Peugeot Metropolis
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 13 - Januari-editie 2014
Metropool 's op drie wielen!
De Peugeot Metropolis is de innovatie op drie wielen, twee voor en een achter, met een eigen exclusief DNA, waarin de voordelen van de auto en motor tot in perfectie zijn gecombineerd. De Metropolis heeft dan ook de auto-waardige afwerking zoals u van Peugeot mag verwachten. Door de samenwerking met de auto-ontwerpers is de Metropolis 400i de eerste driewieler met een geheel vlakke vloerplank. Hoog tijd voor Autoplus om ‘m eens aan de tand te voelen. Rijbewijs B-bezitters, die hun roze papiertje vóór 19 januari 2013 hebben behaald, mogen er de weg mee op. Bij MotoPort Assen hesen we ons in veilige motoruitrusting en kregen de Metropolis in RS Titane-uitvoering mee voor een kort proefritje, om na afloop zeer onder de indruk te zijn van z’n ongekende rij-gemak en slimme handigheidjes.
Unieke eigenschappen
Uniek aan de Metropolis is de door Peugeot ontwikkelde voorwiel-ophanging, DTW (Dual Tilting Wheels). Een direct afgeleide van de huidige auto-voorwielophanging, met een onder- en een bovendraagarm, welke samen met de speciaal ontwikkelde aluminium fusee-stukken een parallellogram vormt, die bij elke afzonderlijke invering zorgt voor de juiste stand van de beide voorwielen zowel bij rechtuit rijden als in de bochten. Hierdoor kun je met de Metropolis gewoon overhellen in de bocht, waarbij dat systeem ervoor zorgt dat ‘ ie z’n ene wieltje wat uitsteekt en de andere wat intrekt, zodat ze allebei keurig aan het asfalt blijven kleven.
Ook is de Metropolis voorzien van LED’s (knipperlichten en achterlichten) en een opvallende LED- ‘diode’ tussen de voorwielen welke dient als stadslicht.
U bent voor het overige verkeer dus altijd goed zichtbaar!
Goede remwerking
Het grote motorvermogen vereist een goede remwerking. Daarom is de Metropolis uitgerust met een CBS remsysteem (Combined Braking System). Bij elke remactie worden automatisch de voor- en achterrem bediend in de juiste verhouding. Uw veiligheid staat altijd voorop. Bovendien is er bij de Metropolis sprake van een automatische CVTtransmissie. Daarmee biedt hij optimaal rijgemak en veel vertrouwen. Appeltje-eitje, heel simpel!
Roll-lock
Ook heel handig is het ‘roll-lock’ stabiliteitssysteem, waardoor je voor het stoplicht de voeten van de vloer kunt houden en niet kunt ‘omvallen’. Het systeem is via een knop aan het stuur eenvoudig te bedienen.
Handigheidjes
Het stuurwiel is perfect gepositioneerd en alle bedieningselementen bevinden zich direct binnen handbereik. Zoals de elektrische parkeerrem op het stuur met exact hetzelfde systeem waarmee de auto’s van Peugeot zijn uitgerust. Op het multifunctionele instrumentenpaneel van het dashboard kan informatie als bandenspanning en ook het verbruik in de gaten worden gehouden. 
Verder is de Metropolis uitgerust met een verstelbaar windscherm, een verstelbare rugleuning en ‘A-Spherical spiegels’ die het zicht in het stadsverkeer aanzienlijk verbeteren. Uw bagage, helmen en sloten kunnen goed worden opgeborgen onder de ruime buddyseat en achter de scharnierende ‘achterklep’. Klein minpuntje: de ruimte in deze achterklep is slechts voorbehouden aan een speciaal formaat helm! MotoPort Assen adviseert u hier graag verder over. Het handschoenenvakje is bovendien voorzien van een 12V-aansluiting. Erg handig!
Met zijn opmerkelijke flexibiliteit en zijn minder dan 78 cm breedte, konden we ons flitsend door urbaan gebied begeven. Met z’n topsnelheid van 130 km/u kun je ook op de snelweg zonder problemen lekker meekomen met het overige verkeer. Groot voordeel van een motorfiets en dus ook van deze Metropolis is dat je niet in de file hoeft te staan. Het is het ultieme voertuig voor het ontdekken van alle metropolen! Kortom: metropool ’s op drie wielen! 
Prijzen
De Metropolis 400i is voor € 10.199,- (excl. afleveringskosten) leverbaar in Pearlwit en Pearlzwart. De Metropolis RS in de kleur Titanium, die wij hebben getest, komt op € 10.299,- (excl. afleveringskosten).
Conclusie
Voor iedereen die zich snel en soepel, doch zeker stijlvol, wil verplaatsen én een passie heeft voor auto’s en motoren, maar niet kan of wil kiezen, is er dus nu de Metropolis. Hij geeft je een onvergelijkbaar gevoel van wegligging en veiligheid. En niet onbelangrijk: hij ziet er gewoon heel stoer uit! Kom ‘m daarom snel eens bewonderen in de showroom bij MotoPort Assen en maak een proefrit! Naast een prachtige collectie motorkleding en dito accessoires, vindt u bij MotoPort Assen ook een uitgekiende collectie nieuwe en gebruikte motoren en scooters van alle grote merken.
Voor meer informatie:
Motoport Assen
Industrieweg 11, 9402 NP Assen
T 0592-406061
www.motoportassen.nl
Motoport Leek
Zernikelaan 6a, 9351 VA Leek
T 0592-406061
www.motoportleek.nl
Specificaties:
Max. vermogen: 37,2 pk (27,4 kW)
Zithoogte: 780 mm
Wielbasis: 1500 mm
Afmetingen (lxbxh): 2152x775x1450 mm
Koeling: vloeistof gekoeld
Tankinhoud: 13,5 liter
Rem voor: schijf 2x200 mm
Rem achter: schijf 240 mm
Gewicht: 256 kg
Kleintje 6
Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!
Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster. 
SkyActiv-technologie
Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. 
Rij-ervaring
Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.
Testbaan
Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. 
Algemeen
Bovendien is de Outlander PHEV vrijgesteld van wegenbelasting en valt hij in de zakelijk interessante 7%-bijtellingscategorie. Daarnaast biedt de auto wel gewoon plaats aan 5 personen, heeft deze een gecombineerde actieradius van ruim 800 kilometer, 4WD en mag maar liefst 1.500 kg trekken. 
Rij-impressie
Toch een eerste indruk. Allereerst het grote scherm, centraal geplaatst in het dashboard, dat informatie geeft over energieverbruik, laadtoestand en aandrijfvorm. Je kunt precies zien wat er op elk moment allemaal gebeurt. Bovendien zit er op de middentunnel links achter de fraai vormgegeven bedieningspook een ‘Charge’-knop. Druk ‘m in en er gaat een lampje in het dashboard branden ten teken dat de brandstofmotor de generator aandrijft, die op zijn beurt het accupakket oplaadt. Je merkt er onder het rijden helemaal niets van. Een ingenieus stukje techniek. En zo zijn er meer dingen, die anders zijn dan in een reguliere auto. 
Neem de flippers aan het stuur, waarmee de remregeneratiekracht van de elektromotor geregeld kan worden. In de praktijk ervaar je dat alsof je hevig op de rem gaat staan, maar ondertussen ben je energie aan het opladen. Heel apart, ja. Allemaal mooi, maar hoe zuinig is ‘ie nou echt? Dat is zeer sterk afhankelijk van je eigen rijgedrag, hoe zwaar is je rechtervoet? Als je eenmaal hebt geleerd hoe je zo economisch mogelijk met je energie aan boord moet omspringen, dan kun je zeker de beloofde fabrieksopgave van Mitsubishi halen, te weten gemiddeld 1 op 17,2 met een lege accu.
Wij hebben tijdens onze testrit gereden over snelwegen, slingerende B-wegen en het moet gezegd, de PHEV gedraagt zich op alle mogelijke terreinen voorbeeldig comfortabel en doet absoluut niet log of zwaarlijvig aan. De vering is wel iets stugger dan bij de gewone Outlander, maar dat is nodig vanwege z’n hogere gewicht van 1.785 kg. Dankzij een half opgeladen accu komen we aan een elektrische actieradius van 30 km, waarna de verbrandingsmotor het stokje overneemt. Toch fijn zo’n hybride. Zo keren we, een zeer aparte ervaring rijker, weer terug bij Van Veldhuizen met dit fraaie ruimteschip, waar we ‘m meteen aan de lader zetten, klaar voor een nieuwe proefrit!
Sandero Stationwagon?
En met z’n uiterlijk sla je absoluut geen slecht figuur, want het is gewoon een heel nette auto! Onder de motorkap vinden we een 0.9-liter driepittertje. Reden daarvoor is dat vooral compacte benzinemotoren bij particulieren aan populariteit winnen en Dacia bij uitstek een merk is dat door die groep zal worden aangeschaft. 
Onze demo is in Lauréate-uitvoering en daardoor voorzien van chromen dakrails, deurgrepen in koetswerkkleur, een airco, cruise-control, hoogteverstelling voor het stuur en bestuurderszetel. Bovendien hebben we navigatie aan boord (optioneel voor € 795,-). Een en ander maakt dat we eigenlijk van alle gemakken zijn voorzien. Veel luxer kan het in deze Dacia dan ook niet worden. Misschien nog een paar lichtmetalen velgen? Want die zaten helaas niet onder onze demo! Gewoon doen dus!
Interieur
Helaas is de laadvloer net niet geheel vlak! Het interieur is identiek aan dat van de Sandero en dus functioneel en overzichtelijk. De stoelen zitten redelijk comfortabel en je kunt de complete familie meenemen inclusief een flinke dosis bagage. Een ideale auto voor mensen met enkele opgroeiende kids, die bovendien niet diep in de buidel hoeven te tasten om de trotse bezitter te worden van deze enorm ruime pakezel.
De driepitter met 90 pk kan trouwens prima meekomen met het overige verkeer en stuwt ‘m in zo’n 11 seconden van 0 naar 100 km/u. Helemaal niet verkeerd en de handgeschakelde vijfversnellingsbak doet probleemloos z’n werk. Qua geluidsafwerking laat deze Dacia wel enkele steekjes vallen, maar de besparing moet toch ergens in zitten, nietwaar. Met ingeschakelde ECOknop kun je zelfs zuinig omspringen met de brandstof: wij scoorden 1 op 16 tijdens onze testrit en dat is gewoon heel netjes te noemen!
Testbaan
Conclusie
Met deze 535d M Sport is dan ook helemaal niets mis. Hij zit helemaal volgepakt met alle toeters en bellen die je bij al dit lekkers verwacht. We noemen er een paar......, maar de lijst met extra’s is schier oneindig en daarvoor verwijzen we u gewoon door naar de website: 
Rij-impressie
En hoe raar dat misschien ook mag klinken, daarbij is ‘ie nog zuinig ook: deze zakelijke executive limousine heeft een gemiddeld verbruik van slechts 5,4 l/100km! Hoezo een slurper? De 3.0-liter met twin-turbocharger beschikt over maar liefst 313 pk en een whopping 630 Nm aan koppel, wat op elk moment beschikbaar is. De fantastisch schakelende 8-traps automaat met schakelflippers aan het stuur stellen onze sportieve verwachtingen niet teleur. 
Invoegen op de snelweg is in een oogwenk gebeurd: de acceleratie van 0 naar 100 km/u gaat in 5,5 s. Op de Duitse Autobahn klokten we binnen notime z’n begrensde topsnelheid van 250 km/u. De stilte aan boord tijdens dit laagvliegen is nog het meest indrukwekkend. Je hebt het idee stukken over te slaan! Met de head-up display, geprojecteerd in de voorruit, hoef je je ogen ook nooit meer van het wegdek af te houden. Erg prettig. Ook prettig zijn de in duizend standjes te verstellen lederen zetels die je dusdanig omsluiten dat je precies voelt wat er onder alle vier de wielen gebeurt. Met het Adaptive-drive- systeem is de grip op het wegdek te allen tijde aanwezig. 
De respons op het gaspedaal is fenomenaal en geeft een gevoel van onoverwinnelijkheid. Toch zijn we ook benieuwd naar z’n performance op slingerende landweggetjes. Met het verlaagde M-Drive sportonderstel weet hij messcherp in te sturen en af en toe kwispelt ‘ie met z’n staart, wat trouwens heel goed onder controle te houden is en nooit gevaarlijk wordt. Z’n gewicht van 1800 kg voelt zeer lichtvoetig aan. 
De 535d M Sport heeft dan ook vele gedaantes. In een handomdraai kun je ‘m veranderen van een comfortabele snelwegcruiser tot een machtig brute sportwagen, die de meeste weggebruikers gewoon het nakijken geeft.
De A1 en A1 Sportback Admired zijn leverbaar met een 1.2 TFSI (86 pk) of met een 1.6 TDI van 90 pk. Beide vallen voor zakelijke rijders in de 20% bijtelling. De instapprijs komt uit op € 19.990,- en voor de Sportback betaal je 500 euro meer.
De Admired is verkrijgbaar in vier verschillende kleuren: Gletsjerwit, Misanorood, IJszilver en Phantomzwart. Tot zover het exterieur. Binnenin gaat het smullen nog even door: een multifunctioneel sportstuurwiel, handbediende airconditioning, een connectivity pakket, wat bestaat uit een complete telefoon- en navigatievoorbereiding en superieure audio streaming. Verder Radio Concert en het bestuurdersinformatiesysteem (BIS). Hoogste tijd voor actie!
Rij-impressie
De Sportback is een vijfdeurs waardoor de achterbank beter bereikbaar is ten opziche van de driedeurs, maar qua beenruimte schieten we er niet echt veel mee op. Logisch ook, want hij heeft gewoon dezelfde wielbasis. Hoewel uitgerust met een lichtere motor (een 1.2 TFSI), hebben we de beschikking over 86 pk. In combinatie met een fantastisch schakelende 5-versnellingsbak sprinten we in nauwelijks 11 seconden van 0 naar 100 km/u! Het motorgeluid tijdens deze sprintactie is ronduit stoer te noemen. 
Doe je het gewoon rustig aan (denkend aan het milieu en de portemonnee), dan maakt ‘ie bij 120 km/u in de hoogste versnelling nog geen 2.500 tpm en doet ‘ie zeer stilletjes en uiterst comfortabel z’n werk. Dat is trouwens waar deze A1 ten opzichte van z’n grootste concurrent, de Mini, in uitblinkt: hij beschikt met andere woorden over de ideale mix tussen sportiviteit en comfort. Daarnaast springt ‘ie ook nog eens zuinig om met de brandstof. De fabriekscijfers spreken van een gem. benzineverbruik van 1 op 19,6, maar reken in de praktijk op een paar kilometers minder.
Conclusie
Sportief design
Een andere fijne uitrusting van deze nieuwe Leon is SEAT Full LED. Koplampen en achterlichten zijn volledig voorzien van deze hypermoderne technologie. Niet alleen reageren ze sneller dan traditionele lampen, ze gaan ook langer mee, schijnen ongekend helder en zijn bovendien zuinig met energie. Onze SC had het jammer genoeg niet aan boord, maar met het SEAT Drive Profile kun je de modus kiezen die op dat moment het beste bij je past, Standaard, Sport of Eco. Met één druk op de knop pas je de motorrespons, het geluid van de motor (via de Sound Actuator) en de sfeerverlichting aan.
Interieur
Eenmaal gezeten in de heerlijk zittende sportieve stoelen (standaard in alle uitvoeringen), is de overzichtelijkheid van de koets naar coupémaatstaven uitstekend te noemen. Aan ruimte achterin ook geen gebrek, enig minpuntje is de vrij krappe instap. Qua bagageruimte hoef je t.o.v. de 5-deurs versie helemaal niks in te leveren: met 380 liter is dat bij de SC dik in orde!
Start
Is op dit moment nog niet zeker, maar de 1.8 TSI FR komt aardig in de buurt! Onze demo met de 122 pk sterke 1.4 TSI kan ons daarom niet echt overtuigen. Daarentegen is de wegligging, dankzij een prima onderstel, wel iets om blij van te geraken. Qua besturing voelt ‘ie lekker precies aan en laat ‘ie zich messcherp insturen. Onderstuur treedt pas heel laat op. Daarom is het toch wel een heel aangename auto, deze Leon. De verwachtingen voor de testbaan zijn dan ook hoog gespannen.
Testbaan-notities
ENJOYNEERING, SEAT’s eigen reclamslogan voor de Leon, dekt de lading volledig als we het gevoel bij deze auto moeten omschrijven. Bij de uitwijkmanoeuvres met ingschakeld ESP op het slipvlak is de veiligheid nimmer in gevaar. Een kind kan de was doen. Tot slot de waterbak: die kunnen we met ‘n behoorlijke snelheid (100 km/u) binnenvaren, waarbij de regensensor achterwege kan blijven, wat betekent dat het water keurig wordt afgevoerd naar de zijkanten. 
Value for money
Voor € 14.990,- heb je de rijkst uitgevoerde InStyle-editie die wij meehadden en deze is standaard zelfs al voorzien van het Mitsubishi Multi Entertainment Systeem met navigatiesysteem, een achteruitrij-camera en een Bluetooth carkit. Vooral dat MMES ziet er fraai uit en beschikt over een 7 inch-groot scherm met tiptoets-bediening en een uitklapbaar paneel, waarna je je favoriete muziek kunt beluisteren via een prima functionerende audio-installatie. Eén van de grootste pluspunten van deze SpaceStar? Je krijgt heel veel value for money.
Motorisering
Onderweg
Ten opzichte van de 1.0 liter versie die we in maart hebben getest, is deze 1.2 liter stukken pittiger. Zet je de automaat in Ds (met de s van Sport) dan verandert de complete handling van deze SpaceStar en kun je menig middenklasser het nakijken geven. Over het brandstofverbruik moet je dan niet praten, maar lekker is het wel! Dankzij het ergonomisch goed in elkaar stekend interieur en gezeten in stoelen die ook op langere ritten comfortabel blijven aanvoelen, stappen we na 100 km behoorlijk fris uit. Het weggedrag van de SpaceStar is afgestemd op comfort. De vloeiend overschakelende automatische transmissie, waarbij hinderlijke schokjes achterwege blijven, alsmede een prima in de hand liggend 3- spaaks stuurwiel doen de rest.
Testbaan
Conclusie
Fraai exterieur
Ruim interieur
Over de inrichting van de Captur is goed nagedacht. Zo heeft de auto een grote Magic Drawer opberglade van elf liter die het traditionele dashboardkastje vervangt en die ook gemakkelijk bereikbaar is voor de bestuurder. Nog zo’n vondst: de Zipper stoelbekleding die afritsbaar is en makkelijk in de wasmachine kan worden gereinigd. 
Een ander leuk detail is iets wat teruggrijpt op de conceptcar: de oranje gekleurde elastieken in de rugleuning van de voorstoelen, bedoeld om spullen achter te klemmen, maar ook kunnen worden misbruikt door bassisten in spé.
Je kunt ‘m dan ook snaarstrak door alle scherpe bochten heensturen en van onderstuur is bijna niets te merken. Het B-platform dat wordt gedeeld met de nieuwe Clio zorgt voor voldoende rijdynamiek en comfort. Oneffenheden in het wegdek worden rimpelloos weggefilterd, zoals we dat van Renault gewend zijn. Met de 3- cilinder 900 cc benzinemotor kun je geen potten breken, maar dankzij de turbo heb je de beschikking over maar liefst 90 pk en daardoor kun je toch prima meekomen in het verkeer en ben je absoluut geen stakker. Bekijk ons filmpje maar eens onderaan dit testverslag.
Conclusie
Onderscheidend
Hybride instrumentarium
Turbo Boost
