25 jaar nadat Renault met de Kangoo het begrip 'ludospace' introduceerde voor zijn compacte, hoge en praktische vrijetijdsauto – het was de eerste personenauto met schuifdeuren opzij – is de Renault Kangoo trouw aan zijn DNA. Tegelijkertijd is hij vooruitstrevend en volledig aangesloten op de tijd van nu.

De Renault Kangoo is een groot succes: Renault heeft al 4 miljoen exemplaren van de Kangoo verkocht in vijftig landen overal ter wereld. De auto biedt dan ook het beste van twee werelden: enerzijds is de Kangoo een gezinsauto met een vriendelijk, elegant uiterlijk en een bijzonder ruim interieur. Anderzijds is het ook een auto voor professionals die een riante bagageruimte biedt en solide gebouwd is.

Renault heeft de Kangoo al die jaren steeds verder verbeterd en vernieuwd en brengt hem nu voor het eerst uit als volledig elektrisch aangedreven E-Tech electric. Meer informatie over het aanbod van de Kangoo E-Tech electric persenauto in Nederland volgt in een later stadium.

De sterke punten en originaliteit die de Kangoo altijd al had, maar nu met elektrische aandrijving
Renault voorziet de Kangoo E-Tech electric van alle praktische en veiligheidsvoorzieningen en de comfortabele uitrusting van de versie met verbrandingsmotor:

*een comfortabele achterbank en meer interieurruimte dan elke andere auto in dit segment: drie comfortabele zitplaatsen voor volwassenen en ventilatie die de achterpassagiers een aangename atmosfeer biedt
*ruim 49 liter bergruimte in het interieur, inclusief de Easy Life-lade
*een riante 850 liter bagageruimte – de grootste in zijn segment – en de mogelijkheid om die uit te breiden tot 2.500 liter met de verschuifbare achterbank (exclusief voor Kangoo Van E-Tech electric)
*innovatieve dakrails, die zonder gereedschap zijn aan te passen, zodat er altijd laadruimte is om alles mee te nemen
*14 rijassistentiesystemen, inclusief autonomie van niveau 2, voor extra veiligheid

Ook de Kangoo E-Tech electric is voorzien van de horizontale, geprofileerde motorkap en het opvallende verticale front. De laadaansluiting bevindt zich in de grille, achter het Renault-logo.

Het dashboard is hetzelfde als dat van de versie met verbrandingsmotor (en in sommige uitvoeringen is het dashboard voorzien van een donker, geborsteld houten sierpaneel), maar geeft uiteraard specifieke E-Tech-informatie weer. Het interieur is comfortabel en de bestuurdersstoel is ergonomisch gevormd.

De nieuwe lithium-ion batterij heeft een volledig bruikbare capaciteit van 45 kWh en is opgebouwd uit acht aparte en zo nodig eenvoudig te repareren modules. De Kangoo E-Tech electric heeft daarmee een actieradius van 285 km (WLTP), wat in het algemeen voldoende is voor het dagelijkse gebruik. De gebruikskosten zijn ongekend laag.
De garantie op de batterij is 8 jaar of 160.000 kilometer. Wanneer de nominale capaciteit tot onder de 70% is afgenomen voordat de 8 jaar of 160.00 kilometer is bereikt, dan vervangt Renault de batterij kosteloos.

De Kangoo E-Tech electric wordt aangedreven door een 90 kW sterke elektromotor die direct vanuit stilstand 245 Nm koppel levert, voor een soepel rijgedrag en gemoedsrust in elke situatie. De Eco-modus beperkt de topsnelheid van de auto en maakt optimaal gebruik van de energie om de maximale actieradius te bieden.

De bestuurder heeft keuze uit drie niveaus van regeneratief remmen:

*Sailing (B1 in de display): beperkte regeneratie van remenergie, specifiek voor rijden op de snelweg
*Drive (B2): standaardinstelling, te gebruiken in allerlei situaties; het effect lijkt op dat van het loslaten van het gaspedaal in een auto met verbrandingsmotor
*Brake (B3): maximale regeneratie, optimaal voor gebruik in de stad en in de bergen
Het hydraulische remsysteem is voorzien van een adaptief regeneratiesysteem – ARBS, ofwel Adaptive Regenerative Brake System – dat de regeneratie van remenergie maximaliseert.

Alle aandrijf- en remmodi bieden de bestuurder keuze uit zes mogelijkheden om het comfort of de actieradius te optimaliseren, afhankelijk van hoe hij of zij de auto gebruikt en wat de omstandigheden zijn.

De informatie over de gekozen rijmodus, het verbruik van energie en de rijassistentiesystemen is af te lezen op een digitale 10 inch kleurendisplay, die volledig is te configureren naar de wensen van de gebruiker (optioneel).

Om de actieradius van de auto het hele jaar zo groot mogelijk te maken, is de Kangoo E-Tech electric voorzien van een in twee zones gescheiden airconditioning met een warmtepomp. Die verwarmt de lucht in de winter en koelt die in de zomer, volgens het principe van de omkeerbare airconditioners: de verwarming verzamelt calorieën in de buitenlucht en voert die naar binnen, het koelsysteem verwijdert juist calorieën uit de lucht in het interieur en leidt die naar buiten. De effectiviteit van de warmtepomp is optimaal bij temperaturen tussen -15 °C en +15 °C. Behalve voor optimaal comfort zorgt de warmtepomp er ook voor dat de actieradius van de Kangoo E-Tech electric intact blijft – en voegt zelf tot wel 85 kilometer actieradius toe (WLTP)!

Ten slotte is de Kangoo E-Tech electric leverbaar met voorruit-, stuur- en stoelverwarming. Deze opties bieden nog meer comfort terwijl ze slechts een minimale hoeveelheid energie uit de batterij verbruiken.

Om de batterij op te laden biedt de Renault Kangoo E-Tech electric keuze uit twee soorten opladers:

*een 11 kW 3-fase AC-lader (wisselstroom)
*een 22 kW AC-snellader om in tweeënhalf uur van 5% naar 80% op te laden en een 80 kW DC-lader waarmee de actieradius in ongeveer 30 minuten tot 170 km kan worden uitgebreid
Deze keuze is samengesteld om te voldoen aan de behoeften van alle berijders van de Kangoo E-Tech electric.

Aan een openbaar 11 kW laadpunt is de batterij van de Kangoo E-Tech electric van 15 tot 80% van de maximumcapaciteit op te laden in 2 uur en 40 minuten. Aan een 7,4 kW wallbox is de batterij binnen zes uur op te laden van 15 tot 100%.

In combinatie met de 22 kW AC-lader is de batterij voorzien van vloeistofkoeling en een weerstand-verwarmingssysteem. Die houden de batterij op de optimale bedrijfstemperatuur, zodat de actieradius optimaal is en de laadtijd zo kort mogelijk.

Ten slotte zijn voor de Kangoo E-Tech electric via de MyRenault smartphone-app of het Renault Easy Link multimediasysteem in de auto specifieke diensten beschikbaar:

*programmeerbaar opladen van de batterij en controle van de batterijstatus op afstand
*programmeerbaar voor vertrek verwarmen en koelen van het interieur
*weergave van laadpunten langs de route
*weergave van de bereikbare bestemmingen met de resterende actieradius

De Renault Kangoo E-Tech electric is leverbaar in drie versies:

*Authentic, met de essentiële uitrusting voor zowel bedrijfsmatig als particulier gebruik
*Equilibre, voor (overheids)instellingen die betaalbaar, milieuvriendelijk personenvervoer willen bieden dat comfortabel is voor de passagiers
*Techno, voor gezinnen of zelfstandigen die alle comfort en veiligheid wensen die beschikbaar zijn en prijs stellen op onderscheidend design
*Maubeuge: centre of excellence op het gebied van elektriciteit

De Renault-fabriek in Maubeuge, in het noorden van Frankrijk, produceert al sinds 1997 de Kangoo voor de hele wereld. Deze fabriek vormt samen met de fabrieken van Renault in Douai en Ruitz (beide eveneens in het noorden van Frankrijk) de nieuwe ElectriCity-hub, Europa's grootste productiecentrum voor elektrische auto's. Renault wil in die fabrieken tegen 2025 zo'n 480.000 EV's produceren.
Renault heeft € 450.000.000 geïnvesteerd in de fabriek in Maubeuge en een nieuwe batterij-productielijn opgezet. Dit met als doel de nieuwe Kangoo in zowel personen- als bedrijfsuitvoering te produceren – niet alleen voor het merk zelf, maar ook voor zijn partners Nissan en Mercedes – en tegelijk ook de maximale kwaliteit op het hoogste niveau te handhaven. De elektromotoren en opladers voor de nieuwe Kangoo E-Tech electric worden geproduceerd in de fabriek van Renault in Cléon, in Normandië.

T

Hyundai wil in 2045 volledig klimaatneutraal zijn en zal met ingang van 2035 in Europa daarom alleen nog maar batterij-elektrische of waterstof-elektrische auto's aanbieden. Dat geldt ook voor de high-performance-auto's van het merk en daarom presenteerde Hyundai onlangs de concept car RN22e. Met dit 'rijdende laboratorium' illustreert Hyundai N, de sportieve divisie van Hyundai, zijn visie op elektrificatie en vooruitstrevende emissievrije technologie.

In zijn streven naar CO2-neutraliteit staat de wereld voor een enorme uitdaging. Ook de auto-industrie moet zich aanpassen en dat zal het concept van hoe high-performance auto's eruitzien flink veranderen. De RN22e is zo'n concept; het studiemodel brengt autosport en duurzame aandrijving samen en laat zien dat Hyundai toonaangevend wil zijn in een emissievrije toekomst.

De roep om CO2-neutraliteit groeit. Elk jaar worden meer nieuwe elektrische auto's onthuld en verkocht. In 2021 was meer dan 16 procent van de in Europa verkochte Hyundai's een emissievrije auto. Een goede ontwikkeling, maar dat neemt niet weg dat vooral autosportliefhebbers hun twijfels hebben of elektrische auto's dezelfde opwinding, emotie en rijdynamiek kunnen bieden als auto's met een krachtige verbrandingsmotor.

Hyundai's high-performance-label 'N' streeft ernaar een sportauto voor dagelijks gebruik te bouwen met dynamische bochten- en circuitcapaciteiten. Ook in het elektrische tijdperk blijft Hyundai N steunen op drie vertrouwde pijlers: Corner Rascal, Racetrack Capability en Everyday Sports Car, oftewel strakke, perfect uitgebalanceerde machines die zowel op de openbare weg als op het circuit perfect uit de voeten kunnen. Onlangs kondigde Hyundai de lancering, in 2023, aan van zijn allereerste volledig elektrische N-model, de IONIQ 5 N.

De RN22e maakt deel uit van Hyundai's generatie RN 'rijdende laboratoria'. Deze nieuwe generatie is de opvolger van de RM-serie die in 2012 van start ging. Alles draait daarbij om het testen van 'rijdende laboratoria' en hoogwaardige technologie – geïnspireerd op de autosport, zoals WRC, WTCR en ETCR – voordat deze worden geïmplementeerd in massageproduceerde N-modellen. Voorbeelden van innovatieve features die tijdens het RM-project zijn geperfectioneerd en nu te vinden zijn in huidige N-modellen als de i30 N en de KONA N, zijn onder meer E-LSD (Electronic Limited Slip Differential) en de achttrapstransmissie N DCT.

Hyundai's RM Project trok voor het eerst de aandacht in 2014, met het eerste prototype, de RM14. De afkorting RM verwijst naar de 'midscheepse' configuratie van de motor, die de achterwielen aandrijft, van het N-prototype: 'Racing Midship'. Dat fundamentele aspect van het design zorgt voor de ideale balans van wegligging en wendbaarheid door de lagere massatraagheid.

Sinds de start van project RM is de serie via de RM14, RM15 en RM16 geëvolueerd tot uiteindelijk de RM19. Het eerste high-performance batterij-elektrische (BEV) prototype, de RM20e, werd in 2020 onthuld en bleef de originele codenaam gebruiken.

Eerder dit jaar presenteerde Hyundai N zijn nieuwe visie op geëlektrificeerde autosport, alsmede zijn nieuwe 'rijdende laboratorium' RN22e. De naam RM werd gewijzigd in RN, een combinatie van de 'R' van 'rolling lab' en de 'N' van het high-performance label N. Het getal 22 geeft het productiejaar aan en de 'e' staat, uiteraard, voor elektrisch.

RN22e gebouwd op Hyundai's Electric Global Modular Platform
Behalve de naamgeving verschilt RN22e ook op andere manieren van eerdere RM-projecten. In tegenstelling tot de RM20e, die voor het eerst van een midscheeps geplaatste elektromotor was voorzien, is de RN22e gebouwd op Hyundai's Electric Global Modular Platform (E-GMP). Het E-GMP bevat innovatieve technologieën zoals 800V ultrasnel opladen en transmissie-ontkoppelingstechnologie van de voorwielaandrijving. De RN22e is ook uitgerust met veel technologische knowhow van de eerdere RM-projecten. Al deze factoren zorgen ervoor dat de RN22e het eerste 'rijdende laboratorium' is met vierwielaandrijving met elektromotoren voor en achter die voor krachtige prestaties zorgen.

In het verleden bracht het N-label van Hyundai zijn kennis van het circuit over naar de weg om nog betere high-performance modellen te kunnen ontwikkelen. Zo is de Hyundai i20 N rechtstreeks beïnvloed door de rallyauto Hyundai i20 WRC. In tegenstelling tot recente RM-projecten, die waren gebaseerd op de Hyundai VELOSTER, zocht het N-label inspiratie in zijn allernieuwste model, de IONIQ 6.

De RN22e is verpakt in een op de IONIQ 6 gebaseerde carrosserie om optimaal te kunnen profiteren van de aerodynamica. Dankzij zijn zeer gestroomlijnde design heeft de IONIQ 6 een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21. Om de prestaties van de RN22e te maximaliseren, voegde Hyundai N een reeks op de autosport geïnspireerde details toe, zoals een lage bodemvrijheid, een achterspoiler en een grote achterdiffuser.

Vanuit technologisch oogpunt wordt de RN22e beïnvloed door diverse aspecten van zowel het N-label en de RM-serie als van Hyundai Motorsport. Door zijn deelname aan het elektrische toerwagenkampioenschap ETCR verzamelt Hyundai's autosportdivisie gegevens over elektrisch rijden onder zware omstandigheden. Met de kennis die is gegenereerd via het RM-project en dankzij het E-GMP kon de RN22e meteen vanaf het begin worden ontwikkeld tot een krachtige EV.

De RN22e is uitgerust met het eerste vierwielaandrijvingssysteem van Hyundai N, dat een geoptimaliseerde koppelverdeling biedt in verschillende rijmodi, waarmee de bestuurder het koppel naar eigen voorkeur over de voor- en achterwielen kan verdelen. Het maximale vermogen van de elektromotor voor bedraagt 160 kW en achter 270 kW. Het maximale koppel komt uit op 740 Nm.

Het zorgt ervoor dat het bochtengedrag van de auto bijzonder precies en direct is. Daarnaast is de transmissie voorzien van ontkoppelingstechnologie. Die kan – afhankelijk van de rijsituatie – de voorwielaandrijving in- en uitschakelen en dus switchen tussen achter- en vierwielaandrijving. En dat zorgt ook voor meer sensatie achter het stuur.

Andere voorbeelden van geavanceerde technologieën in de RN22e zijn onder meer torque vectoring (e-TVTC), die de aandrijfkracht verdeelt over de achterwielen terwijl de dubbele koppeling van de achterste elektromotor wordt gekoppeld of ontkoppeld. e-TVTC kan in bochten alle aandrijfkracht naar slechts één van achterwielen sturen, wat een vergelijkbaar effect oplevert als het e-LSD in Hyundai N-modellen met een verbrandingsmotor. De torque vectoring-technologie van de RN22e wordt in de toekomst verder ontwikkeld in uiteenlopende situaties.

Het E-GMP heeft een laag zwaartepunt doordat de zware elektromotoren en accu's voor en achter onder in het voertuig zijn geplaatst. Dit zorgt voor een ideale gewichtsverdeling. 3D-geprinte onderdelen beperken het gewicht nog verder en zorgen voor de nodige stijfheid, zodat de RN22e bochten optimaal kan aansnijden.

Verdere verbetering koeling en aerodynamische prestaties
Met de RN22e als 'rijdend laboratorium' wil Hyundai N ook de koeling en aerodynamische prestaties verder verbeteren. Aerodynamica heeft een grote invloed op de rijstabiliteit, het stroomverbruik en hoe high-performance auto's klinken. Net als in auto's met een verbrandingsmotor is warmtemanagement ook hier belangrijk. De specifiek voor EV's ontworpen koeling in de RN22e is ontwikkeld op basis van ervaringen uit de autosport met de Hyundai VELOSTER N ETCR en de RM20e en wordt in de toekomst nog verder verfijnd.

Om de RN22e nog langer te kunnen laten rijden op het circuit is een goede en efficiënte koeling noodzakelijk. Daarom zijn de elektromotor en batterij voorzien van onafhankelijke koelsystemen. Preconditioning van de batterij zorgt voor maximale prestaties. Dat betekent dat de batterijtemperatuur voor, tijdens en na het rijden automatisch wordt aangepast om optimale laadomstandigheden te kunnen garanderen.

Om de RN22e maximaal te laten presteren richt Hyundai N zijn aandacht ook op het remsysteem. De RN22e is afgesteld voor circuitgebruik, voor rijden op hoge snelheden. De monoblock remtangen zijn voorzien van vier zuigers en hybride remschijven met een doorsnee van 400 mm die zijn berekend op het hoge gewicht van de elektrische aandrijflijn. Hyundai N onderzoekt met de RN22e ook hoe het de auto in bochten dynamischer kan laten gedragen met een regeneratief remsysteem dat is geoptimaliseerd voor high-performance EV's en waarmee bochten scherper kunnen worden aangesneden.

De RN22e zit niet alleen boordevol technologie die dynamische prestaties mogelijk maakt op het circuit, maar biedt ook voorzieningen die de rijbeleving nog verder verbeteren. Zo is de RN22e voorzien van N Sound+, een systeem dat sportieve geluiden laat horen – zowel in het interieur als erbuiten. Verder combineert N e-shift het gevoel van schakelen met N Sound+. Omdat de RN22e een rijdend lab is waarin Hyundai N voortdurend nieuwe, geavanceerde technologie ontwikkelt, wordt de emotionele rijbeleving in diverse opzichten steeds verder ontwikkeld, zodat bestuurders van toekomstige modellen op hun eigen manier rijplezier kunnen ervaren.

Om zowel comfortabel cruisen als dynamisch rijden mogelijk te maken, ontwikkelde Hyundai voor de RN22e een luchtveringconcept zoals dat ook is te vinden in sommige luxueuze premiumauto's. Daarmee kan de carrosserie worden opgetild om schade aan de onderkant te voorkomen bij het passeren van bijvoorbeeld verkeersdrempels, en worden verlaagd voor een betere stroomlijn.

Veel van de technologieën in RN22e worden naar verwachting toegepast in toekomstige geëlektrificeerde N-modellen, na strenge tests op de weg en het circuit. Sommige van de innovatieve functies met betrekking tot rijprestaties, duurzaamheid en veiligheid kunnen ook worden gebruikt in toekomstige massaproductiemodellen.

De prijs van de BMW M3 Touring, de nieuwe carrosserievariant toevoeging aan de line-up van high-performance modellen in de premium middenklasse, is bekend. De eerste BMW M3 Touring ooit combineert authentiek autosportgevoel met een onderscheidend karakter en vele praktische kwaliteiten.

Highlights

*BMW M GmbH tilt dynamiek letterlijk naar een nieuwe dimensie met de introductie van de allereerste BMW M3 Touring. Het is de vierde carrosserievariant in de line-up van high-performance modellen in de premium middenklasse. De cijfers* in een notendop: 375 kW (510 pk), 0-100 km/h in 3,6 seconden, gemiddeld brandstofverbruik van 10,4-10,1 l/100 km (WLTP), gecombineerde CO2 uitstoot van 232 g/km (WLTP).

*Combinatie van autosportgevoel en bredere functionele aantrekkingskracht zorgt voor een opzichzelfstaand karakterprofiel. De BMW M3 Touring vertegenwoordigt een nieuw hoofdstuk in het kenmerkende M handboek: uitzonderlijke prestaties combineren met onbeperkte dagelijkse bruikbaarheid en de mogelijkheid om langere afstanden in comfort af te leggen.

*Aandrijflijntechnologie met een sterke focus op indrukwekkende prestaties. De BMW M3 Competition Touring met M xDrive is de enige modelvariant. Uitgerust met een zescilinder-in-lijnmotor met M TwinPower Turbo technologie en hoogtoerig karakter, achttraps M Steptronic transmissie met Drivelogic en M xDrive vierwielaandrijving.

*Modellenoffensief in volle gang in het jaar dat BMW M GmbH zijn 50-jarig jubileum viert. Wereldpremière vond plaats op Goodwood Festival of Speed ​​in Engeland in juni 2022. Orderboeken per september 2022 geopend, marktintroductie van de nieuwe BMW M3 Touring begint vanaf de productiestart in november 2022. Nederlandse vanafprijs is 138.967 euro.

*BMW M3 Touring heeft een unieke, krachtige uitstraling met duidelijke differentiatie binnen de line-up. M specifieke exterieurdesignkenmerken sluiten perfect aan op technische eisen van een high-performance sportauto: grote koelluchtinlaten en verticaal geplaatste BMW nierengrille, uitgeklopte wielkasten, M Air Breather, prominent verlengde dorpelverbreders, diverse inzetstukken in zwart uitgevoerd en uitlaatsysteem met vier uitlaatpijpen. Modelspecifieke dakspoiler met Gurney, dak standaard in hoogglans zwart of optioneel in carrosseriekleur. M Carbon exterieurpakket optioneel verkrijgbaar.

*375 kW (510 pk) zescilinder-in-lijn motor met kenmerkende M prestaties, directe gasrespons en lineaire vermogensafgifte bij hoge toerentallen. Piekkoppel: 650 Nm, maximaal motortoerental: 7.200 tpm. Aandrijflijn is ontwikkeld met expertise uit de autosport en vormt ook basis van de aandrijflijn in de BMW M4 GT3 endurance sportauto. Koelsysteem en olietoevoer ontworpen om extreem hoge longitudinale en laterale dynamische krachten op circuit te weerstaan.

*Motorvermogen via achttraps M Steptronic transmissie met Drivelogic overgebracht op wegdek; drie schakelprogramma's en schakelpaddles aan het stuur. M xDrive vierwielaandrijving en Actief M Sperdifferentieel op de achteras maximaliseren tractie, richtingsstabiliteit en bochtendynamiek. Accent aandrijving ligt op achterwielen. Bestuurder kan kiezen uit drie modi om prestatie-ervaring naar eigen smaak aan te passen: 4WD, 4WD Sport en 2WD met 100% achterwielaandrijving en uitgeschakeld stabiliteitscontrolesysteem.

*M-specifieke onderstelafstelling zorgt voor een karakteristieke balans tussen topprestaties en maximaal rijcomfort bij dagelijks gebruik en tijdens langere ritten. Modelspecifieke verstevigingselementen voor de ondervloer en bagageruimte. Adaptief M Onderstel met elektronisch geregelde schokdempers en M Servotronic besturing met variabele overbrenging zijn standaard.

*Geïntegreerd remsysteem met twee instellingen voor pedaalgevoel en respons. M Compound remsysteem standaard, M Carbon keramische remschijven optioneel verkrijgbaar. Gesmede M lichtmetalen wielen: voor in de maat 19 inch en achter 20 inch. Circuitbanden optioneel verkrijgbaar.

*DSC (Dynamic Stability Control) inclusief M Dynamic Mode en integrale wielslipbeperking. M Drive Professional standaard, bestaat uit M Traction Control met wielslipbeperking: in 2WD-modus van het M xDrive-systeem instelbaar in tien trappen, plus M Drift Analyzer en M Laptimer.

*Uitzonderlijk praktisch gebruiksgemak in een high-performance sportauto van BMW M GmbH. BMW M3 Touring bijzonder veelzijdig met laadvermogen dat kan worden vergroot van 500 liter tot maximaal 1.510 liter. Elektrisch te openen achterklep standaard, inclusief handige, afzonderlijk te openen achterruit. Rugleuning van achterbank neerklapbaar in verhouding 40:20:40. Fors opbergvak onder de bagageruimte, handig scheidingsnet voor de bagageruimte en afdekhoes voor bagage. Anti-sliprails voor bagageruimte optioneel verkrijgbaar.

*Nieuwe interpretatie van het op de bestuurde gerichte cockpitontwerp voor een intense prestatie-ervaring en meer bedieningsgemak. BMW M3 Touring beschikt over nieuwe BMW iDrive inclusief BMW Curved Display met M specifieke displays. Volledig digitale schermindeling verwerkt achter een enkel glasoppervlak, schuin naar de bestuurder gericht. Relevante rij-informatie inclusief Shift Lights gepresenteerd met nieuwe graphics op het 12,3 inch informatiedisplay. M-specifieke widgets voor auto-setup en bandenconditie kunnen worden weergegeven op het startscherm van het 14,9 inch bedieningsdisplay. BMW Head-Up Display met eveneens M specifieke content optioneel leverbaar.

*Standaard uitgerust met M Sportstoelen en bekleding in Merino leder. Lichtgewicht M Carbon kuipstoelen optioneel verkrijgbaar. Standaarduitrusting omvat ook automatische klimaatregeling met drie zones, BMW Live Cockpit Plus met BMW Maps navigatiesysteem, sfeerverlichting, een hifi-luidsprekersysteem en een binnen- en buitenspiegelpakket.

*M specifiek bedieningsconcept inclusief handige Setup knop voor directe toegang tot de instellingen voor de motor, het chassis, de besturing, het remsysteem en M xDrive. Met de M knoppen op het stuur kunnen twee individueel geconfigureerde set-ups worden geactiveerd.

*Uitgebreide selectie bestuurdersassistentiesystemen voor deels autonoom rijden en parkeren. Approach Control Warning, Speed ​​Limit Info en Park Distance Control zijn standaard. Opties zijn onder meer Driving Assistant Professional met Steering and Lane Control Assistant, Active Cruise Control, Automatic Speed ​​Limit Assist, verkeerslichtdetectie en Active Navigation, plus Parking Assistant met Reversing Assistant.

*M Mode knop maakt individuele configuratie van display-inhoud en interventieniveau van het rijhulpsysteem mogelijk. ROAD-, SPORT- en TRACK-instellingen kunnen worden geselecteerd.

*Progressieve digitalisering door nieuwe BMW iDrive op basis van BMW Operating System 8. BMW Intelligent Personal Assistant en BMW Curved Display voor intuïtieve, multimodale interactie tussen de bestuurder en de auto met behulp van natuurlijke spraak- en aanraakbediening. Personalisatie via BMW ID en My BMW App. Smartphone Integratie voor Apple CarPlay® en Android AutoTM. Geoptimaliseerde connectiviteit via 5G-compatibel antennesysteem.

De ŠKODA ENYAQ iV is vandaag gekroond tot 'Zakenauto van het Jaar 2023'. In een concurrerend veld van deelnemers die meedongen naar de felbegeerde titel was het met name het veelzijdige totaalpakket van de ENYAQ iV dat voor de vakjury de doorslag gaf. Afgelopen jaar won de populaire EV van ŠKODA in deze jaarlijkse verkiezing ook al de prijs voor 'Beste Nieuwkomer van het Jaar 2022'.

De 'Zakenauto van het Jaar 2023'-award werd uitgereikt tijdens het jaarlijkse Driving Business Awards van vakblad Automotive Magazine. De vakjury van de verkiezing was met name lovend over het totaalpakket dat de volledig elektrische SUV van ŠKODA te bieden heeft, en dat voor een nuchtere prijs. "De ENYAQ iV springt eruit vanwege zijn prijs-kwaliteitverhouding. Wij vinden het een sympathieke no-nonsense auto met een aantrekkelijke prijsstelling. Het interieur valt op vanwege het hoge afwerkingsniveau. Je krijgt een auto met een ŠKODA-signatuur en de kwaliteit van het Volkswagen-concern in een auto die net iets groter, completer en betaalbaarder is dan zijn concurrenten", verklaarde redacteur Michael van Wijngaarden namens het vakblad Automotive Magazine, de organisator van deze jaarlijkse verkiezing.

Echte praktijkprijs
De 'Zakenauto van het Jaar'-verkiezing is een echte praktijkprijs en wordt al sinds 1987 georganiseerd. De deelnemende auto's moeten zich op alle beoordeelde criteria in het dagelijks gebruik hebben bewezen, met name ook op het gebied van de kilometerkosten. De vakjury van de verkiezing bestaat uit directieleden van grote leasemaatschappijen in Nederland, vertegenwoordigers van grote wagenparken en ervaren vakjournalisten.

Bereikbare elektrische SUV
Met de ENYAQ iV en de recent gelanceerde ENYAQ COUPÉ iV maakt ŠKODA de elektrische SUV bereikbaar voor een breed publiek. Door hun prijswinnende succesformule zijn deze ruime, emissievrij rijdende SUV's al langere tijd de best verkochte EV's van Nederland. Belangrijke succesfactoren zijn onder meer het onderscheidende design, het hoogwaardige en ruime interieur, de goede restwaardes en scherpe leasetarieven. De ŠKODA ENYAQ iV is leverbaar vanaf

€ 48.690, de ENYAQ COUPÉ iV is sinds kort te bestellen vanaf € 51.690.

Elke ENYAQ (COUPÉ) iV staat voor zorgeloos rijplezier. Dat komt tot uiting in 2 jaar volledige fabrieksgarantie en 8 jaar garantie op de hoogvoltaccu (tot 160.000 km). Ook onderhoud en APK zijn tot en met wel 7 jaar inbegrepen. Kopers van een ENYAQ (COUPÉ) iV krijgen bovendien gratis een Elektrisch Rijden Training. ENYAQ-rijders die de training al hebben gevolgd, geven hem het rapportcijfer 9,3.

Niet alleen in het gebruik, maar ook stilstaand kunnen elektrische auto's een belangrijke schakel zijn in de energietransitie. Zo kan de piekbelasting van een lokaal elektriciteitsnetwerk op bepaalde tijdstippen met bijna een kwart worden verminderd, waardoor er niet of minder hoeft te worden geïnvesteerd in extra aansluitcapaciteit. Vergeleken met een scenario waarin je de aansluiting op een conventionele manier zou moeten verzwaren (lees: meer vermogen afnemen van het elektriciteitsnet), kan daardoor een aanzienlijke kostenverlaging worden bereikt. Bovendien biedt de extra opslagcapaciteit van bi-directionele voertuigen (die kunnen laden én elektriciteit kunnen terugleveren) het potentieel om lokaal opgewekte groene stroom op te slaan.

Het snelgroeiende aantal elektrische auto's stelt steeds hogere eisen aan de aansluitingen van gebouwen waar deze voertuigen opladen. Ook de gemeente Rotterdam krijgt, als gevolg van de elektrificatie van haar eigen vloot, te maken met piekbelastingen. Elektrische auto's die zélf elektriciteit terugleveren kunnen dan uitkomst bieden. Dat blijkt uit analyse van de in zes maanden tijd verzamelde data uit het V2x pilotproject van BMW, Rotterdam en TotalEnergies Marketing Nederland. V2x staat voor 'Vehicle to Everything', ofwel verbindingen tussen het voertuig en andere systemen of voertuigen. Meer specifiek ging het bij deze pilot om V2B, 'Vehicle to Building' (ofwel het elektriciteitsnet van deze locatie). Hierbij werd gebruikgemaakt van twee bi-directionele BMW i3 modellen, die hun energie ook kunnen terugleveren.

Elektrische infrastructuur in twee stappen uitgebreid.
De pilot speelde zich af op het Kleinpolderplein, de belangrijkste wagenparklocatie van de gemeente Rotterdam, waar elektrische vuilniswagens en ruim 60 gemeenschappelijke, elektrische dienstauto's dagelijks worden opgeladen. Met name de vuilnisauto's met hun grote 350 kWh batterij die vaak tegelijkertijd (aan het einde van hun diensten) moeten laden, vereisen relatief kortstondig veel vermogen waar de bestaande aansluitcapaciteit van de gemeente niet op is berekend.

Voor de pilot werd de elektrische infrastructuur in twee stappen uitgebreid om te onderzoeken hoe deze piekbelasting kon worden opgevangen. Ten eerste met een elektrische buffer: een superbatterij van de firma Alfen, bestaande uit tien BMW i3 batterijen waar 400 kWh aan stroom in opgeslagen kan worden. Ten tweede: twee BMW i3 deelauto's (met bi-directionele functionaliteit) die door het personeel van de gemeente Rotterdam konden worden gebruikt.

Samen met TotalEnergies Marketing Nederland, de beheerder van de laadinfrastructuur van het Kleinpolderplein, werd een slim algoritme ontwikkeld om de extra energie zo effectief mogelijk te benutten. Afhankelijk van de vraag werden de batterijen van de BMW i3 deelauto's bijvoorbeeld tot een bepaald niveau ontladen, voordat het normale opladen begon om de voertuigen klaar te maken voor hun volgende rit.

Waardevolle resultaten.
"Zelfs met twee elektrische voertuigen met bi-directionele laders van 10 kW in combinatie met de superbatterij bereiken we een aanzienlijke piekreductie, ten opzichte van een beduidend hogere piekvraag van 700 kW op de totale locatie van Kleinpolderplein", licht Dion van der Heijden, E-Mobility Services Manager bij BMW Group Nederland toe. "Zouden we deze pilot opschalen van de twee BMW i3 deelauto's naar 66 bi-directionele dienstauto's, dan zou de piekbelasting met 14% dalen. Voeg je daar vervolgens ook een superbatterij aan toe, dan kan een daling tot 23% worden bereikt."

Peter Cieremans, programmamanager bij gemeente Rotterdam: "De resultaten van deze pilot zijn heel waardevol. Ze laten de potentie zien van het opslaan én terugleveren van energie in bi-directionele-auto's en een superbatterij. In 2025 voert de gemeente de Zero Emissie Zone voor Stadslogistiek in. Uiterlijk in 2030 moet daarom het hele wagenpark van de gemeente Rotterdam elektrisch zijn, zonder uitstoot van schadelijke emissies. Dit betekent dat vanaf dan ook alle grote voertuigen moeten opladen. Door energie op te slaan, zorgen we ervoor dat we het energienetwerk minder belasten op momenten dat veel voertuigen tegelijk aan de lader staan. Bovendien hebben we op deze manier een kleinere netaansluiting nodig, waardoor het wagenpark minder belastend is voor het totale energienetwerk in Rotterdam én we kunnen sneller verduurzamen. Het bi-directionele oplaadalgoritme kan namelijk ook rekening houden met het overschot aan zonne-energie op de locatie en dit later teruggeven."

Samenwerking sinds 2018.
Een veilige, gezonde en leefbare stad staat hoog op de agenda van de gemeente Rotterdam. Dat vraagt om een nieuwe visie op toekomstige mobiliteit, waarin duurzaamheid, verkeersveiligheid, toegankelijkheid en doorstroming een belangrijke rol spelen. Al sinds 2018 werken BMW en Rotterdam samen om deze gedeelde ambities te realiseren.

Citroën onthult zijn nieuwe merkidentiteit en logo. Ze luiden een nieuw tijdperk van durf, emotie en dynamiek in voor het inmiddels al 103 jaar bestaande merk. Het stimuleert Citroën in zijn streven om elektrische mobiliteit bereikbaar te maken voor iedereen. Dat is geworteld in het DNA van Citroën, dat staat voor betaalbaarheid, durf en het welzijn van de klant.

Het nieuwe Citroën-logo is een nieuwe interpretatie van het oorspronkelijke logo dat oprichter André Citroën gebruikte. Dat logo was geïnspireerd op de succesvolle producten van zijn eerste onderneming, een metaalbewerkingsbedrijf dat tandwielsystemen met schuine vertanding produceerde. De bekende 'doubles chevrons' in het logo en de verwijzing naar de tandwielen met schuine vertanding vormen sindsdien de kern van Citroëns identiteit.

Het elegante, nieuwe logo markeert de ontwikkeling van Citroën en debuteert eind september op een belangrijk conceptmodel van een gezinsauto. Vanaf medio 2023 zal het nieuwe logo stapsgewijs op de productiemodellen te zien zijn. De prominente en krachtige ovale vorm verwijst naar de nieuwe richting van de designtaal van Citroën, waarin het opvallende logo een direct herkenbaar stijlelement wordt op alle nieuwe Citroën-modellen.

Tegelijk met het nieuwe logo introduceert Citroën ook een nieuwe corporate identity en een nieuw motto: 'Nothing moves us like Citroën'.

Vincent Cobée, CEO van Citroën, zegt: "Nu we beginnen aan waarschijnlijk het spannendste hoofdstuk in de illustere, 103-jarige geschiedenis van Citroën, is het tijd om voor een moderne en eigentijdse uitstraling te kiezen. Onze nieuwe merkidentiteit is een elegant symbool van vooruitgang. Daarmee leiden we onze klanten figuurlijk naar onze nieuwe, gedurfde, vooruitstrevende voertuigen, die de geijkte kaders van de auto-industrie ter discussie stellen. Dat doen we ook op emotioneel vlak door ervoor te zorgen dat de complete ervaring van de klant – vooral als die overstapt naar elektrische mobiliteit – niet alleen betaalbaarder is, maar ook comfortabel en plezierig, ongeacht wat hij wenst en nodig heeft qua mobiliteit. Ons erfgoed van gedurfde en revolutionaire auto's geeft ons inspiratie voor een andere, meer inclusieve benadering van de toekomstige mobiliteit voor het gezin. En we zijn ervan overtuigd dat onze klanten van vroeger, onze huidige klanten en die van de toekomst het met ons eens zijn dat niets ons emotioneel zo raakt als Citroën."

1. Nieuw maar vertrouwd

De kern van de nieuwe merkidentiteit van Citroën is de evolutie van het logo – de 'doubles chevrons' – met de tiende restyling ervan sinds de oprichting van de onderneming in 1919. De chevrons zijn voortaan breder en komen nadrukkelijker tot uiting in de zacht gelijnde, verticale ovale omlijsting van het logo.

Opvallend is dat de nadrukkelijk verticaal gerichte ovaal het uitgangspunt is naar een nieuwe richting in Citroëns designtaal. Daarin wordt het opvallende nieuwe logo een direct herkenbaar stijlelement op alle nieuwe modellen van Citroën.

Alexandre Revert, Global Brand Designer bij Citroën, vertelt: "Omdat we onze focus op de toekomst helder willen maken, was het voor ons logisch om de cirkel te sluiten en grafisch terug te keren naar het oorspronkelijke logo dat André Citroën gebruikte. Dat stond voor de diepgevoelde belofte van betaalbare en innovatieve mobiliteit voor iedereen. De geleidelijke overgang naar een prominentere en zichtbaardere merksignatuur voor onze toekomstige ontwerpen is een subtiele maar belangrijke ontwikkeling. Daarbij omarmen we de precisie van de technische, functionele schuine vertanding van de tandwielen van André Citroën in contrast met de bijna menselijke zachtheid van het ovaal dat de chevrons omringt."

Het nieuwe Citroën-logo wordt ingebed in een frisse en allesomvattende nieuwe corporate identity, die onderstreept dat Citroën zijn missie om elektrische mobiliteit bereikbaar te maken voor iedereen sneller uitvoert, terwijl het zijn DNA bewaart waarin toegankelijkheid, durf en welzijn van de klant is verankerd.

Een essentiële doelstelling was om elementen te introduceren die zijn geïnspireerd door merken buiten de auto-industrie, bijvoorbeeld cosmetica- en kledingmerken. Daarmee wil Citroën de warme kant van het merk naar voren brengen, die prettig is om te zien ongeacht de omgeving. De nieuwe identiteit is bijvoorbeeld zorgvuldig vormgegeven met een pure en vereenvoudigde gebruikersinterface, zodat klanten een gevoel van rust ervaren tijdens hun hele digitale reis met Citroën, van woonkamer tot showroom.

Ook heeft Citroën bijzondere zorg besteed aan het ontwerp, om ervoor te zorgen dat de digitale ervaring voldoet aan zowel de verwachtingen van klanten op het gebied van ergonomie en esthetiek – inclusief de mogelijkheid van een 'donkere modus' – als aan de veeleisende vereisten voor online verkoop.

Verder is een nieuwe animatietaal in ontwikkeling waarmee de nieuwe identiteit wordt geïntegreerd in alle digitale touchpoints, zowel in de auto via HMI-schermen als daarbuiten in de My Citroën-app. Zodoende wordt klanten een interessante en samenhangende Citroën-ervaring geboden.

De nieuwe identiteit zal ook verder gaan dan de digitale omgeving en toepassing van het nieuwe logo op en in de nieuwe Citroën-modellen. Alle elementen van Citroën krijgen de nieuwe merkidentiteit, van merchandising tot documentatie en bewegwijzering bij dealers en in bedrijfsgebouwen. De nieuwe bewegwijzering is niet alleen lichter, efficiënter en energiebesparend, maar ook vrij van chroom, zodat alles beter te recyclen is.

Het comfortabele en vertrouwde winkelinterieurconcept 'La Maison Citroën' is weliswaar populair bij klanten, maar wordt toch verder verbeterd. Een fris, vereenvoudigd kleurenpalet en nieuwe belettering, gebaseerd op de huidige eigen lettertypen van Citroën ondersteunen het nieuwe logo en versterken de nieuwe merkidentiteit. Wit en grijs vormen de rustige basiskleuren in de merkidentiteit van Citroën. Het merk introduceert nu twee kenmerkende contrastkleuren die in details en op specifieke gebieden worden toegepast.

De eerste is Bleu Monte Carlo – een belangrijke kleur uit de geschiedenis van Citroën en gebruikt op iconische modellen als de 2CV en de DS. De rustgevende kleur Bleu Monte Carlo keert binnenkort niet alleen terug in het autoportfolio, maar ook bij de kleuren die de merkidentiteit voor het (dealer)bedrijf bepalen. De tweede kleur is het zogenoemde Infra-Red, een energieke en onderscheidende roodtint die het momenteel gebruikte rood vervangt om een dynamisch contrast toe te voegen in fysieke, gedrukte en digitale toepassingen van de merkidentiteit van Citroën.

De nieuwe merksignatuur 'Nothing moves us like Citroën' wordt selectief gebruikt in bedrijfs- en productcommunicatie en bij activiteiten.

2. Evolutie en revolutie

Citroëns vernieuwde logo en corporate identity verwijzen, in combinatie met het motto 'Nothing moves us like Citroën', naar de aanstaande ommekeer in de manier waarop het merk de toekomst van betaalbare mobiliteitsoplossingen benadert en naar zijn streven naar ontspannen en zorgeloze dienstverlening aan klanten.

Het eerste tastbare bewijs van de ommekeer bij Citroën is een belangrijke conceptmodel van een gezinsauto die het merk eind september onthult en de nieuwe merkidentiteit uitdraagt.

Laurent Barria, Head of Marketing and Communication bij Citroën: "Door trouw te zijn aan onze afkomst maar onze identiteit op een moderne manier opnieuw te interpreteren, laten we iedereen zien dat wij weliswaar trouw blijven aan ons DNA, maar dat dingen bij Citroën ingrijpend zullen veranderen. We blijven anders naar dingen kijken om gedurfde oplossingen te vinden die elektrische mobiliteit bereikbaar maken voor iedereen. We zijn daarbij vastberaden om te bewijzen dat niets en niemand emotioneel zo betrokken is als Citroën. Want we willen het welzijn dat inzittenden in de auto ervaren ook buiten de auto bieden en in elk aspect van de gehele relatie die wij met de klant hebben. Het vereist revolutionair denken bij alles wat we doen – van de innovatieve auto's die wij maken tot de inclusieve, verantwoorde diensten die we aanbieden. Het vraagt van ons ook dat we onze unieke benadering uitdragen, bekendmaken en volhouden. En dat is precies wat vandaag beloven te doen."

De nieuwe merkidentiteit die het designteam van Citroën heeft ontwikkeld, profiteerde ook van de expertise van de Stellantis Design Studio, het wereldwijd opererende ontwerpbureau van Stellantis dat werkt voor klanten binnen en buiten de organisatie.

De allrounder onder de elektromodellen bestrijkt een breed spectrum
Mercedes-Benz en Mercedes-AMG onthullen op zondag 16 oktober 2022 om 20:00 uur de nieuwe EQE SUV op het online platform Mercedes me media (https://media.mercedes-benz.com/EQE-SUV) en andere digitale kanalen. De digitale wereldpremière is aansluitend ook als video-on-demand te bekijken. De nieuwe EQE SUV is de allrounder onder de elektromodellen van de twee merken. De wereldpremièrefilm laat dit zien in een onderhoudende scènewisseling van droom en werkelijkheid. Het vierde model op de modulaire architectuur voor elektrovoertuigen geeft SUV-fans een nieuwe instap in het elektrische tijdperk.

De EQE SUV is de multifunctionele versie van de businesslimousine EQE. Het model biedt variabele ruimte met innovatieve comfortuitrustingen. Het modulaire aandrijfconcept maakt een breed vermogensspectrum mogelijk, naar keuze met achter- of vierwielaandrijving.

Met zijn multifunctionele interieur en prestatiegerichte aandrijfconcept is de Mercedes-AMG EQE SUV het meest veelzijdige elektrische voertuig van Mercedes-AMG. Twee krachtige elektromotoren en de volledig variabele vierwielaandrijving vormen de basis voor de dynamische rijervaring die zo kenmerkend is voor een AMG. De ontwikkelaars van Mercedes-AMG hebben ook tal van andere parameters zelfstandig ontworpen, zoals het onderstel met standaard achterasbesturing, de AMG SOUND EXPERIENCE en het exterieur- en interieurdesign.

De digitale wereldpremière is niet alleen te zien op het online platform Mercedes me media, maar ook op andere Mercedes-Benz kanalen zoals YouTube, LinkedIn en Twitter. Op Mercedes me media is direct na de introductie uitgebreide informatie te vinden, waaronder video's, foto's en persinformatie. Naast de originele Engelstalige audio zijn ook transcripties in verschillende andere talen beschikbaar.

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo'n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

De PEUGEOT e-208, de 100% elektrische versie van de 208, valt in de smaak. De moderne uitrusting, het rijplezier en de PEUGEOT i-cockpit® met het unieke, compacte stuurwiel hebben ervoor gezorgd dat sinds de lancering in 2019 al bijna 110.000 exemplaren zijn geproduceerd. Sinds begin 2022 is de PEUGEOT e-208 zelf leider in het elektrische B-segment in Europa. De PEUGEOT e-208 tilt nu zijn kwaliteiten naar een hoger niveau met de technologie van de 100% elektrische PEUGEOT e-308, die garant staat voor meer rijplezier, meer kracht en een grotere actieradius.

Eind 2021 werd de PEUGEOT e-208 ook al verbeterd, waardoor de actieradius met 6,5% (+22 km) toenam. Voor 2023 rolt PEUGEOT een nog grotere upgrade uit door de technologie van de nieuwe PEUGEOT e-308 te integreren in de e-208. Het motorvermogen neemt daardoor toe met 15%, van 100 kW (136 pk) naar 115 kW (156 pk), terwijl inspanningen op het gebied van efficiëntie het gemiddelde energieverbruik reduceren tot slechts 12 kWh/100 km. De actieradius neemt daardoor met 10,5% (+38 km) toe, tot wel 400 km (onder voorbehoud van homologatie).

De nieuwe versie van de 100% elektrische PEUGEOT e-208 biedt:

*Een nieuwe elektromotor met een vermogen van 115 kW (156 pk), een toename van 15 kW (20 pk). Het maximumkoppel dat direct vanaf stilstand beschikbaar is, bedraagt 260 Nm. Dit resulteert in nog meer rijplezier, zonder vibraties, geluiden, schakelmomenten, en CO2-uitstoot tijdens het rijden.
*Een efficiëntere batterij met een bruto energiecapaciteit van 51 kWh, waarvan 48,1 kWh bruikbaar, en die opereert op 400 volt.

Bij de ontwikkeling van deze nieuwe aandrijflijn en de PEUGEOT e-208 stond efficiëntie voorop. Dankzij alle inspanningen laat het model een opmerkelijk laag gemiddeld energieverbruik van slechts 12 kWh/100 km noteren.

Updates uit 2021 behouden

De PEUGEOT e-208 onderging eind 2021 ook een uitgebreide update. Hiermee nam de WLTP-actieradius toe tot 362 km, een toename van 22 km ten opzichte van de versie die eind 2019 op de markt kwam. Sinds de introductie en dankzij deze twee opeenvolgende updates biedt de PEUGEOT e-208 zelfs een 17,65% grotere actieradius en een 15% lager energieverbruik. De eerste optimalisatiefase heeft een reeks maatregelen geïmplementeerd. Die zijn uiteraard nog steeds aanwezig in de PEUGEOT e-208:

*Een warmtepompw in combinatie met een regensensor aan de bovenzijde van de voorruit maximaliseert de energie-efficiëntie van de verwarming en airconditioning. Met de informatie van de sensor is het mogelijk om de luchtrecirculatie in het passagierscompartiment nauwkeuriger te regelen en om uiteindelijk de hoeveelheid energie in de batterij te behouden bij het verwarmen en handhaven van de temperatuur in het interieur.

*Een klasse A+ band met minder wrijving voor een lager energieverbruik.
*Geoptimaliseerde overbrengingsverhouding van de transmissie vergroten actieradius op de weg.
De effectiviteit van deze ontwikkelingen is vooral merkbaar bij lage buitentemperaturen. Maar naast de aanzienlijke toename van het rijbereik in de WLTP-cyclus zijn er ook aanzienlijke voordelen voor het gebruik door de klant. Inclusief 40 km in stadsverkeer bij temperaturen rond het vriespunt.

Eenvoudig om te kopen en gebruiken

De PEUGEOT e-208 wordt in Nederland standaard geleverd met 11 kW 3-fasen boordlader. Bovendien is de PEUGEOT e-208 geschikt voor DC-snelladen met een vermogen tot 100 kW. Daarmee is de batterij in minder dan 25 minuten van 20% naar 80% op te laden. Dankzij drie rijmodi (ECO, NORMAL en SPORT) heeft de bestuurder snel en eenvoudig invloed op de prestaties en de actieradius. Via de modus 'BRAKE' – te selecteren via de knop op de transmissiehendel – zorgt het regeneratieve remsysteem voor een krachtigere vertraging. De auto remt sterker af op de elektromotor waarmee extra energie wordt opgevangen.

Voor de PEUGEOT e-208 is er ook een reeks diensten beschikbaar om het dagelijkse leven van berijders gemakkelijker te maken:

*Met de smartphone-app MyPeugeot kunnen klanten met hun voertuig communiceren en op afstand een laadsessie plannen of het interieur voorafgaande aan vertrek alvast koelen of verwarmen (pre-conditioneren).
*Met de smartphone-app Free2Move eSolutions kunnen gebruikers hun reis plannen, met name door te anticiperen wanneer ze moeten opladen, aangezien de laadstations langs de route worden vermeld. De nieuwe PEUGEOT e-208 komt in de loop van 2023 op de Nederlandse markt.

De nieuwe PEUGEOT e-208 komt in de loop van 2023 op de Nederlandse markt.

Alpine zet de volgende stap met een radicaal nieuwe versie van zijn A110 sportcoupé. De onthulling van deze nieuwe uitvoering vindt plaats tijdens het Grand Prix-weekend op het Formule 1-circuit van Suzuka in Japan.

De A110R vormt de bekroning op de eerder dit jaar nieuw gepresenteerde A110 modelreeks. Daarop volgde een rijkgevuld programma en de introductie van een aantal gelimiteerde series.

R staat voor 'Radicaal'
De A110R is de langverwachte uitvoering die de modelreeks completeert. Een model van extremen: lichter, scherper en nóg meer geïnspireerd vanuit de autosport. In één woord: Radicaal. Een bekroning op de A110 modelreeks. Deze nieuwe A110R is ontworpen om de bestuurder een unieke circuitbelevenis te geven, maar hij is nog altijd straatlegaal. De A110R is de ultieme beleving van een lichtgewicht sportcoupé die topprestaties levert.

De nieuwe Alpine A110R zal worden onthuld op dinsdag 4 oktober om 12.30 uur. Kort daarna volgt zijn Europese debuut tijdens de Autoshow van Parijs 2022, die vanaf 17 oktober wordt gehouden.

SEAT blijft de dingen net even anders doen dan je gewend bent. De komende tijd zijn er daarom nieuwe Unexpected Deals. Ze zijn verrassender dan ooit en bovendien extra scherp. Van private lease en financiering tot fors voordeel op Limited Editions: voor alle particuliere en zakelijke klanten zijn er onverwacht scherpe deals.

Private lease maakt het mogelijk om voor een vast maandbedrag zorgeloos te genieten van het rijplezier van SEAT. Dankzij de nieuwe Unexpected Deals krijgt 'zorgeloos genieten' nu echter een hele nieuwe lading. De Arona - SEAT's compacte SUV - is via SEAT Private Lease nu bijvoorbeeld al te rijden vanaf € 379 per maand. Daarbij zijn met uitzondering van de brandstof alle gebruikskosten - verzekering, wegenbelasting en onderhoud - inbegrepen.

Voor alle huidige rijders is er € 10 korting per maand op een nieuw contract. Voor Mii- en Ibiza-rijders is er een zogenaamde 'upgrade deal' beschikbaar. Zij kunnen overstappen op een nieuwe Ibiza of Arona en profiteren daarbij van € 30 korting per maand op het reguliere tarief van SEAT Private Lease. Zo rijden ze de Ibiza al vanaf € 315 per maand of een Arona vanaf € 345 per maand.

Slim gefinancierd
Bij de perfecte SEAT past het juiste financiële plaatje. Ook daarvoor zijn er aantrekkelijke Unexpected Deals. Dankzij speciale financieringsacties met scherpe rentetarieven en een extra aanbetaling van € 1.500 is de Ibiza er al vanaf van € 259**** per maand, de Arona vanaf € 309****/maand en de Leon vanaf  379,- maand. Uiteraard zijn er ook speciale tarieven voor de Ateca en Tarraco.

Lekker flex
Een tijdelijke baan buiten de eigen woonplaats of in de transitiefase naar een nieuw huis of gewijzigde gezinssituatie? Voor wie tijdelijk een betrouwbare, aantrekkelijke en handige auto nodig heeft, is er nu een flexibel maandabonnement voor de Ibiza. Voor een vast bedrag vanaf € 569*** per maand - waarbij met uitzondering van brandstof alles is inbegrepen - staat er een Ibiza in perfecte staat klaar. Na een maand is het contact elke dag kosteloos op te zeggen. Verlengen kan natuurlijk ook. Een Ibiza met flexibel maandabonnement is bovendien al binnen drie dagen te rijden.

€ 1.000 DSG-voordeel
Zowel particuliere als zakelijke rijders krijgen de ruimte in de SUV's van SEAT. Iedereen die nu voor een Arona, Ateca of Tarraco gaat, profiteert bij aanschaf van maar liefst € 1.000 voordeel op de razendsnel schakelende automatische DSG-transmissie. Zo wordt een SUV van SEAT heel voordelig en nog comfortabeler.

Eerder dit jaar introduceerde SEAT de Leon en Leon Sportstourer FR Business. Deze Limited Editions combineren navigatie met een zeer rijke standaarduitrusting, met onder meer Virtual Cockpit en LED-verlichting. Slimme beslissers profiteren van een klantvoordeel tot liefst € 3.950.