Jaguar viert het 60-jarig jubileum van de legendarische E-type met de introductie van een nieuwe limited edition 575 pk V8 Supercharged F-TYPE Heritage 60 Edition. Wereldwijd* zijn slechts 60 exemplaren van deze vierwielaangedreven sportauto beschikbaar. Elk daarvan is met de hand afgewerkt door de personalisatie-experts van SV Bespoke.

De speciale jubileumuitrusting omvat onder meer Sherwood Green unilak, een originele E-type kleur die sinds de jaren 60 niet meer is aangeboden voor nieuwe Jaguar modellen. Het interieur is uitvoerig afgewerkt met duo-tone Caraway en Ebony Windsor leder, dat normaal gesproken niet leverbaar is voor de F-TYPE.

Het nieuwe, gelimiteerde model is ook voorzien van een unieke aluminium afwerking van de middenconsole, geïnspireerd op de behuizing van de achteruitkijkspiegel van de E-type. Het E-type 60th Anniversary logo is in reliëf opgebracht op de hoofdsteunen van de lichtgewicht Performance stoelen en de E-type 60 aanduiding komt overeen met de gelimiteerde E-type 60 Collection auto's die Jaguar Classics eerder dit jaar aankondigde. Speciale instaplijsten, een SV Bespoke gedenkplaatje en met Caraway omzoomde vloermatten maken de uitrusting compleet.

Mark Turner, Commercieel directeur Jaguar SV Bespoke, zegt: "Celebrating 60 years of the iconic Jaguar E-type is the perfect moment to create our first-ever SV Bespoke limited edition – and the rarest F-TYPE, with just 60 cars available globally. We've worked closely with Jaguar Design to develop a theme for the F-TYPE Heritage 60 Edition that pays homage to the E-type in a contemporary way. It's testament to Jaguar's sports car design lineage that the 1960s Sherwood Green colour looks as though it was designed for today's F-TYPE."

De F-TYPE Heritage 60 Edition is zowel beschikbaar als Coupé en Convertible, met exclusieve Diamond Turned Gloss Black 20-inch gesmede lichtmetalen wielen, hoogglans zwarte en chromen exterieuraccenten en zwarte remklauwen.

Supercharged prestaties
De nieuwe F-TYPE R, die in december 2019 werd geïntroduceerd, vormt de basis van de nieuwe F-TYPE Heritage 60 Edition. De auto beschikt altijd over vierwielaandrijving en is uitgerust met nieuw afgestelde dempers, stabilisatorstangen en achterwielophanging voor een nog meer betrokken rijbeleving. Het vermogen is afkomstig van de Jaguar 575 pk Supercharged V8, die 700 Nm aan koppel levert voor een buitengewoon tempo onder alle omstandigheden.

De prestaties zijn uitzonderlijk: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 3,7 seconden en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 299 km/h.

De F-TYPE biedt ook een reeks geavanceerde, op de bestuurder gerichte technologieën zoals een instelbaar HD 12,3-inch TFT-instrumentencluster, Touch Pro Infotainment systeem en Smartphone Pack met standaard Apple CarPlay®.

Iedere Heritage 60 Collection wordt gebouwd bij de Jaguar fabriek Castle Bromwich in het VK en afgewerkt door het Bespoke team van Jaguar Special Vehicle Operations in Warwickshire. De richtprijs voor Nederland is € 203.662,-. Voor meer details, zie www.jaguar.com/SVO.

Clare Hansen, Directeur Vehicle Personalisation, Jaguar Special Vehicle Operations, zegt: "The F-TYPE Heritage 60 Edition is a fantastic example of what the SV Bespoke team is capable of. Marrying E-type inspired detailing with new F-TYPE gave us an opportunity to immerse ourselves in the heritage of Jaguar's legendary sports cars. With unrivalled access to original drawings, paint codes and reference materials, working hand-in-hand with our colleagues at Jaguar Classic, we've created a distinctive and highly collectible interpretation of the definitive Jaguar sports car."

Om het 60-jarig jubileum van de iconische sportauto te vieren, creëert Jaguar Classic zes gelimiteerde duo's van gerestaureerde 3.8 liter E-types uit de jaren 60 en brengt daarbij in het bijzonder hulde aan twee van de meest beroemde exemplaren: '9600 HP' en '77 RW', bekend als de E-type 60 Collection

In zeventig jaar tijd heeft SEAT een lange traditie op het gebied van innovatie opgebouwd. Meer dan 300 actieve octrooien zijn daarvan het bewijs. Tekenend voor de vernieuwingsdrang van SEAT zijn drie belangrijke uitvindingen: een ingenieus kinderstoeltje, het SEAT-embleem waarmee het kofferdeksel kan worden ontgrendeld en de onzichtbare deurgrepen van de tweede generatie Leon.

Kinderstoeltje (1955)
In 1955 werd het eerste octrooi (patent ES221068A) aan SEAT verleend. Dit octrooi omschrijft een kinderstoeltje dat was gemaakt van een eenvoudig opvouwbaar buizenstelsel. Zo kon het stoeltje gemakkelijk mee worden genomen. Maar veel belangrijker was de veiligheid: destijds was het nog heel gebruikelijk dat kinderen zonder veiligheidsgordels op de achterbank zaten. Met behulp van twee metalen beugels en twee riemen was het kinderstoeltje heel eenvoudig en veilig op de achterbank te monteren. Dankzij een gemakkelijk af te stellen driepuntsgordel was het stoeltje geschikt voor kinderen van uiteenlopende leeftijden.

SEAT-embleem waarmee je de achterklep opent (1999)
Bij de facelift van de tweede generatie Ibiza lanceerde SEAT een bijzonder achterklepslot (patent ES1042196U). De achterklep kon daarbij worden geopend door op de bovenkant van het SEAT-embleem te drukken. Doordat het embleem scharnierde, kon het aan de onderzijde verder naar buiten worden getrokken, waarbij het slot ontgrendelde. Functionaliteit en design gingen daarbij hand-in-hand. Het ontwerp wordt ook nu nog toegepast op de Ibiza én op de nieuwe SEAT Leon.

Deurgreep in het achterste zijruitje (2007)
In veel auto's hebben de passagiers op de achterbank vrij zicht naar buiten dankzij het extra zijruitje achter het portier. De ontwerpers van SEAT creëerden in 2007 in dit raam een holle uitsparing, zodat je met je hand de onzichtbare deurgreep kon bereiken (patent ES2271826 T3). Doordat er geen deurgreep op het achterportier zichtbaar was, zag de tweede generatie van de SEAT Leon er zodoende uit als een tweedeurs auto, zonder de praktische voordelen van twee achterportieren te verliezen.

Ambitieuze doelen om meest vooruitstrevende organisatie te zijn op het gebied van diversiteit en inclusiviteit binnen het automotive segment.

Het Charter Diversiteit is een intentieverklaring en richt zich op werkgevers uit de publieke en private sector. Door het Charter te ondertekenen committeert een bedrijf zich aan zelf opgestelde doelen om diversiteit en inclusie op de werkvloer te bevorderen. BMW Group Nederland is de eerste autofabrikant in Nederland die het charter ondertekent.

"Er zijn 49% mannen en 51% vrouwen in deze wereld. Er is een aandeel mensen met beperking, er zijn ouderen en jongeren, mensen met verschillende seksuele oriëntaties en mensen van verschillende regio's in de wereld", licht Stefanie Wurst, Algemeen Directeur BMW Group Nederland toe." Dat is onze maatschappij en die zou zich moeten weerspiegelen in een bedrijf. Maar het is niet alleen diversiteit, het is ook inclusie. Je bent niet alleen op het feest, maar je mag ook meedansen."

BMW Group Nederland heeft zich ambitieuze doelen gesteld op basis van vier aspecten: het verhogen van de inclusiviteit van de organisatie als geheel, de horizon verbreden aangaande instroom en doorstroom, het inspelen op vraagstukken die aan diversiteit gerelateerd zijn en het benutten en uitdragen van de productieve voordelen. De doelen zijn bepaald op basis van vijf pijlers vanuit BMW Group: Gender, Age, Cultural background, Sexual orientation en Disability. Wurst: "Het helpt om een doelstelling te hebben, net als in onze business, met bijvoorbeeld een target voor het verkoopvolume. Diversiteit In Bedrijf kan ons bovendien helpen, het is een goed klankbord en we kunnen ervaringen uitwisselen met andere bedrijven."

De organisatie zal de daad bij het woord voegen en bewijzen dat een divers team beter presteert. Wurst: "Vervolgens moeten wij ons bewust worden van onbewuste vooroordelen. Hiervoor zijn workshops en een coach gepland. Niet alleen voor directie, maar door het gehele bedrijf. Een ander concreet voorbeeld om diversiteit in teams te bereiken is dat we de vacatures, inclusief het taalgebruik en het wervingsproces onder de loep nemen, samen met het HR-team."

Het BMW Group Nederland diversiteit en inclusie-beleid is een visie voor de langere termijn en er ligt zowel een maatschappelijke als zakelijke motivatie aan ten grondslag. "Wij willen in de automobielindustrie de meest aantrekkelijke en vooruitstrevende organisatie zijn op het gebied van diversiteit en inclusiviteit en zodoende het beste talent aantrekken", aldus Wurst. "Hun achtergrond speelt daarbij geen rol, het enige wat telt, is de passie voor onze begeerlijke twee- en vierwielers. Met alle drie de merken, BMW, MINI en BMW Motorrad, hebben we een leidende positie in het premium segment en om dat te blijven moet je continu innoveren."

Over diversiteit in bedrijf:
Het Charter diversiteit is een initiatief vanuit het project 'Diversiteit in bedrijf', een project dat is gericht op het bevorderen van diversiteit en inclusie op de werkvloer. Het maakt deel uit van een infrastructuur bij de Sociaal-Economische Raad die bedrijven actief helpt bij het opzetten, uitvoeren en monitoren van hun diversiteitsplannen.

De Fiat Talento is segmentleider op het gebied van laadvermogen, compactheid en wendbaarheid. Met de introductie van de automatische DCT zesversnellingsbak met dubbele koppeling wordt ook het rijcomfort naar een nog hoger niveau getild.

De Fiat Talento is beschikbaar in alle carrosserietypes met gesloten bestel, dubbele cabine en platformcabine. Met twee lengtes, twee uitrustingsniveaus, twee verschillende wielbases, laadvermogen tot 1,3 ton, een geweldige interieurergonomie en geavanceerde, hoogtechnologische instrumenten voldoet de Fiat Talento aan iedere transportbehoefte. En met de komst van de automatische DCT versnellingsbak voldoet hij ook aan alle comfortwensen.
De Talento DCT wordt geleverd met de nieuwste 2.0 EcoJet-motoren, beschikbaar in versies met zowel 145 pk vermogen en 350 Nm koppel als met 170 pk/380 Nm, uiteraard met E6d-Temp homologatie. Beide versies zijn uitgerust met een turbocompressor met variabele geometrie, om ook bij lage toernetallen een soepele aandrijving en een flexibelere motor te garanderen. De nieuwe automatische Dual Clutch Transmission (DCT) met zes versnellingen kan ook in sequentiële modus worden bediend voor maximale rijflexibiliteit. Door de combinatie van al deze elementen voldoet het model aan elke lichte transportbehoefte - van 5,2 tot 8,6 m3, een bruto voertuiggewicht van 2,80 tot 3,05 ton en een laadvermogen tot 1,3 ton.

Autocomfort en geavanceerd infotainment
De Talento-interieurs zorgen voor maximaal comfort en een uitstekende ergonomie, met dank aan stevige stoffen en goed geprofileerde stoelen. De optimale positie van het stuurwiel en de bedieningselementen maken het dagelijks rijden bovendien ontspannender en veiliger. De cabine is praktisch en functioneel mede dankzij de vele opbergvakken (90 liter) en slimme oplossingen zoals het 'mobiele kantoor' (bestaande uit opbergruimte onder de zitting, een innovatieve, inklapbare centrale stoel en een houder voor tablet of smartphone). Om nog maar te zwijgen van de 7" Touch-Radio Nav met geïntegreerde Apple CarPlay en Android Auto™-compatibiliteit; navigatiesysteem met 2D- en 2,5D (Birdview) display; FM/AM-radio (DAB standaard in alle modellen); afspelen van muziekbestanden via USB- en AUX-aansluitingen; handsfree Bluetooth®-systeem met stuurwielbediening. Dit alles bevestigt de missie van de Talento om de kwaliteit van het werk van professionals te verbeteren in een comfortable werkomgeving.

De Fiat Talento DCT is er vanaf € 25.925. Er is al een Talento vanaf € 20.720.

Vanaf deze week arriveren de eerste Volkswagens ID.4 bij de Nederlandse dealers, en nog deze maand gaan ze de weg op. Daarmee introduceert Volkswagen in minder dan een jaar tijd twee belangrijke, volledig elektrische modellen. Eerder dit jaar debuteerde de compacte ID.3 al; nu is het de beurt aan Volkswagen's allereerste volledig elektrische SUV. Deze ID.4 maakt in eerste instantie zijn opwachting als ID.4 1ST en ID.4 1ST Max. Op korte termijn maakt Volkswagen de prijzen van de reguliere ID.4-uitvoeringen bekend.

De eerste Volkswagens ID.4 kwamen deze week zowel per spoor als over de weg aan in Nederland, en worden de komende dagen centraal vanuit Volkswagen Nederland in Leusden naar de dealers getransporteerd. Daarmee zijn Nederland en Duitsland de eerste landen waar de elektrische SUV van Volkswagen nog dit jaar aan klanten wordt uitgeleverd. Overigens blijft de beschikbaarheid van de ID.4 op termijn niet beperkt tot Europa alleen. Ook in landen als de VS en China gaat de ID.4 zijn opwachting maken, waarmee het met recht een wereldauto is.

Way to Zero
Als lid van de ID. family van Volkswagen - waartoe ook de ID.3 behoort - maakt de nieuwe ID.4 deel uit van de enorme elektrificatiestrategie van de Volkswagen Groep als geheel. Met een geheel nieuwe range aan elektrische auto's en de opmaat naar een volledig CO2-neutrale autoproductie - inclusief de ontwikkeling van een auto, de processen bij toeleveranciers en de productie, lifecycle en uiteindelijk de recycling ervan - hanteert de Volkswagen Groep de 'Way to Zero' strategie als leidraad om in 2050 een volledig CO2-neutrale onderneming te zijn.

Euro NCAP heeft de veiligheid van de nieuwe SEAT Leon met een maximale score van vijf sterren onderstreept. Daarmee behoort de Leon tot de veiligste auto's van dit moment.

Sinds 2020 stelt Euro NCAP nog hogere eisen aan de crashbestendigheid van een auto. Om de veiligheid van de inzittenden tijdens een frontale en zijdelingse botsing nog beter te kunnen evalueren, heeft de organisatie dit jaar een aantal nieuwe en verbeterde testonderdelen geïntroduceerd. Eén ervan is de introductie van een bewegend obstakel bij een frontale crash die de standaard frontale offset botsproef vervangt. Euro NCAP legt bovendien meer nadruk op preventieve veiligheidsvoorzieningen en systemen die de bestuurder assisteren in noodsituaties. Ook wordt gekeken naar zogenaamde Driver Status Monitoring-systemen, die detecteren wanneer de bestuurder vermoeid of afgeleid is.

Uitstekende scores
Euro NCAP heeft zowel de Leon 5-deurs als de Leon Sportstourer – voorzien van een verbrandingsmotor én als plug-in hybride – aan botsproeven onderworpen. Beide modellen scoorden uitstekend op uiteenlopende gebieden: 92% voor de veiligheid van volwassenen, 88% op kindveiligheid, 71% voor kwetsbare weggebruikers rondom de auto en 80% op het gebied van veiligheidsassistenten.

Veiligheid standaard inbegrepen
De Leon is leverbaar met een keur aan veiligheidsvoorzieningen, zoals Front Assist met een noodremfunctie voor stadsverkeer en herkenning van voetgangers en fietsers, een centrale airbag tussen de bestuurder en de bijrijder, een E-Call noodoproepsysteem, vermoeidheidsherkenning en een knie-airbag voor de bestuurder. Tot de extra uitrusting behoort onder meer het Driver Assist Pack met adaptieve cruisecontrol, grootlichtassistent, verkeerstekenherkenning en dodehoeksensoren in combinatie met een uitparkeerassistent en uitstapwaarschuwing. Dit pakket kan worden aangevuld met Full LED-verlichting, een file-assistent, rijstrookbehoudassistent Plus en Emergency Assist.

Euro NCAP actualiseert zijn testresultaten elke twee jaar. Niet eerder waren de botsproeven zo streng als in 2020.

In de Böllinger Höfe-fabriek in het Duitse Neckarsulm is Audi gestart met de productie van de volledig elektrische Audi e-tron GT. Met 100 procent ecologische elektriciteit en warmte uit regeneratieve bronnen vindt de productie per saldo plaats op een CO2-neutrale manier. Bij de grondstofbesparende productie maakt Audi gebruik van gesloten processen voor de toepassing van aluminium en polymeer. Voor het eerst werd met de e-tron GT – die begin volgend jaar zijn wereldpremière beleeft - bovendien een nieuw Audi-model ontwikkeld zonder dat er fysieke prototypen werden gebouwd.

In de Böllinger Höfe-fabriek wordt sinds 2014 de Audi R8 gebouwd. De ambachtelijke productiefaciliteit voor sportwagens, die deel uitmaakt van de Audi-fabriek in Neckarsulm, werd vanaf 2019 uitgebreid, geüpgraded en voorzien van nieuwe machines voor de productie van de e-tron GT. In deze productielocatie worden de twee krachtigste en snelste Audi-modellen aller tijden geproduceerd. "De productie van twee technisch volledig verschillende auto's op één montagelijn is uniek binnen de Volkswagen Groep", aldus Wolfgang Schanz, hoofd productie. "Met de integratie van de volledig elektrische vierdeurs coupé is onze kleine productielocatie Audi Böllinger Höfe omgevormd tot een uiterst flexibele, hightech productiefaciliteit die toch zijn ambachtelijke karakter heeft behouden."

Het productieproces bij Audi Böllinger Höfe is net zo uniek als de auto zelf. Geen enkele Audi is ooit zo snel klaargestoomd voor serieproductie als de Audi e-tron GT. De fabriek in Neckarsulm was al een focusfabriek voor plug-in hybriden, met het hoogste percentage geëlektrificeerde modellen bij Audi in de vorm van de plug-in en mild-hybrideversies van de A6, A7 en A8. "Met de Audi e-tron GT lanceren we de eerste volledig elektrische auto van ons merk die in een Duitse fabriek wordt gebouwd en daarmee zetten we opnieuw een grote stap," aldus fabrieksmanager Helmut Stettner.

Productie van de Audi e-tron GT per saldo CO2-neutraal
Niet alleen het aandrijfconcept van de nieuwe Gran Turismo is duurzaam; het gehele productieproces in de Böllinger Höfe-fabriek is per saldo CO2-neutraal. Sinds begin dit jaar wordt er uitsluitend gebruikgemaakt van ecologische elektriciteit. Een met biogas gestookte warmtekrachtcentrale levert de warmte die nodig is voor de productie. Audi maakt gebruik van CO2-kredieten van gecertificeerde klimaatbeschermingsprojecten om de uitstoot te compenseren die momenteel niet kan worden vermeden. "In navolging van de fabrieken in Brussel en het Hongaarse Győr is Böllinger Höfe nu de eerste Audi-productiefaciliteit in Duitsland waar de productie per saldo CO2-neutraal is. Dit is een belangrijke stap op weg naar een CO2-neutrale productie in al onze vestigingen per 2025," verklaart Peter Kössler, lid van de Raad van Bestuur van Audi AG en verantwoordelijk voor productie en logistiek.

Groene logistiek
Op weg naar het realiseren van een CO2-neutrale productie hanteert Audi een consistente aanpak waarbij rekening wordt gehouden met de gehele waardeketen. De logistiek is dus net zo belangrijk als de autoproductie zelf. Al het spoorverkeer op het fabrieksterrein in Neckarsulm is klimaatneutraal. Voor het rangeren tussen het trailerterrein en het fabrieksterrein worden verschillende locomotieven met CNG-techniek (gecomprimeerd aardgas) of een elektrische aandrijflijn gebruikt. Op initiatief van Audi-experts maakt een belangrijke transporteur ook gebruik van vrachtwagens op biomethaan voor het vervoer van auto's over de weg. Twee vrachtwagens die rijden op LNG (liquefied natural gas, oftewel vloeibaar aardgas) worden bovendien al gebruikt om onderdelen over langere afstanden af te leveren op de locatie, en eind dit jaar wordt het wagenpark verder uitgebreid. Elke vrachtwagen vermindert de uitstoot van CO2 met maximaal 20 procent en de emissie van stikstofoxiden met ongeveer 85 procent in vergelijking met conventionele dieselvrachtwagens.

Gesloten processen voor de bescherming van het milieu
Ook conserveert Audi voor de productie van de e-tron GT belangrijke grondstoffen en worden er op locatie grondstoffen gerecycled. Het beste voorbeeld hiervan is de 'Aluminium Closed Loop'. Dit is een gesloten recyclingketen voor aluminiumresten die in de perserij van de fabriek in Neckarsulm worden gebruikt, zoals bij de productie van het zijwandframe voor de Audi e-tron GT. Dit frame heeft een extreme trekdiepte van 35 centimeter tussen het hoogste en het laagste punt en creëert de forse schouders boven de wielkasten, de kenmerkende quattro-accenten van de e-tron GT. Dankzij de Aluminium Closed Loop wordt in de fabriek elk jaar enkele duizenden tonnen CO2 bespaard door restanten van aluminiumplaten terug te sturen naar de leverancier, waar ze worden gerecycled en uiteindelijk bij Audi worden hergebruikt.

Maar het ecologische denken houdt niet op bij aluminium alleen. Het motto voor de recycling van polymeren is 'het oude in het nieuwe veranderen'. Op dit moment wordt bij een proefproject polymeerafval uit de assemblage van A6 en A7 verzameld, gesorteerd, in stukjes gesneden en vervolgens verwerkt tot speciale vezels. Deze filamenten worden vervolgens gebruikt in de 3D-printers voor het productieproces.

Systematisch besparen van grondstoffen
De gesloten processen zijn niet de enige manieren om grondstoffen te conserveren. De e-tron GT is de eerste Audi waarvoor in het ontwikkelingsproces geen fysieke prototypen gebouwd hoefden te worden. Alle assemblageprocessen werden virtueel getest met behulp van in eigen huis ontwikkelde software en virtual reality-toepassingen en worden nu met succes toegepast in de serieproductie. Een deel van de speciale containers die worden gebruikt voor het transport van kwetsbare onderdelen, werd ook zonder prototypen ontwikkeld met behulp van de nieuwe virtuele methode.

Toyota presenteert de nieuwe generatie Toyota Mirai. De waterstof elektrische auto biedt een grotere actieradius tot 650 kilometer, meer rijdynamiek, heeft de uitstraling van een stijlvolle coupé en is leverbaar vanaf 65.995 euro. De enige uitstoot is waterdamp en tanken kost slechts enkele minuten, net als bij een traditionele benzine- en dieselauto. Toyota's revolutionaire waterstofauto arriveert in maart 2021 in Nederland.

Toyota begint al in 1992 met de ontwikkeling van zijn eerste FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle (waterstof elektrische auto). Alle ontwikkelingen sindsdien resulteren in 2014 in de succesvolle introductie van de Toyota Mirai, 's werelds eerste waterstofauto op de markt die als zodanig ontworpen is. Dit baanbrekende debuut is voor een belangrijk deel te danken aan Toyota's jarenlange ervaring met hybridetechnologie, de kerntechnologie van een breed scala aan geëlektrificeerde voertuigen, waaronder de Fuel Cell Electric Vehicle.

Meer emotionele aantrekkingskracht
De nieuwe generatie Toyota Mirai brengt FCEV-technologie op een nog hoger plan. Daarbij is de emotionele aantrekkingskracht een stuk groter, onder meer door een dynamische en eigentijdse styling en meer rijdynamiek. Verder is het brandstofcelsysteem grondig aangepakt. Hierbij hebben een slimmere behuizing, meer vermogen, een betere efficiency en meer ruimte voor de opslag van waterstof geresulteerd in een grotere actieradius van ongeveer 650 kilometer, een toename van 30 procent in vergelijking tot de eerste generatie Toyota Mirai. Hiermee is de ruime 4-deurs sedan ideaal voor het afleggen van grote afstanden zonder schadelijke emissies.

Nog ruimer interieur
De Toyota Mirai is gebaseerd op het nieuwe modulaire GA-L-platform met achterwielaandrijving dat volgens Toyota's TNGA-filosofie (Toyota New Global Architecture) ontworpen is. Dit platform kennen we ook van de Lexus LS, de Mirai heeft echter net wat kleinere proporties. De brandstofcel is verder naar voren verplaatst, bij het motorcompartiment, wat ervoor heeft gezorgd dat het interieur van de Mirai nog ruimer is geworden in vergelijking tot zijn voorganger en waarbij de passagiers op de achterbank over nog meer beenruimte beschikken. Verder heeft de nieuwe plaatsing een positief effect gehad op de balans van het chassis. Nog belangrijker is dat hierdoor drie in plaats van de huidige twee waterstoftanks konden worden geïntegreerd. Mede hierdoor werd de actieradius een stuk groter. De batterij en elektromotor bevinden zich boven de achteras wat een positief effect heeft op de gewichtsverdeling van 50:50.

Dynamischer dan ooit
Het design van de Mirai is dynamischer geworden. De hoogte nam met 65 mm af en bedraagt nu 1.470 mm. De wielbasis groeide met 140 mm en is nu 2.920 mm. De nieuwe Mirai ('toekomst' in het Japans) is bijna vijf meter (4.975 mm) lang, een toename van 140 mm in vergelijking tot de vorige generatie. De spoorbreedte nam met 75 mm toe. Samen met de grotere 19- of 20-inch wielen oogt de Mirai hierdoor dynamischer en stijlvoller dan ooit. Dat was dan ook een van de focusgebieden tijdens de ontwikkeling; de Mirai moest een auto worden die consumenten willen vanwege zijn design en niet in de eerste plaats vanwege zijn brandstofceltechnologie.

Drie waterstoftanks
De waterstoftanks zijn gerangschikt in een T-configuratie waarbij het langste exemplaar in de lengte is gemonteerd en in het midden onder de voertuigvloer loopt. De twee kleinere waterstoftanks bevinden zich lateraal in de breedte onder de achterbank en de bagageruimte. Samen kunnen de drie tanks 5,6 kg waterstof bevatten – in de eerste generatie Mirai is dat 4,6 kg met twee tanks. De positie van de waterstoftanks draagt bij aan het lagere zwaartepunt van de auto en neemt geen bagageruimte op. De lichtgewicht waterstoftanks hebben een nog sterkere constructie die uit meerdere lagen bestaat.

Hoger vermogen
Toyota heeft de brandstofcel en de brandstofcelstroomomvormer (FCPC) speciaal voor het GA-L-platform van de Mirai ontwikkeld. Hierbij zijn de engineers erin geslaagd alle elementen samen te brengen in een stapelframe, inclusief de waterpompen, intercooler, airconditioning, luchtcompressoren en waterstofrecirculatiepomp. Elk onderdeel is bovendien kleiner en tot 50 procent lichter gemaakt terwijl de prestaties ervan tot 12 procent zijn verbeterd. De brandstofcel is compacter dan in de vorige Mirai en telt minder brandstofcellen (330 in plaats van 370). Desondanks is de vermogensdichtheid van 5,4 kW/l een stuk beter. Het systeemvermogen is bovendien gestegen van 114 naar 128 kW. Verder zijn de prestaties onder zeer koude weersomstandigheden verbeterd, zelfs bij -30 graden Celsius.

Lager stroomverbruik
De brandstofcel bevat voortaan ook de Fuel Cell DC-DC Converter (FDC) en bepaalde modulaire hoogspanningsonderdelen. Toch zijn de afmetingen met 21 procent afgenomen en is het gewicht met 2,9 kg teruggebracht tot 25,5 kg. Meerdere geavanceerde technologieën hebben bijgedragen aan ruimtebesparing, zoals de toepassing van een nieuwe generatie siliciumcarbide halfgeleidermateriaal in de Intelligent Power Model (IPM) transistors, een primeur voor Toyota. Dit maakt een toename van de output en een lager stroomverbruik mogelijk terwijl er juist minder transistors worden gebruikt. Mede hierdoor kon de FCPC kleiner worden gemaakt.

Minder drukverlies
Eenzelfde gewicht besparende benadering is toegepast op andere delen van de Fuel Cell Stack. De vernieuwde luchtinlaat geeft minder drukverlies en bevat geluidsabsorberend materiaal zodat het interieur nog stiller geworden is. De uitlaat maakt gebruik van een harspijp en is zo ontworpen dat een grote hoeveelheid lucht en water kan worden afgevoerd; een geluiddemper met een grotere capaciteit draagt hierbij ​​bij aan een stiller passagierscompartiment. Het complete luchtsysteem is bijna 30 procent compacter dan in de huidige Mirai en weegt ruim een ​​derde (34,4 procent) minder.

Lithium-ion-batterij
De nieuwe Mirai is uitgerust met een kleine lithium-ion-hoogspanningsbatterij in plaats van het nikkel-metaalhydride-type van de eerste generatie. Dit om o.a. remenergie terug op te vangen en te hergebruiken. Hoewel deze kleiner is, heeft hij een hogere energiedichtheid wat een hogere output en superieure milieuprestaties oplevert. De batterij bestaat uit 84 accucellen en heeft een nominale spanning van 310,8 in vergelijking met 244,8 van de vorige Mirai. De capaciteit bedraagt 6,5 Ah in plaats van 4,0 Ah. Het totale gewicht is verlaagd van 46,9 kg naar 44,6 kg. Het vermogen is verbeterd van 25,5 kW x 10 seconden naar 31,5 kW x 10 seconden. Door de kleinere afmetingen is de batterij verhuisd van de bagageruimte naar vlak achter de achterbank. Subtiele inlaten aan weerszijden van de achterbank zorgen hierbij voor voldoende koeling.

Verhoogde rijdynamiek
Het GA-L-platform met achterwielaandrijving van de nieuwe Mirai heeft geresulteerd in meerdere fundamentele voordelen, zoals een lager zwaartepunt en een aanzienlijk grotere stijfheid van de carrosserie. Die hebben stuk voor stuk bijgedragen aan de verhoogde rijdynamiek van de Mirai die nu vergelijkbaar is met die van een traditionele benzineauto met de motor voorin. Toyota wist de stijfheid van de carrosserie te vergroten door strategisch geplaatste verstevigingen aan te brengen en meer gebruik te maken van carrosserielijmen en laserschroeflassen.

Nieuwe multilink wielophanging
De Mirai is uitgerust met een nieuwe multilink voor- en achterwielophanging in plaats van de eerder toegepaste MacPherson-veerpoten aan de voorzijde en torsieas achter. Deze opstelling zorgt voor een hogere mate van stabiliteit, wendbaarheid en rijcomfort. Meer in detail is de nieuwe Mirai voorzien van dikkere stabilisatorstangen en is de positie van het bovenste en onderste kogelgewricht verbeterd en de algehele stijfheid van de ophanging geoptimaliseerd. Dit alles heeft voordelen opgeleverd in termen van reactievermogen en stabiliteit.

Grotere banden en wielen
Verdere voordelen zijn behaald door het gebruik van grotere wielen en banden voor de nieuwe Mirai. De 19- en 20-inch wielen zijn uitgerust met banden in de maat 235/55 R19 respectievelijk 245/45 R20. Ze hebben een lage rolweerstand en stille loop wat bijdraagt ​​aan de uitstekende brandstofefficiëntie van de Mirai, evenals de kwaliteit van het weggedrag, de stabiliteit van de auto en zijn stille interieur. Door wielen en banden met een grotere diameter te gebruiken, is bovendien ruimte vrijgemaakt die nodig is voor de drie nieuwe waterstoftanks.

Meer eenheid tussen bestuurder en auto
De bestuurder van de nieuwe Mirai profiteert van verbeterde rijeigenschappen. Het extra vermogen van de brandstofcel en batterij wordt gebruikt voor een nog soepelere en uiterst lineaire acceleratie die meer in lijn is met wat de bestuurder wil. Hierdoor ervaart hij meer eenheid tussen hem en de auto. Rijden op de snelweg is heel ontspannen en stressvrij, met een uitstekende respons bij alle snelheden. Tijdens het rijden op bochtige wegen ervaart de bestuurder juist een meer dynamische wegligging met een goede acceleratie uit bochten.

Mirai zuivert lucht terwijl hij rijdt
Het milieuvoordeel van de Toyota Mirai gaat verder dan het rijden zonder enige schadelijke uitstoot; de auto reinigt namelijk effectief de lucht terwijl hij onderweg is. Dit is te danken aan een innovatie van Toyota, een speciaal filter dat is verwerkt in de luchtinlaat. Terwijl lucht in het voertuig wordt gezogen om de brandstofcel te voeden, vangt een elektrische lading van niet geweven stof microscopisch kleine deeltjes van verontreinigende stoffen op, waaronder zwaveldioxide (SO2), stikstofoxiden (NOx) en PM 2,5-deeltjes. Het systeem verwijdert 90 tot 100 procent van deze deeltjes met een diameter tussen 0 en 2,5 micron uit de lucht wanneer deze in het brandstofcelsysteem terechtkomen. Dus hoe méér je rijdt met de Mirai, des te méér verontreinigde stofdeeltjes er worden afgevangen.

Leverbaar vanaf 65.995 euro
De nieuwe Toyota Mirai arriveert in maart 2021 in Nederland. De prijzen beginnen bij 65.995 euro, zo'n 15.000 euro goedkoper dan zijn voorganger. Indien de Mirai zakelijk gereden wordt, geldt de dan laagste bijtellingscategorie van 12 procent. Bijkomend voordeel is dat de lagere bijtelling berekend wordt over de volledige aanschafwaarde en niet tot 40.000 euro zoals bij een Battery Electric Vehicle (BEV). Dit houdt in dat een nieuwe Mirai in 2021 op een bijtelling zit vanaf slechts 241 euro per maand*.

Tankservice beschikbaar en inclusief bij Launch Edition
De tankinfrastructuur voor waterstof is in Nederland volop in ontwikkeling. Ondertussen gaat Toyota de rijder van een Mirai zoveel mogelijk ontzorgen. Zo wordt de Toyota Mirai Launch Edition standaard met een gratis tankservice geleverd. Als de rijder hierom vraagt, wordt de Mirai thuis of op het werk opgehaald, volgetankt en weer teruggebracht. De tankservice geldt voor rijders die zich in een straal van 50 kilometer van een waterstofstation bevinden.

Samenleving gebaseerd op waterstof
"We willen dat klanten de Mirai aanschaffen omdat het een zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de aandrijving", aldus Chief Engineer Yoshikazu Tanaka. "De prestaties en rijdynamiek moeten de bestuurder een geweldig goed gevoel geven. En natuurlijk hopen we dat de Mirai een belangrijke bijdrage zal leveren aan de realisatie van een samenleving gebaseerd op waterstof."

Emissievrije mobiliteit
Toyota gelooft in de kracht van waterstof als levensvatbare en overvloedige bron voor transport en opslag van energie. Het heeft de potentie om emissievrije mobiliteit te bieden, niet alleen wat betreft auto's, maar ook treinen, schepen en vliegtuigen. En waterstof kan ook energie leveren aan bedrijven en huishoudens. Het biedt een efficiënte manier om hernieuwbare energie op te slaan en kan eenvoudig getransporteerd worden, bijvoorbeeld door bestaande Nederlandse gasleidingen.

De nieuwe Sorento heeft de hoogst mogelijke veiligheidswaardering van vijf sterren gekregen van Euro NCAP. De SUV van Kia behaalde een score van 82% voor de bescherming van volwassen inzittenden, 85% voor de bescherming van kinderen, 63% voor voetgangersbescherming en 87% in de categorie 'Safety Assist'.

Euro NCAP prees de Sorento voor zijn bij een aanrijding stabiel blijvende passagierscompartiment en de goede bescherming van alle kritieke lichaamsdelen bij zijbarrière-testen. De Sorento scoorde ook hoog op het gebied van de bescherming van kinderen. De tests van de stoelen en hoofdsteunen toonden, bij een aanrijding van achteren, een goede bescherming van de passagiers tegen whiplashletsel aan. Het op alle uitvoeringen standaard aanwezige Forward Collision-Avoidance Assist hielp aanrijdingen effectief te voorkomen tijdens de tests in de categorie 'Safety Assist'.

De hoge veiligheidsscores zijn mede te danken aan de sterke carrosserie die deels bestaat uit Advanced High Strength staalsoorten met een torsiestijfheid die 12,5% hoger is dan die van de tot nu toe meest veilige concurrent in het Sorento-segment. De nieuwe SUV van Kia is standaard uitgerust met zeven airbags, waaronder een airbag in het midden voorin, een nieuwe innovatie die de inzittenden op de voorstoelen extra hoofdbescherming biedt. De Sorento is daarnaast standaard uitgerust met Vehicle Stability Management en Electronic Stability Control om de bestuurder te helpen de controle te behouden bij het remmen en het nemen van bochten.

Actieve en passieve veiligheid met hightech rijhulpsystemen
De nieuwe Sorento is leverbaar met de nieuwste geavanceerde rijhulpsystemen van Kia. Enkele mooie voorbeelden zijn Forward Collision-Avoidance Assist met voetganger-, fietser- en voertuigdetectie en Junction Turning dat tegemoetkomende voertuigen bij het oversteken op een kruising kan detecteren. Ook de innovatieve grootlichtassistent, Driver Attention Warning, Lane Keeping Assist en Blind-Spot Collision-Avoidance Assist maken deel uit van het indrukwekkende pakket. Andere technologieën zijn onder meer Highway Driving Assist met navigatieondersteuning voor de Smart Cruise Control, Intelligent Speed ​​Limit Assist, Safe Exit Assist (uitstapbeveiling) en Parking Collision-Avoidance Assist bij het achteruitrijden.

De nieuwe Sorento is ook verkrijgbaar met Lane Following Assist, een rijhulpsysteem dat werkt tussen 0 en 180 km/u. LFA ondersteunt Sorento-rijders op de snelweg door voorliggers in het verkeer te volgen en wegmarkeringen te detecteren om de auto op zijn rijstrook te houden. In combinatie met de Smart Cruise Control met Stop & Go kan het de bestuurder met behulp van radarsensoren ook ondersteunen door te accelereren, remmen en sturen.

De Sorento is de eerste Kia in Europa die leverbaar is met de geavanceerde Blind-Spot View Monitor met live videobeelden. Dit systeem toont een videofeed met hoge resolutie aan de linker- of rechterkant van het digitale cluster als de bestuurder met zijn richtingaanwijzer aangeeft van rijstrook te veranderen en zich in de dode hoek een voertuig begeeft. De videobeelden worden kort getoond op de plek waar normaliter de snelheidsmeter of de status van het hybridesysteem wordt weergegeven. De video feed komt van high-res groothoekcamera's die discreet zijn geïntegreerd in de buitenspiegels.

Het eerste Multi-Collision Brake-systeem van Kia, waarmee de Sorento de ernst van secundaire aanrijdingen kan verminderen, is eveneens standaard. Het remt automatisch de auto af wanneer de airbags worden geactiveerd na een eerste aanrijding, waardoor de inzittenden nog meer worden beschermd tegen secundaire frontale of zijdelingse aanrijdingen.

De Kia Sorento staat sinds medio oktober in de showrooms van de Nederlandse Kia-dealers. De nieuwe Sorento wordt net als elke andere Kia geleverd met 7 jaar of 150.000 kilometer garantie.

Toen Toyota in 2015 de terugkeer naar het World Rally Championship (WRC) aankondigde, stond meteen vast dat er een op de rallysport geïnspireerd Toyota sportmodel moest komen. De technologische knowhow en ervaring die Toyota tijdens het rijden van rally's op het hoogste niveau opdoet, zou dan gebruikt kunnen worden voor de ontwikkeling van deze rallyauto voor op de openbare weg. Begin 2020 is het zover en onthult Toyota de GR Yaris, ontwikkeld door Toyota GAZOO Racing, de autosportdivisie van Toyota die succesvol meedoet aan het WRC.

De ontwikkeling van een Toyota sportauto met rallygenen – de eerste in 20 jaar – was een persoonlijke wens van Akio Toyoda, President Toyota Motor Corporation én Master Driver. Nadat Toyota GAZOO Racing in 2018 met de Yaris WRC het wereldkampioenschap rally wint, beseft hij dat de ontwikkeling en productie van een op de winnende auto gebaseerd sportmodel belangrijk zou kunnen zijn voor Toyota als wereldwijd gerenommeerde autoproducent. De Toyota GR Yaris is die auto. Van de grond af aan opgebouwd en ontworpen om te presteren op het hoogste niveau. Een pure 'hot hatch' die ongekend in zijn klasse is. Een auto die een treffend voorbeeld is van de eerder uitgesproken belofte van Akio Toyoda om steeds betere en geen saaie auto's te ontwikkelen.

Tweede sportmodel van Toyota GAZOO Racing
De GR Yaris is – na de GR Supra – het tweede wereldwijde sportmodel van Toyota GAZOO Racing. Vanaf het begin werkte het ontwikkelingsteam nauw samen met Tommi Mäkinen Racing van 4-voudig wereldkampioen rallyrijden Tommi Mäkinen om te achterhalen wat de beste manier is om de technologische knowhow uit de rallysport te integreren in een sportauto die consumenten ook daadwerkelijk zouden kopen. De legendarische rallyrijder is nu teammanager van het rallyteam van Toyota. Het was een uiterst intensief ontwikkelingsproces dat uiteindelijk heeft geresulteerd in een sportauto die de ideale combinatie biedt van een stijf, lichtgewicht constructie, een wendbaar en responsief chassis en een compacte maar krachtige turbomotor.

Master Driver Akio Toyoda
Tijdens de ontwikkeling van de GR Yaris raceten professionele rallyrijders met prototypes van de GR Yaris en kwamen ze terug met waardevolle feedback, onder wie Akio Toyoda in zijn rol als Master Driver. Het resultaat is een auto die op een uniek TNGA voertuigplatform staat, namelijk een combinatie van het GA-B platform van de nieuwste generatie Yaris en het GA-C platform dat Toyota toepast op de Corolla en Toyota C-HR. De testrijders benadrukten het belang van lichtgewicht materiaal en dus heeft Toyota voor de GR Yaris gebruikgemaakt van zowel aluminium als koolstofvezel. Alhoewel de GR Yaris is gebaseerd op de nieuwe 5-deurs Yaris heeft het sportmodel een 3-deurs carrosserie met een lagere daklijn. Dit heeft geleid tot meer downforce terwijl de vlakke onderzijde een positief effect op de stroomlijn onder de auto heeft.

Volledige nieuwe 3-cilinder; krachtigste ter wereld
De motor van de GR Yaris is volledig nieuw. Een 1,6-liter turbobenzinemotor die de krachtigste 3-cilinder ter wereld is en de kleinste en lichtste 1.6 turbomotor. Met een vermogen van 192 kW/261 pk bij 6.500 t.p.m. en een maximumkoppel van 360 Nm bij 3.000-4.600 t.p.m. voldoet de GR Yaris aan WRC2 technische voorschriften en accelereert hij vanuit stilstand in slechts 5,5 seconden naar 100 km/uur. De topsnelheid is begrensd op 230 km/uur. Met een leeggewicht van 1.280 kilogram heeft de GR Yaris een pk-gewichtsverhouding van 4,9 kg/pk.

Nieuw ontwikkelde 1.6 turbobenzinemotor
De GR Yaris is uitgerust met een nieuw ontwikkelde 1.618 cc 12-kleppen turbobenzinemotor die voldoet aan WRC2-voorschriften. Een 3-cilinder had de voorkeur omdat deze licht en compact is en hierdoor relatief eenvoudig te monteren. Het is de krachtigste 3-cilinder die momenteel in productie is. Het vermogen bedraagt 192 kW/261 pk. Het maximumkoppel is 360 Nm. Het prestatieniveau is te vergelijken met dat van een 2,0-liter turbomotor. In vergelijking tot de standaard Yaris ligt de motor 21 mm verder naar achteren. Dit heeft een positief effect op de gewichtsverdeling, de rijdynamiek en het zwaartepunt. De motor is uitgerust met een single-scroll turbo met kogellagers en is gekoppeld aan een handmatig te bedienen 6-bak die speciaal ontwikkeld is om hoge toerentallen aan te kunnen.

Meeste downforce en beste stroomlijn
Alhoewel de GR Yaris gebaseerd is op de nieuwste generatie 5-deurs Toyota Yaris zijn de enige exterieurovereenkomsten de koplampen, de buitenspiegels, de achterlichten en de haaienvinantenne op het dak. Al het andere is aangepast om op die manier de meeste downforce en beste stroomlijn en stabiliteit te krijgen. De lengte bedraagt 3,995 mm, 55 mm meer dan de standaard Yaris. De wielbasis is met 2,560 mm ongewijzigd gebleven. Door de gewijzigde voor- en achterzijde nam de overhang voor en achter met 40 respectievelijk 15 mm toe. De breedte van de GR Yaris bedraagt 1,805 mm (+ 60 mm) en de hoogte is 1,455 mm (- 45 mm).

Subtiel GR-logo
De voorzijde van de GR Yaris is functioneel vormgegeven ('functional matrix'-design). De onderste grote rechthoekige grille met honingraatdesign leidt koele lucht naar de radiator, intercooler en het motorcompartiment. De prominente voorspoiler zorgt voor extra downforce. De hoeken ervan zijn dusdanig vormgegeven dat ze juist in snel genomen bochten voor nog meer downforce zorgen. De grille wordt geflankeerd door grote verticaal geplaatste luchtinlaten om de voorste remmen en intercooler te koelen. De voorzijde, achterzijde en voorspatborden dragen een subtiel GR-logo. De aflopende daklijn en hoge achterspoiler zorgen ook voor meer downforce en een verbeterde aerodynamica. De brede spoorbreedtes benadrukken het brede en lage silhouet van de auto. De deels vlakke achterspatborden zorgen op hun beurt voor minder luchtweerstand.

GR-FOUR AWD: permanente vierwielaandrijving
Het interieur weerspiegelt het hoge prestatieniveau van de GR Yaris, vooral rond de bestuurder. Het 4,2-inch TFT-kleurendisplay van het instrumentarium heeft een indicator voor het GR FOUR AWD-systeem van de GR Yaris. Het laat de koppelverdeling zien alsook de gekozen rijstand en turbodruk. De versnellingspook is 50 mm hoger op de middenconsole geplaatst en zit dichter bij het stuurwiel zodat de bestuurder sneller en intuïtiever kan schakelen. De schakelwegen zijn ultrakort. De GR Yaris is uitgerust met een mechanische handrem die tijdens rally's van pas kan komen in snel genomen bochten. Net voor de versnellingspook zit de GR-FOUR keuzeschakelaar met de standen Normal, Sport en Track.

Rijstanden Normal, Sport en Track
Het nieuwe GR-FOUR AWD-systeem is speciaal ontwikkeld voor de GR Yaris en zorgt ervoor dat het hoge vermogensafgifte van de GR Yaris altijd gepaard gaat met veel tractie en nauwkeurig bochtenwerk, ongeacht de kwaliteit van het wegdek. De permanente vierwielaandrijving is eenvoudig van ontwerp en weegt weinig, minder dan systemen met een dubbele koppeling of middendifferentieel. De bediening wordt elektronisch geregeld, met drie rijstanden die de bestuurder kan kiezen op basis van zijn voorkeur of de rijomstandigheden. De mogelijkheden zijn: Track (50:50, voor hoge snelheden onder alle wegomstandigheden, van droog tot besneeuwd), Sport (30:70, met de focus op de achterwielaandrijving) en Normal (60:40, de standaardrijstand, het meest geschikt voor dagelijks gebruik).

Focus op gewichtsbesparing
Tijdens de ontwikkeling van de GR Yaris lag de focus op gewichtsbesparing zonder hierbij in te boeten op veiligheid. Het resultaat is een van de veiligste auto's in zijn klasse (zie alinea over Toyota Safety Sense) met een leeggewicht van 1.280 kilogram. Het dak van de GR Yaris is vervaardigd uit gesmeed (in plaats van geweven) koolstofmateriaal (C-SMC, carbon sheet moulding compound), een primeur voor een Toyota model. Dit heeft geresulteerd in een gewichtsbesparing van 3,5 kilogram in vergelijking tot een stalen dak en heeft een positieve bijdrage geleverd aan het lage zwaartepunt van de auto. Voor de motorkap, de achterklep en portieren heeft Toyota aluminium gebruikt. Dit heeft een gewichtsbesparing opgeleverd van ongeveer 24 kilogram.

Geen raamstijlen
De uit aluminium gemaakte portieren van de GR Yaris hebben geen raamstijlen. Hierdoor zit het glas dichter op de carrosserie wat heeft geleid tot een verhoogde stijfheid, juist bij hoge snelheden. Bovendien hoefden de portieren op deze manier niet versterkt te worden. De achterklep is iets gewijzigd vanwege de lagere daklijn en 3-deurs carrosserie van de GR Yaris. Een groot deel hiervan is van aluminium gemaakt wat verder heeft bijgedragen aan het relatief lage leeggewicht. Ook de speciale gesmede lichtmetalen wielen met ultrastijve spaken hebben geleid tot een verdere gewichtsreductie.

Traditioneel Japans zwaard
De GR Yaris Premium is standaard uitgerust met 18-inch gegoten lichtmetalen velgen met een licht en zeer stijf ontwerp waarbij de vorm van de spaken de lijnen van een traditioneel Japans zwaard weerspiegelt. De banden zijn van Dunlop (SP Sport MAXX 050 in de maat 225/40R18). De nog sportievere GR Yaris Performance staat op lichtere, gesmede lichtmetalen BBS-wielen met een 10-spaaks design en Michelin Pilot 4S high-performance banden, speciaal ontworpen voor extra grip, stabiliteit en controle bij hoge snelheden. De GR Yaris Performance is verder ook voorzien van anders afgestelde vering met stijvere veren en stabilisatorstangen, aangepaste schokdempers en een aangepaste elektronische stuurbekrachtiging.

Minder emissies
De watergekoelde oliekoeler is gemaakt van aluminium wat andermaal gewicht bespaart. Vanwege het hoge motorvermogen maakt het koelsysteem gebruik van een waterpomp met een grote capaciteit die door een riem aangedreven wordt. De oliekoeler bevindt zich in de uitlaat van de waterpomp. Dit verbetert de koelprestaties en efficiency. Het D4-S directe brandstofinjectiesysteem werkt met een verhoogde druk (22 MPa) zodat een fijnere verneveling gerealiseerd kon worden. De sterk wisselende luchtstroom in de verbrandingskamer verhoogt de verspreiding van de brandstof wat motorprestaties verbetert. Het speciale ontwerp met zes gaten helpt om lagere emissies te realiseren. De stroom van de inlaatpoort is geoptimaliseerd zodat brandstof zich hier minder snel aanhecht. Ook het optimaliseren van bewegende delen heeft geleid tot minder emissies in combinatie met een lager brandstofverbruik.

Nieuw inlaatsysteem
Toyota heeft voor de GR Yaris een nieuw inlaatsysteem ontwikkeld dat geschikt is voor het hoge motorvermogen en een sportieve sound creëert. Omdat de accu in de bagageruimte is geplaatst, is er onder de motorkap plaats voor een groot luchtfilter dat drukverliezen helpt te verminderen. Een speciale structuur voorkomt dat water of sneeuw het luchtfilter binnendringt. De motor zelf maakt gebruik van een volledig nieuw ontworpen bevestigingssysteem dat geluid en trillingen vermindert. De montage aan de rechterkant is van het hydraulische type om het rijcomfort te vergroten en trillingen tijdens stationair draaien te verminderen. De twee stabilisatorstangen zijn gemaakt van aluminium wat tot een verdere gewichtsreductie geleid heeft.

GR Yaris Performance: Torsen limited-slip differentieel voor en achter
De tussenbak is gemaakt van aluminium. Dit lichte materiaal is ook gebruikt voor het achterdifferentieel dat geïntegreerd is met een elektronisch geregelde lamellenkoppeling. Deze twee eenheden zijn verbonden door een drievoudige, 2-assige schroefas. De Engine Control Unit (ECU) van het GR FOUR AWD-systeem verdeelt het aandrijfkoppel op basis van rijgegevens, zoals de snelheid waarmee gereden wordt, de acceleratie, de remmen en stuurinrichting. De elektronische bediening van de lamellenkoppeling haalt zijn informatie uit wielsnelheidssensoren, G-sensoren en de temperatuursensor van de koppeling. De GR Yaris Performance is uitgerust met Torsen limited-slip differentiëlen voor en achter. Die garanderen nog betere prestaties en meer grip.

Enerverend rij- en stuurgedrag
De lichte en ultrastijve structuur van de carrosserie was een van de hoofddoelen tijdens de ontwikkeling van de GR Yaris en is cruciaal voor een enerverend rij- en stuurgedrag. Om dit bereiken, past Toyota aanzienlijk meer laspunten toe, vooral op gedeelten waar ze verbindingen tussen carrosseriedelen echt versterken. Om aan te geven hoever Toyota hierin is gegaan: het gaat om exact 4.175 laspunten, 259 meer dan bij de reguliere Yaris. Hierbij is in totaal 35,4 meter lijm gebruikt, 14,6 meter meer dan bij de reguliere Yaris. De voorwielophanging met MacPherson-veerpoten heeft een nieuw ontwerp dat zowel licht is als een hoge stijfheid biedt. Dit maximaliseert de grip van de banden.

Hoge mate van wendbaarheid en stabiliteit
Het nieuwe voertuigplatform van de GR Yaris gaf Toyota de kans een specifieke achterwielophanging te ontwerpen die voldoet aan het hoge prestatieniveau van de GR Yaris. Een vereiste hierbij was de mogelijkheid van vierwielaandrijving en een hoge mate van wendbaarheid en stabiliteit. Het definitieve ontwerp is voorzien van dubbele draagarmen in plaats van de gebruikelijke torsiestaven in de standaardversie van de Yaris. Net als de voorwielophanging heeft het ontwerp een laag gewicht en hoge stijfheid en is het gericht op maximale grip van de banden.

Remschijfdiameter vergelijkbaar met GR Supra
De remmen van de GR Yaris zijn qua grootte vergelijkbaar met die van de GR Supra, het eerste sportmodel van Toyota GAZOO Racing dat in serieproductie genomen is. Aan de voorkant is de GR Yaris uitgerust met 356 mm geventileerde remschijven met 4-potige lichtgewicht aluminium remklauwen. Achter zijn geventileerde schijven van 297 mm met aluminium remklauwen met twee zuigers te vinden. Op de GR Yaris Performance zijn de remklauwen vooraan rood van kleur en uitgerust met het GR-logo. Het remsysteem is berekend op circuitgebruik en qua prestaties vergelijkbaar met remsystemen uit prestatiegerichte auto's in het hogere C-segment. Een bandenspanningscontrolesysteem is standaard.

Één met de auto
De GR Yaris geeft de bestuurder het gevoel één te zijn met de auto. De sportstoelen bieden veel steun zodat ook tijdens sportief rijden een stabiele en stevige zithouding kan worden gehandhaafd. De stoelframes zijn zowel licht als zeer stijf. De sportstoelen bieden een optimale drukverdeling waardoor het voor de bestuurder gemakkelijker en comfortabeler wordt een ​​goede, betrokken zithouding aan te houden. De bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar. Het 3-spaaks stuurwiel is met leder bekleed en biedt veel grip. Bij het bepalen van de rijpositie hebben engineers rekening gehouden met de grootte, vorm, positie en hoek van de pedalen. De aluminium geperforeerde pedalen zijn afgestemd op het hoge prestatieniveau van de GR Yaris en sportieve rijtechnieken zoals 'heel-and-toe shifting'.

Nieuwste generatie Toyota Safety Sense
De nieuwe GR Yaris behoort net als alle andere uitvoeringen van de nieuwe Yaris tot de veiligste auto's in zijn klasse en is standaard uitgerust met de nieuwste veiligheidsvoorzieningen waaronder een ultrasterke carrosseriestructuur die inzittenden optimaal beschermt. Ook is de GR Yaris net als zijn minder sterk gemotoriseerde broers uitgerust met de nieuwste generatie Toyota Safety Sense. Dit uitgebreide pakket actieve veiligheidssystemen bestaat uit een Pre-Collision System met voetgangers- en fietsersherkenning, Lane Departure Alert, Intelligent Adaptive Cruise Control met Lane Trace Assist, Road Sign Assist en Automatic High Beam. Verder is de GR Yaris uitgerust met Emergency Steering Assist en Intersection Turn Assistance, een absolute primeur voor een Toyota.

Veiligheidsprimeur: centrale airbags
De centrale airbags van een GR Yaris zijn een veiligheidsprimeur in zijn klasse en helpen te voorkomen dat de bestuurder en zijn passagier in het geval van een zijdelingse aanrijding ongelukkig met elkaar in aanraking komen. De centrale airbags zijn onderscheiden met een SAFETYBEST Award 2021 door een onafhankelijke jury van vooraanstaande journalisten van toonaangevende Europese automedia.

Leverbaar vanaf 50.495 euro
De door Toyota GAZOO Racing ontwikkelde en op het wereldkampioenschap rally geïnspireerde GR Yaris is leverbaar vanaf 50.495 euro, bijna 10.000 euro lager dan de eerder afgegeven prijsindicatie van 60.000 euro omdat de CO2-uitstoot lager dan verwacht is uitgevallen. Voor 2020 is de GR Yaris in Nederland uitverkocht. De exacte beschikbaarheid voor 2021 is nog niet bekend. Toyota levert de GR Yaris als Premium of Performance. In de basis zijn beide uitvoeringen gelijk, de verschillen in uitrusting zit hem in de keuze tussen luxe of sportiviteit. Zo is de GR Yaris Premium uitgerust met een Toyota Touch & Go navigatiesysteem en JBL Premium audiosysteem terwijl de GR Yaris Performance is voorzien van een speciale GR tuned suspension & steering-wielophanging met een limited-slip differential (LSD) op de voor- en achteras.

Gebouwd in legendarische Motomachi-fabriek
Toyota bouwt de nieuwe GR Yaris op een nieuwe productielijn in de Japanse Motomachi-fabriek. Hier werd ook de roemruchte supersportwagen Lexus LFA van zustermerk Lexus geproduceerd. De nieuwe productielijn is alleen bedoeld voor de productie van de sportmodellen van Toyota GAZOO Racing. Bij de productie van de GR Yaris komt veel handwerk kijken, iets waarvoor Toyota speciaal opgeleide medewerkers (Takumi) met extreem veel toewijding en vaardigheden inzet.