS en is voorzien van een 90pk sterke 1,5-liter benzinemotor. Qua looks heeft ‘ie zich nu helemaal naar de designtaal van Mazda gevoegd, stoer, sportief en spannend. Maar rijdt ‘ie ook net zo lekker als de rest van de familie, die al eerder de Kodojas had aangetrokken? Dat zoeken we uit!

Kodo
Als laatste van de Mazda-familie is dus nu ook de 2 in het Kodo-jasje gestoken. Het innovatieve designthema ‘Kodo – Soul of Motion’, met z’n brutale front en kenmerkende vleugel, die de vijfpuntsgrille onderstreept, vormt de hoeksteen van Mazda’s nieuwe uitstraling. Geïnspireerd door de kracht van de natuur, samen met de essentie van beweging, heeft nu ook de Mazda2 de perfecte balans gevonden tussen uiterlijk en prestaties. De uitgesproken voorkant oogt brutaal en lijkt nog het meest op de snuit van een jachtluipaard. Het overall eindresultaat is een atletische en toch waardige vorm, die niemand onberoerd laat.

Stijlvol interieur
Het smaak- en stijlvolle interieur laat zien dat compact ook ruim kan zijn. Mazda heeft het interieur speciaal om de bestuurder heen ontworpen en dat geeft je het gevoel één te zijn met de auto. De gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit en stralen vakmanschap uit. Een optimaal niveau van comfort, gecombineerd met een ergonomisch vriendelijk interieur, zorgt ervoor dat je je snel thuisvoelt in deze nieuwe Mazda2. Je krijgt het idee in een auto te zitten uit een veel duurder segment.

Verantwoordelijk daarvoor is het totaalpakket aan intelligente nieuwe technieken, zoals de centraal geplaatste HMI Commander, die je toegang geeft tot het MZD Connect systeem met 7-inch display, centraal vastgeklonken op het dashboard. Zo ervaar je communicatie, navigatie en entertainment op een geheel nieuwe, uiterst gebruiksvriendelijke manier.

SkyActiv-technologie
De Japanners blijven gelukkig lekker eigenwijs en doen niet, zoals alle concurrenten, aan downsizing, maar maken gebruik van de welbeproefde SKYACTIV Technologie, waarbij alles draait om een laag brandstofverbruik in combinatie met rijplezier! Daardoor kunnen ze ook voor deze nieuwe Mazda2 een scala aan krachtige benzinemotoren bieden, zoals een 1,5 liter viercilinder met 90 pk. De SKYACTIV-G 90 benzinemotor heeft een ongekend hoge compressieverhouding en levert uitzonderlijke prestaties. De motor is niet alleen 10% lichter dan de concurrenten, maar biedt ook nog een lage CO2-uitstoot (112 g/km). Hoogste tijd om de proef op de som te nemen!

Onderweg
De Mazda2 heeft een prima instap en de stoelen zitten heerlijk comfortabel.
Bij het wegrijden ontdekken we een klein minpuntje: het beperkte zicht rondom, want hier gaat vorm duidelijk boven functie. Wie mooi wil zijn moet nou eenmaal pijn lijden. De 90 pk sterke 1,5-liter viercilinder loopt uiterst stil, legt een heerlijke gretigheid aan de dag en in combinatie met de fijn schakelende handmatige vijfbak, kun je zeer comfortabel met het overige verkeer meekomen. Niets op aan te merken. Hij laat kortom qua rijgedrag nergens een steekje vallen.

We hebben boven stad Groningen heerlijke B-weggetjes genomen en kwamen uiteindelijk in Ezinge terecht, waar we een prachtige foto-locatie vonden: de Allersmaborg. Een fraai vormgegeven auto als deze verdient natuurlijk ook een fraaie plek om op de gevoelige plaat vastgelegd te worden. Vandaar!

Conclusie
In het drukbevochten B-segment steekt deze nieuwe Mazda2, naar onze bescheiden mening, met kop en schouders boven z’n concurrenten uit! Hij bezit een scala aan goede eigenschappen: een fraai uiterlijk, een keurig overzichtelijk en ergonomisch interieur met gebruikmaking van mooie materialen, alsmede een comfortabel weggedrag! Je waant je met deze auto in een hoger en luxer segment. Dat is meteen ook z’n grootste verdienste en zal hem voor een breed publiek begerenswaardig maken. Vanaf heden staat de nieuwe Mazda2 bij de dealer klaar voor een proefrit!

Pluspunten:
- prachtige vormgeving
- fraai van binnen
- lekkere versnellingsbak
- comfortabel en luxe
Minpunt:
- beperkte zicht rondom


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.496 cm?
max. vermogen: 66 kW/90 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 148 Nm bij 4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4060 x 1695 x 1495 mm
wielbasis: 2570 mm
tankinhoud: 44 liter
inhoud bagageruimte: 280-950 liter
kentekengewicht: 970 kg
max. aanhangergewicht: 900 kg
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,0 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 112 g/km
Wielen en banden
15” lichtmetalen velgen met 185/55R15-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 14.490,-
Prijs demo: € 16.990,-
Energielabel: A met 20% bijtelling
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - December-editie 2013

En hier is nummer 3!

Mazda heeft met de derde generatie van de Mazda3 het derde model op rij met SkyActiv-technologie uitgebracht. Dankzij deze technologie springt de compleet vernieuwde Mazda3, inclusief een 2.0- liter motorisering, zeer zuinig met z’n brandstof om. Aldus Mazda. Of ze daarin gelijk hebben, ging Autoplus met de 120 pk sterke GT-M-versie, naast een heleboel andere dingen, voor u uitzoeken.

Kleintje 6
Maar allereerst gaan we ‘m eens goed op de keper beschouwen, zowel van buiten als van binnen. Het exterieur is bijzonder geslaagd te noemen, sportief en stoer door de geprononceerde, golfvormige boog over de voorste wielkasten, de fraaie welvingen en de geslaagde neus die we ook al kennen van de CX-5 en de 6, het zogenaamde KODOdesign, wat hem een dynamisch en krachtig voorkomen geeft.

Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!

Maar eenmaal ingestapt waan je je in een auto uit een veel grotere klasse. De beenruimte achterin is gemiddeld, maar aan hoofdruimte geen gebrek. In de kofferbak kun je 350 liter kwijt, met neergeklapte achterbank uit te breiden naar 1250 liter. De gebruikte materialen in het interieur zijn hoogwaardig en ergonomisch gezien zit alles op de juiste plaats.

Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster.

SkyActiv-technologie
We zijn vandaag onderweg met de nieuwe Mazda3 SkyActiv-G120 Hatchback GT-M, qua uitvoering de meest luxe versie. Kost dat? € 28.390,-. Maar hij is er al vanaf € 22.690,-. Met z’n 2.0-liter en 120 pk zit je binnen 9 seconden van stilstand op 100 km/u en het feest houdt pas op bij 195 km/u.

Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. Mazda blijft gelukkig lekker eigenwijs.

Rij-ervaring
Tijdens onze rit naar Emmen nemen we niet alleen de snelweg, maar rijden we ook in stedelijk gebied en over bochtige B-wegen met de nodige drempels om o.a. het onderstel van deze nieuwe 3 op z’n merites te beoordelen. Deze auto is heerlijk communicatief naar de bestuurder toe, hij stuurt mooi precies in de bochten en oneffenheden in het wegdek worden comfortabel weggestreken.

Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.

Testbaan
En dat is maar goed ook want de zintuigen moeten even op scherp wanneer we ‘ons ding’ op de baan van Antislip- en rijvaardigheidscentrum DIBO kunnen gaan doen. De Mazda3 laat hier zien waartoe hij in staat is: messcherp en gretig de ene na de andere bocht opslokkend, zonder de minste aarzeling en de communicatie met de bestuurder is dan ook uitstekend.

Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. Helemaal top! Bekijk de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
Met de nieuwe Mazda3 gaat Mazda hoge ogen gooien door: a. lekker eigenwijs vast te houden aan haar eigen beproefde, revolutionaire SkyActiv-technologie, b. een fraai en stoer koetswerk te bieden met hoogwaardige materialen in het interieur en last but not least c. prijsconcurrerend kan optreden in zijn segment. Wij zeggen: DOEN!


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm bij 4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
SkyActiv-MT handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1795 x 1450 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1555/1560
tankinhoud: 51 liter
inhoud bagageruimte: 350-1250 liter
kentekengewicht: 1180 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 119 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 28.390,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Februari-editie 2013

Kaskraker!

Na de CX-5 krijgt nu ook de Mazda6 de nieuwe KODO-designtaal mee in z’n uiterlijk! En gek of niet, op een of andere manier vindt iedereen hem nu mooi. Komt omdat het is geïnspireerd op elementen uit de natuur waardoor het natuurlijk overkomt. Klinkt logisch en dat is het ook! De CX-5 was na z’n introductie niet aan te slepen en ‘t is heel wel mogelijk dat het met deze nieuwe Mazda6 dezelfde kant op gaat!
 
Exterieur
Het innovatieve designthema ‘Kodo – soul of motion’ vormt de hoeksteen van Mazda’s nieuwe uitstraling, met zijn brutale front en kenmerkende vleugel, die de opnieuw ontworpen vijfpuntsgrille onderstreept. GeХnspireerd door de schoonheid en kracht van de natuur, samen met de essentie van beweging, heeft ook de Mazda6, na de CX-5, de perfecte balans gevonden tussen uiterlijk en prestaties. De uitgesproken voorkant oogt zeer brutaal en lijkt nog het meest op de snuit van een jachtluipaard. Het overall eindresultaat is een atletische en toch waardige vorm, die niemand onberoerd laat. 
 
Interieur
Het ruime, geraffineerde interieur is het bewijs dat de auto ontworpen is voor het moderne leven. De voorstoelen staan vrij laag en daar zullen met name sportieve rijders heel blij mee zijn, maar ze hadden van ons wel een iets langere zitting mogen hebben. Toch wordt de verder perfecte rijpositie en het daaraan gekoppelde zitcomfort er niet negatief door beïnvloed, zoals u verderop zult kunnen lezen. Medepassagiers op de achterbank hebben trouwens de beschikking over voldoende hoofd- en beenruimte.

Karakuri is een Japanse term die Mazda gebruikt voor unieke, handige functies die zeer gebruiksvriendelijk zijn, zoals de hoedenplank of het neerklapsysteem van de achterbank, die met één knop te bedienen is. Over de ergonomie en het materiaalgebruik van het interieur zijn we zeer tevreden en daarvoor verdient Mazda een dikke pluim. Ook qua veiligheid zit je in deze Mazda6 op de eerste rang. Wat te denken van dodehoekdetectoren in de buitenspiegels, Lane Departure Warning en het City Safety systeem, waardoor hij remt als u onverhoopt net te laat reageert.
 
Onderweg
Je kunt de contactsleutel in je broekzak houden, want de Mazda6 komt tot leven na een druk op de Start-Stopknop. Allereerst een groot compliment over het stuurwiel, wat heerlijk in de knuisten ligt. Zo zou ieder stuurwiel moeten aanvoelen, gewoon heerlijk. De 145 pk leverende 2.0-liter benzinemotor sleurt lekker aan het gas en knalt ons ruim binnen de 10 seconden van van 0 naar 100 km/u. Op de Autobahn richting Emmen klokten we een top van 210 km/u. Meer dan genoeg! Hij davert soeverein en onverstoorbaar richting de einder, maar in de buurt van Emmen zoeken we toch nog even enkele B-weggetjes op om ook daar z’n wegligging en handling-capaciteiten te ervaren. Comfortabel, rustgevend, vertrouwenwekkend zijn de adjectieven die ons te binnen schieten. En zo komen we dan ook heerlijk ontspannen, zonder een spoor van vermoeidheid, bij onze testbaan aan, waar het echte mannenwerk gaat beginnen.
 
Voor zakelijke rijders geldt een gratis Lease Pack t.w.v. € 2.800,- bestaande uit:
•  Bi-xenon koplampen met adaptieve bochtverlichting (AFS)
•  Lane Departure Warning (LDW): waarschuwing bij onbedoeld verlaten van rijbaan
•  High Beam Control (HBC): automatisch dimmend groot licht bij tegemoetkomend verkeer
•  Geïntegreerd Mazda-navigatiesysteem met TomTom software

SKYACTIV Technology met o.a.:
•  Energielabel A
•  20% bijtelling
•  1.500 kg trekgewicht
•  107 kW/145 pk
•  0 tot 100 km/u in 9,6 seconden
 
Testbaan
Buitentemperaturen dik onder nul en hier en daar een flinke laag sneeuw op onze testbaan in Emmen. Dat zorgt natuurlijk voor heerlijke glijpartijen, waar de nieuwe 6 z’n fantastische onderstel kan bewijzen. En inderdaad kunnen we ‘m hier in de sneeuwbochten zonder al te veel moeite heel lang zeer fraai onder controle houden. Vanwege diezelfde weersomstandigheden kon er hier bij DIBO niet gesproeid worden op het slipvlak en was ook de waterbak niet beschikbaar.

Niet getreurd, want de sneeuw en ijzel zorgen voor spektakel en laten ons voelen waartoe de 6 in staat is: hij blijft indrukwekkend mooi aan het wegdek kleven. Waren we op de snelweg naar Emmen toe vooral onder de indruk van z’n heerlijk comfortabele wegligging en dynamische handling-capaciteiten, hier op de winterse testbaan hebben we daar nu alleen maar profijt van. De nieuwe Mazda6 is absoluut een heerlijke stuurmanswagen.
 
Conclusie
De Mazda6 staat nu bij de Mazda-dealers voor een zeer scherpe vanafprijs van € 31.990,- inclusief A-Label en 20% zakelijke bijtelling. Als leaserijder wordt u extra verwend met een gratis aantrekkelijk Lease Pack t.w.v. € 2.800,-. En welke het ook wordt, de Sportbreak of de Sedan, de Mazda6 is een auto waar je in het D-segment niet snel omheen kunt. Na de CX-5 is deze nieuwe Mazda6 zonder meer een volgende kaskraker voor het Japanse merk in ons land!
 
Pluspunten
- Stoere koets
- Scherp prijskaartje
- Snaarstrak sturend rij-ijzer
- Comfortabel en dynamisch


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.998 cm3
boring x slag: 83,5 x 91,2 mm
max. vermogen: 107 kW/145 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm/4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4870  x 1840 x 1450 mm
wielbasis: 2830 mm
tankinhoud: 62 liter
inhoud bagageruimte: 522-1662 liter
kentekengewicht: 1310 kg
max. geremd aanhangwagengewicht: 1500 kg
draaicirkel: 10,0 m.
Prestaties
topsnelheid: 206  km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 17,9*
CO2-emissie: 131 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 225/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 31.990,-
prijs testmodel: € 32.884,-,-
incl. gratis Lease Pack t.w.v. € 2.800,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Mei-editie Groningen 2010

Nóg zuiniger... en sportiever

Begin maart toonde Mazda op de 80e Autosalon van Geneve 2010 de Mazda6 Facelift. Deze vernieuwde en verbeterde versie van de populaire Mazda6 borduurt verder op de successen van zijn voorganger, zoals optimaal rijplezier en een efficiënt en laag brandstofverbruik. De Mazda6 Facelift is verder vooral doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit van het interieur, nog betere milieueigenschappen en verbeterde veiligheid. Eind april kreeg Autoplus de 155 pk sterke Mazda6 2.0 TS Sportbreak mee voor een uitgebreide testrit en voelde 'm stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Het exterieur, ontworpen voor nog meer sportiviteit en een premium uitstraling, kent nieuwe koplampunits en achterlichten. Dat is eigenlijk het enige wat er uiterlijk aan veranderd is. Onderhuids is er meer aan de hand. Mazda heeft nu zes verschillende motoren beschikbaar, waaronder de krachtige 2.0 liter DISI benzine-motor in ons testmodel (DISI staat voor Direct Injection Spark Ignition). Dankzij een hogere compressieverhouding leidt dat tot een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot dan de 2.0 liter die hij vervangt. Medio juni wordt de Mazda6 Facelift met dieselmotor op de Nederlandse markt verwacht. Kleine wijzigingen aan het uiterlijk dus, want de Mazda6 was natuurlijk nog lang niet uitgekristalliseerd en voldoet nog ruimschoots aan de hedendaagse moderne lijnvoering. Vloeiende lijnen en opvallende lichtmetalen accenten benadrukken het brede aerodynamische profiel en de gespierde schouders. Een auto waar je mee gezien wilt worden.

Ook het interieur is doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit. Het lekker dik aanvoelende stuurwiel kent nu iets minder knopjes als voorheen. Verder ziet het interieur er zeer dynamisch en zakelijk strak uit, waarbij vooral de drie grote draaiknoppen op de middenconsole voor de automatische airco opvallen, die overigens kinderlijk eenvoudig te bedienen zijn.

Alle bedieningsknoppen en hendels voelen solide aan en zitten op de juiste plek. De versnellingspook staat iets hoger en zorgt voor meer bedieningsgemak. Helemaal super. In deze Mazda voel je je stante pede thuis, oerdegelijk, zonder saai te worden. Hoogste tijd om de motor te starten en op weg te gaan naar onze testbaan in Emmen!

Rij- en weggedrag
Een comfortabele zit achter het stuur is gauw gevonden. De bestuurdersstoel is lekker laag, lees: sportief in te stellen. Aan ruimte heb je in deze sportbreak geen enkel gebrek. Ook het uitzicht rondom is uitstekend te noemen! De motor is opvallend stil en hangt gretig aan het gas. De handgeschakelde zesversnellingsbak laat zich, na enige gewenning, lekker sportief bedienen. 't Is in het begin even zoeken naar de derde versnelling, die valt er niet lekker soepel in, maar dat is gewoon een kwestie van gewenning. De 155 pk sterke TS sprint van 0 naar 100 km/u in precies 10 seconden en z'n top klokten we op 210. Zoals reeds eerder gezegd, bij de Mazda6 zitten de bedieningsorganen precies daar waar je ze verwacht, op de juiste en meest logische plekken. Helemaal goed!

Het onderstel van de Mazda6 Facelift is op verschillende punten aangepast. Hij heeft nu een nog sportievere voorwielophanging van het double wishbone type en achter is sprake van een multilink wielophanging. Dat vertaalt zich in een messcherp stuurgedrag, het stuurwiel geeft voldoende informatie door over wat er met de voorwielen gebeurt. In de zesde versnelling bereiken we heerlijk comfortabel cruisend met de eenvoudig te bedienen cruise control op 120 km/u onze bestemming in Emmen. Tijd voor het echte werk.

Testbaan
Allereerst een rondje over de baan om te kijken hoe hij zich gedraagt in de scherpe bochten. Hij geeft geen krimp en doet het zonder drama heel keurig allemaal. Dan merk je echt z'n sportieve inborst. Op naar het slipvlak. Met ingeschakeld ESP kunnen we alles keurig op tijd opvangen zonder in de problemen te komen. Een dikke acht van de meester.

Verder met de waterbak. Zoals u op de foto kunt zien is de hoeveelheid waterspray aan beide zijden behoorlijk, maar de Mazda6 weet het dusdanig fraai te doen dat het zonder ruitenwissers kan en er nauwelijks sprake is van aquaplaning. Helemaal top, want u moet weten dat we met minimaal 100 km/u de waterbak induiken! Dat doet deze Mazda dus absoluut veilig! Vervolgens de slalomproef. Ook appeltje eitje! Ondanks z'n flinke afmetingen kunnen we de pylonen zonder veel inspanning ronden. En eerlijk gezegd krijgen we er maar geen genoeg van. Het is een plezier om met deze Mazda te stoeien, gewoon verslavend lekker, want hij laat je bij dit soort kuren niet gauw in de steek.

Conclusie
Mazda heeft met enkele aanpassingen één van de veiligste en meest handelbare auto's in zijn segment gecreëerd. Dat 'ie daarbij ook nog eens zuiniger is (B-Label) en minder CO2 uitstoot, is natuurlijk helemaal mooi meegenomen. Petje af!

Pluspunten:
- fantastisch onderstel
- fraai design
- sportief én comfortabel

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor
DOHC en 16V
cilinderinhoud: 1.999 cm3
boring x slag: 87,5 x 83,1 mm
compressieverhouding: 11,2 : 1
max. vermogen.: 114 kW/155 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 193 Nm/4.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Stuurinrichting
Elektronisch bekrachtigd met tandheugel
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
ABS met EBD en EBA
Ophanging
Vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
Achter: E-type multilink met enkelbuisschokdemper
Maten en gewichten
l x b x h: 4785 x 1795 x 1490 mm
wielbasis: 2725 mm
spoorbreedte v/a: 1570/1560 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 519 liter
kentekengewicht: 1365 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1500 kg
draaicirkel: 11,8 meter
Prestaties
topsnelheid: 211 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,3*
CO2-emissie: 161 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/50R17 Bridgestone banden
Prijzen
Vanafprijs: € 25.490,-
Prijs testauto: € 32.185,-
Importeur
Mazda Motor Nederland
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 2 - April 2005

Mazda3: Zoom Zoom ZOOM!

De nieuwe Mazda3 ziet er agressiever, sportiever en veel dynamischer uit dan z'n voorganger, de 323. Wat dat betreft heeft Mazda de ingeslagen weg, begonnen bij de Mazda6, gelukkig doorgezet om auto's te maken die weer fun zijn om in te rijden (zoomzoom!) en waarin je bovendien gezien mag worden. De verkoopcijfers spreken boekdelen en bevestigen het feit dat Mazda op de goede weg zit. Autoplus reed met de dieselversie, de 1.6 CiTD Executive met 110 pk en ging voor u uitzoeken of de 3 net zo sportief rijdt als dat 'ie er uitziet.

Ex- en interieur
Over het exterieur kunnen we meteen het grootste compliment maken, want dat ziet er gewoon goed uit. Dat is te danken aan de robuuste welvingen in de schouder-partij, het stoere V-vormige front met de mooie grijnzende koplampen waarin drie ronde lichtunits te zien zijn en de grote 16" velgen met mooie brede sloffen. Prima! Ziet er gewoon stoer uit! Het interieur ziet er on-Japans uit, het oogt ronduit fris en degelijk en alles is mooi afgewerkt, waarvoor onze complimenten.

Voor het instrumentarium met de diepliggende klokken hebben de Japanners goed gekeken bij Alfa Romeo. In tegenstelling tot Alfa oogt het bij de Mazda3 een stuk simpeler: dat komt door het lettertype van de cijfers (groot) en met name doordat alleen de linkerhelft van de wijzerplaat gevuld wordt. Dat had wat ons betreft wat smaakvoller gekund. Maar verder ziet het dashboard er mooi strak en goed afgewerkt uit en zitten de bedieningspanelen ergonomisch verantwoord op hun plaats: het zit daar waar je het verwacht. Wat wij missen in deze Mazda3 zijn de cruise control en een navigatiesysteem. Zeker in een Executiveuitvoering zouden die niet mogen ontbreken! De instap achterin is vrij krap te noemen. Je moet je er echt tussenwurmen, met name voor oudere mensen (en die zitten vaak achterin) is het een minpuntje. Terwijl je, wanneer je eenmaal achterin gezeten bent, flink de ruimte hebt, zowel qua been- als hoofdruimte.

Rijgedrag
En dan starten we de dieselmotor, nadat we de ideale zitpositie achter het stuur eenvoudig hebben gevonden. Op naar de B-weggetjes, waar we gaan uitproberen of z'n sportieve looks ook worden waargemaakt in een sportief rijgedrag. Dat valt voorwaar helemaal niet tegen, de auto stuurt heel direct en doet precies wat we van hem verwachten. De turbodiesel komt vooral in de tweede versnelling indrukwekkend tot zijn recht: daar zit z'n meeste kracht. In de eerste versnelling moet je echt met een clutchdrop vertrekken wil je behoorlijk van je plaats komen en hem in 11,3 seconden op de 100 krijgen. Want vertrek je normaal dan heeft 'ie in die eerste versnelling een lichte aarzeling. Verder zijn we zeer tevreden over zijn handling in het bochtenwerk, dat doet 'ie zonder meer uitstekend. Zijn platform deelt de Mazda3 met de nieuwe Ford Focus en de Volvo S40, auto's die inmiddels een goede indruk hebben achtergelaten qua ondersteltechniek. Dat is dus ook bij deze 3 dik in orde.

Met een wielbasis van 264,0 cm maak je in dit segment namelijk behoorlijk indruk! Op de snelweg is het een fijne reiswagen te noemen. Toch willen we een paar kanttekeningen maken. Afrolgeluiden en het onderstel maken het nodige rumoer. Wellicht kunnen andere rubbers voor het onderstel of isolatiedemping in de wielkasten voor een oplossing zorgdragen? Terug naar z'n rijgedrag: hij bezit een grote koersvastheid, pas bij hoge snelheden (boven de 170 km/u) wordt 'ie een beetje zweverig in het stuur! O ja, voor diegenen die willen weten hoe hard het kan: we hebben de snelheidsmeter op 190 km/u gekregen, ruim voldoende lijkt ons.

Conclusie
Mazda heeft met de 3 een auto in het middensegment neergezet die het de concurrenten lastig kan maken want hij biedt veel ruimte voor zijn inzittenden, oogt zeer sportief, rijdt dynamisch en heeft al met al een uitstekend weggedrag met voor een diesel een alleszins redelijke prijs van € 26.735,-. Mazda staat met zijn nieuwe modellenreeks weer helemaal op de Europese kaart. Chapeau!

Pluspunten:
- stoer en sportief uiterlijk
- uitstekend onderstel
- dynamische rij-eigenschappen
Minpunten:
- krappe instapruimte achter
- ontbreken van cruise control en een navigatiesysteem

Specificaties:
Motor
viercilinder in lijn, 16 kleppen, DOHC
turbodieselmotor met common-rail brandstofinjectie
cilinderinhoud: 1.560 cm3
slag x boring: 88,3 x 75,0 mm
compressieverhouding: 18,0 : 1
max. vermogen: 81 kW (110 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 245 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4420 x 1755 x 1465 mm
wielbasis: 2640 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1530/1515 mm
Grondspeling - onbeladen: 160 mm
inhoud bagageruimte: 300 liter
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 10,4 meter
kentekengewicht: 1250 kg
maximaal toelaatbaar totaalgewicht: 1785 kg
maximale asbelasting voor/achter: 945/840 kg
maximale daklast: 75 kg
aanhangergewicht ongeremd/geremd: 600/1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (185 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 s (11,5 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1: 20*
Gem. testverbruik: 1: 16
CO2-uitstoot: 138 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 26.735,-
*=fabrieksopgave

Jaargang 8 - Juni-editie Groningen 2009

Nú of nooit!

Gaat de nieuwe Mazda3 het in ons land dan eindelijk eens redden? De totaal vernieuwde Mazda3 verdient het gewoon om het geijkte aankooppatroon van ons Nederlanders, die steeds de voorkeur geven aan een Focus, een Golf of een 308, eens te doorbreken om zo ook eens een rol van betekenis te kunnen gaan spelen in dit segment. Om daar achter te komen, voelde Autoplus de nieuwe Mazda3 eens stevig aan de tand!

Exterieur
Was de vorige generatie van de Mazda3 al een enorme verbetering ten opzichte van de 323, met de geheel vernieuwde opvolger gaat Mazda nog een stapje verder. Het is, zo vinden wij, een echte schoonheid geworden, met een zeer sportief uiterlijk, waar de snelheid werkelijk van afspat. Door z'n flanken met de snel oplopende taillelijn en messcherpe vouwen en de fraaie ronding die over het voorspatbord loopt, oogt 'ie zeer atletisch. Ook de neus is een kanp staaltje van design. Verantwoordelijk voor al dit moois is de Nederlander Laurens van den Acker, die vanaf 15 mei jl. vicevoorzitter is bij Renault Corporate Design.

Interieur
Ook het interieur is niet aan de vernieuwingslust ontsnapt. Het materiaalgebruik is nog steeds prima van kwaliteit, zo niet beter. Mazda heeft er nu voor gekozen om de bedieningsknoppen, die voor de bestuurder de meeste prioriteit hebben, onder te brengen op stuurwiel. Na enige gewenning vind je ze blindelings. Vooral over de bediening van de cruise control waren we zeer te spreken. Erg gebruiksvriendelijk en reden om dat snufje vaker te gebruiken. Een klein minpuntje zit in het multi-informatiedisplay bovenop het dashboard: die had wel wat meer overkapping kunnen gebruiken. Nu is het overdag bij fel zonlicht moeilijk afleesbaar! De voorstoelen zijn voor iedereen prima instelbaar en zitten comfortabel en ook achterin is het door voldoende beenruimte, goed toeven. Er kan 340 liter aan bagage in de kofferbak en dan gaan we, na de gordels vastgegespt te hebben, de motor starten om onze testbaan in Emmen op te zoeken.

Rij-eigenschappen
Onderweg geeft de Mazda3 terstond zijn visitekaartje af: messcherp sturend door de bochten, lekker fel op het gaspedaal, een heerlijk schakelende vijfversnellingsbak met korte slagen en een uitstekende wegligging. Dat belooft wat op de testbaan! De Mazda3 gaat in 11,2 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 184 km/u. Interessanter is hoe snel hij door een bocht kan en hoe hij zich daarbij gedraagt. Daar komen we zo achter, want we naderen onze testbaan in Emmen. Daar aangekomen, beginnen we met het slipvlak om de bekende uitwijkmanoeuvre uit te voeren.

Het is een van de weinige keren dat we zo lekker hebben geslipt. De Mazda3 heeft zo'n heerlijk onderstel, dat 't zelfs met uitgeschakeld ESP een waar genoegen is om de auto uit een slip te halen. Echt geweldig genoten. Maar ook op de slalomproef staat deze straf afgeveerde Japanner z'n mannetje. Met het maximum aan snelheid ronden we de pylonen, zonder op het gras te komen. Helemaal super, de Mazda gaat er snoeistrak en keurig gecontroleerd omheen. Met dank ook aan het lagere gewicht van 1155 kg. 't Is gewoon Focusonderstel-niveau. Petje af!

Conclusie
Met de compleet vernieuwde Mazda3 krijgt u een heerlijk strak sturende en zeer comfortabele wagen die er dankzij een Nederlandse ontwerper ook nog eens fantastisch uitziet. Hij loopt nu in de pas met de al eerder gewijzigde kleinere 2 en grotere 6. Vanwege z'n fraaie looks, z'n fantastische onderstel en z'n perfecte combinatie van sportiviteit en comfort, verdient deze nieuwe Mazda3 het gewoon om ook in Nederland in het C-segment eindelijk eens een rol van betekenis te gaan spelen! Het is nú of nooit!

Pluspunten:
- fantastisch onderstel
- fraai design
- heerlijke schakelbak
Minpunten:
- onvoldoende overkapping display console

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder, 16V
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 145 Nm/4.000 tpm
boring x slag(mm): 78 x 83,6
Transmissie
Handgeschakelde 5-bak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1755 x 1470 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1535/1520
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 340 liter
kentekengewicht: 1155 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,3 l/100 km*
CO2-emissie: 149 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 205/50R17 89W Toyo-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 19.800,-
Prijs testauto: € 23.800,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 3 - Juni 2003

Ontmoeting met de nieuwe MAZDA2

Het Japanse automerk Mazda komt binnen het jaar met twee nieuwe modellen. Eerst was er de Mazda6 en nu is de tijd rijp voor de Mazda2. Het is de opvolger van de saai ogende Demio, een mini-MPV die het hier eigenlijk nooit helemaal gemaakt heeft. Met de Mazda2, die er een stuk frisser en moderner uitziet, gaat het hoogstwaarschijnlijk wél lukken. Autoplus voelde voor u de sportiefste versie aan de tand en was aangenaam verrast over zijn bijzondere kwaliteiten.

Vergelijking
Als we hem vergelijken met zijn voorganger, de Demio, dan oogt de Mazda2 een stuk vrolijker en jeugdiger. Hoewel de Mazda2 voor 50% een Ford Fusion is, heeft hij toch een eigen gezicht en een eigen karakter. Voor 50% Ford? Ja, want hij staat op dezelfde bodemplaat als de Ford Fusion, hij heeft ook de motor en de versnellingsbak met Ford gemeen en rolt in de Fordfabriek in Valencia van de band. Maar qua uiterlijk en zeker in het interieur merk je daar niets van! Bij Mazda zijn ze er heel goed in geslaagd om deze Mazda2 net dat vleugje MazdaDNA mee te geven, waardoor hij zich voldoende weet te onderscheiden.

Exterieur
Zoals gezegd, de meest dramatische wijziging zit 'm in het exterieur. Dat oogt nu een stuk frisser, krachtiger en meer van deze tijd dan het mutserige Demiootje! Deze Mazda2 heeft duidelijk dezelfde familietrekjes als de Mazda6 en heeft zeker in de 1.6-uitvoering een prima uitstraling. Het smakelijke neusje met de stoere grille en de geïntegreerde mistlampen geven hem een sportief voorkomen. Het kontje met z'n achterlichtunits lijkt zo van de ontwerpafdeling van Alfa Romeo te zijn weggelopen. Beter goed gejat dan slecht bedacht, zullen we maar zeggen. Qua afmetingen overtreft de Mazda2 z'n voorganger met speels gemak: in de hoogte en de breedte, maar vooral in de lengte (3925 mm) is hij met ruim 10 centimeter gegroeid!

Interieur
Dat de Mazda2 groter is blijkt vooral in het interieur. Als we het vergelijken met de Demio hebben we nu in alle richtingen meer ruimte, behalve in de hoogte, want die was in de Demio ook al gigantisch. Wat verder opvalt in het interieur is de uitbundige zilverkleurige middenconsole die weer veel overeenkomst vertoont met zijn grotere broer. We tellen rondom 6 airbags, we hebben elektrische raambediening vóór en achter, we beschikken over een airco en op het driespaaks in leder uitgevoerde sportstuur zit zelfs audiobediening. Alleen cruise control moesten we node missen. Over opberg-mogelijkheden in deze Mazda2 hebben we trouwens niet te klagen. Overal zitten handige bekerhouders en het dashboardkastje bestaat zelfs uit twee gedeelten: in de kleinste van de twee zit een handig afvalemmertje. Complimenten ook voor de bekleding in deze Sportive: blauwe binnenvlakken op de zittingen en de deuren, erg smaakvol gedaan! Verder niets dan lof over de ergonomie in deze Mazda: de zittingen bieden voldoende zijdelingse steun en de bestuurdersstoel is in alle versies in hoogte verstelbaar.

Rijeigenschappen
En dan gaan we een stukje sturen. Het weggedrag is voorbeeldig te noemen voor een auto in deze klasse. Niks mis mee! Qua bochtgedrag krijgt hij van ons een dikke voldoende, want hij blijft uiterst stabiel. Vering en demping zijn in deze mini-MPV aan de stevige kant en oneffenheden worden vrij nadrukkelijk doorgegeven (heeft ook te maken met ons schoeisel, 195/50 R15), maar werd door ons niet als irritant ervaren. Het is tenslotte een Sport, nietwaar? Bliezen we in de vorige alinea nog de loftrompet over de ruimte in het interieur, nu moeten we toch even kritisch zijn over de ruimte die ons is gegund naast het koppelingspedaal: die is voor menig mannenvoet veel te krap. Dat kan beter! We zitten in Europa, jongens! Op de snelweg proberen we om 23.00 uur 's avonds de topsnelheid uit. Bij 180 km/h lijkt de motor er de brui aan te geven, maar de aanhouder wint, want na een stief kwartiertje kregen we de teller op 190 km/h! Eén nadeel: de motor is wel een beetje aan de luidruchtige kant. Bij flink doortrekken in de versnellingen is het net een hijgend hert met astma! Maar gaandeweg de week dat wij de auto testten, merkten we dat hij allengs beter ging presteren. Gewoon een kwestie van goed inrijden vanaf het allereerste uur!

Conclusie
Wij kunnen niet anders concluderen dan te maken te hebben met een deugdelijk rijdende mini-MPV met een comfortabele hoeveelheid ruimte in bescheiden exterieurafmetingen, die gezegend is met een vlot uiterlijk en prima prestaties en bovenal een prettig interieur. Dat én het prijskaartje maken hem tot een geduchte concurrent in de strijd om de gunst van het Europese koperspubliek. Wij denken dat de Mazda2 vooral bij 65+'ers hoge ogen zal gooien.

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 3925 x 1680 x 1545 mm,
wielbasis: 2490 mm, inhoud
bagageruimte: 268-1044 l.,
tankinhoud: 45 l, draaicirkel: 9,8 m
ledig gewicht: 1055 kg, toelaatbaar totaalgewicht: 1515 kg
Laadvermogen: 460 kg.
Motor
viercilinder in lijn met DOHC en
vier kleppen per cilinder, inhoud
1596 cm3, slag x boring 81,4 x 79mm, compressieverhouding 11,0:1,
max. vermogen 74 kW/100 pk bij 6000 t/min, max. koppel 146 Nm bij 4000 t/min.
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak.
Prestaties
Topsnelheid: 181 km/h,
acceleratie 0-100 km/h: 11,4 s.
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 9,6 l/100 km.
Buiten bebouwde kom: 5,8 l/100 km.
Gecombineerd: 7,1 l/100 km.
CO2-emissie: 168 g/km.
Wielen en banden
Wielen: 15 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 195/50R15.
Prijs
€ 17.995,-

Jaargang 10 - December-editie 2011

Belastingvrije Mazda2!

Mazda had nog geen belastingvrije versie in z'n modellenaanbod, maar met de komst van de Mazda2 BiFuel komt daar verandering in. Af fabriek bezit de Mazda2 nu een LPG-installatie, maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat die inbouw centraal geschiedt in Antwerpen, alvorens de auto's officieel in Nederland geregistreerd worden. De uitstoot zakte van 119 naar 110 gram CO2 per kilometer en daardoor valt 'ie nu in een gunstiger belastingtarief. Géén bpm, geen houdernschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling. In tijden van bezuiniging 'n slimme zet van die Japanners!

Exterieur
Na de kleine facelift van vorig jaar ziet de Mazda2 er een stuk volwassener uit dan z'n voorganger. Hij blijft verkrijgbaar als drie- en als vijfdeurs en heeft nu ook de herkenbare Mazdaneus. Het model ziet er verder wat gespierder uit dankzij de spannende, dik aangezette lijnen rond de voorwielen. De grootste veranderingen zitten echter onderhuids. Mazda heeft vooral werk gemaakt van gewichtsbesparing, wat er toe geleid heeft dat 'ie maar liefst 100 kg lichter is dan veel van zijn concurrenten! De LPG-installatie zorgt er echter voor dat 'ie 40 kg zwaarder is dan de gewone 2 en bovendien iets minder bagageruimte heeft. De laadvloer is in z'n geheel 5 centimeter omhooggekomen om de gas-installatie in de reservewielkuip te kunnen herbergen.

Interieur
Ook binnenin is de Mazda2 flink verbeterd. Alles ziet er een stuk netter uit, met betere materialen, waardoor het interieur volwassener oogt. Het meest in het oog springend is de versnellingspook die hoog uit het dashboard steekt en nu lekker binnen handbereik zit.

Links daarvan zit de gastank-indicator, voorzien van vijf lampjes, vier groene en op dit moment staat het rode ledlampje hevig te knipperen en aangevend dat er LPG getankt moet worden. Dat is dan ook het eerste wat we gaan doen. Met de ergonomie is 't overigens dik in orde en wij voelen ons meteen op ons gemak in deze Mazda. Veel handige opbergvakken en prettig zittende stoelen die voldoende zijdelingse steun bieden en een driespakig stuur dat lekker dik aanvoelt. Alleen jammer dat 'ie niet in diepte is te verstellen, maar dat staat een prettige zit gelukkig niet in de weg.

Tanken
Allereerst op weg dus naar een tankstation waar je LPG kunt tanken. Bij Witte Molen aan de A28 hebben we die gevonden en wanneer we de vulopening (keurig afgewerkt achter het tankklepje) hebben gevonden, merken we dat voor slechts € 10 de gastank al weer vol zit. Die gastankindicator gaat dus eigenlijk veel te snel mekkeren. Met een inhoud van 35 liter heb je een actieradius van 440 km, maar de indicator begint al na 170 km rood te knipperen, terwijl je dan nog zo'n 270 km verder zou kunnen. Dat is toch een duidelijk minpuntje.

De boordcomputer geeft trouwens alleen het benzineverbruik aan en communiceert niet met de gas-installatie. Volgens de fabrieksopgave zou je met deze BiFuel zo'n 1.200 km moeten kunnen afleggen, maar je wilt natuurlijk zoveel mogelijk op gas rijden. Dan is het wel zo handig om precies te wetem wanneer je weer gas moet bijtanken. Is goedkoop en bezorgt je een smile van oor tot oor bij het afrekenen, want een volle tank gas kost je slechts € 20. Het tanken van gas gaat trouwens kinderlijk eenvoudig.

Onderweg
Met de 1.3-litermotor krijg je 84 pk tot je beschikking maar op gas voelt het net wat minder bijterig aan dan wanneer je 'm op benzine rijdt. Ook dan is 'ie verre van pittig, maar dat moet je ook niet willen. Wil je zuinig zijn, dan zul nu eenmaal concessies moeten doen. Toch kun je met deze Mazda behoorlijk meekomen met het overige verkeer. Hij is heerlijk agiel en met z'n draaicirkel van nog geen 9 meter kun je in de stad prima uit de voeten. Hij stuurt zeer volwassen en blinkt uit door scherpte.

Qua wegligging en bochtengedrag is het voor de doorsnee bestuurder een uiterst prettig karretje. Je verwacht eerlijk gezegd een start stopsysteem, maar dat zit er niet op, want dat pakt ongunstig uit voor het benzineverbruik, aangezien de motor altijd op benzine start en na zo'n 20 seconden overschakelt op gas. Heel begrijpelijk. In het verlengde van diezelfde zuinigheid ligt z'n laag stationaire toerental (slechts 600 tpm). Dat is even opletten, want hij neigt daardoor tot snel afslaan bij het wegrijden vanuit stilstand. Vraagt wat beleid, maar alles went. Het enige wat niet went is het ontbreken van een cruise control. Of zijn we langzamerhand een beetje te verwend geraakt?

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef, wat 'm dan ook uitstekend afgaat. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, doet 'ie voorbeeldig. De remmen zijn uitstekend en in scherp genomen bochten blijft 'ie keurig controleerbaar op koers. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het zacht afgeveerde onderstel goed en dat maakt 'm tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten, waardoor het gebruik van de ruitenwissers achterwege kan worden gelaten. Van aquaplaning is dankzij fris rubber geen enkele sprake. Minpunten qua handling en weggedrag zijn we dus niet tegengekomen. Een hele dikke voldoende.

Conclusie
De BiFuel Mazda2 tovert bij elke tankbeurt een glimlach op ieders kaken. Géén bpm, géén houderschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling! Tel daar z'n lage aanschafprijs van € 15.990,- , alsmede z'n bewezen betrouwbaarheid nog eens bij op en je begrijpt dat Mazda in dit segment de concurrentie op veel punten het nakijken geeft!

Pluspunten:
- lage brandstofkosten
- belastingvrij
- prima onderstel
- voldoende interieur-ruimte
Minpunten:
- ontbreken van cruise control
- te pessimistische gastankindicator

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder lijnmotor, 16-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 1.349 cm3
boring x slag: 74,0 x 78,4 mm
max. vermogen: 62 kW/84 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/3.500 tpm
compressieverhouding: 10,0
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektronische stuurbekrachtiging, tandheugel
Ophanging
vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
achter: torsieas, schroefveren, langsarmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3920 x 1695 x 1475 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1475/1465 mm
tankinhoud benzine: 43 liter
tankinhoud LPG: 35 liter
inhoud bagageruimte: 230- 767 liter
kentekengewicht: 975 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 900 kg
draaicirkel: 9,8 m.
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik benzine: 5,1 l/100 km*
gem. verbruik LPG: 6,5 l/100 km*
actieradius LPG: 444 km
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45R16 banden
Prijzen
Er is al een Mazda2 vanaf: € 13.990,-
Basisprijs testauto: € 15.990,-
Leaseprijs vanaf: € 357,03
Zakelijke bijtellingsklasse: 14%
Veiligheidskwalificatie(NCAP): 5 sterren
Importeur
Mazda Motor Nederland, Waddinxveen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 1 - Januari 2008

Dapper mannetje!

Mazda heeft het roer omgegooid en definitief afscheid genomen van het ietwat oubollige koekjesblik voor senioren en begeeft zich nu met de nieuwe, flits ogende 2 in het B-segment. Waar de concurrentie z'n opvolgers in dit segment steeds groter en zwaarder uitdost, kiest Mazda er voor om kleiner (4 cm korter en 5,5 cm lager), lichter (maar liefst 100 kg) en dus milieuvriendelijker (want zuiniger) te gaan. Autoplus kreeg een week lang de sportief ogende GT-M mee en maakte uit de reacties van het publiek op dat Mazda met de nieuwe 2 Bull's Eye heeft gescoord. Niet voor niets de runner-up in de Auto van het Jaar 2008-verkiezing!

Uiterlijk
Onze GT-M heeft de kleur Crystal White Pearl Mica en dat staat deze jongen bijzonder goed. Gooi er een dubbele striping overheen en je maakt helemaal de blits. U merkt ons enthousiasme en dat is niet zo gek: de GT-M is voorzien van een grote voorspoiler, een dikke afwijkende grille, zijskirts, een achterspoiler en prachtige lichtmetalen 16-inch velgen, wat er allemaal voor zorgt dat we ons prettig voelen. We durven er dan ook best wel in gezien te worden. Was bij z'n voorganger wel even anders. Bij de Mazda-dealer zagen we veel 60-plussers tien jaar jonger worden, toen ze hun vorige Mazda2 kwamen inruilen voor deze nieuwste telg. Hij heeft weliswaar iets minder hoofdruimte (de hoed moet nu echt af) en de zit is ook iets lager, maar het rijplezier en z'n ronduit  fantastische looks, vergoeden alles. Een dikke pluim voor de design-afdeling der Japanners!

Interieur
Als we zijn ingestapt, voelt de zitting prima aan en ondanks het slechts in hoogte verstelbare stuur is een lekkere zit gemakkelijk te vinden. Het dashboard ziet er speels uit en de bedieningsorganen zitten op de juiste plek. De handrem zit ook niet in de weg en dat laat ruimte over om iets weg te leggen. Ook treffen we daar een handig eigentijdse AUX-aansluiting voor de iPod aan. Op de achterbank is het voor volwassenen prima uit te houden en over de gebruikte materialen binnenin niets dan lof: gewoon duurzaam! En dan het ruime dashboardkastje: wel een klep, maar aan de boven-kant open, zodat je er een AutoPlus in kunt steken, gewoon handig. De 2 heeft dus iets minder binnenruimte dan z'n voorganger, maar je merkt het nauwelijks. Wilt u meer, kies dan de Touring!

Rij- en weggedrag
We starten de motor en wat meteen in positieve zin opvalt is de absolute stilte die we ervaren bij stationair draaien van de motor! Onder het rijden blijft die indruk overeind, want Mazda heeft alles goed gedempt, zodat het motorgeluid, maar ook de rolgeluiden nauwelijks doordringen tot de cockpit.

We nemen, zoals te doen gebruikelijk, eerst de heerlijke B-weggetjes en dan valt het prettige communicatieve stuurkarakter op. Bovendien is het onderstel heerlijk straf afgesteld. Ongekend! De 1.5 zestienklepper, die 103 pk/137 Nm sterk is, zorgt voor vlotte prestaties, maar ook niet meer dan dat.

We meten een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 10,1 sec., maar de GT-M moet het vooral van z'n looks hebben en Mazda verwacht dan ook dat de 1.3 high power met 86 pk voor de meeste mensen voldoende is en daarom hier de meeste klanten zal trekken. Het schakelen met de vijfbak vraagt een secure bediening, want sommige verzetten laten zich lastig inleggen. Op de Autobahn richting Emmen komen we er achter dat de op het stuurwiel gemonteerde cruise control ontzettend handig en kinderlijk eenvoudig te bedienen is, helemaal top! De top? Pas bij 192 km/u geeft 'ie de pijp aan Maarten, wat alleszins voldoende is.

Testbaan
Over onze ervaringen op de testbaan in Emmen kunnen we dit keer eens heel kort zijn: hier bewijst de Mazda2 met zijn fantastische onderstel en z'n communicatieve stuurinrichting een heerlijk speeltuigje te zijn. Op alle onderdelen noteert de 2 een dikke voldoende! Niet eerder in deze prijsklasse kwamen we zo'n heerlijk uitgebalanceerd rij-ijzer tegen. De nieuwe 2 is voorwaar een dapper mannetje!

Conclusie
Hij is dus beslist geen senioren-auto meer te noemen en zal in de sportiefste uitvoering, die wij meehadden, zeker een jong publiek aanspreken. Navraag bij de Mazda-dealers in Groningen leert dat dat inderdaad het geval is. Met een vanafprijs van € 13.795,- voor de 1.3 S-VT Exclusive krijgt u een compleet uitgeruste auto met een fantastisch uiterlijk, waarmee ook u gezien durft worden. De GT-M krijgt u overigens mee voor € 19.295,-.

Pluspunten:
- fantastische looks
- veel 'value for money'
- uitstekend rijgedrag
- weinig wind-, motor- en rolgeluid
Minpunten:
- versnellingsbak
- bagageruimte
- geen prijsvechter

Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 1.498 cm3
max. vermogen.: 76 kW (103 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 137 Nm bij 4.000 tpm
boring x slag: 78,0 x 78,4 mm
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3.895 x 1.695 x 1.475 mm
wielbasis: 2.490 mm
spoorbreedte v/a: 1.475/1.465 cm
tankinhoud: 42,8 liter
inhoud bagageruimte: 250-787 liter
kentekengewicht: 935 kg
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u (188 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 (10,4 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,0 l/100 km
(oorzaak: harde wind en barre, winterse omstandigheden)
CO2-emissie: 140 g/km
Velgen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45Rx16 banden
Prijzen
consumentenprijs: €19.295,-
Importeur:
Auto Palace De Binckhorst
Den Haag
* = fabrieksopgave