Jaargang 15 - Februari-editie 2016

Vanaf begin februari staat de vernieuwde SpaceStar bij de Mitsubishi- dealers! Hij valt meteen op door z’n strakke, dynamische design, waarmee een enorme stap voorwaarts is gezet. Met z‘n sportief geprofileerde motorkap, z‘n dikke voor- en achterbumper én lijnen die krachtig doorlopen over de zijflanken, is het een zeer stoere en volwassen verschijning geworden. Wij testen ‘m als een van de eersten en doen hieronder verslag!

Volwassen proporties
Het pièce de resistance van z’n nieuwe design vinden we met name aan de voorkant, in z’n opvallend stoer gestroomlijnde neus, voorzien van een nieuwe bumper en leverbaar met Bi-Xenonkoplampen met LED-stadslicht, die de dynamische uitstraling extra versterken, net als de fraaie C-vormige LED-achterlichtunits. Dit alles zorgt voor het beeld van een lagere en bredere auto. De gewijzigde, langere en compactere dakspoiler met geïntegreerd derde remlicht draagt bij aan de lage luchtweerstand van Cw: 0,27. Stijlvolle chromen accenten benadrukken zijn krachtige dynamische front.

Hij oogt in elk opzicht dus volwassener en dit geldt niet alleen voor het exterieur, maar ook het interieur heeft een flinke upgrade gekregen. Een fraai afgewerkt dashboard met een compleet gewijzigd instrumentarium, alsmede een nieuw en zeer prettig in de hand liggend dik stuurwiel. De verbeterde voorstoelen zijn bekleed met nieuwe, zacht aanvoelende stof en bieden meer comfort en zijdelingse steun.

Met een scherpe vanafprijs van € 9.990,- beschikt elke SpaceStar standaard over een zeer uitgebreid veiligheidspakket. Zo telt deze wendbare lichtgewicht maar liefst 6 airbags, stabiliteits- en tractiecontrole (ASTC), een ABSremsysteem met elektronische remkrachtverdeling (EBD), Brake Assist en een Emergency Stop Signal System (ESS), dat bij een noodstop automatich de alarmlichten inschakelt. Je kunt overigens kiezen uit maar liefst negen stoere kleuren, waarvan er twee nieuw zijn: Wine Red (parelmoer) en Sunrise Orange (metallic). Met die laatste kleur was onze demo uitgerust en dat staat ‘m bijzonder goed!

Onderweg
Dit soort auto’s blinkt vooral uit in urbaan gebied. Want met de kleinste draaicirkel in z’n klasse van slechts 9,2 meter is het in de stad een zeer handig en wendbaar karretje met een zee aan binnenruimte. Toch kun je ook op de snelweg in deze driepitter prima met het overige verkeer meekomen. Dankzij het ergonomisch goed in elkaar stekende interieur en gezeten in stoelen die ook op langere ritten comfortabel blijven aanvoelen, stappen we na een flinke rit behoorlijk fris uit. Het rijcomfort en de rijeigenschappen zijn echt naar een hoger plan getild door een herzien onderstel met verbeterde vering en dempers en een stijvere wielophanging. Daardoor stuurt de nieuwe SpaceStar dynamischer en stabieler! Net als bij z’n voorganger, is een gemiddeld verbruik van 1 op 25 haalbaar, dankzij de ClearTec 1.0 benzinemotor. Wij haalden tijdens onze test een heel nette 1 op 21!!

Conclusie
De nieuwe SpaceStar beschikt over een aantal belangrijke wapenfeiten, zoals: een vanafprijs van € 9.990,-, de zuinigste in zijn klasse, de kleinste draaicirkel in zijn klasse (9,2 m), een CO2-uitstoot vanaf 92 g/km én…. dat is nieuw, alle SpaceStars worden geleverd met vijf jaar garantie. Kies je de InStyle-uitvoering, dan beschik je over het volledig nieuwe Mitsubishi GPS Navigatiesysteem met koppeling voor Android of iPhone smartphones (de SpaceStar is het eerste model van Mitsubishi dat hiermee is uitgerust!). Daar kan menig middenklasser nog een puntje aan  zuigen!

Voor een proefrit gaat u naar:
Mitsubishi Van Veldhuizen
Rostockweg 2, Groningen
T 050-5471111
Verl. Stationsweg 28, Zuidlaren
T 050-4091307
www.vanveldhuizen.nl

Pluspunten:
- stoere, dynamische snuit
- rijke standaarduitrusting
- vijf jaar garantie


Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. DOHC MIVEC
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 52 kW/71 pk
max. koppel: 88 Nm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Wielophanging
Voor: McPherson veerpoot,
schroefveren met stabilisatorstang
Achter: Torsie-as met schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: 14”geventileerde schijven
Achter: trommels
Maten en gewichten
l x b x h: 3795 x 1665 x 1490 mm
wielbasis: 2450 mm
spoorbreedte v/a: 1430/1415 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 235 liter
kentekengewicht: 820 kg
draaicirkel: 9,2 m
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,6 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 25*
Testverbruik: 1 op 21
CO2-emissie: 92 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
14” lichtmetalen velgen met 165/65R14 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 9.990,-
Prijs demo: € 12.490,-
Bijtelling: 21%
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - December-editie 2015

Suzuki heeft een nieuwe Vitara. Een stoere SUV met de stijlelementen van vorige generaties, maar nu helemaal aan te passen aan uw eigen smaak. Autoplus test voor u de meest luxe versie, de High Executive in een fraaie Two-tone kleurstelling, nl. Horizon Orange Metallic en Superior White. Mede in combinatie met zijn robuuste uiterlijk en comfortabele rijgedrag wordt een grijze herfstdag zo toch nog een feestje!

Stoere bink!
Met z’n brede wielkasten en dikke C-stijl oogt de nieuwe Vitara bijzonder robuust. Hij heeft de typische stijlelementen van vorige generaties en combineert dat nu met hedendaagse kenmerken, zoals onze High Executive-uitvoering dat doet met koplampen met LED-projectoren, parkeersensoren voor en achter, keyless push start, adaptieve cruise control met stuurbediening en Radar Brake support.

Verder beschikt ‘ie over 17” inch lichtmetalen velgen, een chromen grille, een panoramisch schuifkanteldak, een met leder bekleed stuurwiel, suède stoelbekleding met stoelverwarming voor, privacyglass en zilverkleurige dakrails. Bovendien is de Exclusive en de High Executive-uitvoering leverbaar met Suzuki’s geavanceerde AllGrip-vierwielaandrijving (meerprijs € 3.100), wat zorgt voor maximaal comfort onder alle omstandigheden!

Ruimte!
Als we zijn ingestapt valt ons als eerste het centraal in het dashboard geplaatste analoge klokje op, een zeer stijlvol element. Met de keyless push start brengen we de 120 pk sterke 1.6-liter VVT benzinemotor tot leven. Lekker soepel schakelend kun je in 11,5 s. van 0 naar 100 km/u geraken.

Op de snelweg bij inhaalmanoeuvres, wanneer wat meer vermogen wordt gevraagd, schiet de benzinemotor enigszins tekort. Daarenboven is ‘ie natuurlijk wel weer lekker zuinig en dat is ook wat waard! Het overzichtelijke navigatiesysteem is eenvoudig en dus gebruiksvriendelijk te bedienen. Dankzij het elektrisch te bedienen panoramisch schuif-kanteldak ervaar je in de cockpit een zeer ruimtelijk gevoel. Bovendien zitten de bedieningselementen keurig binnen handbereik en is het ergonomisch gezien allemaal dik voor elkaar.

De verwarmbare voorstoelen zitten heerlijk comfortabel en geven prima zijdelingse steun. Het stuurwiel is in alle standjes verstelbaar en achterin kun je als volwassene prima toeven. De bagageruimte bedraagt maar liefst 375 liter en is te vergroten tot maximaal 710 liter, wanneer je de uit twee delen (60:40) bestaande achterbank neerklapt! De lage tildrempel maakt het in- en uitladen bijzonder gemakkelijk.

AllRoader
We zijn vandaag onderweg naar een geschikte fotolocatie in Assen, t.w. Baggelhuizen, dat op een enkele hondenuitlater en jogger na, een vrij desolate indruk maakt. Maar daardoor kunnen we hier wel mooi ongestoord alle ondergronden uitproberen, van asfalt tot zandweggetjes. Zo ervaren we dat de nieuwe Vitara zich werkelijk overal thuisvoelt en een echte AllRoader genoemd kan worden. Alle oneffenheden worden keurig opgevangen, vervelende drempels zijn voor hem geen enkel probleem en ook op het onverhard kun je zelfs met onze 2WD, heel aardig uit de voeten, mede dankzij z’n flinke bodemspeling van 185 mm. Rijden met de nieuwe Vitara is een waar feestje: een lifestyle SUV, die aanvoelt en zich gedraagt als een gewone personenauto? Dat wiltoch iedereen!

Conclusie
Als we de balans opmaken, dan beschikt de nieuwe Suzuki Vitara over voldoende eigenschappen om een succes te worden. Een fraai en stoer koetswerk waarin je het verleden terugziet. Verkrijgbaar in twee motorvarianten, die tot de zuinigste in z’n klasse behoren. Uitgerust met slimme veiligheidsvoorzieningen, waaronder ACC en RBS. Ruim van binnen, zeker met het panoramische schuif-kanteldak en qua in- en exterieur geheel aan de eigen smaak aan te passen. De Vitara is helemaal terug van weggeweest en back in business!

Maak een proefrit bij uw Suzuki-dealer en ervaar het zelf!

Pluspunten
- stoere, robuuste uitstraling
- in vele smaken verkrijgbaar
- analoog klokje
- voelt zich overal thuis
Minpunt
- prestaties benzinemotor

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.586 cm3
max. vermogen.: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 156 Nm/4.400 tpm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4175 x 1775 x 1610 mm
wielbasis: 2500 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1505 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 375-710 liter
kentekengewicht: 1050 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 liter op 18,9 km*
CO2-emissie: 123 g/km
Energielabel: B
Prijzen
Vanafprijs: € 19.999,-
Prijs demo: € 25.499,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - December-editie 2015

Vandaag zijn we onderweg met de nieuwe Citroën C1, die vorig jaar juni in de showroom verscheen. Samen met de Peugeot 108 en de Toyota Aygo vormt hij een trio stadsauto’s, die ontwikkeld werden om in urbaan gebied te excelleren. Aan de C1 hangt het gunstigste prijskaartje, zeker als je gaat shoppen bij Privélease van Noordlease.

Drieling
De vorig jaar juni geïntroduceerde nieuwe Citroën C1, vormt samen met de Peugeot 108 en de Toyota Aygo een drieling, onderhuids hetzelfde, maar qua  uiterlijk duidelijk van elkaar verschillend en ieder met een eigen gezicht. Dat geldt zeker voor de Citroën C1, want die heeft letterlijk een gezicht gekregen met dank aan de dagrijlichten, die als opvallende wenkbrauwen boven de ronde koplampen zitten, waardoor hij je heel vriendelijk aankijkt. Daarnaast zijn er meer dingen om gecharmeerd van te raken: wat dacht u van de chromen spiegelkappen? Geeft ‘m net wat extra cachet, maar verder is dit zwarte rakkertje van iedere opsmuk ontdaan en nogal basic.

Vindt u dat geen probleem en bent u een gezin met kinderen, die iedere dag naar school moeten worden gebracht, dan is dit de ideale stadsauto voor u! De C1 is bij uitstek een echte City-tripper, waarvoor hij alle eigenschappen in huis heeft: compact van buiten, ruim genoeg van binnen, zuinig met brandstof en met een uiterst gunstig prijskaartje, zeker als je bij Privélease van Noordlease gaat shoppen.

Interieur
Van binnen is de nieuwe C1 fris en sprankelend, dankzij de overzichtelijke indeling van het dashboard met alle bedieningsorganen binnen handbereik. De praktische bagageruimte heeft een inhoud van 196 liter en is gemakkelijk toegankelijk dankzij een bredere achterklep. Wanneer de achterbank met 50/50 deelbare rugleuning is neergeklapt, krijgen we zelfs de beschikking over maar liefst 780 liter. Voorin is het comfortabel toeven, maar achterin is het voor langere mensen qua hoofdruimte ietwat beperkt, maar dat is dan ook het enige minpuntje.

Onderweg
Aan boord van deze C1 e-VTi Airdream Style Edition, een hele mond vol voor zo’n kleine rakker, vinden we de bekende 1.0-liter 3-cilinder benzinemotor met 68 pk, gekoppeld aan een prettig schakelende 5-versnellingsbak, die ons in ruim 14 seconden van 0 naar 100 km/u brengt. De typisch stoere roffel van deze Joris Driepitter klinkt ons ook nu weer als muziek in de oren. Toch is het een van de zuinigste (3,8 l/100 km) en milieuvriendelijkste (88 g CO2/km) auto’s in zijn segment. Een start/stop-systeem is standaard.

Een compliment over het uitstekende zitcomfort van de stoelen, die zelfs zijdelingse steun bieden en dat zorgt, in combinatie met een comfortabel onderstel, ervoor dat we ook na een rit van zo’n 100 kilometer over snelweg en slingerende B-weggetjes, nog uiterst fris en fruitig op onze bestemming kunnen uitstappen.

Conclusie
Met z’n 3,46 m lengte is het een echte compacte City-car, maar ook daarbuiten kan de C1 prima uit de voeten en is zonder meer een alleskunner te noemen. In de carrosseriekleur Caldera Zwart oogt ‘ie keurig zakelijk en ietwat onopvallend, maar dat laat onverlet dat het een heerlijk rijdend karretje is, die ons hart heeft weten te stelen. Bij Privélease van Noordlease betaalt u slechts € 229 per maand incl. btw bij 12.000 km per jaar met een looptijd van 36 maanden. Het enige wat u nog hoeft te doen is brandstof tanken!

Ook zin gekregen om een proefrit te maken?
Kom dan naar Privélease van Noordlease!
Trondheimweg 5, Groningen
T 050 547 0247  www.privelease.nl

Pluspunten
- compact van buiten
- gunstig prijskaartje
- zuinig
Minpunt
- beperkte hoofdruimte achterin

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder met vier kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 51 kW/ 69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 95 Nm/4.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS met Brake Assist
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3466 x 1620 x 1460 mm
wielbasis: 2340 mm
spoorbreedte v/a: 1420 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 196-780 liter
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 9,6 m
Prestaties
topsnelheid: 157 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 liter op 26,32 km*
CO2-emissie: 88 g/km
Energielabel: A
Prijzen
Leaseprijs vanaf € 229,- p/m incl. btw bij 12.000 km per jaar
en een looptijd van 36 maanden
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Oktober-editie 2015

De nieuwe generatie van de Nissan X-TRAIL testten we bij z’n introductie vorig jaar al eens. We kregen toen de 1.6 dCi 130 Business Edition mee en vroegen ons af of het niet ietsje meer mocht zijn? Daarom nu een test met de 163 pk sterke DIG-T in TEKNA uitvoering. Onze specifieke bevindingen met deze motorisering leest u hieronder!

Rij-ervaring
Met de contactsleutel in de broekzak, drukken we de startknop in van deze DIG-T 163 TEKNA-uitvoering (DIG-T staat voor: Direct Injection Gasoline Turbo-charged engine). Hij is uitgerust met een 1.6 liter benzinemotor en beschikt over 163 pk vermogen en 240 Nm koppel, waarmee je de 1500 kg zware koets ruim voldoende tempo kunt geven. Hij hangt lekker gretig aan het gas en is stukken pittiger dan de 130 pk sterke diesel-uitvoering die we de vorige keer testten. Op de Autobahn van Winschoten naar Emmen, tikten we uiteindelijk even de 200 km/u aan. Wat dan met name opvalt is de serene rust aan boord, waarbij je als bestuurder comfortabel de controle weet te bewaren. Als trekauto is deze X-TRAIL dan ook bijzonder geschikt voor lange reizen naar uw wintersportbestemming! Tip: overweeg in zo’n geval ook eens de All Mode 4x4-i (meerprijs: € 4.000,-).

Deze TEKNA-uitvoering is voorzien van alle denkbare luxe: een glazen panoramadak, privacy glass en het Nissan Safety Shield Plus-pakket, dat bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/uitschakelend grootlicht en automatische verkeersborden herkenning, dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheidswaarschuwing. Erg veilig en handig!

De X-TRAIL rijdt kortom als een vorst, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto, met z’n vele camera’s aan boord, werkelijk alles in de gaten houdt. Onze rit naar de testbaan in Emmen is dan ook ontspannen en uiterst prettig en comfortabel verlopen. De 6-versnellingsbak schakelt heerlijk soepel en de lederen pook ligt goed in de hand. Het gemiddelde brandstofverbruik kwam tijdens onze testrit uit op 7,5 l/100 km. Niet verkeerd, want het komt zowaar dicht in de buurt van de fabrieksopgave, die 6,5 l/100 km laat noteren!

Op ’t slipvlak hebben we, jammer genoeg, niets te zoeken, met dank aan de elektronische handrem, dus snel door naar het onderdeel slalomproef, waar de X-TRAIL zich van z’n beste kant laat zien, want ondanks z’n forse afmetingen gaat ‘ie opmerkelijk lichtvoetig te werk. Beschikkend over een prima onderstel weten we deze gigant met simpele stuurbewegingen (via het overigens opvallend compacte stuurwiel) gemakkelijk langs de pylonen te manoeuvreren. Indrukwekkend! Een fijne auto, die zelfvertrouwen uitstraalt en ontzag inboezemt! Deze 163 pk sterke versie van de XTRAIL, die wat gretiger aan het gas hangt en daardoor iets pittiger optrekt, heeft wederom een onuitwisbare indruk op ons achtergelaten.

Conclusie
Prijzen van de X-TRAIL beginnen bij € 28.250,- voor het basismodel. Onze demo, de DIG-T 163 TEKNA komt op € 39.628,- maar daarvoor heb je dan wel een fantastisch rijdende cross-over, die zich qua uitstraling kan meten met veel duurdere SUV’s. En niet onbelangrijk: hij is goed voor 1.800 kg trekgewicht, de ideale partner voor uw
wintersportbestemming of andere avontuurlijke uitstapjes. En last but not least: die 163 pk vermogen, dat is toch wel fijn: nét iets meer. Super! Een proefrit maakt u bij uw Nissan-dealer!

Specificaties
Benzinemotor
type: 4-cilinder benzine
cilinderinhoud: 1.618 cm3
max. vermogen: 120 kW/163 pk bij 5.600 tpm
max. koppel: 240 Nm bij 2.000-4.000 tpm
boring x slag: 79,7 x 81,1 mm
compressieverhouding: 10,5:1
distributie: dubbele bovenliggende
nokkenas – ketting aangedreven
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4640 x 1820 x 1710 mm
wielbasis: 2705 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1575
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte in liters
min./max. 7 zitplaatsen:
445/1982 (stoelen neergeklapt)
kentekengewicht: 1.505 kg
max. aanhangergewicht geremd: 1.800 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,4 l/100 km (1:15,6)*
CO2-emissie: 149 g/km
Uitstootniveau: Euro 6b
Wielen en banden
19” lichtmetalen velgen met 225/55R19-banden
Prijzen
Basisprijs: € 35.750,-
Prijs demo: € 39.328,60
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Oktober-editie 2015

Zonder twijfel is de Citroën C4 Cactus een aparte vogel, een vreemde eend in de bijt, maar wél met een onderscheidend en eigenzinnig ex- én interieur. Bedoeld voor mensen die niet bang zijn om een statement te maken. Tijd voor Autoplus om deze prikkelende auto voor u aan de tand te voelen.

Design-innovaties
Gedrongen. Breedgeschouderd. Woorden die ons te binnen schieten bij het zien van de Cactus. Stoere en stealthy looks, veroorzaakt door de Alfa Brera-achtige C-stijl en een relatief lage raampartij. Een noviteit is de Airbump: een innovatie van Citroën die de auto stijlvol beschermt tegen kleine beschadigingen. Geïntegreerd in het design van de flanken en de bumpers ben je beschermd tegen kleine beschadigingen (tot 4 km/h), vooral handig in parkeersituaties en leverbaar in 4 kleuren. I.c.m. 9 carrosseriekleuren en 3 interieurthema’s, kun je de Cactus helemaal naar eigen smaak samenstellen.

Terug in de tijd
Kenners zullen bij het instappen van de Cactus een feest der herkenning ervaren met de BX, die ooit opzien baarde door z’n vierkante bedieningselementen en eigenzinnigheden, wat je destijds bij geen enkel ander merk tegenkwam. Met de Cactus doet Citroën nu precies hetzelfde. Neem de vorm van de stoelen en de bekleding ervan. Neem de rechttoe-rechtaan vormgeving van het dashboard. Je ziet het allemaal terug in deze Cactus. Leuk, spannend én, net als z’n uiterlijk, blijmakend. Nét even anders!

Kleine aantekening hierbij is het beperkte zicht rondom. Oorzaak de stealthy look, waarbij vorm boven functie gaat. Maar dat nemen we graag op de koop toe. Want diezelfde vormgeving draagt, gek genoeg, wel bij aan het ruimtegevoel in het interieur, dat is afgewerkt met mooie materialen en er opgeruimd uitziet. De gebruikelijke bedieningstoetsen hebben plaatsgemaakt voor een 7-inch touchscreen, waarin alle mogelijke functies zijn geïntegreerd. Bovendien is het traditionele instrumentenpaneel vervangen door een digitaal scherm waarop alle rij-informatie gemakkelijk is af te lezen.

Gewichtsreductie
Citroën heeft op vele manieren het  gewicht van de Cactus weten te reduceren. De besparing op het ruitensproeier-reservoir is de meest opmerkelijke en een mooi staaltje van innovatie. M.b.v. een aan de ruitenwisser vastzittend slangetje wordt de vloeistof direct op de wisser gespoten en dat bespaart veel water. Klapraampjes zorgen voor 11 kilo reductie. Maar het warmtewerend panoramadak is samen met het lichte motorblok de échte gewichtsbesparing en zorgt dus voor een gunstiger brandstofverbruik (1 op 23).

Onderweg
We zijn onderweg met de driecilinder 1.2 liter motor met 82 pk aan boord, waarmee je overigens prima mee kunt komen in het verkeer, met dank aan het lage gewicht van 950 kg. De rijbeleving is behoorlijk, met een lekker comfortabel afgesteld onderstel, zoals het een Citroën betaamt. De besturing is voldoende scherp en doet prima z’n werk. Op de testbaan in Emmen bij DIBO onderwierpen we de Cactus al eens aan een uitgebreide test. Onze bevindingen vatten we daarom even kort samen. Hoentjesfris aldaar aangekomen zoeken we allereerst het slipvlak op en gebruiken de parkeerhendel om ‘m in een slip te kunnen gooien. Als zo vaak, zorgen de veiligheidssystemen ervoor dat de boel onder controle wordt gehouden. Daarna merken we tijdens de slalomproef z’n verrassende wendbaarheid, zonder al te veel body-roll volgt ‘ie heel netjes onze stuurbewegingen op. Tijdens de waterbak-proef wordt het water keurig afgevoerd en is er van aquaplaning (dankzij vers rubber) nauwelijks sprake. Overall niets te klagen over de functionaliteit van deze prikkelende nieuweling! Een dikke zeven van de meester, niets meer en niets minder.

Conclusie
Met de nieuwe C4 Cactus trek je zonder meer veel bekijks en krijg je een auto waarmee je je op een karakteristieke manier kunt onderscheiden van de grijze massa! Onze demo is de luxe Feel Edition mét cruise control en navigatie. Daarvoor betaal je met de PrivéLease van Noordlease slechts € 380,- p/m (incl. btw en wegenbelasting), bij een looptijd van 36 maanden en 12.000 km per jaar! Het enige wat u hoeft te doen is brandstof tanken!

Wilt u zich betaalbaar onderscheiden? Maak snel een afspraak bij Privélease van Noordlease en test ‘m zelf!
T: 050 547 0247
www.privelease.nl

Specificaties:
Benzinemotor
3-cil in lijn, multipoint injectie
cilinderinhoud: 1.199 cm3
max. vermogen.: 60 kW/ 82 pk bij 5.750 tpm
max. koppel: 118 Nm/2.750 tpm
Stuurinrichting
Variabele Elektronische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m
Transmissie
5-versnellingsbak handgeschakeld
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4157 x 1729 x 1530 mm
wielbasis: 2595 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 358-1170 liter
kentekengewicht: 950 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 725 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 23,2*
CO2-emissie: 100 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Privelease: € 380,- p/m (incl. btw)
bij een looptijd van 36 maanden en 12.000 km per jaar
* = fabrieksopgave

Editie Assen - Oktober 2015

Seat heeft de Ibiza een opfrisbeurt, gegeven. Aan de buitenkant zie je het er niet meteen vanaf, maar aan de binnenkant zijn de veranderingen echt prominent herkenbaar. De vernieuwde Ibiza moet het in ‘t drukbevochten B-segment opnemen tegen geduchte concurrenten. Gaat ‘m dat lukken? Om die vraag te kunnen beantwoorden, ging Autoplus op stap met de 1.0 EcoTSI FR Connect-uitvoering en voelde ‘m eens stevig aan de tand.

Interieur
Zoals gezegd, aan de buitenkant springen de veranderingen niet meteen in het oog, want hij heeft dezelfde herkenbare vormgeving als zijn voorganger met behoud van de scherpe belijning, die dynamiek en sportiviteit suggereert. Maar stap je in, dan zie je een duidelijke upgrade: hoogwaardige materialen in een ergonomisch en stijlvol ontworpen interieur. Zeer fraai gedaan, onze complimenten! In deze demo is het sowieso genieten: een perfect afgewerkt sportstuurwiel met rode stiksels, heerlijk zittende sportstoelen, die aan alle kanten steun bieden. Daarnaast beschikken we over een fraai panoramadak.

Alles in het interieur is gericht op de bestuurder. Ergonomisch is het dik in orde. Klein minpuntje toch: de been- en hoofdruimte voor de passagiers achterin is wat aan de krappe kant. Wel leuk om te vermelden: de vernieuwde Ibiza is compleet te personaliseren m.b.v. opwindende nieuwe Colour en Interior Lines. Voor ieders smaak is ’n oplossing, zodat de eigen persoonlijkheid kan worden benadrukt en terug is te vinden in de kleinste details, zowel binnen als buiten.

Get Connected!
En dan hebben we het nog niet eens gehad over z’n meest unieke feature on board: de Full Link technology. Deze link koppelt het scherm van je smartphone aan het touchscreen in het dashboard en werkt prima met Apple Car Play, Android Auto en Mirror Link techniek. De smartphone van de bestuurder is dus leading!

En… hoe rijdt ‘ie?
De 1.0-liter EcoTSI-motor levert 95 pk en gaat er in sportmodus (instelbaar met een simpele druk op de knop) als de brandweer vandoor. De handgeschakelde 5-versnellingsbak wisselt heerlijk precies van verzet en binnen 10 seconden zitten we al op de 100 km/u. Heel pittig dus en toch stil: een uitstekende combi.

Deze auto is dol op het betere bochtenwerk. Dankzij een perfect afgesteld onderstel en een messcherpe besturing, nodigt ‘ie continu uit tot een sportieve rijstijl. Maar zet je de Upgrade Drive terug naar normaal rijprofiel dan kun je, met de eenvoudig te bedienen cruise control aan, ook gewoon heerlijk ontspannen cruisen en 1 op 23 halen! En dankzij een CO2-uitstoot van slechts 97 g/km komt ‘ie in aanmerking voor 20% bijtelling bij zakelijk gebruik!

Conclusie
Verleidelijk van binnen en van buiten. Personaliseerbaar van binnen en van buiten. Leverbaar als een stijlvolle 5 deurs, een veelzijdige ST of een sportieve, dynamische SC, waarbij gekozen kan worden tussen de uitrustingsniveaus Reference, Style of FR. Ben je dan nog niet tevreden? Dan kun je kiezen voor een van de rijk uitgeruste en scherp geprijsde actiemodellen: Style CONNECT of FR CONNECT. De dealer geeft u graag meer informatie hierover. Tip van de meester? Onze demo, de 5-deurs 1.0 EcoTSI FR CONNECT met state-of-the-art technologie, comfort en heel veel power, heeft ons geweldig laten genieten. Wij gingen bijna letterlijk de verbinding aan met deze compacte uitdagende eye-catcher, die je, zonder kracht in te boeten, zuinig en efficiënt, overal naartoe brengt.

Dit genot op wielen staat klaar voor een proefrit bij:
Broekhuis Seat Assen
Duitslandlaan 2, 9403 DK Assen
T 0592-408474   www.broekhuisgroep.nl/seat

Specificaties:
Benzinemotor
type: 3-cil. in lijn
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen: 70 kW/95 pk bij 5.000-5.500 tpm
max. koppel: 160 Nm bij 1.500-3.500 tpm
energielabel: A
Transmissie
5-versnellingsbak met Start/Stop systeem
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4082 x 1693 x 1441 mm
wielbasis: 2469 mm
inhoud bagageruimte: 292-938 liter
kentekengewicht: 995 kg
max. aanhangergewicht geremd: 900 kg
draaicirkel: 10 m
tankinhoud: 45 l
Prestaties
topsnelheid: 187 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,2 l/100 km*
CO2-emissie: 97 g/km
Emissienorm: EURO6
20% bijtelling
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/40R17-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 12.950,-
Prijs demo: € 21.470,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - September-editie 2015

De nieuwe Outlander staat vanaf heden bij alle Mitsubishi-dealers! De grootste uiterlijke wijziging ligt in het feit dat de auto nu is voorzien van het ‘dynamic shield’ front design. Onderhuids onderging het model eveneens diverse wijzigingen. In totaal werd de SUV op meer dan 100 punten aangepast. Zo daalde bijvoorbeeld de CO2-uitstoot van de 2WD benzineversie met maar liefst 11 g/km. De prijzen beginnen bij € 31.490,-. Autoplus voelde ‘m als één van de eersten voor u aan de tand!

Exterieur
De nieuwe Outlander is dankzij het ‘dynamic shield’-design een even robuuste als stijlvolle verschijning. Het maakt hem tot een veelzijdige crossover: soepel, zuinig en comfortabel als het kan, krachtig en sportief als het moet. Het exterieur valt dus op door de geheel nieuwe voorzijde, waarbij de vernieuwde strakke koplampen naadloos aansluiten op de black chromen grille. Daarnaast zien we chromen sierlijsten aan de onderzijde van de portieren, zilverkleurige roofrails, alsmede zwarte, geprononceerde spatbordranden. Nieuw ook zijn de 18-inch lichtmetalen two-tone wielen, die speciaal voor de Outlander zijn ontworpen. Verder heeft ‘ie nieuw ontworpen dagrijverlichting en fraaie achterlicht- units met LED-technologie. Stoer én stijlvol!

Interieur
Ook het interieur heeft een fraaie upgrading gehad. Het is met mooiere materialen afgewerkt, die zachter aanvoelen en meer luxe uitstralen! Het dashboard oogt overzichtelijk en straalt vooral rust uit. Dat alleen al brengt het comfort naar een hoger niveau, dat verder werd verhoogd door een grondig verbeterde geluidsisolatie en vernieuwde stoelen, die proefondervindelijk prima zitten, voor langere ritten.

Onze Executive Edition biedt maar liefst plaats aan zeven volwassen inzittenden, mits de achterbank een stukje naar voren wordt geschoven. Klap je de tweede en derde zitrij neer, dan ontstaat een zee aan bagageruimte. Bovendien bieden alle zitplaatsen veel steun en zitcomfort met een in hoogte verstelbare stoel voor de bestuurder. Dankzij het Mitsubishi Multi Communication Systeem (MMCS) met navigatiesysteem vindt u zorgeloos de optimale reisroute, terwijl u uw favoriete muziek speelt via de radio met het Rockford Fosgate™ premium audiosysteem. De Dual-zone climate control, de gemakkelijk te bedienen cruise control en uitzonderlijke geluidsisolatie, zorgen voor vele kilometers ontspannen rijplezier!

Rijtest
Het rijcomfort voldoet aan onze hooggestelde verwachtingen. Verantwoordelijk daarvoor zijn de krachtige motor, een soepele transmissie (de compleet vernieuwde CVT is echt stukken stiller dan z’n voorganger), en een uitgebalanceerd onderstel, dat alle oneffenheden in het wegdek soepel verwerkt. Aanpassingen aan de wielophanging en stuurinrichting hebben geresulteerd in een betere wegligging en stuurrespons.

Ook de veiligheid van de nieuwe Outlander is van een hoog niveau: de beproefde RISE-carrosserie met kooiconstructie voor de inzittenden en kreukelzones voor een optimale bescherming, zorgen voor stressloos rijplezier. Met de cruise control op 120 km/u tijdens ons snelwegmoment, kun je dankzij de ClearTec-motor en de vernieuwde CVT-transmissie zorgdragen voor een laag brandstofverbruik.

Wij haalden onbekommerd 1 op 15 en met een kentekengewicht van 1.435 kg is dat alleszins netjes te noemen. Overigens kan de Outlander maar liefst 1.600 kg trekken, dus een ideale partner voor vakantietochten met de hele familie!

Conclusie
Het aantal punten waarop de nieuwe Outlander is verbeterd komt op 100. Te veel om op te noemen, maar de belangrijkste hebben we hierboven aangestipt. Onze ervaringen met deze nieuweling zijn zeer positief, want hij laat eigenlijk nergens een steekje vallen.

Met een vanafprijs van € 31.490,- krijgt u een veelzijdige crossover, ruim en comfortabel, met een gunstig brandstofverbruik en een maximale score van 5 sterren in de EURO NCAP!

Voor een proefrit gaat u naar Mitsubishi Van Veldhuizen!

Pluspunten:
- stoer en stijlvol design
- comfortabel rijgedrag
- riante binnenruimte
- lagere CO2-emissie


Specificaties:
Benzinemotor
vier-in-lijn met var. kleptiming
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 110 kW/150 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 195 Nm bij 4.200 tpm
Transmissie
CVT automaat, voorwielaandrijving
Wielophanging
voor MacPherson met stabilisatorstang
achter Multi-link achteras met stabilisatorstang
Stuurinrichting
tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Remmen
voor 16 inch geventileerde schijven
achter 16 inch schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4695 x 1800 x 1703 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
inhoud bagageruimte: 128-913 liter
zitplaatsen: 7
tankinhoud: 63 l
kentekengewicht: 1435 kg
max. geremd aanhangergewicht: 1600 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 146 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/55R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 31.490,-
Prijs demo: € 33.990,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Augustus-editie 2015

De nieuwe Kadjar is de eerste crossover van Renault in het drukbevochten C-segment. Hij deelt z’n platform met tweelingbroer Nissan Qashqai, maar biedt dankzij een typisch Frans sausje, genoeg onderscheidend vermogen. Autoplus nam een dag de Energy dCi 110 Bose-uitvoering mee (slechts 20% bijtelling) en voelde ‘m stevig aan de tand op alle mogelijke terreinen, van snelweg tot zandpad! De Kadjar is tenslotte gebouwd voor avontuur!

Allereerst
Bij onze first date met de Kadjar springt vooral z’n dikke snuit in het oog. De kleur waarin onze demo is gestoken, Blanc Nacre, staat ‘m buitengewoon goed, waardoor de geprononceerde, wulpse vormen extra worden benadrukt. Deze atletische verschijning nodigt uit om op avontuur te gaan: de paden in, de lanen op! Ontwerper Laurens van den Acker is erin geslaagd om er een typisch Renaultsausje overheen te gieten. Dat zal er zeker voor zorgen dat hij bij een groot publiek in de smaak zal vallen. Bij de Captur was dat namelijk ook al het geval. Nu is het de beurt aan de avontuurlijke Kadjar!

Interieur
Het interieur spreekt echt tot de verbeelding: luxe materialen, een flamboyant vormgegeven dashboard en het digitale instrumentenpaneel springen er echt uit en zorgen voor een sfeervolle entourage. Het optionele panoramadak creëert bovendien extra hoofdruimte en verhoogt het ruimtegevoel.

Op de achterbank heb je als volwassene dan ook voldoende beenruimte en de riante bagageruimte, met een inhoud van minimaal 472 liter, behoort tot een van de ruimste in z’n klasse. Talrijke hulpsystemen dragen bij aan het hoge comfortniveau, zoals het RLink 2 multimedia- en navigatiesysteem.

Aardig detail hierbij is dat je alle mogelijke Renaultmodellen in 3D voorbij kunt laten komen. Bij onze Bose-uitvoering met Pack Lumière krijg je dus het Bose-geluid, Ledverlichting, 19- inch lichtmetalen velgen en actieve veiligheidssystemen als verkeersborden-herkenning en rijstrookdetectie.

Rij-impressie
Dan is het moment aangebroken om te gaan rijden. De van Renault bekende sleutelkaart kun je op zak houden en het enige wat je hoeft te doen is een druk op de startstopknop, waarna we van acquit gaan. De stoelen in de Kadjar zitten prima en geven voldoende ondersteuning. De handgeschakelde 6-versnellingsbak is op comfort afgesteld en i.c.m. de 110pk-sterke dieselmotor gaat ‘ie er absoluut rap vandoor. Pittig en toch stil, een uitstekende combi.

Ook uitstekend: met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km komt onze demo in aanmerking voor 20% bijtelling bij zakelijk gebruik! Geldt overigens ook voor de optionele automatische EDC-transmissie met dubbele koppeling. Een unieke eigenschap, waarmee hij zich in dit segment weet te onderscheiden! We hebben de Kadjar op allerlei terreinen verkend.

Op de snelweg voelt ‘ie zich als een vis in het water, maar ook op het onverhard is het een aangename compaan, want zelfs zonder 4x4 kun je op de zandpaden behoorlijk uit de voeten dankzij z’n royale bodemvrijheid van 200 mm. Kortom: een heerlijke auto, die je uitnodigt het avontuur aan te gaan. Of zoals Renault het zelf zegt: Stop watching, start living! Ga met de Kadjar erop uit en geniet!

Conclusie
Met de Kadjar zit Renault nu ook in het drukbevochten C-segment der SUV’s. Gaat ‘ie het maken? In ieder geval beschikt ‘ie over een prima onderstel, dat rechtstreeks afkomstig is van z’n tweelingbroer, de Nissan Qashqai en dat mogen we rekenen tot een van de beste in dit segment. Met de vormgeving zit het ook helemaal snor, dat bewijst het succes van familiegenoot Captur, eigenlijk een kleintje Kadjar. Hebben we het over de prijs, dan is ‘ie zeker niet de goedkoopste in dit segment (vanafprijs: € 24.790,-), maar kijken we naar z’n voornaamste doelgroep, de zakelijke rijders, dan heeft ‘ie een enorme troef in handen: 20% bijtelling, zowel in handgeschakelde als in automaat-uitvoering. Een unieke eigenschap, want dat scheelt jaarlijks toch een fikse slok.

Om kort te gaan, de Kadjar beschikt over tal van zaken, die ‘m tot een verkoopsucces kunnen maken! Voor een proefrit gaat u naar Terwolde Renault!

Pluspunten:
- fantastische vormgeving
- ruim, luxe en comfortabel
- lage bijtelling
- segment-onderscheidend
Minpunt:
- prijskaartje


Specificaties:
Dieselmotor
type: 4-cil. in lijn
cilinderinhoud: 1.198 cm3
max. vermogen: 96 kW/130 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 205 Nm bij 2.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4449 x 1836 x 1613 mm
wielbasis: 2646 mm
inhoud bagageruimte: 472-1.478 liter
kentekengewicht: 1.455 kg
max. aanhangergew. geremd: 1.200-1.800 kg
draaicirkel: 10,7 m
tankinhoud: 55 l
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 3,8 l/100 km*
CO2-emissie: 99 g/km
20% bijtelling (ook met automaat)
Wielen en banden
19” lichtmetalen velgen met 225/45R19-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 24.790,-
Prijs demo: € 36.730,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Augustus-editie 2015

De nieuwe Suzuki Celerio is een van de vele modellen, die zich in het drukbevochten A-segment moet zien te onderscheiden, om zo mee te kunnen dingen naar de gunsten van de potentiële kopers. Daarvoor heeft deze nieuwe Celerio een aantal troeven in huis, waarvan z’n gunstige prijskaartje wel eens de troefkaart zou kunnen zijn. Om daar achter te komen, kreeg Autoplus de Celerio een dagje mee voor een uitgebreide kennismaking.

Een nieuwe naam
De eind 2014 geïntroduceerde Suzuki Celerio vervangt in één klap twee Suzuki modellen, de Alto en de Splash. Dat merk je vooral als je instapt, wat erg gemakkelijk verloopt en eenmaal achter het stuur gezeten, ervaar je het in positieve zin door de enorme hoofdruimte. Dat kon een stuk minder! Ook op de achterbank is het prima toeven. De kofferbak is voor een auto uit het A-segment behoorlijk ‘ruim’ bemeten: 254 liter en met neergeklapte achterbank beschik je over maar liefst 1053 liter, nipt de grootste uit z’n klasse!

Daarbij is het koetswerk gemakkelijk te overzien en is het zicht rondom uitstekend te noemen, waardoor inparkeren eenvoudig wordt. Hoogste tijd om deze Joris driepitter aan te slingeren en te gaan ervaren hoe deze Celerio rijdt!

Onderweg
De typische roffel van de 1.0 liter driepits benzinemotor met 68 pk klinkt ons zo langzamerhand vertrouwd in de oren. De versnellingspook zit lekker hoog en het bedieningsgemak is prima.

Je kunt er lekker alert en probleemloos mee door het stadsverkeer zoeven, niks mis mee. Bij gas loslaten wil de versnellingsbak nog wel eens ietsje bokken, maar gewoon gas erop en gaan met die banaan, dat is toch het allerbeste!

De fabrieksopgave t.a.v. het gemiddelde brandstofverbruik is ook bij deze Celerio aan de ietwat optimistische kant, want dat haal je in de dagelijkse praktijk met geen mogelijkheid! Toch wisten wij het tijdens onze testdag met 1 op 22 aardig binnen de perken te houden. Helemaal niet verkeerd, toch?

Nog even over het interieur gesproken, dat ziet er gewoon heel keurig uit, nuchter zonder enige opsmuk, maar t.o.v. de Alto een hele verbetering. De bedieningselementen zitten daar waar je ze verwacht, dik in orde. Derhalve geen overbodige toeters en bellen, maar standaard voorzien van een handbediende airco, ABS, BAS (Brake Assist System), bandenspanningsindicator, bluetooth met bedieningstoetsen op het stuur en een radio/CD-/MP3-speler.

Voor de city
De natuurlijk habitat van de Celerio is uiteraard de city, waar z’n voordelen het meest tot hun recht komen: wendbaar door z’n kleine draaicirkel, compact van buiten en heel ruim van binnen (minstens zo ruim als de Swift uit het hogere B-segment). De vermaarde reclameslogan van het Japanse merk, kunnen we voor de Celerio zo weer uit de kast trekken: “It’s a giant Suzuki”. Maar ook op de snelweg kun je met deze auto prima uit de voeten.

Dankzij de verrassend comfortabel zittende stoelen is het voor vier volwassenen aan boord prima uit te houden. De hoofd- en beenruimte is vooral voor een auto uit dit segment ongekend en tevens een van z’n grootste pluspunten.

Conclusie
De Celerio moet het in dit segment niet hebben van z’n uiterlijk, maar weet zich toch voldoende te onderscheiden van z’n concurrenten door z’n no-nonsense aanpak: groter, ruimer, zuiniger en dankzij diezelfde eenvoud stukken voordeliger dan z’n concurrenten. Wat te denken van z’n leaseprijs? Bij Privélease van Noordlease betaalt u slechts € 199,- per maand. Het enige wat u dan nog hoeft te doen is brandstof tanken. Mocht uw belangstelling zijn gewekt? Maak dan een afspraak bij Noordlease!

Pluspunten:
- verrassend veel binnenruimte
- compact van buiten
- prijskaartje
- zuinig
Minpunt:
- versnellingsbak


Specificaties:
Benzinemotor
aantal cilinders/kleppen: 3/12
cilinderinhoud: 998 cm3
boring x slag: 73,0 x 79,5 mm
compressieverhouding: 12,0:1
max. vermogen: 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 90 Nm bij 3.500 tpm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
stuurbekrachtiging
draaicirkel: 9,4 m
Remmen
Voor: geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3600 x 1600 x 1530 mm
wielbasis: 2425 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 254-1053 liter
kentekengewicht: 790 kg
max. laadvermogen: 470 kg
max. aanhangermassa: 400 kg
Prestaties
topsnelheid: 155 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,0 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 3,6 l/100 km (1 op 27,8)*
CO2-emissie: 84 g/km
Energielabel: A
Banden
14 inch stalen velgen met wielkappen en 165/65R14 Continental banden
Prijzen
Privélease: € 199,- p/m (incl. btw) gebaseerd op een looptijd van 36 maanden en 12.000 km.
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Augustus-editie 2015

De Hyundai Tucson is weer terug onder dezelfde naam waarmee deze SUV uit het C-segment in het begin van deze eeuw zoveel succes wist te oogsten. De opvolger van de ix35 heet nu in alle continenten ‘Tucson’ en daarmee kiest het wereldmerk voor duidelijkheid. Autoplus onderwierp ‘m aan een uitgebreide test en was aangenaam verrast.

Groter
De nieuwe Tucson is een dynamische verschijning met de bekende hexagonale grille en horizontale design accenten volgens de Fluidic-Sculpture design filosofie. T.o.v. de ix35 is de Tucson langer (+ 65 mm), breder (+ 30 mm) en lager (- 15 mm) dan z’n voorganger, wat resulteerde in een imponerende, zeer stoere uitstraling, een echte buffel, waar je niet omheen kunt.

Motorisering
Hij is verkrijgbaar met twee benzine- en drie dieselmotoren. Nieuw is de 177 pk sterke 1.6-liter T-GDI turbomotor, die naar keuze is te combineren met een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een compleet nieuwe 7-traps automaat met dubbele koppeling (7DCT). Deze motor vervangt de 2.0 GDi met 166 pk die daarbij een 13 g/km lagere CO2-uitstoot heeft en een nog gunstiger verbruik. Het trekgewicht van 1.900 kg is daarbij onveranderd gebleven. Autoplus kreeg de 1.6-liter GDI Comfort mee, die de beschikking heeft over 132 pk met een toegenomen trekgewicht van +200 kg tot 1.400 kg. Hierdoor mag de nieuwe Tucson meer trekken dan een aantal van zijn belangrijkste concurrenten!

Technologieën
De nieuwe Tucson is standaard een zeer rijk uitgeruste auto, voorzien van allerlei comfortverhogende voorzieningen. T.o.v. zijn voorganger is er een aantal nieuwe technologieën bijgekomen. Zo is het Smart Parking Assist System (SPAS) leverbaar in combinatie met een automatische transmissie. Keyless entry met een elektrisch bedienbare achterklep, Lane keeping assist system, stuurwielverwarming, snelheidsborden herkenning en LED-verlichting voor én achter.

Op onze Comfort-uitvoering heb je niet alleen vóór, maar ook áchter stoelverwarming. Aan been- en hoofdruimte, by the way, geen gebrek! In het verlengde daarvan: het voor de Tucson nieuw ontworpen panoramische schuif-/kanteldak is 30 procent groter dan z’n voorganger en biedt ook meer hoofdruimte dan voorheen. Centraal op het dashboard valt het 8-inch kleuren touchscreen van het gebruiksvriendelijke infotainment- systeem meteen op. Het audiosysteem bestaat uit DAB+ (digitale radio) en zes luidsprekers en kan tevens via een USB of AUX-aansluitingen in de middenconsole worden afgespeeld. En niet onbelangrijk: het navigatiesysteem kan kosteloos zeven jaar worden aangesloten op alle mogelijkheden van TomTom liveservices!

Veiligheid
Ook op het gebied van veiligheid is de nieuwe Tucson een van de meest compleet uitgeruste voertuigen in zijn segment. De SUV is bijvoorbeeld te voorzien van Autonomous Emergency Braking (AEB), Rear Traffic Cross Alert (RTCA), Blind Spot Detection (BSD), Speed Limit Identification Function (SLIF) en Active Hood System (AHS), dat de motorkap iets omhoog brengt in geval van een aanrijding met een voetganger, om zo de kans op ernstig letsel te verkleinen, is een standaard feature!

Rij-impressie
Hoogste tijd om te gaan rijden. Het verschil met de ix35 is goed te merken. Met name de motor is een hele verbetering: stiller, dynamischer en zuiniger. Ook de 6-versnellingsbak schakelt heel precies en soepel. Het aantal toeren in de hoogste versnelling bij 120 km/u is lekker laag en zorgt ervoor dat je er zuinig mee kunt rijden. Het onderstel is mooi uitgebalanceerd en in lastwissel- situaties is van overhellen van de carrosserie minder sprake dan bij z’n voorganger. Hij geeft je het gevoel met een sedan op pad te zijn. De hoge zitpositie creëert een goed overzicht op de weg.

Veilig ook dankzij alle reeds genoemde veiligheidssystemen aan boord, die alert in-grijpen en je weten te behoeden voor het maken van brokken! Het interieur ziet er heel verzorgd uit met mooie materialen. Alles zit overzichtelijk en logisch binnen handbereik, ergonomisch dus helemaal top. De nieuwe Tucson voelt zeer vorstelijk aan en maakt, zowel van een ontspannen, als van een dynamisch ritje, een waar feestje. Kortom: een heerlijke reiswagen.

Enigst kritiekpuntje: de voorstoelen hadden van ons wat meer steun aan de onderkant van de benen mogen geven, want de zittingen zijn wat aan de vlakke kant. Verder niets dan lof over deze nieuwe Tucson, die voor m.n. zakelijk gebruik in dit drukbevochten segment een succes zou kunnen worden. Hyundai staat niet voor niets, as we speak, op nummer 1 in de lease-ranking!

Conclusie
Hyundai heeft met de nieuwe Tucson grote stappen vooruit gezet als het gaat om design, bouwkwaliteit, motorisering, rijdynamiek, uitrustings- en veiligheidsniveau, alsmede technologische noviteiten. Driewerf hoera, want deze stoere topper maakt het autolandschap weer een stukje fraaier. Hier wil je absoluut in gezien worden en om de prijs hoef je het niet te laten: hij is er al vanaf € 25.995,- en leaseprijzen beginnen bij € 479,82 per maand. Voor een proefrit kunt u bij Bockhoudt terecht!

Pluspunten:
- stoer en dynamisch design
- prima rij-eigenschappen
- riante binnenruimte
- comfortabele reiswagen
Minpunt:
- vlakke voorstoelen


Specificaties:
Benzinemotor
vier-in-lijn, dir. inspuiting
cilinderinhoud: 1.591 cm3
max. vermogen: 97 kW/132 pk bij 6.300 tpm
max. koppel: 161 Nm bij 4.850 tpm
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Onderstel
voor McPherson, achter multilink
Remmen v/a
geventileerde schijven/schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4475 x 1850 x 1650 mm
wielbasis: 2670 mm
inhoud bagageruimte: 629-1503 liter
tankinhoud: 62 l
kentekengewicht: 1279 kg
max. geremd aanhangergewicht: 1400 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,3 l/100 km*
CO2-emissie: 147 g/km
25% bijtelling
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 225/60R17-banden
Prijzen
Prijs instapmodel: € 25.995,-
Prijs demo: € 30.745,-
* = fabrieksopgave