Kathleen Brooks kocht haar Kever in december 1966 in Riverside, Californië. Sindsdien heeft ze met Annie – zoals ze de rode Volkswagen noemt – meer dan 560.000 kilometer gereden. Ofwel, zo'n veertien keer de wereld rond. Kathleen is nu 73, en nog steeds gebruikt ze Annie om naar haar werk te gaan.

Volkswagen hoorde vorig jaar van het bijzondere verhaal en deed Kathleen het aanbod om Annie te restaureren in de Mexicaanse fabriek waar ooit de Kevers voor de Noord-Amerikaanse markt van de band liepen. In de afgelopen elf maanden heeft een team van zo'n zestig Volkswagen-medewerkers Annie teruggebracht in nieuwstaat. Ook is er een aantal extra's toegevoegd om de hechte relatie tussen Kathleen en haar Kever te vieren.

"Annie en ik lijken op elkaar", zegt Kathleen met een lach. "Ze was oud, gedeukt, verroest, ze glansde niet meer, maar weet je? Ze doet het altijd! En als ik maar zo goed mogelijk voor haar blijf zorgen, zal ze het ook blijven doen."

Flinke restauratie
Er moest flink wat aan Annie gebeuren. Haar bodemplaat was op plekken volledig doorgeroest en er waren problemen met de ophanging, transmissie en het elektrische systeem. In elf maanden tijd hebben de Volkswagen-medewerkers zo'n veertig procent van alle componenten vervangen en precies 357 originele delen gerestaureerd. Om tot de originele carrosseriekleur te komen, heeft het team een monster genomen van de onaangetaste lak in het dashboardkastje.

Sommige onderdelen van de auto zijn door Volkswagen verbeterd. Zo heeft Annie de schijfremmen van een latere Kever gekregen, een modern audiosysteem dat lijkt op een oude Kever-radio, nieuwe bedrading, een opgewaardeerde wielophanging en een gereviseerde versnellingsbak. Daarbij is de motor compleet uit elkaar gehaald, schoongemaakt, verbeterd en weer in elkaar gezet. De met leer beklede stoelen zijn nu getooid met de geborduurde namen 'Kathleen' en 'Annie'.

Met hart en ziel
Volgens projectmanager Augusto Zamudio was het doel niet om van Annie een museumwaardige Kever te maken. "Het gaat erom dat Kathleen nog vele jaren van haar auto kan genieten", zegt hij. "Het restauratieproces was behoorlijk uitdagend, maar we hebben er echt hart en ziel in gestoken. Toen Annie hier arriveerde begrepen we vrijwel meteen de innige band die Kathleen met haar Kever heeft. Dat motiveerde ons enorm."

Toen Kathleen begin dit jaar afscheid moest nemen van Annie, schreef ze een briefje aan de leden van Zamudio's team. Ze bedankte iedereen voor de moeite en vroeg de Volkswagen-medewerkers om goed voor haar Kever te zorgen. Het team schreef terug: "We hebben met veel liefde aan Annie gewerkt. Het was een emotioneel moment toen we haar na al die tijd moesten teruggeven, maar we zijn blij dat Kathleen en haar Kever nu weer bij elkaar zijn."

Met nog een jaar te gaan voordat de CUPRA e-Racer – de eerste volledig elektrische toerwagen van CUPRA - zijn racedebuut beleeft, kruipen we door middel van een 3D-animatie onder de huid van deze bolide en bekijken we zijn belangrijkste componenten van dichtbij.

Een accu van 450 kilo is de spil waar het bij de CUPRA e-Racer om draait. Het accupack is goed voor een derde van het totale gewicht van de elektrisch aangedreven raceauto, wat een uitdaging vormde bij de ontwikkeling van dit model. De accu bepaalt namelijk het volledige ontwerp en de positie van de overige onderdelen. Hij bevindt zich zo laag mogelijk, zodat het zwaartepunt dichter bij de grond ligt en de dynamiek van de auto wordt verbeterd. Het accupack bestaat uit 23 panelen met in totaal 6.072 batterijcellen, die hetzelfde vermogen genereren als 9.000 mobiele telefoons die tegelijkertijd zijn aangesloten.

Vier elektromotoren
Vier 'groene' motoren zijn over de achteras gemonteerd en leveren gezamenlijk 500 kW/680 pk. De aandrijving is minder gecompliceerd, efficiënter en vereist minder onderhoud dan een traditionele brandstofmotor. De CUPRA e-Racer heeft maar één versnelling die voor een enorme trekkracht zorgt: de acceleratie van 0 tot 100 km/u kost maar 3,2 seconden en de achterwielaangedreven e-Racer bereikt een topsnelheid van 270 km/u.

Energiebeheer
Dankzij de hoogwaardige techniek gaat er bij de CUPRA e-racer geen energie verloren. De racer beschikt over een systeem dat energie terugwint als de coureur remt of wanneer de auto vertraagt. Het stuur van de CUPRA e-Racer heeft een display dat de bestuurder en ingenieurs informeert over zaken als de voertuigprestaties van dat moment. Op die manier kan de energie tijdens de race worden beheerd.

Koeling op maat
Op het circuit kunnen het technische team en de coureur zelf bepalen hoe ze de temperatuur van de verschillende componenten beheren. De CUPRA e-racer is uitgerust met een op maat gemaakt koelsysteem in de radiator, dat in ongeveer twintig minuten koelt. De racer heeft drie onafhankelijke koelcircuits, omdat elk element verschillende temperatuurlimieten heeft. De drempel voor de accu is 60 °C, die van de omvormers 90° C en de motoren 120° C.

Hyundai lanceert 's werelds eerste vingerafdrukscanner voor een auto waarmee de portieren kunnen worden ontgrendeld en de motor gestart kan worden. Deze techniek debuteert in de nieuwe Hyundai Santa Fe die in het eerste kwartaal van 2019 op de markt komt.

Om het voertuig te kunnen ontgrendelen moet de bestuurder een vinger op de sensor op de deurhendel plaatsen. Als de vingerafdruk wordt herkend, kunnen de portieren geopend worden. Om de motor te starten is ook de startknop voorzien van een vingerafdrukscanner.

Deze technologie biedt ook andere voordelen. Zo kunnen ook enkele persoonlijke instellingen worden gekoppeld aan de vingerafdrukgegevens, zoals de positie van de bestuurdersstoel en de buitenspiegels die dan automatisch in de goede stand gezet worden.

Hyundai wil deze techniek in de toekomst verder uitbreiden, zodat ook de temperatuur van de klimaatcontrole, de positie van het stuurwiel en allerlei andere persoonlijke instellingen aan een vingerafdruk kunnen worden gekoppeld. Hiermee tilt Hyundai de gehele rijbeleving naar een nog hoger niveau.

Hyundai heeft ook veel aandacht besteed aan de betrouwbaarheid en beveiliging van de vingerafdrukscanner. Dankzij capacitieve herkenning, waarmee verschillende delen van de vingertop worden herkend, wordt vervalsing van vingerafdrukken optimaal tegengegaan.

De kans dat een andere vingerafdruk wordt herkend dan die van de bestuurder is slechts 1 op 50.000. Daarmee is de vingerafdrukscanner vijf keer effectiever dan een conventionele autosleutel en slimme keyless-startsystemen. Bovendien wordt het systeem bij iedere vingerafdrukscan geüpdatet door het 'Dynamic Update'-systeem om het herkenningspercentage te vergroten.

De prijzenkast van de nieuwe Ford Focus begint al aardig vorm te krijgen.

De Focus is vanaf de basis opnieuw opgebouwd en heeft de meeste technologische voorzieningen ooit. Het model heeft al twaalf prestigieuze prijzen gewonnen – waaronder twee Auto van het Jaar-titels – sinds de auto afgelopen zomer op de markt kwam.

Tot en met november heeft Ford meer dan 42.100 nieuwe Focussen verkocht, waarbij de sportieve Focus ST-Line goed was voor meer dan 40 procent van de verkoop. In Nederland is de Focus inmiddels door ruim 5.500 klanten besteld.

Eén op de zes Focus-klanten koos voor de kleur Chrome Blue of Desert Island Blue, naast het traditionelere en populaire Magnetic Grey en Frozen White. De nieuwe automatische transmissie met acht versnellingen bleek bij klanten meer in trek dan verwacht.

De Focus, gefabriceerd met behulp van de modernste productieprocessen in de assemblagefabriek van Ford in Saarlouis (Duitsland), is verkrijgbaar als vijfdeurs hatchback en als wagon. Het uitgebreide productaanbod omvat naast de populaire ST-Line de stijlvolle Focus Trend en Titanium en de luxe Focus Vignale. De eerste, op een SUV geïnspireerde crossover Focus Active is nu ook te bestellen.

"De media, autodeskundigen en klanten zijn vol lof over onze nieuwe Focus. Dat blijkt zowel uit de verschillende prijzen die de auto in de wacht heeft gesleept als uit de snelheid waarmee ze uit de showroom vliegen", zegt Glen Goold, Focus Chief Programme Engineer bij Ford Europa. "Het is een enorme eer om als de beste te worden beschouwd in een segment waarin de concurrentie zo sterk is."

De comfortabele en vertrouwenwekkende rijervaring – ontwikkeld in nauwe samenwerking met klanten – geeft bestuurders van de nieuwe Focus meer zelfvertrouwen. Deze rijervaring wordt in heel Europa erkend, onder meer met de titel Auto van het Jaar 2019 in Kroatië en Finland.

De voordelen voor zakelijke rijders, waaronder het lage brandstofverbruik dankzij de geavanceerde EcoBoost-benzine- en EcoBlue-dieselmotoren, de draadloze oplaadmogelijkheden voor compatible smartphones en de ingebouwde modemtechnologie FordPass Connect, zijn beloond met de prijs Entrepreneurs Car of the Year in Spanje, een prijs in de Benefit Category bij de Czech Republic Fleet Awards 2018 en de titel Best Lower-Medium Car bij de BusinessCar Awards in het Verenigd Koninkrijk.

Categorieprijzen voor de nieuwe Focus zijn onder andere Compact Class Winner bij de Auto Zeitung Auto Trophy 2018 in Duitsland en Best Family Car bij de 2018 Scottish Car of the Year Awards.

De Focus is ook een van de zeven genomineerde auto's voor de titel Europese Auto van het Jaar die in maart 2019, op de vooravond van de autoshow in Geneve, wordt bekendgemaakt.

De Focus biedt een combinatie van meer interieurruimte met hoogwaardige materialen en afwerking. Daarnaast bevat de Focus de grootste verzameling geavanceerde nieuwe technologieën voor bestuurdersassistentie van Ford ooit. Onder deze technologieën vallen: Adaptive Cruise Control met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane-Centring om moeiteloos te anticiperen op stoppend en startend verkeer en Fords eerste head-updisplay verkrijgbaar in Europa.

De Focus werd eerder dit jaar bekroond met de maximale score van 5 sterren op het gebied van veiligheid door de onafhankelijke organisatie op het gebied van botsproeven Euro NCAP en is daarmee een van de eerste auto's die de hoogste beoordeling krijgt onder de nieuwe, strengere testprotocollen van Euro NCAP.

De volledige lijst awards van de Focus in 2018:

Car of the Year 2019 – Finland
Car of the Year 2019 – Croatia
Belgian Family Car of the Year (two price categories) – Belgium
Irish Car of the Year awards: Small/Compact Car of the Year – Ireland
Autobild Golden Wheels Award: Best Compact car – Bulgaria
BusinessCar Awards: Best Lower-Medium Car – U.K.
Parkers New Car Awards 2019: Best Small Family Car – U.K.
2018 Scottish Car of the Year Awards: Best Family Car – Scotland
Auto Zeitung Auto Trophy 2018: Compact category winner – Germany
Great Austrian Automobile Prize: Start category winner – Austria
Entrepreneurs Car of the Year – Spain
Czech Republic Fleet Awards 2018: Benefit category winner – Czech Republic

Aan het einde van een jaar vol festiviteiten ter ere van het 70-jarig jubileum van Porsche sportwagens, reizen we af naar de stad waar het allemaal begon. Want wie Porsche zegt, denkt aan Stuttgart. En omgekeerd. Porsche is al bijna negen decennia lang onlosmakelijk aan deze stad verbonden. Maar Stuttgart is meer dan een autostad alléén. We bezochten de meest markante punten van Stuttgart in stijl: in een Porsche 991 GT3 Touring. De bruisende stad op 584 km afstand van Utrecht is de moeite van een bezoek meer dan waard.

Constructiebureau
Kronenstrasse 24, 70173 Stuttgart 48° 46' 58.512" N 9° 10' 41.336" E
Na te hebben gewerkt bij bedrijven als Austro-Daimler in Oostenrijk en Daimler in Stuttgart besluit de geniale ingenieur Ferdinand Porsche zich in Stuttgart te vestigen met een eigen, onafhankelijk constructiebureau. Dr. Ing. H.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge is vanaf 1 december 1930 een feit. Porsche betrekt een pand aan de Kronenstrasse 24 in Stuttgart; het is een mijlpaal in de geschiedenis van de automobielgeschiedenis. Met een team van twintig mensen – inclusief zijn zoon Ferry – ontwikkelt Porsche vanuit deze betonnen kolos in het centrum van de stad auto's voor merken als Zündapp en NSU, waaronder de NSU Prototyp 32. Maar ook de zestiencilinder Auto-Union GP-racer en de eerste schetsen van de Volkswagen Kever ontstaan in de Kronenstrasse. Bijna negentig jaar later is het betonnen gebouw aan de Kronenstrasse nog net zo anoniem als toen; nog niet de kleinste plaquette herinnert aan Porsche. Waar de constructeur zijn briljante plannen uitwerkte, is nu de regionale radiozender bigFM gevestigd. Het Porsche Konstruktionsbüro verhuist in 1938 naar een nieuw kantoor in Zuffenhausen. Dat pand bestaat nog steeds en ligt ingeklemd tussen de fabriekscomplexen Werk 1 en Werk 2.

Porsche fabriek
Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart 48° 50' 15.324" N 9° 9' 40.331" E
Sinds het Porsche museum aan de Porscheplatz in Zuffenhausen in 2009 zijn deuren opende, hebben al bijna vier miljoen bezoekers genoten van het overzicht van het sportwagenmerk. Daaronder bevonden zich vele tienduizenden Nederlanders die werden meegenomen in de geschiedenis van productiemodellen, sport- en racewagens en bijzondere prototypes.

Porsche zag de bezoekersaantallen in het bijzondere witte gebouw in het hart van Stuttgart-Zuffenhausen explosief stijgen. Het oude museum van Porsche, niet meer dan een pijpenlaatje op het fabrieksterrein, verwelkomde tot 2008 jaarlijks zo'n 80.000 bezoekers. Liefst 442.000 bezoekers van over de hele wereld bezochten in 2017 het museum, waarmee het een van de meest populaire musea van Stuttgart is. In het museum wordt opmerkelijk vaak Nederlands gehoord. Dat is ook niet zo raar: Stuttgart ligt maar een uur of zes rijden vanuit Utrecht; vakantiegangers op weg naar de bergen doen de stad in de Duitse deelstaat Baden-Württemberg graag aan.

Schlossplatz
Schlossplatz, 70173 Stuttgart 48° 46' 42.038" N 9° 10' 50.275" E
Velen zijn in de overtuiging dat Stuttgart met z'n autofabrikanten en toeleveranciers een industriestad pur sang is. Maar de stad met zijn 2.7 miljoen inwoners is veel meer dan dat. Het is een bruisende metropool, volgens een enquête onder toeristen 'hip, multiculti, tolerant, innovatief, cultureel en attractief'. Stuttgart heeft in de Tweede Wereldoorlog zwaar te lijden gehad van de bommenregens van de geallieerden. Maar de stad is weer opgebouwd, waarbij oud en nieuw op een verrassende wijze zijn gecombineerd. Dat de stad bruist, blijkt ook uit het avondleven. De Kneipes zitten vol, net als de vele terrasjes zoals die op de Schlossplatz, het plein dat is ingeklemd tussen het oude en het nieuwe Schloss, het Stuttgarter Kunstmuseum en de Königstrasse, de bekendste winkelstraat van de stad. Vanaf het Schlossplatz kun je over het dal kijken waarin de hoofdstad van de Duitse deelstaat Baden-Württemberg is gebouwd.

Solitudering
Glemseck 1, 71229 Leonberg 48° 46' 3.025" N 9° 2' 27.956" E
Weinig merken zijn zo met autosport verbonden als Porsche. Het merk behaalt de ene spraakmakende overwinning na de andere op alle iconische circuits van de wereld; inmiddels zijn dat meer dan 30.000 zeges. Dat wetende kun je als Porsche liefhebber niet om een bezoek aan de Solitudering heen. Op dit voormalig stratencircuit in het westelijk deel van Stuttgart werden tussen 1925 en 1964 zowel auto- als motorsportwedstrijden gereden, die bekend stonden als de 'Solituderennen'. Porsche behaalde er in de jaren zestig vele overwinningen. In 1931 werd het circuit afgekort via een weg door het Mahdental en in 1935 ontstond het uiteindelijke circuit van 11,4 kilometer lengte. Van een circuit als zodanig is nu overigens geen sprake meer. De start-/finishtoren op de noordwestelijke punt van het circuit staat er nog als een verwijzing naar het roemruchte verleden. Geracet wordt er niet meer, maar dat neemt niet weg daMercedes-Benz museum
Mercedesstraße 100, 70372 Stuttgart 48° 47' 18.06" N 9° 14' 1.543" E
De Duitse autostad Stuttgart herbergt met Porsche en Mercedes-Benz niet alleen twee van de meest spraakmakende autofabrikanten ter wereld, maar heeft ook de twee meest spectaculaire automusea binnen zijn stadsgrenzen. Het museum van Mercedes – een ontwerp van de Nederlander Ben van Berkel - herbergt 160 voertuigen en nog eens 1.500 exposities op 16.500 vierkante meter en negen verdiepingen waarop de 130 jarige geschiedenis van de auto wordt getoond. Het Porsche museum in Stuttgart-Zuffenhausen en het Mercedes-Benz museum in het naburige Bad Cannstatt hebben de handen ineen geslagen. Bezoekers die zich bij een van de musea melden, krijgen 25 procent korting bij het andere.t vele bezoekers het gevoel van de knijpende bochten tussen de bomen zelf nog komen ervaren.

Porsche fabriek
Porschestraße, 70435 Stuttgart 48° 50' 15.284" N 9° 9' 30.272" E
Porsche is tachtig jaar geleden verhuisd naar de locatie Zuffenhausen en is met dit stadsdeel letterlijk en figuurlijk vergroeid. De uitvoerende beslissingen van het bedrijf worden nog steeds genomen in het opvallende kantoorgebouw van drie verdiepingen, waar alles in 1938 startte. De montagehallen van hetzelfde complex bestaan ​​nog steeds; nu zijn het fabrieksleveringscentrum en de Exclusive workshop er gevestigd.

Het personeelsbestand van Porsche is gegroeid van 176 werknemers in 1938 tot 30.500 anno 2018 - ongeveer een derde van hen werkt in Zuffenhausen. De jaarlijkse productie is gestegen van 1.601 auto's in 1953 tot 255.683 in 2017, waarvan meer dan een vijfde in Zuffenhausen van de band rolt. Het pand in Zuffenhausen is gegroeid van de grootte van een voetbalveld tot een oppervlakte van ongeveer 670.000 vierkante meter, wat overeenkomt met ongeveer 62 voetbalvelden. Porsche maakt efficiënt gebruik van elke vierkante meter van zijn hoofdvestiging in Stuttgart-Zuffenhausen. Dat is een hele uitdaging binnen een stedelijk gebied. Om de zaken ingewikkelder te maken, is het fabrieksterrein opgesplitst door een spoorlijn en een grote openbare weg, de Schwieberdinger Strasse. Porsche transporteert sinds de jaren tachtig de kant en klaar gelakte carrosserieën van Werk 1 via een transportbrug op een hoogte van ongeveer 35 meter over die weg naar de eindassemblage afdeling in Werk 2. Binnenkort komt daar een tweede brug bij voor het transport van de nieuwe 100% elektrische Porsche Taycan, waarvoor een compleet nieuwe fabriek is gebouwd achter de plek waar het allemaal begon.

Development Centre Weissach
Porschestraße 911, 71287 Weissach 48° 51' 4.972" N 8° 54' 0.652" E
In Weissach, op zo'n 25 kilometer van de fabriek in Stuttgart-Zuffenhausen, worden de sportwagens van de toekomst al sinds 1971 geboren. Het ontwikkelingscentrum Weissach combineert alle componenten van de vroege ontwerpfase: ontwerpstudio, ontwikkeling van prototypen, windtunnels en testinstallaties. Op het terrein bevindt zich een speciale testbaan, waar elke Porsche wordt getest. Dit geldt zowel voor sportwagens als voor de racers van Porsche Motorsport uit het naburige centrum in Flacht.

Televisietoren
Fernsehturm Jahnstraße 120, 70597 Stuttgart 48° 45' 21.204" N 9° 11' 25.044" E
De Fernsehturm in de wijk Degerloch is het hoogste gebouw van Stuttgart. Het is een architectonisch meesterwerk van maar liefst 217 meter hoogte. De toren is voltooid in 1956 en is naar verluidt de eerste televisietoren die is gemaakt van gewapend beton. Vandaag de dag zenden de antennes niet langer televisieprogramma's uit, maar radio-uitzendingen worden nog steeds vanaf hier doorgegeven. Vele bezoekers van Stuttgart nemen de lift naar het uitkijkpunt op 150 meter boven de grond. Ze bewonderen het panoramische uitzicht van Stuttgart en de bossen en wijngaarden buiten de stad. Op heldere dagen kun je zelfs het Zwarte Woud en de Zwabische Jura zien

Porsche villa
Feuerbacher Weg 48, 70192 Stuttgart 48° 47' 39.624" N 9° 10' 3.288" E
Ferdinand Porsche laat in 1923 een rustiek landhuis bouwen aan de Feuerbacher Weg 48 in Stuttgart. Hij kan het zich permitteren, aangezien hij net lid is geworden van het bestuur van Daimler. In 1934 wordt aan de villa een vleugel met garages en een werkplaats toegevoegd. Het is de plek waar een jaar later achter de deuren van de dubbele garage de eerste twee prototypes van de 'KdF-auto' ontstaan. Tijdens de oorlog wordt dit voertuig vooral gebruikt door het leger, maar daarna brengt hij als Volkswagen Kever massamobiliteit voor het volk. Tegenwoordig wordt de villa op de Killesberg gebruikt als een pension voor de familie Porsche en als gastverblijf voor Porsche AG. De straat kent nog een tweede bekende bewoner: de buurman van de familie Porsche was Theodor Heuss, de allereerste Bundespräsident van Duitsland. Zijn huis aan de Feuerbacher Weg fungeert nu als museum.

Staatsgalerie
Konrad-Adenauer-Straße 30-32, 70173 Stuttgart 48° 46' 47.255" N 9° 11' 12.642" E
Kunst en cultuur zijn onlosmakelijk met Stuttgart verbonden. Die thema's komen vooral samen op de 800 meter lange 'Stuttgarter Kulturmeile' aan de Konrad-Adenauer-Straße, waar een groot aantal gerenommeerde instituten zich heeft gevestigd. Het Staatstheater is wereldberoemd door zijn opera-, ballet- en toneelvoorstellingen. De Staatsgalerie Stuttgart is een belangrijk kunstmuseum in Stuttgart. Het is een van de meest bezochte musea van Duitsland. De collectie in het gebouw met zijn kleurrijke effecten op de buitengevel staat vooral in het teken kunst uit de twintigste eeuw. Ongeveer 800 kunstwerken – waaronder doeken van Rembrandt - zijn te zien bij de permanente tentoonstelling van Staatsgalerie Stuttgart.

Hotel Ochsen Post
Franz-Josef-Gall-Straße 13, 75233 Tiefenbronn 48° 49' 27.516" N 8° 48' 5.472" E
In Tiefenbronn, onder de rook van het Porsche Development Centre Weissach, ligt Hotel Ochsen Post. Het is een van de vele hotels in en rond Stuttgart waar eten, drinken en slapen onder zo'n lekker donzen dekbed bijna tot kunst is verheven. Hotel Ochsen Post en Porsche AG hebben een nauw contact dat al vele jaren voortduurt. Ferry Porsche en zijn familie kwamen er regelmatig een schnitzel eten, de oud-CEO Wendeling Wiedeking deed er zijn sollicitatiegesprek en vele gasten die in Weissach moeten zijn, logeren hier. Ook supergeheime nieuwe projecten zijn ongetwijfeld aan een van de tafeltjes met de geknoopte beddenspreien doorgesproken en de allereerste generatie van de Panamera werd hier voor het eerst aan de directie van Porsche getoond.

Voor de auto zijn er diverse accesoires te koop, en ze zijn allemaal handig als je ze nodig bent, of het nu het navigatiesysteem, de handsfree set of de ijskrabber is, er komt een moment dat je het goed kunt gebruiken. Maar wat voor auto je ook rijdt, er komt altijd een moment dat je iets moet vervoeren wat niet in je auto past. Dan is de trekhaak boven alles toch echt de handigste. Zodra je auto is uitgerust met een trekhaak, zijn de mogelijkheden oneindig.

Fietsendrager
Deze is makkelijk in de schuur of garage op te bergen en je kunt deze vrij eenvoudig monteren. Erg handig als je je zoon of dochter ergens met een lekke band is gestrand, kun je hem of haar zo oppikken. zonder dat je de fiets achter in de auto moet zien te krijgen met alle risico s op beschadigingen aan de auto. Ook neem je de fietsen zo mee op vakantie of naar een leuke lokatie voor een gezellige fietstocht.

Aanhanger
Iedereen kent het wel, je hebt wat groots gekocht op bijvoorbeeld marktplaats.nl, een bankstel, een kast of iets anders wat absoluut niet in de auto past, dan is de aanhanger echt een uitkomst. En die hoef je niet eens zelf aan te schaffen want ze zijn ook overal te huur mocht je er een nodig hebben. Je monteert de aanhanger vrij eenvoudig achter je auto, en je kunt bijna alles vervoeren.

Caravan
Met een caravan heb je altijd je vakantie onderkomen bij je, je kunt gaan en staan waar je wilt, en je hebt de auto niet afgeladen met bagage want dit kun je in de caravan kwijt. ook deze monteer je gewoon aan de trekhaak en je kunt gaan en staan en overnachten waar je wilt.

Wij kunnen dan ook niet anders concluderen dan dat de trekhaak echt de handigste auto accessoire ooit is, met een trekhaak van Olifanttrekhaken.nl gaat er echt een wereld voor je open en zijn de mogelijkheden oneindig.

Rode loper, trompetgeschal en champagne: het is feest bij Defensie. De eerste van 2000 leger-Scania's wordt officieel overgedragen. Reden voor een officieel momentje waarbij ook de Minister niet ontbreekt. Waarin verschillen deze rijdende 'soldaten' van 'de burgers' op de weg?

Nieuwe lichting Scania trucks voor Defensie
De Scania Gryphus truck tekent voor een levenslange militaire carrière. Gebouwd voor Nederland in Nederland.
In het bijzijn van Minister van Defensie Ank Bijleveld, bij Scania Production Zwolle zijn de eerste Scania Gryphus trucks afgeleverd aan het Ministerie van Defensie. Gryphus? Dat is latijns voor Griffioen of Grijpvogel, een vogelachtig fabeldier dat heerst op land en in de lucht. En die Gryphus vind je overigens ook terug in het logo van Scania, dat verklaart de naam.

Sleutels
De sleutels van de eerste trucks zijn in ontvangst genomen door Vice-Admiraal Arie-Jan de Waard, Directeur Defensie Materieel Organisatie. De ruim 2.000 trucks vinden de komende drie jaar hun weg richting Defensie.

Binnen enkele minuten is de vrachtwagen veranderd in een commandovoeringscontainer, een tankwagen of mobiele werkplaats.

Defensiemonteurs
Scania en Defensie zullen de komende tien jaar samen het onderhoud van de trucks verzorgen. Daarvoor werd vorig jaar al een contract getekend op basis van 'performance based service'. Dat wil onder andere zeggen dat de trucks worden onderhouden in zowel werkplaatsen van Scania als Defensie. Ook gaat Scania defensiemonteurs opleiden zodat tijdens internationale oefeningen en missies de inzetbaarheid van de trucks gegarandeerd kan worden. Betrouwbaarheid is het grootste belang, onverwachte stilstand in oorlogsgebieden kan het verschil zijn tussen leven of dood.

Scania platform
De voertuigen bestaan uit 2-, 3- en 4-assige All Wheel Drive trucks met laadvermogens van 5 en 10 ton of als trekkers voor zeer uiteenlopende toepassingen. De basis van de voertuigen is het modulaire platform van Scania. De voertuigen zullen aanvullend worden voorzien van de nodige bijzondere equipment.

Transformers
Daarnaast worden 185 gepantserde wisselcabines geleverd. Bij inzet van de voertuigen in risicovolle gebieden kunnen de cabines gemonteerd worden om de militaire chauffeurs te beschermen tegen zowel projectielen, landmijnen als bermbommen. De Gryphus zal bij alle krijgsmachtdelen binnen Defensie worden ingezet.

Meer banen
De Trucks worden bij Scania in Zwolle gebouwd. Daar vindt zowel de productie van het basischassis als de afmontage met de specialistische opbouw plaats. In deze fabriek rolt elke 5,5 minuut een nieuwe Scania de band. De rijdende 'militairen' worden gewoon

tussen de 'burgerbakken' geproduceerd. Een mooie opsteker voor de werkgelegenheid bij de fabriek in Zwolle en bij toeleveranciers.

Trots
Managing Director Scania Nederland Janko van der Baan licht toe: "Zowel bij Scania Production Zwolle als bij de Nederlandse dealerorganisatie zal de werkgelegenheid dankzij deze order flink groeien. Wij zijn al gestart met de werving van extra monteurs om de inzetbaarheid van de nieuwe trucks voor defensie te kunnen garanderen. In deze krappe arbeidsmarkt valt dat nog niet mee, maar ik ben ervan overtuigd dat de aantrekkingskracht van deze stoere trucks ons extra zal helpen. Onze hele organisatie is er trots op om deze voertuigen aan ons leger te mogen leveren en om ze te mogen onderhouden."

De nieuwe Gryphus zal de bestaande 4- en 10-tonner vloot gaan vervangen en leveringen zullen doorlopen tot 2022. De eerste voertuigen die instromen worden ingezet om chauffeurs een intensieve gebruikerstraining te geven bij de Defensie rijschool in Oirschot.

Duurzaamheid
Trainers van Scania Driver Services zijn, in nauwe samenwerking met Defensie, gestart met een train-the-trainer programma om chauffeurs de meest efficiënte rijstijl aan te leren. De chauffeur speelt een belangrijke rol bij de prestaties van de truck. De juiste rijstijl resulteert bijvoorbeeld in een flinke verlaging van brandstofverbruik; en daarmee CO2 uitstoot. De trucks zijn voorbereid op het gebruik van hernieuwbare biobrandstoffen waardoor verdere verduurzaming mogelijk is.

Duurzaamheid... lekker belangrijk. Nee, niet als het gaat om vechten en beschermen, maar ongeacht waarvoor de vrachtwagen ten strijde trekt, de uitstoot zal tot een minimum worden beperkt.

Levenslang
De trucks tekenen voor een levenslange militaire carrière. Zodra geleverd, worden zij voorzien van militair kenteken en nooit meer terugkeren naar de burgermaatschappij voor hergebruik.

Mazda heeft de prijzen bekend gemaakt van de nieuwe Mazda3. De eerste exponent van de zevende generaties Mazda's zal in Nederland te koop zijn voor prijzen die beginnen bij € 27.160,-. Standaard is het nieuwe model veel rijker uitgerust dan zijn voorganger. Halverwege het jaar zal de revolutionaire Skyactiv-X motor beschikbaar komen voor een meerprijs van € 950,-. Leaseprijzen beginnen bij € 359,- ex BTW.

De compleet nieuwe Mazda3 beleefde zijn Wereldpremière op de Los Angeles Auto Show, eind november en laat een meer volwassen interpretatie van het Kodo-design zien. De fundamentele prestaties van de auto zijn naar een nieuw en hoger niveau getild. Met de nieuwste generatie Skyactiv voertuigarchitectuur kunnen inzittenden nog beter profiteren van hun natuurlijke evenwichtsgevoel en de nieuwste Skyactiv motoren bieden responsieve controle van de auto in elke rijsituatie.

Alle versies van de nieuwe Mazda3 zijn nu standaard voorzien van zaken die in een premium model thuishoren, zoals:

*Active Driving Display (ADD) met voorruitprojectie;
*8,8-inch TFT kleurendisplay met bediening via centrale HMI Commander.
*Breed assortiment aan standaard veiligheidssystemen zoals dode hoek detectie en rijbaanassisten;
*LED koplampen & achterlichten;
*Zwarte hemelbekleding in de Hatchback;
*8-voudig verstelbare bestuurdersstoel;
*Navigatie met Apple CarPlay en DAB+
*7-inch digitale meterset;
*Mazda Radar Cruise Control (MRCC);

Met de introductie van de nieuwe Mazda3 verdwijnen de type-aanduidingen S, TS, TS+ en GT-M. De standaard uitrusting heeft nu de naam Mazda3 en is voorzien van de Skyactiv-G 122 benzinemotor met handgeschakelde zesversnellingsbak. Als Hatchback kost deze uitvoering € 27.160,-, als Sedan € 500,- meer. Luxere uitvoeringen hebben de namen Comfort en Luxury. Als introductieaanbod wordt de Comfort uitvoering standaard voorzien van een Bose® premium-audiosysteem met 12 speakers t.w.v. € 850,-. De prijzen van de Mazda3 met zestraps automaat beginnen bij € 29.660,- voor de Hatchback. De dieseluitvoeringen beginnen bij de Mazda3 Hatchback met Skyactiv-D 116 en handbak met een prijs van € 31.590.-

De nieuwe Mazda3 is het eerste productiemodel dat wordt voorzien van de innovatieve 2.0 liter Skyactiv-X SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) motor, een geheel nieuw type verbrandingsmotor die de voordelen van benzine- en dieselmotoren combineert. Belangrijkste kenmerken zijn onder meer een laag brandstofverbruik (ca. 20 % lager dan de huidige 2.0 Skyactiv-G) en een hoog koppel. De motor wordt ondersteund door Mazda's intelligente nieuwe M Hybrid-systeem, wat voor een nog lager verbruik en een hoge mate van rijplezier en milieuvriendelijkheid zorgt. Het nieuwe M Hybrid-systeem is eveneens leverbaar voor de versies met Skyactiv-G motoren.

De meerprijs voor de versies met Skyactiv-X motor bedraagt € 950,-. Mazda verwacht in maart meer informatie te kunnen geven over de prijs en de technische specificaties, vanaf juli zal hij in Nederland leverbaar zijn.

Leaseprijzen voor de Mazda 3 Hatchback 2.0 SKYACTIV-G 122 beginnen bij € 359,- ex BTW met een looptijd van 60 maanden en 10.000 km, operational lease. Voor de Comfort met Bose® en zwart lederen interieur is het leasetarief € 389,-.

Voor het Nederlandse publiek is de nieuwe Mazda3 te zien op Het Salon van Brussel van 19 tot en met 27 januari 2019.

Kontich, 19 december 2018 – Petronas Team De Rooy Iveco, veteranen van de legendarische Dakar-rally, gaan weer voor goud in 's werelds zwaarste race, op standaard Goodyear Offroad ORD-banden. De Dakar-rally 2019 vindt van 6 tot 17 januari plaats in Peru, waar de 5.000 kilometer lange challenge hoofdzakelijk op zand zal worden beslecht.

Team De Rooy neemt deel met vier Iveco Powerstar-trucks met gewone Goodyear Offroad ORD-banden en heeft voor Dakar 2019 het sterkste team ooit. De rijders zijn Gerard De Rooy, Federico Villagra, Ton van Genugten en Maurik van den Heuvel.

De Nederlander Gerard De Rooy is tweevoudig Dakar-winnaar en won ook de Africa Eco Race 2018. De Argentijn Federico Villagra, die vorig jaar tot de voorlaatste dag mee om de overwinning knokte, mikt weer op een podiumplaats. De Nederlander Ton van Genugten, die in 2018 niet minder dan vier ritten won, gaat zijn best doen om dit jaar als derde teamlid het Dakar-podium te bestijgen. Maurik van den Heuvel, eveneens afkomstig uit Nederland en een heel ervaren Dakar-truckrijder, heeft zich bij Team De Rooy aangesloten en zal zijn collega's waar nodig ondersteunen.

Petronas Team De Rooy Iveco koos niet enkel Goodyear 375/90R22.5 Offroad ORD-vrachtwagenbanden voor zijn vier racetrucks, maar selecteerde daarnaast ook Goodyear OMNITRAC-banden voor gemengd gebruik voor zijn servicevrachtwagens, die het team in de rally volgen. Het team mikt op een herhaling van zijn succes na de overwinning in Afrika dit jaar, dankzij de toegewijde steun van Goodyear, dat op lange termijn tests en ondersteuning biedt.

"Onze lange ervaring met Goodyear Offroad ORD 375/90R22.5-vrachtwagenbanden is een van de hoofdelementen in ons voortdurende rallysucces. Deze banden moeten de zwaarste omstandigheden doorstaan, en dit jaar zal zand de grootste uitdaging vormen. De Dakar-rally is de zwaarste bandentest ter wereld en het is een knappe prestatie van Goodyear dat hun producten deze uitdaging aankunnen", aldus Gerard De Rooy.

"Het is voor ons heel belangrijk dat we deze relatie met De Rooy en zijn team kunnen voortzetten. Hun doel is om de Dakar-rally en de andere races waaraan ze deelnemen te winnen en we zijn vastberaden om hen onze volledige steun te bieden. Dat doen we niet enkel door banden te leveren, maar ook via het voorbereidings- en testwerk dat onze ingenieurs in Luxemburg en tijdens evenementen uitvoeren. Dit werk is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat Team De Rooy de best mogelijke set-ups krijgt om het hele spectrum van uitdagende omstandigheden van de Dakar-rally te bedwingen. We wensen hen alle succes voor 2019", aldus Benjamin Willot, Director Marketing Commercial Tyres Europe bij Goodyear.

De 2019 Dakar-rally rijdt enkel door Peru en is 5.000 kilometer lang. Zo'n 70 procent van de totale afstand wordt verreden op zand en er zijn tien speciale etappes over 3.000 kilometer. De rally start op 6 januari in Lima. Meer dan 330 trucks, auto's en motorfietsen zullen naar Tacna bij de Chileense grens racen alvorens terug te keren naar Lima om daar op 17 januari te finishen.

Eind volgend jaar gaat de eerste volledig elektrische Volkswagen ID. in productie. Volkswagen is begonnen met een belangrijke testfase in het ontwikkelingsproces, waarbij prototypes in de praktijk worden getest.

Volkswagen komt begin 2020 met de ID. Family. Deze compleet nieuwe generatie elektrische Volkswagens biedt een flinke actieradius en de nieuwste technologie, en dat voor aantrekkelijke prijzen. De eerste ID. – die eind 2019 in productie gaat en waarvan de levering in 2020 start - is de elektrische tegenhanger van de Golf. Daarna volgt een groot aantal andere ID. modellen, waaronder SUV's en een nieuwe Microbus, de ID. BUZZ.

Eerste resultaten
De ID. prototypes worden intensief getest. Een belangrijk testresultaat is dat de ID. zeer goed rijdt. Zelfs met grote 20-inch wielen is de vijfdeurs hatchback comfortabel en rijgeluiden zijn vrijwel afwezig. Het lage zwaartepunt zorgt samen met het maximale koppel van 300 Nm van de elektromotor voor een dynamisch weggedrag. Daarbij is de ID. praktisch: zijn draaicirkel is nog geen 10 meter.

Nog intensiever
Het testprogramma van de ID.-prototypes is nog intensiever dan van een nieuw model met verbrandingsmotor. Dit komt omdat de ingenieurs van Volkswagen nog geen uitgebreid 'elektrisch referentiekader' hebben. En dus worden de prototypes nog vaker gestart en remmen en accelereren ze nog meer, ook in bochten en op steile hellingen.

Cruciale fase
Het belang van deze testfase voor de ID. wordt nog eens onderstreept door de aanwezigheid van Volkswagen's ontwikkelingschef Frank Welsch en Hoofd e-mobility Frank Bekemeier. Bij de testritten ligt de focus op de rijeigenschappen en het functioneren van de airconditioning van de ID. Dat betekent veel rijden, maar ook nauwgezet luisteren naar (rij)geluiden en staren op computerschermen.

Uitdagend Cape Town
De testvloot gaat ook de uitdaging van Kaapstad aan. In deze tijd van het jaar kunnen de temperaturen er hoog oplopen en lange files vormen daarbij een extra uitdaging. De ingenieurs zijn onder deze zware omstandigheden vooral geïnteresseerd in de temperatuursensor van de nieuwe batterij-unit van de ID. Ze zijn tevreden met de eerste resultaten, ook over de resterende reikwijdte van 168 km met een batterij die een lading van minder dan 50% aangeeft. En daarbij functioneert de airco perfect.

Finetunen
Tijdens het testen wordt de besturing als soepel ervaren, maar net niet direct genoeg voor de optimale rijbeleving; daar is dus nog werk te verrichten. Zo dragen de testritten ook bij aan de finetuning van de ID. Alle ritten worden afgesloten met een eigen 'debrief' voor elk prototype. De auto's worden geparkeerd met een zwart camouflagepaneel over het dashboard: het stuur, instrumentenpaneel, het grote centrale display en het head-up display blijven nog even geheim.

De Volkswagen ID. komt begin 2020 naar Nederland. De prijzen, beschikbaarheid en specificaties van deze volledig elektrische Volkswagen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.