Jaargang 9 - April-editie Groningen 2010

Een verstandige keus!

Het woord SUV (Sports Utility Vehicle) mogen we niet meer in de mond nemen voor de nieuwe ix35, de opvolger van de succesvolle Tucson. Hyundai spreekt liever van het politiek correctere Crossover! Is deze nieuweling hét rationele alternatief voor een SUV? Ten opzichte van de Tucson (als SUV destijds een trendsetter) zijn er bij de ix35 nogal wat zaken veranderd. Hij is lager, breder, fraaier en luxer, maar.... rijdt 'ie ook beter? Om dát en meer voor u uit te zoeken kreeg Autoplus van de dealer de 163 pk sterke 2.0i CVVT StyleVersion 2WD mee!

Ex- en interieur
Laten we beginnen met de drastische veranderingen aan z'n uiterlijk. Hij ziet er stukken spannender uit dan z'n voorganger. De vormgeving is volgens Hyundai's nieuwe huisstijl, het zogenaamd 'fluidic sculpture', golvende lijnen die hem een dynamisch aanzien geven. Qua belijning vertoont 'ie zelfs gelijkenissen met SUV's van luxemerken als Lexus en Infiniti. Het geeft eens te meer aan hoezeer Hyundai bezig is om het wat suffe imago van zich af te schudden. En daar lijken ze goed in te slagen, want zeg nou zelf, de ix35 is gewoon een zeer fraai ogende, zelfverzekerde en stoere auto geworden. Let ook eens op de serie van vijf fraaie knipperlichtjes in de buitenspiegels. Hoewel de ix35 lager en breder is dan de Tucson, hou je toch het idee lekker hoog boven het andere verkeer uit te torenen. Ook in het interieur zijn de nodige kwaliteitsstappen gemaakt. Zo is het materiaalgebruik en het design met fikse sprongen vooruit gegaan.

Mooie, fraaie details geven het interieur een chique uitstraling. Gewoon klasse! Ook qua ruimtebeleving is het goed toeven in deze familieauto. Voorin zit je in comfortabele zetels met veel beenruimte en ook achterin hebben inzittenden niets te klagen. Met 591 liter bagageruimte kun je flink wat vakantiekoffers meenemen en door z'n aanhangergewicht van max. 1900 kg ben je geneigd subiet de caravan te pakken om af te reizen naar je vakantiebestemming. Ons testmodel was bovendien uitgerust met een panoramisch schuifzonnedak (€ 1.195) wat het ruimtelijk effect binnenin nog eens extra verhoogt.

Rij- en weggedrag
We gaan 'm maar eens de sporen geven en zijn onderweg naar Emmen om de ix35 op de pijnbank te leggen. Voor het zover is, rijden we heel braaf oploevend met het overige verkeer naar de plaats van bestemming. Een fijne zit achter het stuur is gauw gevonden, de bedieningsorganen zitten allemaal mooi binnen hand-bereik en het stuur, lekker dik en goed houvast biedend, bezit een wereld aan knoppen, waaronder een zeer gebruiksvriendelijke cruise control. Het schakelmechaniek van de vijfversnellingsbak gaat vloeiend en de 2.0-liter motor met 163 pk snelt in 10,4 s. van 0 naar 100 km/u.

De ix35 spoort goed en bied je het gevoel alles keurig onder controle te kunnen houden. Dik voor mekaar! Wat we ook fijn vinden is het extra uitschuifbare klepje in de zonneklep, waarmee je de zon in de zijruiten over de volle breedte kunt afschermen. Slim gedaan! Toch een minpuntje: het zicht naar achteren is vrij beperkt vanwege de oplopende raamlijn. Vorm gaat hier boven functie. Het bij ons aan boord zijnde optionele navigatiesysteem met achteruitrijcamera is dan ook geen overbodige luxe.

Circuit
En dan de ervaringen op de pijnbank, de test op de baan bij DIBO in Emmen. Allereerst de slalomproef. Bij heftige stuurbewegingen en dus bij links- en rechtslastwissels grijpt het motormanagement in door minder vermogen af te geven, wat gepaard gaat met een licht schokkerig gedrag, maar het zij hem vergeven, want het behoedt minder ervaren rijders om in de fout te gaan. Veilig dus! Op het slipvlak gedraagt de ix35 zich zeer voorbeeldig, want hij is zonder veel moeite uit een slip te halen, waarbij de veiligheidssystemen zich prima van hun taak kwijten. Ook tijdens de uitwijkmanoeuvres is 'ie probleemloos weer op het rechte pad te krijgen. Remmen? Een dikke voldoende en bij een echte noodstop gaan automatisch de knipperlichten aan om het achteropkomende verkeer te waarschuwen.

Conclusie
Hyundai is er met de ix35 in geslaagd een crossover te maken van Europese kwaliteit met een Koreaanse prijs: hij is er vanaf € 23.995,- en heeft daardoor een zeer gunstige prijs/kwaliteitsverhouding. Op elke ix35 zit bovendien 5 jaar garantie zonder voorwaarden of een maximum aantal kilometers. Hyundai heeft het met de ix35 prima voor elkaar in een door de concurrenten zwaar bevochten segment. Dankzij de enorme vooruitgang op kwaliteitsniveau, maar ook op het gebied van rijbeleving, denken wij dat de ix35 absoluut een rol van betekenis zal gaan spelen. De ix35 is, kort samenvattend, een heel verstandige keus!

Pluspunten:
- communicatief weggedrag
- gunstige prijs/kwaliteitsverhouding
- caravantrekker 'pur sang'
Minpunten:
- matig zicht naar achteren

Specificaties:
Motor
4 cilinders in lijn, watergekoeld DOHC en 16V
cilinderinhoud: 1.998 cm3
boring x slag: 86 x 86 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 194 Nm/4.600 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving 2WD op de voorwielen
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
Rembekrachtiger: vacuum
Ophanging
Vóór: McPherson met stabilsatorstang en schroefveren
Achter: onafhankelijk (multi-link) met stabilisator
Maten en gewichten
l x b x h: 4410 x 1820 x 1670 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1592 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 591 liter
met neergeklapte achterbank: 1436 liter
kentekengewicht: 1355 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1900 kg
draaicirkel: 10,6 meter
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/60R17 Hankook Sportimo banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.995,-
Prijs testauto: € 28.985,-
Importeur
Greenib Car, Sassenheim
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005

Nieuwe kansen voor Koreaans vlaggenschip!

Met de opvolger van de XG, Grandeur geheten, wil Hyundai de strijd aangaan met de Europese concurrenten in het executive segment, lees: de 5-serie, de A6-serie en de E-klasse. De naam Grandeur past eigenlijk het beste bij z'n uitstraling en z'n luxe comfort. Het past helemaal niet bij z'n prijskaartje. Voor mensen die kunnen rekenen zou dat wel eens de doorslag kunnen geven om op deze Koreaan over te stappen. Autoplus voelde hem een week lang flink aan de tand en was na afloop bijzonder verrast!

Exterieur
Het eerste wat wij altijd doen als we een nieuw testexemplaar binnen hebben is een aantal keren om de auto heenlopen om het lijnenspel van de auto op ons te laten inwerken. Zo ook bij het paradepaardje van Hyundai, de Grandeur. Qua vormgeving laat hij z'n voorganger in ieder geval mijlenver achter zich. Het viel ons op dat de Koreanen goed gekeken hebben naar zijn Europese concurrenten, een vleugje BMW hier en een snufje Volvo daar doen hem bijzonder Europees aan. En het moet gezegd, wij vinden hem absoluut niet lelijk! Hij is expressief gelijnd door z'n vloeiend lopende daklijn en de pronte welvingen in het voor- en achterscherm. Aan de achterzijde vallen de twee brede uitlaatpijpen en vooral de LED-achterlichtunits op. Ten opzichte van de XG zijn alle afmetingen flink gegroeid. Het nieuwe model is 20 mm langer, 40 mm breder en 70 mm hoger dan zijn voorganger. De wielbasis is met 30 mm gegroeid tot 2.780 mm, wat vooral een riante hoeveelheid interieurruimte heeft opgeleverd.

Gedistingeerd interieur
En ruim is 'ie! Wat betreft binnenruimte overtreft de Grandeur die van vele auto's uit de topklasse. Ook de bestuurder heeft niet te klagen over zitcomfort: de nieuw ontworpen bestuurdersstoel is tienvoudig elektrisch verstelbaar en beschikt over twee geheugenstanden, die ook de stand van de buitenspiegels en het elektrisch verstelbare stuur opslaat. Het interieur straalt een gedistingeerde look uit: mooie materialen, ruimte en alle denkbare voorzieningen beantwoorden aan het beeld dat kopers in het E-segment van een toplimousine verwachten. Leer, houtdetails en aluminium elementen zetten de toon. Ons interieur is voorzien van zwart leer en over de volle breedte van het dashboard en over de portierranden zien we een sierlijke, dunne houtstrip lopen. Gewoon mooi! Het comfortniveau is hoog: automatisch inschakelende verlichting, een sensor voor de ruitenwissers, parkeersensoren, dual-zone climate control, cruise control, stoelverwarming en Solar Controll Glass zijn standaard, net als de automatische vijftraps transmissie en een elektrisch bedienbaar zonnescherm voor de achterruit. De Grandeur beschikt dus over alle ingrediënten om in het topsegment mee te kunnen draaien.

Rij-eigenschappen
We brengen de V6 aan de praat met de contactsleutel, die merkwaardig genoeg niet is geïntegreerd met de afstandsbediening. De nagelnieuwe en zeer krachtige aluminium 3.3 liter V6-motor met 235 pk en een maximumkoppel van 304 Nm bij 3.500 toeren per minuut is absoluut stil te noemen. Dat er tijdens de ontwikkeling veel aandacht is besteed aan de geluidsisolatie en het terugdringen van noise, vibration en harshness is goed te merken en het maakt de Grandeur tot een van de stilste auto's in zijn klasse. Qua wegligging is de Grandeur ten opzichte van zijn voorganger aanmerkelijk verbeterd. Het deinerige Amerikaanse weggedrag is verdwenen en heeft plaatsgemaakt voor een koets die meteen vertrouwd aanvoelt en comfortabel stuurt. Probeer er niet al te stoer mee door een bocht te scheuren, want dat is in deze Grandeur geen goed plan: hij dreigt over z'n voorwielen weg te rollen, maar een hoeveelheid aan veiligheidssystemen weet dat gelukkig te voorkomen. Toch noteerden wij op onze testbaan in Emmen voor een zwaargewicht van 1664 kg. heel acceptabele cijfers. Bij geen enkel onderdeel gaf hij ons de indruk het niet meer aan te kunnen. Met de Grandeur bent u hoe dan ook verzekerd van een veilige, extreem stille reiswagen, waarin het comfortabel toeven is en die qua prestaties zijn mannetje staat. Hyundai moet nog wel wat doen aan het claxon-geluid. Die lijkt ons eerder geschikt voor de Getz dan voor het vlaggenschip van de familie. Hij verdient beter! Op de Autobahn richting Hannover haalden wij moeiteloos de 240 km/u om na ruim 1000 kilometer zo fris als een hoentje weer uit te stappen. De kickdown komt er een beetje laat in en dat is ook het enige minpuntje qua rijbeleving. Verder niets dan lof!

Conclusie
Hyundai bewijst met de Grandeur goed op weg te zijn op de Europese markt en verdient wat ons betreft een plaatsje in het Esegment, waar hij beslist geen slecht figuur slaat. En z'n prijskaartje zal daar zeker toe bijdragen.

Pluspunten:
- goede Europese rij-eigenschappen
- zeer complete uitrusting
- uitschuifbare zonneklep
- prijskaartje
Minpunten:
- traag reagerende kickdown
- separate sleutel en afstandsbediening
- claxon-geluid

Specificaties:
Motor
V6 met vier kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 3.342 cm3
Boring x slag: 92 x 83,8 mm
compressieverhouding: 10,4 : 1
max. vermogen: 173 kW (235 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 304 Nm/3.500 t/min
Transmissie
H-Matic automatische versnellingsbak
(met vijf versnellingen)
elektronisch gestuurd met sequentiële handbediening
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4895 x 1845 x 1490 mm
wielbasis: 2780 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1580/1565 mm
inhoud kofferruimte: 523 liter
tankinhoud: 75 liter
draaicirkel: 12,5 meter
kentekengewicht: 1664 kg
Prestaties
topsnelheid: 240 km/u (237 km/u *)
acceleratie: 0-100 km/u in
7,6 s (7,8 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 10,2 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 13,0 (l/100 km)
CO2-emissie: 241 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 235/55R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 41.995,-
* = fabrieksopgave