Mercedes-Benz breidt in samenwerking met energieleverancier Enovos en de Noorse energieproducent Statkraft zijn groene-stroomportfolio uit. Dat betekent dat de onderneming vanaf 2022 in Duitsland elektriciteit gaat inkopen die uitsluitend afkomstig is uit hernieuwbare bronnen. Een contract voor de levering van groene stroom verzekert onder alle omstandigheden de aankoop van elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen.

De CO2-vrije elektriciteit uit zonne- en windenergie plus waterkracht wordt opgewekt in verschillende energiecentrales, waarvan de meeste in Duitsland staan. Dit omvat een deel van een zonnepark ter grootte van zestig voetbalvelden nabij Ingolstadt en 24 windparken met in totaal ruim 200 windturbines. De elektriciteit die hiermee wordt opgewekt, komt ongeveer overeen met het bedrag dat 65.000 huishoudens op jaarbasis verbruiken. De intelligente mix wordt aangevuld met elektriciteit uit flexibele waterkrachtcentrales.

De opwekking van groene stroom loopt synchroon met het verbruik, zodat de levering van groene stroom vanuit het net per kwartier kan worden gegarandeerd. In veel eerdere groene-stroomcontracten vond de teruglevering aan het net enkel op jaarbasis plaats. Een groene-stroomconcept van dit type en deze omvang is tot dusver uniek in Duitsland. Het maakt de subsidievrije aanleg van het zonnepark mogelijk en het in bedrijf houden van de windturbines, die vanaf dit jaar niet meer worden gesubsidieerd op grond van de Wet hernieuwbare energiebronnen (EEG). In 2018 was Mercedes-Benz de eerste grote industriële klant in Duitsland die met een soortgelijk concept de langetermijnexploitatie van zes Noord-Duitse windparken veiligstelde nadat de EEG-subsidie was beëindigd. De eerste Mercedes-Benz locaties worden al voorzien van deze CO2-vrije stroom.

"Vanaf 2022 zal Mercedes-Benz CO2-neutraal produceren in de eigen fabrieken over de hele wereld. En vanaf volgend jaar is de elektriciteit die voor onze fabrieken wordt ingekocht uitsluitend afkomstig van hernieuwbare bronnen. Met andere woorden, 100 procent groene stroom wereldwijd. De uitbreiding van het groene-stroomaanbod in Duitsland is hiervoor een belangrijke basis", aldus Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Production and Supply Chain Management.

In Duitsland wordt groene stroom niet alleen aangewend voor de personenwagenfabrieken, maar voor alle Daimler-locaties. Dit omvat ook de Duitse bestelwagen-, truck- en busfabrieken, evenals de centrale en administratieve eenheden - in totaal meer dan 100 locaties. De onderneming levert daarmee een belangrijke bijdrage aan de uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen in Duitsland en aan de energietransitie.

'Ambition 2039' en CO2-neutraal produceren

Mercedes-Benz hanteert een duurzame, geïntegreerde bedrijfsstrategie. De onderneming kijkt daarbij naar de totale waardeketen: van de ontwikkeling, het toeleveranciersnetwerk en de productie tot de elektrificatie van producten en verder tot hernieuwbare energiebronnen voor de gebruiksfase van elektroauto's. Met 'Ambition 2039' streeft Mercedes-Benz naar een volledig connected en CO2-neutraal modellengamma in 2039 - elf jaar eerder dan vereist door de EU-wetgeving. De onderneming verwacht dat tegen 2030 meer dan 50 procent van de personenwagenverkopen bestaat uit plug-in hybrids of volledig elektrische auto's.

Een belangrijke mijlpaal is de CO2-neutrale productie in alle eigen fabrieken van Mercedes-Benz AG wereldwijd vanaf 2022. Om klimaatneutraliteit te bereiken, worden de emissies die optreden bij de autoproductie en bij de energievoorziening van de fabrieken consequent verminderd of, waar mogelijk, geheel vermeden. De inkoop van groene stroom is daar een belangrijk onderdeel van. Vanaf 2022 zullen alle eigen fabrieken van Mercedes-Benz AG wereldwijd daarom uitsluitend elektriciteit uit hernieuwbare bronnen gebruiken. Om CO2-neutraal te produceren, vertrouwt de onderneming niet alleen op het gebruik van groene stroom, maar ook op een continue verhoging van de energie-efficiëntie en de implementatie van duurzame warmtevoorziening (meer informatie: Mercedes-Benz fabrieken produceren vanaf 2022 CO2-neutraal).

Ook Daimler Trucks & Buses zet koers naar 'groene' productie: alle Europese fabrieken moeten tegen 2022 CO₂-neutraal produceren en een CO2-neutrale energievoorziening hebben. Daimler Trucks North America (DTNA) is voornemens om tegen 2025 in al zijn fabrieken CO₂-neutraal te produceren, waarbij de Portland Truck Manufacturing Plant al in 2020 een CO₂-neutrale productie heeft gerealiseerd. Alle andere fabrieken van Daimler Trucks & Buses wereldwijd gaan dat voorbeeld volgen. Concreet betekent dit dat de bestaande truck- en busfabrieken hun ingekochte elektrische energie alleen uit hernieuwbare bronnen halen.

Plug & Charge – eenvoudiger en comfortabeler laden

Plug & Charge, de nieuwe Mercedes me Charge-functie, maakt het laden van de EQS bij geschikte openbare laadstations nog eenvoudiger: het laden begint zodra de laadkabel is aangesloten; er is geen verdere authenticatie van de klant vereist. De auto en het laadstation communiceren rechtstreeks via de laadkabel.

Net als voorheen blijven Mercedes me Charge-klanten profiteren van de geïntegreerde betalingsfunctie met automatische betaling. De klant kiest slechts één keer de gewenste betaalmethode. Elk laadproces wordt dan automatisch betaald – ook in het buitenland. De individuele laadprocessen worden overzichtelijk op een maandfactuur vermeld.

Of een laadstation geschikt is voor Plug & Charge kan worden bekeken door de details van het laadstation weer te geven op de headunit van de EQS of in de Mercedes me-app. Het is ook mogelijk om te zoeken naar specifieke laadstations. Deze handige authenticatiemethode is in eerste instantie beschikbaar bij de IONITY-snellaadstations in heel Europa en bij geselecteerde stations in de VS. Plug & Charge is de vierde manier om te kunnen laden. Dit kan ook via MBUX op het mediadisplay van de auto, via de Mercedes me-app en via de Mercedes me Charge-laadkaart.

Green Charging – meer duurzaamheid en transparantie voor klanten

Groene stroom, dat wil zeggen elektriciteit uit hernieuwbare bronnen, speelt een belangrijke rol in de levenscyclus van een elektrische auto om CO2-uitstoot te vermijden. Met de huidige EU-energiemix wordt circa 50 procent van de CO2-voetafdruk van een accu-elektrische auto gecreëerd tijdens de gebruiksfase en dus door de laadprocessen die CO2 genereren.

Daarom maakt Mercedes-Benz groen laden mogelijk bij alle, meer dan 200.000, openbare laadstations in het Mercedes me Charge-netwerk in Europa. Dit geldt voor klanten van alle Mercedes-EQ modellen en alle plug-in hybrids. Deze service wordt in de loop van het jaar gelanceerd in de VS en Canada, samen met de introductie van de EQS.

Zo werkt Green Charging: om het gebruik van elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen te bevorderen gebruikt Mercedes-Benz garanties van oorsprong om het laadproces te 'vergroenen'. De kwaliteit van deze garanties wordt gedefinieerd door een eco-energielabel. Dit zorgt ervoor dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare bronnen aan het net wordt geleverd om elektrische auto's te laden. De hoeveelheden energie die voor het laden worden gebruikt, worden na het laadproces gecompenseerd en daarnaast worden prikkels gecreëerd om te investeren in hernieuwbare energiecentrales.

Mercedes me Charge – het wereldwijde laadnetwerk blijft groeien

Mercedes me Charge is een van 's werelds grootste laadnetwerken en groeit gestaag. Het omvat momenteel meer dan 500.000 AC- en DC-laadpunten wereldwijd, waarvan meer dan 200.000 in Europa. Alleen al hier zijn er meer dan 400 verschillende exploitanten van openbare laadstations, die toegankelijk zijn voor Mercedes me Charge-klanten.

Hiervoor is met Mercedes me Charge maar één contract nodig: klanten profiteren van een geïntegreerde betalingsfunctie met eenvoudige facturering nadat ze hun betaalmethode eenmalig bij de Mercedes me Charge-partner hebben opgeslagen. Het doel: ontspannen, ongecompliceerd reizen met transparantie en planningszekerheid.

Bidirectioneel laden – de EQS als back-up voor het thuisnet

De EQS maakt in Japan ook bidirectioneel laden mogelijk, dat wil zeggen laden in beide richtingen. De lokale CHAdeMO-laadstandaard (CHArge de MOve) ondersteunt daar bidirectioneel laden, wat een vereiste is voor toepassingen als V2G (Vehicle-to-Grid, van auto naar netwerk) en V2H (Vehicle-to-Home, van auto naar huis). Zo kan de EQS bijvoorbeeld worden gebruikt als een powerbank voor energie uit het fotovoltaïsche systeem thuis of het huishouden van energie voorzien in geval van een storing in het openbare netwerk.

De EQS is nu al online te reserveren

Mercedes-Benz biedt geïnteresseerde klanten nu al de kans om een EQS online te reserveren via www.mercedes-benz.nl/eqsreservering. Het online reserveringssysteem biedt klanten de mogelijkheid om straks als eerste in de EQS te rijden. Bij het maken van de reservering wordt een reserveringsbedrag van € 1.500 gevraagd. De reservering geeft recht op een productieplek van de EQS, maar de klant heeft altijd de mogelijkheid om nog te annuleren. Zodra de verkoop van de EQS van start gaat, kan de klant zelf zijn EQS samenstellen en de reservering omzetten in een bestelling.

Over de nieuwe EQS

De EQS is het zelfstandige, volledig elektrische model in het S-Klasse segment en komt in de tweede helft van 2021 op de markt. Met de businesslimousine EQE en de SUV-varianten van de EQS en EQE zullen binnenkort meer modellen op basis van deze nieuwe architectuur volgen. Met de EQS kunnen klanten in het luxesegment ten volle profiteren van alle voordelen van een volledig elektrische architectuur op het gebied van ruimte en design. Met een actieradius van meer dan 700 km (WLTP) voldoet de EQS ook in dit opzicht aan de eisen die aan een progressieve limousine in het S-Klasse segment mogen worden gesteld.

De nieuwe generatie elektrische auto's in het luxe- en topsegment is gebaseerd op een speciaal daarvoor ontwikkelde architectuur die in elk opzicht schaalbaar is en voor alle modelseries kan worden gebruikt. De wielbasis en spoorbreedte evenals alle andere systeemcomponenten, vooral de accu's, zijn variabel dankzij het modulaire systeem. Het voertuigconcept is geoptimaliseerd om aan alle eisen van een toekomstgerichte, accu-elektrische modelfamilie te voldoen.

"Met de start van de productie van de nieuwe C-Klasse wordt opnieuw de grote flexibiliteit van ons wereldwijde productienetwerk aangetoond. Onze teams hebben in drie fabrieken op drie continenten laten zien dat ze uitstekend kunnen samenwerken en ze hebben de stapsgewijze productieverhogingen perfect uitgevoerd. Hierdoor zijn onze moderne fabrieken in staat om buitengewone auto's zoals de nieuwe C-Klasse te produceren", aldus Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG en verantwoordelijk voor Production and Supply Chain Management.

Carrosserieafdeling van de toekomst: uiterst flexibele productie

Verschillende model- en aandrijfvarianten kunnen bij Mercedes-Benz nu al op de carrosserieafdeling flexibel worden geproduceerd.
Het nieuwe carrosserie-assemblagesysteem wordt voor het eerst toegepast bij de productie van de C-Klasse in de Mercedes-Benz fabriek in het Duitse Bremen. In tegenstelling tot de traditionele carrosserieafdeling, waar de afzonderlijke carrosseriedelen na elkaar worden geproduceerd, bestaat de nieuwe carrosserieafdeling uit verschillende productiecellen, zogeheten 'cubes', die flexibel met elkaar kunnen worden gecombineerd.
De kubussen zijn volledig via een netwerk met elkaar verbonden om de voordelen van big data te benutten.
Het nieuwe carrosserie-assemblagesysteem zal stapsgewijs in de fabrieken van Mercedes-Benz wereldwijd worden ingevoerd.
Modern assemblagesysteem: efficiënte bundeling van techniek

Ook bij de montage in de Mercedes-Benz fabriek in Bremen speelt de productie van auto's met verschillende aandrijflijnen een doorslaggevende rol. De C-Klasse wordt op dezelfde lijn geassembleerd als de GLC, de GLC Coupé en de volledig elektrische EQC (stroomverbruik gecombineerd: 21,5 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km[1])
Ook hier is maximale flexibiliteit vereist: een nieuwe TecLine in Bremen, opgezet naar het voorbeeld van Factory 56 in Sindelfingen, vertegenwoordigt het montagesysteem van de toekomst. De TecLine bundelt complexe systeemtechniek op één centrale locatie. Hierdoor kunnen ombouwwerkzaamheden nog eenvoudiger en sneller worden uitgevoerd.
Bestuurderloze transportsystemen hebben de conventionele transportbanden vervangen.
Maximale transparantie: digitaal productie-ecosysteem MO360

Mercedes-Benz Cars Operations 360 (MO360) maakt de complexe productie van auto's transparant en uiterst efficiënt. Het nieuwe digitale ecosysteem bestaat uit een familie van softwareapplicaties die via gemeenschappelijke en uniforme user interfaces met elkaar verbonden zijn.
In de Mercedes-Benz fabriek in Bremen wordt het principe van 'digitaal shopfloormanagement' op alle productieafdelingen toegepast – van de stanserij via de carrosserieafdeling en de oppervlaktebehandeling tot de eindmontage. Zo kunnen alle productiegegevens in real time worden gevolgd.
De kwaliteit van een auto kan dus in real time worden gecontroleerd met de MO360-applicatie QUALITY LIVE. QUALITY LIVE maakt daarbij gebruik van alle gegevens die in het productieproces worden verzameld.
Duurzame mobiliteit: maatregelen in de productie spelen een doorslaggevende rol

*Naast de auto's speelt ook de productie bij Mercedes-Benz een cruciale rol op weg naar emissievrije mobiliteit. De eigen fabrieken zullen vanaf 2022 CO2-neutraal produceren.
*Bij Mercedes-Benz worden modellen met alternatieve aandrijfsystemen, zoals de plug-in hybrids van de nieuwe C-Klasse, op flexibele en duurzame wijze worden geïntegreerd in de lopende serieproductie en de bestaande installaties – zowel in de assemblage als op de carrosserieafdeling.
*Bij de oppervlaktebehandeling zorgt een nieuwe CDP-droger, die de auto's tegen corrosie beschermt, voor een energiebesparing van ongeveer 24 procent in vergelijking met conventionele systemen.
*Groendaken, zoals die van de in totaal 40.000 m² grote nieuwe carrosseriehal, dragen bij aan compensatie voor de afgesloten vloeroppervlakken en zorgen tegelijkertijd voor een betere temperatuurregeling in het gebouw.
*Michael Frieß, Locatiemanager en Hoofd Productie van de Mercedes-Benz fabriek in Bremen: "Ons team in Bremen heeft in de afgelopen maanden geweldig werk geleverd. Ondanks de uitdagingen van dit jaar hebben onze medewerkers de productiestart van de nieuwe C-Klasse met succes begeleid en tegelijkertijd onze collega's in de andere fabrieken waarin de C-Klasse wordt geproduceerd, optimaal ondersteund. Daar zijn we trots op en we kijken nu al uit naar de overige productiestarts in Bremen in 2021."

Michael Peters, voorzitter van de ondernemingsraad van de Mercedes-Benz fabriek in Bremen: "Onze collega's hebben wederom laten zien dat ze veel kennis hebben met betrekking tot productiestarts. We zijn met z'n allen erg trots op de nieuwe C-Klasse 'made in Bremen'. Bremen heeft altijd al gestaan voor teamspirit en een schat aan ervaring, en die komen vooral bij een productiestart naar voren. We kunnen de toekomst dan ook met veel vertrouwen tegemoetzien."

Commitment aan klimaatneutraliteit: leveranciers die goed zijn voor meer dan 75% van het jaarlijkse inkoopvolume van Mercedes-Benz hebben de 'Ambition Letter' ondertekend en ingestemd met onze klimaatdoelen.

Als het gaat om CO2-neutraliteit, kijken we niet alleen naar onze producten, maar naar de hele waardeketen. Om het grootst mogelijke verschil te maken voor onze planeet, is het van groot belang om nauw samen te werken met onze hele toeleveringsketen.

Daarom hebben we onze leveranciers gevraagd om samen met ons het doel van een CO2-neutraal personenwagengamma tegen 2039 na te streven – elf jaar eerder dan de EU-wetgeving vereist. Het merendeel van onze leveranciers – samen goed voor meer dan 75% van ons jaarlijkse inkoopvolume – heeft de 'Ambition Letter' al ondertekend en zich daarmee bereid verklaard om uiterlijk in 2039 CO2-neutrale producten aan ons te leveren. We zijn verheugd dat onze partners onze ambitieuze klimaatdoelen ondersteunen.

In de toekomst willen we alleen nog samenwerken met partners die onze duurzaamheidsnormen delen – op het gebied van klimaat, milieu en mensenrechten. Daarom hebben we een 'Ambition Rating' voor leveranciers ontwikkeld. Hiermee evalueren we hun duurzaamheidsprestaties door verschillende methoden te combineren voor het beoordelen van klimaat-, milieu- en mensenrechtenaspecten. De resultaten zijn vanaf dit jaar een belangrijk criterium bij gunningsbeslissingen.

In het kader van Ambition 2039 – de weg van de onderneming naar CO2-neutraliteit – stoomt Mercedes-Benz de divisie Mercedes-Benz Drive Systems en de fabriek in Stuttgart-Untertürkheim klaar voor de implementatie van de toekomstvisie 'Electric First'. Mercedes-Benz onderbouwt hiermee zijn nieuwe strategie die in oktober 2020 werd gepresenteerd. Na intensieve onderhandelingen hebben de directie en de ondernemingsraad van de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim een akkoord bereikt over de investering van een driecijferig miljoenenbedrag in de transformatie van Untertürkheim, de grootste productielocatie voor aandrijflijnen in het wereldwijde productienetwerk van het concern, die in de toekomst bekend zal staan als de 'Mercedes-Benz Drive Systems Campus'.

De locatie gaat zich richten op onderzoek, ontwikkeling en de productie-opstart van aandrijfsystemen. De overeenkomst versterkt de rol van Untertürkheim als ontwikkelings- en kwalificatiehub voor aandrijftechnologieën en breidt de toch al grote expertise op het gebied van e-mobiliteit verder uit met een campus voor elektrische en geëlektrificeerde aandrijfsystemen. Een nieuwe fabriek voor de kleine serieproductie van toekomstige lithium-ion-accucellen en een eigen Battery Safety Lab vullen de bestaande onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten van Mercedes-Benz op het gebied van accutechnologie aan. De onderneming streeft een holistische aanpak na, van onderzoek en ontwikkeling tot de fabricage van accusystemen. Wat de serieproductie betreft gaat de locatie zich in toenemende mate concentreren op elektrische aandrijfcomponenten – accu's en elektrische aandrijfsystemen – terwijl de conventionele motor-, transmissie- en onderdelenproductie geleidelijk wordt afgebouwd. Dit zal gevolgen hebben voor de verschillende werknemersprofielen en de omvang van de werkzaamheden van de medewerkers.

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Daimler Group Research, en COO van Mercedes-Benz Cars: "Mercedes-Benz blijft op consequente wijze stappen zetten op weg naar CO2-neutraliteit. Om een leidende rol te kunnen spelen op het gebied van elektrische voertuigen, moeten we onze eigen R&D optimaliseren en samen met wereldwijde technologiepartners maximale vooruitgang boeken. Ik ben ervan overtuigd dat bij de ontwikkeling en productie een optimale toegang tot nieuwe technologieën en wereldwijde expertise in de toekomst belangrijker zal zijn dan ooit, evenals het doen van CO2-neutrale investeringen. Dit vereist een maximale flexibiliteit en een consequente analyse van de bestaande structuren. De transformatiefase richting CO2-neutraliteit brengt ook ingrijpende veranderingen met zich mee, met name voor onze divisie aandrijfsystemen. Door onze locatie Untertürkheim af stemmen op de 'Electric First'-strategie met een speciale campus voor elektrische aandrijftechnologieën, wordt een belangrijke basis gecreëerd voor ons productinitiatief Mercedes-EQ. Een duidelijke focus van onze activiteiten ligt op onderzoek en de procesengineering van accu- en celtechnologie, rekening houdend met de hele waardeketen."

De Mercedes-Benz Drive Systems Campus is een cruciale ontwikkelingsstap in de duurzame transformatie van de locatie Untertürkheim. Tegelijkertijd vereist dit substantiële aanpassingen in het productieprogramma en de productieprocessen. In deze context worden de bestaande competentiecenters geherstructureerd of systematisch uitgebreid. De nauwe band tussen onderzoek, ontwikkeling en productie op dezelfde locatie schept belangrijke voorwaarden voor synergieën en een unieke knowhow, waardoor de verticale integratie in eigen huis - een belangrijke pijler - wordt versterkt.

Jörg Burzer, lid van de de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG en verantwoordelijk voor Production and Supply Chain: "De locatie Untertürkheim is altijd een integraal onderdeel geweest van het Mercedes-Benz productienetwerk voor aandrijflijnen – als innovatiecenter en als hub voor de aandrijflijnexpertise van Mercedes-Benz. De onderneming neemt zijn verantwoordelijkheid voor deze locatie met zijn lange historie zeer serieus – ten opzichte van de medewerkers, de politiek, de wetenschap en de partners. Verantwoordelijkheid nemen betekent ook structuren aanpassen en moderniseren om het concurrentievermogen en de levensvatbaarheid in de toekomst te waarborgen. Met de implementatie van de nieuwe visie op de locatie Untertürkheim zetten wij de koers uit voor een duurzame transformatie van Mercedes-Benz met een duidelijke focus op elektrificatie. Met de Mercedes-Benz Drive Systems Campus zorgen we ervoor dat de aandrijfsystemen van morgen voor een zeer belangrijk deel op de locatie kunnen worden ontworpen. Bovendien gaan de productie van hightech accusystemen en elektrische aandrijfsystemen 'made in Untertürkheim' ook in de toekomst de kern vormen van de modellen van Mercedes-Benz."

Focus op accutechnologie en elektrische aandrijfsystemen

Met de bundeling en uitbreiding van de accu-activiteiten versterkt de onderneming zijn expertise op het gebied van e-mobiliteit. Op de locatie zijn al belangrijke onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten ondergebracht, zoals het e-technologiecenter (E-Technikum) en het celtechnologiecenter (Zell-Technikum), waar onder meer prototypen van elektrische aandrijfsystemen (eATS) worden gebouwd en celtechnologieën worden onderzocht en getest. Daarnaast worden de onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten voor accu's die momenteel op de locatie Nabern plaatsvinden, inclusief diverse testbanken, in de toekomst op de campus ondergebracht. Verdere investeringen zijn gepland in de aanzienlijke uitbreiding van het huidige celtechnologiecenter om de volledige waardeketen van accutechnologie te kunnen bestrijken. Op deze locatie gaan niet alleen onderzoeksactiviteiten, de voorontwikkeling en het ontwerpen van accucellen plaatsvinden, er is ook een nieuwe fabriek gepland voor een kleine serieproductie van lithium-ion-accucellen, die in 2023 van start gaat. De factor duurzaamheid – van transparante celontwikkeling tot recycling – speelt hierbij een belangrijke rol. In de toekomst bestrijkt de onderneming op de locatie Untertürkheim bijna het gehele gebied van de accutechnologie – tot en met accusystemen die ter plaatse worden geproduceerd. De nabijgelegen accufabriek in Brühl gaat vanaf 2022 accu's voor plug-in hybrids produceren. Al vanaf dit jaar rollen de accusystemen voor het Mercedes-EQ model EQS – het volledig elektrische lid van de S-Klasse familie – van de band in het fabrieksgedeelte Hedelfingen. De EQS zal vanaf het eerste halfjaar van 2021 in de circa 20 km verderop gelegen Factory 56 in Sindelfingen geproduceerd. Ook het accusysteem voor de EQE wordt in Hedelfingen geproduceerd.

De onderneming legt bovendien een duidelijke focus op de ontwikkeling van het uiterst efficiënte elektrische aandrijfsysteem – de intelligente combinatie van elektromotor, accusysteem, vermogenselektronica en software – tot en met de productierijpheid inclusief tests. De volgende generatie elektromotoren wordt in eigen huis ontwikkeld en wordt uitgerust met inverter- en hoogvoltagetechnologie. De productie en assemblage van onderdelen van de elektrische aandrijfsystemen van toekomstige Mercedes-EQ modellen begint eind 2024 en rondt het productportfolio van de accufabrieken in Hedelfingen en Brühl af. De tot dusver geplande productievolumes van elektrische aandrijfsystemen zullen verdubbelen.

Wat de serieproductievolumes van conventionele aandrijflijnen op de locatie Untertürkheim betreft, gaat Mercedes-Benz in de toekomst nog meer profiteren van de flexibiliteit van zijn wereldwijde productienetwerk voor aandrijflijnen. Nieuwe productievolumes worden zorgvuldig onderzocht om de efficiëntie en de winstgevendheid te maximaliseren.

Op het gebied van de werkgelegenheid zal dit op middellange termijn tot veranderingen in de werkgelegenheidsprofielen, waarop de onderneming zijn medewerkers voorbereidt met gerichte kwalificatiemaatregelen. De vermindering van de serieproductievolumes van conventionele aandrijflijnen zal ook leiden tot personele aanpassingen op de locatie Untertürkheim. De onderneming bereidt zich hierop voor met verschillende maatregelen. Topprioriteit voor de onderneming is om de structurele en personele maatregelen op een sociaal verantwoorde manier door te voeren.

Mercedes-Benz Vito: al 25 jaar een betrouwbare partner

Het is een kwart eeuw geleden dat de Mercedes-Benz Vito zich voor het eerst als ruime en flexibele bestelwagen profileerde in tal van sectoren met als sterke eigenschappen 'betrouwbaar, robuust en veilig'. Ter gelegenheid van de 25e verjaardag van het model wordt de optionele dodehoekassistent van de veelzijdige bestelwagen nu uitgebreid met Rear Cross Traffic Alert. In het kader van de 2020-facelift introduceerde Mercedes-Benz Vans nog meer veiligheids- en rijassistentiesystemen voor de Vito: DISTRONIC, de actieve remassistent en een digitale achteruitkijkspiegel aan de binnenzijde. Sinds de marktintroductie van de eerste generatie in 1996 zijn er meer dan 1,8 miljoen exemplaren van de succesvolle bestelwagen-modelreeks verkocht.

Ter gelegenheid van de 25e verjaardag van de bestelwagen is de Mercedes-Benz Vito nu leverbaar met een nieuw veiligheidsassistentiesysteem. Met Rear Cross Traffic Alert kan bij het achteruitrijden uit een parkeervak kruisend verkeer tot een snelheid van 16 km/u worden gedetecteerd. De bestuurder wordt optisch en akoestisch gewaarschuwd voor mogelijk gevaar door middel van rode driehoekjes in de buitenspiegel. Deze functie is beschikbaar in combinatie met de optionele dodehoekassistent, waarbij de consumentenadviesprijs van deze optie niet verhoogd wordt.

Na de designvernieuwing en de technische update in 2020 is de Vito aantrekkelijker dan ooit dankzij nieuwe viercilinder dieselmotoren en een evenwichtige prijs-prestatieverhouding. De bestelwagen is leverbaar met keuze uit vijf efficiënte viercilinder dieselmotoren uit de OM654- en OM622-motorenfamilie met een vermogen van maximaal 174 kW/237 pk. Het Vito 124 CDI topmodel met 174 kW/237 pk en een koppel van 500 Nm (gecombineerd brandstofverbruik 7,5 l/100 km, gecombineerde CO 2-emissie 195 g/km) is uitsluitend voor de Tourer met personenwagenregistratie, maar kan naar wens lokaal ook omgebouwd worden naar enkele of dubbele cabine. Andere vernieuwingen bij de huidige generatie Vito bestelwagens zijn het opgewaardeerde infotainmentaanbod, de automatische transmissie 9G-Tronic, de AIRMATIC-luchtvering voor meer rijcomfort en andere veiligheidssystemen. Een update van de designdetails - zowel uiterlijk als in het interieur - rondde de facelift af.

Eerste generatie: met overdwars geplaatste viercilinder diesel- en benzinemotoren

In 1996 introduceerde Mercedes-Benz de compacte Vito, een bestelwagen in de klasse van 2,6 tot 2,8 ton met een volledig nieuw design, die het begin van een nieuw tijdperk voor lichte bedrijfswagens inluidde. Zijn naam alleen al onderstreepte dit nieuwe tijdperk: in plaats van een combinatie van letters en cijfers kreeg de nieuwkomer de naam Vito – een directe verwijzing naar zijn 'geboorteplaats', de fabriek voor bestelwagens in de Baskische hoofdstad, Vitoria-Gasteiz.

Dit nieuw ontwikkelde model, dat eind 1995 in Spanje en Portugal op de markt werd gebracht, combineerde een aantrekkelijk design met compacte afmetingen. Met een voertuighoogte van 1,89 meter past de middelgrote bestelwagen in elke garage. De laadruimte van 3,6 m² bood echter een laadcapaciteit van bijna 5 m³, zodat de Vito ook volumineuze lading probleemloos kon vervoeren. En met een laadvermogen van een ton was de voorwielaangedreven auto ook geschikt voor het vervoer van zware goederen. De dwarsgeplaatste viercilinder diesel- en benzinemotoren namen een minimum aan ruimte in beslag en kenmerkten zich door een laag brandstofverbruik en hoog prestatieniveau. Industrie-experts en vakmensen hadden direct lovende woorden voor de nieuwkomer en verkozen het model internationaal tot 'International Van of the Year 1996'. In 2003 had Mercedes-Benz bijna 473.000 modellen van de eerste generatie verkocht.

Tweede generatie: achterwielaandrijving, meer comfort, meer variatie

In juli 2003 kwam een nieuwe generatie op de markt. Alle Vito-varianten kregen een volledig nieuw design en beschikten voortaan over achterwielaandrijving in plaats van voorwielaandrijving. Bovendien zorgde een vierwielaangedreven uitvoering voor nog meer modelvariatie, waardoor de robuuste bestelwagen ook buiten de gebaande paden uit de voeten kon. Er kon ook worden gekozen uit een reeks krachtigere motoren: terwijl de sterkste dieselmotor een vermogen had van 165 kW/224 pk bij 3.800 t/min, leverde de meest krachtige V6-benzinemotor nu een vermogen van 190 kW/258 pk bij 5.900 t/min.

Afhankelijk van de modelvariant werd de lengte van het model met maximaal 58 centimeter verlengd tot maximaal 5,24 meter, terwijl de wielbasis met maximaal 43 centimeter toenam tot 3,43 meter. De nieuwe Vito was voor het eerst leverbaar met drie verschillende carrosserielengtes, twee dakhoogtes en met vijf verschillende motoren en was beter dan ooit toegerust om aan de uiteenlopende eisen van een groot aantal sectoren te voldoen. Deze enorme sprong voorwaarts betaalde zich uit: in 2005 werd de Vito door de Europese jury uitgeroepen tot 'International Van of the Year'. In 2010 wist de Vito de Nederlandse titel 'Bestelauto van het jaar' in de wacht te slepen.

Ook op het vlak van de elektrificatie zette de tweede generatie Vito bestelwagens de norm: al in een heel vroeg stadium richtte Mercedes-Benz zich op de ontwikkeling van alternatieve aandrijvingen en al in 2010 ging een kleine serie van 100 exemplaren van de Vito E-CELL in productie. De elektrisch aangedreven bestelwagen was uitgerust met een 70 kW/95 pk sterke elektromotor en een lithium-ion accu met een capaciteit van 32 kWh. Na de testfase verlieten de eerste volledig elektrische bestelwagens voor aflevering aan klanten de fabriek in april 2011.

De Vito van de tweede generatie overtrof zijn uitstekend presterende voorganger en werd in zijn meest succesvolle verkoopjaar bijna 80.000 keer verkocht. In totaal verkocht Mercedes-Benz bijna 750.000 exemplaren van de middelgrote bestelwagen van de tweede generatie.

De derde generatie: nog veelzijdiger en aantrekkelijker

In mei 2014 debuteerde de derde generatie van de Vito. Dankzij een nieuw platform was de nieuwkomer, hoewel de wielbasis ongewijzigd bleef, maximaal 13 centimeter langer geworden tot maximaal 5,37 meter. Er was zodoende meer ruimte voorhanden voor zowel de lading als de passagiers. Bovendien hadden de klanten nu een grotere keuze wat de aandrijving betreft: naast de achterwiel- en vierwielaandrijving was er opnieuw voorwielaandrijving beschikbaar in combinatie met de instap-dieselmotor met twee vermogensniveaus. Niet alleen het aanbod van conventioneel aangedreven middelgrote bestelwagens was groter geworden, er kwam ook een variant met een alternatieve aandrijflijn: de puur elektrische eVito is sinds 2018 op de markt. Van de huidige Vito-varianten zijn er sinds 2014 meer dan 600.000 verkocht. In Nederland behaalde de derde generatie Vito de titel 'Bestelauto van het Jaar' in 2016 én 2017.

eVito Tourer: lokaal emissievrije pionier voor stedelijk personenvervoer

In 2018 lanceerde Mercedes-Benz de eVito, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor duurzaam, lokaal emissievrij goederenvervoer in stedelijke gebieden. In de nieuwste evolutiestap, die in het voorjaar van 2020 is gepresenteerd, demonstreert de eVito (gecombineerd elektrisch verbruik: 27,8 kWh/100 km; gecombineerde CO2-emissie: 0 g/km) dat hij zo goed mogelijk voldoet aan de eisen inzake rijprestaties en actieradius en meer dan geschikt is om bijvoorbeeld als hotelshuttle, ruime taxi of voertuig voor ride sharing-diensten te fungeren. De accu bevindt zich onder de vloer, waardoor de laad- en passagiersruimte volledig behouden is gebleven. Dankzij de flexibele laadmogelijkheden en de mogelijkheid tot snelladen met gelijkstroom is de eVito Tourer nu nog veelzijdiger, en heeft hij een actieradius vanaf 360 kilometer.

De fabriek Berlin-Marienfelde wordt het competentiecentrum voor de digitalisering van het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz. De focus ligt op de ontwikkeling en implementatie van MO360, het digitale Mercedes-Benz productie-ecosysteem.

Mercedes-Benz investeert een dubbelcijferig miljoenenbedrag in de transformatie van zijn fabriek in Berlijn-Marienfelde tot een campus voor het ontwikkelen, testen en implementeren van baanbrekende softwareapplicaties voor zijn wereldwijde productienetwerk. In de toekomst worden in Berlijn ook componenten voor e-mobiliteit geassembleerd. De OR en de directie van Mercedes-Benz in Berlijn zijn gezamenlijk overeengekomen om de toekomst van deze fabriek, de oudste locatie in het wereldwijde productienetwerk voor aandrijflijnen van Mercedes-Benz, duurzaam veilig te stellen. Met deze overeenkomst wordt de traditionele rol van Berlijn als fabriek voor conventionele aandrijflijnen omgevormd tot een nieuw competentiecentrum voor toekomstige productieprocessen. De activiteiten in Berlijn gaan dus veranderen van het produceren van conventionele aandrijfcomponenten naar het ontwikkelen, testen en valideren van toekomstige softwareapplicaties en concepten voor het digitale Mercedes-Benz ecosysteem MO360 - in een echte productieomgeving. Daartoe zijn investeringen gepland in de bouw van een ​​digitale pilotfabriek met een aantal ultramoderne faciliteiten. Met deze nieuwe opzet kunnen thema's worden behandeld zoals voorspellend onderhoud van de machines met behulp van kunstmatige intelligentie. Berlijn wordt ook het MO360-trainings- en kwalificatiecentrum voor alle Mercedes-Benz fabrieken wereldwijd, waardoor de competenties en mindset bij Mercedes-Benz Cars Operations op het gebied van digitalisering worden versterkt. Uitgebreide knowhow is al verankerd in deze fabriek, aangezien het al jaren gebruikmaakt van Industry 4.0-toepassingen en het concept van een zogeheten 'smart factory' volgt.

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG, Production and Supply Chain: "De transformatie van Berlijn, onze oudste Mercedes-Benz fabriek op het gebied van conventionele motortechnologie, is een symbool van de verschuiving in de auto-industrie. Elektrificatie en digitalisering zijn de belangrijkste pijlers van onze bedrijfsstrategie. Door van Berlijn een competentiecentrum voor digitalisering te maken en productievolumes toe te wijzen op het gebied van e-mobiliteit, kunnen we de toekomst van deze traditionele locatie veiligstellen. Met de ontwikkeling van de modernste MO360-software en de kwalificatie van al onze medewerkers op het gebied van digitalisering speelt de Mercedes-Benz Digital Factory Campus een belangrijke rol in ons wereldwijde productienetwerk. Met deze maatregelen kunnen we de efficiëntie en kwaliteit verder verhogen - belangrijke drijfveren voor de toekomst en het halen van ons ambitieuze doel van CO2-neutraliteit in minder dan twintig jaar. Samen met onze partners geven we vorm aan de toekomst van industriële productie en creëren we nieuwe maatstaven met digitale MO360-producten uit Berlijn."

De Mercedes-Benz Digital Factory Campus gaat een sleutelrol spelen bij de snelle en naadloze uitrol van softwareapplicaties in het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz. De campus gaat nieuwe kwalificatieconcepten ontwikkelen en implementeren, met behulp van de nieuwste digitale trainingstools, waaronder virtual en augmented reality. De digitalisering van de productie is al dertig jaar een belangrijke succesfactor voor Mercedes-Benz. Het nieuwe digitale MO360-ecosysteem werd vorig jaar gelanceerd. Grote delen van het modulaire en schaalbare digitale ecosysteem zijn al in gebruik in ongeveer dertig fabrieken over de hele wereld.

E-mobilityproducten uit BerlijnIn het kader van Ambition 2039 – de weg van de onderneming naar CO2-neutraliteit – stemt Mercedes-Benz zijn divisie Mercedes-Benz Drive Systems consequent af op 'Electric First'. De Mercedes-Benz fabriek in Berlijn gaat zich richten op componenten voor e-mobiliteit, terwijl de productie van conventionele motoren en componenten geleidelijk zal worden afgebouwd. Vanaf 2021 zal Berlijn zijn productieportfolio uitbreiden met de eindassemblage van elektrische componenten voor nieuwe, compacte en volledig elektrische Mercedes-EQ modellen en de montage van de zogeheten EE-compartments voor de intelligente integratie van vermogenselektronica voor accusystemen, onder andere voor de EQS.

Dit zal leiden tot veranderingen in de werkgelegenheid en de onderneming werkt dan ook een een plan om het personeel voor te bereiden met gerichte kwalificatiemaatregelen. De afname van de volumeproductie van conventionele aandrijfproducten zal op de locatie in Berlijn echter ook leiden tot personele aanpassingen. Topprioriteit voor de onderneming is om in nauwe samenwerking met de ondernemingsraden personele maatregelen op een maatschappelijk verantwoorde manier vorm te geven en uit te voeren.

De EQS is de eerste volledig elektrische auto in het luxe- en topsegment van Mercedes-Benz. Met een actieradius tot 700 km (WLTP) voldoet de EQS aan de eisen die aan een progressieve limousine in het S-Klasse segment worden gesteld. Mercedes-Benz biedt geïnteresseerde klanten nu al de kans om een EQS online te reserveren en voorrang te krijgen bij de verkoopstart van de S-Klasse onder de elektroauto's. De eerste leveringen van de EQS vinden plaats in de tweede helft van 2021.

Mercedes-Benz heeft een online rerveringssysteem voor de EQS geopend. Geïnteresseerde klanten kunnen de volledig elektrische luxe limousine reserveren via www.mercedes-benz.nl/eqsreservering. Bij het maken van de reservering wordt een reserveringsbedrag van € 1.500 gevraagd. De reservering geeft recht op een productieplek van de EQS, maar de klant heeft altijd de mogelijkheid om – indien noodzakelijk – te annuleren. Zodra de verkoop van de EQS van start gaat, zal de klant zelf zijn EQS samenstellen en de reservering omzetten in een bestelling.

Het online reserveringssysteem biedt klanten de mogelijkheid om straks als eerste in de EQS te rijden. Met zijn progressieve design, het nieuwe MBUX Hyperscreen en interessante specificaties - zoals een actieradius tot 700 km (WLTP) en 250 km actieradius bijladen in slechts 15 minuten - biedt de EQS alle voordelen van een volledige elektroarchitectuur. De gecamoufleerde prototypen onthullen belangrijke designkenmerken die revolutionair zijn voor het luxesegment, zoals het 'cab forward'-design en de coupé-achtige 'one bow'-styling.

MBUX Hyperscreen

Het grote, gebogen display van het optionele MBUX Hyperscreen in het interieur strekt zich over bijna de gehele breedte uit van de linker naar de rechter A-stijl. Het weergave- en bedieningsconcept past zich door middel van kunstmatige intelligentie (AI) volledig aan de gebruiker aan en geeft gepersonaliseerde suggesties voor tal van infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Dankzij de 'zero-layer' hoeft de gebruiker niet door submenu's te scrollen of spraakcommando's te geven. De belangrijkste toepassingen worden altijd op het hoogste niveau in het gezichtsveld weergegeven. Op deze manier worden tal van bedieningsstappen uit handen van de EQS-bestuurder genomen.

Ambition 2039

De introductie van de EQS en de consequente elektrificatie van het gehele modellengamma zijn belangrijke onderdelen van het strategisch plan Ambition 2039. Als onderdeel van Ambition 2039 werkt Mercedes-Benz aan het aanbieden van een CO2-neutraal modellengamma in minder dan twintig jaar. In 2022 omvat het portfolio acht volledig elektrische Mercedes-EQ modellen. Het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz is klaar voor het elektro-offensief van de onderneming en integreert de EQ-modellen consequent in de serieproductie van bestaande fabrieken. Vanaf de start van de productie wordt de EQS in Factory 56 in Sindelfingen CO2-neutraal geproduceerd. De accu's van de EQS worden eveneens CO2-neutraal geproduceerd door CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited).

Mercedes-EQ breidt het gamma van zijn succesvolle elektrische SUV uit: de EQC 400 4MATIC (stroomverbruik gecombineerd: 22,2 – 24,9 kWh/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km[1]) is nu leverbaar in een basisuitvoering die in heel Europa identiek is geconfigureerd. De Business Solution-variant van dit model heeft bovendien een standaarduitrusting die specifiek is afgestemd op de wensen van de zakelijke rijder. De consumentenadviesprijs (inclusief BTW en kosten rijklaarmaken) van de EQC 400 4MATIC begint bij € 68.095,- voor de EQC 400 4MATIC Business Solution. De eveneens nieuwe EQC 400 4MATIC AMG Line verraadt al op het eerste gezicht de dynamiek van zijn elektrische krachtbron. Dit model rondt het gamma naar boven toe af. De sportversie beschikt over een omvangrijke standaarduitrusting en is onder meer voorzien van het AMG Line exterieur en interieur. Hij is dan ook herkenbaar aan de kenmerkende AMG Black Panel-grille in twinblade-design. Highlights in het interieur zijn de sportstoelen met AMG-dessin en stoelbekleding in lederlook ARTICO/microvezel met siernaden in middengrijs. Ook de EQC 400 4MATIC AMG Line is er in Business Solution-uitvoering. De consumentenadviesprijs (inclusief BTW en kosten rijklaarmaken) begint bij € 74.095,- voor de EQC 400 4MATIC Business Solution AMG. Beide modellen kunnen vanaf nu worden besteld en staan vanaf mei bij de dealer. Net als alle andere EQC-varianten zijn de nieuwe modellen standaard voorzien van een 11 kW-boordlader.

Het AMG Line exterieur voor de EQC 400 4MATIC AMG Line omvat de kenmerkende AMG-Black Panel-grille in twinblade-design met rand in hoogglanzend zwart, een speciale AMG-voorskirt in jet wing-design met luchtinlaten die zijn voorzien van sierelementen in chroom en inzetstukken in hoogglanzend zwart plus zichtbare en functionele AIR CURTAINS, 19 inch aerodynamisch geoptimaliseerde vijf-dubbelspaaks lichtmetalen AMG-velgen, tantalgrijs en glansgedraaid, een brede AMG-achterskirt met zichtbare met zichtbare, niet-functionele luchtinlaten, een diffusor-inzetstuk in zwart en sierelement in chroom plus buitenspiegels in carrosseriekleur.

Het AMG Line interieur onderscheidt zich met een multifunctioneel sportstuur in nappaleder met afgevlakte onderzijde en geperforeerd greepgedeelte, sportstoelen met bekleding in lederlook ARTICO/microvezel DINAMICA met siernaden in middengrijs. Het dashboard is uitgevoerd in nappalederlook, de bovenkant van de portieren heeft een fijne oppervlaktestructuur in zwart en siernaden in roségoud of middengrijs. De portierpanelen zijn zwart met siernaden in zwart op het middendeel en siernaden in middengrijs op de armleuning. Het interieur is verder voorzien van sierdelen in aluminiumlook; AMG-sportpedalen van geborsteld rvs met rubbernoppen in zwart, AMG-vloermatten en doorpins in chroom.

Tot de standaarduitrusting van de EQC 400 4MATIC behoren de EASY PACK-bagageafdekking, TIREFIT, het spiegelpakket, het parkeerpakket met achteruitrijcamera, de remote- en uitgebreide laadservices Premium, het antidiefstalpakket URBAN GUARD Plus en stoelverwarming.

EQC 400 4MATIC AMG Line is bovendien standaard uitgerust met het interieurverlichtingspakket, het zitcomfortpakket, donkergetint glas, het Advanced sound system en de sfeerverlichting.

Over de EQC en Mercedes-EQ

In de zomer van 2019 introduceerde Mercedes-Benz EQ de EQC 400 4MATIC, de eerste auto van het nieuwe submerk, als wegbereider en mijlpaal van de Ambition 2039-strategie. De EQC is een typische Mercedes-Benz wat kwaliteit, veiligheid en comfort betreft en overtuigt met een uitstekend geluidscomfort in het segment van middelgrote SUV's. Deze eigenschappen gaan gepaard met dynamische prestaties dankzij twee elektromotoren aan de voor- en achteras die een gecombineerd vermogen van 300 kW (408 pk) leveren. Dankzij ingenieuze technologie is een elektrische actieradius (WLTP) van 413--3701 km mogelijk. Mercedes-Benz biedt met Mercedes me Charge uitgebreide laadservices voor de EQC en maakt elektromobiliteit comfortabel en geschikt voor dagelijks gebruik. Na een update die in januari 2021 werd doorgevoerd, beschikt de EQC standaard over een bijzonder efficiënte 11 kW-boordlader die het veel snellere wisselstroom-laden aan een wallbox thuis of bij openbare laadstations mogelijk maakt. Hierdoor kan de 80 kWh-accu in 7 uur en 30 minuten worden opgeladen van 10 tot 100% SoC (State of Charge; laadtoestand) – meer dan 3 uur sneller dan voorheen2. Bij snelladen met gelijkstroom, bijvoorbeeld bij een IONITY-station, kan de accu in 40 minuten worden opgeladen van 10 tot 80% SoC. In dit geval wordt de standaard gelijkstroom-boordlader met 110 kW gebruikt.

De elektrisch aangedreven modellen van Mercedes-Benz (xEV: elektrische auto's en plug-in hybrids) zijn bijzonder populair. In 2020 heeft Mercedes-Benz zijn wereldwijde xEV-verkopen verdrievoudigd: wereldwijd werden meer dan 160.000 plug-in hybrids en volledig elektrische auto's verkocht (+228,8 %), ongeveer 87.000 daarvan alleen al in het vierde kwartaal. Het xEV-aandeel van Mercedes-Benz Cars steeg van 2% in 2019 naar 7,4% vorig jaar. De verkoop van plug-in hybrids verviervoudigde bijna tot meer dan 115.000 exemplaren. Er werden ongeveer 20.000 EQC's afgeleverd aan klanten wereldwijd. De grootste markten voor de EQC waren China, Noorwegen en Groot-Brittannië, gevolgd door Duitsland en Nederland. De grote vraag van klanten naar xEV's zet ook in 2021 door: in januari was in Europa één op de vier door Mercedes-Benz Cars verkochte auto's volledig elektrisch of een plug-in hybrid. Mercedes-Benz Cars verwacht dat in 2021 over het gehele jaar genomen het wereldwijde xEV-aandeel zal stijgen tot ongeveer 13%.

Het elektro-offensief van Mercedes-EQ zal dan ook worden voortgezet met meer introducties: de EQS is het volledig elektrische lid van de nieuwe S-Klasse familie, die over een eigen design zal beschikken en nog dit jaar op de markt komt. In het compacte segment wordt dit voorjaar de EQA 250 (stroomverbruik gecombineerd: 17,8 – 19,1 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km1) geïntroduceerd als de volledig elektrische broer van de GLA, later gevolgd door de première van de EQB.

Met virtuele showroom geen verschil meer tussen online en offline bezoek – dezelfde vertrouwde omgeving en identieke service waar en wanneer de klant maar wil

Mercedes-Benz Nederland startte recent met zijn campagne "Hey Mercedes let's talk" – een digitaal platform waar naast commerciële acties ook de wereld van Mercedes-Benz tot leven wordt gebracht. Met de lancering van de virtuele showroom wordt nog een versnelling hoger geschakeld in termen van digitalisering. Dankzij de virtuele showroom kan de bezoeker vanuit huis online bij Mercedes-Benz op bezoek gaan waar en wanneer hij/zij maar wil. Niet zomaar een bezoek; hij/zij komt er terecht in de vertrouwde dealeromgeving van het merk met de ster.

De virtuele showroom heeft dezelfde look & feel als de fysieke showroom én dezelfde service – van het opvragen van productinformatie en het consulteren van een verkoper tot het boeken van een proefrit of het configureren van de gewenste auto. Met 'Best Customer Experience 4.0' richt Mercedes-Benz zich op de veranderende wensen van klanten in het digitale tijdperk. Klanten moet een naadloze en comfortabele luxe-ervaring worden geboden wanneer zij in contact willen komen met het merk – ongeacht het tijdstip, de plaats of het kanaal dat zij gebruiken. Daarom combineert Mercedes-Benz zijn fysieke verkooppunten met digitale kanalen en komt het met innovatieve formats, panden en concepten.

Video's in de virtuele showroom lopen online mee

Recent lanceerde Mercedes-Benz Nederland het nieuwe concept van de virtuele showroom in de gehele BeNeLux en is daarmee de eerste om dit internationale project te realiseren. "Daarmee geven we onze klanten en fans de mogelijkheid om onze modellen in hun vertrouwde omgeving te ontdekken", aldus Peter Zijlstra, Head of Marketing. "Tal van virtuele en online initiatieven zagen de afgelopen maanden het levenslicht. Vandaag gaan wij een stap verder. Of de klant nu fysiek naar onze showroom komt of de showroom online bezoekt, de beleving en de mogelijkheden zijn identiek. We hebben immers het retailconcept, zoals iedereen het kent van onze dealers, tot in de kleinste details vertaald naar een online platform. We gaan daar zeer ver in. Zo draaien er zelfs productfilms mee op het platform – dezelfde als je in de showroom zou zien. De virtuele showroom evolueert dus mee in de tijd en wordt continu geactualiseerd."

Niet alleen is de omgeving identiek, ook de service is hetzelfde. Bezoekers kunnen er rondwandelen, informatie opzoeken, een model van dichtbij bekijken, in gesprek gaan met een Product Expert, de auto van hun dromen configureren, een testrit boeken en zelfs een auto online reserveren.

Met deze aanpak zet Mercedes-Benz zijn aspiratie om te denken en te handelen als een luxemerk alle kracht bij en zet het merk zijn offensief op het gebied van digitalisering voort. Niet alleen door de perfectie waarmee de virtuele showroom een afspiegeling is van het fysieke verkooppunt, maar ook door de online mogelijkheden. Op die manier krijgt 'Best Customer Experience 4.0' een nieuwe invulling.

Mercedes-Benz Cars rolt het wereldwijde Mercedes-Benz concept van de virtuele showroom als eerste uit in de BeNeLux. Momenteel zijn de A-Klasse, GLA, CLA, GLC, E-Klasse, S-Klasse en EQC met meerdere varianten in de virtuele showroom te bezichtigen. Het aanbod wordt gaandeweg uitgebreid naar alle modellen in het Mercedes-Benz portfolio en dankzij het 'black box'-concept kunnen ook noviteiten van tevoren worden aangekondigd. Wat nu nog een 2D-ervaring is, wordt in een volgende stap uitgebreid naar een volledige 3D-aanpak.