Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi ECOnetic 150 pk Titanium
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 14 - Maart-editie 2015 5
Op de nieuwe Ford Mondeo,hebben we lang moeten wachten, maar nu is hij er dan toch eindelijk, in meerdere carrosserievarianten. Wij kregen de Wagon mee in Titanium uitvoering met maar liefst 150 pk aan boord! Dat wordt dus genieten geblazen. Op de vraag of ‘ie het wachten waard was, proberen we tijdens deze testdag een antwoord te vinden!
Uiterlijk
Allereerst iets over z’n uiterlijke looks: wij zijn meteen gecharmeerd van z’n fraaie sportieve profiel. De agressieve neus (met de dikke Mustang-grille) en de lage, vloeiende daklijn zorgen voor een atletische en imponerende verschijning, waardoor hij ontzag uitstraalt en geen provocatie uit de weg lijkt te gaan! In de zeer stoere snuit, staan bovendien de koplampen met adaptieve LED-verlichting. Dit dynamische koplampsysteem past zich aan al uw rijomstandigheden aan.
Interieur
Niet alleen het exterieur is fraaier gelijnd dan het vorige model, ook het interieur is verbeterd. Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard. De drukke knoppenwinkel in de middenconsole is verleden tijd en heeft plaatsgemaakt voor een multimediasysteem met touchscreen technology. 
Alles binnen handbereik en eenvoudig te bedienen en naar eigen wens in te stellen. Met de ergonomie van deze nieuwe Mondeo zit ’t dus wel snor. Datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte van deze Wagon: been- en hoofdruimte achterin is er in overvloed en ook in de bagageruimte kun je enorm veel spullen kwijt. Op de achterbank komen we trouwens een noviteit tegen: Ford’s bekroonde opblaasbare veiligheidsgordels, die de kracht van een impact over een vijfmaal zo groot lichaamsoppervlak verdelen als conventionele veiligheidsgordels. Tijd om te gaan rijden!
Rij-ervaring
Ford staat al jaren bekend om z’n ongekend fijn sturende modellen, van Ka tot Kuga, van Fiësta tot Focus. Ook deze nieuwe Mondeo vormt daarop geen uitzondering. Wij voelen ons dan ook meteen helemaal thuis en dus op ons gemak in deze nieuwe Mondeo. Het is een flink slagschip waarmee we onderweg zijn, maar dat went heel snel. Klein minpuntje is het ontbreken van het zicht op de neus als je achter het stuur zit. Geen idee hoe ver die enorme snuit doorloopt en waar die precies ophoudt. Gelukkig hoef je daar bij het inparkeren geen last van te hebben, want met de geavanceerde parkeerassistent stuurt hij u er automatisch in (op basis van instructies op het scherm en akoestische signalen). De 2.0 liter TDCi met 150 pk sleurt de bijna 1.600 kilo wegende Mondeo in 9,5 sec. van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid? 210 km/u. Het is maar even dat u het weet. Belangrijker nog: hoe zuinig gaat ‘ie met z’n brandstof om? Nou, dat valt reuze mee, wij haalden tijdens onze testdag met het grootste gemak een gemiddelde van 1 op 20! Grootste pluspunt aan deze auto is het feit dat je er maar mee wilt blijven doorrijden. Kortom: een heerlijk sturende en zeer complete en comfortabele reiswagen, die ook nog eens goed is voor 1.600 kg trekgewicht!
Conclusie
De nieuwste generatie van de Mondeo is nóg luxer en moderner dan z’n voorganger. Het nieuwe design staat ‘m gewoon heel goed en hij is uit te rusten met heel veel opties, die relatief niet te duur zijn. Qua veiligheid heeft de nieuwe Mondeo de allernieuwste snufjes aan boord! Prijzen beginnen bij € 28.895,- voor het basismodel. Onze demo, de Wagon 2.0 liter TDCi ECO-netic 150 pk Titanium, komt op € 43.335,- en daarvoor krijg je dan een fantastisch rijdende reiswagen, die van alle gemakken is voorzien en er ook nog eens zeer fraai uitziet. Daarom is het antwoord op de vraag of deze nieuwe Mondeo het wachten waard was, een keihard JAZEKER! Wij zeggen: DOEN! Voor een proefrit gaat u naar de Ford dealer in uw regio!
Pluspunten:
- intimiderende uitstraling
- ruimer en fraaier dan voorganger
- zeer geschikte reiswagen
- vol met noviteiten
Minpunt:
- zicht op neus achter stuur gezeten
Specificaties:
Dieselmotor
type: 4-cil. in lijn turbo, commonrail-insp.
cilinderinhoud: 1.997 cm3
max. vermogen: 110 kW/150 pk bij 3.500 tpm
max. koppel: 350 Nm bij 2.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,5 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4867 x 1911 x 1501 mm
tankinhoud: 62,5 liter
inhoud bagageruimte: 525-1630 liter
kentekengewicht: 1.497 kg
max. aanhangergewicht: 1.600 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,2 l/100 km (1:23,8)*
CO2-emissie: 109 g/km
Energielabel A
20% bijtelling
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 235/45R18-banden
Prijzen
Basisprijs: € 28.895,-
Prijs demo: € 43.335,-
Wegenbelasting: € 137,- per maand
* = fabrieksopgave
Robuuste looks
Uitrusting
Interieur
Onderweg
Maar denk niet dat de 500X in het sportstandje een scheurijzer wordt, want daarvoor schakelt de zesversnellingsbak iets te zoekerig. Het beste is om ‘m gewoon in de neutraalstand te zetten, waardoor je in ieder geval het benzineverbruik binnen de perken weet te houden. Wij haalden een gemiddelde van 1 op 15. Helemaal niet verkeerd! Op de smalle B-weggetjes in onze provincie valt ons het prettig geveerde onderstel op: oneffenheden zijn weliswaar voelbaar, maar worden comfortabel gladgestreken. De 500X voelt lekker stevig aan en maakt een zeer volwassen indruk.
Conclusie
USP’s
Veel ruimte
Onder de vrij omslachtig te verwijderen plastic motorkap is alleen ruimte voor diverse vloeistofreservoirs, bagage kun je er niet in kwijt. Een gemiste kans. Over de gebruikte materialen in het interieur en de afwerking ervan, moeten we echter een groot compliment maken. Kwalitatief hoogwaardig!
Drie uitrustingsniveaus
Comfort en veiligheid
Onderweg
Fraaie looks!
Begeerlijker
Interieur
De middentunnel is naar de bestuurder toegekeerd, ook daar houden we van en de bedieningsorganen zitten op logische plekken en zijn ook goed binnen handbereik. Ergonomisch dik voor elkaar! Ons testmodel is de i-Motion, die voorzien is van een handig docking- station om je iPhone of Samsung telefoon in vast te klikken, zodat je naar keuze via de app beschikt over navigatie of muziek. Een AUX- en USB-aansluiting zijn standaard. Eenvoudig en toch heel handig!
Ruimte
Toch mogen we de nieuwe i20 kwalificeren als een volwaardige vijfzitter. Dankzij de toegenomen buitenmaten groeide ook de inhoud van de bagageruimte: die is met minimaal 326 liter royaal voor auto’s uit dit segment. Klap je de leuningen van de achterbank neer, dan ontstaat een bagageruimte van maar liefst 1.024 liter! U kunt zelf uw ideale Hyundai samenstellen met de Hyundai Car Cofigurator op 
Rijgedrag
Daarnaast biedt Hyundai ook veiligheidsvoorzieningen, die uniek zijn in deze klasse, zoals Lane Departure Warning bijvoorbeeld, dat de bestuurder waarschuwt als de auto onbedoeld de rijbaan dreigt te verlaten. Over het rijgedrag zijn we zeer te spreken, hij rijdt nog beter dan z’n voorganger, dankzij de volledig nieuwe voor- en achterwielophanging, een stijvere carrosserie en de langere wielbasis, waardoor de stabiliteit in bochten naar een hoger niveau is getild. Bovendien staat de nieuw ontwikkelde elektromechanische stuurbekrachtiging garant voor een accuraat stuurgedrag. Helemaal top! 
Out of the box!
Twee motoren
Veel ruimte
Passagiers achterin hebben net voldoende ruimte om een langere rit te kunnen uitzitten, maar het houdt niet echt over. Over ruimte gesproken, in de kofferbak achterin kun je maar liefst drie kratjes bier naast elkaar kwijt (zie foto) met dank aan de brede achtertrein, waarop andere velgen en breder schoeisel gemonteerd kon worden. Onder de vrij omslachtig te verwijderen plastic motorklep zit alleen ruimte voor diverse vloeistofreservoirs, maar bagage kun je er niet in kwijt. En dat vinden we een gemiste kans.
Maar ook op de snelweg kun je met deze auto prima uit de voeten. Dat je onderweg bent met een achterwiel-aangedreven auto heb je gewoon niet in de gaten. Je hoort natuurlijk het motorgeluid van deze 70 pk sterke driepitter duidelijk van achteren komen, maar qua rijgedrag merk je er helemaal niets van. De Twingo is nauwelijks uit balans te krijgen. Kwispelen met het kontje, oftewel uitbreken met de achterkant? Onmogelijk! Het ESP is zodanig door de ingenieurs afgesteld dat iedereen er veilig mee kan rondtoeren. 
Conclusie
Design
Toch een beetje retro?
Bovendien dragen de horizontale lijnen bij aan het gevoel van ruimte. Het interieur met mooie materialen, ziet er opgeruimd uit. De gebruikelijke bedieningstoetsen hebben namelijk plaatsgemaakt voor een 7-inch touchscreen, waarin alle mogelijke functies zijn geïntegreerd (airconditioning, multimedia, navigatie, configuratie, telefoon, online diensten en rijhulpsystemen). Bovendien is het traditionele instrumenten-paneel vervangen door een digitaal scherm waarop de rij-informatie gemakkelijker is af te lezen. 
Gewichts-besparing
Onderweg
Het onderstel is comfortabel afgesteld, zoals het een Citroën betaamt, de besturing is voldoende scherp en doet prima z’n werk. Niks mis mee. Bij de elektronisch gestuurde ETG-versnellingsbak (Efficient Tronic Gearbox) is de conventionele selectiehendel vervangen door het nieuwe Easy Push-systeem dat nog eenvoudiger te bedienen is. 
Een kleine kanttekening moeten we maken bij die ETG, want hij vraagt enig beleid en gewenning om er soepeltjes mee om te kunnen springen en is vooral bij het wegrijden vanuit stilstand een puntje van aandacht. Voor wie liever het heft in eigen handen neemt, zitten er schakelflippers aan de stuurkolom! Benieuwd hoe de C4 Cactus het er op onze testbaan van afbrengt? Lees dan verder of bekijk meteen het filmpje!
Testbaan
Daarna merken we dat ‘ie tijdens de slalom verrassend wendbaar is, zonder al te veel body-roll en gewoon heel netjes de stuurbewegingen volgt. Door de waterbak wordt het water keurig afgevoerd en merken we nauwelijks iets van aquaplaning, mede te danken aan het verse rubber. Overall hebben we niets te klagen over de functionaliteit van deze prikkelende nieuweling! Hij doet ‘t op alle testonderdelen naar behoren, niets meer en niets minder. 
Exterieur
Interieur
Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Met de ergonomie van deze nieuwe X-TRAIL zit ’t dus wel snor. Datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en achterin is het comfortabel toeven, veel been- en hoofdruimte beschikbaar. 
De X-TRAIL kan als 7-zitter fungeren, maar op die derde zitrij kun je met goed fatsoen alleen twee kinderen kwijt! Een luxe detail openbaart zich als we de 550 liter metende kofferbak willen bekijken: de achterklep gaat met een druk op de knop automatisch open en dicht. Hoogste tijd om maar eens achter het stuur te kruipen en ‘m aan de tand te voelen.
Rij-ervaring 
De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheidswaarschuwing. Onlangs werd Nissan nog door Auto Express onderscheiden voor dat Safety Shield, mede doordat Nissan premium veiligheidstechniek beschikbaar maakt voor een breed publiek, want het Safety Shield is op alle Nissan-modellen verkrijgbaar! 
De nieuwe X-TRAIL rijdt als een vorst, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto, met z’n vele camera’s aan boord, werkelijk alles in de gaten houdt. De rijervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus heerlijk ontspannen en uiterst prettig en comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt lekker soepel en de lederen versnellingspook ligt goed in de hand. Het brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 5,5 l/100 km. Helemaal niet verkeerd, want het komt dicht in de buurt van de fabrieksopgave, die 4,9 l/100 km laat noteren! The future is now! 
Bij Antislip- en Rijvaardigheids-centrum DIBO in Emmen aangekomen, zetten we alles in gereedheid om de verschillende proeven te kunnen doen. Te beginnen met het slipvlak. Dankzij de elektronische handrem hebben we daar eigenlijk niets meer te zoeken, want in een slip krijg je deze X-TRAIL echt niet meer. Heel veilig! Snel door naar het volgende onderdeel: de slalomproef, altijd een leuk onderdeel om te doen. 
Hier laat de X-TRAIL zich van z’n beste kant zien, want ondanks z’n forse afmetingen gaat ‘ie opmerkelijk lichtvoetig te werk. Beschikkend over een prima onderstel weten we de gigant, met simpele stuurbewegingen (via het overigens opvallend compacte stuurwiel) gemakkelijk langs de pylonen te manoeuvreren. Heel indrukwekkend! Een fijne auto dus, deze nieuwe X-TRAIL, die zelfvertrouwen uitstraalt en ontzag inboezemt! Een auto kortom die de toekomst naar het heden verplaatst, waardoor hij bij ons een onuitwisbare indruk heeft achtergelaten. De nieuwe X-TRAIL licht met andere woorden alvast een tipje van de sluier op van wat ons in de nabije toekomst op automobiel gebied te wachten staat! Bekijk de movie onderaan deze pagina!
Conclusie
Onze demo, de 1.6 dCi Business Edition komt op € 40.979,-. Maar dan heb je wel een fantastisch rijdende cross-over, die zich qua uitstraling kan meten met veel duurdere suv’s. O ja, niet onbelangrijk, hij is goed voor 2.000 kg trekgewicht. Wil je ‘m ook nog met vierwielaandrijving? Dat kan hoor, de meerprijs daarvoor bedraagt €4.000,- en is alleen leverbaar in combinatie met de handgeschakelde transmissie.
Outside
Terug naar de Citroën C1, want daarmee zijn we nu op pad. Het is precies de auto die we ook in de tv-reclame voorbij zien draven: zelfde Gris Gallium carrosseriekleur in combinatie met een Sunrise Redvouwdak! Wij vinden het een fris eigenwijze kleurencombinatie. Sterk punt van de C1? Hij is uitgebreid te personaliseren en kan aan ieders wens tegemoet komen. Probeer het maar eens! De keuze is reuze!
Inside
Wanneer de achterbank is neergeklapt, krijgen we zelfs de beschikking over maar liefst 780 liter. Voorin zit je zeer comfortabel met alle bedieningsorganen op de juiste plek. Achterin is het voor langere mensen qua hoofdruimte ietwat beperkt, maar dat is dan ook het enige minpuntje dat we tegenkwamen. Tijd om te gaan rijden!
Onderweg
Vrij en levenslustig vervolgen we onze weg en moeten een compliment maken over het uitstekende zitcomfort van de stoelen. Ze geven zelfs zijdelingse steun en zorgen er samen met het comfortabele onderstel voor dat we na een rit van 100 km over slingerende B-weggetjes, fris en fruitig onze bestemming bereiken.
Degelijk
Veel binnenruimte
Bovendien is de achterbank over 20 cm verschuifbaar, waardoor het bagageruim flink is te vergroten. Bij neergeklapte achterbank ontstaat maar liefst 1.520 liter aan bagageruimte! Andere zaken die in het oog springen zijn de vele handige opbergmogelijkheden. Daarnaast zijn de life-hammers netjes weggeklemd in de beide voorste portiervakken en zit de veiligheidsdriehoek mooi opgeborgen in een afsluitbaar vakje in de achterklep.
Onderweg
Daarmee kun je gewoon goed meekomen met het overige verkeer. Verre van sportief, geen strepentrekker, maar elk nadeel heeft z’n voordeel, want wat we dan weer wél hebben is een heerlijke stilte aan boord: bij 120 km/u in de hoogste versnelling, maakt de motor nog geen 2.000 t/min. Eerder comfortabel dan sportief dus. Waarom dan toch Sportsvan? Nou, omdat dat appelleert aan de behoeftes van een jong publiek. Aldus komen wij heerlijk uitgerust en ontspannen in Emmen aan om ‘m eens flink aan de tand te voelen.
Testbaan
De bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht en ze worden tijdens de inspannende testmanoeuvres op de baan ook niet per ongeluk beroerd. Ergonomisch steekt alles dus prima in elkaar! Op het slipvlak hebben we vanwege de elektronische handrem eigenlijk niks te zoeken en daarom gauw door naar de waterbak om er achter te komen hoe de opgeworpen watermassa keurig wordt afgevoerd en dat er van aquaplaning, dankzij uitstekend rubber, bijna geen sprake is. 
De Sportsvan beschikt over de nieuwste technieken die zorgen voor een hoog veiligheidsniveau en een zo laag mogelijk verbruik. De fabriek meldt een gemiddeld verbruik van 5,1-5,3 liter op 100 km. Ga maar uit van gem. 1 op 17. Standaard zijn stabiliteitssysteem ESC, zeven airbags en Multi Collision Brake (voorkomt doorschieten na een aanrijding) Ook de nieuwste assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control (zeer gebruiksvriendelijke bediening), Lane Assist en Pre Crash zijn leverbaar. BlueMotion Technologies als start/stop en hergebruik van remenergie zijn altijd inbegrepen, net als airconditioning, Radio Composition Touch, elektronische handrem, het XDS-sperdifferentieel en elektrische ramen (v/a).
Conclusie
Exterieur
Interieur
Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Ja, met de ergonomie van deze nieuwe Qashqai zit ‘t wel snor. Gewoon keurig gedaan. En datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en ook achterin is het comfortabel vertoeven, veel been en hoofdruimte beschikbaar. Hoogste tijd om maar eens te gaan rijden!
Rij-ervaring
De Connect Edition is voorzien van een glazen panoramadak, privacy glass en een Safety Pack. Dat laatste bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/- uitschakelend grootlicht, Lane departure warning en automatische verkeersborden herkenning. Handig allemaal! De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheids waarschuwing.
Deze nieuwe Qashqai rijdt ongelooflijk goed, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto werkelijk alles in de gaten houdt. Nog even en we kunnen gaan klaverjassen met z’n allen. Route intikken en klaar is Kees! De rij-ervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus, u raadt het al, ongekend ontspannen en uiterst comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. Ons gemiddelde brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 6 l/100 km. Helemaal niet verkeerd!
The future is now!
Conclusie
