De Volkswagen up! met een vleugje GTI is nu leverbaar in Nederland. Het R-Line Sportpakket is er voor de move up! en high up! en geeft de compacte Volkswagen extra sportieve looks.

De Volkswagen up! met R-Line Sportpakket is direct te herkennen aan zijn 16 inch lichtmetalen velgen in Triangle Black-design. Ook de R-Line-voorbumper, R-Line-logo's op de zijpanelen, de donkergetinte ramen achter, de zwarte spiegelkappen en het zwarte dak springen direct in het oog en maken deze sportieve up! helemaal af. Het R-Line Sportpakket is verkrijgbaar in combinatie met de lakkleuren Teal Blue, Honey Yellow, Dark Silver en Pure White.

17 inch lichtmetaal
Het R-Line Sportpakket is leverbaar voor de move up! en high up! en heeft een vanafprijs € 692. De high up! met R-Line Sportpakket is er tegen een meerprijs van € 332 ook met grote en fraaie 17 inch lichtmetalen Polygon-velgen. Wie voor deze velgen kiest, krijgt er voor de finishing touch ook een in zwart uitgevoerde dakhemel bij.

De Volkswagen up! met R-Line Sportpakket is er vanaf € 14.916*.

Unica, een van de grootste technisch dienstverleners van ons land, heeft in samenwerking met GreenFlux een omvangrijke opdracht ontvangen van het Rijksvastgoedbedrijf (RVB). Het betreft de aanleg, beheer en onderhoud van de infrastructuur voor elektrische mobiliteit bij meer dan 100 Rijkskantoren in Nederland, zoals het Ministerie van Financiën en Ministerie van Onderwijs in Den Haag en de Dienst Uitvoering Onderwijs (DUO) in Groningen. De aanleg is onderdeel van de ambitie van het Rijk om 20% van het Rijkswagenpark volledig elektrisch te laten rijden in 2020. Concreet gaan Unica en GreenFlux bij deze opdracht de aanleg, beheer en onderhoud realiseren van 1.000 laadpunten, waarvan 600 nog dit jaar aangelegd zullen worden. Deze laadpunten zijn bestemd voor zowel dienstauto's als voor privé-auto's van medewerkers en bezoekers.

Toekomstbestendige en duurzame mobiliteit
Belangrijke uitgangspunten in het meerjarige contract zijn de toekomstbestendigheid en de mogelijkheden tot het uitbreiden van het areaal aan laadpunten in de toekomst. Dit met het oog op de ambities voor elektrische mobiliteit bij de Rijksoverheid. Ook het ombouwen van bestaande laadpunten naar het huidige platform is onderdeel van de opdracht. Unica is, hierin ondersteund door het platform van GreenFlux, tevens verantwoordelijk voor de verrekening van het gebruik en ontwikkelt daarnaast een dashboard waarbij per gebruikersgroep inzicht wordt geboden in gebruik, energie en de projectvoortgang. Unica werkt bij de uitvoering samen met GreenFlux, dat een geavanceerd digitaal platform biedt om de dienstverlening te ondersteunen. De looptijd van het contract is 4 jaar en gaat in per 16 januari a.s.

John Quist, CEO van Unica: "De snel toenemende behoefte aan duurzame mobiliteit en de voorzieningen die hiervoor in de gebouwde omgeving getroffen moeten worden, bieden kansen aan bedrijven als Unica. Landelijke dekking, expertise en innovatiekracht zijn daarbij belangrijke elementen. Samen met partners als GreenFlux zullen wij onze dienstverlening op dit terrein in snel tempo blijven ontwikkelen, waarbij we zullen inspelen op ontwikkelingen zoals smart charging, local balancing, energieverrekening en het inzetten van smartphones en tablets."

Jurjen de Jong, CEO GreenFlux: "Wij zijn heel blij en trots om samen met Unica deze innovatieve laadinfrastructuur te leveren aan de Nederlandse overheid. De Nederlandse EV-markt is een van de meest innovatieve en concurrerende ter wereld. Internationaal zijn we al actief in vijftien landen, verspreid over drie continenten en beheren we een ecosysteem van 18.000 laadpalen. De opgedane kennis van dit project kunnen we ook op internationale schaal gaan toepassen."

Samenwerking met GreenFlux
Naast het technisch platform verzorgt GreenFlux ook een duurzame oplossing voor 150 bestaande laadpunten van het Rijksvastgoedbedrijf, die met een door Greenflux ontwikkelde smart charging controller worden omgebouwd naar de nieuwste technologie. Dat draagt bij aan de duurzame doelstelling van het Rijksvastgoedbedrijf om onnodige verspilling tegen te gaan.

Beide partijen hebben de ambitie om in de toekomst ook andere grootschalige infrastructurele projecten voor E-mobiliteit in ons land gezamenlijk uit te gaan voeren, zowel voor de overheid als voor private organisaties. Unica is sinds 5 jaar actief op het terrein van gebouw gebonden installatie van laadpunten in de utiliteitsbouw.

Over GreenFlux
GreenFlux is inmiddels acht jaar actief in de internationale EV-markt en biedt een totaaloplossing voor het beheer van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. We ondersteunen energiebedrijven, netbeheerders en partijen in de automotive sector om laadpalen op afstand te beheren, transacties te verwerken en het laadproces af te stemmen op de capaciteit van het elektriciteitsnet.

SEAT heeft in 2018 wereldwijd meer dan een half miljoen auto's verkocht, het hoogste aantal ooit in de 68-jarige historie van het merk. Met een totaal van 517.600 auto's betekent dat een stijging van ruim 10 procent ten opzichte van 2017. Het oude record van 514.800 exemplaren stond sinds het eerste jaar van het nieuwe millennium. 2018 betekende ook het zesde achtereenvolgende jaar van groei voor SEAT. Sinds 2012 zijn de verkoopaantallen van het merk met 60 procent gegroeid.

De Arona heeft de verkopen van SEAT een krachtige impuls gegeven. In 2018, het eerste volledige verkoopjaar, werden 98.900 exemplaren van de compacte, urban SUV verkocht. De Leon was ook in 2018 het bestverkochte model met 158.300 afleveringen, gevolgd door de Ibiza (136.100), de Arona en de Ateca (78.200 exemplaren). Het merk CUPRA kende een succesvolle start met 14.300 auto's. In 2018 was één op de drie verkochte SEATs een SUV. Naar verwachting zorgt de komst van de grote vijf- of zevenzits Tarraco in 2019 voor een extra boost.

Relevante speler
Luca de Meo, President van SEAT: "Dit verkooprecord onderstreept het succes van onze strategie en van het modellenoffensief dat we in 2016 hebben ingezet. Voor het tweede jaar op rij hebben we dubbelcijferige groei weten te realiseren. Dit is ongekend in de auto-industrie. Het vertrouwen van onze klanten en de positieve financiële resultaten zorgen ervoor dat we de uitdagingen in de sector kunnen aangaan. SEAT is van plan om een relevante speler te blijven, ook in het nieuwe automotive tijdperk.

Nederland plust ruim 13 procent
In lijn met de internationale verkopen deed SEAT het afgelopen jaar in Nederland eveneens erg goed. SEAT leverde in ons land bijna 10.000 nieuwe auto's af (9.912), een toename van 13 procent ten opzichte van 2017. Als gevolg van die positieve resultaten zag het merk zijn marktaandeel toenemen van 2,09 tot 2,22 procent. Bovendien kent SEAT een uitstekende start van het nieuwe jaar dankzij een goed gevulde orderportefeuille.

2019: het jaar van de Tarraco en CUPRA
Een belangrijke nieuwkomer van SEAT in 2019 is de Tarraco. De grote SUV arriveert medio februari bij de Nederlandse dealers, en is nu reeds te bestellen. Met de Tarraco is de SUV-range van SEAT - die verder bestaat uit de Arona en Ateca - compleet. De Arona wordt in 2019 leverbaar in TGI-uitvoering, die geschikt is voor CNG (aardgas). 2019 wordt ook het eerste volledige verkoopjaar voor de CUPRA Ateca, het eerste model van het merk CUPRA. In de loop van 2019 onthult SEAT bovendien de vierde generatie Leon.

BMW scherpt het aanbod van zijn belangrijkste modellen in het luxe segment aan. De nieuwe BMW 7 Serie maakt zijn intenties direct duidelijk met een zelfverzekerd voorkomen, verfijnde elegantie en innovatieve bediening van assistentiesystemen en connectiviteitstechnologie.

Beschikbare modelvarianten bij introductie:

BMW M760Li xDrive:

*V12 benzinemotor, 8-traps Steptronic automaat, BMW xDrive
*Cilinderinhoud: 6.592 cm3
*Vermogen: 430 kW (585 pk) bij 5.250 – 5.750 toeren per minuut
*Maximumkoppel: 850 Nm bij 1.600 – 4.500 toeren per minuut
*Acceleratie 0 – 100 km/u: 3,8 seconden
*Topsnelheid: 250 km/u
*Verbruik gecombineerd: 12,5 – 12,4 l/100 km
*CO2-emissie gecombineerd: 285 – 282 g/km
*Emissienorm: EU6d-TEMP

BMW 750i xDrive (BMW 750Li xDrive):

*V8 benzinemotor, 8-traps Steptronic automaat, BMW xDrive
*Cilinderinhoud: 4.395 cm3
*Vermogen: 390 kW (530 pk) bij 5.500 – 6.000 toeren per minuut
*Maximumkoppel: 750 Nm bij 1.800 – 4.600 toeren per minuut
*Acceleratie 0 – 100 km/u: 4,0 seconden (4,1 seconden)
*Topsnelheid: 250 km/u
*Gecombineerd brandstofverbruik: 9,5 – 9,5 l/100 km (9,6 – 9,5 l/100 km)
*CO2-emissie gecombineerd: 217 – 217 g/km (218 – 218 g/km)
*Emissienorm: EU6d-TEMP

BMW 745e (BMW 745Le):

Zescilinder-in-lijn benzinemotor, synchrone elektromotor, 8-traps Steptronic automaat

Benzinemotor:

*Cilinderinhoud: 2.998 cm3
*Vermogen: 210 kW (286 pk) bij 5.000 – 6.000 toeren per minuut
*Maximumkoppel: 450 Nm bij 1.500 – 3.500 toeren per minuut

Elektromotor:

*Nominaal vermogen: 83 kW (113 pk)
*Maximumkoppel: 265 Nm

Systeem:

*Gecombineerd vermogen: 290 kW (394 pk)
*Maximumkoppel: 600 Nm
*Acceleratie 0 – 100 km/u: 5,2 seconden (BMW 745Le: 5,3 seconden)
*Topsnelheid: 250 km/u
*Topsnelheid (elektrisch): 140 km/u
*Elektrisch bereik: 54 – 58 km (BMW 745Le: 52 – 55 km)
*Gecombineerd brandstofverbruik: 2,2 – 2,1 l/100 km (BMW 745Le: 2,3 – 2,2 l/100 km)
*Gecombineerd elektrisch verbruik: 15,4 – 15,0 kWh/100 km (BMW 745Le: 15,4 – 15,1 kWh/100 km)
*CO2-emissie gecombineerd: 52 – 48 g/km (BMW 745Le: 53 – 50 g/km)
*Emissienorm: EU6d-TEMP

BMW 745Le xDrive:

Zescilinder-in-lijn benzinemotor, synchrone elektromotor, 8-traps Steptronic automaat, BMW xDrive.

Benzinemotor:

*Cilinderinhoud: 2.998 cm3
*Vermogen: 210 kW (286 pk) bij 5.000 – 6.000 toeren per minuut
*Maximumkoppel: 450 Nm bij 1.500 – 3.500 toeren per minuut

Elektromotor:

*Nominaal vermogen: 83 kW (113 pk)
*Maximumkoppel: 265 Nm

Systeem:

*Gecombineerd vermogen: 290 kW (394 pk)
*Maximumkoppel: 600 Nm
*Acceleratie 0 – 100 km/u: 5,1 seconden
*Topsnelheid: 250 km/u
*Topsnelheid (elektrisch): 140 km/u
*Elektrisch bereik: 50 – 54 km
*Gecombineerd brandstofverbruik: 2,6 – 2,3 l/

Het SUV-offensief van ŠKODA dendert door. Op de autoshow van Genève (5 – 17 maart) onthult het Tsjechische merk een nieuw model, waarvan op bijgaande afbeelding alvast het silhouet is te zien. De cross-over komt naast de KODIAQ en KAROQ in het leveringsprogramma van ŠKODA te staan.

Op de teaser is ook een deel van de neus te zien, met daarin de opvallende LED-koplampen van de nieuwe ŠKODA. Die zijn uitgerust met dynamische richtingaanwijzers en aparte units voor de dagrijverlichting aan de bovenkant. Het nieuwe model biedt het beste van twee werelden: de wendbaarheid van een compacte auto en de hoge zitpositie en grote bodemspeling van een SUV.

Ruim interieur, Simply Clever
Daarmee is de cross-over van ŠKODA ideaal voor gebruik in de stad, maar ook daarbuiten. Hij is gebaseerd op het MQB-platform ((Modularer Querbaukasten) van Volkswagen en heeft een groot aantal nieuwe elektronische assistentiesystemen. Ook biedt het model een ruim interieur en tal van handige Simply Clever-oplossingen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Na de reguliere uitvoeringen van de Kia Optima is nu ook de Plug-In Hybrid (PHEV) vernieuwd. Deze bijzonder efficiënte, semi-elektrische versie heeft een nieuw ontworpen front en wordt gekenmerkt door een royale standaarduitrusting. De PHEV is uitsluitend beschikbaar als Sportswagon (SW) en per direct te bestellen voor prijzen vanaf € 44.395,-.
De benzine- en dieseluitvoeringen van de Kia Optima werden vorig jaar al voorzien van een frisse uitstraling. Nu is het de beurt aan de Optima SW PHEV, die met zijn nieuw ontworpen voorbumper met geïntegreerde LED-mistlampen de vernieuwde Optima-familie completeert. Ook de nieuw ontworpen 17-inch lichtmetalen wielen en de nieuwe carrosseriekleur Runway Red versterken de krachtige uitstraling. Andere noviteiten zijn ambient lighting en vermoeidheidsherkenning (DAW).
Riante uitrusting
De vernieuwde Optima SW PHEV is leverbaar in de uitvoeringen DynamicPlusLine (vanaf € 44.395,-) en ExecutiveLine (vanaf € 47.895,-) die beide worden gekenmerkt door een bijzonder rijke uitrusting. Zo is de DynamicPlusLine al standaard voorzien van onder meer een infotainmentsysteem met 8-inch beeldscherm, full map navigatie, voorbereiding voor Apple CarPlay en Android Auto, draadloos oplaadstation voor smartphones, Bluetooth-connectiviteit met stuurwielbediening en een Harman Kardon premium audiosysteem. Ook LED-koplampen en -achterlichten, verwarmbare voorstoelen, een panoramisch schuif-/kanteldak en een slimme automatische achterklep zijn standaard.
De ExecutiveLine voegt daar onder meer nog aan toe; slimme parkeerhulp (SPAS), lederen bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel, een verwarmbare achterbank en geventileerde voorstoelen.
Veiligheid en assistentie
Afhankelijk van de uitvoering is de Kia Optima SW PHEV voorzien van een uitgebreide reeks rijhulpsystemen die de veiligheid naar een nog hoger niveau tillen. Denk aan autonome noodremassistentie (AEB), adaptieve cruise control (SCC), dodehoekdetectie (BSD), kruisend verkeersdetectie achter (RCTA), actieve rijbaanassistentie (LKAS), vermoeidheidsherkenning (DAW) en een 360°-camera (AVM).
Krachtige plug-in hybride-aandrijflijn
De geavanceerde plug-in hybride-aandrijflijn van de Kia Optima SW PHEV wordt gevormd door een 2.0 GDi benzinemotor, een krachtige elektromotor in combinatie met een 11,26 kWh batterij, waarmee de Optima SW PHEV over een afstand van 62 km volledig elektrisch kan rijden met een topsnelheid van 120 km/u volgens de WLTP-meetmethode. Het systeemvermogen bedraagt 151 kW (205 pk) en de gecombineerde verbruik- en uitstootwaarden zijn vastgesteld op slechts 1,4 l/100 km en 33 gram CO2/km. Een 6-trapsautomaat is standaard.
Afgestemd op omgeving
Het zeer efficiënte energieverbruik is mede te danken aan het ECO-DAS-systeem, welke op basis van de navigatieroute analyseert en de berijder informeert. ECO-DAS bestaat uit twee onderdelen: Coasting Guide Control (CGC) en Predictive Energy Control (PEC). CGC adviseert wanneer je het beste het gaspedaal kunt liften of moet afremmen, waarmee kinetische remenergie wordt omgezet in elektrische energie voor de batterij.
PEC beïnvloedt het energieverbruik op basis van topografische veranderingen op de route. Zo bepaalt het systeem wanneer de batterij op het beste moment bijgeladen kan worden en op welk moment de opgeslagen energie het meest efficiënt benut kan worden.
De Optima SW PHEV is per direct te bestellen bij de Kia-dealer. Zoals elke Kia wordt ook de Optima SW PHEV standaard geleverd inclusief de unieke garantietermijn van 7 jaar of 150.000 kilometer. Deze unieke garantie geldt voor de gehele auto inclusief het accupakket en de elektromotor.

Toyota onthult op de North American International Auto Show (NAIAS) 2019 in Detroit de volledig nieuwe Toyota GR Supra, de vijfde generatie van Toyota's legendarische sportauto Supra en het eerste GR-model dat geproduceerd wordt door Toyota GAZOO Racing en wereldwijd leverbaar is. De nieuwe Toyota GR Supra is een sportauto in zijn puurste vorm, uitgerust met een voorin geplaatste zescilinder lijnmotor met 250 kW/340 pk en achterwielaandrijving. Het maximale koppel bedraagt 500 Nm bij 1.600-4.500 toeren per minuut. De eerste leveringen aan klanten beginnen in oktober 2019 met keus uit twee uitvoeringen, de Legend en Legend Premium. De prijzen starten bij 81.995 euro en online reserveren kan vanaf vandaag op Toyota.nl.

De nieuwe Toyota GR Supra is voorzien van een 3,0-liter zescilinder-in-lijn, uitgerust met een twin-scroll turbo en gekoppeld aan een 8-traps automatische transmissie. De GR Supra trakteert zijn bestuurder op veel koppel, ongeacht de snelheid waarmee gereden wordt. Dankzij de sportieve combinatie van een korte wielbasis, een grote spoorbreedte, een laag gewicht, een extra stijve carrosserie en een laag zwaartepunt, ervaart de bestuurder een opwindende mix van kracht en wendbaarheid en een uiterst precieze 'handling'. De GR Supra biedt ongefilterd rijplezier en is in dat opzicht een waardige opvolger van eerdere generaties Supra en hun geestelijke vader, de zeldzame Toyota 2000GT uit eind jaren 60.

Getest door Master Driver Akio Toyoda
Toyota's raceteam Toyota GAZOO Racing was nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Toyota GR Supra, met name wat de rijeigenschappen betreft. De GR Supra is uitgebreid getest op de Nürburgring. Om er absoluut zeker van te kunnen zijn dat de GR Supra doet wat hij belooft, voelde aan het einde van de ontwikkelingsfase niemand minder dan Toyota topman en Master Driver Akio Toyoda de sportauto aan de tand op dit Duitse circuit. Pas na zijn goedkeuring werd groen licht gegeven. De GR Supra wordt door Toyota GAZOO Racing geproduceerd in Graz, Oostenrijk.

Beter dan ooit
Akio Toyoda: "Om een Master Driver te kunnen worden, heb ik uren in een oudere Supra op de Nürburgring geracet. De Supra is als een oude vriend voor me. De auto heeft een speciaal plekje in mijn hart. Terwijl andere merken hun nieuwste prototypes aan het testen waren, reed ik mijn rondjes in een auto die niet meer in productie is. Er waren zelfs nog geen plannen voor een nieuwe Supra! Maar net als zoveel andere fans wilde ik dat de Supra zou terugkeren. Dat is begonnen met het testen op de Nürburgring. Ik durf te stellen dat de Supra beter rijdt dan ooit en nog meer rijplezier biedt."

De overeenkomsten met eerdere generaties Supra gaan verder dan alleen het design

Lay-out van een klassieke sportauto
De Toyota GR Supra is overduidelijk een Supra. Het design aan de voor- en achterzijde en vooral de vorm van de geïntegreerde achterspoiler doen denken aan de vierde generatie Supra terwijl de langgerekte motorkap, het compacte passagierscompartiment en het 'double-bubble'-dak verwijzen naar de Toyota 2000GT. De overeenkomsten met eerdere generaties Supra gaan verder dan alleen het design. Traditiegetrouw rust Toyota de nieuwe GR Supra uit met een voorin geplaatste zescilinder lijnmotor en achterwielophanging, de lay-out van een klassieke sportauto en een die je nog maar zelden tegenkomt bij huidige auto's.

Perfecte gewichtsverdeling
Het designthema 'Condensed Extreme' van de GR Supra refereert aan de drie basiselementen van Toyota's nieuwe sportauto, namelijk een korte wielbasis, forse wielen en een grote spoorbreedte. Opmerkelijk is dat de wielbasis korter is dan die van de Toyota GT86 en de wielen groter. Het design levert een bijdrage aan de optimale neer- en opwaartse kracht van de GR Supra evenals zijn perfecte gewichtsverdeling van 50/50. Een voorbeeld is het 'double bubble'-dak dat de wind beter geleid dan een regulier dak zonder dat hoofdruimte verloren gaat.

Als in een eenpersoonsraceauto van weleer
De neus van de GR Supra is geïnspireerd op die van de vierde generatie Supra, die mede bekend is geworden vanwege zijn glansrol in de populaire filmreeks 'The Fast and the Furious' en de game Gran Turismo. De prominente grille wordt geflankeerd door grote luchtinlaten die essentieel zijn voor de koeling van de sterke zescilinder lijnmotor. De onderscheidend gevormde koplampunits tellen zes LED-armaturen en bevatten ook de richtingaanwijzers en dagrijverlichting. De motorkap is lang en laag. Daardoor ziet de GR Supra eruit als een pure sportauto met een dynamisch silhouet. De zwart gelakte A-stijlen van de carrosserie en zijlijnen van het aflopende dak benadrukken hoe compact de op de bestuurder gerichte cockpit van de GR Supra is. De rijder krijgt het gevoel alsof hij in een pure eenpersoonsraceauto van weleer zit, gemaakt om op het circuit te overtuigen. Toyota rust de Europese versie van de GR Supra uit met speciale lichtgewicht en ultrasterke 19-inch gesmede lichtmetalen wielen.

Sportiefste Toyota productiemodel sinds jaren
Ook de achterzijde van de GR Supra is dusdanig vormgegeven dat-ie een positieve bijdrage levert aan de stroomlijn. Een voorbeeld is de geïntegreerde spoiler die opwaartse lift onderdrukt. De achterlichtunits zijn eenvoudig qua opzet. De centraal in de zwarte diffuser gemonteerde mist- en achteruitrijverlichting met LED's geeft de achterzijde desondanks een heel onderscheidende look. Twee vuistdikke uitlaatpijpen laten er geen misverstand over bestaan dat de GR Supra het sportiefste Toyota productiemodel sinds jaren is. Toyota levert de GR Supra met de keuze uit acht carrosseriekleuren waaronder opvallende lakken als rood, geel en blauw. De nieuwe kleur 'Matt Storm Gray' is exclusief verkrijgbaar op een speciale editie van de GR Supra, de A90 Edition. Deze uitvoering is in Europa al uitverkocht. De metaalkleurige lak is een verwijzing naar de eveneens metaalkleurige Toyota FT-1, de spectaculaire conceptcar uit 2014 die een voorbode was van de nu gepresenteerde GR Supra. Verantwoordelijk voor het design is Toyota's designstudio CALTY in Californië, Amerika.

De cockpit van de GR Supra combineert traditionele GT-kenmerken met hedendaagse functionaliteit

Hogedefinitie-instrumentarium met toerenteller met 3D-effect
De cockpit van de Toyota GR Supra combineert traditionele GT-kenmerken met hedendaagse functionaliteit en is dusdanig ontworpen dat de bestuurder zich volledig kan focussen op het rijden. Hierbij hebben de interieurdesigners zich laten inspireren door de sportieve lay-out van eenpersoonsraceauto's. Het slanke dashboard is voor een extra goed zicht op de weg laag gepositioneerd. En voor een snelle bediening zitten de belangrijkste functies onder handbereik. De portierbekleding en zijkanten van de middenconsole zijn uitgerust met zachte kniebeschermers. Voor de vorm hiervan hebben de designers gebruikgemaakt van de race-ervaring van Toyota GAZOO Racing. Het met leder beklede 3-spaaks sportstuur met schakelpaddles biedt excellente grip en is voorzien van verschillende bedieningsfuncties. De bestuurder beschikt verder over een Head-Up Display zodat hij zijn ogen te allen tijde op de weg kan houden. De toerenteller met 3D-effect bevindt zich centraal in het 8,8-inch hogedefinitie-instrumentarium en daarmee recht voor de bestuurder. De digitale weergave van de snelheid is links te vinden. Aan de rechterkant worden navigatie en infotainment getoond.

Launch Control en VSC met speciale track-stand
Het kloppend hart van de GR Supra is een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met een vermogen van 250 kW/340 pk en een maximaal koppel van 500 Nm. De motor is voorzien van een twin-scroll turbocharger, high-precision direct fuel injection en Variable Valve Control. De grote hoeveelheid koppel bij lage toerentallen is toonaangevend in het segment. De krachtige lijnmotor staat garant voor een uitgebalanceerde, vloeiende en lineaire versnelling en is gekoppeld aan een 8-traps automatische transmissie met extra korte schakelwegen wanneer in lagere versnellingen gereden wordt. Indien wenselijk kan de bestuurder ook schakelen met paddles achter het sportstuur. De rijstanden waaruit de bestuurder kan kiezen, zijn Normal en Sport. In deze laatste stand worden het motorgeluid, de schakelwegen en de demping nog sportiever. Een speciale Launch Control-functie maakt het mogelijk om vanuit stilstand met maximale tractie te accelereren; in slechts 4,3 seconden rijdt de GR Supra 100 km/uur. Vehicle Stability Control (VSC) is uitgerust met een speciale track-stand. Hiermee wordt de invloed van het systeem gereduceerd. De bestuurder heeft hierdoor zelf meer controle over de dynamische prestaties van de GR Supra.

Actief gestuurd differentieel
Toyota rust alle Europese versies van de GR Supra uit met een actief gestuurd differentieel dat functioneert tijdens zowel accelereren als remmen. Een ECU (Electronic Control Unit) monitort een breed spectrum aan input, waaronder de besturing, de mate van gasgeven en remmen, de snelheid waarmee gereden wordt en de rotatiebeweging van de auto om zijn hoogte-as en de dwarskracht op de auto ('yaw rate'). Het differentieel biedt enorme voordelen op het gebied van stabiliteit en efficiency op het moment dat de banden tegen hun prestatielimiet zitten. In snel genomen bochten is het effect onmiddellijk voelbaar; de stabiliteit neemt merkbaar toe. Als de bestuurder de bocht uit accelereert, ervaart hij bovendien maximale grip.

'Golden ratio'
Bij de ontwikkeling van een sportauto zoals de Toyota GR Supra speelt de verhouding tussen de wielbasis en de spoorbreedte een belangrijke rol met het oog op de wendbaarheid en 'handling' van de auto. Ideaal is een verhouding (ratio) die tussen 1.5 en 1.6 ligt. Het is de engineers van de GR Supra zelfs gelukt een zogeheten 'golden ratio' te realiseren van 1.55. Samen met het extra lage zwaartepunt (lager dan van de Toyota GT86), de optimale gewichtsverdeling van 50/50 en de ultrastijve structuur van de GR Supra (stijver dan die van de supersportauto Lexus LFA) zorgt dit voor extreem directe dynamische rijeigenschappen en een ongekende 'handling'. Om aan te geven hoe ver de Toyota engineers gingen voor een sportief rijgedrag: om de ideale gewichtsverdeling te bereiken, moest de lijnmotor zo ver mogelijk naar achteren worden geplaatst wat uitdagingen opleverde wat betreft de productielijn van de GR Supra. Ook is de GR Supra door Toyota GAZOO Racing uitgebreid getest op de Nürburgring en andere uitdagende wegen. De GR Supra is aan de voorkant uitgerust met een MacPherson-wielophanging. Aan de achterkant is een multilink wielophanging te vinden. Voor de wielophanging is gebruikgemaakt van onder meer aluminium. De constructie is bovendien zo stijf mogelijk om met uiterste precisie bochten te kunnen nemen.

De sportstoelen zijn bekleed met alcantara en bovendien elektrisch verstelbaar, inclusief de lendensteun

Legend en Legend Premium
Toyota levert de nieuwe GR Supra als Legend en Legend Premium. De complete standaarduitrusting omvat onder andere een actief gestuurd differentieel, Adaptive Variable Suspension en 19-inch gesmede lichtmetalen wielen. Het sportstuur is met leder bekleed en de zescilinder lijnmotor komt met een simpele druk op de startknop tot leven. De adaptieve koplampen maken gebruik van LED-technologie, evenals de achterlichten en dagrijverlichting. Ook een regensensor en achteruitrijcamera zijn standaard. De sportstoelen zijn bekleed met alcantara en bovendien elektrisch verstelbaar, inclusief de lendensteun. De GR Supra is verder uitgerust met een audiosysteem met tien speakers, een 8,8-inch display en een navigatiesysteem. Qua actieve veiligheid is de GR Supra voorzien van onder meer een Blind Spot Monitor, Lane Change Departure Alert en Rear-Cross Traffic Alert. De Legend Premium voegt hier onder andere zwart lederen bekleding, een JBL-audiosysteem met twaalf speakers, een Head-Up Display en een draadloze oplader voor de nieuwste smartphones aan toe.

Exclusieve uitvoering: A90 Edition
De eerste 900 Europese kopers van een GR Supra profiteren van een aantal voordelen waaronder toegang tot een exclusief experience-programma.
Om de terugkeer van de legendarische naam Supra te vieren, introduceert Toyota een extra exclusieve uitvoering, de A90 Edition. A90 is de interne code die Toyota voor de GR Supra gebruikt; eerdere generaties zijn de A40/A50, A60, A70 en A80. Deze speciale GR Supra is uitgevoerd in de kleur Matt Storm Grey. De lichtmetalen wielen zijn voor de gelegenheid zwart gespoten terwijl het interieur is uitgevoerd in rood leder. De GR Supra A90 Edition is gebaseerd op de Legend Premium uitvoering en heeft in Europa een zeer gelimiteerde oplage van 90 stuks. Voor Europa is deze uitvoering al uitverkocht.

Lexus introduceert de zevende generatie van de ES executive sedan nu ook in Europa. De volledig nieuwe Lexus ES is gebouwd op het nieuwe Global Architecture-K-platform (GA-K) en onderscheidt zich door zijn verfijnde rijeigenschappen. Het comfortabele en stille interieur kenmerkt zich door oog voor detail en is bijzonder ruim. Het exterieurdesign heeft een stijlvol, coupé-achtig silhouet. De Lexus ES 300h herbergt de vierde generatie zelf opladend hybridesysteem, zonder stekker.

Coupé-achtig silhouet
De Lexus ES is een voor Europa nieuwe verschijning, maar telt inmiddels zeven generaties. Het is wereldwijd de meest verkochte premium sedan van Lexus. Yasuo Kajino, Chief Designer: "Na bijna dertig jaar over de hele wereld succesvol te zijn geweest, was het onze grootste uitdaging om het design niet voorspelbaar te maken en om ideeën uit het verleden los te laten. We moesten een haakje vinden om dat mogelijk te maken, iets gedurfds. Dat haakje zou uiteindelijk de coupé-achtige daklijn worden, die zo bepalend is voor het dynamische silhouet van de auto. Een uitgangspunt dat ook bij de meest recente Lexus LS is doorgevoerd."

De lange wielbasis (2.870 mm) van de Lexus ES 300h zorgt voor veel beenruimte achterin. In combinatie met de forse spoorbreedte en plaatsing van de wielen op de hoeken geeft het de ES en elegante en krachtige uitstraling. Uiteraard is het front voorzien van Lexus' kenmerkende 'spindle'-grille.

Innovatief onderstel: optimale rijkwaliteit, rijplezier en comfort
De nieuwe Lexus ES 300h is gebaseerd op het nieuwe GA-K-platform waarmeeLexus opnieuw grenzen verlegt. Het engineringteam onder leiding van Yasuhiro Sakakibara is helemaal opnieuw begonnen. Zo werden naast het platform ook de wielophanging, de besturing en de aandrijflijn volledig nieuw ontwikkeld. De zitpositie werd lager en de stoelen zijn geïnspireerd op die van de Lexus LC supersports car. Sakakibara: "Autorijden moet gewoon altijd leuk zijn, of je nu boodschappen gaat doen of een rondje rijdt over de Nürburgring."

Het buitengewoon stijve GA-K-platform met MacPherson voorwielophanging, een nieuwe multilink-achterwielophanging, stabilisatorstangen voor en achter, Dynamic Control schokdempers en een verstevigingsprofiel achter de achterbank is een uitstekende basis voor uitgebalanceerde rijeigenschappen. Hiermee kon het Lexus engineringteam het weggedrag van de ES 300h tot in de finesses perfectioneren. Het onderstel biedt snelle reacties op elke stuurbeweging en tegelijkertijd een rustgevende voorspelbaarheid.

Comfort met 'Omotenashi'-filosofie
Lexus staat bekend om zijn hoge comfort en oog voor detail en laat zich hierbij inspireren door de 'Omotenashi'-filosofie. Deze is gebaseerd op eeuwenoude Japanse tradities en anticipeert op behoeften van mensen nog voordat deze ontstaan. Voorbeelden: wanneer men op de ES afloopt, licht verlichting rondom de portiergrepen op. Ook wordt de grond onder de portieren verlicht om te voorkomen dat iemand bijvoorbeeld in een plas stapt. En als het regent bij het instappen, dan stoppen de ruitenwissers om degene die instapt niet nat te spetteren.
Aan boord is een airconditioning die werkt met NanoeTM-luchtzuiveringstechnologie voor de juiste luchtvochtigheidsgraad, in combinatie met de Lexus Klimaat Conciërge. Dit systeem zorgt ervoor dat voor elke passagier in de auto de ideale temperatuur wordt ingesteld. Als tijdens het rijden de zon bijvoorbeeld aan één kant van de bestuurder naar binnen schijnt, dan past het systeem alleen aan deze zijde de luchtcirculatie aan om de temperatuur op peil te houden.

Cockpit
De ES beschikt over een extra breed Head-Up Display (260 x 97,5 mm). Het is gebaseerd op technologie die werd ontwikkeld voor straaljagers. Hiermee worden belangrijke rijgegevens (navigatie, audio- of veiligheidsinstellingen) op de voorruit geprojecteerd, zodat men de ogen op de weg kan houden.

Rust aan boord
Om het geluidsniveau aan boord van de ES zo laag mogelijk te houden, hebben de Lexus' engineers veel tijd gestoken in technologieën die hieraan bijdragen. Zo is bijvoorbeeld de benzinemotor met vier actieve motorsteunen opgehangen (meergebruikelijk is om te volstaan met drie motorsteunen). De voorruit en de zijruiten vóór zijn voorzien van geluidswerend akoestisch glas en in de motorruimte is gebruik gemaakt van een uitgebreid pakket akoestisch isolatiematerialen. De Executive Line en President Line zijn voorzien van 18-inch geluid reducerende lichtmetalen wielen.

Mark Levinson Premium Surround System
Door de enorme rust in het interieur kunnen inzittenden optimaal genieten van het PurePlay audiosysteem van het gerenommeerde Mark Levinson. De nieuwe ES beschikt als eerste over dit high-end audiosysteem. Het onderscheidt zich door een ongekend fijne afstemming. Dit systeem omvat 17 speakers, waaronder zeven Unity-luidsprekers op schouderhoogte. Het resultaat is een luisterervaring die de kwaliteit van een Mark Levinson home theatre installatie benadert.
De ES is ook uitgerust met een 265 mm grote subwoofer en Clari-FiTM Music Restoration Technology. Dit programma analyseert de brongegevens van het geluid om precies de juiste elementen te herstellen. Op die manier benadert het systeem de klank en geluidskwaliteit van de oorspronkelijke opname en komt muziek tot leven.

Vierde generatie hybrid drive
De Lexus ES 300h is voorzien van een volledig nieuwe, ultra-efficiënte 2,5-liter Atkinson viercilinder benzinemotor (131 kW/178 pk) en bevat technologie voor een snelle verbranding, waarmee het thermisch één van de meest efficiënte motoren in een productieauto is. De benzinemotor wordt gecombineerd met een compacter gebouwde elektromotor (88 kW/122 pk). Samen resulteert dit in meer vermogen zonder dat het verbruik of de emissie toeneemt. Deze vierde generatie zelf opladende hybride aandrijflijn heeft een ongekend lage CO2-uitstoot vanaf 100 gr/km en een dito laag brandstofverbruik. Het totale systeemvermogen bedraagt 160 kW/218 pk en het gecombineerde verbruik bedraagt vanaf 4,4 l/100 km (correlated NEDC).

Een van de veiligste auto's die Euro NCAP ooit testte
De Lexus ES heeft de maximale score van vijf sterren behaald tijdens de meest recente botsproeven van Euro NCAP. De ES is hierbij ook uitgeroepen tot 'Best in Class' in de categorieën 'Large Family Car' en 'Hybrid & Electric'. De ES is getest onder de nieuwe, strengere 2018-regels en is een van de veiligste auto's die Euro NCAP ooit testte. Met tien standaard airbags telt de Lexus ES 300h bijvoorbeeld meer airbags dan alle directe concurrenten.

Uitgebreide actieve veiligheidsvoorzieningen: Lexus Safety System +
Standaard is het verbeterede en verder uitgebreide Lexus Safety System + aan boord. Nieuw is de signalering van fietsers bij daglicht, als onderdeel van het uitgebreide Pre-Collision System (PCS). PCS is verder verbeterd en kan dankzij de verhoogde gevoeligheid en het bereik van de radar 's nachts voetgangers beter signaleren.
Een andere verbeterde veiligheidsvoorziening is het zogenoemde two-stage Adaptive High-beam system (AHS). Dat schakelt niet alleen grootlicht in en uit, maar kan met 24 individuele ledlampen ook het lichtpatroon aanpassen. Het resultaat is een optimale verlichting terwijl verblinding van tegenliggers wordt voorkomen.
Lexus Co-Drive combineert Dynamic Radar Cruise Control met Lane Tracing Assist en biedt level 2 autonoom rijden waarbij de bestuurder de controle over de auto houdt.

ES 300h F SPORT
De Lexus ES 300h is er ook als F SPORT. Deze uitvoering is onder meer voorzien van de kenmerkende zwarte F SPORT 'spindle'-grille, 19-inch F SPORT lichtmetalen wielen, F SPORT logo's op de voorste zijschermen, hemelbekleding in zwart, F SPORT stuurwiel met paddle shifts, Adaptive Variable Suspension systeem (AVS), Drive Mode Select (ECO, NORMAL, SPORT, SPORT+), Performance Dempers en aluminium Hadori-decoratiepanelen in het interieur.

Takumi ambachtslieden
De Hadori-panelen zijn gemaakt door Lexus' Takumi ambachtslieden. Medewerkers die al decennia voor Lexus werken en hun ambachtelijke skills tot in de perfectie beheersen. De Takumi's lieten zich in dit geval inspireren door de ambachtelijke productiewijze van traditionele Japanse zwaarden. De uitvoerige polijstsessies zorgen voor een fijnzinnig patroon dat het licht op subtiele wijze weerkaatst.

Adaptive Variable Suspension
Het onderstel van de Lexus ES 300h F SPORT is standaard uitgerust met Adaptive Variable Suspension systeem (AVS). AVS bewaakt en regelt op elektronische wijze de dempingskracht op alle vier de wielen tegelijk. Het geavanceerde systeem houdt hierbij rekening met het wegoppervlak en de voorkeur van de bestuurder. Het systeem kent 650 verschillende standen voor dempingskracht die op elke denkbare ondergrond ultieme controle biedt. Het systeem maakt gebruik van verschillende sensoren, onder meer voor de G-krachten, gierhoekverhouding en snelheid. Het onderdrukt carrosseriebewegingen als de bestuurder het rem- enacceleratievermogen volledig benut. Voor een optimale balans werkt het systeem bovendien nauw samen met de uitgebreide veiligheidssystemen van Lexus Safety Sense +.

Lexus koppelt AVS aan Drive Mode Select. In de standen ECO, NORMAL en SPORT S geeft Drive Mode Select prioriteit aan het rijcomfort terwijl het tegelijkertijd bijdraagt aan meer stabiliteit. In de stand SPORT S+ ligt de focus juist op maximale stabiliteit en performance. In dit geval schakelen de aandrijflijn en de elektronisch bekrachtigde besturing over op de Sport-stand.

Uitvoeringen
De nieuwe Lexus ES wordt leverbaar met keus uit twaalf carrosseriekleuren. De kleuren Sapphire Blue en F White zijn voorbehouden aan de Lexus ES F SPORT en benadrukken het dynamische design van de sedan. Daarnaast is de Lexus ES leverbaar als Business Line, Luxury Line, Executive Line en President Line.

Allesbehalve standaard
De nieuwe Lexus ES staat nu bij de Lexus dealer. De consumentenprijzen beginnen bij 52.995 euro voor de ES 300h Business Line (lease: 699 euro*). Deze versie is allesbehalve standaard. Aan boord zijn onder meer:

 Automaat
 Dual-zone Climate Control
 Lexus Safety System+
 17-inch lichtmetalen velgen
 Elektrisch schuif/kanteldak
 Privacy glass in de achterportieren en achterruit
 Navigatie met Lexus Connected Services
 DAB+ tuner
 Parkeersensoren rondom met ICS (Intelligent Clearance Sonar)
 Achteruitrijcamera
 NanoeTM-luchtzuivering met Lexus Klimaat Conciërge
 Smart Entry en Start System
 8-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen
 Tahara-stoelbekleding
 Stoelverwarming op de voorstoelen
 Easy acces functie op het stuurwiel
 Bi-LED koplampen en LED-achterlichten
 Alarmsysteem klasse 3
 Akoestisch glas; voorruit en portieren vóór

Porsche heeft in 2018 wereldwijd in totaal 256.255 nieuwe auto's afgeleverd, meer dan ooit tevoren. De groei ten opzichte van 2017, waarin het voorgaande record werd gevestigd, bedroeg 4%. De Panamera liet het hoogste groeipercentage voor zich optekenen: 38% (38.443 afleveringen). Ook voor de 911 waren er dubbele groeicijfers: ondanks de komst van de nieuwe generatie steeg het aantal verkopen met 10% tot 35.573 exemplaren.

Detlev von Platen, bij Porsche verantwoordelijk voor Sales en Marketing: "De aantrekkingskracht van de 911 is sterker dan ooit. Hoewel we eind november de nieuwe 911 hebben gepresenteerd op de autotentoonstelling van Los Angeles, trok ons icoon in 2018 meer kopers dan in het jaar ervoor."

De Macan was ook in 2018 de meest verkochte Porsche (86.031 afleveringen), gevolgd door de Cayenne met 71.458 afgeleverde exemplaren.

China wederom grootste individuele markt
China was voor Porsche ook in 2018 de grootste individuele markt. Hier groeide het aantal verkopen ten opzichte van 2017 met 12% tot 80.108 exemplaren. De VS was met 57.202 afleveringen (+3%) goed voor de tweede plaats. Het aantal verkopen in Europa kwam iets onder dat van 2017 uit. Von Platen daarover: "De overstap naar de WLTP-testcyclus en benzinepartikelfilters stelde ons in het laatste kwartaal van 2018 voor grote uitdagingen. Deze zullen we ook in de eerste helft van 2019 nog voelen. Daarbij zijn we in februari 2018 gestopt met het aanbieden van dieselmotoren."

Tim en Tom Coronel hebben een uitstekende derde etappe in de Dakar Rally 2019 achter de rug. Waar de een na de ander in de problemen kwam, reed het duo naar een uitstekende zeventiende plaats.
Op dag 3 van de zwaarste uithoudingsproef voor mens en machine stond 331 kilometer special stage op het programma. Het werd een ware uitputtingsslag. Menig topper vond zijn Waterloo in de verraderlijke duinen rond San Juan de Marcona. Tim en Tom gebruikten hun ervaring van de afgelopen jaren door slim en behoudend te beginnen. Vele concurrenten reden zich vast of eindigden met een flinke bak schade. De tweeling reed om alle problemen heen en meldde zich in de top-20 van het dagklassement.

"Het begin was heel heftig met opnieuw enorme duinen", blikte Tim terug. "We speelden het slim door bovenop de duinen even stil te gaan staan om te kijken wat de rest aan het doen was. Het was één groot slagveld, we zagen heel wat deelnemers pielen in het zand. Wij gingen er links omheen en dat pakte goed uit. Eenmaal beneden kwamen we in een rio terecht waar we niet hadden moeten rijden. Het paste ook niet: de auto was te breed maar ik bleef maar volgas houden. We voelden ons net een pingpongbal: van links naar rechts. Na 500 meter vlogen we er weer uit. Serieus gaaf!"
In de laatste dertig kilometer verloor de tweeling nog wat tijd door een lekke band, maar verder verliep de zware etappe zonder noemenswaardige problemen. "Weer geen Coronel-waardige dag! Normaal slapen we in de woestijn, zijn we uren aan het sleutelen en vallen we van ellende in ellende. Dat hebben we nu nog helemaal niet gehad", lachte Tom. "Tim ging erg goed. We kwamen tweemaal bijna vast te zitten in de duinen maar hij keerde slim om. Wat me opvalt is dat hij echt een goede swing te pakken heeft. En het autootje doet het gewoon nog steeds fantastisch. We hebben geen enkel probleem gehad. Ik ben erg blij met hoe het tot nu toe gaat."