Voor het eerst rijden met een volledig elektrisch compact model van Mercedes-EQ: drie internationale influencers uit de auto-, tech- en lifestylewereld rapporteren over hun 'first time moments' in de nieuwe EQA, het instapmodel van het volledig elektrische submerk Mercedes-EQ. De zeer persoonlijke clips zijn onderdeel van de digitale wereldpremière van de nieuwe EQA, die zal plaatsvinden op woensdag 20 januari 2021 om 11:00 uur (CET) op het platform Mercedes me media. De mediaspecial kan worden bekeken op https://media.mercedes-benz.com/EQA en is daarna beschikbaar als video-on-demand. Naast de originele opname in het Engels, zijn transcripties in negen talen beschikbaar om mee te lezen of te downloaden. De mediaspecial bevat ook presentaties van Marius Philipp (Product Manager EQA, Mercedes-Benz AG) en Jörg Bartels (Vice President Vehicle Integration, Mercedes-Benz AG) met details en highlights van de nieuwe EQA. De compacte elektrische SUV is vanaf het voorjaar van 2021 verkrijgbaar bij de Europese Mercedes-Benz dealers.

De nieuwe EQA neemt alle positieve eigenschappen van zijn zustermodel GLA over en combineert deze met een zeer efficiënte elektrische aandrijving. Met een vermogen van 140 kW laat de EQA 250 (stroomverbruik gecombineerd: 15,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km)1 zien wat de visie van het merk met de ster is op elektromobiliteit op maat voor de uiteenlopende behoeften van jonge, urban doelgroepen. Na de introductie volgen meer varianten met vermogens tot meer dan 200 kW en een variant met vierwielaandrijving.

Wat alle klanten zullen ervaren, is de moeiteloze bediening van de EQA. Dit wordt bijvoorbeeld gegarandeerd door de standaard navigatie met Electric Intelligence, die de snelste route naar de bestemming berekent. Op basis van doorlopende actieradiussimulaties wordt rekening gehouden met noodzakelijke laadstops en tal van andere factoren zoals topografie en het weer. Deze technologie maakt de het gemakkelijker voor iedereen die voor het eerst kiest voor een volledig elektrische auto.

Mercedes-Benz stelt tijdens en na de wereldpremière via Mercedes me media meer informatie beschikbaar om te downloaden, zoals video's, graphics, persberichten en foto's. De experts van Mercedes-Benz zijn tijdens de digitale wereldpremière online beschikbaar voor een virtuele chat.

Mercedes-Benz AG zet vaart achter de digitalisering van de cockpit in het Mercedes-Benz modellengamma en is op weg naar een leidende positie in voertuigsoftware. Tegen deze achtergrond wordt de In-Car Coding Community gelanceerd. In een grote internationale competitie, gericht op zowel startups als gevestigde bedrijven, wordt in een selectieprocedure van enkele maanden gezocht naar de meest innovatieve en creatieve softwareconcepten. Met de community streeft Mercedes-Benz AG ernaar om de digitale rijervaring verder te versterken. De beste concepten worden als apps geïmplementeerd, zodat ze later rechtstreeks in het Mercedes-Benz modellengamma kunnen worden geïntegreerd.

De In-Car Coding Community is een internationaal platform dat door Mercedes-Benz heeft opgezet, met de steun van de medewerkers van Group Research. "Met de In-Car Coding Community bieden we een heel ecosysteem rond het thema software en een continue uitwisseling en nauwe samenwerking tijdens het ontwikkelingsproces – tussen externe ontwikkelaars en onze interne experts", aldus Jasmin Eichler, Directeur Future Technologies binnen Group Research. "De focus van de nieuwe community ligt volledig op de apps. Voor ons bij Mercedes-Benz is dit een geweldige kans om samen met externe partners software te ontwikkelen en aan nieuwe services te werken."

De In-Car Coding Community heeft een zakelijk karakter. "Dit is geen hackathon en evenmin brainstorming, de In-Car Coding Community is serieuze business", aldus Georges Massing, Vice President Digital Vehicle & Mobility. "We bieden directe toegang tot een van de meest waardevolle merken in de wereld met miljoenen klanten." Deelnemers met overtuigende concepten kunnen een langdurige samenwerking met Mercedes-Benz AG verwachten. "We zijn niet alleen op zoek naar geweldige nieuwe ideeën", aldus Massing, "We zoeken partners voor de toekomst."

De voortschrijdende digitalisering heeft een grote invloed op hoe we in de toekomst zullen leven en werken. Met al zijn apps is de smartphone tegenwoordig al onze vaste metgezel. We kunnen op elk moment onze favoriete muziek oproepen of moeiteloos onze weg vinden in een onbekende stad via het navigatiesysteem van de auto. De mobiliteit van de toekomst bouwt daarbij voort op connected services. Ze zijn geïntegreerd in de boordsystemen en zorgen voor steeds meer service, comfort, veiligheid en entertainment in de auto.

Het intelligente infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) biedt zijn gebruikers nu al een breed spectrum aan services. Deze variëren van muziekstreamingdiensten, een digitaal rittenboek en een file-assistent tot de In-Car Office, die bijvoorbeeld via spraakcommando's verbinding kan maken met telefoonconferenties of sms-berichten kan lezen, schrijven en versturen. In elektroauto's helpt MBUX ook bij het zoeken naar laadstations, inclusief het energieverbruik tot het laadstation en de laadstatus van de accu evenals de betaling van het laadproces. Deze functies worden bediend via een hoge-resolutie touchscreen of de geïntegreerde spraakassistent "Hey Mercedes".

Mercedes me: digitalisering naar een hoger niveau

Het belangrijkste onderdeel van MBUX is de nieuwe generatie Mercedes me-apps. Deze zijn – exclusief voor Mercedes-Benz en diens samenwerkingspartners – beschikbaar op het Mercedes me-platform. De apps zorgen voor een intelligente en emotionele verbinding tussen bestuurder en auto en bundelen producten en services die via MBUX of de smartphone kunnen worden opgeroepen. De toegang tot dit digitale ecosysteem is beschikbaar na eenmalige registratie op de website van Mercedes-Benz of direct in de Mercedes me-app. Met MBUX en Mercedes me wordt autorijden een individuele rijervaring.

Open API garandeert gratis toegang tot diverse interfaces

Het aanbod van Mercedes me wordt voortdurend uitgebreid. Dit is precies waar de In-Car Coding Community in beeld komt. Met zijn open innovatieaanpak richt deze community zich op een breed scala aan kandidaten. Ontwikkelaars, startups, bedrijven, datawetenschappers en softwareontwikkelaars worden aangespoord om samen met Mercedes-Benz de mobiliteit van de toekomst vorm te geven en te stimuleren. Om ervoor te zorgen dat dit soepel verloopt en dat de ontwikkelaars zich volledig kunnen concentreren op de ontwikkeling van nieuwe codes, stelt Group Research de Software Development Kit (SDK) ter beschikking aan de kandidaten. Deze kit geeft hen toegang tot het MBUX infotainmentsysteem.

Dit systeem werd geïntroduceerd tijdens de IAA 2019 in Frankfurt en het stelt een aantal verschillende API's (Application Programming Interfaces) van Mercedes-Benz ter beschikking aan externe ontwikkelaars over de hele wereld. Deze open access programma-interfaces zijn noodzakelijk voor het aansturen van bedieningselementen op het gebied van comfort, entertainment en veiligheid via de voertuigelektronica. Er worden geen grenzen gesteld aan het bedenken en ontwikkelen van ideeën voor de kandidaten. Er wordt gezocht naar compleet nieuwe concepten met betrekking tot de digitale rijervaring.

Mercedes-Benz Truck App Portal: oplossingen voor het bedrijfsleven

Het Mercedes-Benz Truck App Portal is de marktplaats voor apps voor alles wat met trucks te maken heeft. Hier vinden ondernemers en managers uit de logistieke branche apps die hen helpen om hun wagenpark nog efficiënter te maken. Met het open platform biedt Daimler Truck AG zijn klanten de mogelijkheid om individuele oplossingen voor hun bedrijf samen te stellen. De apps moeten het dagelijks werk voor de chauffeurs makkelijker maken en bijdragen aan een grotere efficiëntie van het gehele wagenpark dankzij een intelligent netwerk. Voor het eerst hebben ontwikkelaars van mobiele applicatiesoftware de mogelijkheid om live data rechtstreeks vanuit de truck te integreren in hun oplossingen.

Kunst, onderwijs of smart home: codes kunnen uiteenlopende toepassingen hebben

Connected cars bieden aanknopingspunten voor oplossingen waarmee de bestuurder veiliger en efficiënter kan rijden. Het doel is om de digitale rijervaring te versterken met softwareproducten die gebruikt kunnen worden op het gebied van life service, kunst en cultuur, entertainment en educatie en Smart Home & IOT. Zo zou een creatieve benadering van het gebruik van stuursensoren op het gebied van Car-to-X Communication denkbaar zijn. Ontwikkelaars kunnen in de In-Car Coding Community gebruikmaken van componenten van MBUX en de vele mogelijkheden benutten die het touchpad en de intelligente spraakassistent te bieden hebben.

De digitale toekomst vormgeven tijdens de Mercedes me Convention 2021

Na het indienen van hun conceptideeën doorlopen de kandidaten een selectieproces in meerdere fasen waarin de productideeën verder worden verfijnd en uitgewerkt. In een mentorfase worden de finalisten ondersteund door experts van de gespecialiseerde afdelingen van Mercedes-Benz AG voor de eindpresentatie tijdens de Mercedes me Convention in april 2021. Dit nieuwe hybride eventformat biedt een open en inspirerend platform voor mensen uit verschillende digitale industrieën en richt zich nadrukkelijk op de toekomst van de digitalisering door middel van dialoog, interactie, netwerken en entertainment. De interne reeks evenementen gaat van start met het samenkomen van een internationale ontwikkelaarscommunity die de digitaliseringsaanpak van de onderneming op een innovatieve manier zal toelichten. De Mercedes me Convention biedt een platform voor programmeurs, UI/UX-ontwerpers, onderzoekers en experts in het digitaliserings- en ontwikkelings-ecosysteem.

Als onderdeel van de strategie van Groupe Renault, Renaulution genaamd, heeft Dacia zijn vijfjarenplan gepresenteerd. Met de vorming van de businessunit Dacia-Lada verhoogt Dacia zijn concurrentiekracht en efficiency en treedt het op modellengebied buiten de vaste kaders. De presentatie van de Dacia Bigster Concept bereidt de weg voor naar het C-segment.

'Dacia blijft Dacia, met betrouwbare, authentieke modellen die veel waar voor het geld bieden. Met de vorming van de businessunit Dacia-Lada maken we optimaal gebruik van het modulaire CMF-B-platform, verhogen we onze efficiency en de concurrentiekracht, kwaliteit en aantrekkelijkheid van onze modellen. We hebben alles wat nodig is om de producten naar een nog grotere hoogte te brengen en de Bigster Concept is daarvan het eerste resultaat.'
Denis Le Vot, CEO Dacia en Lada, bij de presentatie van het strategische plan Renaulution

STERK BUSINESSMODEL, DAT EVEN UNIEK ALS EFFICIËNT IS

De afgelopen vijftien jaar heeft Dacia steeds aantrekkelijke, eenvoudige en eigentijdse modellen op de markt gebracht. Dacia maakte daarbij optimaal gebruik van de uitgebreide kennis en de beste technische oplossingen van Groupe Renault en de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi.

Dacia heeft een uitstekende reputatie opgebouwd in 44 landen en heeft inmiddels zo'n 7 miljoen auto's verkocht – veelal zeer succesvolle modellen. Jaar na jaar zijn de Dacia Sandero en Duster zelfs de bestverkochte personenauto en SUV op de Europese particuliere markt.

Dacia houdt de vinger continu aan de pols van de markt en weet precies wat de ontwikkelingen zijn. Dacia wil zijn positie verder versterken en modellen introduceren die voldoen aan de wensen van de klant en die het beste bieden van de altijd in beweging zijnde auto-industrie. Daarom vertrouwt Dacia op:

*een strakke en kostenefficiënte design to cost benadering tijdens de ontwikkeling van producten;
*de focus van businessunit Dacia-Lada, die met ruggensteun en gerichte technologische support van een wereldwijd actieve automotive groep optimaal gebruikmaakt van synergie en overdracht van kennis;
*het gloednieuwe en zeer flexibele CMF-B-platform van de Alliantie, waarmee Dacia en Lada tegen gunstige kosten kunnen overschakelen van vier naar slechts één platform en van achttien naar elf carrosserietypen;
*de modellen die op dit platform zijn gebaseerd, kunnen worden voorzien van zowel hybride aandrijflijnen als aandrijflijnen voor alternatieve energie, waarmee ze blijven voldoen aan veranderende wetgeving en gewijzigd gebruik;
*een concurrerend modellengamma – in 2021 worden de modellen Sanderoen de Dacia Spring – de betaalbaarste volledig elektrische stadsauto van Europa – voorzien van moderne toevoegingen en aan de horizon verschijnen drie modellen voor 2025;
*een succesvolle entrée in het C-segment, met auto's als de Bigster Concept.
*'Dacia blijft Dacia, met betrouwbare, authentieke modellen die veel waar voor het geld bieden. We hebben alles wat nodig is om Dacia naar een nog grotere hoogte te brengen en de Bigster Concept is daarvan het eerste resultaat.'

BIGSTER CONCEPT: STOER OUTDOOR-MODEL VOOR C-SEGMENT
De Bigster Concept is ruim, robuust en trouw aan de stijl van Dacia. Het avontuurlijke model is bedoeld voor outdoor en spannende weggetjes, op zoek naar nieuwe horizonten. Het is een zeer pure SUV, 4,6 meter lang en voorzien van niets meer en niets minder dan het essentiële. Met deze SUV maakt Dacia het C-segment toegankelijk voor een prijs die vergelijkbaar is met die van auto's in een lager segment.

'De Dacia Bigster Concept is het perfecte voorbeeld van de ontwikkeling van Dacia. Met alles wat je nodig hebt, maar niets minder, met een stoere outdoor-uitstraling. De conceptauto bewijst dat bereikbaarheid en betaalbaarheid niet strijdig zijn met aantrekkelijkheid. Dat is onze overtuiging bij Dacia en deze auto bewijst dat het zo is.'
Alejandro Mesonero-Romanos, Dacia Design Director

Het DNA van de Bigster Concept is doordrenkt met de sterke merkwaarden van Dacia. Dankzij die waarden – eenvoud, eerlijkheid en authenticiteit – heeft Dacia in de loop der jaren immers een langdurige en solide relatie opgebouwd met zijn klanten en zijn fans.

De proporties van de Dacia Bigster Concept zijn eigentijds maar tijdloos. Ze stralen robuustheid uit en de lijnen van de conceptauto zijn eenvoudig en helder – geen pretenties, je ziet wat het is. De kenmerkende Y-vormige verlichting is extra groot, wat de stoere uitstraling van de SUV benadrukt. Zijn donkergroene kleur accentueert het avontuurlijke karakter van de auto. De riante afmetingen beloven een zeer ruim interieur.

Geen toeters en bellen, geen verchroomde lijstjes en nep-aluminium: de Dacia Bigster Concept is een echte, pure auto volgens zuivere principes, zoals de toepassing van uitsluitend gerecycled plastic als grondstof voor alle beschermende panelen op de carrosserie.

Als toekomstig boegbeeld van het Dacia-gamma zou de Bigster Concept kunnen worden geleverd met hybride aandrijflijnen en aandrijflijnen voor alternatieve energie. Dat betekent dat Dacia altijd perfect inspeelt op en klaar is voor de veranderende regelgeving en de verwachtingen van de klant.

Zoals de Bigster Concept bewijst, biedt Dacia een mogelijkheid om anders in het leven te gaan staan. Dacia biedt zijn klanten een unieke, eerlijke en pure ervaring, zonder overbodige opsmuk. Meer dan ooit belichaamt Dacia het begrip 'bewegingsvrijheid' en focust zich op de behoeften en wensen van de klant. De aankoop van een Dacia: de essentie is altijd het mooist.

De nieuwe 45 TFSI e plug-in hybride modellen van de Audi Q3 en Q3 Sportback zijn per direct leverbaar in Nederland. De prijzen starten bij € 48.400. Audi levert de nieuwe Q3 PHEV in drie smaken: de edition, de extra complete Business edition en de sportieve S edition. Gemeenschappelijke kenmerken zijn een rijke standaarduitrusting en een efficiënte aandrijflijn die het mogelijk maakt om 50 kilometer geheel elektrisch te rijden.

De nieuwe Audi Q3 plug-in hybride modellen hebben een aandrijflijn waarbij een elektromotor is geïntegreerd in de standaard 6-traps S tronic-automaat. Het systeemvermogen van 180 kW/245 pk zorgt voor aansprekende prestaties, zoals een acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 210 km/u. De 13 kWh accu maakt een elektrische actieradius van 50 kilometer (WLTP) mogelijk. Het slimme samenspel van de 1.4 TFSI turbo-benzinemotor en de elektromotor leidt ook tot gunstige verbruikscijfers. Via een wallbox (400 V, 3,6 kW, wisselstroom) is de accu van de Audi Q3 45 TFSI e in 3 uur en 45 min volledig te laden.

Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e edition
De Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e in edition-uitvoering komen compleet voor de dag. Hun standaarduitrusting omvat onder meer 17 inch lichtmetalen velgen, de Audi virtual cockpit (het naar eigen wens instelbare digitale instrumentenpaneel), Audi smartphone interface, volautomatische airconditioning (twee klimaatzones), cruise control, parkeerhulp achter en diefstalalarm. Ook de rijstrookassistent en rijstrookwisselhulp zijn inbegrepen. De Audi Q3 45 TFSI e edition is er vanaf € 48.400*, de prijzen van de Q3 Sportback 45 TFSI e edition beginnen bij € 51.350*.

Zakelijke focus: Q3 45 TFSI e Business edition
De Business edition-uitvoeringen van de Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e zijn nog meer op de zakelijke rijder gericht. Ze hebben alle features van de Q3 edition en vullen die aan met het gebruiksgemak van MMI navigatie plus (inclusief verkeersbordherkenning), LED-koplampen en dynamische richtingaanwijzers achter. De Business editions zijn daarnaast te herkennen aan 18 inch lichtmetalen velgen. De Audi Q3 45 TFSI e Business edition is leverbaar vanaf € 49.400 (Q3 Sportback 45 TFSI e Business edition: vanaf € 52.350).

Sportieve touch: Q3 45 TFSI e S edition
In S edition-trim ademen de nieuwe Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e sportiviteit. Ze geven de luxe van de edition een sportieve touch met het S line interieur en S line exterieur. Dat betekent bijvoorbeeld standaard 18 inch lichtmetalen velgen, verlichte S line instaplijsten, sportstoelen, een driespaaks sportstuur en een zwarte dakhemel. Ook LED-koplampen, dynamische richtingaanwijzers achter en MMI navigatie plus (inclusief verkeersbordherkenning) behoren tot het standaardpakket van de S editions. De Audi Q3 45 TFSI e S edition is er vanaf € 53.400* (Q3 Sportback 45 TFSI e S edition: vanaf € 56.150*).

De nieuwe Audi Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e-modellen zijn nu te configureren op de website van Audi.

Met de presentatie van het strategisch plan Renaulution van Groupe Renault laat Renault zien welke strategie het voor de komende vijf jaar en verder in petto heeft. Met Renaulution omarmt het merk Renault de veranderingen op de automarkt. Met zijn 'Nouvelle Vague' brengt Renault moderniteit in de auto-industrie door uit te groeien in een merk met een sterke focus op technologie, service en schone energie.

Renault zal zijn leidende positie in de energietransitie behouden door middel van een elektrische en waterstofoplossing, resulterend in het groenste productenaanbod van Europa in 2025. Wat technologie betreft maakt Renault gebruik van de 'Software République', een open ecosysteem gewijd aan software, data, cyberbeveiliging en micro-elektronica. Dankzij deze stap profiteert het complete Renault gamma van connected diensten. Dankzij een betere mixverdeling ten gunste van het C-segment, de ontwikkeling van geavanceerde technologieën en nieuwe zakelijke kansen voor de levenscyclus, vergroot Renault zijn waarde.

Met Renaulution omarmt het merk Renault de veranderingen op de automarkt

Doorslaggevende argumenten ter ondersteuning
Innovatie vormt al 120 jaar het hart van Renault. Het merk heeft sterke troeven in handen om zijn ambitie om de 'Nouvelle Vague' te zijn, waar te maken. Renault is de leider op de Europese EV-markt met meer dan 10 jaar diepgaande ervaring in elektrische mobiliteit, diensten en meer dan 300.000 verkochte voertuigen. Renault vond ook E-TECH uit, een hybride technologie die meer dan 150 patenten omvat en voortbouwt op de elektrische en F1-ervaring van het merk. The Software Factory brengt meer dan 1.000 ingenieurs samen die gespecialiseerd zijn in software, data en clouddiensten. Binnenkort zullen er vele anderen bij komen. Een unieke industriële locatie is de Flins Re-Factory. Dit is Europa's eerste mobiliteitsspecifieke circulaire economie fabriek die de moderniteit van Renault verder belichaamt. Dit alles is nog maar het begin...

"Bij Renault omarmen we de golven van disruptie en creëren we onze eigen 'Nouvelle Vague'. Het doel is om moderniteit te brengen in de auto-industrie. We veranderen in een energiemerk, versterken ons leiderschap op het gebied van elektrische voertuigen met het Electro Pole-project en investeren in waterstof, met als doel de groenste productmix van Europa te bereiken tegen 2025. Renault zal ook een technologiemerk zijn, door in-house innovatie en door de Software République, een open ecosysteem dat zich toelegt op de ontwikkeling van Europese expertise op sleutelgebieden zoals data of cyberbeveiliging. Dit geeft ons een concurrentievoordeel als servicemerk, met hightech connectiviteitsdiensten, zowel in als buiten de auto. Deze visie op moderniteit verankeren we in Frankrijk, omdat we als merk weten dat onze ziel en onze kracht hier liggen. De nieuwe R5 is de 'Nouvelle Vague': hij is sterk verbonden met zijn geschiedenis, en toch is hij de toekomst, die elektrische auto's populair maakt." Luca de Meo, CEO Groupe Renault.

Drie gebieden van concurrentievermogen
Renault zal evolueren in:

– een Tech-merk, met een ecosysteembenadering die gericht is op het creëren van toonaangevende OEM's en leveranciers op het gebied van mobiliteit van de volgende generatie. Dit ecosysteem met de naam 'Software République' zal Renault, andere aangesloten merken en toekomstige partners in staat stellen om gezamenlijke expertise te ontwikkelen, Europese knowhow op te bouwen en onze soevereiniteit te verdedigen op het gebied van sleuteltechnologieën, van big data tot elektronica. Het stelt Renault ook in staat zijn voertuigen uit te rusten met toonaangevende systemen voor kunstmatige intelligentie en cyberbeveiliging.

– een servicemerk dat de beste connectiviteit en hoogtechnologische services biedt die standaard in onze voertuigen zijn ingebouwd. In 2022 introduceert Renault My Link, een nieuw infotainmentsysteem waarin Google is ingebouwd. Renault zal de eerste autofabrikant zijn die Google-diensten aanbiedt aan auto's op de massamarkt.

Omdat de kennis van voertuigen elke dag toeneemt, worden voertuigen van Renault op den duur steeds meer waard. Ze gaan ook langer mee. Bovendien zal Renault proberen de cyclus van consumentisme te doorbreken en waarde te genereren tot aan het einde van de levensduur van de auto, allemaal dankzij de Re-Factory in Flins (Frankrijk). De fabriek zal meer dan 100.000 gebruikte auto's per jaar reviseren alsook LCV's met een dieselmotor hergebruiken en ombouwen naar biogas en volledig elektrisch. Controle krijgen over delen van de waardeketen – zoals het hergebruik van producten of gebruikte batterijen een tweede leven geven – heeft het potentieel om nieuwe businesscases en waarde te genereren.

– een Clean Energy-merk dat een leider wordt in de energietransitie. Renault daagt leiders op de hybride markt uit met de revolutionaire E-TECH-technologie. Hiermee zal Renault zijn leidende positie op de elektrische markt behouden met nieuwe productfamilies op basis van twee speciale elektrische platforms CMF-EV en CMF-B EV. Het merk biedt ook marktklare, end-to-end waterstofoplossingen voor lichte bedrijfsvoertuigen. Het doel is om de groenste productmix op de Europese markt te realiseren.

Renault verdubbelt het aanbod geëlektrificeerde modellen en verbetert de mix van zijn line-up. Een opnieuw gepositioneerde line-up zal Renault helpen om de koppositie in het C-segment terug te winnen, terwijl het zijn leiderschap in het B-segment versterkt. Tegen 2025 introduceert Renault 14 modellen (7 elektrische en 7 C/D-segmentvoertuigen) met de ambitie om tegen die tijd hiermee 45% van de omzet te realiseren.

Renault 5 Prototype: de wedergeboorte van een cultauto, moderner dan ooit
De ziel van een merk zit in de wortels. Het verleden biedt een bron van inspiratie die gebruikt kan worden om tijden van toen te laten herleven. Precies dat is de rol van de Renault 5 Prototype, om te laten zien dat Renault de elektrische auto in Europa zal democratiseren met een moderne benadering van de populaire en essentiële auto.

De Renault 5 Prototype is een leuke, compacte stadsauto die een van de meest succesvolle modellen van Renault klaarmaakt voor de toekomst, maar dan wel met een moderne, 100% elektrische twist. De leuke, anticrisis- en ondeugende kanten zijn behouden, met opvallende gele highlights. Het ontwerpteam van Gilles Vidal werd geïnspireerd door het wereldberoemde cultmodel uit het verleden van Renault, de R5. De Renault 5 Prototype ontleent sterke kenmerken aan het oorspronkelijke ontwerp. De moderne aanpak komt ook tot uiting in de gekozen afwerkingen en materialen, die zijn geïnspireerd op de werelden van elektronica, meubels en sport.

"Het ontwerp van de Renault 5 Prototype is gebaseerd op de R5, het cultmodel van ons erfgoed. Dit prototype belichaamt simpelweg moderniteit, een voertuig dat relevant is voor zijn tijd: stedelijk, elektrisch, aantrekkelijk." Gilles Vidal, Renault Design Director

De R5 is direct herkenbaar, maar dankzij een moderne behandeling van lijnen en strakke vlakken met futuristische detaillering (verlichting, voorkant, etc) past het resultaat resoluut in de tijdgeest van deze tijd. De stijlelementen die op een moderne manier uit het oorspronkelijke ontwerp zijn overgenomen, verbergen zeer moderne functies: de luchtinlaat op de motorkap verbergt het laadklepje, de achterlichten zijn voorzien van aerokleppen en de mistlampen in de bumper zijn dagrijlichten. Er is zelfs een knipoog naar de originele '5' op het zijrooster, de wielen en het achterlogo. De voorkant en het textieldak uit de meubelwereld zitten vol 'Franse charme', een vleugje brutaliteit, karakter dat het hart beroert. De logo's aan de voor- en achterkant lichten op en brengen de auto 'tot leven'. De Franse vlag in de achteruitkijkspiegels om de 'invented in France'-kant van het voertuig te onderstrepen, de hoofdsteunverlichting en de naam die op het kleine transparante scherm op het dashboard wordt weergegeven, nodigen uit om een ​​ritje te maken.

Ford biedt particuliere en kleinzakelijke klanten nog meer zekerheid in onzekere tijden. Wie nu een Ford koopt, krijgt namelijk een extra lange garantie tot wel 5 jaar / 100.000 kilometer cadeau.

Met dit nieuwe aanbod, dat geldt tot 31 maart 2021, biedt Ford niet alleen extra zekerheid, maar ook de mogelijkheid om tegen aantrekkelijke meerprijzen te kiezen voor een nóg uitgebreidere garantie. Zo kunnen kilometervreters de garantie op een nieuwe Ford uitbreiden van 100.000 naar 200.000 km. Voor een Fiesta kost dit bijvoorbeeld eenmalig € 60 en voor een Focus € 100. Ander goed nieuws van Ford... de extra lange garantie is overdraagbaar, wat bij verkoop van de auto kan resulteren in een gunstigere restwaarde.

Tot 5 jaar onbezorgd rijplezier voor een eenmalig aantrekkelijk bedrag
Met het Protect Service Plan tilt Ford onbezorgd rijden naar een nieuw niveau. Bovenop de extra lange garantie kunnen Ford rijders ook profiteren van de zekerheden van tot wel 5 jaar inbegrepen onderhoud en 24/7 Ford Assistance Gold pechhulpservice in heel Europa. Er kan worden gekozen uit verschillende termijnen van 3, 4 of zelfs 5 jaar onderhoud1 – inclusief bijbehorende onderdelen, vloeistoffen en arbeidsloon. Er kan ook een Protect Service Plan Plus1 worden afgesloten waarbij zelfs slijtagedelen zijn inbegrepen zoals remblokken, remschijven, schokdempers, een einddemper, startaccu, wisserbladen en lampen.

5 jaar lang onbezorgd rijden met het Ford Protect Service Plan is nu al mogelijk vanaf € 1842 per jaar voor een Fiesta en € 2302 per jaar voor een Focus. 

Bedrijfswagens
De verlengde garantietermijn geldt ook voor kleinzakelijke ondernemers die in de markt zijn voor een nieuwe bedrijfswagen. De modellen uit de brede line-up van Ford Bedrijfswagens komen tot nader order met een extra lange garantie van 4 jaar of 100.000 km. Ook hier is de garantietermijn uit te breiden naar bijvoorbeeld 200.000 km én zijn tegen aantrekkelijke prijzen tevens vooraf het onderhoud en uitgebreide pechhulpservice mee te bestellen.

De gebruikers van de toonaangevende Britse autovergelijkingssite carwow hebben de Lexus LC 500 Convertible uitgeroepen tot 'Best Convertible 2021'.

Voor circa 5 miljoen gebruikers in het Verenigd Koninkrijk is carwow een belangrijke en betrouwbare informatiebron bij de aanschaf van een nieuwe of gebruikte auto. Ieder jaar kunnen carwow-gebruikers hun favoriete auto aanwijzen. In de categorie open auto's kreeg de Lexus LC 500 Convertible dit jaar de meeste stemmen en daarmee titel 'Best Convertible 2021'. Mat Watson van carwow daarover: "De LC 500 Convertible is een briljante open auto met een schitterend interieur. Ga zitten, laat het dak neerklappen en geniet van de bewonderde blikken die je krijgt!"

MISSIE: DE MOOISTE OPEN AUTO TER WERELD
Tadao Mori, de hoofdontwerper van Lexus kreeg de opdracht om 'de mooiste open auto ter wereld' te ontwerpen. Samen met zijn team stelde hij alles in het werk om het veelvuldig onderscheiden design van de LC 500 Coupé naar de open versie te vertalen. Dat doel wist het team te bereiken met een hoogwaardige softtop inclusief een ingenieus vouwmechanisme. Daardoor heeft de softtop slechts een kleine opbergruimte nodig. En dat heeft een groot voordeel: het neerklappen van het dak beïnvloedt de inhoud van de bagageruimte niet. Met neergeklapt dak draagt de tonneaucover bij aan de elegante lijnvoering. En open rijden kan altijd door de Lexus Climate Concierge die altijd zorgt voor de ideale temperatuur

VERFIJND VOOR RIJPLEZIER
De LC 500 Convertible kenmerkt zich door verfijning tot in detail. Zo past de airconditioning zich automatisch aan bij het overschakelen van dicht naar open rijden (en omgekeerd) en het design is niet alleen een lust voor het oog, maar ook zodanig dat ongewenste geluiden zo veel mogelijk worden voorkomen. Gerichte onderhuidse verstevigingen dragen op hun beurt bij aan een dynamisch weggedrag.

ATMOSFERISCHE V8 VOOR DE LIEFHEBBER
De 464 pk sterke atmosferische V8, die is gekoppeld aan de innovatieve 10-traps Directe Shift automatische transmissie, is de motor achter het pure rijplezier van de LC Convertible. De acceleratie van 0-100 km/h duurt slechts vijf seconden. De inzittenden worden daarbij getrakteerd op een V8-sound die indrukwekkender wordt naarmate het toerental stijgt. En wat de verfijning van de eerste Lexus met softtop nog eens extra onderstreept, is het feit dat de LC Convertible ook met open dak in staat is om zijn topsnelheid van 270 km/h te behalen.

Steeds meer klanten van Mercedes-Benz kiezen voor een volledig elektrisch model of een plug-in hybrid. Om de klanten bij de overstap naar het tijdperk van elektromobiliteit speciale ondersteuning te bieden, heeft Mercedes-Benz een intelligente, digitale personal trainer ontwikkeld: de Mercedes me Eco Coach. Dit is het nieuwste onderdeel van het ecosysteem van de Mercedes-Benz me-apps. Op speelse wijze maakt de Eco Coach bestuurders van geëlektrificeerde modellen van Mercedes-Benz vertrouwd met de elektrische mogelijkheden van hun auto's. Klanten die de aanbevelingen en tips in de app opvolgen, leren niet alleen hun auto met alternatieve aandrijflijn beter kennen, ze verbeteren ook hun rijstijl en kunnen daarmee het milieu sparen. Bovendien krijgen ze exclusieve beloningen en services via een bonuspuntenprogramma. De Mercedes me Eco Coach wordt in eerste instantie in Duitsland geïntroduceerd, andere markten volgen daarna.

"Het thema duurzaamheid is voor veel van onze klanten van groot belang. Met de Eco Coach beschikken onze klanten over een slimme personal trainer die hen kan helpen om een nog efficiëntere rijstijl toe te passen. Onze app combineert plezier met duurzaamheid, want de bestuurder kan op elk moment een beloning verdienen door een milieuvriendelijkere rijstijl te hanteren. Dit is onze manier om onze klanten op een positieve manier te begeleiden en te motiveren tijdens de overgang naar het elektrische tijdperk. Ons doel is om onze klanten in alle opzichten een buitengewone rijervaring te bieden in onze xEV-modellen", aldus Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG en verantwoordelijk voor Marketing en Sales.

Challenges en punten voor laden, rijden en parkeren

Een belangrijk element in de Eco Coach-app zijn de verschillende challenges – uitdagingen die de gebruiker met succes kan aangaan om punten te scoren. Ook als het gaat om het zo efficiënt mogelijk rijden met een plug-in hybrid. Challenges zijn bijvoorbeeld een zo hoog mogelijk aandeel elektrisch rijden, laden op verschillende locaties, meerdere dagen achter elkaar laden en een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Het aantal punten dat kan worden behaald, hangt af van de moeilijkheidsgraad van de challenge. Zo worden er bijvoorbeeld 100 punten toegekend voor het voltooien van de challenge 'Laad uw auto op drie verschillende locaties op'. Met de Mercedes me Eco Coach-app kunnen gebruikers ook de strijd aangaan met de Eco Coach-community.

De door de gebruiker behaalde punten kunnen worden omgezet in beloningen als onderdeel van een geïntegreerd bonusprogramma. Bij de introductie in Duitsland zijn er vouchers voor de Mercedes-Benz laadservice Mercedes me Charge en vouchers voor de Mercedes-Benz Collection shop beschikbaar. Het is ook mogelijk om de punten in te wisselen voor CO2-compensatie, bijvoorbeeld ter compensatie van de CO2-uitstoot van plug-in hybrids bij het rijden met de verbrandingsmotor. Als de gebruiker kiest voor CO2-compensatie, wordt er samen met geselecteerde partnerbedrijven geïnvesteerd in hoogwaardige projecten met CER-certificaten volgens de gouden standaard.

Mercedes me Eco Coach komt zowel bestuurder als milieu ten goede

Uiteraard leveren de tips in de app niet alleen een meerwaarde op voor de bestuurder: ook het milieu heeft er baat bij, en wel op twee manieren. Enerzijds stimuleert de app bestuurders om de auto zo efficiënt en dus zo zuinig mogelijk te gebruiken. Anderzijds zorgt het opvolgen van de instructies voor een langere levensduur van de hoogvoltage-accu. Een van de doelstellingen van de app is namelijk het verlengen van de levensduur van auto's met een elektrische aandrijflijn. De rijstijl van de klant heeft immers een grote invloed op de prestaties op de lange termijn en de bruikbare capaciteit van de aandrijfaccu – net als bij een smartphone-accu.

Hoe vaker de app wordt gebruikt, hoe specifieker de coaching. De feedback is gebaseerd op het individuele rijprofiel, dat wordt geïnterpreteerd door het algoritme van de app en wordt gebruikt voor coaching. Hoe het rijgedrag zich ontwikkelt, is in de app te zien in de statistieken. De bestuurder kan zijn gegevens, bijvoorbeeld over het verbruik of het aandeel elektrisch rijden, direct vergelijken met de gemiddelde waarden van de app-gebruikers. Hoe meer ritten en laadprocessen beschikbaar zijn, hoe nauwkeuriger de ondersteuning.

In Duitsland is de nieuwe app gratis te downloaden in de App Store en Google Play Store. Deze personal trainer voor elektrisch rijden zal binnenkort ook in veel andere Europese landen beschikbaar komen. Voor het eerst combineert de Eco Coach informatie- en gamification-elementen om bestuurders van volledig elektrische modellen en vooral gebruikers van plug-in hybrids van Mercedes-Benz te motiveren om de accu regelmatig te laden. Het doel van de app is dan ook om het gebruiksplezier te vergroten en bij te dragen aan het optimaal benutten van de mogelijkheden en de efficiëntie van de auto. Uiteraard zijn er niet alleen tips over laden, de app speelt ook een coachende rol bij efficiënt rijden. De app stimuleert bijvoorbeeld rustig accelereren of zo constant mogelijk rijden. Bij modellen met MBUX zullen de tips in de toekomst ook in de auto worden getoond.

Mercedes me Eco Coach maakt overstap naar elektrische mobiliteit gemakkelijker en leuker

De EQ Ready-app is al sinds 2017 beschikbaar, is zeer populair en is tot nu toe meer dan 1,6 miljoen keer gedownload. De app analyseert het persoonlijke mobiliteitsgedrag en geeft antwoord op de vraag of dagelijkse rijroutes kunnen worden afgelegd met accu-elektrische EQ-modellen of plug-in hybrids. De EQ Ready-app vergelijkt individuele mobiliteitsbehoeften met de mogelijkheden van de huidige hybrids en volledig elektrische modellen. Het modellengamma van Mercedes-Benz omvat steeds meer van dit soort modellen. De app kan de vraag of elektrisch rijden en mobiliteit met elkaar te verenigen zijn, dan ook steeds vaker met 'ja' beantwoorden.

Voor veel klanten betekent de overstap naar e-mobiliteit een kennismaking met een nieuwe wereld, met mogelijkheden die voor hen onbekend waren in conventionele auto's. Het doel van de Eco Coach is om deze omschakeling te vergemakkelijken, informatie te verstrekken en te motiveren door middel van gamification-elementen.

Hoe eerder de app wordt gebruikt na aankoop van de auto, hoe beter. Vooral in het geval van plug-in hybrids is het zinvol om het laden direct na aanschaf van de auto te integreren in de persoonlijke dagelijkse routine, om zo een goede basis te creëren voor het gedrag van de gebruiker op lange termijn. Gebruikers die hun auto vanaf het begin routinematig volledig laden, kunnen alle voordelen van de plug-in hybride technologie maximaal benutten en het verbruik minimaliseren. Ook kunnen ze een groot deel van hun korte ritten en woon-werkverkeer volledig elektrisch afleggen en zo hun CO2-voetafdruk aanzienlijk verkleinen.

Het design van de carrosserie van de nieuwe Opel Mokka is niet alleen puur en gedurfd, maar ook aerodynamisch efficiënt – niet mainstream, maar gestroomlijnd en vooral typisch Opel. Met een luchtweerstandscoëfficiënt (Cw) van 0,32 is de nieuwe Mokka een van de meest gestroomlijnde modellen in zijn marktsegment. Ook dat is typisch Opel: van de Calibra, die met 0,26 Cw een nieuwe norm stelde, tot de huidige leiders in hun klasse, de Astra (0,26 Cw) en de Insignia (0,25 Cw).

Reductie van de CO2-emissie en efficiënte aerodynamica zijn steeds belangrijker voor zowel de auto-industrie als klanten. Een lage luchtweerstand betekent dat de auto minder energie nodig heeft om vooruit te komen, wat weer zorgt voor een lager brandstofverbruik en minder emissie.

Net als voor de andere nieuwe Opel-modellen hebben de ingenieurs van Opel ook de aerodynamica van de nieuwe Mokka geoptimaliseerd. Dat hebben ze gedaan in de windtunnel van de Universiteit van Stuttgart (onderzoeksinstituut voor auto- en motortechniek). Afhankelijk van de versie hebben zij de luchtweerstandscoëfficiënt tot 0,32 gereduceerd.

"Opel is al decennialang toonaangevend op het gebied van aerodynamica; met onze nieuwe Mokka zetten we deze lange traditie voort," zegt Marcus Lott, Managing Director Engineering. "Geavanceerde technologie, zoals de toepassing van luchtgeleiders en actieve lamellen in de grille, zijn de nieuwste stand der techniek op dit gebied. Met zijn verbluffende design laat de nieuwe Mokka zien dat een onderscheidend uiterlijk en een zeer efficiënte vorm elkaar zeker niet uitsluiten."

Meer dan alleen mooi: gewaagd en puur design voor klein frontaal oppervlak

De basis van de hoge aerodynamische efficiëntie is het frontale oppervlak van de nieuwe Mokka, dat slechts 2,27 m2 groot is. Met behulp van zogenoemde computational fluid dynamics (CFD) hebben de aerodynamica-experts van Opel de kleinste details bekeken en verbeterd voor een zo laag mogelijke luchtweerstand.

Ook hebben de designers de vormgeving van de karakteristieke Opel Vizor, de vorm van de A-stijlen en de buitenspiegels van de nieuwe Mokka geoptimaliseerd. Verder zorgen panelen aan de onderzijde van de auto voor een verbeterde luchtstroom onder de auto.

De nieuwe Mokka is voorzien van vinnen aan weerszijden van de achterklep en een verlengde achterspoiler aan de dakrand om luchtwervelingen te voorkomen. Bovendien verlaagt die spoiler de aerodynamische opwaartse druk op de achteras, wat vooral op hogere snelheid de stabiliteit in rechte lijn verder verbetert.

Luchtgeleiders en lamellen: hogere efficiëntie en lagere luchtweerstand

Een belangrijke bron van luchtweerstand zijn de wielen, banden en wielkasten. Opel heeft daarom de nieuwe Mokka voorzien van innovatieve luchtgeleiders die de aerodynamische efficiëntie op dit gebied verbeteren. De luchtgeleiders zijn openingen die in de hoeken van de voorzijde van de nieuwe Mokka zijn geïntegreerd. Ze zorgen voor een smalle, hoge luchtstroom langs de buitenzijde van de voorwielen. Daardoor stroomt de lucht vloeiend langs de wielkasten, wat wervelingen rond de wielen en in de wielkast – en dus de luchtweerstand – reduceert.

De nieuwe Mokka is ook voorzien van actieve lamellen in de grille, die de luchtweerstand verder terugdringen en zo het brandstofverbruik helpen verminderen. De lamellen sluiten automatisch de opening van de grille af wanneer weinig lucht nodig is voor koeling van de motor. Tot voor kort werd deze innovatie alleen toegepast op duurdere auto's in hogere segmenten.

Als ze gesloten zijn, verbeteren de lamellen de aerodynamica doordat ze de luchtstroom over de voorzijde en naar de flanken van de auto geleiden in plaats van door de veel minder aerodynamische motorruimte.

Het openen en sluiten van de lamellen is afhankelijk van de temperatuur van de koelvloeistof en de gereden snelheid. De grille wordt bijvoorbeeld geopend wanneer de auto met een klim bezig is of bij warm weer in stadsverkeer rijdt. De lamellen sluiten wanneer de motor minder koeling nodig heeft, bijvoorbeeld wanneer de Mokka met gematigde snelheid ongehinderd kan doorrijden.

Het resultaat van deze maatregelen is indrukwekkend: vergeleken met de vorige Mokka, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,35, is de CO2-emissie volgens de WLTP-cyclus tot 9,0 g/km lager. Op snelwegtempo is de luchtweerstand maar liefst 16 procent lager dan die van het vorige model.

De aerodynamisch gevormde nieuwe Opel Mokka is het eerste model met de Opel Vizor – het nieuwe gezicht van het merk – met het eveneens nieuw ontworpen Opel Blitz-logo en de centraal op de achterklep geplaatste typenaam. Ook is het de eerste Opel met het Pure Panel en een volledig gedigitaliseerde cockpit. Bovendien is de nieuwe Mokka de eerste Opel die vanaf de verkoopstart al leverbaar is met zowel volledig elektrische aandrijving als met zeer efficiënte verbrandingsmotoren.

Met behulp van lichtsensor- en cameratechnologie doet SEAT onderzoek naar het kijkgedrag van automobilisten. Op de weg moet alle aandacht immers uitgaan naar het verkeer. Het is daarom van essentieel belang dat de bediening van het audio- en infotainmentsysteem, de navigatie en de klimaatbeheersing zo intuïtief mogelijk werkt.

Met behulp van eye-tracking wordt de interactie tussen de bestuurder en alle systemen in de auto onderzocht. Infraroodsensoren en een camera volgen daarbij de oogbewegingen van de bestuurder. Zo wordt duidelijk waar de bestuurder op het centrale beeldscherm naar specifieke informatie zoekt, zoals de hoeveelheid stroom in de batterij of de resterende actieradius. Met een eye-tracking bril op krijgt een proefpersoon bijvoorbeeld de opdracht de temperatuur te veranderen of een andere radiozender in te schakelen. De eye-tracking bril verzamelt informatie over het kijkpatroon van de proefpersoon: waar op het beeldscherm zoekt hij naar de gewenste functie? Hoelang duurt het voordat de functie is gevonden en hoe vaak kijkt de proefpersoon tussentijds op de weg?

Ideale situatie: ogen op de weg, intuïtieve bediening
Met behulp van complexe algoritmes worden de verzamelde gegevens over de gedragspatronen van de oogbewegingen vervolgens geanalyseerd. Zo wordt met een warmtezone-indicator bepaald wat de intensiteit van het focuspunt is. Idealiter bevindt dit zich altijd op de weg, óók wanneer de bestuurder de temperatuur van de klimaatbeheersing verandert of van radiozender wisselt. Op basis van de verzamelde gegevens wordt ook het verwachtingspatroon van de bestuurder geanalyseerd. Zo kan die in eerste instantie boven in het beeldscherm naar bepaalde functies zoeken, terwijl deze juist onder in het beeldscherm zijn gegroepeerd.

Veilige interactie
Alle informatie die nu met eye-tracking wordt verzameld, vormt de basis voor een nieuwe generatie infotainmentsystemen. De positie en het formaat van het beeldscherm in het dashboard, maar ook de vindbaarheid en het bedieningsgemak van alle functies zijn bepalend voor een comfortabele, maar vooral veilige interactie.