Volkswagen toont aan de vooravond van de IAA in Frankfurt zijn nieuwe logo en huisstijl. De introductie is de start van een nieuw tijdperk voor Volkswagen, dat samenvalt met de wereldpremière van de revolutionaire ID.3. De toekomst van Volkswagen is elektrisch, connected en CO2-neutraal. Met een nieuw uiterlijk en een nieuw strak logo in 2D-optiek presenteert Volkswagen zichzelf wereldwijd modern en authentiek. De omschakeling van Volkswagen naar het nieuwe brand design is medio 2020 voltooid. Het is een van de grootste rebranding campagnes ter wereld.

"De nieuwe uitstraling van het merk is het begin van een nieuw tijdperk voor Volkswagen", zegt Jürgen Stackmann, lid van de Raad van Bestuur van Volkswagen en verantwoordelijk voor verkoop, marketing en aftersales. "Met onze nieuwe producten en diensten ondergaat het merk een fundamentele transformatie naar een toekomst met een neutrale emissiebalans voor iedereen. Dit is hét moment om het nieuwe elan van ons merk zichtbaar te maken voor de buitenwereld."

Volkswagen-hoofdontwerper Klaus Bischoff speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van de nieuwe huisstijl. "Met het nieuwe brand design hebben we een authentiek communicatieplatform gecreëerd. Onder het motto 'digital first' en 'without filters' laten we het Volkswagen van de toekomst zien."

De wereldwijde uitrol van de nieuwe merkidentiteit begint op de IAA in Frankfurt; tegelijkertijd is het nieuwe logo tijdens de Volkswagen Group-avond voor het eerst op de hoogbouw van het hoofdkantoor in Wolfsburg te zien.

De complete uitrol van het nieuwe brand design is naar verwachting halverwege volgend jaar voltooid. De rebranding van Volkswagen is een van de grootste projecten van dit kaliber in de industrie wereldwijd. Al met al gaat het om 171 landen.. Bij de 10.000 vestigingen van dealers en servicepartners over de hele wereld zullen ongeveer 70.000 logo's worden vervangen.

Het nieuwe 2D-logo is hét symbool van Volkswagen. Het is modern, duidelijk en eenvoudig en is teruggebracht naar de essentie. Het logo is flexibel te gebruiken en duidelijk herkenbaar in digitale media. Het vorige logo was tot nu toe blauw en wit, maar nu breidt Volkswagen het kleurenpalet uit met nog een extra blauwtint. Het gebruik van nieuwe kleurvarianten is in de toekomst ook mogelijk. Licht is 'het nieuwe chroom'. Het logo van Volkswagen zal daarom in de toekomst verlicht zijn, zowel op de auto's als op de fabriekslocaties van het merk en bij de dealers.

Met de A7 Sportback 55 TFSI e quattro presenteert Audi de Grand Turismo onder de plug-in hybrides. Op basis van een systeemvermogen van 270 kW/367 pk combineert deze A7 PHEV een stijlvol design en gebruiksgemak met een ruime elektrische range, lage verbruikscijfers en prestaties. De A7 Sportback 55 TFSI e quattro komt dit najaar op de markt.

De Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro heeft een aandrijflijn met een tweeliter TFSI benzinemotor en een elektromotor, die is geïntegreerd in de zeventraps S tronic-transmissie. Het systeemvermogen bedraagt 270 kW/367 pk. Het maximale koppel van 500 Nm is beschikbaar vanaf 1.250 tpm. Dat vertaalt zich in een acceleratie van 0-100 km/u in 5,7 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 1,9-2,1 l/100 km (CO2 uitstoot: 44 – 48 g/km) volgens de WLTP-cyclus. Onder normale omstandigheden wordt de auto via de voorwielen aangedreven. Het slimme quattro-systeem schakelt de achterwielen razendsnel bij zodra de omstandigheden daarom vragen.

De gekoelde lithium-ion accu met een capaciteit van 14,1 kWh, die in de vloer van de bagageruimte is geïntegreerd, maakt een elektrische actieradius van ruim 40 kilometer* mogelijk, bij een maximale snelheid van 135 km/u. Met neergeklapte achterbank heeft de A7 plug-in hybride een bagageruimte met een volume van maar liefst 1.235 liter.

Drie rijmodi
De Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro is ontworpen om zo veel mogelijk dagelijkse ritten volledig elektrisch en dus emissievrij te kunnen afleggen. Hij start altijd in EV-modus. Zo lang de bestuurder het gaspedaal niet voorbij een bepaald (voelbaar) punt intrapt, rijdt de auto 100 procent elektrisch. In Battery Hold-modus zorgt de aansturing van de aandrijflijn ervoor dat de batterijcapaciteit op het huidige niveau wordt gehouden. Zo kan een bepaalde afstand later volledig elektrisch worden afgelegd. In Hybrid-modus gaan de elektromotor en de TFSI een slim samenspel aan. Om een zo laag mogelijk brandstofverbruik te realiseren, staat elektrisch rijden ook hierbij centraal. Afhankelijk van de omstandigheden kan het systeem in deze modus kiezen tussen coasten met uitgeschakelde motor en coasten om energie terug te winnen (max. 35 kW). Het merendeel van alle dagelijkse remacties (tot 0,1 g) wordt uitgevoerd door de elektromotor. Via het afremmen is tot 80 kW aan elektrische energie terug te winnen.

Een vooruitziende blik
De aansturing van de aandrijflijn heeft een vooruitziende blik voor een zo efficiënt mogelijk functioneren. Als het navigatiesysteem actief is, leidt dit tot zoveel mogelijk elektrisch rijden in de stedelijke omgeving. Indien nodig wordt de batterij hiervoor tijdens de rit voldoende opgeladen. Het systeem maakt gebruik een globale en een precieze routeplanning. De eerste wordt bepaald op basis van online verkeersinformatie en het routeprofiel. De verfijning komt van specifieke navigatiedata (snelheidslimieten, wegtypes, hellingen op de route) en informatie van sensoren in de auto. Op basis van al deze gegevens kiest de A7 Sportback 55 TFSI e quattro altijd de meest efficiënte rijmodus en oplaadstrategie van de batterij. Als de adaptieve cruise control actief is, ondersteunt het systeem de bestuurder tevens bij het afremmen en optrekken. Dit komt de efficiency én het comfort ten goede. Ook een voelbare puls in het gaspedaal en optische meldingen ondersteunen de bestuurder bij het realiseren van een laag verbruik.

Volop laadgemak
De A7 Sportback 55 TFSI e quattro is uiteraard zowel thuis als onderweg te laden (maximaal laadvermogen 7,4 kW). Bij een industrieel driefase CEE-laadpunt (400 V, 16A) duurt het volledig laden slechts 2,5 uur Bij een reguliere 230V-aansluiting is een lege batterij 's nachts (in 7 uur) volledig te laden. Audi biedt klanten in Nederland diverse opties voor thuis en onderweg laden.

Sportief en compleet
De complete, sportief getinte standaarduitrusting is een ander pluspunt van de A7 Sportback 55 TFSI e quattro. Zo beschikt hij over S line exterieur inclusief het black stylingpakket, 19 inch lichtmetalen velgen, rode remklauwen en privacy glass. Ook inbegrepen zijn HD Matrix LED-koplampen, sportstoelen, airconditioning met vier klimaatzones, de convenience key en de Audi virtual cockpit met specifieke plug-in hybride weergave.

De Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro is in Nederland vanaf oktober te bestellen. De levering start dit najaar.

Met de onthulling van de BMW i Hydrogen NEXT laat BMW Group zien dat het klaar is om haar portfolio elektrische voertuigen aan te vullen met brandstofceltechniek.

Als een van de pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit bereidt BMW Group zich voor op de eisen die in de toekomst aan mobiliteit worden gesteld. Het concern illustreert dat met de BMW i Hydrogen NEXT – een prototype dat voorzien is van een brandstofcel en dat BMW op de komende internationale autotentoonstelling IAA (14 t/m 22 september 2019 in Frankfurt) onthult.

Aangezien er niet één oplossing is die het gehele spectrum van mobiliteitsbehoeften vervult, gaat BMW Group ervan uit dat verschillende aandrijfsystemen naast elkaar zullen bestaan. Auto's met een brandstofcel, waarin waterstof wordt omgezet in elektriciteit, zijn een interessant alternatief voor, en een belangrijke aanvulling op, de bestaande batterij-elektrische aandrijfsystemen. Met haar diverse aanbod geëlektrificeerde aandrijftechnieken – waarvan plug-in hybrides een ander voorbeeld zijn – illustreert BMW Group dat haar inzet om emissievrije mobiliteit te realiseren onderdeel is van een doordachte strategie.

BMW Group verwacht in 2022 de volgende generatie brandstofcel-elektrische aandrijfsystemen te presenteren in een auto op basis van de huidige BMW X5, die in beperkte aantallen wordt geproduceerd. De BMW i Hydrogen Next geeft een eerste indruk van wat dit model in petto heeft. BMW Group biedt op zijn vroegst in 2025 waterstofauto's aan, maar de timing hangt af van de vraag uit de markt en de algemene omstandigheden.

Design van de BMW i Hydrogen NEXT.
De BMW i Hydrogen NEXT laat zien dat de technologie effectief kan worden geïntegreerd in een dynamische auto als de BMW X5. Kleine aanpassingen aan het design maken de auto direct herkenbaar als een BMW i model. BMW i draait om innovatie en is een kraamkamer voor alle nieuwe technologieën van BMW Group.

Aan de voorzijde van de auto zijn de aanpassingen het duidelijkst te zien aan het kenmerkende BMW i Blue patroon op de motorkap. Dit patroon komt in driedimensionale vorm terug in de luchtinlaten. De vorm en kleur van het patroon vormen een dynamische golf over de voorzijde en flanken van de in Mineralweiß uitgevoerde carrosserie. De detaillering op de lichtmetalen wielen biedt verdere bevestiging van de BMW i genen van het model.

Het innovatieve karakter van de ontwikkelingsauto schijnt ook door aan de achterzijde, dankzij de BMW i Blue elementen op de diffusor. De afgesloten vormgeving, want uitlaatpijpen ontbreken, benadrukt dat het aandrijfsysteem van de auto geen lokale emissie produceert.

Groot potentieel met een aanzienlijk voordeel voor de klant.
Brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's) bieden onbeperkt emissievrije mobiliteit met eigenschappen die vergelijkbaar zijn met die van conventionele auto's: voltanken binnen vier minuten, grote actieradius, geen compromissen als het gaat om comfort en geschiktheid als trekauto en slechts weinig invloed van klimatologische omstandigheden. Dat betekent dat klanten zowel in zomer als winter kunnen genieten van een grote actieradius. Om dit allemaal mogelijk te maken is een waterstofinfrastructuur nodig die op zijn taak berekend is. In de meeste landen is die infrastructuur nog in een pril ontwikkelingsstadium.

Samenwerking met Toyota.
BMW Group heeft al laten zien dat de technologie klaar is voor toepassing voor dagelijks gebruik. BMW Group en Toyota Motor Corporation hebben in 2013 de krachten gebundeld voor de ontwikkeling van een aandrijflijn met brandstofcel. Sinds de zomer van 2015 heeft de onderzoeksafdeling van BMW Group een kleine vloot prototypes van de BMW 5 Serie GT getest, die worden aangedreven door een gezamenlijk ontwikkeld aandrijfsysteem met een brandstofcel van Toyota.

In 2016 hebben beide fabrikanten een samenwerkingsovereenkomst voor productontwikkeling getekend. Sindsdien werken ze samen aan nieuwe generaties van brandstofcelaandrijfsystemen en aan schaalbare, modulaire componenten voor brandstofcelvoertuigen. Met de alliantie met Toyota Motor Corporation heeft BMW Group zijn inspanningen geïntensiveerd om alternatieve aandrijftechnologieën voor volledig emissievrij rijden te ontwikkelen. Beide partners hebben groot vertrouwen in brandstofceltechnologie en blijven samenwerken om die verder te ontwikkelen, terwijl de infrastructuur en de markt wereldwijd groeien.

Sinds januari 2017 werken BMW Group en Toyota samen met elf toonaangevende energie-, transport- en industriële bedrijven in een wereldwijd initiatief onder de naam Hydrogen Council. Het doel daarvan is om tot een gezamenlijke visie te komen en op de lange termijn te werken aan een energierevolutie die wordt aangejaagd door waterstoftechnologie. Per juni 2019 zijn zestig bedrijven aangesloten bij de Hydrogen Council.

Met de wereldpremière van de revolutionaire ID.3 op de IAA van Frankfurt start Volkswagen een nieuw tijdperk, waarin elektrisch rijden zal doorbreken bij de massa. Het eerste model van de nieuwe en brede range elektrische Volkswagens is per saldo CO2-neutraal en 100% connected. Ook biedt hij veel rijplezier. Er is keuze uit drie batterij-varianten, die reikwijdtes van 330*, 420* of 550* km mogelijk maken. De eerste exemplaren van de ID.3 arriveren medio 2020 en de Nederlandse vanafprijzen worden binnenkort bekendgemaakt. In Duitsland kost de basisversie minder dan € 30.000***

Het concept van de ID.3 is compleet nieuw. Hij wordt, net als alle toekomstige ID.-modellen, gebouwd op basis van het speciaal voor elektrische auto's ontwikkelde MEB-platform. Ook met zijn vernieuwende design benadrukt hij de start van een nieuw tijdperk. De ID. 3 is ongeveer net zo groot als een Golf, maar biedt de binnenruimte van een veel grotere auto.

Het slimme MEB-platform
Het revolutionaire MEB-platform is geoptimaliseerd voor een maximale actieradius. De elektromotor, de elektronische aansturing en de ééntrapstransmissie zijn in de achteras geïntegreerd. De batterij is ondergebracht in de wagenvloer en ook andere componenten zijn plaatsbesparend verwerkt. Door de combinatie van een laag zwaartepunt, een gunstige gewichtsverdeling en achterwielaandrijving biedt de ID.3 volop dynamiek en een ongekende interieurruimte.

Design: nieuw, herkenbaar én praktisch
Met een opvallend, gestroomlijnd design is de ID.3 direct herkenbaar als elektrische auto. Met zijn innovatieve ID. Light-technologie communiceert hij interactief met zowel inzittenden als mensen buiten de auto. De Matrix LED-koplampen maken het mogelijk om altijd met grootlicht te rijden zonder daarbij tegenliggers te verblinden. Deze innovatieve koplampen maken een knipoog als de bestuurder zijn geparkeerde ID.3 nadert. Blikvangers aan de achterzijde zijn de donker uitgevoerde glazen achterklep en smalle LED-lichtunits. Het panoramadak van de ID.3 1ST Edition geeft niet alleen een ruimtelijk gevoel, maar zorgt ook voor nog meer hoofdruimte. De ID.3 is 4,26 m lang, 1,81 breed en 1,55 m hoog. Zijn wielbasis bedraagt liefst 2,77 m. De draaicirkel is met 10,2 meter opmerkelijk klein. Voor het vervoer van bijvoorbeeld fietsen is de ID.3 leverbaar met een speciale trekhaak (laadvermogen 75 kg).

Revolutionair ruimteconcept
Door de elektrische aandrijving heeft de ID.3 geen middentunnel. Samen met de korte carrosserie-overhangen en de slimme indeling leidt dat tot een ongekend ruim 'open space'-interieur met vijf zitplaatsen. De bagageruimte heeft een inhoud van 385 liter. Het innovatieve, digitale instrumentenpaneel en het centrale 10,1-inch display werken zeer intuïtief. ID.Light helpt met z'n interactieve dashboardverlichting onder meer bij het navigeren en spoort bij gevaar aan tot het uitvoeren van een remactie. Optioneel is een augmented reality head-up display leverbaar die informatie op de voorruit projecteert. Alle bedieningselementen zijn uitgevoerd als touch-buttons, alleen voor de raambediening en de alarmlichten zijn er nog traditionele 'knoppen'. Uiteraard is de ID.3 ook met spraak te bedienen. Dat begint met het commando 'hello ID.' Via App-Connect zijn smartphones eenvoudig te koppelen voor toegang tot een groot aantal services.

Drie batterij-varianten, actieradius tot 550* km
Er zijn drie batterij-varianten beschikbaar voor de ID.3: de basisversie met een netto energie-inhoud van 45 kWh maakt een actieradius van 330* km (WLTP) mogelijk. Deze batterij is te laden met maximaal 7,2 kW wisselstroom en maximaal 50 kW gelijkstroom (100 kW gelijkstroomladen optioneel). Met de 'mid-range' batterij (netto 58 kWh) bedraagt de actieradius maximaal 420* km. De grootste batterij (netto 77 kWh) is goed voor een actieradius van 550* km. Hij is te laden met maximaal 11 kW (wisselstroom) en 125 kW (gelijkstroom). De daadwerkelijke actieradius is afhankelijk van factoren als buitentemperatuur, het aantal inzittenden, het bagagegewicht en de rijomstandigheden. Afhankelijk van de rijstijl kan 80% van alle rijders met de kleinste batterij-variant een actieradius van 230-330* km realiseren en met de mid-range variant van 300-420* km. Met de 77 kWh-versie is 390-550* km zonder tussentijds laden haalbaar.

Volkswagen biedt diverse laadmogelijkheden voor thuis en onderweg. Het laadproces is via een speciale app te starten, te stoppen en te monitoren. Bij 100 kW laadvermogen is de 58 kWh accu van de ID.3 in 30 minuten op te laden voor een forse actieradius van 290* km (WLTP).

Assistentie voor ultieme veiligheid en comfort
De ID.3 is leverbaar met een groot aantal assistentiesystemen zoals Front Assist met City Emergency Braking met Pedestrian Monitoring en multicollision brake. Ook Lane Assist, Side Assist, Park Assist met achteruitrijcamera en keyless acces met verlichte deurgrepen zijn beschikbaar. Het Park Distance Control van de nieuwste generatie maakt parkeren nóg eenvoudiger en voorkomt schades door, indien nodig, zelfstandig een remactie uit te voeren. Uiteraard zijn alle navigatiefuncties geïntegreerd in het multimediasysteem. Smartphones zijn draadloos op te laden.

CO2-neutraal in gebruik én in productie
Als de ID.3 gebruik maakt van elektriciteit uit hernieuwbare bron, rijdt hij volledig CO2-neutraal. In Nederland is dat mogelijk met diverse (snel)laad-abonnementen op groene stroom. Daarmee belichaamt de ID.3 de 'goTOzero'-strategie van Volkswagen, die als doel heeft om in 2050 per saldo CO2-neutraal te zijn. Daartoe investeert Volkswagen alleen al tot 2023 circa 9 miljard euro in elektrische mobiliteit. In de komende tien jaar verwacht het merk meer dan tien miljoen elektrische auto's te gaan produceren – er staan 20 e-modellen op de planning.

De ID.3 is de eerste auto ter wereld die per saldo CO2-neutraal wordt geproduceerd. Bij de fabricage van batterijen en componenten en bij het productieproces wordt uitsluitend gebruik gemaakt van groene energie. De onvermijdbare CO2-uitstoot compenseert Volkswagen met investeringen in klimaatprojecten.

Inclusief 6 jaar onderhoud
Met de ID.3 maakt Volkswagen elektrisch rijden bereikbaar voor een groot publiek. Niet alleen met een aantrekkelijke aanschafprijs en gunstige fiscale bijtelling, maar ook met een uniek aanbod. De ID.3 wordt in Nederland namelijk geleverd met maar liefst 6 jaar onderhoud** en APK-keuring bij de officiële Volkswagen-dealers.

De eerste: ID.3 1ST
Volkswagen viert de introductie van de ID.3 met een speciaal en zeer luxe model: de ID.3 1ST. Hij krijgt onder meer specifieke 1ST-designelementen, unieke lichtmetalen velgen en hightech voice control. De ID.3 1ST heeft een range van 420 km* en een vanafprijs onder de € 40.000***. Speciaal voor snelle beslissers maakte Volkswagen het mogelijk om een productieplaats voor deze limited edition te reserveren. In no-time waren de duizenden voor Nederland beschikbare plekken vergeven. Potentiële kopers kunnen hun interesse echter nog steeds kenbaar maken op de speciale website.

Medio 2020 in Nederland
De ID.3 1ST arriveert in de tweede helft van 2020 in Nederland. De overige versies zullen spoedig daarna volgen. De prijzen, specificaties en timings van de verschillende uitvoeringen worden binnenkort bekendgemaakt. In Duitsland kost de basisversie minder dan € 30.000***

Geïnteresseerden die op de hoogte willen blijven van de ID.3 en de andere ID.-modellen, kunnen zich inschrijven voor de speciale nieuwsbrief. Klanten die nu al elektrisch willen rijden, kunnen bij Volkswagen terecht voor onder meer de e-Golf. Dit volledig elektrisch aangedreven model is inmiddels goed voor maar liefst 30 procent van alle Golf-verkopen in Nederland.

Hyundai presenteert op de IAA Frankfurt Motor Show de nieuwe Hyundai i30 N Project C; een lichtere, lagere en scherpere versie van de 5-deurs Hyundai i30 N. De Project C zorgt ervoor dat de rijbeleving van de i30 N – het eerste high-performance model van Hyundai – nog intenser is. De Hyundai i30 N Project C is 50 kilo lichter, ligt 6 millimeter lager bij de weg en heeft een krachtiger design. 

Sinds zijn debuut in 2017 heeft de Hyundai i30 N lovende recensies gekregen en verschillende prijzen gewonnen. Hyundai heeft de i30 N, het eerste high-performance model van Hyundai met N-label en geïnspireerd op de autosport, van de grond af aan opgebouwd om er zeker van te kunnen zijn dat de auto maximaal rijplezier biedt – op de openbare weg én op het circuit. Het N-label van Hyundai biedt zuivere emotie voor de meest toegewijde Hyundai-klanten – de nieuwe Project C is hier de puurste vorm van.

Tot de unieke specificaties van de Hyundai i30 N Project C behoren duidelijk zichtbare en met koolstofvezel versterkte kunststof carrosseriedelen (CFRP, Carbon Fiber Reinforced Plastic). Zowel de voorbumperspoiler, de diffuser achter, de motorkap en de zijskirts met N-logo zijn uit dit lichte materiaal vervaardigd. De Project C weegt hierdoor minder dan de i30 N en rijdt bij hoge snelheden strakker over het asfalt. Bovendien is het design van de gelakte carrosseriedelen prachtig om te zien. Ondanks de grotere oppervlakte van de voorzijde en het feit dat hij dichter bij de weg ligt, is de Cw-waarde van de Project C net zo laag als die van de i30 N, namelijk 0,32. Diverse aerodynamische aanpassingen zorgen ervoor dat de gelimiteerde uitvoering Project C sneller rijdt en stabieler op de weg ligt – twee ingrediënten voor het betere bochtenwerk.

De letter C in de naam van de Hyundai i30 N Project C verwijst naar 'Area C': de naam van het high-performance testcircuit van Hyundai's Namyang R&D Center, de geboorteplaats van het N-label. Daarbij is de Project C ook de eerste straatlegale raceauto van Hyundai, waarbij gebruik wordt gemaakt van CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic). Ten slotte is de letter C ook een verwijzing naar de 'centre of gravity' van de auto, het zwaartepunt. Dit ligt 8,8 millimeter lager dan dat van de 202 kW (275 pk) sterke Hyundai i30 N.

'Met de Hyundai i30 N Project voegen we een spannend nieuw hoofdstuk toe aan de succesvolle Hyundai i30 N', zegt Thomas Schemera, Executive Vice President en Hoofd Product Divison bij Hyundai Motor Group. 'Met de Project C zoeken we de grenzen op van wat autosportliefhebbers enthousiast maakt. We hebben de auto lichter gemaakt op die plekken waar dit het meeste effect heeft op het rijplezier, ervoor gezorgd dat de auto nog directer reageert en het design geoptimaliseerd voor nog betere prestaties.'

Minder gewicht dankzij CFPR en aluminium
Hyundai heeft met de Hyundai i30 N Project C geen compromissen gesloten en de sterke punten van de Hyundai i30 N naar een nog hoger plan gebracht. De gesmede lichtmetalen racewielen van specialist OZ Racing leveren een belangrijke bijdrage aan de gewichtsreductie; de imposante 19-inch wielen zorgen voor 22 kilogram minder gewicht.

Ook het gebruik van CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) voor de motorkap, de zijskirts en de nieuw vormgegeven diffuser achter zorgen voor minder gewicht, respectievelijk 7,2 kilogram, 499 gram (aan elke kant) en 386 gram. De nieuwe voorbumperspoiler voegt slechts 240 gram toe, terwijl de speciale kuipstoelen van de gerenommeerde Italiaanse fabrikant Sabelt door hun achterzijde van CFRP juist voor een gewichtsreductie van 15 kilogram zorgen. De kuipstoelen bieden de bestuurder en passagier een optimale ondersteuning en zitpositie, gericht op prestatiegericht rijden.

Het vermogen en koppel – met overboost – blijven met 202 kW (275 pk) en 378 Nm gelijk aan dat van de Hyundai i30 N met Performance Pack.

Dynamische aanpassingen
'De stuurinrichting en ophanging van de Project C zijn de benchmark voor de meest enthousiaste rijders van de Hyundai i30 N', aldus Alexander Eichler, Hoofd High Performance Vehicle Test & Development bij het Hyundai Motor Europe Technical Center. 'De naam mag dan wel verwijzen naar het high-performance testcircuit bij Hyundai's Namyang R&D Center, maar de auto is op eenzelfde intensieve wijze getest bij het Nürburgring Hyundai Technical Center in Meuspath.'

De Hyundai i30 N Project C ligt 6 millimeter dichter bij de weg met een 8,8 millimeter lager zwaartepunt in vergelijking tot de Hyundai i30 N. Dit is te danken aan de geoptimaliseerde dempers en nieuwe korte veerstangen met meer stijfheid. De "knuckels" van de achterwielophanging – die de wielnaaf met de ophanging en stuurcomponenten verbindt – zijn niet van staal maar van aluminium; dit levert een gewichtsbesparing op van 4,66 kilogram. De Project C is net als de versie met Performance Pack uitgerust met een stabilisatorstang achter voor een betere stabiliteit bij hoge snelheden en in snel genomen bochten.

Alle rijstanden van de Hyundai i30 N Project C zijn speciaal op de auto afgestemd. Zowel de Sport- als de N drive-stand bieden meer feedback en rijplezier. De extreme dynamic N-rijstand is speciaal voor circuitgebruik en voor de meest ervaren bestuurders.

In het interieur van de Hyundai i30 N Project C is veel alcantara te vinden, onder meer op het stuurwiel en bij de versnellingshendel en handrem. De pookknop van geborsteld aluminium past perfect in de hand, wat een bijdrage levert aan de ultrakorte schakelbewegingen die de bestuurder kan maken. Zowel de veiligheidsgordels als de remklauwen zijn uitgevoerd in de opvallende kleur Deep Orange. Dezelfde kleur is terug te vinden in de stiksels van de nieuwe Sabelt-kuipstoelen. Ook de Drive mode-schakelaar en de N-schakelaar op het stuurwiel zijn uitgevoerd in Deep Orange. Een speciale badge (xx/600) aan de passagierskant benadrukt het exclusieve karakter van de Hyundai i30 N Project C.

De buitenzijde van de Hyundai i30 N Project C is uitgevoerd in een donkere antracietkleur, waardoor de hoogglans carrosseriedelen van CFRP extra in het oog springen.

De Hyundai i30 N Project C maakt zijn wereldwijde publieksdebuut op 11 september 2019 op de IAA Frankfurt Motor Show. Hyundai bouwt 600 exemplaren van de auto die later dit jaar in geselecteerde Europese landen op de markt komt.

Technische specificaties Hyundai i30 N Project C*
*Prestaties
*Type THETA 2.0 T-GDI, 16-kleppen MLA, DOHC E‑CVVT met Performance Package
*Inhoud 1998 cc
*Boring x slag 86,0 x 86,0 mm
*Compressieverhouding 9,5
*Vermogen 202 kW (275 pk) @ 6.000 t.p.m.
*Koppel 353 Nm @ 1.450~4.700 t.p.m.
*378 Nm @ 1.750~4.200 t.p.m. (met Overboost)
*Turbodruk max. 2,3 bar
*Topsnelheid (km/u) 250
*0-100 km/u (sec.) 6
*CO2-uitstoot gecombineerd
*(g/km, NEDC 2.0)** 178
*Brandstofverbruik gecombineerd
*(l/100 km)** 7,8
*Brandstofverbruik buiten de stad
*(l/100 km)** 10,6
*Brandstofverbruik in de stad
*(l/100 km)** 6,1

Transmissie
*Handgeschakeld 6-bak

Overbrengingsverhoudingen
*1e 3,083
*2e 1,931
*3e 1,696
*4e 1,276
*5e 1,027
*6e 0,854
*Achteruit 3,588
*Eindoverbrenging 4,333 (1/2/R), 3,250 (3/4/5/6)

Wielophanging
*Voor McPherson
*Achter Multi-link

Stuurinrichting
*Type Elektrische stuurbekrachtiging R-MDPS
*Overbrenging 12,31 : 1 (@ 360°)
*Stuuromwentelingen (uiterst links-uiterst rechts) 2,14
*Draaicirkel 11,6 m

Remmen
*Voor Geventileerde 18-inch remschijven
  (met Performance Pack)
*Achter 17-inch remschijven
  (met Performance Pack)
*Hoofdremcilinder Φ 23,81
*Rembooster 10 inch (LHD, RHD)

Wielen Banden
*8,0J x 19 inch, lichtmetaal 235/35 R19
*F/R track-breedte Project C standard met Performance Package

Afmetingen exterieur (mm)
*Lengte 4.371
*Breedte 1.795
*Hoogte 1.439
*Wielbasis 2.650
*Overhang voor 933
*Overhang achter 788
*Bodemvrijheid 126
*Cw-weerstand 0,32

Afmetingen interieur (mm) Voorin Achterin
*Hoofdruimte 994 977
*Beenruimte 1.073 883
*Schouderruimte 1.427 1.406

Inhouden (l)
*Brandstoftank 50
*Bagageruimte (met stabilisatorstang) Min. 381
*Max. 1.287

Gewichten (kg)***
*Massa ledig voertuig (massa rijklaar) 1.395
*Maximum toegelaten gewicht 1.910

De nieuwe Audi RS 7 Sportback is indrukwekkender dan ooit tevoren. Audi Sport GmbH heeft niet alleen het design van de tweede generatie van de supersporter flink extraverter gemaakt, maar heeft hem ook meer vermogen én mild-hybrid technologie meegegeven.

De RS 7 Sportback is Audi's succesvolle interpretatie van een vijfdeurs high-performance coupé. Met zijn vernieuwde RS-design, extreem krachtige aandrijving en talloze nieuwe technologieën biedt de Audi RS 7 Sportback niet alleen pure topprestaties, maar is hij ook geschikt voor alledaags gebruik.

Breed en kenmerkend RS exterieurdesign
De nieuwe Audi RS 7 Sportback ligt extra laag op het wegdek. De brede wielkasten benadrukken het niet aflatende sportieve karakter van de krachtigste A7 Sportback ooit. De extreme breedte is geen optische illusie: de RS-versie is liefst 4 centimeter breder dan de reguliere A7 Sportback, waarmee hij overigens alleen het dak, de voorportieren, de motorkap en de achterklep deelt. Al het overige bodywork is specifiek voor de RS 7 Sportback ontworpen.

De voorkant van de RS 7 Sportback bevat een extra brede singleframe-grille met driedimensionale honingraatstructuur. De grote luchtinlaten aan de voorzijde, de verticale vinnen in glanzend zwart en de extra grote voorspoiler dragen bij aan de agressieve styling. Het chique-sportieve Sportback-silhouet bevat unieke RS-kenmerken zoals de extra brede dorpels en de kenmerkende schouderlijn. De achterzijde is voorzien van een een elektrisch in- en uitklapbare achterspoiler (vanaf 100 km/u) en de achterbumper bevat de befaamde ovale chromen RS uitlaatpijpen. De RS 7 Sportback is optioneel met een RS-sportuitlaatsysteem met zwarte uitlaatsierstukken beschikbaar. Hij staat standaard op 10-spaaks 21 inch aluminium velgen met 275/35 banden en tegen meerprijs op 22 inch 5-spaaks velgen met 285/30 banden.

Sportief en futuristisch interieur
De Audi RS 7 Sportback biedt de bestuurder en passagiers een perfecte mix van sportiviteit en futuristische features. De Audi virtual cockpit, het head-up display en de twee touchscreens in het centrale gedeelte van het dashboard zijn voorzien van speciale RS-functies met onder meer informatie over bandenspanning, koppel, vermogen, olietemperatuur, turbodruk, rondetijden, acceleratiemetingen en g-krachten.

Het geperforeerd lederen en afgevlakte RS stuurwiel, met grote RS schakelpeddels gemaakt van aluminium, beschikt over multifunctionele knoppen waarmee de bestuurder de nieuwe Audi drive select functies kan selecteren. De sportstoelen in zwart parelnappaleer zijn voorzien van een RS-reliëf en ruitpatroon. Tegen meerprijs is de RS 7 Sportback ook te leveren met speciale RS-sportstoelen. Vervolgens is de Audi RS 7 Sportback verregaand te personaliseren. Zo zijn er voor het interieur verschillende RS-designpakketten beschikbaar en zijn de sierlijsten in verschillende materialen, van hout tot carbon uit te voeren.

De Audi RS7 Sportback is praktischer dan ooit tevoren. Naast de bekende 2-zits achterbank is er nu ook een versie voor drie personen. De elektrisch bedienbare achterklep biedt toegang tot een bagageruimte met een capaciteit van maximaal 1.390 liter bij een neergeklapte achterbank.

V8-kracht met mild-hybride technologie
De 4.0 TFSI V8 van de nieuwe Audi RS 7 Sportback levert 441 kW/600 pk en een maximumkoppel van 800 Nm dat beschikbaar is in het brede bereik van 2.050 tot 4.500 tpm. De extreem krachtige motor stuwt de RS 7 Sportback in slechts 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is elektronisch afgeregeld op 250 km/u. Met het optionele dynamic pakket bedraagt de topsnelheid 280 km/u en met het dynamic plus pakket zelfs 305 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 11,6 – 11,4 liter op 100 km (gecombineerde CO2-emissie in g/km: 265 – 261).

De kracht van de elektrisch ondersteunde V8 wordt overgebracht naar alle vier de wielen via de intelligente quattro vierwielaandrijving en de vernieuwde 8-traps tiptronic-transmissie die onder meer beschikt over een nieuwe launch control functie.

Met het nieuwe 48 volt mild-hybrid systeem levert de twin-turbo V8 zijn hoge prestaties bij een hoog rendement. Dit systeem recupereert energie tijdens het afremmen op de motor en voert de opgewekte energie terug naar de lithium-ion batterij. In de praktijk verlaagt de MHEV-technologie het verbruik met maximaal 0,8 liter op 100 kilometer. Om de efficiency verder te verhogen is de Audi RS 7 Sportback ook voorzien van cylinder on demand (COD). Bij lage tot gemiddelde belasting en snelheden worden cilinders 2, 3, 5 en 8 in de hoge versnellingen gedeactiveerd om zo het brandstofverbruik te verlagen.

Zoals het een echte RS betaamt, produceert ook de nieuwe RS 7 Sportback een kenmerkend geluid. De bestuurder kan het motorgeluid beïnvloeden met behulp van Audi drive select. Het optionele, en variabel instelbare RS sportuitlaatsysteem zorgt voor een maximale geluidservaring.

Adaptief en naar wens in te stellen
De adaptieve luchtvering van de Audi RS 7 Sportback is speciaal afgestemd op het leveren van sportieve prestaties bij topsnelheden tot en met 305 km/u. Het systeem kan worden ingesteld in verschillende modi en omvat automatische niveauregeling. De nieuwe RS 7 Sportback ligt 20 millimeter lager op de weg dan de Audi A7 Sportback met standaardvering. Bij snelheden van 120 km/u en hoger wordt het onderstel met nog eens 10 millimeter verlaagd. Het systeem biedt bestuurders een ruime keuze uit verschillende instellingen. De Audi RS 7 Sportback is tegen meerprijs leverbaar met RS sport suspension plus met Dynamic Ride Control (DRC) voor nog meer dynamiek. Bovendien is er dynamische vierwielbesturing als optie.

De bestuurder kan het karakter van zijn RS 7 Sportback veranderen met behulp van het Audi drive select. Er is keuze uit zes profielen: comfort, auto, dynamic, efficiency en de individueel configureerbare RS-specifieke RS1- en RS2-modi, die direct kunnen worden geactiveerd met de stuurknop "RS MODE". In RS2-modus is de mate van ondersteuning van de elektronische stabilisatiecontrole (ESC) variabel in te stellen. Het optionele, nieuw ontwikkelde keramische remsysteem weegt ongeveer 34 kilogram minder dan zijn stalen tegenhanger en levert fenomenale remprestaties.

Wereldpremière op de IAA
De nieuwe Audi RS 7 Sportback beleeft zijn wereldpremière op de IAA in Frankfurt en komt in het eerste kwartaal van 2020 naar Nederland. De prijs en specificaties worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Hyundai heeft het doek getrokken van de Hyundai 45, een elektrische conceptauto. Dat gebeurde op de Internationale Automobilausstellung van Frankfurt (IAA), die van 10 tot 22 september 2019 wordt gehouden.

De Hyundai 45 is een eerbetoon aan het erfgoed van Hyundai. Het studiemodel luidt een nieuw tijdperk in voor Hyundai's design, waarbij de focus ligt op elektrificatie, technologieën die autonoom rijden mogelijk maken en intelligent design. De 45 is een knipoog naar een icoon uit de geschiedenis van Hyundai; de Pony Coupé Concept die 45 jaar geleden voor het eerst van de band rolde.

Om vooruit te kunnen, is het belangrijk om naar het verleden te kijken. De opvallende exterieurstyling van de 45 spreekt tot de verbeelding en is geïnspireerd op de auto die de basis legde voor Hyundai's design-DNA; de Pony Coupé Concept uit 1974. Het iconische karakter van de 45 wordt bepaald door zijn monocoque-carrosserie en aerodynamische en lichtgewichtdesign geïnspireerd op vliegtuigen uit de jaren 20. De naam 45 is ook een verwijzing naar de hoeken van 45-graden aan de voor- en achterzijde, die samen een diamantvormig silhouet vormen dat een verdere voorbode is voor de designrichting voor de toekomstige elektrische modellen.

Het nieuwe concept neemt alle complexiteit weg en eert de heldere lijnen en minimalistische structuur van de originele Coupé Concept. De 45 verkent tegelijkertijd de evolutie van Hyundai's designtaal volgens het thema 'Sensuous Sportiness', waarbij Sensuous staat voor 'sensueel', oftewel de grotere emotionele waarde die klanten ervaren door design, en Sportiness voor 'sportiviteit' en de toepassing daarvan in innovatieve mobiliteitsoplossingen.

Modern fastbackprofiel
De 45 herinterpreteert de kenmerkende grille van de Coupé Concept met een zogenoemd kinetisch cube lamp-design. De iconische voorzijde herinnert aan het verleden en brengt Hyundai's lichtsignatuur naar een hoger niveau, waardoor de auto al van grote afstand herkenbaar is. Met zijn moderne fastbackprofiel straalt de 45 stabiliteit en dynamiek uit: karaktertrekken die nog eens worden geaccentueerd door zijn brede postuur. Die karaktertrekken zien we ook terug in het interieur. Daar valt vooral de dynamic daylight opening (DLO) op. Deze eindigt in de scherpe hoek van de C-stijl waardoor de auto zelfs in stilstand dynamisch oogt.

De nieuwe technologie is duidelijk zichtbaar in het design van de 45. LED-lampen onderaan het portier van de 45 tonen de capaciteit van de batterij en laten – nog vóór het instappen – zien hoe ver met de auto is te rijden. Deze doordachte elementen zijn ontworpen voor de gebruiker die voor het eerst een volledig elektrisch aangedreven auto ervaart.

De 45 toont bovendien mogelijke toekomstige technologische ontwikkelingen in nieuwe Hyundai's, zoals een Camera Monitoring System (CMS) dat bijvoorbeeld autonoom rijden mogelijk maakt. Het systeem gebruikt zijcamera's in plaats van traditionele zijspiegels om zo verminderd zicht als gevolg van vuil op de spiegels tegen te gaan.

STYLE SET FREE
De 45 belichaamt Hyundai's STYLE SET FREE-strategie voor toekomstige mobiliteit, die personalisatie van design en functie benadrukt. Aan het begin van een nieuw tijdperk van toekomstige mobiliteit introduceert Hyundai ook toekomstige innovaties op het gebied van technologie in auto's en de integratie ervan in het dagelijks leven. Daarmee illustreert Hyundai zijn strategie STYLE SET FREE; een gepersonaliseerde in-car customer experience voor de toekomstige elektrische modellen van het merk.

Binnen in de 45 gaat het om meer dan alleen autorijden. Het interieur van een auto moet aansluiten bij iemands levensstijl. STYLE SET FREE gaat vooral over het creëren van zo'n 'perfecte persoonlijke plek' in de auto. Het minimalistische interieur is voorzien van een uitnodigende combinatie van hout, stof en leder. Dit zorgt voor een warme atmosfeer die zowel rustgevend als ruimtelijk is.

De auto biedt inzittenden een comfortabele omgeving, met achterstoelen in loungestijl en voorstoelen die naar de andere passagiers kunnen draaien. Design en technologie worden naar een hoger plan getild doordat het infotainmentsysteem te bedienen is via een projectie-interface ter vervanging van een centrale touchscreen.

Batterijen en aandrijflijn slim weggewerkt
De ruimte in de 45 wordt optimaal benut doordat de batterijen en aandrijflijn slim zijn weggewerkt. De batterijen in het concept zijn over de gehele vlakke vloer van de auto geplaatst, wat ten goede komt aan de interieurruimte. De vlakke vloer waar de batterijen zich bevinden, maakte het mogelijk een ruimte te creëren die voelt als een woonkamer met nieuwe meubels. De vloer is voorzien van een comfortabel tapijt om het gevoel van een leefruimte verder te versterken en daarnaast rijgeluiden te reduceren. Om gemakkelijk in- en uit te kunnen stappen, draaien de stoelen naar de passagiers zodra zij het portier openen. Heldere lijnen en ergonomische geplaatste bedieningselementen vergroten het ruimtelijke gevoel in de 45. Boeken en zelfs tablets kunnen eenvoudig worden opgeborgen in slimme, doorzichtig opbergruimtes.

Na de lancering van de 911 Carrera breidt Porsche zijn basisgamma uit met modellen met vierwielaandrijving: de 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet. Net als bij de achterwielaangedreven 911 Carrera-modellen levert de 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo in de Carrera 4-versies 283 kW/385 pk bij 6.500 tpm. Het maximumkoppel van 450 Nm is beschikbaar over een breed bereik van 1.950 tot 5.000 omwentelingen, wat zowel de prestaties als de dagelijkse bruikbaarheid ten goede komt.

Met de 8-traps PDK-transmissie met dubbele koppeling accelereert de 911 Carrera 4 Coupé in 4,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u (911 Carrera 4 Cabriolet: 4,4 sec.). Het optionele Sport Chrono Pakket verkort die sprint met nog eens 0,2 seconde. De topsnelheid bedraagt 291 km/u voor de vierwielaangedreven coupé en 289 km/u voor de open versie.

Verbeterde voorasoverbrenging voor betere prestaties
Net als bij de 911 Carrera 4S heeft de nieuwe 911 Carrera 4 een doorontwikkelde overbrenging op de vooras. De koppeling en het differentieel zijn nu watergekoeld en hebben versterkte koppelingsplaten voor een hogere belastbaarheid. De verhoogde aandraaimomenten bij de koppeling verbeteren de instelnauwkeurigheid van de koppeling en daarmee het vermogen op de aangedreven vooras. De verbeterde voorasaandrijving bevordert in combinatie met Porsche Traction Management (PTM) niet alleen een toename van de tractie in de sneeuw, maar ook op een nat én droog wegdek.

Perfecte rijdynamiek
De nieuwe 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet zijn standaard uitgerust met PASM (Porsche Active Suspension Management). PASM past de demperkarakteristieken aan met behulp van de instellingen 'Normal' en 'Sport'. Hierdoor veranderen het rijcomfort en het rijgedrag. Een volledig variabel, elektronisch geregeld differentieelslot voor de achteras inclusief Porsche Torque Vectoring (PTV) - standaard op de 911 Carrera S en 4S - is tegen meerprijs verkrijgbaar op de nieuwe 911 Carrera 4-modellen. Net als de andere uitvoeringen van de 911 zijn de modellen met vierwielaandrijving standaard uitgerust met de innovatieve WET-modus. Deze functie detecteert met behulp van sensoren in de voorste wielkasten automatisch een nat wegdek en adviseert de bestuurder middels een signaal om het systeem in de WET-modus te zetten. Als de bestuurder dit doet, worden onder meer het Porsche Stability Management (PSM), het Porsche Traction Management (PTM) en het reactievermogen van de aandrijving aangepast voor maximale rijstabiliteit.

De nieuwe 911 Carrera 4-modellen hebben vóór 235/40 ZR-banden op 19 inch lichtmetalen velgen en 20 inch velgen met 295/35 ZR-banden op de achteras. Optioneel zijn andere 20 en 21 inch wielcombinaties leverbaar. De 911 Carrera 4 heeft 330 millimeter remschijven met zwarte, vaste vierzuiger monobloc remklauwen op beide assen. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is optioneel leverbaar.

Onmiskenbaar ontwerp
Vanbuiten zijn de nieuwe 911 Carrera 4-modellen vrijwel identiek aan de andere varianten van de achtste 911-generatie. Het enige verschil met de modellen met achterwielaandrijving zijn de verchroomde inzetstukken in het ventilatierooster van de motorklep. Vergeleken met de 911 Carrera 4S onderscheidt de 911 Carrera 4 zich ook door de enkele uitlaatpijpen van het uitlaatsysteem. Tegen meerprijs is een sportuitlaatsysteem met twee ovale uitlaatpijpen leverbaar. Ook het hoogwaardige interieur met het 10,9 inch touchscreen en de herziene stoelen delen de 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet met de andere 911-versies.

De nieuwe 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet zijn binnenkort te bestellen en staan vanaf eind oktober bij de Nederlandse Porsche Centra.

Ford toont vandaag op de Frankfurt Motorshow zijn commitment voor een elektrische toekomst. Het merk presenteert er z'n grootste line-up van geëlektrificeerde auto's ooit. Verwacht wordt dat in Europa tegen eind 2022 de verkopen van deze versies die van conventionele diesel- en benzinevarianten zal overstijgen. Ford verwacht daarnaast dat het tegen die tijd al zo'n 1 miljoen auto's met een vorm van geëlektrificeerde aandrijving heeft verkocht.

Eerder dit jaar kondigde Ford aan dat elke nieuwe personenauto van het merk een geëlektrificeerde optie zou gaan bevatten – ofwel een mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid of volledig elektrisch. Ford gaat tot 2024 17 geëlektrificeerde modellen introduceren, waarvan 8 al in 2019. Het merk heeft daarmee een van de meest uitgebreide line-ups van (deels) elektrisch aangedreven personenauto's van Europa.

Bezoekers kunnen op de showstand in Frankfurt onder meer kennismaken met:

*De gloednieuwe Kuga SUV, de eerste Ford die zowel als mild-hybrid, full-hybrid als plug-in hybrid op de markt komt
*De geheel nieuwe zevenzits Explorer Plug-In Hybrid SUV en achtzits Tourneo Custom Plug-In Hybrid personenvervoerder
*De gloednieuwe Puma EcoBoost Hybrid crossover met innovatieve mild-hybrid technologie voor een lager verbruik en hogere prestaties
*De Ford Mondeo Hybrid wagon met zelfladende full-hybrid technologie, een interessant alternatief voor een conventionele diesel
*Ford's nieuwe, door de Mustang geïnspireerde, elektrische performance SUV wordt gelanceerd in 2020. Hij krijgt een range van 600 km, volgens WLTP.

"Er is geen 'one-size-fits-all' oplossing als het gaat om elektrificatie. Elke klant reist onder andere omstandigheden en heeft andere behoeften," zegt Joerg Beyer, executive director, Engineering, Ford of Europe. "Het is onze strategie om per model de juiste vorm van elektrificatie toe te passen om zo onze klanten de beste oplossing te bieden voor zorgeloos en plezierig elektrisch rijden."

Makkelijk en betaalbaar laden
Ford kondigt vandaag aan dat het gaat samenwerken met zes toonaangevende energiebedrijven voor abonnementen op groene energie en levert een installatieservice voor de wall box van Ford. Met deze nieuwe laadoplossing wordt het laden van elektrische voertuigen eenvoudiger, sneller en goedkoper.

Het bedrijf kondigde recent nog aan dat het in Engeland en Ierland gaat samenwerken met Centrica. De energiepartners gaan met hun diensten ook het Ford dealernetwerk in geheel Europa ondersteunen.

De speciale wall box van Ford levert tot wel 50 procent meer laadvermogen dan een normale aansluiting en kan daarmee de laadtijd van een plug-in hybride tot wel een derde verlagen.

"Met onze partnerships met grote energiemaatschappijen waaronder Centrica, kunnen we onze klanten een one-stop-shop bieden wanneer ze de keuze maken voor een geëlektrificeerde auto," zegt Roelant de Waard, vice president, Marketing Sales & Service, Ford of Europe. "Extra snelle laadtijden en gunstige tarieven helpen onze klanten om het maximale uit hun nieuwe Ford te halen, welke geëlektrificeerde aandrijflijn ze ook kiezen."

Ford introduceert ook een nieuwe app voor smartphones en tablets waarmee gemakkelijk een laadpaal kan worden gevonden en waarmee ook kan worden betaald voor het laden. In samenwerking met New Motion biedt de app van Ford toegang tot nu al meer dan 118.000 publieke laadpalen in 30 Europese landen. Klanten kunnen via de app eenvoudig laden én betalen. De FordPass mobile app stelt Ford Plug-in Hybrid-rijders ook in staat om op afstand de laadstatus van de accu te monitoren.

Ford is mede-oprichter en aandeelhouder in het IONITY consortium dat ten doel heeft om tegen 2020 400 snellaadstations op belangrijke Europese locaties neer te zetten. Dit nieuwe netwerk gaat de laadtijden significant verkorten en is ideaal voor lange-afstandsreizen.

Go Electric – makkelijker dan ooit om te kiezen voor elektrisch
Ford introduceert in Frankfurt de Go Electric belevingswereld, die op een interactieve manier helpt de bestaande vooroordelen bij consumenten over elektrisch rijden weg te nemen en die antwoord geeft op belangrijke vragen. Bezoekers van Go Electric kunnen via vele informatieve displays en experiences alles te weten komen over de wereld van elektrificatie en welke oplossing het beste past bij hun wensen. Go Electric biedt een spannende primeur, de eerste elektrische acceleratiesimulator ter wereld.

De Go Electric experience bevat:

*De bloedstollende elektrische acceleratiesimulator, waarmee je kunt ervaren hoe enorm snel en onafgebroken een elektrische auto kan optrekken
*Een augmented reality reis door de wereld van elektrificatie die duidelijk maakt hoe alle beschikbare technologieën werken – van de Puma met zijn 48-      volt mild-hybrid technologie tot de 'Mustang inspired' elektrische performance SUV
*Een interactieve touchscreen experience die helpt bepalen welke vorm van elektrificatie het beste past bij welke lifestyle
*Een hands-on interactieve sessie waarbij kan worden ervaren hoe plug-ins en volledig elektrische auto's worden geladen

Go Electric is op de Frankfurt Motorshow te bezoeken tot 22 september. De elektrische belevingswereld gaat daarna op tournee naar onder meer Italië,    Frankrijk, Spanje en Engeland.

Na de recente onthulling van de geheel nieuwe i10 heeft Hyundai aangekondigd zijn N Line-portfolio verder uit te breiden met de geheel nieuwe i10 N Line. De compacte stadsauto in sportieve N Line-uitvoering maakt zijn debuut op de IAA Frankfurt 2019. De volledig nieuwe i10 N in Line-uitvoering is vanaf de zomer van 2020 in Europa verkrijgbaar.

Het nieuwe model combineert het dynamische design, de uitgebreide connectiviteit en de geavanceerde veiligheid van de geheel nieuwe i10 met de sportiviteit en de uitstraling van de N Line. De geheel nieuwe i10 N Line is het vierde Hyundai-model dat met dit dynamische uitrustingsniveau wordt uitgerust. Hij volgt op de succesvolle lancering van de Hyundai i30 5-deurs N Line in 2018, gevolgd door de i30 Fastback N Line en, eerder dit jaar, de Tucson N Line. De Hyundai i10 N Line wordt leverbaar met een exclusieve, 100 pk sterke 1.0 T-GDi-motor voor nog betere rijprestaties.

'De Hyundai i10 N Line is geïnspireerd op het N-label van Hyundai's krachtige sportdivisie en heeft een nog dynamischer uiterlijk', zegt Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing en Product bij Hyundai Motor Europe. 'In het afgelopen jaar is de N Line een belangrijk onderdeel van onze modelstrategie geworden. We zijn verheugd om het karakter van de N Line aan onze i10-klanten beschikbaar te kunnen stellen.'

Net als de geheel nieuwe Hyundai i10 biedt ook het dynamische en strakke design van de geheel nieuwe i10 N Line-uitrusting een contrast tussen zachte oppervlakken en scherpe lijnen. Het exterieur van de i10 N Line is verfraaid door een vernieuwd ontwerp van bumpers en grille, waardoor de auto een dynamischer uitstraling krijgt die doet denken aan die van de originele Hyundai i30 N. De exclusieve 16-inch lichtmetalen velgen en de LED-dagrijverlichting illustreren het kenmerkende design van de geheel nieuwe i10 N Line en benadrukken de sportieve uitstraling van het model.

Andere exclusieve designeigenschappen van de geheel nieuwe Hyundai i10 N Line zijn onder meer het N Line-logo, het i10-logo in een rood lettertype alsmede een skidplate en diffuser. Klanten kunnen kiezen uit in totaal zes carrosseriekleuren, in combinatie met een dak in een andere kleur.

Het interieur van de auto heeft veel verwijzingen naar het interieur van een raceauto, met een stuurwiel en versnellingspook met N-logo, rode ringen rond de ventilatieroosters en aluminium-look pedalen. De sportieve stoelen bieden meer ondersteuning bij een sportieve rijstijl. Net als de standaard Hyundai i10 biedt ook de i10 N Line een aansprekende, moderne stijl en praktische oplossingen zonder in te boeten op comfort.

De geheel nieuwe Hyundai i10 N Line wordt aangedreven door de exclusieve 1,0-liter T-GDi driecilinder met 100 pk en 172 Nm koppel. Dit is een aanvulling op de 1,2-liter MPi viercilinder met 84 pk en 118 Nm koppel. Beide motoren zijn leverbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Technische gegevens Hyundai i10 in N Line*
*1.0 T-GDi-motor (i10 N Line)
*Type driecilinder T-GDi
*Max. vermogen 73,5 kW (100 pk)
*Max. koppel 172 Nm
*Transmissie 5 MT
*CO2-doel NEDC 2.0 (g/km) wordt later bekendgemaakt
*CO2-doel WLTP (g/km) wordt later bekendgemaakt

1.2 MPi-motor
*Type viercilinder MPi
*Max. vermogen 61,7 kW (84 pk)
*Max. koppel 118 Nm
*Transmissie 5 MT / 5 AMT
*Topsnelheid (km/u) 171 / 171
*Acceleratie 0-100 km/u (sec.) 12,6 / 15,8
*Gem. brandstofverbruik NEDC 2.0 (l/100 km) 4,7 / 4,7
*Gem. brandstofverbruik WLTP (l/100 km) 5,3 / 5,5
*CO2-doel NEDC 2.0 (g/km) 107 / 107
*CO2-doel WLTP (g/km) 121 / 126

Wielophanging Schokdempers
*Voor McPherson-veerpoot Gas- en schroefveer
*Achter Gekoppelde torsiestang Gas- en schroefveer

Stuurinrichting
*Type MDPS
*Stuuromwentelingen (uiterst links-uiterst rechts) 2,64
*Draaicirkel Min. 10,0 m
*Overbrenging 14

Remmen (mm)
*Voor (diameter) 252
*Achter (diameter) 234

Wielen Banden
*16-inch, lichtmetaal 195/45 R16

Afmetingen exterieur (mm)
*Totale lengte 3.675
*Totale breedte 1.680
*Totale hoogte 1.483
*Wielbasis 2.425
*Bodemspeling 152
*Overhang voor 710
*Overhang achter 540
*Loopvlak (voor) 1.467
*Loopvlak (achter) 1.478

Afmetingen interieur (mm) Voorin Achterin
*Hoofdruimte 996 956
*Beenruimte 1.070 865
*Schouderruimte 1.326 1.328
*Heupruimte 1.260 1.230

Inhouden (l)
*Brandstoftank 36
*Bagageruimte 252