Nog voordeliger én completer aanbod
- PEUGEOT e-208 en e-2008 krijgen aanzienlijk lagere vanafprijs
- Zelfs rijk uitgeruste modellen blijven onder grens van € 40.000,- voor 12% bijtelling

De ontwikkelingen op gebied van elektrische en geëlektrificeerde auto's gaan snel. De techniek gaat met stappen vooruit en ook het aanbod breidt steeds verder uit. Dit jaar stijgt de bijtelling voor elektrische auto's naar 12% en de subsidiepot voor particulieren is nu alweer leeg. Toch biedt PEUGEOT met de e-208 en e-2008 een heel scherp aanbod.

Voordeliger leasetarieven
De bijtelling voor volledig elektrische auto's stijgt dit jaar van 8% naar 12%. PEUGEOT slaat echter terug met de introductie van 2 Blue lease versies speciaal toegerust op de zakelijke rijder, waardoor de e-208 en e-2008 nog steeds een heel aantrekkelijk aanbod blijven voor de leaserijder.

PEUGEOT e-208 vanaf € 30.950,-
De PEUGEOT e-208 is nu te koop vanaf € 30.950,-. De e-208 Blue Lease heeft een vanafprijs van € 32.150,-. Dat is ruim onder de grens van € 40.000,- waarboven het volle bijtellingspercentage van 22% geldt. Ook de rijk uitgeruste e-208 GT Pack blijft met € 36.150,- ruim onder deze limiet. Genoemd zijn de fiscale prijzen exclusief kosten rijklaar maken.

PEUGEOT e-2008 vanaf € 35.900,-
De vanafprijs van de PEUGEOT e-2008 bedraagt € 35.900,- De zakelijke e-2008 Blue Lease is er vanaf € 36.050,- en ook de extra compleet uitgeruste e-2008 Allure Pack blijft met een vanafprijs van € 37.950,- nog ruim onder de belangrijke grens van € 40.000,-. Alleen het topmodel GT Pack zit hier met een vanafprijs van € 41.600,- net boven.

Nog aantrekkelijker uitrusting
Kortom, de volledig elektrische modellen van PEUGEOT blijven ook in het nieuwe jaar een heel aantrekkelijk aanbod. Bovendien zijn alle uitvoeringen standaard uitgerust met een 11kW 3-fase-onboardlader en een laadkabel die daar eveneens geschikt voor is. Nog altijd is een dergelijke uitrusting niet bij iedere concurrent vanzelfsprekend.
ook het aanbod voor de particuliere koper is herzien. Er is voor de e-208 en e-2008 nog meer keuze uit verschillende uitvoeringen, waarbij deze uitvoeringen nu nog beter te vergelijken met de benzineversies. Naast een uitgebreidere keuze is de volledig elektrische uitvoering meer dan ooit een interessant alternatief voor bijvoorbeeld de 1.2 PureTech 100 EAT8. Zeker in combinatie met het specifiek op de zakelijke markt gerichte Blue Lease-aanbod.

Andere tarieven
Ook de Private Lease-tarieven van de e-208 en e-2008 zijn gewijzigd. De e-208 Active is beschikbaar vanaf € 425 per maand. De e-2008 Active start op €485 per maand. Deze tarieven gelden bij 60 maanden en 10.000 kilometer per jaar. Operational Lease via Free2Move Lease is er voor de e-208 vanaf € 398,- per maand, de e-2008 vanaf € 449,-. Deze bedragen zijn exclusief BTW en op basis van 60 maanden met 10.000 kilometer per jaar.

Over PEUGEOT
Voortbouwend op de technologische, offensieve strategie en de elektrificatie van het assortiment betreedt PEUGEOT met enthousiasme het tijdperk van de energietransitie. Het stimuleren en belonen van autorijden, elegant design en compromisloze kwaliteit zijn de toewijding van het merk aan klanten en dragen bij aan de emotie die elke PEUGEOT teweegbrengt. Het merk is aanwezig in meer dan 160 landen met 10.000 verkooppunten en verkocht in 2019 wereldwijd bijna 1.500.000 voertuigen. PEUGEOT combineert allround excellentie, allure en emotie met de ambitie om het topklasse generalistische merk te zijn op wereldniveau.

Toyota begint aan een nieuw opwindend hoofdstuk van langeafstandsracen met de onthulling van de volledig nieuwe Le Mans Hypercar Toyota GR010 HYBRID. Met deze spectaculaire raceauto verschijnt Toyota GAZOO Racing aan de start van het 2021 FIA World Endurance Championship (WEC).

Toyota GAZOO Racing gaat met de GR10 HYBRID – de circuitversie van Toyota's toekomstige Hypercar voor op de openbare weg – in het WEC de strijd aan met nieuwe deelnemers. De raceauto is uitgerust met aandrijftechnologie van de Toyota TS050 HYBRID, de auto die Toyota GAZOO Racing grote racesuccessen bracht waaronder het huidige wereldkampioenschap WEC en drie keer de winst op Le Mans. De bewezen succesvolle technologie wordt benadrukt door nieuwe Racing Hybrid-branding. De GR010 HYBRID is een prototype raceauto die in de afgelopen 18 maanden is ontwikkeld in samenwerking met ingenieurs van het Europese hoofdkantoor van Toyota GAZOO Racing in Keulen, Duitsland en de experts van Higashi-Fuji in Japan op het gebied van geëlektrificeerde hybride-aandrijflijnen.

Krachtige hybride-aandrijflijn met 4×4
De GR010 HYBRID is uitgerust met een krachtige vierwielaangedreven hybride-aandrijflijn, speciaal ontwikkeld voor op het circuit. Hierbij wordt een 3,5-liter V6 twin-turbomotor met 500 kW/680 pk op de achterwielen gecombineerd met een generator van 200 kW/272 pk – ontwikkeld door AISIN AW en DENSO – op de vooras. Het totale vermogen is beperkt tot 500 kW/680 pk. Hierbij vermindert geavanceerde elektronica het motorvermogen op basis van de hoeveelheid hybride-boost.

Nieuwe kleurstelling
Het opvallende design van het prototype is geïnspireerd op de Hypercar GR Super Sport die vorig jaar tijdens de 24 uur van Le Mans zijn publieksdebuut maakte en momenteel in ontwikkeling is. Om dit nieuwe racehoofdstuk voor Toyota GAZOO Racing en de band tussen zijn race- en straatauto's aan te duiden, is de GR010 HYBRID voorzien van een nieuwe kleurstelling met iconisch GR-opschrift.

Huidige wereldkampioenen
Toyota GAZOO Racing begint aan het negende seizoen van het World Endurance Championship met dezelfde coureurs die Toyota's autosportdivisie in 2019 en 2020 glorie brachten door de 24 uur van Le Mans te winnen en het wereldkampioenschap. De huidige wereldkampioenen Mike Conway, Kamui Kobayashi en José María López gaan de GR010 HYBRID met startnummer 7 besturen terwijl Toyota coureurs Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima en Brendon Hartley in de GR010 HYBRID met startnummer 8 over het circuit stuiven. De Nederlander Nyck de Vries neemt net als in het vorige seizoen de rol van testrijder en reservecoureur op zich.

Intensief testprogramma
De Toyota coureurs zijn al begonnen met een intensief testprogramma voor de verdere ontwikkeling van de GR010 HYBRID. Inmiddels zijn reeds twee tests van drie dagen afgerond, waarbij de teams zich moesten aanpassen aan de nieuwe reglementen van het WEC die een impact hebben op onder meer de prestaties.

Vanwege reglementen minder vermogen
Als onderdeel van een kostenbesparend initiatief dat in de regelgeving van het WEC is opgenomen, is de GR010 HYBRID 162 kg zwaarder dan zijn voorganger TS050 HYBRID en heeft hij ongeveer 32 procent minder vermogen. Toyota GAZOO Racing verwacht dan ook dat de nieuwe raceauto per ronde ongeveer tien seconden langzamer is op Le Mans. Verder zijn de afmetingen van de GR010 HYBRID groter, namelijk 250 mm langer, 100 mm breder en 100 mm hoger.

Alleen motorgenerator op de vooras
Voor de eerste keer sinds zijn deelname aan het World Endurance Championship is de raceauto van Toyota GAZOO Racing niet uitgerust met een motorgenerator op de achteras, maar alleen met de toegestane motorgenerator op de vooras. Dit hield in dat er op de GR010 HYBRID een startmotor moest worden gemonteerd, evenals een volledig hydraulisch remsysteem achter.

Nieuwe reglementen
De GR010 HYBRID is voorzien van ultramoderne aerodynamische verbeteringen, geoptimaliseerd voor zoveel mogelijk efficiency en ontwikkeld met behulp van speciale software (Computational Fluid Dynamics) en intensieve tests in windtunnels. Nieuwe reglementen van het WEC staan één gehomologeerde carrosserie toe met slechts één instelbare aerodynamische specificatie. Vandaar dat de GR010 HYBRID op een circuit waar lage downforce vereist is dezelfde is als de GR010 HYBRID op circuits met hoge downforce. Alleen de verstelbare achtervleugel is van invloed op de aerodynamica van de raceauto.

Spanning tot ongekende hoogten
Voor de eerste keer in de koningsklasse van het WEC en Le Mans (de LMP1-klasse) worden de prestaties van de deelnemende auto's per race met elkaar in balans gebracht. De organisatie reguleert onder meer het energieverbruik en het gewicht. Hierbij richt het zich op een identiek prestatieniveau van elke Hypercar die in de hoogste klasse van het WEC meedoet. Hierdoor racen de GR010 HYBRID en andere deelnemers (Scuderia Cameron Glickenhaus, ByKolles Racing en Alpine) dichter op elkaar waardoor naar verwachting de spanning op het circuit tot ongekende hoogten stijgt.

Zes races over drie continenten
Het nieuwe raceseizoen van het World Endurance Championship bestaat uit zes races die over drie continenten verspreid zijn. De strijd begint op 19 maart 2021 met de 1000 miles van Sebring, Amerika, gevolgd op 1 mei door de 6 uur van Spa-Francorchamps in België. Het hoogtepunt van het seizoen is als vanouds de 24 uur van Le Mans die dit jaar plaatsvindt op 12 en 13 juni. Vervolgens gaan de deelnemers op 18 juli zes uur lang het circuit van Monza op – de eerste WEC-race op dit circuit sinds 1992. De laatste twee races worden verreden op Fuji Speedway (26 september) en in Bahrein (20 november) die beide eveneens zes uur duren.

Een nieuw racetijdperk
De Nederlander Rob Leupen is Team Director en zegt het volgende over de GR010 HYBRID: "Het vergde veel inspanning van ons en de teams in Higashi-Fuji en Keulen om deze nieuwe raceauto te ontwikkelen en te produceren, zeker gezien de uitdagende omstandigheden van nu. Deze categorie raceauto's vertegenwoordigt een nieuw racetijdperk, met een andere filosofie en nieuwe concurrenten. In het WEC hebben we niet eerder meegemaakt dat er een balans is qua prestaties maar van andere raceprojecten weten we dat hierdoor de nadruk komt te liggen op de snelheid van de coureurs en een optimale strategie. We dagen onszelf altijd uit om processen te verbeteren en nog beter te kunnen presteren. We kunnen dan ook niet wachten om de GR010 HYBRID aan onze fans te laten zien."

De volledig nieuwe Nissan QASHQAI biedt een ongeëvenaarde combinatie van dynamische prestaties, verfijnde rijeigenschappen en efficiënte aandrijflijnen.

De nieuwe Nissan QASHQAI is niet alleen met de 1.3 DiG-T-benzinemotor met mild hybrid-techniek leverbaar, maar met het nieuwe model maakt ook e-POWER zijn debuut in Europa. e-POWER is Nissans innovatieve en prijswinnende aandrijflijn, die gebruikmaakt van technologie uit de volledig elektrische Nissan LEAF. De introductie van e-POWER helpt Nissan bij het bereiken van zijn doelstelling dat 50 procent van de verkochte auto's in 2023 een geëlektrificeerde aandrijving heeft.

Nissan heeft het e-POWER systeem in de nieuwe QASHQAI speciaal voor die auto ontwikkeld, zodat de QASHQAI voldoet aan de hoge eisen die Europese bestuurders stellen. De QASHQAI biedt met e-POWER niet alleen een hoge mate van efficiëntie en lage CO2-emissie, maar ook snelle en krachtige acceleraties.

Met versies met voor- of vierwielaandrijving, een handgeschakelde zesversnellingsbak of de nieuwe Xtronic CVT-transmissie en de puur elektrische aandrijving van e-POWER beantwoordt de nieuwe QASHQAI aan de wensen van elke klant. Iedere aandrijflijn biedt daarbij vooral ook rijplezier.

'Klanten vragen terecht om efficiëntere auto's, maar ze willen ook een leuke rijbeleving. Elektrische auto's zorgen wat dat betreft voor maximale tevredenheid. Klanten houden van het direct beschikbare koppel en de altijd krachtige acceleratie. Met e-POWER is de nieuwe, geëlektrificeerde QASHQAI ook voorzien van puur elektrische aandrijving. Daardoor biedt hij de voordelen van elektrisch rijden zonder dat de klant zich zorgen hoeft te maken over de actieradius of het tijdig vinden van een laadpunt', zegt Marco Fioravanti, Vice President Product Planning, Nissan Automotive Europe.

1.3 DiG-T-benzinemotor 103/117 kW 12V ALiS Mild Hybrid

Het 12V ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) Mild Hybrid-systeem van de nieuwe QASHQAI is betaalbare hybridetechniek die de benzinemotor ondersteunt met extra trekkracht (Torque Assist) en zorgt voor een betere werking van het stop-/ startsysteem. In combinatie met de CVT schakelt het systeem de motor ook uit bij het uitrollen van de auto. Dit verlaagt het brandstofverbruik én de CO2-uitstoot (-4 g/km).

Het energiemanagement van het mild hybrid-systeem heeft een belangrijke positieve invloed op de CO2-uitstoot. Bovendien levert de 1,3-litermotor meer vermogen en koppel dan belangrijke concurrenten, waardoor deze variant een aantrekkelijk aanbod vormt. Het ALiS Mild Hybrid-systeem voegt slechts 22 kg toe aan het gewicht van de auto.

Bij vaart minderen en remmen wint het systeem met regeneratie energie terug en slaat die als elektriciteit op in de lithium-ionbatterij. Die wordt gebruikt voor het stop-/ startsysteem, voor het uitschakelen van de motor bij uitrollen (alleen met CVT) en voor de Torque Assist. Bij uitrollen tot stilstand, bij snelheden onder de 18 km/uur en bij afremmen schakelt het systeem de motor uit. De opgeslagen energie wordt dan gebruikt voor de elektrische uitrusting van de auto. Hierdoor kan de motor langer uitgeschakeld blijven, waardoor het brandstofverbruik nog lager uitvalt. Bij het accelereren (tussen 20 en 110 km/uur) ondersteunt de elektromotor met de energie uit de lithium-ion-batterij gedurende twintig seconden de trekkracht van de benzinemotor met 6 Nm extra koppel. Hierdoor wordt de benzinemotor minder belast, wat het brandstofverbruik nog verder verbetert.

Het ALiS is gekoppeld aan de verfijnde en gerenommeerde 1.3 DiG-T-benzinemotor, die Nissan in 2018 voor de QASHQAI introduceerde. Voor de nieuwe QASHQAI heeft Nissan deze motor verder verbeterd en voorzien van zo'n vijftig herziene componenten. Ook voldoet de motor nu aan de Euro6-d-norm.

De turbo reageert nu sneller dankzij een elektronisch aangestuurde wastegate. Nieuwe mondstukken verbeteren de centrale injector. Minder wrijving van diverse componenten zorgt voor minder CO2-uitstoot. Het deeltjesfilter in het uitlaatsysteem is voorzien van een nieuw substraat en een onder de vloer geplaatste katalysator.

De 1.3 DiG-T-benzinemotor 12V ALiS is leverbaar in twee vermogensvarianten – 103 en 117 kW – in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak of (alleen voor de 117 kW-versie) een nieuwe Xtronic CVT. Het maximumvermogen is beschikbaar bij 5.500 t.p.m. Het maximumkoppel van de 117 kW-motor bedraagt 270 Nm en is al bij 1.750 t.p.m. beschikbaar.

Nissan heeft de handgeschakelde versnellingsbak verbeterd om een sneller, directer en sportiever schakelgevoel te bieden. De nieuwe generatie Xtronic CVT-transmissie zorgt dankzij diverse verbeteringen – zoals een dubbel oliepompsysteem met een nieuwe elektronisch aangestuurde oliepomp – voor een lager brandstofverbruik en betere acceleratie. De CVT van de nieuwe QASHQAI biedt het beste van twee werelden: een soepel en vloeiend rijgedrag in de stad en bij lichte acceleratie terwijl die bij stevige acceleratie ook het directe karakter van een DCT-transmissie biedt.

Zowel de 103 als de 117 kW-versie is leverbaar met voorwielaandrijving; alleen de 117 kW-versie met CVT is met vierwielaandrijving leverbaar. De vierwielaandrijving heeft een nieuw besturingssysteem, waarbij de selectie van de rijmodus intuïtiever en intelligenter is en is aan te passen op de omstandigheden. Er zijn vijf rijmodi – Standard, ECO, Sport, Snow en Off-Road. Zodra een wiel grip verliest, reageert het systeem daarop in zo'n 0,2 seconden, vijf keer sneller dan voorheen.

e-POWER

Met de nieuwe QASHQAI past Nissan zijn innovatieve e-POWER-aandrijfsysteem voor het eerst toe in Europa. Het is exclusief voor Nissan en is een belangrijk onderdeel van de Intelligent Mobility-strategie. Het e-POWER-systeem is een unieke benadering van elektrificatie en maakt ook de dagelijkse ritten plezieriger.

Het e-POWER-systeem in de nieuwe QASHQAI omvat onder meer een hoogvoltagebatterij. Die is onderdeel van de volledig geïntegreerde aandrijflijn, die verder bestaat uit een 115 kW sterke benzinemotor met variabele compressieverhouding, een generator om elektriciteit op te wekken, een omvormer en een 140 kW sterke elektromotor die vergelijkbaar is met die in de volledig elektrische modellen van Nissan. Het is een uniek aanbod, dat de fijne traploze acceleratie biedt van een elektrische auto, zonder dat opladen nodig is.

Voor de nieuwe QASHQAI is het e-POWER-systeem aanzienlijk verbeterd om volledig te voldoen aan de eisen van de Europese consument. In de NOTE – de afgelopen jaren de bestverkochte auto van Japan – bestaat de e-POWER-aandrijflijn uit een 1,2-liter benzinemotor die de batterij oplaadt, met een systeemvermogen van 79 kW. Voor Europa heeft Nissan de aandrijflijn opgewaardeerd met de 1,5-liter benzinemotor en een systeemvermogen van 140 kW. De aandrijflijn levert een maximaal koppel van 330 Nm.

Het kenmerk van e-POWER is dat de benzinemotor alleen dient om elektriciteit op te wekken, terwijl de elektromotor de wielen aandrijft. Op de manier kan de benzinemotor altijd op het optimale toerental draaien, wat zorgt voor een superieure efficiëntie en minder CO2-emissie dan een traditionele verbrandingsmotor.

'Het e-POWER systeem biedt de beste overgangstechnologie tussen een conventionele auto met verbrandingsmotor en een EV. Het laat de bestuurder genieten van de opwindende sensatie van rijden in een EV en indrukwekkende efficiëntie voor een betaalbare prijs. We kijken ernaar uit om de klanten de superieure prestaties van de nieuwe geëlektrificeerde QASHQAI te laten ervaren – het is het perfecte voorbeeld van Nissan Intelligent Mobility', zegt David Moss, Region Senior Vice President Research & Development, Africa, Middle East, India, Europe and Oceania (AMIEO) van Nissan.

Dankzij de elektromotor treedt er geen vertraging in de aandrijving op, zoals die bij een verbrandingsmotor of traditionele hybride wel optreedt. Met de directe, EV-achtige reactie op het gaspedaal is het hoge koppel direct voelbaar. Bij uiteenlopende snelheden zorgt e-POWER voor optimale acceleratie, wat inhalen en invoegen op de snelweg nog eenvoudiger en vertrouwenwekkender maakt.

e-POWER biedt drie rijmodi: Standard, Sport en Eco. In Standard heeft de auto een uitstekend acceleratievermogen en de regeneratie bij gas los is zo afgesteld dat deze vergelijkbaar is met afremmen op de motor met een conventionele auto. In de Sport-modus accelereert de auto nog beter en schakelt het systeem de motor minder snel uit, zeker bij sportief rijgedrag. In de Eco-modus is alles gericht op brandstofbesparing. Het batterijmanagement wordt geoptimaliseerd en de bestuurder kan heerlijk rustig cruisen op de snelweg. Alle rijmodi hebben een aanvullende B-modus, waarin de energieterugwinning bij gas los versterkt is. De auto remt nog efficiënter af, zonder gebruik van het rempedaal.

De nieuwe QASHQAI met e-POWER accelereert niet alleen sneller dan zijn hybride concurrenten, hij doet dit ook nog eens bij een lager motortoerental. Het e-POWER-systeem doet zijn werk bijna net zo stil als een volledig elektrische auto. Het is afgesteld om zo stil mogelijk te functioneren en de bestuurder toch met de auto te 'verbinden' bij het accelereren. Dit komt mede doordat er nog steeds een relatie is tussen het toerental en de gereden snelheid.

Net als de LEAF biedt ook de QASHQAI e-POWER een geheel nieuwe 'one pedal'-rijbeleving, de e-Pedal-modus. Hiermee kan de bestuurder wegrijden, accelereren en afremmen met alleen het gaspedaal. Dit is in 90 procent van de rijsituaties mogelijk.

In stedelijk verkeer met veel stoppen en optrekken zorgt de e-Pedal modus ervoor dat de bestuurder aanzienlijk minder vaak de voet van het ene pedaal naar het andere hoeft te verplaatsen. Bij gas los zorgt e-Pedal al voor 0,2 G vertraging. Dit maakt het rijden eenvoudiger en meer ontspannen. Met de kruipfunctie is e-Pedal ook geoptimaliseerd voor parkeermanoeuvres. Hierbij moet de bestuurder het rempedaal wel gebruiken om volledig te stoppen. Ook op bochtige buitenwegen zorgt e-Pedal voor een meer betrokken rijgedrag, doordat de bestuurder het rempedaal voor bochten slechts minimaal hoeft te gebruiken. De energiestromen van het e-POWER-systeem zijn via het 12-inch TFT-scherm te bekijken.

Nissan introduceerde het e-POWER-systeem als eerste in de NOTE en SERENA in Japan. Het was direct een succes en het systeem werd populair bij de klanten. Meer dan 70 procent van de verkochte exemplaren van de NOTE en bijna de helft van die van de SERENA is ermee uitgerust. De recent geïntroduceerde Nissan KICKS, een compacte SUV die eveneens is uitgerust met het e-POWER-systeem, is in Japan zelfs door de Automotive Researchers' and Journalists' Conference onderscheiden met de titel 2021 Technology of the Year.

'Sinds zijn introductie in 2007, toen hij het segment "opende", is de Nissan QASHQAI altijd de maatstaf geweest in het Crossover-segment. Zowel nieuwe als bestaande klanten zullen de innovatieve aandrijflijnen van de nieuwe, derde generatie van de QASHQAI geweldig vinden. Ons aanbod is simpel en innovatief. Beide aandrijflijnen zijn efficiënt, maar bieden nog steeds rijplezier. Onze benadering van de nieuwe geëlektrificeerde QASHQAI was compromisloos. Dat is duidelijk merkbaar aan zowel de 1,3-liter benzinemotor met mild hybrid-techniek als het nieuwe e-POWER-systeem', zegt Matthew Wright, Vice President, Powertrain Design & Development, Nissan Technical Centre Europe.

De nieuwe Nissan QASHQAI met e-POWER komt in 2022 op de markt.

TECHNISCHE GEGEVENS*

Ben je ZZP’er of heb je een eigen bedrijf met personeel? Dan kan een zakelijke tankpas uitkomst bieden. Met een ZZP tankpas kun je namelijk rekenen op een aantal fijne voordelen, want als ondernemer komt er al genoeg regelwerk op je af. Maar er zijn ook zaken om rekening mee te houden. In dit artikel vertellen wij je alles wat je moet weten over een zakelijke tankpas. Benieuwd? Lees dan snel verder!

Kom ik in aanmerking voor een zakelijke tankpas?
Voordat je een gat in de lucht springt, is het verstandig om eerst te checken of je in aanmerking komt voor een tankpas. Zo moet je ingeschreven zijn bij de KvK met een onderneming en vaak ook een zakelijk bankrekeningnummer hebben. Daarnaast zullen aanbieders vaak een kredietwaardigheidscheck uitvoeren en sommigen om een borg vragen.

Verschillende tankpassen
Een tankpas is een slimme keuze. Je profiteert namelijk van maximale btw-teruggave en jij of je medewerkers hoeven geen bonnetjes meer te bewaren of te declareren. Super handig dus, maar welke tankpas kies je? Check eerst waar je de pas kunt gebruiken. Er wordt namelijk onderscheid gemaakt tussen universele tankpassen die je bij alle tankstations kunt gebruiken en merkgebonden tankpassen van bijvoorbeeld Texaco, Esso of Shell. Met een merkgebonden tankpas kun je dus alleen terecht bij de desbetreffende keten wat als een nadeel kan worden gezien.

Een tankpas is nooit gratis
Ook een aandachtspunt om rekening mee te houden. Een tankpas is nooit gratis, dus controleer wat het kost! Het is daarom verstandig om tankpassen met elkaar te vergelijken, want er zijn verschillende aanbieders. Soms betaal je een vast bedrag, soms per transactie. En, let op of je de pompprijs betaald of een ander tarief. Je hebt tankpassen waarmee je meer kunt betalen dan alleen brandstof, bijvoorbeeld elektrisch laden, de wasstraat, parkeren of het OV. Verdiep je dus in de mogelijkheden en check altijd de voorwaarden. Wat is de contractduur, moet je borg betalen, kun je de pas koppelen aan je boekhoudsysteem?

Volkswagen geeft Blue Monday kleur met de Polo Harlekin. Deze kleurrijke 'one-off' verschijnt 25 jaar na de introductie van een auto die eigenlijk niet bedoeld was om in productie te gaan, maar met ruim 3.800 exemplaren een onverwacht succes werd: de Polo Harlekin.

We gaan even terug naar 1994, het jaar waarin Volkswagen de derde generatie van de compacte Polo presenteerde. Dit intern 6N aangeduide model betekende in veel opzichten een grote stap vooruit. Dit was bijvoorbeeld de eerste Polo die ook in vijfdeursuitvoering leverbaar werd en belangrijke veiligheidsitems als airbags, gordelspanners en ABS deden hun intrede.

Het bouwstenen-systeem
Wat de nieuwe Polo in 1994 ook uniek maakte, was het 'Baukastensysteem'. Dankzij vier bouwstenen (aandrijving, uitrusting, opties en kleur) was het makkelijker dan ooit om een Polo naar eigen wens en smaak samen te stellen. Om (het gemak van) die vier bouwstenen te visualiseren, bedacht Volkswagen een kleurencode. Blauw stond daarbij voor motor en onderstel, geel voor uitrusting, rood voor opties en groen voor lakkleuren. Om de codetaal extra tot de verbeelding te laten spreken, voerde Volkswagen twintig Polo's in die kleuren uit voor promotionele doeleinden bij (dealer)evenementen. Zo kregen veel mensen en dus ook (potentiële) klanten die auto's te zien. En toen gebeurde er iets waar Volkswagen geen rekening mee had gehouden: er waren klanten die per se zo'n bont gekleurde Polo wilden hebben.

De grote wisseltruc van vier Polo's
Volkswagen nam de vraag van klanten serieus en startte in 1995 een productierun van 1.000 vierkleurige Polo's. Deze productieversies kregen de naam Harlekin. Die naam was treffend gekozen: Harlekijnen zijn vrolijke, acrobatische, ietwat ondeugende en bont geklede figuren uit de Italiaanse commedia dell'arte. De productie van de Polo Harlekin was een kunststukje op zich. Voor een Harlekin produceerde Volkswagen om te beginnen vier normale Polo's in de kleuren blauw, rood, geel en mintgroen. Van die auto's werden carrosseriedelen zoals motorkap, achterklep, deuren, bumpers en spiegels volgens een vast stramien uitgewisseld. De basiskleur van een Harlekin is de tint die je terugvindt op het dak, de dorpels en in de motorruimte. Om een idee te geven van het kleurenpatroon: bij elke Harlekin hebben de voorbumper, de voorportieren en de spiegels dezelfde kleur en dat geldt ook voor de achterportieren en de bumper achter. Als klant kon je een Polo Harlekin bestellen, maar je kon geen voorkeur aangeven voor (bijvoorbeeld) de basiskleur. Het was simpelweg afwachten welke van de vier beschikbare kleurcombinaties je uiteindelijk kreeg.

Kleurrijke details
Ook het interieur van de Polo Harlekin was - zeker voor een Volkswagen uit die periode - lekker kleurrijk. In de 'Joker'-bekleding kwamen de vier basiskleuren van de Harlekin terug en een met blauw leder bekleed sportstuur was evenals een pookknop mét Harlekin-logo in elke versie standaard. Ook leuk: de radio in de Polo Harlekin was van... Blaupunkt. Andere herkenningstekens waren het Harlekin-logo op de achterklep, witte knipperlichten vóór en donker getinte achterlichten. De eerste 1.000 Polo's Harlekin werden bovendien afgeleverd met een genummerde sleutelhanger en een certificaat.

Andere leuke wetenswaardigheden
De Polo Harlekin is nooit opgenomen geweest in het Nederlandse leveringsprogramma. Dat neemt niet weg dat er vele Harlekins in ons land terecht zijn gekomen. Een Nederlandse eigenaresse die stapeldol is op haar Harlekin, werd ooit aangehouden door de politie. Niet vanwege een overtreding, maar puur omdat de dienders in kwestie wilden weten welke kleur op het kentekenbewijs vermeld stond.

In Duitsland wordt de Polo Harlekin tot op de dag van vandaag geassocieerd met een grote fastfoodketen. Klanten kregen bij bestelling van een menu een gedeelte van een foto. Zes verschillende foto's vormden samen een Polo Harlekin. Met die zes foto's kon je deelnemen aan een loterij. En zo vonden maar liefst 500 Polo's Harlekin een nieuwe eigenaar. In totaal produceerde Volkswagen 3.806 exemplaren van het model.

Voorvaderen en afstammelingen
Hoewel origineel, was het idee van carrosseriedelen in verschillende kleuren niet helemaal nieuw voor Volkswagen. In een advertentie uit 1964 was namelijk een bontgekleurde Kever te zien. Die advertentie was bedoeld om te demonstreren hoe eenvoudig onderdelen van Kever-modellen uit verschillende bouwjaren uitwisselbaar waren. Overigens is het Harlekin-idee ook internationaal gegaan: in 1996 was de Golf in de VS leverbaar als Harlequin – volgens het Polo-recept en dus met vergelijkbare kleurenschema's. Er werden 246 exemplaren geproduceerd.

Met een vleugje oranje: de nieuwe Polo als Harlekin
25 jaar na de introductie van de oorspronkelijke Polo Harlekin onthult Volkswagen Nederland de actuele Polo (zesde generatie) in Harlekin-look. Dit model laat duidelijk zien welke stappen de Polo in 25 jaar tijd heeft gezet op het gebied van comfort, veiligheid en efficiency. En daar komen de connectiviteitsfeatures nog eens bij. De introductieslogan die Volkswagen in 1994 gebruikte ('So gross kan klein sein') is daarmee nog steeds actueel. Maar dé eigenschap van de Polo Harlekin anno 2021 is dezelfde als die van het origineel uit 1995: hij is super vrolijk – je kunt er niet naar kijken zonder op zijn minst te glimlachen. Daarmee is deze one-off een passend eerbetoon en geeft hij zelfs Blue Monday kleur.

Sinds zijn introductie behoort de succesvolle Audi e-tron al tot de snelst ladende elektrische auto's op de markt. Dat snel nog sneller kan, onderstreept Audi nu met de beschikbaarheid van de nieuwe 22 kW on-board lader voor de Audi e-tron 55 en e-tron Sportback 55.

Snelladen via gelijkstroom (DC) was altijd al een ijzersterk punt van de Audi e-tron. Nu maakt Audi ook het nog sneller opladen van de e-tron mogelijk via wisselstroom (AC), voor thuis of onderweg. Per direct zijn de e-tron 55 en e-tron Sportback 55 namelijk leverbaar met een tweede, optionele on-board lader die de laadcapaciteit verdubbelt van 11 kW tot maximaal 22 kW bij laadpunten die daarvoor geschikt zijn. Daarmee is de e-tron nu twee keer zo snel weer op weg na een laadbeurt. De standaard mode 3 laadkabel die met de auto wordt meegeleverd, en waarmee alle e-tron-modellen bij publieke laadpunten kunnen laden, is reeds voorbereid om met deze nieuwe laadcapaciteit van 22 kW te kunnen laden.

De Audi e-tron en e-tron Sportback 55 zijn per direct te bestellen met de nieuwe 22 kW on-board lader. De meerprijs voor deze optie bedraagt € 2.009,-. Medio dit jaar wordt de nieuwe on-board lader als optie ook beschikbaar voor de e-tron 50- en e-tron S-modellen.

Voor het eerst rijden met een volledig elektrisch compact model van Mercedes-EQ: drie internationale influencers uit de auto-, tech- en lifestylewereld rapporteren over hun 'first time moments' in de nieuwe EQA, het instapmodel van het volledig elektrische submerk Mercedes-EQ. De zeer persoonlijke clips zijn onderdeel van de digitale wereldpremière van de nieuwe EQA, die zal plaatsvinden op woensdag 20 januari 2021 om 11:00 uur (CET) op het platform Mercedes me media. De mediaspecial kan worden bekeken op https://media.mercedes-benz.com/EQA en is daarna beschikbaar als video-on-demand. Naast de originele opname in het Engels, zijn transcripties in negen talen beschikbaar om mee te lezen of te downloaden. De mediaspecial bevat ook presentaties van Marius Philipp (Product Manager EQA, Mercedes-Benz AG) en Jörg Bartels (Vice President Vehicle Integration, Mercedes-Benz AG) met details en highlights van de nieuwe EQA. De compacte elektrische SUV is vanaf het voorjaar van 2021 verkrijgbaar bij de Europese Mercedes-Benz dealers.

De nieuwe EQA neemt alle positieve eigenschappen van zijn zustermodel GLA over en combineert deze met een zeer efficiënte elektrische aandrijving. Met een vermogen van 140 kW laat de EQA 250 (stroomverbruik gecombineerd: 15,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km)1 zien wat de visie van het merk met de ster is op elektromobiliteit op maat voor de uiteenlopende behoeften van jonge, urban doelgroepen. Na de introductie volgen meer varianten met vermogens tot meer dan 200 kW en een variant met vierwielaandrijving.

Wat alle klanten zullen ervaren, is de moeiteloze bediening van de EQA. Dit wordt bijvoorbeeld gegarandeerd door de standaard navigatie met Electric Intelligence, die de snelste route naar de bestemming berekent. Op basis van doorlopende actieradiussimulaties wordt rekening gehouden met noodzakelijke laadstops en tal van andere factoren zoals topografie en het weer. Deze technologie maakt de het gemakkelijker voor iedereen die voor het eerst kiest voor een volledig elektrische auto.

Mercedes-Benz stelt tijdens en na de wereldpremière via Mercedes me media meer informatie beschikbaar om te downloaden, zoals video's, graphics, persberichten en foto's. De experts van Mercedes-Benz zijn tijdens de digitale wereldpremière online beschikbaar voor een virtuele chat.

Mercedes-Benz AG zet vaart achter de digitalisering van de cockpit in het Mercedes-Benz modellengamma en is op weg naar een leidende positie in voertuigsoftware. Tegen deze achtergrond wordt de In-Car Coding Community gelanceerd. In een grote internationale competitie, gericht op zowel startups als gevestigde bedrijven, wordt in een selectieprocedure van enkele maanden gezocht naar de meest innovatieve en creatieve softwareconcepten. Met de community streeft Mercedes-Benz AG ernaar om de digitale rijervaring verder te versterken. De beste concepten worden als apps geïmplementeerd, zodat ze later rechtstreeks in het Mercedes-Benz modellengamma kunnen worden geïntegreerd.

De In-Car Coding Community is een internationaal platform dat door Mercedes-Benz heeft opgezet, met de steun van de medewerkers van Group Research. "Met de In-Car Coding Community bieden we een heel ecosysteem rond het thema software en een continue uitwisseling en nauwe samenwerking tijdens het ontwikkelingsproces – tussen externe ontwikkelaars en onze interne experts", aldus Jasmin Eichler, Directeur Future Technologies binnen Group Research. "De focus van de nieuwe community ligt volledig op de apps. Voor ons bij Mercedes-Benz is dit een geweldige kans om samen met externe partners software te ontwikkelen en aan nieuwe services te werken."

De In-Car Coding Community heeft een zakelijk karakter. "Dit is geen hackathon en evenmin brainstorming, de In-Car Coding Community is serieuze business", aldus Georges Massing, Vice President Digital Vehicle & Mobility. "We bieden directe toegang tot een van de meest waardevolle merken in de wereld met miljoenen klanten." Deelnemers met overtuigende concepten kunnen een langdurige samenwerking met Mercedes-Benz AG verwachten. "We zijn niet alleen op zoek naar geweldige nieuwe ideeën", aldus Massing, "We zoeken partners voor de toekomst."

De voortschrijdende digitalisering heeft een grote invloed op hoe we in de toekomst zullen leven en werken. Met al zijn apps is de smartphone tegenwoordig al onze vaste metgezel. We kunnen op elk moment onze favoriete muziek oproepen of moeiteloos onze weg vinden in een onbekende stad via het navigatiesysteem van de auto. De mobiliteit van de toekomst bouwt daarbij voort op connected services. Ze zijn geïntegreerd in de boordsystemen en zorgen voor steeds meer service, comfort, veiligheid en entertainment in de auto.

Het intelligente infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) biedt zijn gebruikers nu al een breed spectrum aan services. Deze variëren van muziekstreamingdiensten, een digitaal rittenboek en een file-assistent tot de In-Car Office, die bijvoorbeeld via spraakcommando's verbinding kan maken met telefoonconferenties of sms-berichten kan lezen, schrijven en versturen. In elektroauto's helpt MBUX ook bij het zoeken naar laadstations, inclusief het energieverbruik tot het laadstation en de laadstatus van de accu evenals de betaling van het laadproces. Deze functies worden bediend via een hoge-resolutie touchscreen of de geïntegreerde spraakassistent "Hey Mercedes".

Mercedes me: digitalisering naar een hoger niveau

Het belangrijkste onderdeel van MBUX is de nieuwe generatie Mercedes me-apps. Deze zijn – exclusief voor Mercedes-Benz en diens samenwerkingspartners – beschikbaar op het Mercedes me-platform. De apps zorgen voor een intelligente en emotionele verbinding tussen bestuurder en auto en bundelen producten en services die via MBUX of de smartphone kunnen worden opgeroepen. De toegang tot dit digitale ecosysteem is beschikbaar na eenmalige registratie op de website van Mercedes-Benz of direct in de Mercedes me-app. Met MBUX en Mercedes me wordt autorijden een individuele rijervaring.

Open API garandeert gratis toegang tot diverse interfaces

Het aanbod van Mercedes me wordt voortdurend uitgebreid. Dit is precies waar de In-Car Coding Community in beeld komt. Met zijn open innovatieaanpak richt deze community zich op een breed scala aan kandidaten. Ontwikkelaars, startups, bedrijven, datawetenschappers en softwareontwikkelaars worden aangespoord om samen met Mercedes-Benz de mobiliteit van de toekomst vorm te geven en te stimuleren. Om ervoor te zorgen dat dit soepel verloopt en dat de ontwikkelaars zich volledig kunnen concentreren op de ontwikkeling van nieuwe codes, stelt Group Research de Software Development Kit (SDK) ter beschikking aan de kandidaten. Deze kit geeft hen toegang tot het MBUX infotainmentsysteem.

Dit systeem werd geïntroduceerd tijdens de IAA 2019 in Frankfurt en het stelt een aantal verschillende API's (Application Programming Interfaces) van Mercedes-Benz ter beschikking aan externe ontwikkelaars over de hele wereld. Deze open access programma-interfaces zijn noodzakelijk voor het aansturen van bedieningselementen op het gebied van comfort, entertainment en veiligheid via de voertuigelektronica. Er worden geen grenzen gesteld aan het bedenken en ontwikkelen van ideeën voor de kandidaten. Er wordt gezocht naar compleet nieuwe concepten met betrekking tot de digitale rijervaring.

Mercedes-Benz Truck App Portal: oplossingen voor het bedrijfsleven

Het Mercedes-Benz Truck App Portal is de marktplaats voor apps voor alles wat met trucks te maken heeft. Hier vinden ondernemers en managers uit de logistieke branche apps die hen helpen om hun wagenpark nog efficiënter te maken. Met het open platform biedt Daimler Truck AG zijn klanten de mogelijkheid om individuele oplossingen voor hun bedrijf samen te stellen. De apps moeten het dagelijks werk voor de chauffeurs makkelijker maken en bijdragen aan een grotere efficiëntie van het gehele wagenpark dankzij een intelligent netwerk. Voor het eerst hebben ontwikkelaars van mobiele applicatiesoftware de mogelijkheid om live data rechtstreeks vanuit de truck te integreren in hun oplossingen.

Kunst, onderwijs of smart home: codes kunnen uiteenlopende toepassingen hebben

Connected cars bieden aanknopingspunten voor oplossingen waarmee de bestuurder veiliger en efficiënter kan rijden. Het doel is om de digitale rijervaring te versterken met softwareproducten die gebruikt kunnen worden op het gebied van life service, kunst en cultuur, entertainment en educatie en Smart Home & IOT. Zo zou een creatieve benadering van het gebruik van stuursensoren op het gebied van Car-to-X Communication denkbaar zijn. Ontwikkelaars kunnen in de In-Car Coding Community gebruikmaken van componenten van MBUX en de vele mogelijkheden benutten die het touchpad en de intelligente spraakassistent te bieden hebben.

De digitale toekomst vormgeven tijdens de Mercedes me Convention 2021

Na het indienen van hun conceptideeën doorlopen de kandidaten een selectieproces in meerdere fasen waarin de productideeën verder worden verfijnd en uitgewerkt. In een mentorfase worden de finalisten ondersteund door experts van de gespecialiseerde afdelingen van Mercedes-Benz AG voor de eindpresentatie tijdens de Mercedes me Convention in april 2021. Dit nieuwe hybride eventformat biedt een open en inspirerend platform voor mensen uit verschillende digitale industrieën en richt zich nadrukkelijk op de toekomst van de digitalisering door middel van dialoog, interactie, netwerken en entertainment. De interne reeks evenementen gaat van start met het samenkomen van een internationale ontwikkelaarscommunity die de digitaliseringsaanpak van de onderneming op een innovatieve manier zal toelichten. De Mercedes me Convention biedt een platform voor programmeurs, UI/UX-ontwerpers, onderzoekers en experts in het digitaliserings- en ontwikkelings-ecosysteem.

Als onderdeel van de strategie van Groupe Renault, Renaulution genaamd, heeft Dacia zijn vijfjarenplan gepresenteerd. Met de vorming van de businessunit Dacia-Lada verhoogt Dacia zijn concurrentiekracht en efficiency en treedt het op modellengebied buiten de vaste kaders. De presentatie van de Dacia Bigster Concept bereidt de weg voor naar het C-segment.

'Dacia blijft Dacia, met betrouwbare, authentieke modellen die veel waar voor het geld bieden. Met de vorming van de businessunit Dacia-Lada maken we optimaal gebruik van het modulaire CMF-B-platform, verhogen we onze efficiency en de concurrentiekracht, kwaliteit en aantrekkelijkheid van onze modellen. We hebben alles wat nodig is om de producten naar een nog grotere hoogte te brengen en de Bigster Concept is daarvan het eerste resultaat.'
Denis Le Vot, CEO Dacia en Lada, bij de presentatie van het strategische plan Renaulution

STERK BUSINESSMODEL, DAT EVEN UNIEK ALS EFFICIËNT IS

De afgelopen vijftien jaar heeft Dacia steeds aantrekkelijke, eenvoudige en eigentijdse modellen op de markt gebracht. Dacia maakte daarbij optimaal gebruik van de uitgebreide kennis en de beste technische oplossingen van Groupe Renault en de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi.

Dacia heeft een uitstekende reputatie opgebouwd in 44 landen en heeft inmiddels zo'n 7 miljoen auto's verkocht – veelal zeer succesvolle modellen. Jaar na jaar zijn de Dacia Sandero en Duster zelfs de bestverkochte personenauto en SUV op de Europese particuliere markt.

Dacia houdt de vinger continu aan de pols van de markt en weet precies wat de ontwikkelingen zijn. Dacia wil zijn positie verder versterken en modellen introduceren die voldoen aan de wensen van de klant en die het beste bieden van de altijd in beweging zijnde auto-industrie. Daarom vertrouwt Dacia op:

*een strakke en kostenefficiënte design to cost benadering tijdens de ontwikkeling van producten;
*de focus van businessunit Dacia-Lada, die met ruggensteun en gerichte technologische support van een wereldwijd actieve automotive groep optimaal gebruikmaakt van synergie en overdracht van kennis;
*het gloednieuwe en zeer flexibele CMF-B-platform van de Alliantie, waarmee Dacia en Lada tegen gunstige kosten kunnen overschakelen van vier naar slechts één platform en van achttien naar elf carrosserietypen;
*de modellen die op dit platform zijn gebaseerd, kunnen worden voorzien van zowel hybride aandrijflijnen als aandrijflijnen voor alternatieve energie, waarmee ze blijven voldoen aan veranderende wetgeving en gewijzigd gebruik;
*een concurrerend modellengamma – in 2021 worden de modellen Sanderoen de Dacia Spring – de betaalbaarste volledig elektrische stadsauto van Europa – voorzien van moderne toevoegingen en aan de horizon verschijnen drie modellen voor 2025;
*een succesvolle entrée in het C-segment, met auto's als de Bigster Concept.
*'Dacia blijft Dacia, met betrouwbare, authentieke modellen die veel waar voor het geld bieden. We hebben alles wat nodig is om Dacia naar een nog grotere hoogte te brengen en de Bigster Concept is daarvan het eerste resultaat.'

BIGSTER CONCEPT: STOER OUTDOOR-MODEL VOOR C-SEGMENT
De Bigster Concept is ruim, robuust en trouw aan de stijl van Dacia. Het avontuurlijke model is bedoeld voor outdoor en spannende weggetjes, op zoek naar nieuwe horizonten. Het is een zeer pure SUV, 4,6 meter lang en voorzien van niets meer en niets minder dan het essentiële. Met deze SUV maakt Dacia het C-segment toegankelijk voor een prijs die vergelijkbaar is met die van auto's in een lager segment.

'De Dacia Bigster Concept is het perfecte voorbeeld van de ontwikkeling van Dacia. Met alles wat je nodig hebt, maar niets minder, met een stoere outdoor-uitstraling. De conceptauto bewijst dat bereikbaarheid en betaalbaarheid niet strijdig zijn met aantrekkelijkheid. Dat is onze overtuiging bij Dacia en deze auto bewijst dat het zo is.'
Alejandro Mesonero-Romanos, Dacia Design Director

Het DNA van de Bigster Concept is doordrenkt met de sterke merkwaarden van Dacia. Dankzij die waarden – eenvoud, eerlijkheid en authenticiteit – heeft Dacia in de loop der jaren immers een langdurige en solide relatie opgebouwd met zijn klanten en zijn fans.

De proporties van de Dacia Bigster Concept zijn eigentijds maar tijdloos. Ze stralen robuustheid uit en de lijnen van de conceptauto zijn eenvoudig en helder – geen pretenties, je ziet wat het is. De kenmerkende Y-vormige verlichting is extra groot, wat de stoere uitstraling van de SUV benadrukt. Zijn donkergroene kleur accentueert het avontuurlijke karakter van de auto. De riante afmetingen beloven een zeer ruim interieur.

Geen toeters en bellen, geen verchroomde lijstjes en nep-aluminium: de Dacia Bigster Concept is een echte, pure auto volgens zuivere principes, zoals de toepassing van uitsluitend gerecycled plastic als grondstof voor alle beschermende panelen op de carrosserie.

Als toekomstig boegbeeld van het Dacia-gamma zou de Bigster Concept kunnen worden geleverd met hybride aandrijflijnen en aandrijflijnen voor alternatieve energie. Dat betekent dat Dacia altijd perfect inspeelt op en klaar is voor de veranderende regelgeving en de verwachtingen van de klant.

Zoals de Bigster Concept bewijst, biedt Dacia een mogelijkheid om anders in het leven te gaan staan. Dacia biedt zijn klanten een unieke, eerlijke en pure ervaring, zonder overbodige opsmuk. Meer dan ooit belichaamt Dacia het begrip 'bewegingsvrijheid' en focust zich op de behoeften en wensen van de klant. De aankoop van een Dacia: de essentie is altijd het mooist.

De nieuwe 45 TFSI e plug-in hybride modellen van de Audi Q3 en Q3 Sportback zijn per direct leverbaar in Nederland. De prijzen starten bij € 48.400. Audi levert de nieuwe Q3 PHEV in drie smaken: de edition, de extra complete Business edition en de sportieve S edition. Gemeenschappelijke kenmerken zijn een rijke standaarduitrusting en een efficiënte aandrijflijn die het mogelijk maakt om 50 kilometer geheel elektrisch te rijden.

De nieuwe Audi Q3 plug-in hybride modellen hebben een aandrijflijn waarbij een elektromotor is geïntegreerd in de standaard 6-traps S tronic-automaat. Het systeemvermogen van 180 kW/245 pk zorgt voor aansprekende prestaties, zoals een acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 210 km/u. De 13 kWh accu maakt een elektrische actieradius van 50 kilometer (WLTP) mogelijk. Het slimme samenspel van de 1.4 TFSI turbo-benzinemotor en de elektromotor leidt ook tot gunstige verbruikscijfers. Via een wallbox (400 V, 3,6 kW, wisselstroom) is de accu van de Audi Q3 45 TFSI e in 3 uur en 45 min volledig te laden.

Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e edition
De Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e in edition-uitvoering komen compleet voor de dag. Hun standaarduitrusting omvat onder meer 17 inch lichtmetalen velgen, de Audi virtual cockpit (het naar eigen wens instelbare digitale instrumentenpaneel), Audi smartphone interface, volautomatische airconditioning (twee klimaatzones), cruise control, parkeerhulp achter en diefstalalarm. Ook de rijstrookassistent en rijstrookwisselhulp zijn inbegrepen. De Audi Q3 45 TFSI e edition is er vanaf € 48.400*, de prijzen van de Q3 Sportback 45 TFSI e edition beginnen bij € 51.350*.

Zakelijke focus: Q3 45 TFSI e Business edition
De Business edition-uitvoeringen van de Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e zijn nog meer op de zakelijke rijder gericht. Ze hebben alle features van de Q3 edition en vullen die aan met het gebruiksgemak van MMI navigatie plus (inclusief verkeersbordherkenning), LED-koplampen en dynamische richtingaanwijzers achter. De Business editions zijn daarnaast te herkennen aan 18 inch lichtmetalen velgen. De Audi Q3 45 TFSI e Business edition is leverbaar vanaf € 49.400 (Q3 Sportback 45 TFSI e Business edition: vanaf € 52.350).

Sportieve touch: Q3 45 TFSI e S edition
In S edition-trim ademen de nieuwe Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e sportiviteit. Ze geven de luxe van de edition een sportieve touch met het S line interieur en S line exterieur. Dat betekent bijvoorbeeld standaard 18 inch lichtmetalen velgen, verlichte S line instaplijsten, sportstoelen, een driespaaks sportstuur en een zwarte dakhemel. Ook LED-koplampen, dynamische richtingaanwijzers achter en MMI navigatie plus (inclusief verkeersbordherkenning) behoren tot het standaardpakket van de S editions. De Audi Q3 45 TFSI e S edition is er vanaf € 53.400* (Q3 Sportback 45 TFSI e S edition: vanaf € 56.150*).

De nieuwe Audi Q3 en Q3 Sportback 45 TFSI e-modellen zijn nu te configureren op de website van Audi.