De nieuwe Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé (brandstofverbruik gecombineerd: 9,3 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 212 g/km) combineert op unieke wijze sportieve elegantie en een krachtige performance met uitstekende offroad-eigenschappen en een dynamisch design. Dankzij de 320 kW (435 pk) 3,0 liter zes-in-lijn met 48V-technologie, volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+, automatische transmissie AMG SPEEDSHIFT TCT 9G en 60 mm kortere wielbasis in vergelijking met de SUV is het model indrukwekkend soepel. De verbeterde rijdynamiek is ook te danken aan de AMG-specifieke rijprogramma's en het luchtgeveerd onderstel AMG RIDE CONTROL+ met elektromechanische stabilisatie AMG ACTIVE RIDE CONTROL. De AMG-grille maakt duidelijk dat de Coupé lid is van de AMG-familie. Bovendien biedt de Performance-Coupé alle voordelen van een Mercedes-Benz SUV: voldoende ruimte voor passagiers en bagage, omvangrijke veiligheidsuitrustingen en onovertroffen tractie op een natte, rulle of gladde ondergrond.

"De nieuwe GLE 53 4MATIC+ Coupé voegt nog meer stijl en elegantie toe aan ons SUV-aanbod, samen met de kenmerkende AMG-eigenschappen zoals de specifieke grille. Achter de aantrekkelijke Coupébelijning gaan verfijnde ondersteltechnologie en onze krachtige zes-in-lijn motor met 48V-technologie schuil. Beide zorgen voor een opwindende rijervaring wat betreft langs- en dwarsdynamiek", aldus Tobias Moers, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

Het exterieurdesign - expressief, krachtig en dynamisch
De vormentaal van het exterieurdesign belichaamt de kenmerkende AMG Driving Performance. Aan de AMG-grille is de GLE Coupé direct herkenbaar als lid is van de AMG-familie. Het al even stijlvolle als opwindende Coupésilhouet geeft hem een zelfbewuste uitstraling en onderstreept de passie voor prestaties. De prominente powerdomes dragen hier eveneens aan bij. Elegante details zoals de Mercedes-Benz ster in de dubbele ring, de smalle koplampen en de markante A-wing in de voorskirt accentueren het rondom verscherpte design.
De AMG-voorskirt heeft modelspecifieke eigenschappen, zoals sportief-markante buitenste luchtinlaten met elk twee lamellen in zilverchroom en zwarte flics. Net als de lamellen van de luchtinlaten en het sierelement op de A-wing is ook de frontsplitter zilverchroom. De AMG-dorpelverbreders en de spoilerrand op de achterklep zijn uitgevoerd in carrosseriekleur. De wielkastverbreders bieden ruimte voor de grote velgen – de GLE Coupé is standaard voorzien van 20 inch lichtmetalen velgen met opschrift 'AMG'. Als optie zijn zes andere velgen van 20 tot 22 inch beschikbaar.
De nieuw vormgegeven achterskirt met AMG-specifieke details zoals de markante diffusor en de sierlijst in zilverchroom laat de GLE Coupé optisch breder lijken. De speciale AMG-uitlaat met twee ronde, hoogglanzend verchroomde dubbele uitlaatsierstukken completeren de sportieve, dominante look. Meer individualisatiemogelijkheden biedt het optionele AMG-nightpakket. Dit pakket bevat warmtewerende, donkergetinte ruiten en in fraai zwart uitgevoerde frontsplitter, sierelementen in de voorskirt, diffusor, buitenste luchtinlaten, buitenspiegels, ruitframes en uitlaatsierstukken.

Het interieurdesign – progressieve elegantie en robuuste esthetiek
De look&feel van het merk komt ook tot uiting in de hoogwaardige afwerking van het interieur. Kenmerkende kleuraccenten zoals rode contrastsiernaden op de bekleding en rode veiligheidsgordels geven de GLE Coupé een sportieve ambiance met een dynamische, exclusieve touch. De AMG-stoelen in zwarte lederlook ARTICO/microvezel DINAMICA bieden uitstekende zijdelingse ondersteuning en hebben een AMG-specifiek design met AMG-embleem in de rugleuningen van de voorstoelen.
AMG-specifieke interieuruitrustingen en bedieningselementen creëren de karakteristieke AMG-sfeer in de cockpit en ondersteunen de sportieve, precieze besturing. Het AMG-stuurwiel van de nieuwste generatie met drie spaken en aluminium stuurschakelpaddles overtuigt door een ergonomisch optimaal op de bestuurder afgestemde handling, terwijl de AMG-sportpedalen van geborsteld rvs met rubbernoppen, de instaplijsten en de zwarte vloermatten met opschrift 'AMG' de sportieve uitstraling verder benadrukken.
Voor verdere individualisering van het interieur zijn onder andere verschillende lederen bekledingen en een uitgebreide reeks hoogwaardige sierdelen leverbaar. De sierdelen van AMG-carbon geven het interieur een bijzonder sportieve flair.

Soepel en precies: AMG ACTIVE RIDE CONTROL stabilisatie
Het nieuwe, in Affalterbach ontwikkelde luchtgeveerde onderstel AMG ACTIVE RIDE CONTROL zorgt voor een rijbelevenis waarin souplesse, neutraal bochtengedrag en optimale tractie de belangrijkste kenmerken vormen.
Een nieuw kenmerk levert daarbij een beslissende bijdrage aan de AMG-specifieke afstelling voor veel rijdynamiek: de actieve stabilisatie tegen overhellen met twee onafhankelijk van elkaar werkende elektromechanische actuatoren aan de voor- en de achteras. Het systeem vermindert niet alleen hellende bewegingen bij het nemen van bochten, maar maakt het ook mogelijk om het gedrag bij insturen en lastwisselingen nauwkeuriger te bepalen. Bovendien zorgt het voor meer rijcomfort bij rechtuit rijden, omdat bijvoorbeeld oneffenheden in het wegdek aan één kant worden gecompenseerd. Bewegingen van de carrosserie kunnen actief en optimaal aan de rijsituatie worden aangepast, voor een intensere rijervaring.
Bijkomend voordeel in vergelijking met conventionele hydraulische systemen is de aanzienlijk snellere respons. De AMG-regeling kan de rijsituatie tot 1000 keer per seconde aanpassen. Het meetinterval bedraagt daarmee slechts een duizendste van een seconde. Ook is het gewicht van de componenten lager in vergelijking met conventionele oplossingen.

Voor nog meer sportiviteit: luchtvering met continu verstelbare demping
De luchtvering AMG RIDE CONTROL+ met uitgesproken sportieve veer-/demperafstelling en adaptief verstelbare demping ADS+ (Adaptive Damping System) combineert uitstekende rijdynamiek met een hoog afrolcomfort. Het dempingskenveld biedt de mogelijkheid van voorkeuze in de drie standen 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+' en maakt daarmee een duidelijk onderscheid mogelijk tussen langeafstandscomfort en sportieve rijdynamiek. Bovendien zijn voor offroad-rijden de standen 'Trail' en 'Sand' toegevoegd.
Door de pneumatische niveauregeling rondom krijgt de GLE 53 4MATIC+ Coupé een constant voertuigniveau, ongeacht de belading. In de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Sport' en 'Sport+' wordt het voertuigniveau standaard 15 mm verlaagd. In het rijprogramma 'Comfort' gaat het voertuigniveau vanaf 120 km/h 15 mm omlaag. Hierdoor worden de luchtweerstand en daarmee het brandstofverbruik verminderd. Bovendien wordt de rijstabiliteit beter dankzij het lagere zwaartepunt. Voor meer bodemvrijheid op slecht wegdek of op hellingen kan het niveau bij draaiende motor met een druk op de knop tot 55 mm verhoogd worden, zowel bij stilstand als tijdens het rijden (tot 70 km/h).

Optimale handling: sportparameterstuurbekrachtiging en high-performance remsysteem
De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging is voorzien van een variabele overbrenging. Deze kenmerkt zich door een direct stuurgevoel en de nauwkeurige respons. Bovendien is de stuurbekrachtiging ingesteld op twee niveaus: 'Comfort' en 'Sport'. Afhankelijk van het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma wordt de configuratie automatisch geselecteerd. Indien gewenst kan de configuratie in het rijprogramma 'Individual' altijd zelf gekozen worden.
Het high-performance remsysteem van de Performance-Coupé zorgt ook bij zware belasting voor een betrouwbare remwerking en korte remwegen. De vooras is voorzien van inwendig geventileerde, geperforeerde integraalremschijven met een diameter van 400 mm, gecombineerd met vaste remzadels met twee zuigers, zilverkleurig gelakt met zwart opschrift 'AMG'. De inwendig geventileerde integraalremschijven achter hebben een diameter van 345 mm en worden omvat door vuistzadels met enkele zuiger.

Zescilindermotor met dubbele oplading
De basis voor de AMG-typische rijdynamiek wordt gevormd door de geëlektrificeerde 3,0 liter motor met dubbele oplading door een uitlaatgasturbo en een ondersteunende elektrische compressor. De zescilinderlijnmotor levert 320 kW (435 pk) vermogen en 520 Nm koppel. Zijn EQ Boost startdynamo levert tijdelijk 16 kW (22 pk) extra vermogen en 250 Nm extra koppel. Daarnaast voorziet hij ook het 48V-boordnet van stroom.
De EQ Boost startdynamo combineert een startmotor en een dynamo tot een krachtige elektromotor die tussen de motor en de transmissie is geplaatst. Deze innovatie alsmede het intelligente opladen met behulp van een ondersteunende elektrische compressor en een uitlaatgasturbo dienen allemaal hetzelfde doel: een verdere verbetering van de bekende AMG-typische performance en rijdynamiek bij een gelijktijdige reductie van brandstofverbruik en emissie. De GLE 53 4MATIC+ accelereert in slechts 5,3 seconden van 0 naar 100 km/h en bereikt een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h.

Extra vermogen dankzij een ondersteunende elektrische compressor en een 48V-boordnet
De ondersteunende elektrische compressor bouwt zonder vertraging een hoge laaddruk op tot het moment waarop de grote uitlaatgasturbo zijn werk gaat doen. Als gevolg hiervan reageert de 3,0 liter motor uiterst spontaan en zorgt voor een dynamische respons zonder dat er sprake is van een 'turbogat'. De rustige loop van de zescilinderlijnmotor is een extra bonus.
De EQ Boost startdynamo kan echter nog meer. Hij levert ook de stroom voor het 48V-boordnet. Het conventionele 12V-net wordt eveneens van stroom voorzien door het nieuwe netwerk met een DC/DC-omvormer. Dankzij de 48V-accu wordt de totale accucapaciteit in de auto verhoogd, waardoor er meer elektrische energie beschikbaar komt. Bijkomend voordeel: voor hetzelfde vermogen is slechts een kwart van de stroom van een conventioneel systeem vereist. Als gevolg daarvan is de bedrading dunner en zodoende lichter, wat indirect bijdraagt aan een lager brandstofverbruik. Het bestaande 12V-net levert stroom voor onder meer de verlichting, de cockpit, de infotainmentdisplays en de regeleenheden.

De nieuwe GLE Coupé is wederom een voorbeeld van de strategie van Mercedes-Benz om op gerichte wijze tegemoet te komen aan de wensen van klanten in het premium SUV-segment. Het segment van de SUC's (SUV-Coupés) is in korte tijd van kleine niche uitgegroeid tot een trend binnen een trend. Met de vernieuwing van de premium SUV-familie tilt Mercedes-Benz de GLE Coupé naar een hoger technisch plan.

"De GLE Coupé combineert het indrukwekkende vermogen van een terreinwagen met de emotionele sportiviteit en elegantie van een Coupé", aldus Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler AG. "De pure, gereduceerde vormentaal maakt in combinatie met de extreme proporties een uniek designstatement."
De GLE Coupé maakt deel uit van de grote premium SUV-familie en wordt gefabriceerd in Tuscaloosa, Alabama, net als de GLE en GLS. In totaal biedt Mercedes-Benz nu acht SUV-modellen aan: de GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, G-Klasse en de nieuwe GLB. De SUV's, momenteel goed voor ongeveer een derde van de afzet, vormen een van de belangrijkste pijlers van het productaanbod van Mercedes-Benz en leveren een wezenlijke bijdrage aan de groei van het merk. Meer dan 6 miljoen klanten over de hele wereld hebben tot nu toe al gekozen voor een SUV van Mercedes-Benz.

Het exterieurdesign: krachtige uitstraling
De nieuwe GLE Coupé heeft imposante afmetingen: 4.939 mm lang en 2.010 mm breed (39 mm langer en 7 mm breder dan zijn voorganger). De wielbasis is 20 mm langer dan zijn voorganger, maar blijft 60 mm korter dan die van de GLE, wat zijn uiterlijk en sportieve handling ten goede komt. De proporties benadrukken de dynamiek van de GLE Coupé.
Het front combineert de kenmerken van de Mercedes-Benz SUV-familie met duidelijke Coupé-eigenschappen: de diamond grille met één enkele horizontale lamel doet denken aan andere Coupés in het aanbod van Mercedes-Benz. De openingen in de lamel tonen het SUV-karakter, net als de hoogglanzend chromen bodembeschermingsplaat. Bij de AMG Line verbreedt de grille zich naar onderen toe in een A-vorm en zijn de pins in de de diamond grille uitgevoerd in chroom.

De koplampen zijn standaard voorzien van volledige led-techniek.
De schuiner geplaatste voorruit laat de GLE Coupé er niet alleen dynamischer uitzien; hij sluit ook beter aan op de aflopende daklijn en zorgt voor een harmonieuze elegantie. De flanken zijn bewust rustig en geaccentueerd uitgevoerd, en laten daardoor de grote velgen (19 tot 22 inch) beter tot hun recht komen. De zwarte kunststof claddings van de wielkasten (bij de AMG Line in carrosseriekleur) en de optionele treeplanken benadrukken het SUV-karakter.
De dynamiek van de Coupélijn komt met name tot uiting in het design van de achterzijde. Onder de C-stijlen loopt een brede welving vanaf de achterportieren door naar de achterlichtunits. Deze welving geeft de GLE Coupé zijn krachtige, dynamische uitstraling. Samen met de smalle, langgerekte achterlichten onderstreept de welving de breedte van de achterzijde. De unieke, tweedelige achterlichten passen binnen het karakteristieke dag-en-nachtdesign van de SUV's van Mercedes-Benz, met hun karakteristieke afgeronde blokken in een smalle omranding. De vloeiende overgang van de achterklep naar de bumper, de kentekenplaat in de bumper boven de hoogglanzend chromen bodembeschermingsplaat en de geïntegreerde uitlaatsierstukken ronden de synthese van Coupé en SUV af.

Het interieurdesign: een compromisloze Coupé
Het interieur van de nieuwe GLE Coupé toont veel overeenkomsten met de andere modellen van de premium SUV-familie, met een duidelijke nadruk op het sportieve aspect. De moderne cockpit met twee grote 12,3 inch (31,2 cm) displays en het markant vormgegeven dashboard, horizontaal gescheiden door een sierdeel dat doorloopt tot in de portierbekleding, zien er vertrouwd uit. De bovenkant van het dashboard is in de GLE Coupé standaard uitgevoerd in lederlook ARTICO. Voor een sportief accent zorgen de standaard sportstoelen in lederlook ARTICO die uitstekende zijdelingse ondersteuning bieden, en het nieuwe sportstuur in nappaleder, eveneens standaard bij de Coupé.
De hoge middenconsole met opvallende handgrepen zorgt voor een SUV-uitstraling. De hoogwaardige vormgeving en afwerking van alle oppervlakken en sierdelen alsmede de indrukwekkende ergonomie geven de GLE Coupé een moderne en luxe uitstraling. Uiteraard zijn er vele mogelijkheden om het model te individualiseren met betrekking tot sierdelen en materialen, die het sportieve element in de GLE Coupé naar een nog hoger plan kunnen tillen en de ambachtelijke kwaliteit van echte luxeproducten laten zien. Bekleding leder/nappaleder voor de stoelen en portierpanelen in de kleurencombinatie classicrood/zwart is exclusief leverbaar voor de Coupé.

Het ruimteaanbod: past als een maatpak
De bewust smaller dan bij de GLE gesneden belijning van de vierdeurs Coupécarrosserie biedt merkbaar meer ruimte dan zijn voorganger, zodat maximaal vijf inzittenden comfortabel plaats kunnen nemen. Want de wielbasis is weliswaar 60 mm korter dan die van de GLE SUV, maar wel 20 mm langer dan die van de vorige Coupé; wat met name ten goede komt aan de zit- en beenruimte van de passagiers. De portieropening is zelfs 35 mm ruimer. Deze jongste aanwinst in de Mercedes-Benz familie biedt op veel plekken verbeterde interieurafmetingen, die samen een ruimer gevoel geven. De capaciteit van de opbergruimtes in het interieur is verhoogd tot in totaal 40 liter. Kortom, naast de sportieve uitstraling is het comfort niet vergeten. Daarnaast is het zicht rondom verbeterd en is het optioneel leverbare panoramaschuifdak groter.
De bagageruimte is al in de normale stand ruim met 655 liter en verbergt zijn bagage in deze positie onder een met magneten bevestigde, hoogwaardige, opvouw- en uitneembare bagageafdekking. De gedeelde, in de verhouding 40:20:40 neerklapbare achterbankleuning vergroot de opbergruimte tot 1.790 liter - 70 liter meer dan zijn voorganger en uniek in dit segment. Hiermee wordt de vlakke bagageruimtebodem naar behoefte tot meer dan 2 meter lang en 1.080 mm breed – verbeteringen van respectievelijk 87 en 72 mm ten opzichte van zijn voorganger. De laaddrempel is, zoals dat hoort bij een Coupé, hoger dan bij een conventionele SUV - maar ook hier is de nieuwe GLE Coupé 60 mm beter dan het vorige model. Indien voorzien van AIRMATIC, kan de achterzijde met een druk op de knop zelfs 50 mm verlaagd worden.

Ervaar het zelf: Mercedes-Benz User Experience
De GLE Coupé is voorzien van de nieuwste generatie van het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience). De informatie voor het combi-instrument en het mediadisplay is goed afleesbaar op de grote displays met hoge resolutie. Een emotionele presentatie met mooie graphics onderstreept de begrijpelijkheid van de intuïtieve bediening.
De GLE Coupé is uiteraard ook voorzien van de bekende spraakbediening en het zelflerend vermogen van MBUX, samen met vele comfortopties en apps voor MBUX.

Muziek streamen met Amazon Music
In de loop van 2020 integreert Mercedes-Benz de muziekstreamingdienst Amazon Music in de nieuwe SUV-modellen. Indien de klant een Amazon Music-account heeft, bestaat de mogelijkheid muziek te streamen via de Mercedes me-service 'Online Music'. Losse nummers, afspeellijsten of muziek van het gekozen genre kunnen via touch- of spraakbediening worden afgespeeld. Amazon Prime-leden hebben toegang tot 2 miljoen nummers, Amazon Music Unlimited-leden tot 50 miljoen nummers. De muziekstreamingdienst TIDAL blijft ook beschikbaar.

Krachtige zescilinderdiesel voor Europa
De op de bestuurder gerichte, sportieve eigenschappen van de nieuwe Mercedes-Benz GLE Coupé komen ook duidelijk naar voren in het motorenaanbod. De basismotoren bij de introductie zijn zescilinder turbodieselmotoren met veel koppel.
De beide GLE Coupé-dieselmodellen worden aangedreven door de OM 656, de zes-in-lijn dieselmotor uit het huidige motorenaanbod. Deze motor is beschikbaar in twee vermogensklassen: de GLE Coupé 350 d 4MATIC met 200 kW (272 pk) en 600 Nm (gecombineerd brandstofverbruik: 8,0-7,5 l/100 km, gemiddelde CO2-uitstoot: 211-197 g/km) en de GLE Coupé 400 d 4MATIC met 243 kW (330 pk) en 700 Nm koppel (brandstofverbruik gecombineerd: 8,0-7,5 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 212-198 g/km)1. In beide uitvoeringen voldoet de krachtige motor ook in veeleisende rijsituaties aan de Euro 6d-norm (RDE of Real Driving Emissions stap 2).
Dit is onder andere gerealiseerd door middel van een extra SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) met een ASC-katalysator (Ammonia Slip Catalyst) in de uitlaat van de GLE Coupé. Dit maakt een nog beter aan het individuele rijgedrag aangepaste dosering van het reductiemiddel AdBlue® mogelijk, omdat overmatig ammoniak in de tweede SCR-katalysator verder wordt afgebroken.

Sportiviteit standaard: de aandrijftechniek
Power op afroep, namelijk Torque on Demand, is ook het motto van de krachtoverbrenging. Want ale varianten van de nieuwe GLE Coupé hebben achter de automatische transmissie 9G TRONIC standaard een verdeelbak met een elektronisch geregelde lamellenkoppeling. Zo kan het koppelvermogen variabel van 0-100 procent verdeeld worden tussen de assen. In bochten kan het giermoment gericht worden beïnvloed naar over- en onderstuur. Samen met de kortere wielbasis verhoogt dit de dynamiek van de GLE Coupé.

Het onderstel: optioneel AIRMATIC of E-ACTIVE BODY CONTROL
Standaard is de nieuwe GLE Coupé voorzien van het staalgeveerde onderstel met een sportievere en straffere afstelling. In vergelijking met de vorige generatie profiteert het onderstel van stijvere ophangingspunten en verbeterde geometrie. Ook biedt het onderstel een nog preciezere wielgeleiding en betere bescherming tegen trillingen veroorzaakt door oneffen wegdek. De doorontwikkelde luchtvering AIRMATIC met sportieve afstelling is optioneel leverbaar. De adaptieve verstelbare demping maakt gebruik van zeer complexe sensoren en algoritmes om de dempingseigenschappen in realtime aan te passen aan het wegdek en de rijsituatie. Bovendien houdt de luchtvering de auto onafhankejik van de belading altijd op hetzelfde voertuigniveau en kan de bodemvrijheid eveneens worden aangepast – automatisch of met een druk op de knop, afhankelijk van de rijsnelheid en rijsituatie.
Het optionele onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL zorgt samen met de luchtvering AIRMATIC voor nog meer verbetering. Dit is het enige systeem op de markt waarbij de vering en demping per wiel kunnen worden gevarieerd. Dat betekent dat het niet alleen rolbewegingen tegengaat, maar ook knik- en duikbewegingen van de carrosserie. Samen met de ROAD SURFACE SCAN en de curve tilting function CURVE (waardoor de GLE tegen de bocht in leunt) zorgt E-ACTIVE BODY CONTROL voor een uitzonderlijke hoge mate van comfort, en het onderstreept de claim van Mercedes-Benz om het intelligentste SUV-onderstel ter wereld te bouwen.
E-ACTIVE BODY CONTROL werkt met een spanning van 48 volt en is als optie leverbaar. Op een slecht wegdek kan het systeem zelfs energie terugwinnen, waarmee het zo'n 50% minder energie verbruikt dan het vergelijkbare systeem op de S-Klasse. De hydropneumatiek genereert krachten die samen met de luchtvering de carrosserie van de GLE Coupé ondersteunen en dempen, onder meer bij langs- en dwarsacceleratie en bij het rijden op een glooiend wegdek.

Rijassistentiesystemen: betere ondersteuning, onder andere in files
Ter ondersteuning van de bestuurder beschikt de nieuwe GLE Coupé over de nieuwste generatie rijassistentiesystemen van Mercedes-Benz. Dit leidt tot een uitzonderlijk hoge mate van veiligheid. De nieuwe GLE Coupé is standaard uitgerust met de actieve remassistent die kop-staartbotsingen en aanrijdingen met overstekende voetgangers en voertuigen kan helpen voorkomen.
Sommige Intelligent Drive-functies, die ook beschikbaar zijn in segmenten boven het SUV-segment, zijn optioneel leverbaar, zoals de actieve afstandsassistent DISTRONIC met routegebaseerde snelheidsaanpassing. Indien de bestuurder dit systeem inschakelt, kan de GLE Coupé reageren op informatie van Live Traffic Information, nog voordat de bestuurder of de radar- en camerasensoren deze verkeersstremming kunnen waarnemen. Wanneer een file wordt herkend, remt de auto uit voorzorg af tot ongeveer 100 km/h, tenzij de bestuurder ingrijpt.
Tijdens het filerijden op de snelweg kan de actieve file-assistent de rijbaan volgen (mits er wegmarkeringen zijn) en tot een snelheid van circa 60 km/h een veilige afstand tot de voorligger bewaren. De auto kan tot een minuut na stilstand automatisch weer optrekken. Op meerbaanswegen, kan de actieve stuurassistent de bestuurder ondersteunen met de noodrijbaanfunctie. Op snelwegen bij snelheden onder de 60 km/h houdt de auto wegmarkeringen in de gaten en past het 'zwermintelligentie' toe om zijn positie te bepalen op basis van de andere voertuigen op de weg. Als er geen wegmarkeringen of andere voertuigen worden herkend, bepaalt de GLE Coupé zijn positie op basis van de voorligger.

SEAT breidt het gamma van de Tarraco uit met de Tarraco FR PHEV: een efficiënte plug-in hybride in een sportieve FR-trim. De Tarraco plug-in hybride is de volgende stap van SEAT op weg naar verdere elektrificatie van het merk. Het gamma van SEAT en CUPRA wordt tot begin 2021 uitgebreid met zes elektrische en plug-in hybridemodellen.

De Tarraco FR PHEV is de eerste plug-in hybride binnen het modelprogramma van SEAT. Dankzij de plug-in hybride aandrijflijn is deze Tarraco extra efficiënt en duurzaam. Het aandrijfsysteem bestaat uit een 1,4-liter TSI benzinemotor met 110 kW/150 pk, gekoppeld aan een 85 kW/116 pk sterke elektromotor en een 13 kWh lithium-ion accu. Puur elektrisch heeft de Tarraco FR PHEV een range van meer dan 50 kilometer*, waarbij de uitlaatemissies tot nul worden gereduceerd. Ook kunnen de benzinemotor en de elektromotor worden gecombineerd voor sportieve prestaties.

Het gecombineerde vermogen bedraagt 180 kW/245 pk, bij een maximumkoppel van 400 Nm. Daarmee bereikt de plug-in hybrideversie van de Tarraco een topsnelheid van 217 km/u* en accelereert de grote SUV in slechts 7,4 seconden* naar 100 km/u. Belangrijker bij deze variant: de CO2-uitstoot ligt onder de 50 g/km* gemeten volgens de officiële WLTP-testcyclus.

FR: onderscheid en sportiviteit
SEAT introduceert de Tarraco PHEV in combinatie met het FR uitrustingsniveau, dat deze plug-in hybride tot een sportieve smaakmaker maakt. Uiterlijk is de Tarraco FR onder meer te herkennen aan de bredere wielkasten, een sportieve achterspoiler en 19 inch lichtmetalen velgen. Optioneel zijn ook 20 inch exemplaren beschikbaar. Daarnaast hebben zowel de neus als de achterzijde afwijkende FR-looks die de sportiviteit van deze Tarraco extra benadrukken. In het interieur is de Tarraco FR onder andere voorzien van elektrische sportstoelen met geheugenfunctie (voor de bestuurder), aluminium pedalen en een nieuw sportstuurwiel met FR-logo.

Aanvullende personalisatie is uiteraard ook mogelijk. Op het gebied van veiligheid en functionaliteit zet de Tarraco FR PHEV eveneens een extra stap. Een nieuwe optie is bijvoorbeeld trailer assist, een systeem dat van het manoeuvreren met een aanhanger kinderspel maakt. Met de Parking Heater zijn de motor en het interieur sneller opgewarmd tijdens extreme kou.

De productie van de SEAT Tarraco FR PHEV start in de loop van 2020, het publieksdebuut vindt plaats in september 2019 op de IAA in Frankfurt. Het FR-uitrustingsniveau komt in 2020 ook beschikbaar in combinatie met andere motoren.

Subaru heeft een naam hoog te houden als het om veiligheid gaat. Het zelf ontwikkelde EyeSight-veiligheidssysteem is misschien wel de beste botspreventietechnologie op de markt, nu komt het Japanse merk met Driver Monitoring System, dat vermoeidheid van de bestuurder detecteert en zo helpt om ongelukken te voorkomen. DMS zit op de nieuwe Subaru Forester, die eind dit jaar op de markt komt.

Vermoeidheid van de bestuurder is een belangrijke factor bij één op de vijf verkeersongevallen, en dat is evenveel als rijden onder invloed van alcohol. Dat blijkt uit informatie van de Europese Commissie. Tegelijkertijd onderschatten we de risico's van slaperigheid en overschatten we onze alertheid en vaardigheden achter het stuur.

Gezichtsherkenning
Omdat veiligheid bij Subaru op de eerste plaats staat en het merk streeft naar nul verkeersdoden in 2030, introduceert de Japanse autoproducent Driver Monitoring System (DMS), een gezichtsherkenningssysteem dat continu vermoeidheid en afleiding van de bestuurder detecteert via een kleine infraroodcamera in het dashboard. DMS is leverbaar op de nieuwe Forester die eind dit jaar in Nederland op de markt komt met een prijs vanaf € 43.995,-.

Comfort en veiligheid
DMS houdt de bestuurder nauwlettend in de gaten en zorgt ervoor dat zijn aandacht steeds gericht is op de weg. Zodra tekenen van onoplettendheid of slaperigheid worden gedetecteerd, waarschuwt het systeem door middel van akoestische en visuele signalen de bestuurder om opnieuw aandachtig te zijn. Het innovatieve systeem heeft niet alleen een veiligheids-, maar ook een comfortfunctie. DMS herkent maximaal vijf individuele bestuurders met daaraan gekoppeld hun ingestelde zit-, temperatuur- en spiegelvoorkeuren voor meer comfort en veiligheid.

Maximale score
Subaru levert het Driver Monitoring System op de nieuwe Forester, net als andere veiligheidssystemen als Eyesight, Side View Monitor en het Advanced Safety Pack. Niet voor niets halen Subaru's steeds de maximale score in Europese, Japanse en Amerikaanse veiligheidstests. Consumenten kunnen vanaf september al kennismaken met DMS en de nieuwe Forester via speciale evenementen bij de Subaru-dealers. Meer info volgt op Subaru.nl.

CUPRA is een samenwerking aangegaan met Mattias Ekström, die zich heeft opgeworpen als nieuwe e-ambassadeur van het merk. De Zweedse coureur gaat zich bezighouden met CUPRA's elektrische autosportstrategie en wordt tegelijkertijd officieel CUPRA e-Racer fabriekscoureur. Tijdens de IAA in Frankfurt wordt Ekström officieel als CUPRA merkambassadeur gepresenteerd.

Mattias Ekström is voormalig FIA World Rallycross kampioen, tweevoudig DTM-kampioen en won de Race of Champions drie keer. Hij racet al meer dan 25 jaar in uiteenlopende toerwagen-, rally- en kartkampioenschappen, en wordt breed erkend als één van de meest veelzijdige coureurs ter wereld.

CUPRA is zich er terdege van bewust dat alternatieve aandrijfconcepten de toekomst van de autosport gaan bepalen. Daarom werken de engineers van CUPRA nauw samen met Mattias Ekström bij het testen van de CUPRA e-Racer en de ontwikkeling van toekomstige elektrische racers. "De samenwerking met CUPRA is een logische stap voor mij. Na een autosportcarrière die werd gedomineerd door auto's met verbrandingsmotoren, wil ik met CUPRA – dat sinds zijn oprichting al pioniert in elektrisch racen - graag de overstap maken naar elektrische autosportvormen," aldus de nieuwe merkambassadeur van CUPRA.

Elektrische toekomst
De CUPRA e-Racer was het allereerste voorbeeld van het potentieel dat CUPRA in elektrisch racen ziet. Maar het is slechts een voorbode van de technologische mogelijkheden van het merk. "Elektro-aandrijving gaat de basis worden van CUPRA's autosportstrategie. Gebruikmakend van Mattias' race-ervaring en innovatiekracht zijn we op weg naar een nieuwe toekomst in de racerij en ontwikkelen we nieuwe initiatieven voor de internationale autosportwereld," verklaart Antonino Labate, Directeur Strategie, Business Development en Operations.

Afgelopen jaar presenteerde CUPRA met de CUPRA e-Racer 's werelds allereerste 100 procent elektrische toerwagen. Deze racewagen levert 300 kW aan continuvermogen en een piekvermogen van 500 kW (680 pk). Hij klokt een topsnelheid van 270 km/u, sprint in slechts 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft maar 8,2 seconden nodig voor de acceleratie van 0-200 km/u.

Met de Formentor concept car blikte CUPRA recent al vooruit op een elektrische toekomst. Volgende maand presenteert het merk opnieuw een exclusief, geheel elektrisch aangedreven studiemodel dat de lijn van een vierdeurs cross-over combineert met de uitstraling van een SUV en de stroomlijn van een sportcoupé. Zowel deze CUPRA Concept Car als de CUPRA e-Racer is tijdens de IAA in Frankfurt te zien op de stand van CUPRA.

De Lexus ES 300h heeft tijdens de ADAC Ecotest 2019 een gemiddeld benzineverbruik van slechts 5,5 l/100 km gerealiseerd. Deze meting is onderdeel van een assessment waarbij auto's moeten laten zien hoe ze in de praktijk op milieuaspecten scoren. De ES 300h scoorde daarbij als enige in zijn segment vier sterren en is daarmee goed voor de koppositie in de 'hogere middenklasse'

Sinds 2003 helpt de ADAC Ecotest consumenten om de milieuprestaties van auto's te beoordelen. Alle auto's worden op dezelfde manier beproefd. Ze krijgen sterren toegekend op basis van praktijktests waarbij de uitstoot van schadelijke gassen (koolmonoxide (CO), koolwaterstoffen (HC), stikstofoxide (NOx) en fijnstof) wordt gemeten. Ook de uitstoot van kooldioxide CO2 wordt beoordeeld. Hoe gunstiger de emissiewaarden, des te hoger het aantal sterren dat de desbetreffende auto krijgt (maximaal 5). De Lexus ES 300h kreeg als enige in zijn klasse vier sterren, de hoogste score van alle deelnemers in zijn klasse.

SLIMME HYBRIDE-TECHNOLOGIE: LAAG VERBRUIK
De CO2-uitstoot van een auto heeft een directe relatie met het brandstofverbruik. Bij de ADAC Ecotest wordt het verbruikscijfer bepaald door metingen op testbanken en op de openbare weg. In de Lexus ES 300h gaat een 2,5-liter benzinemotor een samenspel aan met een elektromotor (systeemvermogen 218 pk/160 kW). Hoe efficiënt die combinatie is, blijkt uit het gemiddelde verbruikscijfer dat bij de test werd vastgesteld: 5,5 l/100 km. In de stad profiteert de ES 300h maximaal van zijn slimme, zelfopladende hybridetechnologie. Hier kwam het gemiddelde verbruik zelfs uit op 4,3 l/100 km.

TOT WEL 50% VAN DE RIJTIJD 100% ELEKTRISCH
Studies van diverse Europese instellingen laten zien dat de zelfopladende stekkerloze hybride-modellen van Lexus in Europa tot wel 50% van de totale rijtijd in de stad in elektrische modus (emissievrij) kunnen afleggen.

De in 1903 opgerichte ADAC is de belangrijkste Automobielclub van Duitsland. Met 20 miljoen leden is het de grootste organisatie in zijn soort in Europa.

De Porsche Taycan heeft een nieuw record gevestigd op de Nürburgring-Nordschleife. Testrijder Lars Kern rondde het legendarische 20,6 kilometer lange circuit in de Eifel met de volledig elektrische Porsche in een tijd van slechts zeven minuten en 42 seconden. Daarmee is het de snelste elektrisch aangedreven vierdeurs sportwagen op het legendarische circuit. Tijdens de poging reed Kern een voorserie-model van de Taycan. Porsche geeft met het record nu al zijn visitekaartje af, terwijl de productieversie van de Taycan pas in september tijdens de IAA in Frankfurt wordt geïntroduceerd.

Ontwikkelingsingenieurs 'reden' al in een vroege ontwikkelingsfase met een Taycan over de Nürburgring-Nordschleife, maar dan in een simulator. Hiermee konden ze de prestaties op een virtueel circuit testen en evalueren. In dit proces was een van de hoofddoelen het testen van het energie- en thermomanagement, die een belangrijke bijdrage leverden aan het behalen van de recordtijd.

"De Taycan is zeer geschikt voor circuits. Porsche heeft dit overtuigend bewezen op het meest uitdagende circuit van de wereld," aldus Lars Kern, de Duitse testrijder van Porsche. "Ik ben steeds weer onder de indruk van de stabiliteit van de Taycan in hogesnelheidssecties zoals Kesselchen, maar ook hoe hij versnelt uit krappe secties zoals Adenauer Forst."

Gevarieerd testprogramma

De Taycan is zowel op een circuit als op lange afstanden in zijn element. Een prototype van de elektrische Porsche legde recent in 24 uur tijd een afstand van exact 3.425 kilometer af op het hogesnelheidscircuit Nardò. De test werd zonder onderbrekingen voltooid; het prototype hoefde alleen maar te stoppen om bij te laden en van bestuurder te wisselen.

Al eerder onderschreef Porsche de capaciteiten van de Taycan door met een pre-productieauto in korte tijd liefst 26 keer van nul naar 200 km/u te accelereren op de start- en landingsbaan van een vliegveld. Het kostte de rijder gemiddeld telkens iets minder dan tien seconden om de 200 km/u te bereiken. Het verschil tussen de snelste en langzaamste poging bedroeg tijdens de tests slechts 0,8 seconde.

De nieuwe Taycan: de eerste volledig elektrische sportwagen van Porsche

Een hele reeks technische functies staat garant voor de indrukwekkende circuitprestaties van de Taycan.

*De zero-emissie sportwagen heeft twee uitzonderlijk efficiënte elektromotoren op de voor- en achteras en beschikt daarom over vierwielaandrijving. De   vierwielaandrijving en tractiecontrolesystemen werken aanzienlijk sneller dan conventionele systemen. Als een wiel bijvoorbeeld doorslipt, regelen de   elektromotoren dit binnen een fractie van een seconde bij.
*De geïntegreerde Porsche 4D-Chassis Control analyseert en synchroniseert in realtime alle innovatieve chassissystemen, zoals de adaptieve luchtvering   met driekamertechnologie, elektronische demperregeling PASM (Porsche Active Suspension Management), het Porsche Dynamic Chassis Control Sport   (PDCC Sport) elektromechanisch rolstabilisatiesysteem en het Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). De Taycan die het record op de Nürburgring-   Nordschleife in de boeken reed, was ook voorzien van achterasbesturing en 21 inch wielen.
*De Taycan is de eerste productieauto met een systeemspanning van 800 volt in plaats van de normale 400 volt voor elektrische auto's. Het voordeel   hiervan is dat de elektrische Porsche hoge constante prestaties levert.
*De Porsche Taycan biedt verschillende rijmodi die de bestuurder zelf kan bepalen. In de 'Sport Plus'-modus reageert de Taycan nog directer op de       gasvoet van de bestuurder en staat hij volledig op scherp. Het koelen en verwarmen van de batterij zijn door Porsche ontworpen voor maximale   prestaties. Tegelijkertijd worden de koelluchtkleppen geopend, wordt de achterspoiler geopend voor minimale lift, wordt de chassisopstelling   geoptimaliseerd voor maximale circuitprestaties en staat de ophanging permanent in de laagste stand.

De Opel Crossland X komt met een nieuwe 96 kW (130 pk) sterke versie van de 1.2 Turbo benzinemotor in combinatie met een 6-traps automaat. De nieuwe aandrijflijn beleeft zijn debuut op de IAA in Frankfurt (12-22 september). De Crossland X 1.2 Turbo automaat is leverbaar in de rijk uitgeruste uitvoering 120 Jaar Edition vanaf € 28.949,-.

Ter gelegenheid van de 120ste verjaardag van Opel kost een upgrade naar een versie met automaat nu slechts € 120,- extra.

Met de 96 kW (130 pk) sterke turbomotor met directe benzine-injectie (NEDC1 brandstofverbruik met stop/start: 5,9 l/100 km stad, 4,5 l/100 km buitenweg, 5,0 l/100 km en 114-113 g/km CO2 gecombineerd; WLTP2 gecombineerd: 6,7-6,6 l/100 km, 152-145 g/km CO2) haalt de Crossland X automaat een maximum snelheid van 198 km/uur. De acceleratie van 0 naar 100 km/uur gaat in 10,2 seconden. De driecilinder krachtbron ontwikkelt een maximum koppel van 230 Nm bij 1.750 toeren per minuut. Dat betekent dat de nieuwe aandrijflijn energiek reageert en een grote souplesse aan de dag legt, net zoals Crossland X automaat met 88 kW (120 pk) sterke 1,5-liter dieselmotor, die reeds verkrijgbaar is (NEDC1 brandstofverbruik: 4,4 l/100 km stad, 3,8-3,7 l/100 km buitenweg, 4,0 l/100 km en 106-104 g/km CO2 gecombineerd; WLTP2 gecombineerd: 5,4-5,2 l/100 km, 142-135 g/km CO2).

Veiligheid staat centraal en dat blijkt uit de vele assistentiesystemen die standaard zijn bij de Crossland X, zoals:

*Adaptive Cruise Control met snelheidsbegrenzer
*Hill Start Assist
*Lane Keep Assist
*Verkeersbordherkenning

Aan comfort ontbreekt het evenmin in de Crossland X. Vele comfortverhogende zaken (standaard of optioneel, afhankelijk van uitvoeringsniveau) verrijken deze compacte SUV van Opel. Multi-instelbare voorstoelen, een met leder bekleed stuurwiel, airconditioning en elektrisch te bedienen zijruiten voor en achter zijn slechts enkele voorbeelden. De Crossland X biedt ook het vooruitstrevende Radio R 4.0 IntelliLink infotainmentsysteem, dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. Informatie wordt weergegeven op een 7-inch touchscreen. Optioneel zijn er ook nog diverse assistentiesystemen beschikbaar, zoals Forward Collision Alert, City Emergency Braking met voetgangersdetectie, Vermoeidheidsherkenningsysteem,180 graden panoramische achteruitrijcamera en Advanced Park Assist.

Met de Taycan breekt voor Porsche een nieuw tijdperk aan. De eerste volledig elektrische sportwagen van het merk die in september op de IAA in Frankfurt aan het publiek wordt getoond, heeft niet alleen een innovatieve aandrijflijn; hij zet ook nieuwe standaards op het gebied van interieurdesign.

Klassieke designelementen zijn door de afdeling Interior Design Style Porsche onder leiding van de Nederlander Ivo van Hulten opnieuw geïnterpreteerd en gemixt met het digitale tijdperk. Het puristische dashboard van de oer-911 uit 1963 diende als inspiratie, maar de lay-out is naar het heden doorvertaald. De cockpit is nadrukkelijk gericht op de bestuurder. Het state-of-the-art instrumentenpaneel is clean en minimalistisch; de bediening geschiedt snel en zonder afleiding. Het vrijstaande en gebogen instrumentenpaneel bestaat uit een gebogen, 16,8 inch scherm van ontspiegeld echt glas.

Interieur Porsche Taycan (1)
Digitaal instrumentarium
De bestuurder kan voor het instrumentarium kiezen uit vier presentatievormen. In de Classic mode zijn de vijf typische ronde Porsche-klokken te zien. Vanwege de elektrische aandrijflijn kan de centrale teller natuurlijk geen toerenteller zijn, dus is deze vervangen voor een 'Power meter'. Als de Mode Map is ingeschakeld, wordt de Power-meter vervangen door een kaart. In de Full Map mode worden de ronde instrumenten compleet weggelaten en wordt een volledige navigatiekaart weergegeven. Bij de weergave Pure krijgt de bestuurder alleen de meest relevante informatie te zien, zoals de snelheid, verkeersborden en navigatie-instructies via een verkleinde pijl.Aan de randen van het scherm bevinden zich kleine touchscreens voor het bedienen van de licht- en onderstelfuncties. Het instrumentenpaneel is dus breder dan het stuur en doet hierdoor denken aan dat van de iconische 911. Porsche biedt een keuze uit twee stuurwielen. Naast de basisvariant is er ook een GT Sport-stuurwiel leverbaar. Dat is voorzien van de typische Porsche rijmodusschakelaar, waarmee de verschillende rijstanden zijn te selecteren.

Interieur Porsche Taycan (3)
Intelligente en intuïtieve bediening
Een centraal 10,9 inch infotainmentdisplay en een tweede, optioneel display voor de voorpassagier zijn weggewerkt in een black panel van glas dat optisch overloopt in het interieur. Alle gebruikersinterfaces zijn bij de Taycan volledig opnieuw ontworpen. Het aantal klassieke schakelaars en knoppen is sterk verminderd. In plaats daarvan zijn de bedieningselementen intelligent en intuïtief te bedienen - via touchscreens of met spraakbesturing die je activeert na het commando 'Hey Porsche'.Alle functies van de Taycan, zoals het Porsche Active Stability Management (PASM), zijn eenvoudig te configureren in het centrale scherm. Het overzichtelijke en aanpasbare startscherm geeft de bestuurder snelle toegang tot alle apps. Deze apps omvatten navigatie, telefoon, media, comfort en Porsche Connect. Met de geoptimaliseerde spraakbesturing bereikt de bestuurder de gewenste functie nog weer sneller. De voorpassagier in de Taycan krijgt voor het eerst zijn eigen touchscreen (optioneel) en kan zo gemakkelijk zijn eigen instellingen aanpassen zonder de bestuurder af te leiden.In de middenconsole is een royaal 8,4-inch touchscreen met haptische feedback aangebracht waarmee de airconditioning is in te stellen. Een geïntegreerde handschriftherkenning maakt ook een snelle invoer van adressen mogelijk. Alle details zijn bij de Taycan teruggebracht tot de essentie. Net als de Porsche 918 heeft de Taycan bijvoorbeeld geen klassieke versnellingspook, maar een compacte schakelaar in het dashboard. Dit creëert ruimte voor opbergmogelijkheden. Ook de ventilatieopeningen zijn teruggebracht naar de essentie. Deze zijn volledig gemoderniseerd; klassieke lamellen behoren tot het verleden. Net als in de Panamera laat de luchtstroom uit de ventilatieroosters zich via het scherm bedienen, dus het aanraken van de roosters is niet meer nodig. De luchtstroom wordt digitaal en volledig automatisch geregeld met de 'Virtual Airflow Control'. Wanneer wordt gekozen voor de optionele airconditioning met vier zones - Advanced Climate Control - wordt de klimaatregeling achterin ingesteld middels een ander 5,9-inch touchscreen met haptische feedback.

Innovatieve materialen
Het kleur- en materiaalconcept van de Taycan maakt individuele uitrusting mogelijk - van traditioneel tot duurzaam en modern. Naast een grote keuze uit verschillende leersoorten is voor de Taycan ook een volledig leervrije uitrusting beschikbaar: 'Race-Tex'. Dit hoogwaardige microvezelmateriaal is gedeeltelijk gemaakt van gerecyclede polyestervezels. In de vloerbekleding is het gerecyclede 'Econyl®-garen' verwerkt dat onder andere van gerecyclede visnetten is gemaakt.

Naast het grote aantal innovaties, is er nog steeds een detail dat in geen enkele Porsche mag ontbreken. Net als het contactslot van conventionele Porsche-modellen is de aan-/ uitknop bij de Taycan nog gewoon links van het stuur te vinden.

Tijdens de IAA 2019 presenteert Audi een conceptstudie voor een elektrische offroader voor de toekomst. Met deze primeur completeert het merk een kwartet van visionaire auto's, waarvoor in 2017 – eveneens tijdens de IAA – de aftrap werd gegeven met het debuut van de Audi AICON. Alle vier conceptcars maken tijdens de aanstaande IAA in Frankfurt hun opwachting op de Audi-stand in Hal 3.