ADAM: recyclekampioen van Opel
- Gepubliceerd in Opel
Hernieuwbaar materiaal zorgt voor 30% minder CO2-uitstoot
· Opel sinds 1990 trendsetter op het gebied van recycling
· Jaarlijks 45.000 ton gerecycled materiaal voor productie Opel-modellen
· 170 onderdelen van Opel ADAM recyclebaar
Opel speelt op het gebied van recycling een leidinggevende rol in de auto-industrie. Jaarlijks wordt circa 45.000 ton gerecycled en recyclebaar materiaal in Opels productiemodellen toegepast. Door het gebruik van gerecyclede kunststoffen produceert de Opel-fabriek in Eisenach circa 30 procent minder CO2-uitstoot. In de compacte en stijlvolle Opel ADAM worden nu al 170 gerecyclede componenten toegepast, waarmee de ADAM een unieke positie inneemt.
Volgens de EU-richtlijnen moet momenteel ten minste 85 procent van het voertuiggewicht vervaardigd zijn uit hernieuwbaar materiaal. Per 2015 wordt de EU-regelgeving aangescherpt tot 95 procent van het gewicht. Opel is uitstekend in staat om nog meer gerecycled materiaal naadloos in het productieproces op te nemen.
Vooruitstrevend en milieubewust
In de Opel ADAM worden gerecyclede kunststoffen gebruikt voor onderdelen als de koplampbehuizingen, de bumperbeugels en de waterafvoer tussen het motorcompartiment en het schutbord. Het gebruik van deze kunststoffen is niet alleen milieubewuster, het biedt ook voordelen. Gerecyclede materialen kunnen zelfs van betere kwaliteit zijn dan nieuwe kunststof producten; ze zijn minder geneigd te vervormen en te rekken of te krimpen. In de Opel ADAM is zelfs het inlaatspruitstuk van gerecycled materiaal. Het is uiterst duurzaam en het verdraagt temperaturen van -40 tot +200 graden Celsius tijdens de recirculatie van uitlaatgassen. Bijkomende voordelen zijn onder meer het ‘gedrag’ bij trillingen (weinig risico om te breken), de UV-bestendigheid en de accuratesse waarmee de onderdelen gemonteerd kunnen worden.
“Wij gebruiken gerecycled kunststof waar dat technisch gezien zinvol is. Daarmee besparen we grondstoffen en energie en we beperken de uitstoot van CO2 zonder het geringste technische nadeel”, zegt Michael Ableson, Vice President Engineering bij Opel.
Minder CO2
Kunststof flesdoppen dienen als basis voor onvermengde, zuivere pellets (ruwe plastic korrels). Vervolgens worden van deze zwarte pellets nieuwe onderdelen gemaakt, bijvoorbeeld in een kunststof spuitgietproces. De drukwaarden en temperaturen die vereist zijn voor de productie van recyclebare materialen, zijn lager dan wanneer gebruikgemaakt wordt van nieuwe materialen. De productie van onderdelen van gerecycled materiaal kost dus minder energie, wat resulteert in een forse verlaging van CO2-uitstoot en een verbetering van Opels ‘carbon footprint’.
De standaard en zonder meerprijs geleverde innovatieve automatische achttrapstransmissie[1] is een vervolg op de succesvolle Upgrade Edition. De automaat schakelt sneller dan een handmatig bediende transmissie en levert ononderbroken trekkracht. Dit vertaalt zich in sportieve dynamiek en extra rijcomfort. 
Omdat de automaat schakelt op de meest gunstige momenten en bij dito motortoerentallen, ligt het brandstofverbruik met de automaat veelal lager dan met handbediende varianten, wat leidt tot minder verbruik en emissies.
Een belangrijke bijdrage aan het rijcomfort wordt gevormd door het ontbreken van een mechanische verbinding tussen de aandrijflijn en het interieur: de verbinding tussen de versnellingshendel en de transmissie is elektronisch. Het gevolg hiervan is dat het schakelen uitermate soepel en ongemerkt verloopt en dat er minder rijgeluiden en trillingen doordringen in het interieur.
Rij-impressie
Bij de populaire Transporter bedraagt het voordeel afhankelijk van de gekozen uitvoering maximaal € 520,-. Bij de Crafter geldt voor alle modellen een groen voordeel van € 358,- en voor de Amarok maximaal € 325,-. Minstens zo belangrijk is het langetermijneffect van BlueMotion Technologies: ze zorgen voor besparingen tot wel 25% op de brandstofkosten. Om even een rekenvoorbeeld te geven: bij de Transporter bespaar je, afhankelijk van de gekozen uitvoering, op basis van 30.000 km per jaar, 0,5 liter brandstof op de 100 kilometer. Met de torenhoge dieselprijzen van dit moment in het achterhoofd, kunt u de besparing gemakkelijk zelf uitrekenen. Tel uit je winst!
Laadvolume
Hybride
Op het 7-inch touch screen scherm van de centrale display zie je de energiestromen van de ene naar de andere motor lopen. Je ziet daarbij de accu, die achterin de Prius ligt, vollopen en ook de wielen zie je draaien. Naast de 78 pk van de benzinemotor is er tevens maximaal 68 pk van de elektromotor beschikbaar. Gecombineerd is er maximaal 113 pk voorhanden, wat hem tot de snelst accelererende hybride van dit moment maakt. Met een koppel van 478 Nm, inherent aan de karakteristiek van elektromotoren én een gewicht van 1275 kilo, weet de Prius behoorlijk rap uit de startblokken te komen: wij klokten de 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden. Voor een hybride een hele prestatie!
Futuristisch
Rijgedrag
Uiterlijk
En er is meer aan de hand. Skoda brengt nu ook een Octavia in Greenline-uitvoering. Deze versie heeft een 1.6 TDI Common Rail diesel aan boord en krijgt zo het gunstige A-Label opgeplakt, waardoor zakelijke rijders slechts 20% bijtelling hebben. De 1.9 TDI met hetzelfde aantal pk's (104) valt onder het D-Label. Dat scheelt dus jaarlijks een flinke slok op een borrel! De Greenline is er al vanaf € 25.650 met een maandelijkse leaseprijs van € 629. Genoeg prijstechnische redenen om voor een Skoda Octavia Combi in Greenlineuitvoering te gaan.
Innerlijk
Skoda heeft een flinke upgrade gemaakt in de totale afwerking, zowel van het ex- als het interieur. Heel verzorgd en ergonomisch dik in orde! In de afdekhoes van de zeer ruime kofferbak (580 liter) zit verrassend genoeg zelfs een paraplubak! Ook in de rest van het interieur zitten allerlei handige opbergvakken en uiteraard is het van Skoda bekende door de airco aangestuurde koelsysteem in het dashboardkastje nog steeds aanwezig. Wat een luxe!
Rij- en weggedrag
Overigens schakelt 'ie erg fijn! Volgens de fabrieksopgave moet je met deze Greenline een gemiddeld verbruik kunnen halen van 4,4 l/100 km. Het kán hoor, maar overdrijven is ook een vak! En zo zijn we weer eens onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we deze groene rakker zullen beoordelen op z'n handling op het slipvlak, op z'n stuurgedrag in scherpe bochten (slalomproef) en uiteraard op z'n remgedrag. Op de snelweg is het in deze auto een oase van rust als je 'm bij 120 km/u op z'n cruise control zet. Zo kun je, na lange ritten, zeer ontspannen uitstappen, dankzij de ergonomisch verantwoorde zithouding achter het stuur in lekkere, vrij stevige stoelen die voldoende steun bieden. Helemaal perfect! Scherpe bochten van op- en afritten neemt deze Combi zonder enig drama. Daar blijft hij snaarstrak op z'n lijn zitten, zonder weg te glijden. Kortom een heerlijk comfortabel onderstel, dat zorgt voor een perfecte wegligging. 
Bij DIBO komt bij heftige stuurbewegingen tijdens de bekende slalomproef een klein minpuntje naar boven. De scrollknopjes die aan beide kanten op het stuurwiel zitten om allerlei functies te bedienen, worden dan ongewild gemakkelijk beroerd. Daar hadden wij liever drukknopjes gehad of scrollknopjes, die wat meer weerstand bieden. Maar in de dagelijkse praktijk, onder normale omstandigheden, zult u hier niet of nauwelijks last van hebben. Op het slipvlak is de Combi heel gecontroleerd uit een slip te halen en wekt 'ie absoluut vertrouwen. Z'n remgedrag is uitstekend en staat garant voor veiligheid. 
Conclusie
Heel apart!
We stappen in en starten de motor....? Een ongekende en merkwaardige gewaarwording, want je hoort helemaal niks. 't Is dat er op de display een rood verlicht 'GO' verschijnt ten teken dat we het pedaal kunnen vloeren! En dan overkomt je iets wat je in een auto nog nooit hebt ervaren: een acceleratie-belevenis waar je u tegen zegt, want het maximale koppel van 226 Nm is onmiddellijk beschikbaar en gaat in één continue stroom door. Je geeft zelfs sommige sportauto's het nakijken! 't Is net alsof je in de metro zit, want je hoort tijdens het accelereren alleen 'n zacht zoemen. 
Eenmaal op gewenste snelheid is het enige wat je hoort band- en windgeruis en het opvallende 'lawaai' van het overige verkeer. Wat een herriemakers! Héél apart ja! Een andere aparte gewaarwording is het remmen, daarvoor hoef je in principe alleen het gas los te laten, waarna de auto afremt op de elektromotor. Tijdens zo'n pedaalloze remactie slaat 'ie de daarbij vrijgekomen energie op in z'n batterijen, een soort van KERS dus (Kinetic Energy Recovery System). 
Het effect van een zware belading is volgens Renault gering: iedere 100 kg vracht reduceert de actieradius met slechts 1 km. Met een laadvolume van 4 m3 kun je maximaal 650 kg vracht kwijt en dat scheelt dus slechts 6,5 km op een maximale actieradius van 170 km, die overigens sterk afhankelijk is van de weersomstandigheden en persoonlijke rijstijl. Een echte stroomvreter is echter de verwarming, dus gebruik die zo weinig mogelijk. Als particulier die veel waarde hecht aan zoveel mogelijk mobiele vrijheid is deze elektrische Kangoo geen optie. Wél voor mensen die in de distributie zitten, de pakjesbezorgers in een stedelijke omgeving, die dagelijks toch niet meer dan 100 kilometer afleggen. Daarvoor is het een ideale partner: je zet 'm 's nachts aan de laadpaal en 's ochtends kun je weer verder.
Rij-gedrag
Laden
