Subaru Trezia 1.3i Comfort
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 10 - Oktober-editie 2011
Praktische compactheid!
Dat het Japanse merk Subaru een nauwe samenwerking is aangegaan met Toyota is bij hun nieuwste model, de Trezia, onmiskenbaar goed te zien. In feite is de Trezia niets anders dan een Verso S, maar wel met het eigen, karakteristieke Subaru smoelwerk. Autoplus ging met de 1.3i benzineversie in Comfort-uitvoering op pad en voelde 'm flink aan de tand.
Exterieur
De verschillen met de Verso-S van Toyota zitten 'm in slechts enkele details, zoals andere bumpers, de karakteristieke Subaru-grille met de geprononceerde boog aan de bovenkant incl. verchroomde strip erboven, een andere indeling van de achterlichten en tenslotte de koplampen die bij de Verso-S wat scherper getekend zijn. Zo heeft de Trezia vooral een eigen smoelwerk gekregen. Maar als je 'm echt op de keper beschouwd kom je het Toyota-logo op de complete beglazing tegen! 
Het exterieur oogt verder nogal hoekig en ietwat bedaagd, wat z'n voornaamste concurrenten in dit druk bevochten segment een stuk spannender doen: neem de Venga, de Meriva of de ix20. Toch is het absoluut geen verkeerde auto. Het is gewoon een schattig bakkie, compact van buiten en opvallend ruim van binnen. Het zit ook al een beetje in z'n naam. Spreek Trezia maar 's uit op z'n Engels (treasure!) en je begrijpt de bedoeling!
Interieur
Hij heeft een prettig hoge instap, vooral een interessant feature voor de doelgroep, de zogenaamde emptynesters. Achter het alleen in diepte verstelbare stuur gezeten, heb je het gevoel 'op de bok' te zitten met het stuur op schoot. Kwestie van gewenning, zullen we maar zeggen. Het eerste wat opvalt als je daar zo zit, is het opvallend ruime interieur. De hoofdruimte vóór- en achterin is enorm! Het diepe gat tussen de voorstoelen had wat ons betreft wat beter benut kunnen worden. Een flinke, handige, afsluitbare opbergruimte was daar op z'n plaats geweest. Een gemiste kans ons inziens. Wel weer prettig is de hooggeplaatste versnellingspook met maar liefst zes (!) versnellingen. De Trezia is er in vier uitrustingsniveaus, waarmee je 'm zo luxe kunt aankleden als je zelf wilt. 
Wij hadden de Comfort mee en dan heb je er eentje met airconditioning. Zelfs in de meest luxe uitvoering, de Executive, blijft het uitrustingsniveau toch wat aan de karige kant. Daarentegen bezit iedere Trezia, ongeacht de uitvoering, negen (!) airbags, en dat zie je in deze klasse niet vaak! Op het prettig in de hand liggende stuurwiel zijn trouwens geen bedieningsknopjes te vinden, het beperkt zich tot het hoogst noodzakelijke, de claxon! Met het materiaalgebruik en de ergonomie is niks mis, ziet er gewoon keurig uit! Tot zover het ex- en het interieur: we gaan er maar eens mee rijden!
Onderweg
Qua motorisering heb je bij de Trezia keuze uit een 1.3 benzine- óf een 1.3 dieselmotor. De benzine-versie, die voor het gros van de verkopen moet zorgen, levert 99 pk met 125 Nm koppel, waarmee je een topsnelheid kunt halen van 170 km/u. De acceleratie van 0 naar 100 km/u gaat in een kleine 13 seconden. Kille cijfers maar hoe beleef je dat in deze Trezia? Eerlijk gezegd voelt 'ie best pittig aan, agiel, karaktervol en prima meekomend met het overige verkeer. 
Missen we in deze Trezia de typische Subaru-boxermotor? Niet echt! Missen we dan de permanente vierwielaandrijving, waar iedere Subaru vroeger mee was uitgerust? Nee, ook niet! Allemaal overboord gezet om de CO2-uitstootwaarden te kunnen halen voor een gunstig belastingtarief. De Trezia heeft dan ook een B-Label en stoot 127 g/km uit. Elk nadeel heeft z'n voordeel. Wat ons betreft toch jammer, want zo'n boxermotor klinkt zelfs in zo'n smurf hartstikke stoer! Niet getreurd, want het motortje is nu wel opvallend stil te noemen. Zo stil zelfs, dat het windgeruis tegen de voorruit het enige hoorbare is. En zo heeft ook elk vóórdeel z'n nadeel. En dan, hoe zuinig is 'ie ? Volgens de fabriek kan een gemiddeld brandstofverbruik gehaald worden van 5,9 l/100 km. Wij kwamen niet verder dan 7,5 l/100 km en dan deden we het zelfs heel zuinigjes aan! Navraag bij de dealer leert dat ons testexemplaar nauwelijks was ingereden en dat het verbruik alleen maar gunstiger kan worden.
Testbaan
Over de testbaan kunnen we dit keer kort zijn, want eigenlijk heeft zo'n kleine rakker natuurlijk niks op het circuit te zoeken. Toch komen we bij het zoeken naar z'n uiterste grenzen, achter enkele leuke dingen. Bijvoorbeeld hoe bij het nemen van de waterbak het water mooi wordt afgevoerd naar de zijkanten, waardoor er geen beroep op de enkele(!) ruitenwisser hoeft te worden gedaan. Tijdens de slalom blinkt 'ie uit door z'n agiliteit en dankzij z'n hoge carrosserie is er enigszins sprake van licht overhellen, maar dat is logisch. Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre, grijpen de veiligheidssystemen prima in om er voor te zorgen dat je 'm gemakkelijk onder controle kunt houden. Helemaal niks mis mee. Overall doet 'ie wat 'ie moet doen en vertoont 'ie een zeer voorspelbaar en veilig rijgedrag. Prima!
Conclusie
De Trezia is er vanaf € 15.975,- en dan heb je een mini-MPV in een handig formaat van buiten met volop nuttige ruimte van binnen, waar vijf inzittenden ongekend veel volume ervaren en zich absoluut niet opgesloten voelen. Tel daar de pittig reagerende, maar ongekend stille 1.3- motor, gekoppeld aan een 6-versnellingsbak, bij op, inclusief een volwassen en voorspelbaar rijgedrag en u weet dat u zich hier absoluut niet voor hoeft te schamen!
Pluspunten:
- ruim van binnen
- stille, doch pittige motor
- 6-versnellingsbak
- standaard 9 airbags
Minpunt:
- ook meest luxe uitvoering ietwat karig uitgerust
Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder lijnmotor, 16-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 1.329 cm3
max. vermogen: 73 kW/99 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 125 Nm/4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel met stuurbekrachtiging
Ophanging
vóór: McPherson veerpoot
achter: torsiestaaf vering
Maten en gewichten
l x b x h: 3995 x 1695 x 1595 mm
wielbasis: 2550 mm
spoorbreedte v/a: 1470/1460 mm
tankinhoud: 42 liter
inhoud bagageruimte: 363- 1310 liter
kentekengewicht: 1045 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 800 kg
draaicirkel: 10,06 m.
Prestaties
topsnelheid: 170 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 5,9 l/100 km*
gem. Testverbruik: 7,6 l/100 km
CO2-emissie: 127 g/km
milieulabel: B
Wielen en banden
15" stalen velgen met wieldeksels met 185/65R15 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 15.975,-
prijs testauto: € 16.975,-
Importeur
Subaru Benelux, Hoofddorp
* = fabrieksopgave
Autoplus heeft op donderdag 24 mei jl. met de nieuwe SEAT Mii gereden. Na de VW Up! is dit de tweede uit het illustere trio Kwik, Kwek en Kwak. De derde, de Skoda Citigo wordt half juni geïntroduceerd, maar nu is het tijd voor de Mii! We kregen 'm slechts heel kort mee en kunnen daarom niet uitgebreid testen op onze testbaan in Emmen, maar gaan voor 'n eerste rij-impressie met SEAT's compacte ruimtewonder. 
Ja, hij is héél compact van buiten, maar heeft een opvallend ruim premium interieur, met volop mogelijkheden voor personalisatie. Enorm veel hoofdruimte en op de achterbank kunnen 2 volwassenen prima zitten. Ook met z'n bagageruimte van 251 liter inhoud, die met een neergeklapte achterbank te vergroten is tot 951 liter, is 'ie de grootste in z'n klasse. De Mii is leverbaar in diverse uitvoeringen, want iedere smaak is persoonlijk. 
De Entry is het instapmodel, vervolgens is er de Reference en tenslotte de Style, die in twee versies te verkrijgen is, de Style Sport en de Style Chic. Met die laatste waren wij op pad en het moet gezegd: zo'n compacte limousine heb je nog nooit gezien. Het begint met prachtige 14 inch Silva lichtmetalen velgen, verwarmde buitenspiegels en een reeks chique kleuren, die van ons in Candywit! Een prachtige buitenkant maar ook binnenin is het genieten geblazen: fraaie bekleding, een met leer bekleed stuurwiel en bijpassende versnellingspook. Het ziet er allemaal superstrak uit! Wij voelen ons meteen thuis in deze Mii, hij zit lekker, hij stuurt prima en z'n weggedrag is bijzonder comfortabel, zo merkten we tijdens onze eerste testrit door de stad en over de snelweg!
Veilig
Eco-vriendelijk
Ex- en interieur
Ook bij het interieur zijn chique stappen voorwaarts gemaakt en vallen een aantal innovaties op. Zo is er het bijzondere dashboard, dat je moet zien in combinatie met het opvallend kleine ovalen stuurwiel op racegame formaat. Doordat het instrumentarium een flink stuk hoger is geplaatst, kijk je als bestuurder óver het stuur heen de klokkenwinkel in. Peugeot spreekt van een head-updisplay, want de informatie valt in het directe blikveld van de bestuurder. Heel apart. Je bent wel even in de weer met de instelling van de bestuurdersstoel (zet 'm maar gewoon op standje bokhoogte) én van het stuur (zo laag mogelijk), maar dan kijk je er ook echt óverheen. Het zal niet bij iedereen lukken, zo denken wij. 
Zoals te doen gebruikelijk is de 208 er in 3- en in 5-drs uitvoering. Het gamma kent drie uitrustingsniveaus: Acces, Active en Allure. Wij reden die laatste in 5-drs uitvoering met een 1.6 VTi benzinemotor aan boord en die moet € 18.750,- kosten. De 208 is er trouwens al vanaf € 12.990,- maar dan praten we over het 3-drs basismodel met 1.0-liter motor, die naar verwachting vanaf 1 september 2012 leverbaar is. Zeer benieuwd hoe onze 208 rijdt, draaien we de contactsleutel snel om!
Onderweg
De motor is stukken lichter gemaakt, wat het brandstofverbruik ten goede komt. Bij 120 km/u in de vijfde versnelling is de motor ietwat rumoerig en missen we eigenlijk een broodnodige 6e versnelling. Nu we toch aan het zeuren zijn, in de stad en in de file zou een start/stopsysteem ook wel handig zijn. Als je een auto in de markt zet die voor het merk een nieuw tijdperk moet inluiden, is het ontbreken daarvan een beetje raar, toch? Tot zover de minpuntjes. Over de kwaliteit, de ergonomie en de indeling van het interieur willen we de loftrompet steken, want dat bevindt zich voor een auto uit dit segment op een verbazingwekkend hoog niveau. Petje af. Mooie materialen, fraaie, goed afleesbare klokken, een prachtig centraal beeldscherm dat goed in het zicht en perfect binnen handbereik zit. 
Eén klein puntje waarover we vielen: de cruise control bediening. Die zit, zoals alle Peugeotrijders weten, verscholen achter het stuur en moet je op de tast bedienen, maar heb je het eenmaal door, is het kinderspel. Over de binnenruimte in deze nieuwe 208 zijn we zeer te spreken. Verantwoordelijk daarvoor is wederom de design-afdeling, die het dashboardkastje heel ver naar voren heeft geplaatst. De passagier naast de bestuurder kan namelijk met z'n stoel helemaal naar voren schuiven en heeft dan nog steeds genoeg beenruimte om de achter zittende passagier een zee aan beenruimte te verschaffen. Onze complimenten: erg slim gedaan!
Testbaan
Vormgeving
Ook in het interieur is rekening gehouden met trendgevoelige kopers: dankzij het zogeheten Caméléo-concept kan er naar hartelust worden gevarieerd met interieurkleuren. Zij- en deurpanelen kunnen vervangen worden door een andere kleur of een ander dessin. Zelfs de stoelbekleding is uitritsbaar en vervangbaar, net als de aluminium ringen in het dashboard. Er zijn 12 verschillende stijlen mogelijk. Een Caméléo-kitje kost 250 euro. Niet veel geld om je auto een totaal nieuwe look te geven! 
De instap voor de bestuurder en z'n bijrijder is ronduit gemakkelijk te noemen door de 92 cm brede toegang die ontstaat als je de schuifdeuren met de afstandsbediening opent. Vooral ouderen zullen dit zeer zeker weten te waarderen. Anders is het voor de instap naar achteren: die was gemakkelijker geweest als de schuifdeuren nog ietsje verder hadden kunnen worden opengeschoven. Nu moet je halsbrekende toeren uithalen om op de achterbank te kunnen plaatsnemen. Dat zou beter kunnen!
Rij-eigenschappen
Ook in de 1007 houdt 'ie té veel en té lang in. Op de snelweg krijg je de neiging om te willen doorschakelen naar een nog hogere versnelling, omdat de 1.6 motor bij 120 kilometer per uur vrij lawaaiig overkomt. Het is daarbij ook net alsof niet alle 110 pk's benut worden. De 1007 is daarom zeker geen asfaltcruiser, maar moet het meer hebben van z'n uitstekende eigenschappen in het stadsverkeer. Daar kan hij prima meekomen en daar komt 'ie ook het meest tot zijn recht. Met name door de schuifdeuren, die in- en uitstappen op een krappe parkeerplaats mogelijk maken. Ook fietsers zijn in onze fietsminnende hoofdstad vol lof over de 1007, want dankzij die schuifdeuren hoeven we bij het uitstappen niet bang te zijn een fietser te scheppen.
Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!
Even voorstellen!
Lunch bij RoodeHaan
Uiterlijk
Interieur
De handrem zit ook niet in de weg en dat laat ruimte over om iets weg te leggen. Ook treffen we daar een handig eigentijdse AUX-aansluiting voor de iPod aan. Op de achterbank is het voor volwassenen prima uit te houden en over de gebruikte materialen binnenin niets dan lof: gewoon duurzaam! En dan het ruime dashboardkastje: wel een klep, maar aan de boven-kant open, zodat je er een AutoPlus in kunt steken, gewoon handig. De 2 heeft dus iets minder binnenruimte dan z'n voorganger, maar je merkt het nauwelijks. Wilt u meer, kies dan de Touring!
Rij- en weggedrag
We nemen, zoals te doen gebruikelijk, eerst de heerlijke B-weggetjes en dan valt het prettige communicatieve stuurkarakter op. Bovendien is het onderstel heerlijk straf afgesteld. Ongekend! De 1.5 zestienklepper, die 103 pk/137 Nm sterk is, zorgt voor vlotte prestaties, maar ook niet meer dan dat. 
We meten een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 10,1 sec., maar de GT-M moet het vooral van z'n looks hebben en Mazda verwacht dan ook dat de 1.3 high power met 86 pk voor de meeste mensen voldoende is en daarom hier de meeste klanten zal trekken. Het schakelen met de vijfbak vraagt een secure bediening, want sommige verzetten laten zich lastig inleggen. Op de Autobahn richting Emmen komen we er achter dat de op het stuurwiel gemonteerde cruise control ontzettend handig en kinderlijk eenvoudig te bedienen is, helemaal top! De top? Pas bij 192 km/u geeft 'ie de pijp aan Maarten, wat alleszins voldoende is.
Testbaan
Eenheid
Exterieur
Interieur
De lat hoger leggen!
Soeverein weggedrag
Ruim van binnen, compact van buiten
En dan komen we bij de kofferruimte....de bodem ervan is uitneembaar en op twee hoogtes in te stellen. Handig maar dit onderdeel kleppert hinderlijk tijdens het rijden. Zorg er dus voor dat je iets zwaars in je kofferbak hebt zitten, dat voorkomt dit minpuntje. Eigenlijk moet zo'n kofferbodem gewoon goed blijven vastzitten. Over het exterieur hebben we hetnog niet eens gehad, maar dat is dik in orde. Kia is er in geslaagd een MPV te maken die niet op een MPV lijkt. Het hoekige van veel MPV's zoek je bij de Venga tevergeefs. Z'n neus heeft veel weg van een Ford, maar beter goed gejat dan slecht gekopieerd, toch? Heel origineel is de hoog oplopende taillelijn met boven de dorpel een op een ijshockeystick lijkende vouw. Het maakt de Venga bijzonder dynamisch. Zeer fraai gedaan! Het geeft eens te meer aan dat Kia de Venga uitsluitend bedoeld heeft voor de Europese markt en het zal dan ook geen verbazing wekken dat 'ie in Europa geproduceerd wordt, in Tsjechië om precies te zijn!
Rijke standaarduitrusting
Rij-eigenschappen
