Toyota onthult op de volgende Tokyo Auto Salon de Toyota GR Yaris. De letters GR staan voor GAZOO Racing, de autosportdivisie van Toyota. De nieuwe GR Yaris is na de GR Supra het tweede sportmodel van Toyota waarbij Toyota GAZOO Racing zijn stempel heeft gedrukt op onder meer de rijeigenschappen en het design. De nieuwe generatie Toyota Yaris, die in de zomer van 2020 naar Nederland komt, dient als basis voor de GR-versie. De Tokyo Auto Salon vindt plaats van 10 tot en met 12 januari 2020.

De Toyota GR Yaris is geïnspireerd op de Toyota Yaris WRC die met succes meedoet aan het World Rally Championship (WRC). In het afgelopen raceseizoen finishte de Yaris WRC maar liefst zes keer als winnaar. De GR Yaris profiteert van zijn geavanceerde technologie en de ervaringen die Toyota GAZOO Racing tijdens het WRC heeft opgedaan. In 2018 werd Toyota wereldkampioen, dit jaar wist Toyota coureur Ott Tänak met zijn Toyota Yaris WRC de rijderstitel te bemachtigen.

Laatste testfase succesvol afgerond
De Toyota GR Yaris heeft onlangs zijn laatste testfase succesvol afgerond. Niemand minder dan Toyota President Akio Toyoda zat achter het stuur van een prototype. Als Master Driver met de codenaam 'Morizo' zocht hij de grenzen op van wat de GR Yaris allemaal op een circuit kan.

Meerdere takken van autosport
Toyota wil met zijn autosportactiviteiten steeds betere auto's maken – 'Making Ever-Better Cars'. Toyota GAZOO Racing doet daarom mee aan meerdere takken van autosport waaronder het Word Rally Championship (WRC) en het World Endurance Championship (WEC) waarin voormalig wereldkampioen Toyota momenteel aan kop gaat met de hybride raceauto Toyota TS050. Ook de Dakar Rally behoort tot Toyota's autosportactiviteiten. Hierin komt de Nederlandse fabriekscoureur Bernhard ten Brinke voor Toyota uit.

Toyota GAZOO Racing gaat in het WRC-seizoen 2020 de strijd aan met drie nieuwe coureurs. Zesvoudig WRC-kampioen Sébastien Ogier, meervoudig rallywinnaar Elfyn Evans en de rijzende ster Kalle Rovanperä voegen zich met hun navigators bij het team. Met de combinatie van snelheid, ervaring en jong talent strijden zij in de Toyota Yaris WRC om het wereldkampioenschap.

Tommi Mäkinen, Team Principal Toyota GAZOO Racing, zegt: "Ik ben zeer enthousiast over de nieuwe WRC-coureurs van Toyota GAZOO Racing. De ijzersterke balans tussen snelheid, ervaring en jong talent vormt een goede basis voor de wereldtitel. Wij weten hoe sterk Sébastien is en kijken ernaar uit om met hem en navigator Julien Ingrassia samen te werken. Dat Toyota GAZOO Racing een coureur van dit kaliber aantrekt, zegt veel over de reputatie en potentie van dit team."

Zegetocht voortzetten
Ogier en Ingrassia waren tussen 2013 en 2018 oppermachtig in het WRC-kampioenschap. Het duo wist 47 overwinningen in de wacht te slepen en zes keer wereldkampioen te worden. De 35-jarige Fransman wil in 2020 zijn zegetocht met Toyota GAZOO Racing – dat in 2019 het coureurskampioenschap met Ott Tänak won – voortzetten.

Veelzijdig rallyrijder
Evans behaalde in 2017 zijn eerste WRC-overwinning in zijn thuisland Wales. Sindsdien ontwikkelde de Welshman zich tot een veelzijdig rallyrijder die op elk type ondergrond uit de voeten kan. Sinds 2019 vormt hij een duo met de Britse navigator Scott Martin. Bij Toyota GAZOO Racing zetten zij hun samenwerking de komende twee jaar voort.

Debuut voor Rovanperä
Rovanperä maakt in 2020 zijn WRC-debuut bij Toyota GAZOO Racing. De Fin is pas 19 jaar oud en staat bekend als groot rallytalent. Op 16-jarige leeftijd mocht hij voor het eerst een Yaris WRC testen. Samen met navigator Johne Halttunen bewees hij klaar te zijn voor de topklasse door in 2019 overtuigend het WRC 2-kampioenschap te winnen. Rovanperä tekent een tweejarig contract bij Toyota GAZOO Racing.

Tot het uiterste gaan
Akio Toyoda, Team Chairman, TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, zegt: "Ik ben trots dat de droom van Ott Tänak in 2019 uitkwam, door met Toyota GAZOO Racing het WRC-kampioenschap te winnen. Ik respecteer dan ook zijn beslissing om ons te verlaten en een nieuwe uitdaging aan te gaan. Dat hij in 2020 een tegenstander vormt, motiveert ons om tot het uiterste te gaan."

De Toyota GR Supra is tijdens de Goldene Lenkrad (Gouden stuurwiel)-verkiezing – één van de belangrijkste Europese autoverkiezingen – verkozen tot beste nieuwe sportauto. Het winnen van deze prestigieuze prijs markeert de succesvolle rentree van de Supra. De Toyota GR Supra treedt in de voetsporen van de tweede generatie Supra die in 1982 Das Goldene Lenkrad won.

Het gezaghebbende automagazine Auto Bild en de Duitse krant Bild am Sonntag organiseren sinds 1976 Das Goldene Lenkrad-verkiezing. Lezers beoordelen meer dan vijftig nieuwe modellen en verkiezen in zeven categorieën de drie beste. Vervolgens test een vakjury bestaande uit journalisten, experts en coureurs de auto's op het Duitse circuit Lausitzring. Aan de hand van vooraf bepaalde criteria beoordelen zij elke finalist.

Perfect gebalanceerd rijgedrag
De lezers en de vakjury Pritzen het perfect uitbalanceerde rijgedrag, het lage zwaartepunt en de directe vermogensafgifte van de Toyota GR Supra. Het oordeel straalt ook af op Toyota's raceteam GAZOO Racing, dat nauw betrokken was bij de ontwikkeling van de Toyota GR Supra. De tweezits coupé is voorzien van een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met een twin-scroll turbo, die een vermogen van 250 kW (340 pk) levert en een maximum koppel bereikt van 500 Nm. Het was Toyota President en Master Driver Akio Toyoda zelf die het rijgedrag op de Nürburgring in Duitsland tot in de finesse beproefde om er zeker van te zijn dat de Toyota GR Supra hoogstaande rijdynamiek biedt.

Rijke historie
De Toyota GR Supra is een splinternieuw model maar met enkele duidelijk naar de historie verwijzende kenmerken. De lange neus, korte overhang en vloeiende daklijn voeren terug naar de vierde generatie Supra en de legendarische Toyota 2000 GT.

Om de terugkomst van de Supra te vieren introduceerde Toyota behalve de reguliere uitvoeringen Legend en Legend Premium ook een gelimiteerde versie: de GR Supra A90. De oplage van 90 stuks was al zeer snel uitverkocht. De Toyota GR Supra is er in Nederland vanaf 81.995 euro.

De onverwoestbare Toyota Hilux wint de Bestelauto Expo Publieksprijs 2020 in de categorie pick-up. De winnaar van de prijs is niet bepaald door een vakjury, maar door de mannen en vrouwen die dag-in-dag-uit hun geld verdienen met hun bedrijfswagen. Die hoogste eer in de categorie pick-up is naar de mening van het publiek dus voor de Toyota Hilux.

Werkpaarden als de Toyota Hilux, maar ook de Toyota PROACE en de Toyota Land Cruiser Van, zijn in toenemende mate een middel voor ondernemers om hun werk beter en efficiënter uit te voeren. Vandaar dat de Bestelauto Expo Publieksprijs 2020 in het leven is geroepen. Op de Bestelauto Expo 2019 in Expo Houten werd de winst in de categorie pick-up van de Toyota Hilux vandaag bekend gemaakt.

Het ultieme werkpaard
De achtste generatie Toyota Hilux is kwalitatief van hoog niveau. De eerste generatie kwam in 1968 op de markt en de Toyota Hilux is over de gehele wereld de meest verkochte pick-up ooit. Het ultieme werkpaard heeft een trekcapaciteit tot maar liefst 3.500 kilogram en heeft een enorme carrosseriestijfheid, wat grote voordelen biedt in geaccidenteerd terrein. De Toyota Hilux is 5.335 mm lang, 1.855 mm breed en 1.815 mm hoog. De lengte van de laadbak is maximaal 1.645 mm, ongekend lang in dit segment.

Safety First
De Toyota Hilux is niet alleen avontuurlijk en onverwoestbaar, maar ook super veilig. De pick-up is voorzien van het uitgebreide Toyota Safety Sense pakket. Naast de rijstrook assistent, het pre-collision system met voetgangersherkenning en verkeersbordherkenning is ook Adaptieve Cruise Control standaard. De auto herkent in schemer en donkere situaties zelf voetgangers en fietsers. Indien nodig remt de auto zelf af, zelfs tot stilstand. Safety First!

Vier carrosserievarianten
De Toyota Hilux is leverbaar als Enkele Cabine Van, Xtra Cabine Van, Dubbele Cabine Van én Dubbele Cabine 5-persoons uitvoering. De prijzen starten bij 19.195 euro exclusief BTW en BPM voor de Enkele Cabine in Comfort uitvoering.

Toyota President Akio Toyoda daagde designers en engineers uit om 'no more boring cars' te bouwen. De Toyota Coupé High Rider (C-HR) viel vanaf de start op door zijn opvallender design. Toyota presenteert nu de nieuwe Toyota C-HR. Het design is door subtiele aanpassingen nog eigentijdser geworden. De hoge mate van rijplezier, waar de compacte crossover bij pers en publiek om bekend staat, krijgt een extra dimensie met de komst van een hybride aandrijflijn met een gecombineerd vermogen van 135 kW/184 pk. Standaard is een nieuw multimediasysteem dat onder andere Apple CarPlay biedt. Verder kan het uitgebreide, standaard actieve veiligheidspakket Toyota Safety Sense worden aangevuld met nieuwe systemen zoals het Adaptive Front Light System. De nieuwe Toyota C-HR staat vanaf 20 december 2019 bij de dealer.

Toyota heeft sinds het debuutjaar van de Toyota C-HR in 2016 al meer dan 400.000 exemplaren verkocht in Europa, waarvan meer dan 12.000 in Nederland. Het merendeel hiervan is uitgerust als zuinige 1.8 Hybrid met 90 kW/122 pk. De Toyota C-HR is ook leverbaar als handgeschakelde 1.2 Turbo met 85 kW/116 pk. Nieuw is de 2.0 High Power Hybrid, waarmee Toyota het hybridesucces van de C-HR verder wil vergroten.

Alternatief voor diesel
De komst van de nieuwe High Power Hybrid komt voor veel consumenten als geroepen. Er is vraag auto's met een hoge zit en bovendien is de krachtige maar tegelijkertijd relatief zuinige aandrijflijn van de High Power Hybrid een goed alternatief voor de dieselmotor. Veel koppel bij lage toerentallen door de krachtige elektromotor, maar desondanks door diezelfde elektromotor een relatief laag verbruik. De hybride aandrijflijn is inmiddels van de vierde generatie en kan tot 50 procent van de rijtijd in elektrische modus functioneren. Het lage zwaartepunt en de hoge stijfheid van het TNGA-platform (Toyota New Global Architecture) van de Toyota C-HR draagt, net als de verder verbeterde wielophanging van de 2.0 High Power Hybrid, bij aan extra dynamischere rijeigenschappen.

50 procent meer vermogen
Ten opzichte van de 1.8 Hybrid levert de 2.0 High Power Hybrid maar liefst 50 procent meer vermogen terwijl het verbruik met minder dan 10 procent stijgt. De acceleratie van 0 tot 100 km/u duurt 8,2 seconden. Het brandstofverbruik bedraagt 4,0 l/100 km gemiddeld (correlated NEDC). De CO2-uitstoot van slechts 92 gr/km (corelated NEDC) is ongekend in dit segment. Toyota verbeterde ook de 1.8 Hybrid. De aandrijflijn kreeg een nieuwe lithium-ion-batterij die compacter en krachtiger is. Het hogere vermogen zorgt voor een soepelere acceleratie en sportievere prestaties. De CO2-uitstoot bedraagt 86 gr/km (correlated NEDC).

LED rondom
Toyota verfijnde het design van de Toyota C-HR op diverse punten. De voorzijde kreeg een sportieve bumperspoiler in carrosseriekleur. Een nieuwe behuizing voor de LED-koplampen met geïntegreerde dagrijverlichting en knipperlichten, eveneens met LED- verlichting. De mistlampen zijn op de uiterste hoeken van de voorbumper geplaatst. Hierdoor ontstaat een brede, lage luchtinlaat die de krachtige uitstraling van de Toyota C-HR benadrukt. Een hoogglanszwarte spoiler verbindt de nieuwe LED-achterlichten en benadrukt de sportief gelijnde achterzijde, iets wat versterkt wordt door de nieuwe sequentiële richtingaanwijzers.

Hoge mate van actieve veiligheid
De Toyota C-HR is standaard uitgerust met het actieve veiligheidspakket Toyota Safety Sense. Dat bestaat uit onder meer een Pre-Collision System met voetgangersdetectie, Adaptive Cruise Control, Road Sign Assist en Lane Departure Alert met stuurcorrectie. Hij is verkrijgbaar met intelligente parkeersensoren met remfunctie. Ook Rear Cross Traffic Alert heeft deze remfunctie.

Nieuwe multimedia
Toyota rust de Toyota C-HR uit met een nieuw ontworpen multimediasysteem dat compatible is met Apple CarPlay1 en Android Auto2. Daarnaast profiteert de bestuurder altijd van de nieuwste navigatiesoftware door 'over the air' updates. Het nieuwe multimediasysteem van de hybride versies is uitgerust met MyT Connected Services. Via een bijbehorende app kan de eigenaar bijvoorbeeld eenvoudig een navigatieroute invoeren, de huidige parkeerlocatie bekijken of een afspraak met de Toyota dealer plannen. Toyota Hybrid Coaching analyseert de rijstijl en geeft tips om zoveel mogelijk elektrisch te kunnen rijden en het brandstofverbruik te verlagen. De Hybrid Coach toont de afstanden die de Toyota C-HR volledig elektrisch rijdt en hoeveel emissie en brandstof er wordt bespaard.

Meer geluidsisolatie
Toyota verbeterde de geluidsisolatie van de Toyota C-HR op elf punten, waardoor inzittenden een stillere en comfortabelere rit ervaren. Verder past Toyota luxere materialen toe, waardoor het interieur verfijnder aanvoelt. De nieuw ontworpen voorstoelen bieden daarbij extra ondersteuning voor de onderrug. De transmissiehendel en het nieuwe multimediasysteem met 8-inch touchscreen zijn licht naar de bestuurder gedraaid voor een gemakkelijkere bediening. Het lage dashboard draagt bij aan een beter zicht op de weg.

Nieuw JBL Premium audiosysteem
In samenwerking met audiospecialist JBL ontwikkelde Toyota een nieuw JBL Premium audiosysteem voor de Toyota C-HR. Dat bestaat uit een 800 Watt sterke 8-kanaals versterker en negen speakers. De nieuwe versterker produceert een krachtiger en zuiverder geluid en is ook voorzien van Clari-Fi-technologie dat muziek optimaal tot zijn recht laat komen. Toyota en JBL werkten al vroeg in het ontwikkelingstraject van de Toyota C-HR samen voor de best mogelijke plaatsing van de speakers.

Drie primaire doelen
Toyota had tijdens de ontwikkeling van de nieuwe 2,0-liter Atkinson hybride aandrijflijn drie primaire doelen voor ogen: meer efficiëntie, minder interne wrijving en een optimaal temperatuurmanagement. De thermische efficiëntie van 41 procent is ongekend voor een benzinemotor in deze klasse. De Power Control Unit is kleiner en efficiënter met
20 procent minder verlies aan elektriciteit dan voorheen.

'Active' nieuwe basisuitvoering
De nieuwe Toyota C-HR 1.2 Turbo is leverbaar vanaf 28.295 euro. Voor die prijs krijg je de Active uitvoering. De Comfort uitvoering vervalt. Daarmee is de Active de nieuwe basisversie en hetzelfde geprijsd als zijn voorganger. De meerprijs van de 2.0 High Power Hybrid ten opzichte van de 1.8 Hybrid bedraagt 995 euro.

De nieuwe Toyota C-HR kent drie nieuwe carrosseriekleuren: 'Celestite Grey', 'Emotional Red' en 'Fusion Orange'.

Toyota is volgens onderzoek naar 150 verschillende automodellen van de Consumentenbond het betrouwbaarste automerk. Aan het onderzoek deden 10.000 autobezitters en hun personenauto's vanaf bouwjaar 2009 mee. Uit de onderzoeksresultaten blijkt dat Toyota modellen in het afgelopen jaar de minste mankementen vertoonden.

Uit het onderzoek blijkt dat de Toyota Verso-S de betrouwbaarste auto is. Slechts één op de 16 eigenaren moest een keertje langs de garage voor iets dat eigenlijk kon wachten, aldus de Consumentenbond. Het rapportcijfer dat de Toyota krijgt is een 9,6 en staat hiermee op de gedeelde eerste plaats met de Toyota AYGO die eveneens een 9,6 krijgt. Op plaats drie volgt de Toyota C-HR met een 9,5. De huidige Toyota Yaris staat met een 9,4 op een gedeelde vierde plaats en de onlangs door de Toyota Corolla opgevolgde Toyota Auris op een gedeelde zesde plaats.

Onderzoek naar automankementen
De Consumentenbond vroeg aan alle deelnemende automobilisten of zij in het afgelopen jaar mankementen aan hun auto gehad hebben. De Consumentenbond deelde deze in naar zwaarte van het incident: 1: reparatie kon wachten, 2: moest direct naar de garage en 3: kon niet verder rijden. De gegevens zijn per merk en type auto opgeteld en gemiddeld. De lijst die de Consumentenbond vervolgens samenstelde, bestaat uit 24 automerken. Toyota gaat met de minste mankementen en het rapportcijfer 8,7 aan kop.

Toyota Research Institute (TRI) stelt zijn autonome testauto Platform 4 (P4) van juli tot en met september 2020 in Tokio beschikbaar voor publieke demonstratieritten. Consumenten kunnen hiermee ervaren wat de mogelijkheden zijn van de autonome auto als die wordt ingezet voor 'Mobility as a Service' (MaaS), een mobiliteitsconcept waarin de consument kan gebruikmaken van diverse transportmiddelen via één abonnement.

De demonstratieritten met de P4 vinden plaats in het district Odaiba van Tokio. Het complexe, drukke verkeer in dit hoogbouwdistrict – met talloze voetgangers, voertuigen, opstoppingen en een zeer gevarieerde infrastructuur – is een uitdagende omgeving waarin Toyota zijn autonome rijtechnologie wil demonstreren. De P4 kan op Toyota's 'Chauffeur' SAE*-Level 4 autonoom rijden. Dat wil zeggen: volledig zelfstandig; de bestuurder hoeft het stuur slechts in complexe situaties over te nemen. Toyota nodigt consumenten in Tokio uit zich aan te melden om deel te kunnen nemen aan de demonstratieritten. Vanwege de Japanse wetgeving is altijd een zogenoemde 'Safety Driver' in de auto aanwezig.

Autonome technologie snel uitbreiden
"Door onszelf uit te dagen om optimaal autonoom te presteren in het drukke verkeer van Odaiba, leggen we de lat hoog en moeten we snel de mogelijkheden van autonome technologie uitbreiden", aldus Gill Prat, CEO van TRI. "Om dat voor elkaar te krijgen, werken we nauw samen met de Advanced R&D Division van Toyota Motor Corporation en met Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD). Dat bedrijf zorgt ervoor dat de autonome technologie uit de P4 ook voor de consument beschikbaar komt."

Uitdagende infrastructuur
TRI heeft de P4 getest op een afgesloten testlocatie in Michigan (Amerika). Hier heeft het de uitdagende infrastructuur van Odaiba en andere verkeersscenario's gesimuleerd waar de P4 zich autonoom doorheen moest navigeren. Verdere tests vinden plaats op de openbare weg in Odaiba en in de omgeving van de onderzoeksfaciliteiten van TRI in Michigan en Californië.

Debuut op Consumer Electronics Show
Toyota presenteerde de P4 testauto begin dit jaar tijdens de Consumer Electronics Show (CES). De auto is gebaseerd op de Lexus LS en wordt gebruikt voor het onderzoeks- en ontwikkelingswerk van TRI voor zowel het actieve 'Toyota GuardianTM' veiligheidssysteem als de geautomatiseerde 'Chauffeur' assistentiesystemen.

TRI: ontwikkeling van autonome rijtechnologie
Het Toyota Research Institute (TRI), opgericht in 2015, ondersteunt het onderzoek naar en de ontwikkeling van actieve veiligheidssystemen, autonome rijtechnologie, robotica en andere technologie ter ondersteuning van de mens. Toyota Research Institute-Advanced Development, Inc. (TRI-AD) richt zich op de geavanceerde ontwikkeling van software voor autonoom rijden. Het coördineert de onderzoeksresultaten van het Toyota Research Institute (TRI) en die van het onderzoek en de ontwikkelingen binnen de Toyota Group

Wie op de Tokyo Motor Show 2019 het futuristische 'Toyota Mobility Theme Park' bezoekt, stapt als het ware in de toekomst. Bezoekers worden verwelkomd door mensen uit de toekomst en robots. Op de stand is een hoofdrol weggelegd voor toekomstige mobiliteit, in allerlei vormen. Eyecatcher is de Toyota e-RACER, een opzienbarend gelijnde raceauto waarmee bezoekers door een speciale digitale bril op te zetten een reallife race kunnen ervaren. Met de Toyota e-RACER wil Toyota laten zien dat ook toekomstige mobiliteitsoplossingen 'fun to drive' kunnen zijn.

Voor een zo intens mogelijke race-ervaring kunnen bezoekers van de Tokyo Motor Show (24 oktober – 4 november 2019) die plaatsnemen in de Toyota e-RACER zelf het circuit en een racekuip kiezen. De 2-zits open sportwagen is feitelijk een spectaculaire racesimulator, maar Toyota topman Akio Toyoda benadrukt dat er wel degelijk een toekomst is weggelegd voor sportauto's die bovenal rijplezier bieden.

"Lang geleden verving de automobiel het paard als transportmiddel", vertelt Toyoda. "Toch hebben we nog steeds paarden. Het plezier dat paardrijden geeft, is niet te vergelijken met autorijden. Voor mensen die paardrijden, is het paard simpelweg onvervangbaar. Ik denk dat de auto van de toekomst hiermee te vergelijken is. Met kunstmatige intelligentie kan een auto communiceren met zijn bestuurder, net als een paard dat met zijn berijder doet. De e-RACER zal gezien worden als een raspaard, een liefhebberij, terwijl bijvoorbeeld de Toyota e-Palette in de toekomst de rol van de aloude paardenkoets op zich zal nemen, een vorm van gedeelte mobiliteit."

Toekomstig mobiel kantoor of zelfs hotel
De Toyota e-Palette is een autonoom rijdend en elektrisch aangedreven voertuig dat personen kan vervoeren maar bijvoorbeeld ook dienst kan doen als een winkel op wielen die bij consumenten voor komt rijden. Toyota gaat de e-Palette daadwerkelijk inzetten tijdens de Olympisch en Paralympische Spelen van 2020 in Tokio. Het voertuig biedt mobiliteit aan bezoekers en atleten. Toyota ziet de e-Palette ook als toekomstig mobiel kantoor of zelfs hotel. Op de Tokyo Motor Show 2019 is verder de Micro Palette te zien, een kleine versie van de e-Palette die pakjes bij mensen brengt, maar bijvoorbeeld ook als mobiele AED (Automatische Externe Defibrillator) kan fungeren.

Toyota e-Chargeair: mobiel laadstation
Bezoekers van de speciale Toyota stand in Tokio kunnen verder de menselijke robot T-HR3 zien bewegen en communiceren met een andere robot die Toyota ontwikkeld heeft, HSR genaamd. De Toyota medewerkers die bezoekers van informatie voorzien dragen kleding van de toekomst en gaan als het ware op in het futuristische decor van de stand. Met de Toyota e-Chargeair kunnen bezoekers draadloos hun smartphone opladen. De e-Chargeair is feitelijk een mobiel laadstation dat elektrische auto's kan laden terwijl ze rijden, ínclusief wifi en een luchtzuiveringsinstallatie.

"Bij Toyota doen we graag meer dan wat klanten van ons verwachten"

Magische bezem
Andere toekomstige mobiliteitsoplossingen die Toyota in Tokio laat zien, zijn de e-Care (een zelfstandig rijdende ambulance waarin de patiënt op afstand met een arts kan praten of zelfs een medisch onderzoek kan ondergaan) en de e-Trans (een transportmiddel voor personen en goederen). De e-4me is een luxe compacte Toyota waarin een persoon zich kan afzonderen en genieten van verschillende services, zoals televisiekijken. Meest opvallende mobiliteitsoplossing die Toyota voor de toekomst bedacht heeft, is wellicht de e-broom, een 'magische bezem'.

Met elkaar verbonden
"Bij Toyota doen we graag meer dan wat klanten van ons verwachten", vervolgt Akio Toyoda. "Het is de ultieme vorm van 'omotenashi', een vorm van Japanse gastvrijheid die verdergaat dan het vervullen van de wensen van onze klanten. Wat de toekomst ook biedt, bij Toyota staat de mens altijd centraal, ook nu kunstmatige intelligentie en robotica een steeds prominentere rol in onze samenleving gaan spelen. Bij Toyota noemen we dit 'automation with people' of 'intelligent automation'. Met de speciale stand op de Tokyo Motor Show willen een blik op een mogelijke toekomstige samenleving bieden. Een samenleving waarin mensen met elkaar verbonden zijn. Bovendien een samenleving waarin de warmte en vriendelijkheid van mensen voelbaar zijn, ondanks alle technologische vooruitgang."

Toyota Motor Europe en CaetanoBus presenteren de eerste stadsbus die uitgerust is met brandstofceltechnologie uit de waterstofauto Toyota Mirai. Deze H2.City Gold maakt op 18 oktober 2019 zijn werelddebuut tijdens de vakbeurs Busworld in Brussel.

Toyota Motor Europe (TME) en CaetanoBus kondigden in september 2018 hun samenwerking aan om samen waterstofbussen te produceren. De nu gepresenteerde waterstofbus is de eerste concrete stap hiervan.

"Dankzij onze lange samenwerking, en de marktkennis en technische bekwaamheid van CaetanoBus is het de ideale partner om onze Europese verkoopactiviteiten van brandstofceltechnologie verder te ontwikkelen", zegt TME President en CEO Dr. Johan van Zyl. "Ik kijk uit naar de eerste marktresultaten van onze samenwerking en de expansie van onze brandstofceltechnologie."

400 kilometer actieradius
CaetanoBus plaatst de brandstofcellen op het dak van de stadsbus en koppelt ze aan vijf waterstoftanks met een totale capaciteit van 37,5 kilogram. De actieradius van de bus bedraagt 400 kilometer waarbij de enige uitstoot water is. In minder dan negen minuten zijn de tanks onder 350 bar druk te vullen.

De actieradius van de bus bedraagt 400 kilometer waarbij de enige uitstoot water is

Productiemodel volgt medio 2020
De waterstofbus geeft vervoersmaatschappijen de kans om volledig emissievrij te rijden zonder de belemmeringen van oplaadtijden of een groot, zwaar batterijpakket. Een prototype van de H2.City Cold doet de komende maanden in diverse Europese steden dienst. Het productiemodel volgt medio 2020.

In Den Haag rijdt sinds juni van dit jaar de eerste taxivloot op waterstof van Nederland rond, allemaal Toyota's Mirai

Toyota Mirai taxivloot
Toyota is al tientallen jaren actief met brandstofceltechnologie. In 2014 introduceert Toyota de revolutionaire waterstofauto Mirai wat in het Japans 'toekomst' betekent. Inmiddels zijn hiervan ruim 10.000 exemplaren geproduceerd. De Mirai is de eerste waterstofauto in productie die als zodanig is ontwikkeld. In Den Haag rijdt sinds juni van dit jaar de eerste taxivloot op waterstof van Nederland rond, allemaal Toyota's Mirai. De enige uitstoot van deze grote vloot taxi's is onschadelijk water.

'Better mobility for all'
Toyota's overtuiging dat waterstof veel meer voor de maatschappij kan betekenen dan alleen de toepassing in personenauto's, heeft geleid tot de samenwerking met het Portugese CaetanoBus, een nieuwe stap in 'better mobility for all'.

Toyota Motor Corporation (Toyota) presenteert op de Tokyo Motor Show 2019 een productierijpe en ultracompacte volledig elektrische stadsauto. Toyota verwacht deze volledig elektrische auto eind 2020 op de Japanse markt te brengen. De 2-zitter is bedoeld voor korte afstanden in groot stedelijke gebieden waarbij het milieu zo min mogelijk wordt belast.

"We wilden een mobiliteitsoplossing realiseren die naadloos aansluit op de Japanse samenleving en die mensen bewegingsvrijheid biedt in alle stadia van hun leven", zegt Akihiro Yanaka, Head of Development. "Met de ultracompacte BEV bieden we onze Japanse klanten een auto aan die ze meer zelfstandigheid geeft. Een auto die bovendien weinig ruimte inneemt, minder geluid maakt en slechts een beperkte impact op het milieu heeft."

"Met de ultracompacte BEV bieden we onze Japanse klanten een auto aan die ze meer zelfstandigheid geeft."

Actieradius ongeveer 100 kilometer
De 2-zits BEV van Toyota is speciaal ontwikkeld voor consumenten die met enige regelmaat korte afstanden afleggen, zoals ouderen, jonge bestuurders of zakenmensen die op bezoek gaan bij hun lokale klanten. Met een volle batterij bedraagt de actieradius ongeveer 100 kilometer. De topsnelheid van de BEV – die een hele korte draaicirkel heeft – bedraagt 60 km/uur.

Verder dan alleen individuele mobiliteit
De toepassingen van Toyota's compacte BEV's gaan verder dan alleen het bieden van individuele mobiliteit. Volgens Toyota voldoet dit type voertuig ook aan de mobiliteitsbehoeften van gemeenten die werken aan veilige en milieuvriendelijke transportmogelijkheden in stedelijke en bergachtige gebieden. Op dit moment is Toyota in Japan in gesprek met ongeveer honderd zakelijke partners en overheden om nieuwe transportmogelijkheden te onderzoeken waarvan BEV's deel uitmaken.

Compacte elektrische mobiliteitsoplossingen
De nieuwe ultracompacte BEV van Toyota is live te zien tijdens de speciale tentoonstelling FUTURE EXPO op de Tokyo Motor Show die dit jaar plaatsvindt van 24 oktober tot en met 4 november. Hier is ook de 'Ultra-compact BEV Concept Model for Business' te zien die Toyota al eerder, op 7 juni jl., introduceerde, evenals andere compacte elektrische mobiliteitsoplossingen waaronder de Toyota i-ROAD en BEV's die bedoeld zijn voor wandelgebieden.

Toyota BEV's: type voertuig en belangrijkste kenmerken
*'Ultra-compact BEV Concept Model for Business'
Ontworpen voor zakelijke doeleinden, inclusief het herhaaldelijk afleggen van korte afstanden en parkeren. Fungeert als een mobiel kantoor. Tijdens  het gebruik ondersteunen de drie modi reizen, werken en het nemen van pauzes.
*'Walking Area BEV Standing Type'
Bedoeld voor patrouillering, veiligheidscontroles en het vervoer van zwaar materieel op groot terrein, zoals luchthavens en fabrieken.
'*Walking Area BEV Seating Type'
Ontworpen voor mensen die veel bagage bij zich hebben of die moeite hebben met lopen.
*'Walking Area BEV Wheelchair-linked Type'
Is te koppelen aan een rolstoel waardoor-ie gemotoriseerd wordt.
*Toyota i-ROAD
Bedoeld voor korte afstanden in stedelijke gebieden. De compacte afmetingen van een motorfiets, maar met meer stabiliteit.

Specificaties