Audi heeft de SQ2 vernieuwd, waarmee de sportiefste SUV in het compacte segment nu nog meer bij de tijd is. Mede dankzij nieuwe koplampen en bumpers is het uiterlijk nog sportiever en opvallender en de nieuwe Audi connect-diensten en assistentiesystemen maken het rijden comfortabeler dan ooit. Gebleven zijn de indrukwekkende prestaties. Dankzij de 2.0 TFSI met een vermogen van 221 kW/300 pk sprint de Audi SQ2 in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De standaard quattro-vierwielaandrijving en het S-sportonderstel garanderen dat het vermogen soepel op de weg wordt gebracht.

Als vanouds is de Audi SQ2 een sportieve compacte SUV voor individualisten die waarde hechten aan een uniek design, veel praktisch gebruiksgemak en een agiel weggedrag. De getallen spreken voor zich: 0 tot 100 km/u in 4,9 seconden en een topsnelheid van 250 km/u.

Sportieve allround-motor in topvorm: de 2.0 TFSI
De 2.0 TFSI haalt zijn vermogen uit een cilinderinhoud van 1.984 cc en is een sportieve allround-motor met een vermogen van 221 kW/300 pk en een constant koppel van 400 Nm, dat beschikbaar is over een breed toerenbereik van 2.000 tot 5.300 tpm. De viercilinder met turbo heeft een uitstekende gasrespons en het geluid wordt voller naarmate de snelheid toeneemt. Dit is mede te danken aan de kleppen in het uitlaatsysteem. Uiteraard voldoet de Audi SQ2 aan de nieuwe Euro 6 AP emissienorm.

De S tronic met zeven versnellingen is standaard in het topmodel van de Q2-reeks. De lagere versnellingen zijn voorzien van korte, sportieve verhoudingen, terwijl de zevende versnelling lang is om het brandstofverbruik te verlagen. Als het Audi Drive Select-systeem in de 'efficiency'-modus staat, kan de compacte sport-SUV bovendien 'zeilen'.

De quattro vierwielaandrijving voorziet de vernieuwde Audi SQ2 van extra sportiviteit en stabiliteit. Zijn elektrohydraulische meerplatenkoppeling verdeelt het koppel op soepele wijze over de assen. Mochten de voorwielen hun tractie verliezen, dan wordt het vermogen binnen enkele milliseconden volledig naar de achterwielen gestuurd.

Dynamisch karakter: de vering en besturing in de Audi Q2
Het S-sportonderstel van de Audi SQ2 verlaagt de carrosserie met 20 millimeter. De standaard progressive steering is zodanig afgesteld dat de besturing directer wordt naarmate de stuurhoek groter wordt. Dit maakt de SQ2 nog wendbaarder – bij manoeuvreren, in het stadsverkeer en in krappe bochten.

Tot de standaarduitrusting van de sportieve compacte SUV behoort ook het Audi drive select-systeem dat de modi 'auto', 'comfort', 'dynamic', 'efficiency' en 'individual' biedt. Het verandert het karakter van de besturing, de zeventraps transmissie S tronic, de motor en andere systemen. De bestuurder kan met een druk op de knop het Electronic Stabilization Control-systeem (ESC) in offroad-modus zetten.

Sterke uitstraling
De Audi SQ2 was al een auto vol karakter, maar het design is na de update nog expressiever geworden. Tussen de achthoekige Singleframe en motorkap zitten nu smalle sleuven. Matrix LED-koplampen zijn voortaan standaard inbegrepen. Eén gemeenschappelijke module bevat zeven afzonderlijke LED's. Het intelligent geregelde grootlicht verlicht de weg altijd zo helder mogelijk zonder de andere weggebruikers te verblinden. De achterlichtunits zijn standaard voorzien van LED's. In combinatie met de Matrix LED-koplampen zijn ze ook voorzien van dynamische knipperlichten. De koplampen en achterlichten zorgen voor een dynamische lichtweergave wanneer de auto wordt vergrendeld en ontgrendeld.

En profil geven de aluminium spiegelbehuizingen, de strips langs de dorpels, de dakspoiler en de zilverkleurige blades op de C-stijl de vernieuwde SQ2 extra accenten. De achterbumper met zijn vijfhoekige polygonen beschikt over een diffuser-inzetstuk waarin aan beide zijden twee uitlaatpijpen zijn opgenomen. De bagageruimte heeft een inhoud van 355 tot 1.000 liter, afhankelijk van de positie van de achterbankrugleuning.

Donkere tinten, specifieke en hoogwaardige materialen
Zoals bij alle Audi S-modellen wordt het interieur van de SQ2 gekenmerkt door donkere tinten en bijzonder hoogwaardige oppervlakken. De dakhemel is uitgevoerd in zwart en de portierpanelen zijn voorzien van een nieuw materiaal dat prettig aanvoelt. De pedaal-opzetstukken en de voetsteun zijn gemaakt van roestvrij staal en de verlichte dorpelbekleding is voorzien van S-logo's. Het display geeft S-specifieke startdisplays weer, wanneer het contact wordt ingeschakeld.

De vernieuwde Audi SQ2 wordt begin 2021 in Nederland leverbaar, en is vanaf december te bestellen bij de Audi-dealer. De vanafprijs wordt in aanloop naar de Nederlandse marktintroductie bekendgemaakt.

Nissan bereidt zich voor op de onthulling van de volledig nieuwe QASHQAI. De derde generatie van de toonaangevende Crossover bevindt zich in de laatste testfases op Europese wegen. Als deze succesvol afgerond zijn, is de QASHQAI klaar voor zijn onthulling in de lente van 2021.

De volledig nieuwe Nissan QASHQAI bouwt voort op het succes van zijn voorgangers, waarvan sinds de lancering in 2007 al ruim drie miljoen exemplaren verkocht zijn in Europa. De Crossover maakt gebruik van het nieuwe CMF-C-platform van de alliantie, een showcase voor innovatie en geavanceerde technologie. Van de huidige QASHQAI die sinds 2014 te koop is, zijn inmiddels meer dan een miljoen exemplaren verkocht.

"De nieuwe Nissan QASHQAI verandert het verwachtingspatroon dat consumenten van een gezinsauto hebben. Het comfort, de verfijning en technologie zijn doorgaans alleen in hogere segmenten te vinden. De rijervaring zal zowel de bestuurder als de passagiers tevredenstellen. Dankzij Nissans onderscheidende e-POWER-technologie is de elektrische aandrijflijn iets om verliefd op te worden, zonder zorgen over de actieradius", zegt Gianluca de Ficchy, Chairman van Nissans AMIEO-regio (Afrika, Midden-Oosten, India, Europa, inclusief Rusland, en Oceanië).

Voor de nieuwe QASHQAI houdt Nissan vast aan het concept, het ontwerp en de ontwikkeling die bij de vorige generaties tot succes hebben geleid: een stijlvol design en efficiënte aandrijflijnen, gecombineerd met een verhoogde kwaliteit en de rijervaring uit een hoger segment. De nieuwe QASHQAI legt de lat in zijn segment opnieuw hoger.

Net als zijn voorgangers is de derde generatie Nissan QASHQAI ontworpen bij Nissan Design Europe in Londen, terwijl de engineering werd geleid door het Nissan Technical Centre Europe, gevestigd in Cranfield, Bedfordshire.

CMF-C-platform

De nieuwe Nissan QASHQAI maakt als eerste model in Europa gebruik van het nieuwe CMF-C-platform van de alliantie met een state-of-the-art-architectuur. Daarbij zijn de proporties van de huidige QASHQAI behouden – met een uitstekende combinatie van binnenruimte, wendbaarheid, comfort voor lange afstanden en rijdynamiek. Al deze aspecten hebben voor een belangrijk deel bijgedragen aan het succes van de Crossover.

Voor de constructie maakt Nissan gebruik van lichter materiaal en geavanceerde fabricage- en lastechnieken om zowel de sterkte te vergroten als het gewicht te verlagen. Voor het eerst is de achterklep gemaakt van een composietmateriaal, wat 2,6 kg bespaart. Dankzij de toepassing van 50% meer Ultra High Strength Steel (UHSS) in de carrosseriestructuur is waar nodig de hoogst mogelijke treksterkte gerealiseerd, bijvoorbeeld als onderdeel van de veiligheidsconstructie, maar zonder noemenswaardige gewichtstoename.

Traditioneel leveren materialen met een hogere treksterkte uitdagingen op bij het lassen of verbinden met andere delen van de constructie. Nissan heeft voor de QASHQAI structurele verlijming gebruikt om op die manier een ​​zeer sterke verbinding te kunnen realiseren op punten waar de A-, B- en C-stijlen samenkomen met het dak en de vloerplaat. De portieren, voorspatborden en motorkap zijn gemaakt van aluminium. Dit heeft geleid tot een gewichtsbesparing van 21 kg.

De basisstructuur van het CMF-C-platform heeft een meer homogene vorm gekregen om de ​​impact van een botsing beter op te vangen. De kreukelzones absorberen de energie die hierbij vrijkomt beter. De belasting die tijdens een ongeval op de inzittenden wordt overgebracht wordt op hierdoor gereduceerd.

Het uiteindelijke voordeel voor de consument is dat de kale carrosserie 60 kg lichter en 41% stijver is dan voorheen. Dit vertaalt zich in extra verfijning en comfort, een verder verbeterd rijgedrag en uitzonderlijke veiligheid. Daarnaast heeft het ook voordelen voor de algehele efficiency van de QASHQAI.

Nieuwe wielophanging en stuurinrichting

De nieuwe QASHQAI staat garant voor een enerverende rijervaring, voortbouwend op zijn kenmerkende verfijning en plezierige rijgedrag in bochten.

Het nieuwe CMF-C-platform biedt de torsiestijfheid van voertuigen uit een hoger segment. Mede hierdoor reageert de wielophanging vertrouwenwekkend op bewegingen van het stuurwiel en ervaart de bestuurder een meer solide gevoel tijdens het rijden op ruwe wegen.

Dank het het CMF-C-platform is de nieuwe Qashqai voorzien van vernieuwde McPherson-veerpoten voor en achter. Daarbij is de tweewielaangedreven QASHQAI – met wielen tot 19 inch – voorzien van een achterwielophanging met torsie-as. De vierwielaangedreven versies – met wielen tot 20 inch – zijn uitgerust met een multi-link-opstelling.

De torsiebalk biedt een verbeterde schokabsorptie en onderdrukking van weggeluiden, wat resulteert in een beheerste en stille rit op ieder wegoppervlakte. De verticale uitlijning van veren en dempers is de sleutel tot het brede scala aan mogelijkheden. Hiermee wordt een optimaal slagbereik gerealiseerd voor maximaal effect en meer gecontroleerde reacties op hobbels en schokken in het wegdek. Het zorgt ook voor minder terugstuiten en behoud van uitstekende stabiliteit bij het veranderen van richting.

De geavanceerde configuratie van de multi-link-achterwielophanging biedt de beste balans tussen rijcomfort en rijdynamiek in het segment van de QASHQAI. Die is zodanig op het subframe gemonteerd dat weggeluiden en trillingen extra worden teruggedrongen. De stuurbekrachtiging heeft een update gekregen en biedt een verbeterde respons en minder wrijving.

David Moss, Region Senior Vice President Research & Development, AMIEO-regio: "Ons technische team heeft een ijkpunt bepaald door een selectie van hatchbacks uit het C-segment en directe concurrenten te testen. Met duizenden testkilometers met de QASHQAI op wegen en in testfaciliteiten in heel Europa hebben we een evenwicht tussen rijgedrag en 'handling' bereikt waarbij rijplezier centraal staat in de algehele rijbeleving."

Innovatie voor efficiency

De nieuwe QASHQAI maakt deel uit van de bredere elektrificatiestrategie van Nissan. De auto wordt leverbaar met de keuze uit twee aandrijfopties: een efficiënte 1,3-liter benzinemotor met mild-hybridetechnologie en het innovatieve efficiënte e-POWER aandrijfsysteem.

Tijdens de ontwikkeling van de nieuwe QASHQAI stond streven naar optimale efficiency centraal. Daartoe behoort ook de 1,3-liter benzinemotor met de keuze uit twee vermogens. Beide versies combineren responsieve eigenschappen met zuinigheid en lage emissies (meer details volgen in aanloop naar de marktintroductie).

Twee andere voorbeelden van de inspanningen ten aanzien van efficiency zijn de vlakke bodem van de QASHQAI en de sluitbare grille voor een optimale luchtstroom langs en onder de auto. Daarbij opent de grille zijn lamellen alleen als de motor extra gekoeld dient te worden. Het ontwerp van de voorzijde genereert ook een luchtgordijn om de luchtweerstand bij de voorwielen te verminderen.

De 1,3-liter benzinemotor maakt gebruik van een mild-hybridesysteem. Dit 12V-systeem bevat een afzonderlijke lithium-batterij die onder de vloer is gemonteerd en een generator met riemaandrijving om remenergie niet verloren te laten gaan. Meerdere motorsystemen maken gebruik van de opgeslagen energie. Hierdoor wordt de levensduur van de stop-startfunctie verlengd en de CO2-uitstoot verlaagd. Bovendien maakt deze batterij uitrollen mogelijk en biedt het koppelondersteuning bij acceleratie.

e-POWER

De nieuwe QASHQAI vertegenwoordigt het beste van Nissans innovatiegeest onder de noemer Nissan Intelligent Mobility. De QASHQAI wordt als eerste Nissan-model in Europa leverbaar met het innovatieve en bijzonder efficiënte e-POWER-aandrijfsysteem. Het betreft een unieke Nissan-innovatie waarbij de wielen uitsluitend door een elektromotor worden aangedreven. De benzinemotor fungeert als generator om de elektromotor via een batterij van stroom te voorzien. Bij conventionele hybridesystemen worden de wielen zowel aangedreven door een elektromotor als een verbrandingsmotor. Bij Nissans e-POWER-aandrijfsysteem is er echter geen mechanische verbinding tussen de benzinemotor en de wielen (meer details volgen in aanloop naar de marktintroductie).

Het belangrijkste verschil ten opzichte van andere conventionele hybridevoertuigen is dat de elektromotor qua grootte vergelijkbaar is met die van een volledig elektrische auto. Daarmee biedt het aandrijfsysteem de onmiddellijke reactie en acceleratie die zo geliefd zijn onder eigenaren van een elektrische auto. De door een benzinemotor aangedreven generator houdt de acculading op peil, maar kan voor extra vermogen ook direct elektriciteit leveren aan de elektromotor. De benzinemotor werkt met een optimaal toerentalbereik, bevordert tegelijk een maximale brandstofefficientie en is zorgvuldig afgesteld om geluid te minimaliseren en een natuurlijke reactie te bieden tijdens accelereren.

e-Power geeft klanten het plezierige, directe en lineaire rijgevoel van een elektrische auto zonder rekening hoeven te houden met een beperkte actieradius. Daarmee is dit de ideale overgang naar elektrisch rijden, vooral voor bestuurders die veel kilometers maken en waarde hechten aan gemak en verfijning.

"De geavanceerde en efficiënte aandrijflijnopties weerspiegelen de innovatiegeest van Nissan, met het e-POWER-systeem in het bijzonder. Het biedt alle rijvoordelen van een elektrische aandrijving zonder compromissen. Als we het hebben over Nissan Intelligent Mobility is e-POWER het perfecte voorbeeld", benadrukt David Moss.

Verbeterde ProPILOT rijassistentiesysteemen

Nissan voorziet de nieuwe QASHQAI van de volgende generatie ProPILOT rijhulpsystemen, die meer ondersteuning bieden voor de bestuurder onder een breder scala van omstandigheden. Dit wordt geintroduceerd onder de naam ProPILOT met Navi-link en het is een systeem dat ontworpen is om vermoeidheid en stress te voorkomen tijdens het rijden, terwijl het heel intuïtief te gebruiken is.

ProPILOT met Navi-link zorgt ervoor dat de QASHQAI in zijn rijstrook blijft op de snelweg en voorliggers volgt door naar een vooraf ingestelde snelheid te accelereren en zo nodig af te remmen, in fileverkeer eventueel tot stilstand. Het systeem kan automatisch de rit hervatten als de auto minder lang dan drie seconden stilstaat en het verkeer voor de auto vertrekt.

Het stuursysteem en de camera actualiseren de positie van de QASHQAI voortdurend. Hierdoor blijft de auto gecentreerd in zijn rijbaan rijden en behoudt hij een vooraf ingestelde snelheid en veilige afstand van zijn voorganger.

Het systeem kan ook de snelheid van de auto aanpassen aan de snelheidslimiet met behulp van verkeersbordenherkenning en data van het navigatiesysteem. Hiermee hoeft de bestuurder de snelheid van de cruise control niet handmatig aan te passen als de maximumsnelheid verandert.

Ook wordt de ingestelde snelheid automatisch verlaagd bij het naderen van bochten en afritten.

Verder communiceert ProPILOT met Navi-link nu ook met de dodehoeksensoren om een stuuringreep uit te voeren om tijdens het wisselen van de rijstrook een aanrijding met een medeweggebruiker te (helpen) voorkomen. Het systeem geeft ook een waarschuwing als de auto te dicht bij een object aan de zijkant komt. Dat is bijvoorbeeld handig tijdens manoeuvreren in de stad en op parkeerplaatsen met jumboblokken. De nieuwe QASHQAI grijpt ook in om een ​​aanrijding te (helpen) voorkomen bij het achteruitrijden dankzij het verbeterde Moving Object Detection. Hiermee remt de auto automatisch zodra een bewegend object in de buurt wordt gedetecteerd.

ProPILOT met Navi-link wordt leverbaar vanaf de uitvoering N-Connecta, waarmee Nissan deze geavanceerde technologie bereikbaar maakt voor een breed publiek.

"ProPILOT is een van onze meest gewaardeerde innovaties op de huidige QASHQAI. Klanten vinden het prettig hoe het systeem ze ondersteunt en ritten soepeler en veiliger maakt, vooral in druk verkeer, 's nachts en bij slechte weersomstandigheden. We zijn verheugd om dit gevoel van gemak en vertrouwen te versterken met de nieuwe functies van ProPILOT met Navi-link", aldus Marco Fioravanti, Vice President Product Planning bij Nissan Europe.

Intelligente led-koplampen

De luxere uitvoeringen van de huidige QASHQAI worden sinds de lancering in 2014 geleverd met led-koplampen met een krachtige en heldere lichtbundel, waarbij de verlichting bij de meest omvangrijke Tekna-uitvoering meedraait in bochten.

Voor de nieuwste generatie QASHQAI hebben de ingenieurs van Nissan een nieuw, geavanceerd led-koplampsysteem ontwikkeld dat de lichtbundel aanpast aan de wegomstandigheden en medeweggebruikers. Daarbij worden twaalf individuele led-units afzonderlijk van elkaar aangestuurd voor een krachtige en heldere lichtbundel voor optimaal zicht in de duisternis, zonder tegemoetkomende weggebruikers te verblinden.

"Voor de ontwikkeling van de nieuwe QASHQAI hebben we de feedback van onze klanten over de afgelopen dertien jaar grondig geanalyseerd. Hiermee hebben we de behoeften van onze klanten volledig in kaart gebracht om te begrijpen welke voorzieningen worden gewaardeerd en waarop wordt vertrouwd", zegt Marco Fioravanti.

Crossover-pionier

Toen de Nissan QASHQAI in 2007 werd geïntroduceerd, was hij de enige in zijn soort. Hij bood een hogere zitpositie en een beter zicht op de weg, maar de totale voetafdruk was hetzelfde als die van zijn soortgenoten in het C-segment. De QASHQAI werd geleverd met efficiënte benzine- en dieselmotoren, terwijl de versie met vierwielaandrijving tegemoetkwam aan de behoefte van extra tractie in uitdagende omstandigheden.

Samenvattend bood hij een uitstekende balans tussen de compacte afmetingen van een hatchback en de hogere zitpositie, robuustheid en het rijgevoel van een SUV. De QASHQAI bood het beste uit twee werelden.

Aangezien de eerste generatie QASHQAI een volledig nieuw voertuigconcept was zonder concurrenten, was het vooraf moeilijk om een verkoopvoorspelling te doen. Intern werd een Europese verkoop van ongeveer 100.000 stuks per jaar verwacht, maar om aan de vraag te kunnen voldoen, werd in de fabriek in Sunderland al snel een extra ploegendienst toegevoegd voor de productie van de QASHQAI. De verkoop bleef maar stijgen, vooral na de introductie van de QASHQAI+2 in 2008, met een langere wielbasis, een opklapbare derde zitrij stoelen en een grotere bagageruimte.

In 2010 onderging de QASHQAI een uitgebreide facelift, waarbij met name het frontdesign werd opgewaardeerd. Tegen de tijd dat QASHQAI in 2014 werd vervangen door de tweede generatie, waren al 17 directe concurrenten aan het segment van de Nissan QASHQAI toegevoegd. Ondanks de komst van veel Europese concurrenten, werden van de eerste generatie QASHQAI gedurende zijn gehele levenscyclus gemiddeld meer dan 200.000 exemplaren per jaar verkocht.

De tweede generatie QASHQAI die in 2014 het levenslicht zag, was verfijnder en had een opvallender ontwerp, efficiëntere motoren en meer technologie. Bovendien is de QASHQAI de auto waarbij in het Verenigd Koninkrijk de mijlpaal van 500.000 geproduceerde exemplaren het snelst werd bereikt. Tot op heden zijn al ruim drie miljoen exemplaren verkocht in Europa en wereldwijd ruim vijf miljoen.

Momenteel telt de Nissan QASHQAI zelfs 26 directe concurrenten. Het voertuigconcept dat Nissan in 2007 uitvond, is nu een segment op zichzelf. Als de nieuwe QASHQAI in 2021 op de markt komt, legt hij de lat nog hoger op het gebied van design, comfort, verfijning, efficiëntie en technologie.

"Met onze ongeëvenaarde ervaring, expertise en de klantrelaties die we hebben opgebouwd sinds de lancering bevindt Nissan zich in een unieke positie om de status als Europa's populairste Crossover-merk te versterken. Met zijn stijlvolle en dynamische design, innovatieve technologie en geweldige efficiency tilt de nieuwe QASHQAI zijn rij- en gebruikerservaring naar een nog hoger niveau", aldus Marco Fioravanti.

Opel presenteert de nieuwe Crossland. Kenmerkend zijn de aansprekende SUV-looks en een ruim en veelzijdig interieur. Het is ook het eerste bestaande Opel-model dat het nieuwe familiegezicht van Opel aangemeten krijgt, kort na het debuut van de 'Opel Vizor' op de geheel nieuwe Opel Mokka. Tegelijkertijd zijn het onderstel en de besturing van de Crossland verder geoptimaliseerd, terwijl de sportieve uitvoering GS Line en IntelliGrip adaptieve tractiecontrole aan het aanbod zijn toegevoegd. De Opel Crossland gaat, net als de nieuwe Opel Mokka, nu door het leven zonder 'X' in de modelnaam.

Het nieuwe familiegezicht van Opel – de Opel Vizor – strekt zich in één vloeiende lijn uit over de voorzijde en versterkt optisch de breedte van de auto. Het front bevat minder afzonderlijke onderdelen en decoratie die het strakke vooraanzicht met geïntegreerde koplampen verstoort. Het befaamde Opel 'Blitz' merklogo is centraal op de voorzijde geplaatst. De Opel Vizor wordt de komende jaren een kenmerk van alle Opel-modellen en dit stilistisch front biedt de ruimte aan radar, camera's en sensoren voor de assistientiesystemen.

Ook de achterzijde van de Opel Crossland is vernieuwd. Er zijn donker getinte achterlichten met het kenmerkende vleugelontwerp, terwijl een nieuwe hoogglanszwarte afwerking van de achterklep beschikbaar is in combinatie met een zwart dak.

Andere opvallende elementen zijn de skidplates voor en achter (zilverkleurig uitgevoerd in de Ultimate-uitvoering), de LED-mistlampen aan de voorzijde (met verchroomde omlijsting in de uitvoeringen Ultimate en Elegance), de verchroomde deurlijsten voor de Ultimate-uitvoering en de stijlvolle lichtmetalen 16- en 17-inch wielen. De 16-inch wielen zijn er in zilvergrijze, bi-colour hoogglanszwarte en geheel hoogglanszwarte kleurstelling. De 17-inchwielen zijn er in bi-colour hoogglanszwart en geheel hoogglanszwart.

Voor liefhebbers van sportieve looks is de nieuwe Opel Crossland nu ook leverbaar als GS Line met onder meer zwarte, lichtmetalen 16-inch wielen, een zwart dak, een kenmerkende rode streep langs de daklijn en een AGR-gecertificeerde bestuurdersstoel (Aktion Gesunder Rücken e.V.),. Daarmee onderscheidt de compacte SUV zich nadrukkelijk van de concurrentie.

De Opel Crossland overtuigt met zijn genereuze ruimtegevoel en hoge mate van flexibiliteit. De achterbank is in 60/40 delen verschuifbaar, neerklapbaar en verstelbaar. Door de achterbank in z'n geheel over een afstand van 150 millimeter naar voren te verschuiven, kan de bagageruimte in een handomdraai worden vergroot van 410 tot een toonaangevende 520 liter. Door de achterbank volledig neer te klappen, ontstaat zelfs een bagageruimte van 1.255 liter.

Liefhebbers van dynamische rijeigenschappen zullen vooral de verbeteringen waarderen die Opel aan het onderstel van de Crossland heeft aangebracht. De ingenieurs in Rüsselsheim hebben nieuwe veren en dempers ontwikkeld voor de voorwielophanging met McPherson-veerpoten en voor de achteras met torsieas. In combinatie met de nieuwe tussenas van de stuurkolom, waarmee de stuurprecisie en het stuurgevoel in de middenstand zijn geoptimaliseerd, biedt de nieuwe Opel Crossland een verbeterde balans tussen comfort en wendbaarheid.

Nu met IntelliGrip: optimale tractie onder alle omstandigheden

Ter aanvulling op de verbeterde rijdynamiek kunnen kopers van de nieuwe Opel Crossland ook kiezen voor IntelliGrip (leverbaar vanaf begin 2021). Dit adaptieve tractiecontrolesysteem zorgt voor optimale tractie en stabiliteit op alle soorten ondergrond en biedt keuze uit vijf modi:

*Normal / On-road: Deze 'standaardmodus' is altijd ingeschakeld als de auto wordt gestart. De instellingen van het ESP en de tractiecontrole zijn afgestemd op dagelijkse rijomstandigheden in stedelijk gebied en op buitenwegen en snelwegen.
*Snow: Deze speciale 'wintermodus' zorgt voor optimale tractie op ijzige en besneeuwde oppervlakken bij snelheden tot 50 km/u. De tractiecontrole regelt de tractie van de voorwielen door het doorslippende wiel te vertragen en tegelijkertijd het koppel naar het andere voorwiel te sturen.
*Mud: In deze modus wordt meer wielslip toegestaan. Door het wiel met de minste grip bewust te laten ronddraaien, wordt modder van de band verwijderd zodat dat wiel weer grip krijgt. Ondertussen krijgt het wiel met de meeste grip het meeste koppel toegediend. Deze modus is actief bij snelheden tot 80 km/u.
*Sand: Deze modus laat een kleine hoeveelheid gelijktijdige wielspin van beide aangedreven voorwielen toe, zodat het voertuig in beweging kan blijven en het risico op het wegzakken in het zand wordt verkleind.
*ESP Off: Deze modus deactiveert het ESP en de tractiecontrole bij snelheden tot 50 km/u. Om veiligheidsredenen keert IntelliGrip automatisch terug naar de 'standaardmodus' bij snelheden boven de 50 km/u.

Behalve van alle verbeteringen ten aanzien van rijdynamiek en grip, kunnen inzittenden in de nieuwe Opel Crossland ook genieten van optimale connectiviteit en infotainment, met keuze uit de systemen Radio BT, Multimedia en Multimedia Navi Pro met 8,0-inch touchscreen. De Multimedia-systemen zijn compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, terwijl geschikte smartphones draadloos kunnen worden opgeladen via het inductieve laadsysteem. Tevens is de nieuwe Opel Crossland optioneel leverbaar met OpelConnect1 inclusief LIVE Navigation2 met realtime verkeersinformatie en actuele brandstofprijzen, plus een directe link naar pechhulp en noodoproepen.

Euro 6d benzine- en dieselmotoren: rijplezier met lage emissies

Kopers van de Opel Crossland kunnen kiezen uit efficiënte benzine- en dieselmotoren met een cilinderinhoud van 1,2 en 1,5 liter. De benzinemotoren – vermogens van 61, 81 en 96 kW (83, 110 en 130 pk) – en de dieselmotoren met 81 en 88 kW (110 en 120 pk) voldoen aan de strengste Euro 6d-emissienorm.

Trendsetter met lichttechniek en innovatieve assistentiesystemen

Reizen in de Opel Crossland wordt nog meer ontspannen en veiliger met de talrijke, ultramoderne technologieën en assistentiesystemen. Zo zorgen de adaptieve LED-koplampen met bochtverlichting, grootlichtassistent en automatische niveauregeling voor optimaal zicht in de duisternis.

De belangrijkste beschikbare assistentiesystemen van de nieuwe Opel Crossland in één oogopslag:

*Een head-up display projecteert de belangrijkste gegevens zoals rijsnelheid en aanwijzingen van navigatie-aanwijzingen en assistentiesystemen in het gezichtsveld van de bestuurder.
*Forward Collision Alert met automatische noodstop en voetgangersdetectie werkt bij snelheden boven de 5 km/u. Als een voorligger of voetganger te snel wordt benaderd, laat het systeem een waarschuwingssignaal horen en verschijnt er een optische waarschuwing in het Driver Information Center. Als een aanrijding dreigt, wordt een automatische remingreep uitgevoerd om een botsing (te helpen) voorkomen en de gevolgen daarvan te minimaliseren. Bij snelheden onder de 30 km/u kan het voertuig geheel tot stilstand gebracht worden. Bij hogere snelheden wordt de snelheid verlaagd en moet de bestuurder zelf actief remmen.
*Lane Departure Warning geeft optische en geluidssignalen als het opmerkt dat de auto de rijstrook onbedoeld verlaat.
*Driver Drowsiness Alert detecteert vermoeidheid van de bestuurder aan de hand van de rijstijl en waarschuwt als een pauze verstandig is.
*Side Blind Spot Alert maakt gebruik van ultrasone sensoren, detecteert voertuigen die (in de dode hoek) naast de auto rijden en waarschuwt de bestuurder met een waarschuwingslampje in de buitenspiegel aan de kant waar de weggebruiker zich bevindt.
*Panorama Rear View Camera met een kijkhoek van 180 graden aan de achterzijde.
*Automatic Park Assist herkent parallelle én loodrecht op de rijrichting gelegen parkeerplaatsen die ruim genoeg zijn voor de Opel Crossland en parkeert de auto automatisch in. Daarbij dient de bestuurder alleen de pedalen en de transmissie te bedienen.
*Cruisecontrol met snelheidsbegrenzer helpt samen met Speed Sign Recognition om snel en eenvoudig de snelheidslimiet aan te houden.

De nieuwe Opel Crossland verschijnt begin 2021 bij de Nederlandse dealers en is te bestellen voor prijzen vanaf € 21.999,-.

Ford heeft het rijden in een royale Mondeo Hybrid in 2021 nóg aantrekkelijker gemaakt. De drie uitvoeringen van de geavanceerde hybride zijn riant uitgerust en nu te bestellen voor prijzen die je normaliter zou verwachten in een lager segment. De nieuwe prijsstelling geldt voor alle uitvoeringen van de Mondeo Hybrid, die beschikbaar is als riante 4-deurs sedan en nog ruimere Wagon.

Titanium
De line-up start bij de complete Titanium. Voor de nieuwe vanafprijs van € 35.400 is hij standaard al onder meer voorzien van een automaat, SYNC 3, een 8-inch Touch&Swipe screen met navigatie, een audiosysteem met DAB+, dual zone automatische airco en Ford Keyless Entry met Power Startbutton. Ook features zoals verwarmbare sportstoelen, Active Noise Cancellation en Multi Colour Ambient Lighting zijn standaard, evenals een elektrisch verwarmbare voorruit en het FordPass Connect modem.

ST-Line
De Mondeo Hybrid ST-Line onderscheidt zich met zijn Full Body Styling Kit, sportieve 18-inch lichtmetalen velgen, uniek ST-Line grille en sportieve wielophanging. De Wagon is daarboven voorzien van een grote achterspoiler en zwarte dakrails. Vanbinnen wordt de sportieve ambiance versterkt door onder meer de zwarte dakhemel (Wagon), de ST-Line instaplijsten en sportpedalen. Het met geperforeerd leder afgewerkte stuurwiel, de gedeeltelijk lederen bekleding en vloermatten zijn voorzien van de kenmerkende, rode ST-Line stiksels. Deze sportieve versie maakt niet alleen indruk met zijn looks, maar vooral ook met zijn rijke standaarduitrusting. Hij krijgt alle features van de Titanium mee en daarbovenop 10-weg elektrisch verstelbare voorstoelen (bestuurdersstoel met memory), en de 'dip-on reverse' functie op de buitenspiegels.

Vignale
De gedistingeerde Vignale staat aan de top van de line-up. Zijn 10-weg elektrisch verstel-, verwarm- én koelbare Multi-Contour sportstoelen met elf individueel instelbare luchtkussens en massage functie verwacht je normaliter in een veel hogere prijsklasse. Dat geldt ook voor de hoogwaardige en geperforeerde Vignale lederen bekleding in Charcoal Black of Cashmere Cream. Ook het instrumentenpaneel en de portierpanelen zijn bekleed met leder. Andere interessante features zijn het standaard aanwezige Premium Sony 390W Audiosysteem met twaalf luidsprekers (tien bij de Wagon), een achteruitrijcamera en adaptieve verlichting met Ford Dynamic LED koplampen. De Vignale is direct te herkennen aan de 18-inch velgen in Luster Nickel, de unieke voorzijde en de chromen Vignale-details op de deuren, deurgrepen en de achterklep.

Efficiënte hybride technologie
De Mondeo Hybrid combineert zijn indrukwekkend rijke uitrusting met een zeer efficiënte aandrijflijn die onder meer bestaat uit een door een elektromotor ondersteunde 2.0-liter Atkinson-benzinemotor.

Een slimme generator zorgt voor het terugwinnen van remenergie om de batterij van 1,4 kWh bij te laden. Tot wel negentig procent van de remkracht is zo om te zetten in elektriciteit. De combinatie van benzine- en elektromotor garandeert een flinke actieradius. De Mondeo Hybrid kan korte afstanden volledig elektrisch rijden, bijvoorbeeld in de stad en in fileverkeer. De hybride-aandrijflijn is goed voor een systeemvermogen van 140kW / 187pk.

De door Ford ontworpen continu variabele automatische transmissie zorgt daarbij voor een zo laag mogelijk verbruik. Andere technologieën die bijdragen aan dit lage verbruik zijn Fords Smartgauge-interface om het brandstof- en stroomverbruik te monitoren, de elektrische stuurbekrachtiging en een elektrisch aangedreven airco, waterpomp en rembekrachtiging om de benzinemotor te ontlasten. Naast het lage verbruik en de lage uitstoot resulteert dit alles in een groen energielabel A.

Nu te bestellen, bijtellen vanaf € 3082
Met de nieuwe 2021 prijsstelling is Mondeo Hybrid rijden nu al mogelijk vanaf € 35.4001. De ST-Line is er al vanaf € 37.2001. De Vignale is nu te configureren vanaf € 42.0501. Voor de Wagon geldt een meerprijs van € 1.500. Het nieuwe prijsniveau van de Mondeo Hybrid resulteert in een aantrekkelijke lage bijtelling vanaf € 308.

Suzuki introduceert in 2021 de Jimny Professional. Ongekend sterk in het terrein, compact en veelzijdig in de stad en nu nog beter geschikt voor bedrijfsmatige inzet.

Bedrijfswagen
Sinds de introductie in 2018 is de Suzuki Jimny een enorme hit. Hij stal de harten van consumenten, van journalisten, maar ook van veel zakelijke gebruikers, die hem vooral waarderen om zijn terreincapaciteiten én compacte afmetingen. Speciaal voor die laatste groep, introduceert Suzuki nu de Jimny Professional, waarbij de achterbank plaats heeft gemaakt voor een grotere bagageruimte en waar er een bagagerek achter de voorstoelen is geplaatst. Zo ontstaat er een laadruimte van maximaal 863 liter, 33 liter meer dan bij de Jimny personenwagen. Ook het laadvermogen stijgt, van 115 kilogram naar 150 kilogram.

Tweezitter
Aan het uiterlijk van de prijswinnende Suzuki Jimny verandert niets. Ook de aandrijflijn wordt niet aangepast. Dat betekent dat de Jimny geleverd wordt met een 1,5 liter viercilinder met 75 kW (102 pk), met AllGrip Pro inschakelbare vierwielaandrijving, lage gearing en Hill Descent Control. Het Suzuki Safety System blijft standaard op de Jimny, met onder meer Dual Sensor Brake Support (DSBS), High Beam Assist, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition en Vehicle Sway Warning. Daarnaast wordt eCall toegevoegd in de Jimny Professional, het systeem dat automatisch een noodoproep kan plegen bij een ongeval. De Jimny Professional is alleen leverbaar als Select-uitvoering.

Bestellen
De Jimny Professional vervangt in Europa de Jimny personenwagen. In de eerste helft van 2021 komen de eerste exemplaren van de Jimny bedrijfswagen in Nederland aan. De prijzen worden dichter bij de marktintroductie bekendgemaakt, maar interesse kan al geregistreerd worden bij de Suzuki-dealer.

Het is de meest extreme crashtest van Volvo Cars ooit. Voor het eerst liet Volvo meerdere nieuwe modellen van een kraan vallen, vanaf een hoogte van 30 meter. En niet één keer, maar meerdere malen. Behalve extreem is de crashtest ook cruciaal. Reddingswerkers gebruiken de zwaar beschadigde Volvo-modellen om hun levensreddende vaardigheden aan te scherpen.

Met de extreme crashtest bootst Volvo de enorme impact na die het gevolg is van ingrijpende ongevallen. Hiermee kunnen reddingsdiensten zich nog beter voorbereiden op alle mogelijke crashscenario's. De val van de kraan is een toevoeging op de gebruikelijke botsproeven die het Volvo Safety Centre al decennialang uitvoert.

Door de ongekende aanpak is het Volvo Safety Centre in staat schade te simuleren die alleen bij de meest extreme crashes voor komen, zoals: auto-ongelukken met zeer hoge snelheid en ongevallen waarbij een auto met zeer hoge snelheid tegen een vrachtauto rijdt of vol in de flank wordt geraakt.

In bovenstaande situaties bevinden de inzittenden van de auto zich waarschijnlijk in kritieke toestand. De prioriteit van reddingsdiensten is om deze mensen zo snel mogelijk uit de auto te halen zodat ze zo spoedig mogelijk naar het ziekenhuis kunnen worden vervoerd. Hierbij wordt gebruik gemaakt van hydraulische reddingsmiddelen die ook wel bekendstaan als 'jaws of life'. Het doel van reddingswerkers is om inzittenden binnen het uur na het ongeval uit de auto te halen en naar het ziekenhuis te brengen. Dit noemen ze het 'gouden uur'.

Normaliter maken reddingswerkers tijdens hun trainingen gebruik van sloopauto's van de schroot. Deze auto's zijn echter vaak 20 jaar of ouder. Ze verschillen wat betreft staalsterkte, veiligheidskooi en algehele bestendigheid enorm van moderne auto's. Volvo-modellen zijn juist gemaakt van het hardste staal dat in moderne auto's te vinden is.

Voor reddingswerkers is het cruciaal dat ze bekend zijn met nieuwere auto's. Op die manier kunnen ze hun technieken om iemand uit zijn auto te bevrijden verder perfectioneren. Met andere woorden: dit kan het verschil maken tussen leven en dood. Vandaar dat Volvo op verzoek van reddingsdiensten zijn meest extreme crashtest tot nu toe uitvoerde, een val van 30 meter hoogte.

"Doorgaans voeren we crashtests in ons lab uit. Dit was de eerste keer dat we auto's van een kraan lieten vallen", zegt Håkan Gustafson, Senior Investigator van het Volvo Cars Traffic Accident Research Team. "We wisten dat we na de crashes extreme vervormingen zouden zien, maar we hebben het toch gedaan om reddingswerkers tijdens hun training een echte uitdaging te bieden."

"We werken al heel lang intensief samen met Zweedse reddingsdiensten", vervolgt Gustafson. "Dat is omdat we hetzelfde doel nastreven: veiligere wegen voor iedereen. We hopen dat niemand een extreem ongeval hoeft mee te maken, maar niet alle ongevallen zijn te voorkomen. Daarom is het zo belangrijk methoden te ontwikkelen die mogelijk levens kunnen redden, ook bij de ernstigste ongevallen."

Alle bevindingen van de crashtests en het reddingswerk dat hierop volgde, wordt gebundeld in een uitgebreid onderzoeksrapport. Volvo stelt dit gratis ter beschikking aan reddingswerkers, zodat ze hun levensreddende skills verder kunnen verfijnen.

In totaal liet Volvo tien verschillende Volvo-modellen meerdere malen van de kraan vallen. Voordat ze naar beneden stortten, berekenden veiligheidsexperts van Volvo hoeveel kracht er nodig was om het beoogde schadeniveau te realiseren.

De volledig elektrische Mazda MX-30* heeft de maximale score van vijf sterren gekregen van Euro NCAP tijdens de laatste serie crashtests, met scores van respectievelijk 91 % en 87 % in de categorieën volwassenen en kinderen. 91% is het beste resultaat ter bescherming van volwassen inzittenden tot nu toe onder alle voertuigen die zijn getest volgens de nieuwste Euro NCAP richtlijnen van 2020.

De MX-30 scoorde het maximale aantal punten bij de laterale botstest, evenals bij de frontale en laterale crashtest gebaseerd op 6 en 10 jaar oude kinderen. De MX-30 is de eerste Mazda die een totaalscore van vijf sterren behaalt onder de nieuwe, strengere Euro NCAP eisen van 2020. Deze omvatten nieuwe tests om tegemoet te komen aan een aantal wensen op het gebied van bescherming van inzittenden, een verbeterde bescherming na een aanrijding en om de nieuwste geavanceerde rijhulpsystemen te promoten.

De volledig elektrische crossover SUV sluit zich met deze score aan bij de CX-5 (2017), Mazda6 (2018), Mazda3 en CX-30 (beide 2019), die ook allemaal vijf sterren Euro NCAP behaalden.

De Mazda MX-30 presteerde indrukwekkend in alle vier Euro NCAP testcategorieën: volwassen inzittende 91 %, kinderen 87 %, kwetsbare weggebruikers (voetgangersveiligheid) 68 % en Veiligheidsassistentie 73 %. De beoordeling is het resultaat van drie sleutelfactoren: de toepassing van de allernieuwste Skyactiv voertuigarchitectuur, die een zeer stijve, schokabsorberende maar lichtgewicht carrosserie omvat; een breed scala aan geavanceerde i-Activsense veiligheidstechnologieën, die bestuurders helpen potentiële risico's tijdig te identificeren en daarmee de kans op schade of letsel te verkleinen; en hoge normen voor de bescherming van voetgangers.

Een opvallend designelement van de volledig elektrische crossover SUV zijn de freestyledeuren, een historische link naar de Mazda RX-8 uit 2003. Dit heeft echter geen nadelige invloed op de veiligheid. In feite gaf "de analyse van de in elkaar gedrukte kreukelzone uit de frontale crashtest aan dat de constructie van de MX-30 geen hoog risico vormt voor de inzittenden van het voertuig bij een frontale botsing", aldus de testers. "In zowel de zijdelingse crashtest, die een botsing met een ander voertuig simuleert, als de meer gevaarlijke zijwaartse botsing met een paal was de bescherming van alle kritieke lichaamsdelen goed en scoorde de auto maximale punten voor deze twee tests".

Mazda zet zich in voor een toekomstige samenleving zonder auto-ongelukken en werkt continu aan het verbeteren van de veiligheidsprestaties volgens de Mazda Proactive Safety filosofie. De superieure rijdynamiek, die het resultaat is van de Skyactiv technologie van Mazda, draagt ​​ook bij aan de vijf sterren Euro NCAP prestatie van de nieuwe Mazda MX-30, die inzittenden een zeer intuïtieve, plezierige, volledig elektrische rijervaring biedt. De vele veiligheidstechnologieën verkleinen de kans op ongelukken, zonder afbreuk te doen aan Mazda's traditionele rijplezier en zorgen ervoor dat de auto op eenvoudige wijze veilig te rijden is.

Renault onthult de geheel nieuwe KANGOO en de eveneens geheel nieuwe EXPRESS. Om te kunnen voldoen aan alle behoeften van klanten, komen beide modellen als lichte bedrijfswagen en als personenauto op de markt. De vier nieuwe modellen vullen elkaar perfect aan en zijn te koop vanaf de lente van 2021.

Bestel- en personenversie, ook elektrisch
Mark Sutcliffe, SVP, Alliance LCV Business Unit: "Renault zorgt met de nieuwe KANGOO en de nieuwe EXPRESS opnieuw voor een revolutie in het segment van de lichte bestelwagens en de MPV's. De nieuwe modellen vullen elkaar aan en voldoen aan de uiteenlopende behoeften van ondernemers en particulieren met een gezin. De Renault KANGOO, die in 1997 verscheen, is met meer dan 4 miljoen verkochte exemplaren een iconische auto geworden. Met de nieuwe KANGOO zorgt Renault voor een verrassing in de vorm van het innovatieve Easy Side Access* voor gemakkelijk inladen via de zijkant. De KANGOO verschijnt ook in een elektrische versie, als bedrijfsauto én als personenauto, om in te spelen op de uitdagingen van mobiliteit in de stedelijke omgeving."

"De nieuwe Renault KANGOO verschijnt in versies met benzine- of dieselmotor en ook volledig elektrisch, als bedrijfswagen én als personenauto"

Renault KANGOO als bestelwagen
De bedrijfswagenversie van de nieuwe, innovatieve en dynamisch vormgegeven Renault KANGOO is vooral gericht op ondernemers. De lichte bedrijfswagen biedt een oplossing op maat en is voorzien van de nieuwste technologie. Met de opvallende innovatie Easy Side Access* en Easy Inside Gallery zorgt de nieuwe KANGOO voor een revolutie op het gebied van toegang en beladen:

– Easy Side Access maakt in- en uitladen veel gemakkelijker, vooral in stadscentra, waar de parkeerruimte vaak beperkt is. Doordat de B-stijl ontbreekt, biedt de nieuwe KANGOO de breedste toegang via de zijkant van de gehele automarkt. De zijopening is 1.416 millimeter breed, het dubbele van de vorige KANGOO.*

– Easy Inside Gallery is een inschuifbare 'verdieping' die het mogelijk maakt om lange voorwerpen hoog in de auto te vervoeren, zodat de laadruimte op de vloer beschikbaar blijft voor andere voorwerpen.

De nieuwe KANGOO valt op door zijn gespierde uiterlijk. De voorzijde is volledig nieuw vormgegeven en afgewerkt met een verchroomde sierstrip tussen de grille en de bumper. De flanken en de schouderlijn hebben karakteristieke, gewelfde vormen. De nieuwe KANGOO oogt luxueuzer dan voorheen, met een verfijnde afwerking en verchroomde accenten. Het compleet nieuw ontworpen interieur omvat een horizontaal vormgegeven dashboard met talrijke opbergmogelijkheden De eveneens compleet nieuwe stoelen zijn duurzamer en bieden meer zitcomfort.

De nieuwe bedrijfswagen is optioneel uitgerust met het Renault EASY LINK multimedia- en navigatiesysteem en nieuwe rijhulpsystemen zoals de Rear View Assist, digitale binnenspiegel. Dit nieuwe systeem biedt uitstekend zicht op de situatie achter de auto in versies met een afgescheiden laadruimte. Andere nieuwe voorzieningen zijn Trailer Swing Assist, Brake Stability Control en AEBS Active Emergency Braking System.

Renault brengt de nieuwe KANGOO op de markt met keuze uit een ongekend aantal uit carrosserie- en motorvarianten. Hij is er in twee lengtematen en met handbediende en automatische transmissies, met benzine- en dieselmotoren én met een elektrische aandrijflijn. De laadcapaciteit varieert van 3,3 tot 3,9 m3*** in de standaardlengte en 4,2 tot 4,9 m3*** in de verlengde versie.

Renault KANGOO als MPV**
De personenversie van de nieuwe Renault KANGOO is een elegante en ruime gezinsauto met riante zitplaatsen voor vijf personen. Daarmee voldoet de KANGOO ook aan de behoeften van dynamische gezinnen. Net als de bedrijfswagenversie heeft de personenversie een nieuw uiterlijk in combinatie met meer comfort, een rijkere uitrusting en nieuwe rijhulpsystemen. Alle bekende slimme, modulaire voorzieningen van zijn voorganger zijn behouden. Die zijn immers ook populair bij zakelijke klanten zoals lokale overheden en verschillende organisaties.

De nieuwe KANGOO gaat als bedrijfswagen en als personenauto in productie in de fabriek van Renault in het noord-Franse Maubeuge. Hij komt op de markt in Europa en op andere internationale markten. De personenversie van de nieuwe KANGOO wordt niet op de Nederlandse markt aangeboden.

Renault EXPRESS als bestelwagen
De nieuwe Renault EXPRESS is een praktische en efficiënte bestelwagen. Deze is gericht op ondernemers en bedrijven met een klein tot groot wagenpark en voldoet met de beste prijs-prestatieverhouding aan alle basisbehoeften.

De nieuwe EXPRESS spreekt de designtaal van Renault en straalt daarmee moderne robuustheid uit. Het interieur met extra stevige stoelen biedt hoogwaardig comfort. Er is speciale aandacht besteed aan de opbergruimte en ergonomie. De EXPRESS biedt met 48 liter de meeste bergruimte voor kleine spullen in zijn segment en de laadruimte bedraagt 3,3 m³.

Ook de EXPRESS is optioneel uitgerust met het Renault EASY LINK multimedia- en navigatiesysteem en voorzien van assistentiesystemen zoals Rear View Assist, Blind Spot Warning en Front & Rear Park Assist.

Renault EXPRESS als MPV
De nieuwe EXPRESS is er ook als veelzijdige en efficiënte MPV, met vijf royale zitplaatsen en een grote bagageruimte. Deze versie is gericht op ondernemers, vaklui en vertegenwoordigers die hun auto ook voor hun gezin gebruiken.

De nieuwe EXPRESS gaat als bestelauto en als personenauto in productie in de Renault fabriek in Tanger, in Marokko. De bestelversie van de EXPRESS komt in Europa, de personenversie alleen buiten Europa.

KANGOO en EXPRESS: troeven van Renault Pro+
– Renault is al meer dan 120 jaar toonaangevend op de markt van lichte bedrijfswagens en stelt al zijn kennis en ervaring via Renault Pro+ ten dienste van ondernemers. Dat doet het in de vorm van aangepaste bedrijfswagens en diensten aan de wensen van de klant en een toegewijd wereldwijd netwerk van 650 vestigingen.

– Renault is sinds 1998 marktleider in het segment van bestelwagens en MPV's en is dat dit jaar voor het 21e opeenvolgende jaar.

– Renault is ook voor het negende opeenvolgende jaar pionier en marktleider op de markt van elektrisch aangedreven lichte bedrijfswagens. Bijna één op elke twee verkochte elektrische lichte bedrijfswagens is een Renault. Sinds 2011 is de Renault Kangoo Z.E. de bestverkochte elektrische bedrijfswagen van Europa. Tot op heden zijn al meer dan 50.000 exemplaren van de KANGOO Z.E. verkocht.

– Tegen 2022 zijn van het gehele gamma van bestelwagens en MPV's van Renault ook elektrische varianten leverbaar.

Hyundai rust vanaf 2022 al zijn nieuwe modellen standaard uit met het NVIDIA DRIVE-platform voor verbonden auto's. Dankzij de technische samenwerking met NVIDIA, wereldleider op het gebied van 'accelerated computing', kan Hyundai supersnelle computersystemen ontwikkelen voor de volgende generatie modellen. Hyundai gaat al zijn nieuwe modellen – van de instapversies tot en met de premiummodellen – standaard voorzien van infotainmentsystemen (IVI, in-vehicle infotainment) die worden aangestuurd door NVIDIA DRIVE. Dat omvat een hardware- en software-stack, zodat de IVI-systemen in de nieuwe modellen van Hyundai online audio-, video-, navigatie-, connectiviteits- en op kunstmatige intelligentie (AI, Artificial Intelligence) gebaseerde diensten kunnen combineren.

Het supersnelle en energiezuinige NVIDIA DRIVE-platform voor de toekomstige modellen van Hyundai biedt klanten een naadloze en steeds hoogwaardiger gebruikservaring in de auto. Klanten ervaren een op software gebaseerde AI-beleving, met steeds meer functies die voortdurend updates krijgen.

Hyundai werkt al sinds 2015 samen met NVIDIA. Het NVIDIA DRIVE-platform ondersteunt nu al de geavanceerde IVI-systemen in de modellen GV80 en G80 van Genesis, het luxemerk van Hyundai. De twee bedrijven hebben ook samengewerkt aan een geavanceerde digitale cockpit, die tegen het eind van volgend jaar wordt geïntroduceerd. De relatie gaat steeds dieper, aangezien Hyundai werkt aan IVI-systemen die talloze toekomstige apps en functies kunnen ondersteunen in alle modellen van de fabrikant.

'NVIDIA introduceerde meer dan tien jaar geleden gebruiksvriendelijke interfaces met een fraaie grafische weergave', vertelt Ali Kani, Vice President of Autonomous Vehicles van NVIDIA. 'Nu vernieuwen we met de toepassing van AI de systemen opnieuw ingrijpend. Daarmee helpen we Hyundai de veiligheid van zijn auto's te verhogen, terwijl ook de waardevastheid en de klanttevredenheid gedurende de gehele levensduur van de auto veel beter is.'

'Bij Hyundai richten we ons op het bieden van meerwaarde en meer veiligheid, functionaliteit en plezier tijdens de gehele levensduur van de auto', zegt Paul Choo, Senior Vice President of Electronics Tech Unit van Hyundai Motor Group. 'Het NVIDIA DRIVE-platform heeft zijn waarde bewezen: het is schaalbaar, energiezuinig en heeft voldoende kracht om onze volgende generatie van software-gebaseerde auto's te ondersteunen.'

Samenwerking met NVIDIA maakt ontwikkeling nieuw bedieningssysteem mogelijk
Door de samenwerking met NVIDIA kan Hyundai zijn nieuwe bedieningssysteem voor verbonden auto's ccOS ('connected car Operating System') toepassen in zijn toekomstige modellen. Het ccOS is door Hyundai zelf ontwikkeld en combineert de grote hoeveelheid data die door de auto en het boordnetwerk van sensoren wordt gegenereerd met de gegevens van externe online datacenters. Daardoor is het systeem door de bestuurder en de andere inzittenden prettiger en eenvoudiger te gebruiken.

Het ccOS omvat ook de geïntegreerde architectuur voor een nieuw platform voor diensten voor verbonden auto's, ccSP ('connected car Service Platform'). Het ccSP is een open platform waarop allerlei partners diensten kunnen aanbieden voor Hyundai-rijders en hun passagiers.

Het ccOS gebruikt de software frameworks van NVIDIA om vier essentiële IT-functies te vervullen:

*'High-performance computing' verwerkt met de grafische processors (GPU) van NVIDIA grote hoeveelheden data in en buiten de auto en verbetert de prestaties van het systeem om geavanceerde IT-technologieën als 'deep learning' te ondersteunen.
*'Seemless computing' biedt ononderbroken dienstverlening, ongeacht of de auto online of offline is. De auto wordt verbonden met de omliggende infrastructuur en met slimme apparaten om de gebruikservaring van externe apparaten over te brengen naar de auto.
*'Intelligent computing' biedt intelligent op de klant aangepaste diensten door de bedoelingen en de status van de bestuurder te herkennen.
*'Secure computing' beveiligt het systeem door de netwerken in en buiten de auto te controleren en gegevens die met de veiligheid van de auto te maken hebben, te isoleren.
Recente doorbraken op het gebied van AI en accelerated computing hebben voor de Hyundai-modellen van de volgende generatie de deur geopend om te profiteren van nieuwe functies, mogelijkheden en verbeterde beveiligingsvoorzieningen die aan de auto kunnen worden toegevoegd nadat de auto is afgeleverd. Met een gecentraliseerde software-gebaseerde computerarchitectuur kunnen toekomstige modellen tijdens hun gehele levensduur updates krijgen om het nieuwste te blijven bieden op het gebied van geavanceerde digitale cockpittechnologie en andere functies.

Hyundai maakt meer details bekend van zijn nieuwste infotainmentsystemen en ccOS-functies bij de aankondiging van specifieke nieuwe modellen.

Over NVIDIA
De lancering van de GPU van NVIDIA (NASDAQ: NVDA) in 1999 zorgde voor een sterke groei van de markt van computergames, stelde een nieuwe norm voor moderne computer graphics en veroorzaakte een revolutie in parallel computing. Recenter stimuleerde GPU deep learning de ontwikkeling van moderne AI – het volgende tijdperk van computing – waarbij de GPU dient als het brein van computers, robots en autonoom rijdende auto's dat de wereld waarneemt en begrijpt.

Een visie wordt werkelijkheid: de BMW Vision iNEXT wordt de BMW iX. Met nog een jaar te gaan tot de marktintroductie eind 2021 geeft BMW Group alvast een preview van de BMW iX. De BMW iX is het eerste model dat is gebaseerd op een nieuw, modulair en schaalbaar platform. De BMW iX is een frisse interpretatie van design, duurzaamheid, rijplezier, veelzijdigheid en luxe, en is van meet af aan ontwikkeld voor volledig elektrische mobiliteit.

Een visie wordt werkelijkheid: de BMW Vision iNEXT wordt de BMW iX. Met nog een jaar te gaan tot de marktintroductie eind 2021 geeft BMW Group alvast een preview van de toekomstige BMW iX, die zich nu nog in de ontwikkelingsfase bevindt. De BMW iX is het eerste model dat is gebaseerd op een nieuw, modulair en schaalbaar platform dat door BMW Group is ontwikkeld. De BMW iX is een frisse interpretatie van design, duurzaamheid, rijplezier, veelzijdigheid en luxe. Dit model is van meet af aan ontwikkeld voor volledig elektrische mobiliteit en geeft een nieuwe invulling aan het succesvolle Sports Activity Vehicle (SAV) concept. Met zijn volledig nieuwe, nauwkeurige en minimalistische designtaal is de BMW iX het eerste model van een baanbrekende generatie auto's die een andere betekenis geven aan rijplezier, gevoel van ruimte en de relatie tussen auto en inzittenden.

De BMW iX is uitgerust met de nieuwste innovaties op het gebied van elektrificatie, autonoom rijden en connectiviteit. Hij biedt een mobiliteitsbeleving waarbij de mens meer dan ooit centraal staat. Hiervoor is het design van binnen uit tot stand gekomen. De BMW iX trakteert de bestuurder en de passagiers op maximale kwaliteit en welzijn. Het heldere en minimalistische exterieurdesign is een nieuwe interpretatie van mobiliteit, die volledig is gericht op de behoeften van de inzittenden. Het interieur biedt innovatieve mogelijkheden voor het benutten van de reistijd – en tegelijkertijd de mogelijkheden om te genieten van ontspanning, veiligheid en een nieuwe vorm van luxe.

Het nieuwe technologische vlaggenschip van de BMW Group – dankzij BMW i, het 'expertisecentrum voor de toekomst'.
Het design en de technologie van de BMW iX vormen een totaalpakket dat de basis legt voor wat in vele opzichten een nieuwe rijbeleving is. Daarmee belichaamt hij het karakter van het merk BMW i, dat als missie heeft om persoonlijke mobiliteit te veranderen. BMW i speelt bij BMW Group een centrale rol als 'expertisecentrum voor de toekomst' en drijvende kracht achter innovatie in de gehele organisatie.

"De BMW Group streeft er continu naar zichzelf opnieuw uit te vinden. Dat is een centraal onderdeel van onze ondernemingsstrategie", zegt Oliver Zipse, Voorzitter van de Raad van Bestuur van BMW AG. "In de BMW iX is deze aanpak bijzonder concreet terug te zien."

De BMW iX wordt vanaf de tweede helft van 2021 geproduceerd bij de BMW fabriek in Dingolfing en is dan het technologische vlaggenschip van BMW Group. Hij brengt de nieuwste ontwikkelingen samen op de strategische gebieden van design, autonoom rijden, connectiviteit, elektrificatie en diensten. Bovendien vinden het voertuigconcept en het design van de BMW iX hun oorsprong in een allesomvattend streven naar duurzaamheid. Dit is bij verschillende aspecten van dit model terug te zien. Bijvoorbeeld de geoptimaliseerde aerodynamica, het intelligente lichtgewicht design en het veelvuldige gebruik van natuurlijke en gerecyclede materialen. Alles bij elkaar zorgt dat voor een modern gevoel van luxe en welzijn aan boord.

Vijfde generatie BMW eDrive technologie zorgt voor uitzonderlijke efficiëntie en grote actieradius.
De vijfde generatie BMW eDrive technologie – de twee elektromotoren, de vermogenselektronica, de laadtechnologie en de hoogvoltage-accu – garandeert uitzonderlijke efficiëntie. De door BMW Group ontwikkelde krachtbron is op duurzame wijze ontwikkeld, zonder gebruik van zeldzame grondstoffen. Volgens de meest recente berekeningen zal het systeemvermogen meer dan 370 kW (500 pk) bedragen. Dat is genoeg om de BMW iX in minder dan vijf seconden van 0 naar 100 km/h te laten accelereren.

Tegelijkertijd is er het duidelijke doel om een voor zijn segment uitzonderlijk laag gemiddeld stroomverbruik te realiseren van minder dan 21 kWh per 100 km volgens de WLTP testcyclus. Met een capaciteit van meer dan 100 kWh is de nieuwste generatie hoogvoltage-accu goed voor een actieradius van meer dan 600 kilometer volgens de WLTP testcyclus. (Waarden zijn schattingen op basis van de huidige ontwikkelingsfase).

DC snelladen: meer dan 120 kilometer extra actieradius in tien minuten.
Met de nieuwe laadtechnologie van de BMW iX is snelladen tot 200 kW mogelijk. Daarmee laadt de accu in minder dan 40 minuten van 10 tot 80 procent op. Bovendien kan de actieradius in tien minuten met meer dan 120 kilometer worden vergroot. Bij opladen met 11 kW aan een Wallbox duurt opladen van 0 naar 100 procent minder dan elf uur. De accu's in de BMW iX zijn ontworpen als onderdeel van een grondstoffencyclus voor de lange termijn en hebben een uitzonderlijk hoog recyclingspercentage. De energie voor de productie van de accucellen en de hoogvoltage-accu als geheel is volledig afkomstig uit hernieuwbare bronnen.

Nieuwe technologieën zijn basis voor vooruitgang op gebied van autonoom rijden.
De nieuwe technologieën die met de BMW iX debuteren bieden ook een basis voor grote vooruitgang op het vlak van autonoom rijden en digitale diensten. Zo is de rekenkracht 20 keer sterker dan bij voorgaande modellen. Daardoor kunnen twee keer zo veel gegevens worden verwerkt dan voorheen.

"Met de technologie in de BMW iX zetten we de nieuwe standaard in de industrie. De BMW iX heeft meer rekenkracht voor het verwerken van data en krachtiger sensortechnologie dan de nieuwste modellen uit ons huidige aanbod. Bovendien heeft de BMW iX 5G compatibiliteit, waarmee hij ook beschikt over nieuwe en verbeterde functies voor autonoom rijden en parkeren. Ook is hij voorzien van de high-performance vijfde generatie van ons elektrische aandrijfsysteem BMW eDrive," zegt Frank Weber, Lid van de Raad van Bestuur van BMW AG, Development.

Fris design voor een nieuwe rijbeleving.
De BMW iX maakt de weg vrij voor een toekomstige generatie auto's waarmee BMW een nieuwe betekenis geeft aan duurzaamheid, rijplezier en premium. Dit baanbrekende karakter komt duidelijk tot uiting in het design van de BMW. Hij biedt de basis voor een nieuw soort rijbeleving waarbij vertrouwen, ontspanning en vrije wil domineren.

Het exterieur van de BMW iX geeft een nieuwe invulling aan de krachtige proporties van een grote BMW SAV. De BMW iX is qua lengte en breedte vergelijkbaar met de BMW X5 en is dankzij zijn dalende daklijn vrijwel even hoog als de BMW X6. De wielbasis doet denken aan de BMW X7.

De minimale toepassing van karakterlijnen en de genereuze oppervlakken zorgen voor een ambiance van maximale zekerheid. De scherpe lijnen, heldere structuur en bijna rechthoekige contouren rond de wielkuipen dragen bij aan een imposant carrosserie-ontwerp. De minimalistische designtaal legt extra nadruk op de nauwkeurig vormgegeven details die het karakter, de merkidentiteit en de geoptimaliseerde aerodynamica van de BMW iX benadrukken.

Voorzijde: een expressieve, verticale BMW nierengrille doet dienst als 'intelligentiepaneel'.
Aan de voorzijde staat de prominente, verticale BMW nierengrille centraal. Aangezien de elektrische aandrijving van de BMW iX slechts weinig koellucht nodig heeft, is de nierengrille volledig dicht. Zijn functie is volledig digitaal geworden: het doet dienst als een 'intelligentiepaneel'. Cameratechnologie, radarfuncties en sensoren zijn naadloos in de grille geïntegreerd achter een transparant oppervlak.

De nierengrille voor de BMW iX is ontwikkeld en wordt geproduceerd bij het BMW Group LuTZ centrum voor lichtgewicht design en technologie in Landshut. De nierengrille is als het ware een technologisch hoogstaand uithangbord voor intelligente mobiliteit. De grille heeft zichzelf opnieuw uitgevonden als een innovatieve en multifunctionele high-tech interface voor de geavanceerde bestuurdersassistentiesystemen waarmee de BMW iX de weg vrijmaakt voor autonoom rijden.

Helder vormgegeven oppervlakken, discreet geïntegreerde technologie.
Tot de exterieurhighlights van de BMW iX behoren ook de meest compacte koplampunits ooit voor een serieproductiemodel van BMW, de vlak gemonteerde portiergrepen (te activeren met een druk op een knop), de raamstijlloze portieren, de bagageklep – zonder sluitnaden over de gehele achterzijde uitgestrekt – en de eveneens zeer slanke achterlichten.

De BMW nierengrille is niet het enige voorbeeld van hoe 'shy tech' in het design van de BMW iX is geïntegreerd. Een reeks andere camera's en sensoren zijn eveneens discreet gepositioneerd. De portiergrepen zijn vlak gemonteerd, de vulopening voor de ruitenwisservloeistof is verborgen onder het BMW logo op de motorkap en de achteruitrijcamera is geïntegreerd in het BMW logo op de bagageklep. De technologie blijft op de achtergrond en is alleen zichtbaar wanneer de bijbehorende functies in actie komen.

"De BMW iX laat zien hoe we nieuwe technologieën een heel modern en emotioneel design kunnen geven. De auto is technologisch complex, maar voelt heel helder en ongecompliceerd", zegt Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. "De BMW iX biedt een mobiele leefruimte waarin mensen zich op hun gemak voelen en waarin de intelligentie er alleen is wanneer je die nodig hebt."

Interieurdesign: de mens staat centraal.
Veel ruimtelijkheid, een mix van hoogwaardige materialen, nieuw ontwikkelde stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en een uitzonderlijk groot glazen panoramadak: op alle vijf de zitplaatsen van de BMW iX heerst een luxueuze, lounge-achtige ambiance. De volledig nieuwe architectuur van het BMW iX interieur heeft een heldere en doelgerichte functionaliteit die volledig draait om de behoeften en emoties van de bestuurder en de passagiers. Dankzij het elektrische aandrijfconcept is er geen middentunnel, wat bijdraagt aan het open en ruimtelijke gevoel, zowel voor- als achterin zorgt voor meer beenruimte en extra plaats biedt voor opbergmogelijkheden. De middenconsole doet met zijn vormgeving denken aan een hoogwaardig meubelstuk. De minimalistische designtaal en heldere oppervlakken brengen de ruimtelijkheid van het interieur nog meer naar de voorgrond.

Het display en de bedieningselementen zijn teruggebracht tot het essentiële, waarmee het interieur nog meer een overzichtelijke ruimte voor ontspanning wordt. De technologie van de BMW iX is op intelligente wijze toegepast en alleen zichtbaar wanneer nodig. Zo wordt het gebruik ervan niet complex, maar juist intuïtief. Het interieur straalt een gevoel van veiligheid en vertrouwdheid uit en zorgt voor een nieuw soort band tussen inzittenden en voertuig. De 'shy tech' benadering voor het interieur is terug te zien in verschillende kenmerken. Bijvoorbeeld de onzichtbaar geplaatste luidsprekers, complex vormgegeven luchtroosters, verwarmde oppervlakken en het discreet en vrijwel onzichtbaar in het dashboard verwerkte BMW Head-Up Display. Het zeshoekige stuurwiel, een tuimelschakelaar voor de selectie van de versnelling en het BMW Curved Display – onderdeel van de nieuwe generatie BMW Operating System – tonen duidelijk de futuristische vorm van rijplezier.

Grotere actieradius dankzij intelligent lichtgewicht design en geoptimaliseerde aerodynamica.
Het energieverbruik en de actieradius van de BMW iX zijn geoptimaliseerd dankzij innovatieve oplossingen op gebied van lichtgewicht design en aerodynamica. De carrosseriestructuur met een aluminium spaceframe en innovatieve Carbon Cage heeft een extreem hoge torsiestijfheid. Dat zorgt weer voor meer dynamiek, maximale bescherming van de inzittenden en tegelijkertijd een minimaal gewicht. De intelligente mix van materialen, waarbij die materialen zo zijn toegepast dat hun eigenschappen volledig tot hun recht komen, is uniek in dit segment. Samen met de geweldige aerodynamica zorgt de intelligente materiaalmix voor een ontspannen rijgedrag gecombineerd met een directe en nauwkeurige reactie op iedere beweging van het stroompedaal of stuurwiel.

Met zorgvuldig toegepaste aerodynamische maatregelen, die hun nut in het verleden al hebben bewezen, versterkt de voorzijde maximaal de voordelen van de volledig elektrische aandrijflijn. Bovendien zijn ook de onderzijde, de wielen en de achterzijde zo ontworpen dat deze de aerodynamica van de BMW iX optimaliseren. Dat heeft vervolgens een positief effect op zowel de prestaties als de actieradius van de volledig elektrisch aangedreven SAV. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts Cw 0,25 zet hij ook op gebied van aerodynamica de maatstaf in zijn klasse.

Het stroomverbruik van de nieuwe BMW iX bedraagt gemiddeld 21 kWh/100 km. Dit is een geschatte waarde volgens de WLTP cyclus. Alle cijfers met betrekking tot prestaties en verbruik zijn voorlopige cijfers.