Volvo breidt het motorenaanbod voor de XC40 uit met de T5 Twin Engine. De Volvo XC40 T5 Twin Engine is uitgerust met een compleet nieuwe plug-inhybride aandrijflijn en heeft een volledig elektrische actieradius van 54 kilometer.

Met de toevoeging van deze krachtige versie biedt Volvo het breedste aanbod plug-in hybrides in de markt. In totaal rijden in Nederland al ruim 20.000 plug-in hybrides van Volvo. In 2018 was bijna 1 op de 3 plug-in hybrides in Nederland een Volvo.

Krachtige aandrijflijn
De Volvo XC40 T5 Twin Engine is voorzien van een geheel nieuw ontwikkelde, efficiënte aandrijflijn. Die bestaat uit een 135 kW (180 pk) en 265 Nm sterke 1,5-liter driecilinder turbomotor en een 61 kW (82 pk) en 160 Nm sterke elektromotor. Schakelen gebeurt met een eveneens nieuwe zeventrapsautomaat met dubbele koppeling.

Het systeemvermogen bedraagt 193 kW (262 pk) en 425 Nm. De XC40 T5 Twin Engine is voorzien van een 11,0 kWh groot accupakket, dat een volledig elektrische actieradius van 54 kilometer mogelijk maakt. In afwachting van definitieve cijfers bedraagt de gemiddelde CO2-uitstoot naar verwachting slechts 38 g/km.

Aansprekende prestaties
Dankzij het hoge systeemvermogen is deze voorwielaangedreven XC40 in staat tot aansprekende prestaties. De XC40 T5 Twin Engine accelereert in 7,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/uur en bereikt een topsnelheid van 205 km/uur. Volledig elektrisch rijden is mogelijk tot een snelheid van 125 km/uur.

Hoog trekgewicht
De XC40 T5 Twin Engine heeft een hoog trekgewicht van 1.800 kg, zodat ook deze uitvoering zeer geschikt is als caravantrekker. De XC40 T5 Twin Engine is gebouwd op het CMA-platform, dat al vanaf het begin is voorbereid op elektrificatie. De bagageruimte boven de laadvloer blijft hierdoor ongewijzigd groot. De kofferbak is bereikbaar via de stamdaard elektrisch bedienbare achterklep.

Gunstige prijsstelling
De prijsstelling van de Volvo XC40 T5 Twin Engine is zeer gunstig. De uitvoering Momentum Pro is er voor een vanafprijs vanaf € 46.995. Een luxueuze Inscription is er vanaf € 49.995 en de sportieve R-Design vanaf € 50.495.

De Momentum Pro is al zeer compleet uitgerust, met onder meer een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, Sensus-navigatie met 9-inch touchscreen en smartphone-integratie met Apple CarPlay en Android Auto. Ook Volvo on Call met de mogelijkheid de auto op afstand te koelen of voor te verwarmen is altijd aanwezig.

De XC40 T5 Twin Engine Momentum Pro is te herkennen aan lichtmetalen 18-inch wielen en T-Tec interieurbekleding. Een 330 watt High Performance-audiosysteem met acht speakers en een 'Fresh Air'-woofer is eveneens standaard aanwezig.

Standaard veiligheid
Elke XC40 T5 Twin Engine is uitgerust met City Safety, dat zo nodig zelfstandig noodstops kan uitvoeren en ongelukken kan helpen vermijden. Connected Safety, waarmee de bestuurder vooraf al op de hoogte wordt gebracht van gevaren op de weg, behoort eveneens tot de standaarduitrusting.

Heldere LED-koplampen verschaffen de bestuurder onder alle omstandigheden een goed zicht, terwijl parkeermanoeuvres worden vergemakkelijkt door de standaard aanwezige Park Assist aan de achterzijde.

Vanaf nu te bestellen
De XC40 T5 Twin Engine is vanaf nu te bestellen bij de Volvo-dealer. Volvo neemt deze nieuwe uitvoering in het najaar in productie, zodat de XC40 T5 Twin Engine eind 2019 in de showroom kan worden verwacht.

De nieuwe Ford Explorer maakt vandaag zijn Europese debuut tijdens het Go Further evenement in Amsterdam. De speciaal voor Europa ontwikkelde plug-in hybride versie van Amerika's bestverkochte SUV verschijnt in de eerste helft van volgend jaar bij de Nederlandse Ford dealers.

De nieuwe Ford Explorer Plug-In Hybrid komt als sportieve, door Ford Performance geïnspireerde, ST-line uitvoering naar Nederland. De nieuwe Ford Explorer wordt aangedreven door een 3.0-liter EcoBoost V6-benzinemotor en een elektromotor/generator die samen 331 kW (450 pk) vermogen en 840 Nm trekkracht produceren. De Explorer Plug-In Hybrid kan afstanden tot 40 kilometer volledig elektrisch en dus emissievrij afleggen.

De Explorer Plug-In Hybrid is standaard voorzien van Fords intelligente vierwielaandrijving, gecombineerd met automatische tientrapstransmissie en zeven rijmodi, zodat de prestaties optimaal zijn in alle omstandigheden, van stadsverkeer tot off-road rijden. Eveneens standaard zijn rijassistentiesystemen als Adaptive Cruise Control met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane-Centring.

Het bijzonder ruime, comfortabele en tegelijk praktische interieur is uitgerust met geavanceerde voorzieningen, zoals het 10.1-inch SYNC 3 infotainmentsysteem en het 12.3-inch digitale instrumentencluster. Dankzij de uitgebreide configuratiemogelijkheden van zitplaatsen en bagageruimte is de Explorer Plug-In Hybrid de ideale gezinsauto. Dat wordt nog versterkt door het gemak waarmee de derde zitrij is te bereiken is.

"Ik ben razend enthousiast over het feit dat de iconische Ford Explorer naar Europa komt. De gloednieuwe Ford Explorer Plug-In Hybrid is de veelzijdigste SUV die we ooit in deze regio op de markt hebben gebracht. Hij kan comfortabel zeven personen vervoeren, met gemak een aanhanger van 2.500 kg trekken en desondanks tot wel 40 kilometer volledig elektrisch rijden", zegt Roelant de Waard, vice president Marketing, Sales & Service van Ford Europa. "Het 10.1 inch touchscreen en Reverse Brake Assist zijn voor het eerst leverbaar in Europa. Deze voorzieningen maken de Explorer Plug-In Hybrid zeer plezierig om mee te rijden."

Ford heeft de volledig nieuwe zesde generatie van de Explorer eerder dit jaar in Amerika onthuld. In 1991 introduceerde Ford de eerste Explorer, het model stond aan de basis van het wereldwijde succes van het SUV-segment.

Volledig elektrisch rijden
De 257 kW (350 pk) sterke 3.0-liter EcoBoost V6-benzinemotor wordt ondersteund door een 74 kW (100 pk) sterke elektromotor. Het lithium-ion-accupakket met een capaciteit van 13,1 kWh kan via de aansluiting in het linker voorspatbord worden opgeladen. Onderweg wordt het accupakket automatisch opgeladen doordat het systeem de energie die normaliter tijdens het remmen verloren gaat, terugwint en als elektriciteit opslaat in de accu's.

De bestuurder kan met de vier rijmodi – EV Auto, EV Now, EV Later en EV Charge – de elektrische aandrijving van de Explorer Plug-In Hybrid in alle omstandigheden optimaal benutten. Wanneer de laadstatus van het accupakket zijn minimum bereikt heeft, schakelt de Explorer automatisch over naar de rijmodus EV Auto. Dan ondersteunt de elektromotor de EcoBoost motor met de tijdens de rit teruggewonnen energie om brandstof te besparen. De Explorer Plug-In Hybrid verbruikt 3.4 l/100 en heeft een CO2-uitstoot van 78 g/km.

2.500 kilogram aanhangergewicht
Dankzij de hybride aandrijflijn en de mogelijkheid om het maximale vermogen van beide krachtbronnen samen te benutten, kan de Ford Explorer Plug-In Hybrid een aanhanger van maar liefst 2.500 kg trekken. Het Blind Spot Information System waarschuwt daarbij voor voertuigen in de dode hoek. Zelfs als er een aanhanger van tien meter getrokken wordt, kan men hierdoor stressvrij van rijstrook wisselen. De verfijnde automatische tientrapstransmissie draagt bij aan het beperken van het brandstofverbruik en de verfijning van het rijgedrag.

De intelligente vierwielaandrijving analyseert op basis van input van tientallen sensors elke tien milliseconden de snelheid, gierhoek, buitentemperatuur, mate van wielslip en of de auto een aanhanger trekt, om te bepalen of extra tractie vereist is. De volledig nieuwe tussenbak bevat een elektromechanische koppeling die continu en binnen 100 milliseconden naadloos de verdeling van het vermogen over de wielen aanpast aan de mate van grip. Net als de automatische tientrapstransmissie maakt het zelflerende systeem gebruik van algoritmes om zich continu te verbeteren en aan de omstandigheden aan te passen.

Met de rijmodi van het Terrain Management System kan de bestuurder het rijgedrag aanpassen aan de weg-, weer- en terreinomstandigheden. De rijmodi Normal, Sport, Trail, Tow/Haul, Eco, Deep Snow en Sand worden in een unieke grafische weergave op het 12.3-inch instrumentencluster getoond. Hill Descent Control komt daarbij in actie om steile afdalingen in het terrein gemakkelijk te maken.

On- en offroad comfortabel reizen
Dankzij de verfijnde rijassistentietechnologieën biedt de Explorer Plug-In Hybrid een comfortabel en zelfverzekerd rijgedrag. Dankzij deze systemen kan de bestuurder met zijn Explorer ook in stadsverkeer eenvoudig manoeuvreren.

Het optionele Active Park Assist 2 maakt parkeren nog eenvoudiger. Het systeem herkent geschikte parkeerplaatsen en neemt – zodra de bestuurder de transmissie in Neutral zet en een knop op de middenconsole ingedrukt houdt – de bediening van de transmissie, het gaspedaal, de rem en het stuur over om de auto te parkeren. Met de Park-Out Assist kan de Explorer ook volledig autonoom de parkeerplaats verlaten.

Het Blind Spot Information System met Cross Traffic Alert waarschuwt de bestuurder tijdens het achteruit uitparkeren als er voertuigen kruislings achterlangs passeren. Als de bestuurder niet reageert, remt Cross Traffic Alert zelf de auto af om een aanrijding te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken. Reverse Brake Assist gebruikt radar en ultrasonische sensors om voertuigen te detecteren die zich in de baan van de achteruitrijdende Explorer Plug-In Hybrid bevinden. Dankzij de beelden van de naar voren, naar achteren en opzij gerichte camera's die geprojecteerd worden op het 10.1-inch touchscreen, kan de bestuurder zijn omgeving makkelijk in de gaten houden.

Pre-Collision Assist met voetgangers- en fietsersdetectie waarschuwt de bestuurder als voetgangers en fietsers het pad van de auto kruisen. Op het moment dat een ongeluk dreigt en de bestuurder niet op de waarschuwingen reageert, remt het systeem de Explorer automatisch af.

Standaard uitgebreide veiligheidsuitrusting
Het rijden in de file, op de snelweg en over lange afstand wordt minder stressvol met het gebruik van de Adaptive Cruise control (ACC) met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane-Centring. Deze systemen zorgen ervoor dat de Explorer Plug-In Hybrid genoeg afstand tot zijn voorligger houdt en in het midden van de rijstrook blijft rijden. Speed Sign Recognition herkent de borden langs en boven de weg die de maximumsnelheid aangeven en past de snelheid van de Explorer daarop aan.

Stop & Go stelt de ACC in staat in file-verkeer te rijden en brengt de Explorer zo nodig geheel tot stilstand. Wanneer het verkeer binnen drie seconden weer gaat rijden, brengt het systeem de auto weer in beweging. Als het verkeer langer dan drie seconden stilstaat, kan de bestuurder een knop op het stuurwiel indrukken of zachtjes het gaspedaal indrukken, om weer te gaan rijden.

Lane-Centring herkent de wegmarkeringen en zorgt er – wanneer de ACC ingeschakeld is – door middel van subtiele stuurbewegingen voor dat de Explorer in het midden van de rijstrook blijft rijden. Lane-Centring werkt tot snelheden van 200 kilometer per uur en waarschuwt de bestuurder met optische en geluidssignalen als het opmerkt dat de bestuurder te weinig actief de Explorer bestuurt.

Het Lane-Keeping System en Evasive Steering Assist zijn ook veiligheidssystemen die helpen een aanrijding te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken. Post-Impact Braking treedt in werking na de eerste impact van een ongeluk om een tweede impact te voorkomen of de gevolgen te beperken.

"Wij stoppen niet zoveel mogelijk technologie in een auto alleen omdat het kan", zegt Torsten Wey, Manager Driver Assistance and Safety Technology van Ford Europa. "Het gaat ons erom de rijervaring te verbeteren, autorijden minder stressvol te maken en de bestuurder meer zelfvertrouwen geven."

Ruim en comfortabel
De Ford Explorer Plug-In Hybrid is meer dan vijf meter lang, twee meter breed en bijna twee meter hoog. Het ruime en luxueuze interieur biedt plaats aan maar liefst zeven personen. De passagiers op de eerste en tweede zitrij profiteren van meer dan een meter been- en hoofdruimte en meer dan 1,5 meter schouderruimte. Ook op de derde zitrij kunnen dankzij de 96 cm hoofdruimte, een meter schouderruimte en 83 cm beenruimte ook volwassenen gemakkelijk plaatsnemen.

De standaard Easy Fold stoelen met Power Raise voor de derde zitrij en Easy Fold stoelen voor de tweede zitrij zijn gemakkelijk in te klappen om een volledig vlakke laadvloer en een bagageruimte met een inhoud van maar liefst 2.274 liter te creëren. In het interieur zijn twaalf bekerhouders en diverse opbergmogelijkheden met een totale capaciteit van 123 liter verwerkt.

De standaarduitrusting van de Ford Explorer Plug-In Hybrid omvat onder meer een automatische tientrapstransmissie met E-Shift draaiknop, verwarmbare en gekoelde tienvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen, een verwarmbare tweede zitrij, een draadloze oplader voor de smartphone, een verwarmbaar stuurwiel, oprolbare zonwering bij de tweede zitrij en privacy glas vanaf de B-stijl naar achter.

De ST-Line uitvoering heeft een 800 watt premium B&O audiosysteem met twaalf speakers.

Dankzij FordPass Connect verandert de Explorer Plug-In Hybrid in een mobiele wifi-hotspot waarvan maximaal tien apparaten kunnen gebruikmaken. Live Traffic-updates helpen de bestuurder files te vermijden, terwijl passagiers onderweg entertainment kunnen streamen. Diverse functies van de FordPass smartphone app kunnen gebruikt worden via FordPassConnect:

*Voertuiglocatie, om de auto terug te vinden in overvolle parkeerplaatsen;
*Status van het voertuig, om onder meer de brandstofvoorraad, het alarm en het onderhoudsinterval te controleren;
*Op afstand de Explorer ontgrendelen en vergrendelen;
*Remote Start voor Explorers met een automatische transmissie.

Het verticaal geplaatste 10.1-inch touchscreen is voorzien van capacitief glas dat ook gebruikt wordt in smartphones en tablets. Het speciale glas draagt bij aan de snelle en intuïtieve bediening van het SYNC 3 infotainmentsysteem. De bestuurder kan ook via stemcommando's eenvoudig de audio, navigatie, gekoppelde smartphones en klimaatcontrole bedienen.

Het touchscreen staat in verbinding met het 12.3-inch digitale instrumentencluster waarop de bestuurder informatie krijgt over de hybride aandrijflijn, zoals de krachtoverbrenging, het opladen en suggesties voor efficiënt rijden. Het digitale instrumentencluster is net als het 8-inch infotainmentscherm standaard in de Explorer ST-Line.

Stijlvol, modern design
Een aantal steeds terugkerende designkenmerken maken de Explorer al 29 jaar herkenbaar. De zwarte voor- en achterruitstijlen, het aflopende 'zwevende' dak en de korte overhang aan de voorzijde dragen bij het sportieve uiterlijk van de SUV.

Ford onthult vandaag tijdens het Go Further evenement in Amsterdam de Ford Tourneo Custom Plug-In Hybrid. Deze ruime gezinsauto heeft maar liefst acht zitplaatsen en kan volledig emissievrij rijden. In het najaar van 2019 maakt hij zijn debuut in de showroom van de Europese Ford-dealers.

De Tourneo Custom Plug-In Hybrid is een van de eerste modellen die Ford in het kader van zijn nieuwe elektrificatiestrategie uitbrengt. Ford werkt aan een van de grootste gamma's van geëlektrifceerde modellen op de Europese automarkt. Het accupakket van de Tourneo kan aan een gewoon stopcontact worden opgeladen en met volle accu's kan de Tourneo tot wel vijftig km emissievrij afleggen. Ford speelt daarmee in op de steeds strengere uitstootnormen en steeds talrijkere milieuzones in Europese steden.

De Ford Tourneo Custom Plug-In Hybrid is uitgerust met een 1.0-liter EcoBoost benzinemotor, een elektromotor/generator en een 14 kWh lithium-ion-accupakket. De elektromotor drijft de voorwielen aan. De bekroonde 1.0-liter EcoBoost benzinemotor doet uitsluitend als range extender dienst en laadt samen met het regeneratieve remsysteem het accupakket op tijdens het rijden. De totale actieradius van de hybride aandrijflijn bedraagt dankzij de range extender zo'n vijfhonderd kilometer.

"De nieuwe Tourneo Custom Plug-In Hybrid is uniek en energiezuinig en draagt hierdoor bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in drukke steden. Bestuurders kunnen elektrisch rijden in emissievrijezones, en in totaal dezelfde afstand afleggen als de traditionele Tourneo Custom." zegt Hans Schep, General Manager Commercial Vehicles Ford Europa. "Of het nu gaat om luxe shuttle-services of het vervoeren van grote gezinnen, de Tourneo Custom Plug-In Hybrid biedt comfort en verfijning."

Flexibele tweede en derde zitrij
Net als de overige Tourneo Custom-versies is de Plug-In Hybrid uitgerust met een flexibele tweede en derde zitrij. Die kunnen desgewenst tegenover elkaar geplaatst worden om de interactie tussen de passagiers te verbeteren en om de in- en uitstap te vergemakkelijken.

Sinds de lancering van de nieuwe Tourneo Custom in 2018 – met een nieuw hoogwaardig interieur en een stijlvolle, nieuw vormgegeven voorzijde – verkocht Ford al meer dan 17.000 exemplaren van de Tourneo Custom. Een stijging van maar liefst 28 procent in vergelijking met 2017.

Geen uitstoot of angst over rijbereik
De nieuwe Tourneo Custom Plug-In Hybrid is voorzien van een seriehybride aandrijflijn: de voorwielen worden door de elektromotor aangedreven en niet door de verbrandingsmotor. Die laatste levert op een constant laag toerental de energie die wordt omgezet in elektriciteit voor de elektromotor. Het compacte, vloeistofgekoelde lithium-ion-accupakket is onder de vloer van het passagierscompartiment geplaatst, zodat het ruime interieur van de Tourneo Custom behouden blijft.

De bestuurder heeft de keuze uit vier rijmodi, waarmee hij kan bepalen hoe hij gebruikmaakt van de beschikbare batterijcapaciteit:

*EV Auto zorgt voor de optimale combinatie van vermogen en efficiëntie. Het managementsysteem van de aandrijflijn analyseert op basis van algoritmes de status van het accupakket en het rijgedrag – snelweg of stadsverkeer – en schakelt waar nodig de range extender in
*EV Now gebruikt vooral de opgeslagen energie in het accupakket. De range extender komt alleen in actie als het laadniveau van het accupakket minimaal is
*EV Later schakelt vooral de 1.0-liter EcoBoost benzinemotor in en slaat de geregenereerde energie als elektriciteit voor later gebruik op in het accupakket
*EV Charge gebruikt de range extender om de batterij op te laden, zodat die klaar is voor wanneer de bestuurder de rijmodus 'EV Now' moet gebruiken
Het accupakket van de Tourneo Custom Plug-In Hybrid is via een aansluiting in de voorbumper op te laden. Via een reguliere 240 volt 10 amp stopcontact duurt het vijf uur om het accupakket volledig op te laden. Via een openbaar 240 volt 16 of 32 amp oplaadpunt duurt dat drie uur.

De bestuurder kan via de Drive- en Lean-functies op de transmissiehendel de mate van energieregeneratie en remondersteuning reguleren. In de Lean-modus remt de Tourneo Custom bij het loslaten van het gaspedaal stevig af om zoveel mogelijk kinetische energie tijdens het remmen te kunnen opslaan in het accupakket. Hoe groter de vertraging, des te meer energie het systeem regenereert. Daarbij gaan de remlichten branden om achteropkomend verkeer te waarschuwen.

In het interieur heeft de standaard toerenteller plaatsgemaakt voor een kracht- en laadmeter. Verder is er op de plaats van de motortemperatuurmeter een kleinere meter voor de laadstatus geïnstalleerd. De boordcomputer is volledig afgestemd op de hybride aandrijflijn. Informatie over de modus van de aandrijflijn, de onderhoudsintervallen en waarschuwingen als de auto aan een laadpunt is aangesloten worden via het instrumentencluster getoond. De actieradius van de batterij en de range extender wordt in elke weergave van het scherm getoond.

Luxe, verfijning en connectiviteit
De Tourneo Custom Plug-In Hybrid is leverbaar in de luxe Titanium uitvoering. Tot de standaarduitrusting behoren onder meer climate control en het SYNC 3 infotainmentsysteem met 8-inch touchscreen en stemherkenning, Apple CarPlay en Android Auto.

Via het standaard aanwezige FordPass Connect-modem kunnen tot wel tien apparaten via wifi online. Via de mobiele applicatie FordPass is informatie over de voertuigstatus en de locatie beschikbaar en kan de auto op afstand worden vergrendeld en ontgrendeld.

De Ford Tourneo Custom Plug-In Hybrid is leverbaar met de volgende rijassistentiesystemen:

*Blind Spot Information System met Trailer Tow-systeem is een doorontwikkelde versie van het dodehoekdetectiesysteem, dat de auto met een aanhanger tot tien meter lengte dekt
*Adaptive Cruise Control met Intelligent Speed Limiter combineert de functie Traffic Sign Recognition met Adaptive Cruise Control, zodat de bestuurder nooit de toegestane snelheidslimiet overschrijdt
*Lane Keeping Aid monitort de wegmarkeringen voor de auto en helpt de bestuurder met subtiele stuurbewegingen om midden in de rijstrook te blijven rijden
*Active Park Assist helpt de bestuurder met een druk op de knop om de Tourneo Custom in- en uit parkeervakken parallel aan en haaks op de weg te parkeren; de bestuurder hoeft alleen het gas- en rempedaal te bedienen
*Pre-Collision Assist met Pedestrian Detection detecteert via een naar voren gerichte camera en radar personen en voertuigen op de weg voor de auto. Het systeem remt het voertuig automatisch af als de bestuurder niet reageert op de waarschuwingen die het geeft. Het detecteert ook 's nachts voetgangers die niet in het licht van de koplampen zichtbaar zijn
Ford blijft onderzoek doen naar de positieve invloed van plug-in hybride aandrijflijnen op de luchtkwaliteit in drukke steden. Op dit moment testen geselecteerde klanten Transit Custom Plug-In Hybrids in het centrum van Londen. Later dit jaar wordt ook in Keulen en Valencia getest.

Ford kondigde eerder dit jaar aan dat elk nieuw te introduceren model optioneel met een geëlektrificeerde aandrijflijn leverbaar wordt. Alle nieuwe modellen van de Fiesta tot Transit worden ook met een mild-hybride, hybride, plug-in hybride of volledig elektrische aandrijflijn leverbaar.

Toyota Motor Corporation heeft aangekondigd dat het bijna 24.000 patenten die het in bezit heeft op het gebied van voertuigelektrificatie beschikbaar stelt aan derden. Andere automerken kunnen bovendien tegen een vergoeding rekenen op technische ondersteuning als ze geëlektrificeerde auto's ontwikkelen waarbij gebruik wordt gemaakt van Toyota's technologie, zoals onder meer elektromotoren, batterijen en Electronic Control Units (ECU's).

De 23.740 patenten die Toyota Motor Corporation vrijgeeft, zijn zonder royalty's. Toyota heeft het besluit genomen omdat het hiermee het gebruik van geëlektrificeerde auto's wereldwijd een stevige impuls wil geven. Op die manier wil Toyota overheden, andere autofabrikanten en de samenleving helpen hun klimaatdoelen te realiseren.

Stimuleren schone mobiliteit
De patenten hebben betrekking op geavanceerde technologie die Toyota vooral in zijn hybride modellen gebruikt. Voorbeelden zijn elektromotoren, Power Control Units (PCU's) en laadtechnologie. De patenten zijn in een periode van ruim twintig jaar aan Toyota Motor Corporation toegekend. Eerder gaf Toyota bijna 6.000 patenten vrij op het gebied van waterstoftechnologie. Ook dit werd gedaan om schone mobiliteit te stimuleren.

Keuze uit twee hybride aandrijflijnen

In Nederland biedt Toyota negen hybride modellen aan, waaronder de nieuwe Toyota RAV4 en de eveneens pas geïntroduceerde Toyota Corolla. Laatstgenoemde is als enige in zijn klasse leverbaar met de keuze uit twee zelfopladende geëlektrificeerde hybride aandrijflijnen, een 1.8 Hybrid met 90 kW/122 pk en een 2.0 High Power Hybrid met 135 kW/180 pk

Ford heeft vandaag de eerste afbeelding onthuld van de Ford Puma: een op een SUV geïnspireerde compacte crossover die een fraai design koppelt aan de grootste laadruimte en -flexibiliteit in zijn klasse. De auto is voorzien van een 48-volt mild-hybride aandrijving.

Ford toont eerste blik op sportieve, innovatieve Puma crossover.

De Puma komt eind dit jaar op de markt en wordt geproduceerd in de assemblagefabriek van Ford in het Roemeense Craiova. Na een investering van bijna € 1,5 miljard in deze fabriek.

"We denken dat de Puma met zijn innovatieve techniek en aantrekkelijke uiterlijk echt zal aanslaan bij Europese kopers van compacte auto's. Als je op zoek bent naar een auto die op vrijdagavond bewonderende blikken oproept en die je op zaterdagmiddag met gemak kunt volladen met meubelpakketten, hoef je niet verder te zoeken", aldus Stuart Rowley, President Ford Europa. "We hebben alles uit de kast gehaald om klanten de flexibiliteit te geven waar ze om vroegen, met een vooruitstrevende en aantrekkelijke styling, zodat ze in de mooiste auto kunnen rondrijden die ze ooit hebben gehad."

De eerste afbeelding van de Ford Puma toont belangrijke stylinghints, zoals de opvallende, op de spatborden gemonteerde koplampen en sportieve, aerodynamische lijnen. Dit in combinatie met crossover kenmerken, zoals de grotere bodemspeling die voor meer vertrouwen tijdens het rijden zorgt en de grootste bagageruimte in zijn klasse (456 liter) creëert.

Om aan de behoefte aan flexibele bagageruimte tegemoet te komen, is een innovatieve laadruimte ontwikkeld die verwachtingen van berijders overtreft. Deze behoefte kwam duidelijk naar voren in de uitgebreide gesprekken die Ford met klanten heeft gevoerd. Het resultaat is een diepe, veelzijdige bagageruimte waarin makkelijk twee staande golftassen passen.

De EcoBoost Hybrid technologie van Ford zorgt voor een optimaal brandstofverbruik en krachtige, responsieve prestaties, met een vermogen tot 155 pk. Een geïntegreerde startmotorgenerator met riemaandrijving (BISG: Belt-Driven Integrated Starter/Generator) maakt regeneratie en opslag van energie mogelijk die gewoonlijk verloren gaat bij het remmen en in vrijloop uitrollen. Die energie wordt gebruikt om een luchtgekoelde 48-volt lithium-ionaccu op te laden.

De BISG fungeert biedt ook naadloze ondersteuning aan de wrijvingsarme 1.0-liter EcoBoost driecilindermotor, die de opgeslagen energie gebruikt voor het leveren van meer trekkracht. Daardoor hoeft de benzinemotor minder hard te werken, wat hem zuiniger maakt. Daarbij vergroot de aanvullende trekkracht het totale koppel van de aandrijving, wat zorgt voor betere prestaties.

De Puma gaat deel uitmaken van Fords groeiende productaanbod van SUV's en op SUV's geïnspireerde crossovermodellen in Europa, waartoe ook de Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga en de nieuwe Explorer Plug-In Hybrid behoren. De nieuwe Explorer Plug-In Hybrid werd gisteren in Amsterdam voor het eerst aan het publiek getoond tijdens het Go Further evenement van Ford Europa.

Inmiddels is meer dan één op de vijf auto's die Ford nu verkoopt in Europa een SUV. De verkoop is in 2018 met meer dan 19% gestegen.

De Land Rover Discovery is door zijn grote laadruimte en een serie speciale accessoires ideaal voor hondenbezitters. Om dat uit te lichten heeft Land Rover een hoogst bijzondere en unieke reclamecampagne ontwikkeld. Reclamezuilen met een advertentie van de Discovery verspreiden een speciale geur die honden (en daarmee hun baasjes) lokt. Op een video is te zien hoe de viervoeters enthousiast snuffelend reageren.

Land Rover is op het idee van deze campagne gekomen doordat honden een eigenschap hebben die ook de Discovery kenmerkt. Beide zijn van nature avontuurlijk ingesteld en houden ervan om de gebaande paden te verlaten.

Land Rover Discovery x Dogs
De Land Rover Discovery is ook uitermate geschikt om mensen en hun honden comfortabel te vervoeren. In de bagageruimte van standaard 1.275 liter kunnen de viervoeters gemakkelijk liggen en door de in twee delen te openen achterklep kunnen zij eenvoudig in- en uitstappen.

Speciale Pet Packs
Om het comfort voor de trouwe viervoeter te verhogen presenteerde Land Rover in 2018 de speciale Pet Packs. Een premium accessoireslijn met: een speciale waterbak die niet kan overlopen, een in fraai ruitmotief gestikte, gewatteerde mat, een draagbaar spoelsysteem, een scheidingsrek en een rubberen vloermat. Met een speciale loopplank hoeven honden bovendien niet in de bagageruimte te springen, maar lopen ze gemakkelijk omhoog.

Zeven volwaardige zitplaatsen
De Discovery is de meest veelzijdige Land Rover. Dankzij zeven volwaardige zitplaatsen, een trekgewicht van 3.500 kilogram en de unieke Land Rover all-terrain capaciteiten is de Discovery – net als de trouwe viervoeter- klaar voor het avontuur

Voetballers en hun supporters: ze kunnen niet zonder elkaar en zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Om de hechte band tussen de twee te benadrukken en Hyundai's passie voor het voetbal onder de aandacht te brengen, maakte Hyundai een bijzondere film getiteld A Matchday in Europe. Een van de hoofdrolspelers in dit speciale eerbetoon is Memphis Depay, voetballer van het Nederlands elftal en het door Hyundai gesponsorde Olympique Lyonnais. 

Behalve Memphis Depay zien we in de film nog tal van andere bekende voetballers voorbijkomen. Al deze spelers zijn actief bij grote Europese voetbalclubs waar Hyundai sponsor van is: AS Roma, Atlético de Madrid, Chelsea FC, Hertha BSC en Olympique Lyonnais.

Official Partner van de FIFA
Maar de liefde van Hyundai voor het voetbal gaat verder: al sinds 1999 is Hyundai als Official Partner verbonden aan de FIFA. De overeenkomst met de Wereldvoetbalbond houdt onder meer in dat Hyundai alle auto's mag leveren die tijdens grote voetbaltoernooien nodig zijn voor het vervoer van nationale teams, scheidsrechters, vertegenwoordigers van de media, vips, bestuurders en artiesten.

Fans staan centraal in film
De film A Matchday in Europe volgt fans van de vijf partnerclubs van Hyundai tijdens hun reis van en naar een wedstrijd. Waar doorgaans alle aandacht uitgaat naar de voetballers, staan in deze film vooral de fans centraal. Door nauw samen te werken met de vijf voetbalclubs wil Hyundai de voetbalsport nog dichter bij de supporters brengen. Hyundai wil zijn passie voor het voetbal namelijk graag delen en zoveel mogelijk mensen warm maken voor deze sport.

18 bekende voetballers
In totaal zijn 18 bekende spelers in de film te zien. Naast Memphis Depay zijn dat onder anderen de Bosnische voetballer van het jaar Edin Džeko (AS Roma), speler van wereldkampioen Frankrijk Antoine Griezmann (Atlético de Madrid), aanvoerder van het Belgisch nationale team Eden Hazard (Chelsea FC) en voormalig Feyenoord-speler Salomon Kalou (Hertha BSC).

De andere spelers zijn Javier Pastore, Cengiz Ünder en Bryan Cristante (AS Roma), Stefan Savić en Thomas Lemar (Atlético de Madrid), Olivier Giroud en Willian Borges da Silva (Chelsea FC), Marvin Plattenhardt en Davie Selke (Hertha BSC) en Nabil Fekir, Anthony Lopes, Tanguy Ndombele en Bertrand Traoré (Olympique Lyonnais).

Na de Hatchback introduceert Mercedes-AMG de volgende instap in de wereld van Driving Performance: de A 35 4MATIC Limousine (brandstofverbruik gecombineerd 7,3-7,2 l/100 km; CO2-uitstoot gecombineerd 167-164 g/km)* is het tweede model van Mercedes-AMG dat op het nieuwe platform voor compacte auto's wordt gebouwd. Deze auto zal erg in de smaak vallen bij klanten die het sportieve karakter van een Mercedes-Benz met voldoende ruimte voor passagiers en bagage zoeken. De hoge rijdynamiek van de wendbare Limousine wordt gewaarborgd door de 2,0-liter viercilinder turbomotor met 225 kW (306 pk) vermogen, de AMG SPEEDSHIFT DCT 7G-transmissie met dubbele koppeling, het AMG-onderstel en de variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC.

Met de nieuwe A 35 4MATIC Limousine wordt het huidige AMG-portfolio uitgebreid met een aantrekkelijk, extra instapmodel. Deze auto richt zich op een jonge doelgroep die veel vermogen zoekt in combinatie met comfort en ruimte voor passagiers en hun bagage. De acceleratie van 0 naar 100 km/h in 4,8 seconden en de topsnelheid van 250 km/h (elektronisch begrensd) zullen de verwachtingen van deze klanten op het gebied van rijdynamiek in het compacte segment overtreffen.

Veel ruimte en toch compact

De vierdeurs A 35 4MATIC heeft een wielbasis van 2.729 mm en de krachtige proporties van een dynamische en tegelijkertijd compacte Limousine met sportieve, korte overhangen voor en achter. De grille met dubbele lamel, de AMG Line-voorskirt met flics aan de luchtinlaten, de frontsplitter en sierelementen in zilverchroom zetten karakteristieke AMG-designaccenten.

In het zijaanzicht springen de aerodynamisch geoptimaliseerde 18 inch dubbelspaaks lichtmetalen velgen en de dorpelverbreders van de AMG Line in het oog. Onder de gespierde schouderpartij loopt een duidelijke lijn die het bijzondere design van de flanken fraai tot zijn recht laat komen. De buitenspiegels zijn net als bij sportwagens op de bovenkant van de portieren geplaatst. De optionele 19 inch velgen versterken de typische AMG-look.

Door de tweedelige achterlichten en het nieuwe diffusorinzetstuk lijkt de achterzijde breder. Verder vallen ook de spoilerrand op het kofferdeksel en de twee ronde uitlaatsierstukken aan weerszijden op.

Maximale vrijheid met comfortabele interieurafmetingen

Bovengemiddelde schouder-, elleboog en hoofdruimte dragen bij aan het hogere gebruiksgemak, net als de eenvoudige instap achterin. De A 35 4MATIC Limousine loopt op kop in zijn segment voor wat betreft de hoofdruimte achterin (944 mm). Bij het ontwerpen van de bagageruimte met een inhoud van 420 liter stond maximale functionaliteit voorop. De opening van de bagageruimte is erg groot met een breedte van 950 mm en een diagonale afmeting tussen het slot en de onderkant van de achterruit van 462 mm. Zelfs grotere stukken bagage kunnen comfortabel worden in- en uitgeladen. Dit gaat nog handiger met het optionele KEYLESS GO-comfortpakket met HANDS-FREE ACCESS. Met de comfortfunctie HANDS-FREE ACCESS kan het kofferdeksel contactloos en volledig automatisch worden geopend door de voet onder de achterbumper te bewegen.

Hij gehoorzaamt braaf dankzij het MBUX multimediasysteem

In het interieur van de A 35 4MATIC Limousine combineert het nieuwe MBUX multimediasysteem intuïtieve bediening met sportief design. Dit systeem zorgt voor een intensievere verbinding tussen auto, bestuurder en passagiers. Emotionele weergavestijlen onderstrepen de begrijpelijkheid van de bedieningsstructuur en worden gekenmerkt door briljante 3D-graphics met hoge resolutie. Optisch versmelten de beide displays onder een gemeenschappelijk afdekglas tot een widescreen cockpit en benadrukken daarmee als centraal element de horizontale structuur van het interieurdesign.

Vanzelfsprekend is ook de A 35 4MATIC voorzien van de innovatieve spraakbediening, die met het trefwoord 'Hey Mercedes' geactiveerd wordt. MBUX herkent en begrijpt dankzij kunstmatige intelligentie nagenoeg alle zinnen uit het infotainmentsegment en de voertuigbediening, ook wanneer ze indirect worden gesproken. Met de nieuwe MBUX-interieurassistent (optie) kunnen bepaalde functies van het multimediasysteem contactloos worden bediend en kan het leeslampje in- en uitgeschakeld worden.

Eigen stijl: het volledig digitale combi-instrument

Bij het combi-instrument is er keuze tussen drie AMG-weergavestijlen. Bijzonder markant is de Supersport-modus met een centrale ronde toerenteller en aanvullende informatie in de vorm van staafdiagrammen links en rechts van de toerenteller. Het perspectief lijkt tot in de diepte van de achtergrond tot een kunstmatige horizon te reiken. Via het AMG-menu kan de bestuurder hier diverse weergaven oproepen, zoals warm-up, set-up, g-force en motorgegevens.

Ook het multimediadisplay met touchscreen benadrukt met individuele AMG-weergaven als de visualisering van de rijprogramma's, AMG TRACK PACE en telemetriegegevens de dynamische karakteristiek. Nieuw is ook de specifieke AMG-middenconsole met touchpad en extra schakelaars voor de bediening van het ESP®, de handmatige schakelmodus en de adaptief verstelbare demping (optie).

Bedieningscentrale voor de rijdynamiek: de nieuwe generatie AMG-stuurwielen.

Voor de perfecte verbinding tussen bestuurder en auto zorgt ook de nieuwe generatie AMG-stuurwielen. Het aan de onderzijde afgevlakte stuurwiel met geperforeerd leder op het greepgedeelte en rode contrastsiernaden overtuigt zowel optisch als haptisch. De gegalvaniseerde schakelpaddles aan het stuur maken door handmatig schakelen een nog sportiever rijgedrag mogelijk. Met de geïntegreerde touch control-buttons kunnen de weergaven van het combi-instrument en het multimediasysteem door horizontale en verticale wisbewegingen van de vingers intuïtief worden gekozen en naar de persoonlijke voorkeuren willekeurig worden gepositioneerd.

Als optie is het AMG Performance-stuurwiel leverbaar met innovatieve extra elementen. Deze bestaan uit een ronde draaiknop met geïntegreerd display onder de rechter spaak van het stuurwiel alsmede twee verticaal geplaatste gekleurde displaytoetsen met schakelaars onder de linker spaak van het stuurwiel. Via de draaiknop kunnen de AMG-rijprogramma's direct worden gekozen. Het gekozen rijprogramma wordt weergegeven via het LCD-kleurendisplay in de draaiknop.

Met de beide vrij te bepalen displaytoetsen en de extra schakelaars kunnen andere AMG-functies rechtstreeks vanaf het stuurwiel worden bediend. Via een icoontje op het extra LCD-display wordt de gewenste functie weergegeven. Met de bijbehorende tiptoets schakelt de bestuurder de functie in. Zo kunnen de beide AMG-voorkeurfuncties worden bepaald en de instellingen met één vingertip worden veranderd.

Rood en zwart: karakteristieke AMG-combinatie

De stoelbekleding is leverbaar in lederlook ARTICO/microvezel DINAMICA zwart met rode contrastsiernaden en rode veiligheidsgordels of in lederlook ARTICO zwart/nevagrijs. Een rode rand op het sierdeel van microvezel DINAMICA en rode ringen om de luchtuitstroomopeningen zetten extra accenten.

Drukplaat en balken: versterkte carrosserie

Gerichte oplossingen voor versteviging in het voorste gedeelte van de carrosserie zorgen voor een nauwkeurig instuurgedrag en een nagenoeg constante wielvlucht en spoorvastheid van de onderstelcomponenten, met name bij zeer sportief rijden, dus zware belasting. Een 'drukplaat' ‑ een aluminium plaat die onder de motor is geschroefd, verhoogt de torsiestijheid van de voortrein. Twee extra diagonaal geplaatste balken aan de voorzijde van de bodemplaat dragen eveneens bij aan het beperken van de torsie en het vergroten van de stijfheid.

Uitmuntend acceleratievermogen: de 2,0-liter viercilinder turbomotor

De 2,0-liter viercilinder turbomotor overtuigt door een spontane respons op bewegingen van het gaspedaal, een hoge trekkracht (maximumkoppel 400 Nm vanaf 3000 t/min), flinke toerentallen en een typische AMG-motorsound. Het cilinderblok van hoogsterk en licht drukgegoten aluminium reduceert het voertuiggewicht op plaatsen die beslissend zijn voor de rijdynamiek.

Voor de drukopbouw wordt gebruik gemaakt van een twin-scroll turbocompressor. Deze combineert een optimale respons bij lage toerentallen met een grote toename van het vermogen bij hogere toerentallen. De behuizing van de twin-scroll-turbocompressor is opgedeeld in twee parallel lopende stromingskanalen. Samen met de eveneens gesplitste uitlaatkanalen in het uitlaatspruitstuk creëert dit de mogelijkheid, de uitlaatgassen afzonderlijk naar het schoepenwiel van de turbine te leiden. Dit zorgt voor een minimalisering van de wederzijdse negatieve beïnvloeding van de verschillende cilinders tijdens de werveling van de gassen. Hierdoor vermindert ook de tegendruk van de uitlaatgassen, verbetert de werveling van de gassen en stijgt het motorrendement. De uitlaat is standaard voorzien van een automatisch geregelde uitlaatklep. Afhankelijk van het gekozen rijprogramma klinkt het geluid uitgebalanceerd tot krachtig ronkend.

Meer efficiëntie door technologisch raffinement

Diverse oplossingen gericht op een verhoging van de efficiëntie getuigen van het hoge technische niveau van de nieuwe viercilinder motor. Daartoe behoren de variabele kleptiming CAMTRONIC, het intelligente thermomanagement voor motor en olie, de uiterst precieze inspuiting via piëzo-injectoren en de multi-vonk ontsteking. In de productie vermindert de gepatenteerde CONICSHAPE®-methode de wrijving in de motor en zorgt daarmee ook voor meer efficiëntie.

Sneller schakelen: de transmissie met dubbele koppeling

Ook de AMG SPEEDSHIFT DCT 7G-transmissie met dubbele koppeling draagt bij tot het soepele en dynamische karakter van de nieuwe A 35 4MATIC Limousine. De overbrengingsverhoudingen zijn zo ingesteld dat de bestuurder bij alle snelheden snel kan accelereren. Bovendien zorgt dit voor korte schakeltijden en het optimale toerental bij het opschakelen.

De standaard RACE START-functie maakt het mogelijk om vanuit stilstand maximaal te accelereren en is een zeer emotionele belevenis. De kortstondige M-modus door het bedienen van de stuurschakelpaddles in alle rijprogramma's alsmede de modus 'M' voor handmatig schakelen via de stuurschakelpaddles completeren de functies van de AMG SPEEDSHIFT DCT 7G-transmissie.

Variabel en soepel: de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC

Dynamiek, souplesse en performance, dat zijn de drie begrippen die van toepassing zijn op de standaard vierwielaandrijving van de nieuwe A 35 4MATIC Limousine. De variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC biedt optimale tractie en heel veel rijplezier. Om te beantwoorden aan de vereisten voor dynamisch rijgedrag is de koppelverdeling traploos variabel, van alleen voorwielaandrijving tot een 50/50 verdeling van het koppel over de voor- en de achteras.

De variabele verdeling van het koppel tussen de voor- en de achteras verloopt via een lamellenkoppeling die in de achter differentieel is geïntegreerd. Dit wordt elektromechanisch geregeld. De verdeling is afhankelijk van de rijsnelheid, de langs- en dwarsacceleraties, de stuurhoek, het verschil in aantal omwentelingen tussen de afzonderlijke wielen, de gekozen versnelling en de stand van het gaspedaal.

De elektromechanische regeling biedt ten opzichte van een elektrohydraulisch systeem vooral voordelen voor de rijdynamiek, met name door de snellere en toerentalonafhankelijke bediening van de lamellen over het hele bereik.

Een kwestie van instellen – altijd het ideale rijprogramma

De vijf AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Slippery', 'Comfort', 'Sport', 'Sport+' en 'Individual' maken een grote spreiding van de voertuigkarakteristiek van comfortabel tot dynamisch mogelijk. Daarbij worden parameters zoals de respons van motor en transmissie veranderd.

Het rijprogramma 'Slippery' is optimaal afgestemd op een glad wegdek, met gereduceerd vermogen en een vlakke koppelcurve. Slepende versnellingswisselingen, eerder opschakelen en het ECO start-stopsysteem ondersteunen het rijgedrag dat is gericht op stabiliteit. Het rijprogramma 'Comfort' staat voor comfortabel en zuinig rijden, onder andere door zeer vroegtijdig opschakelen. Het onderstel en de besturing zijn afgestemd op comfort, het ECO start-stopsysteem is ingeschakeld.

De rijprogramma's 'Sport' en 'Sport+' worden gekenmerkt door souplesse en rijplezier met een sportieve karakteristiek van de motor en de transmissie. Het klankbeeld van de turbomotor wordt markanter. Het ECO start-stopsysteem is uitgeschakeld. 'Sport+' is met tussengas bij het terugschakelen en gedeeltelijke uitschakeling van de cilinders voor een kortstondig en exact gedefinieerde vermindering van de ontsteking en injectie bij volgas bijzonder emotioneel.

Met programma 'Individual' kan de bestuurder naar eigen voorkeur een aantal parameters selecteren en deze instellingen opslaan. Bovendien bieden de transmissie-afstellingen 'Reduced' en 'Moderate' een 'zeil'functie.

Soepel en stabiel: AMG DYNAMICS

De nieuwe A 35 4MATIC Limousine beschikt met AMG DYNAMICS over een nieuwe functie in het kader van de rijprogramma's van AMG DYNAMIC SELECT. Deze geïntegreerde rijdynamiekregeling breidt de stabiliserende functies van het ESP® uit met ingrepen voor meer souplesse, afhankelijk van de wensen van de bestuurder. Bij het dynamisch nemen van bochten zorgt een kortstondige remingreep aan het achterwiel aan de binnenzijde van de bocht voor een gedefinieerd giermoment om de hoogteas. Het effect: de A 35 4MATIC Limousine stuurt spontaan en zeer precies in.

De verschillende karakteristieken van AMG DYNAMICS worden aangeduid met de begrippen 'Basic' en 'Advanced'. Op het multimediadisplay wordt bij de keuze van de rijprogramma's het nieuwe AMG DYNAMICS-symbool met de betreffende toevoeging weergegeven. In het rijprogramma 'Individual' kan de bestuurder zelf kiezen welke AMG DYNAMICS-trap actief moet zijn.

Licht en stabiel: het AMG-onderstel

Aan de vooras is een constructie met McPherson-veerpoten toegepast. De wielgeleiding verloopt aan beide zijden door middel van een dwarsgeplaatste draagarm onder de wielas, een veerpoot en een spoorstang. De speciale asgeometrie vermindert de invloeden van de aandrijving op de besturing – en zorgt voor veel comfort en een uitstekende wendbaarheid. De nieuwe dwarsgeplaatste draagarmen van aluminium verminderen de ongeveerde massa en maken zo een gevoeliger respons van de vering mogelijk. Het AMG-specifieke draaipunt van de vooras is uitgevoerd met een radiaal geschroefd remzadel, een technologie die afkomstig is uit de autosport.

De achteras met vier draagarmen is via een draaistel star met de carrosserie verbonden. Per achterwiel zijn de drie dwarsgeplaatste en een in lengterichting geplaatste draagarm, de wieldrager en de lagers uit de beproefde A 45 4MATIC toegepast. Dit garandeert rijstabiliteit en souplesse van het hoogste niveau.

Past zich aan: het AMG RIDE CONTROL-onderstel met adaptief verstelbare demping

Het AMG RIDE CONTROL-onderstel is uitgerust met adaptief verstelbare demping. De bestuurder heeft hierbij de keuze uit drie afstellingen van het onderstel, gericht op comfort of op sportief rijden. Het systeem werkt volledig automatisch en past de dempingskracht afhankelijk van de rijstituatie op elk wiel aan het wegdek en de rijsituatie aan. Dat gebeurt binnen milliseconden traploos in een breed dempingskenveld. Het resultaat: het afrolcomfort en de souplesse nemen in gelijke mate toe.

Meedogenloos: het high-performance remsysteem

Het high-performance remsysteem zorgt voor een stabiele vertraging en korte remwegen bij de A 35 4MATIC Limousine. Aan de vooras zijn vaste monoblok-remzadels met vier zuigers en 350 mm grote schijven gemonteerd. De achteras is voorzien van vuistzadels met één zuiger en 330 mm grote remschijven. De schijven zijn inwendig geventileerd en geperforeerd om de warmte beter af te voeren en remfading, ook bij extreme belasting, te voorkomen. De zilverkleurige remklauwen zijn voorzien van een zwart opschrift 'AMG'.

Nauwkeurig en gericht: de sportparameterstuurbekrachtiging

De snelheidsafhankelijke, elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging ondersteunt met zijn directe instuurkarakteristiek een sportief rijgedrag. De stuurinrichting is uitgevoerd met een speciale tandheugel met variabele verhouding en twee kenvelden: afhankelijk van welk rijprogramma de bestuurder gekozen heeft, zorgt dit voor een sportief-straf of een meer comfortabel stuurgevoel. De starre bevestiging in de integraaldrager verbindt de besturing nog beter met de carrosserie en verbetert zo de nauwkeurigheid.

Datalogging voor gebruik op het circuit: AMG TRACK PACE

Voor de nieuwe A 35 4MATIC Limousine is als optie ook AMG TRACK PACE leverbaar. De virtuele raceingenieur maakt deel uit van het MBUX multimediasysteem en legt bij het rijden op het circuit permanent meer dan tachtig voertuigspecifieke gegevens, zoals bijvoorbeeld snelheid en acceleratie vast. Daarbij komen de weergave van ronde- en sectortijden en de respectievelijke afwijking van de referentietijd. Omdat bepaalde elementen van de weergave in rood of groen oplichten, kan de bestuurder vanuit een ooghoek zonder het aflezen van cijfers herkennen of hij op het moment sneller of langzamer dan de beste tijd is.

In aansluiting op de snelle ronden kan de bestuurder aan de hand van de gegevens zijn rijprestaties analyseren en indien nodig verbeteren. Bovendien kunnen acceleratie en vertraging (bijvoorbeeld 0-100 km/h, ¼ mijl, 100-0 km/h) worden gemeten en opgeslagen. Dankzij een nieuw ontwikkeld algoritme, dat de positie van de auto zo nauwkeurig mogelijk bepaalt, herkent AMG TRACK PACE zelfs wanneer de baan verlaten of afgesneden wordt. Naast de GPS-gegevens worden daarbij de aanwezige sensoren (acceleratie, gyroscoop, stuurhoek, wielomwentelingen) gebruikt.

De weergave van de gegevens vindt plaats via het multimediadisplay, het combi-instrument en het optionele head-up display. Bekende circuits als bijvoorbeeld de Nürburgring of Spa-Francorchamps zijn al opgeslagen. Daarnaast is het ook mogelijk eigen circuits vast te leggen. Bij de kaartweergave kan worden overgeschakeld van 2D naar 3D. Ook kunnen kaarten online worden geactualiseerd.

De Augmented Reality-functie van MBUX maakt het bovendien mogelijk, dat op het multimediadisplay of het optionele head-up display de ideale lijn van een opgeslagen circuit wordt geprojecteerd, zodat de bestuurder als met een virtuele instructeur zijn rondetijden kan verbeteren.

Aantrekkelijke pakketten optioneel leverbaar

Het optionele AMG-aerodynamicapakket werd ontwikkeld in de windtunnel en verbetert de kwaliteiten van de auto bij hoge snelheden voor nog meer rijplezier. Een voorskirt met grotere splitter en extra, hoogglanzend zwarte flics en ook de grotere AMG-spoilerrand op de achterklep voor meer neerwaartse druk. De zijdelingse aerospoilers om de optische luchtuitlaten van de achterskirt en het diffusorpaneel zijn eveneens hoogglanzend zwart.

Ook het nightpakket is optioneel leverbaar. Met markante, zwarte designelementen onderstreept dit pakket het expressieve voertuigkarakter. En dan zijn er ook nog de warmtewerende, donkergetinte ruiten vanaf de B-stijl.

Bij de presentatie van de jaarcijfers van 2018 heeft SEAT zijn elektrificatiestrategie aangekondigd. Over twee jaar omvat het SEAT-gamma zes geheel of gedeeltelijk elektrisch aangedreven modellen. De eerste twee zijn de Mii en el-Born. Van de nieuwe generatie Leon en Tarraco komen ook plug-in hybrideversies beschikbaar en dat geldt ook voor de CUPRA Leon en CUPRA Formentor.

Voor het eerst in de geschiedenis gaat SEAT samen met het merk Volkswagen een voertuigplatform ontwikkelen. Het gaat hierbij om een compactere versie van het MEB-platform voor elektrisch aangedreven modellen. Op dit nieuwe platform kunnen e-auto's met een lengte van circa 4 meter worden gebouwd. Dat worden niet alleen SEATs, maar ook modellen van andere merken binnen de Volkswagen Groep. Het doel van het platform is om per 2023 bereikbare e-mobility mogelijk te maken met een model dat vooral geschikt is voor gebruik in de stad. De basisprijs voor een dergelijk model bedraagt minder dan 20.000 euro.

"SEAT heeft een nieuwe rol gekregen binnen de Volkswagen Groep, met een nog grotere verantwoordelijkheid," verklaart Dr. Herbert Diess, CEO van Volkswagen AG. "De resultaten van afgelopen jaar onderstrepen SEAT's potentieel om groeikansen te benutten en daarmee nieuwe markten aan te boren. Het nieuwe, compacte elektrische platform betekent een belangrijke stap voorwaarts op weg naar elektrische mobiliteit die nog betaalbaarder is. In dat proces gaat SEAT de eerste elektrische auto ontwikkelen die speciaal ontworpen is voor het gebruik in de stad."

Het e-mobilityoffensief van SEAT is ook gericht op micromobiliteit. SEAT heeft zijn visie daarop al laten blijken met onder meer de ultracompacte Minimó concept car en de SEAT eXS kickscooter. Beide elektromodellen zijn door hun compacte afmetingen en wendbaarheid uitermate geschikt voor de stad.

2018: het beste jaar ooit voor SEAT
In 2018 behaalde SEAT een winst na belastingen van € 294 miljoen, een toename van 4,6 procent vergeleken met 2017. Het bedrijfsresultaat groeide met maar liefst 93 procent tot € 223 miljoen. Afgezet tegen 2017 steeg de omzet met 4,6 procent tot bijna € 10 miljard. Al deze cijfers staan voor nieuwe records. De afgelopen vijf jaar is de omzet van SEAT met 33 procent toegenomen.

517.700 nieuwe SEATs
In 2018 heeft SEAT 517.700 nieuwe auto's afgeleverd, het hoogste aantal in de bijna 70-jarige geschiedenis van het merk. Ten opzichte van 2017 bedroeg de verkoopstijging 10,5 procent. Met deze cijfers is SEAT het snelst groeiende merk in Europa. Belangrijke aanjagers van het verkoopsucces en de winst waren de Ateca en Arona. CUPRA verkocht in zijn eerste volledige verkoopjaar 14.400 auto's. 80 procent van alle SEAT-modellen wordt geëxporteerd. Daarmee is het merk de grootse industriële exporteur van Spanje. SEAT streeft ernaar een wereldmerk te worden.

Investeren
In 2018 heeft SEAT € 1,223 miljard geïnvesteerd, waarvan € 656 miljoen in research en development. Het totale investeringsbedrag (een record in de geschiedenis van SEAT) is nog eens 27,1 procent hoger dan in 2017.

De Volkswagen ID. R gaat in september 2019 opnieuw op jacht naar een record. Coureur Romain Dumas (Frankrijk) kruipt dan achter het stuur van de 500 kW sterke elektrische racewagen en gaat proberen de snelste tijd neer te zetten op de Tianmen Shan Big Gate Road in China. Die unieke weg kronkelt zich in 99 bochten naar de top van de berg Tianmen, die op zo'n 1.500 kilometer ten zuidwesten van Peking ligt.

De 11 kilometer lange weg is niet toegankelijk voor het publiek, dus bestaat er nog geen officieel record. Volkswagen China organiseert daarom een wedstrijd waarin deelnemers via een game een virtuele tijd kunnen klokken op de Tianmen Shan Big Gate Road. In september is het vervolgens aan Dumas en de Volkswagen ID. R om die tijd te verslaan. De Tianmen Shan Big Gate Road staat ook bekend als Tongtian Avenue, ofwel 'Weg naar de Hemel'. Hij begint op een hoogte van ongeveer 200 meter boven zeeniveau en eindigt op zo'n 1.300 meter.

Via Pikes Peak naar Tongtian Avenue
In handen van Romain Dumas heeft de Volkswagen ID. R in juni 2018 al twee records gebroken: eerst op de Pikes Peak International Hill Climb en daarna op het Goodwood Festival of Speed. De racer wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen goed zijn voor een vermogen van 500 kW (680 pk). Daarmee gaat de ID. R in 2,25 seconden van 0 naar 100 km/u. Voordat Dumas en de ID. R in september afreizen naar China, hebben ze nog een record in het vizier: de allersnelste tijd voor een elektrische auto op de beroemde Nordschleife van de Nürburgring.