Suzuki heeft de Ignis nóg efficiënter gemaakt. De CO2-uitstoot daalt en daarmee wordt ook de vanafprijs verlaagd. De Ignis is per direct te bestellen vanaf 16.600 euro.

Ultra Compact SUV
Eerder dit jaar introduceerde Suzuki de nieuwe Ignis. Met een nieuwe grille en zijn robuuste voor- en achterbumper heeft de enige Ultra Compact SUV een stoerder uiterlijk gekregen. Ook motorisch kreeg de Ignis een update. Elke Ignis beschikt voortaan over de efficiënte Smart Hybrid-aandrijflijn, met een sterker 10Ah lithium-ion accupakket. Die aandrijflijn is nu nóg verder verfijnd, met een lagere CO2-uitstoot als gevolg. De CO2-uitstoot van de Ignis 1.2 Smart Hybrid Comfort daalt naar 110 gram per kilometer.

Suzuki Safety System
Samen met de prijswijziging wordt de gewilde Ignis 1.2 Smart Hybrid Select uitgebreid met het Suzuki Safety System. De populaire uitvoering van de Ignis beschikte al over LED-verlichting, stoelverwarming vóór, een achteruitrijcamera, 16 inch lichtmetalen wielen, privacy glass achter en het Suzuki Multimedia Systeem (7 inch display, DAB+ radio, Apple Carplay / Android Auto). Daar komt het Suzuki Safety System, bestaande uit Dual Camera Brake Support, Automatic Brake Assist, Lane Departure Warning en Vehicle Sway Warning, nu bovenop. De Ignis 1.2 Smart Hybrid Select is te bestellen vanaf 18.350 euro.

CO2-verlaging
Alle uitvoeringen van de Ignis krijgen een lagere CO2-uitstoot, dankzij de aangescherpte aandrijflijn. Bij de Ignis 1.2 Smart Hybrid Select en de Ignis 1.2 Smart Hybrid Style daalt de CO2-uitstoot van 114 gram per kilometer naar 112 gram per kilometer. Deze uitvoeringen zijn ook leverbaar met CVT‑automaat en met AllGrip-vierwielaandrijving. Van die uitvoeringen daalt de CO2-uitstoot naar respectievelijk 122 g/km en 121 g/km, in allebei de gevallen een daling van 2 gram per kilometer.

Bestellen
De Ignis met de aangescherpte Smart Hybrid-aandrijflijn is per direct te bestellen. In november worden de eerste exemplaren in Nederland verwacht.

Volkswagen telt af naar de wereldpremière van de nieuwe Golf R, op 4 november aanstaande. Een dag later al start de verkoop van het nieuwe model - de meest krachtige Golf ooit - dat zijn oorsprong heeft in de legendarische Golf R32 uit 2002.

Volkswagen breidt zijn serie van sportieve Golf-modellen in rap tempo verder uit. Het debuut van de GTI, GTI Clubsport, GTE en GTD krijgt binnenkort een vervolg met de onthulling van het sportieve topmodel van de achtste generatie Golf: de nieuwe Golf R.

Grip op de zaak
De nieuwe Golf R is krachtiger, sportiever, efficiënter en digitaler dan ooit. Een ware highlight is het innovatieve vierwielaandrijfsysteem met selective wheel torque control op de achteras. De vierwielaandrijving wordt aangestuurd door een Vehicle Dynamics Manager die verregaand is geïntegreerd in de andere aandrijfsystemen, zoals het elektronische sperdifferentieel op de vooras (XDS) en adaptive chassis controle DCC. Dankzij die technologieën biedt de nieuwe Golf R optimale grip, een neutrale en nauwkeurige handling en maximale wendbaarheid. Voor de aandrijving zorgt een 2,0-liter viercilinder turbomotor, de krachtigste versie van de EA 888-motorserie die voor de Golf 8 beschikbaar is.

Onverwacht succes
In 2002 zorgde de allereerste R-versie van de Golf – de Golf R32 – voor een absolute sensatie. Met zijn 3,2-liter zescilindermotor en 177 kW/241 pk was het de meest potente Golf die Volkswagen tot dat moment had uitgebracht. Ook deze 'R' was voorzien van vierwielaandrijving en hij sprintte in slechts 6,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en haalde een topsnelheid van 247 km/h. Het model was driemaal zo succesvol als aanvankelijk verwacht.

Grensverleggend
Vanaf medio 2003 was het tevens de allereerste Volkswagen die werd geleverd met een DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling, waarmee de Golf R32 de technologische maatstaf in de compacte klasse werd. In 2005 debuteerde de tweede generatie van de Golf R32 (gebaseerd op de Golf V), die met 184 kW/250 pk nog meer power leverde en daarmee ook de eerste Golf was die een topsnelheid van 250 km/h haalde. Vier jaar later volgde diens opvolger op basis van de Golf 6, die de natuurlijk aangezogen V6 verruilde voor een 2,0-liter TSI turbomotor, die 21 procent zuiniger was dan de R32. De 'R32' werd de 'R' en daarmee nam het vermogen van deze derde generatie verder toe tot 199 kW/270 pk. In september 2013 trad de vierde generatie van de Golf R aan op basis van de Golf 7, die met 221 kW/300 pk (en later 228 kW/310 pk) de magische pk-grens doorbrak.

Volvo Cars investeert stevig in de eigen ontwikkeling van elektromotoren voor de volgende generatie Volvo-modellen. Hiermee neemt Volvo de volgende belangrijke stap in zijn transitie naar autofabrikant van uitsluitend volledig elektrische auto's.

Een concreet voorbeeld van de investeringen is de oprichting van de nieuwe onderzoeksafdeling, die Volvo vandaag in Shanghai, China, heeft geopend. Deze maakt deel uit van Volvo's wereldwijde netwerk van faciliteiten voor de ontwikkeling en het testen van componenten voor elektrische auto's. De afdeling komt boven op de voortdurende ontwikkeling van elektromotoren in Göteborg, Zweden, en de al bestaande state-of-the-art-onderzoekscentra voor accu's in China en Zweden.

Elektromotoren of 'e-motoren', die de rol van verbrandingsmotoren gaan overnemen, zijn een fundamentele component van elektrische auto's, samen met het accupakket en de aandrijfelektronica. Het samenspel van deze drie componenten is cruciaal in de ontwikkeling van elektrische premium auto's.

Door de ontwikkeling in eigen beheer te nemen, wil Volvo de elektromotoren en volledig geëlektrificeerde aandrijflijnen van nieuwe Volvo-modellen verder optimaliseren. Met deze aanpak kunnen Volvo-ingenieurs verdere winst boeken op het gebied van energie-efficiëntie en algehele prestaties.

Unieke elektrische rijervaring
"Met in-house design en ontwikkeling kunnen we onze elektromotoren op een nog hoger niveau brengen", vertelt Henrik Green, Chief Technology Officer bij Volvo Cars. "Door continu de prestaties op het gebied van energie-efficiëntie en comfort te verbeteren, creëren we een unieke elektrische rijervaring die alleen bij Volvo te vinden is."

Elektromotoren zijn voor een groot deel verantwoordelijk voor de onderscheidende eigenschappen van een elektrische auto, zoals een onafgebroken acceleratie en 'one pedal driving', waarbij de bestuurder met hetzelfde pedaal gas geeft en de auto af kan laten remmen.

De nieuwe onderzoeksafdeling in Shanghai is onlangs in gebruik genomen. De focus van de werknemers ligt op de ontwikkeling van elektromotoren die gebruikt kunnen worden in volledig elektrische en hybride Volvo-modellen die gebaseerd zijn op Volvo's toekomstige modulaire voertuigplatform SPA 2.

De investeringen die Volvo doet, passen bij Volvo's ambities en strategie met betrekking tot het klimaat en elektrificatie. Volvo heeft als doel dat in 2025 de helft van zijn verkopen een volledig elektrische Volvo betreft. De andere helft moet uit hybride modellen (benzine-elektrisch) bestaan.

Vanaf 2040 klimaatneutraal
Verder wil Volvo vanaf het jaar 2040 volledig klimaatneutraal zijn. Om dit te bereiken gaat Volvo niet alleen de CO2-uitstoot van zijn modellen verder reduceren maar ook die van zijn wereldwijde productiefaciliteiten en de logistieke keten die hiermee te maken heeft. En ook het recyclen en hergebruik van materialen moeten een bijdrage leveren aan Volvo's klimaatdoelstellingen.

Een van Volvo's klimaatambities is dat Volvo voor het jaar 2025 de gemiddelde ecologische voetafdruk per auto gedurende de levenscyclus met 40 procent wil hebben verminderd.

Toyota heeft een prijskaartje gehangen aan de snelste en krachtigste Yaris ooit in productie genomen, de GR Yaris. De door Toyota GAZOO Racing ontwikkelde en op de rallysport geïnspireerde GR Yaris is leverbaar vanaf 50.495 euro. Dat is bijna 10.000 euro minder dan de eerder door Toyota afgegeven prijsindicatie van ongeveer 60.000 euro omdat de CO2-uitstoot lager uitvalt dan verwacht. De GR Yaris is dit jaar in Nederland helemaal uitverkocht. Maar niet getreurd: de pure 'hot hatch' is volgend jaar weer leverbaar, hetzij beperkt.

Wie zijn zinnen heeft gezet op een Toyota GR Yaris kan een exemplaar reserveren op een speciaal online reserveringsplatform. De gelukkige kopers die dit jaar een Toyota GR Yaris wisten te bemachtigen, krijgen hun auto komende december afgeleverd. De 192 kW/261 pk sterke Toyota GR Yaris – die een topsnelheid van 230 km/uur haalt – is leverbaar met de keuze uit twee uitrustingsniveaus: Premium en Performance (vanaf 52.995 euro).

Carbon dak en aluminium motorkap en portieren
De complete basisuitrusting van de GR Yaris bestaat uit onder meer 18-inch lichtmetalen velgen met zwarte remklauwen, GR-sportstoelen met lederen/suède bekleding, een met leder bekleed GR-sportstuur en een 8-inch multimediasysteem met DAB+, een USB-aansluiting en 6 speakers. Om gewicht te besparen en het lage zwaartepunt nog beter tot zijn recht te laten komen, is het dak uit carbon vervaardigd en zijn de motorkap en portieren van de 3-deurs GR Yaris gemaakt van aluminium. Het leeggewicht van de GR Yaris bedraagt een relatief lage 1.280 kg.

Premium óf Performance
In de basis zijn de beide GR Yaris uitvoeringen dus gelijk. Het verschil in uitrusting zit hem echter in de keuze tussen luxe óf juist sportieve specificaties. De Premium-uitvoering van de GR Yaris is vanaf 50.495 euro leverbaar en voegt aan de basisuitrusting de volgende items toe: een Toyota Touch & Go navigatiesysteem, een JBL Premium audiosysteem met 8 speakers, een Head-Up Display en sfeerverlichting voor het interieur. De actieve veiligheid wordt vergroot door de aanwezigheid van Blind Spot Monitor en Rear Cross Traffic Alert. Ook is de GR Yaris Premium uitgerust met parkeersensoren voor en achter. Wie opteert voor de Performance-uitvoering (vanaf 52.995 euro) krijgt bovenop de eerder genoemde basisuitrusting 18-inch gesmede lichtmetalen velgen met Michelin Pilot Sport 4s-banden (maat: 225/40/R18) met rode remklauwen, een afgedekte motor en speciale wielophanging, GR Circuit suspension met een limited-slip differential (LSD) op de voor- en achteras. Zaken die niet terug te vinden zijn op de Premium-uitvoering.

Ingenieus 4×4-systeem: GR FOUR
De GR Yaris is altijd (Premium en Performance) uitgerust met een Drive Mode Selector met de standen: Normal, Sport en Track. Dit ingenieuze 4×4-systeem met de naam GR FOUR maakt gebruik van enigszins verschillende overbrengingsverhoudingen voor de voor- en achteras. Het zorgt voor een theoretisch bereik van de koppelbalans van 100:0 (volledige voorwielaandrijving) tot 0:100 (volledige achterwielaandrijving). Deze mate van flexibiliteit geeft een prestatievoordeel in vergelijking tot on demand AWD-systemen die gebruikmaken van een dubbele koppeling en permanente AWD-systemen die voorzien zijn van een centraal differentieel. Bijkomend voordeel is dat het GR-FOUR systeem van de GR Yaris een stuk lichter is.

Snel, competitief rijden
Met de speciale 4WD-keuzeschakelaar kan de bestuurder van de GR Yaris de 4×4-prestaties afstemmen op zijn voorkeur of op de rijomstandigheden. In de stand Normal is de koppelverdeling 60:40 (voor/achter). In de stand Sport verschuift de balans naar achteren (30:70) voor extra rijplezier op bochtige wegen en circuits. In de stand Track is de verdeling 50:50 voor snel, competitief rijden op circuits en tijdens speciale rallyetappes.

Speciaal ontwikkeld platform
De nieuwe GR Yaris staat op een voertuigplatform dat speciaal voor de auto is ontwikkeld. Het levert een belangrijke bijdrage aan de uitstekende stabiliteit en 'handling' van de GR Yaris. Aan de voorzijde is de GR Yaris uitgerust met een MacPherson veerpootconstructie, aan de achterzijde bevindt zich een onafhankelijke double wishbone wielophanging. Het krachtige remsysteem met aan de voorzijde 356 mm grote gegroefde remschijven met vierpotige remklauwen is speciaal ontwikkeld om te voldoen aan het hoge prestatieniveau van de GR Yaris.

Nieuwe 1.6 benzinemotor met turbo
De 1,6-liter 3-cilinder benzinemotor met turbo van de GR Yaris is van de grond af aan opgebouwd en ontwikkeld om maximale prestaties te leveren, inclusief olie-gekoelde zuigers, uitlaatkleppen met een grote diameter en een machinaal gepolijst inlaatspruitstuk voor zo min mogelijk wrijving. De motor met een inhoud van 1.618 cc levert maximaal 192 kW/261 pk. Het maximumkoppel bedraagt 360 Nm. De compacte en lichte DOHC 12-kleppen benzinemotor is uitgerust met een single-scroll turbo met kogellagers en is gekoppeld aan een handmatig te bedienen 6-bak die ontwikkeld is om hoge toerentallen aan te kunnen.

Nieuwe productielijn
Toyota bouwt de nieuwe GR Yaris op een nieuwe productielijn in de Japanse Motomachi-fabriek. In deze fabriek werd in het verleden ook de roemruchte Lexus LFA van zustermerk Lexus gefabriceerd. De huidige productielijn is louter bedoeld voor de fabricage van de GAZOO Racing sportmodellen van Toyota. Bij de productie komt veel handwerk om de hoek kijken, iets waarvoor Toyota speciaal opgeleide medewerkers inzet met extreem veel toewijding en vaardigheden.

De nieuwe Opel Insignia oogt scherper en biedt nóg beter zicht tijdens het rijden in de duisternis. Met zijn aangescherpte uiterlijk valt Opels vlaggenschip nu nog beter op en dat is mede te danken aan de extreem smalle koplampen met innovatieve LED-technologie. De nieuwe, adaptieve IntelliLux LED Pixel Matrix verlichting heeft nu 84 elementen per koplamp. Daarmee reageren de koplampen sneller en preciezer dan voorheen en bieden ze de bestuurder optimaal zicht zonder het overige verkeer te verblinden. Met IntelliLux LED Pixel Light is de Opel Insignia bovendien uniek in zijn segment. De nieuwe Insignia is er vanaf € 39.399,- en staat nu al bij de Opel-dealer.

De Insignia is er als Grand Sport en Sports Tourer. Beide carrosserievarianten worden aangedreven door nieuwe, extra efficiënte benzine- en dieselmotoren. Ook helpen nieuwe transmissies met een lagere inwendige wrijving het verbruik te reduceren, terwijl ze het comfort verhogen. Een actieve, afsluitbare grille verlaagt de luchtweerstand. In vergelijking met zijn voorganger is het brandstofverbruik1 tot wel 18% verlaagd (CO2-emissie vanaf 99 g/km). Daarmee behoort de nieuwe Insignia tot de zuinigste auto's in zijn segment.

De nieuwe Insignia is voorzien van veel nieuwe technologie. Zo is het model voor het eerst voorzien van een digitale achteruitrijcamera. Gecombineerd met het op radar gebaseerde waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer achter de auto (Rear Cross Trafic Alert) verhoogt dat de verkeersveiligheid. Er zijn ook talrijke beproefde assistentiesystemen aanwezig, zoals Front Collision Warning met voetgangersherkenning, Automatic City Emergency Braking en een Head-up Display. De Insignia biedt ook uitstekende connectiviteit via geavanceerde infotainmentsystemen met full colour touchscreens. Een inductielader voor draadloos opladen van geschikte smartphones en eCall behoren tot de vele opties.

De designers van Opel hebben ook het toch al hoogwaardige interieur van de Insignia verder verbeterd. De ergonomische en AGR-gecertificeerde stoelen bieden veel comfortfuncties en zijn leverbaar met bekleding in diverse stoffen, leder of Alcantara. Voor wie waarde hecht aan comfort en een klassiek uiterlijk is de Ultimate-uitvoering de perfecte keuze. De zakelijke rijder zal eerder kiezen voor de zeer rijk uitgeruste Business Elegance met een aantrekkelijke fiscale waarde. De GS Line en de GSi zijn gericht op bestuurders die van dynamisch autorijden houden.

Nieuwe motoren en transmissies voor zuinig en levendig karakter

Met de nieuwe Insignia maakt Opel de keuze voor de klant eenvoudiger en aantrekkelijker. Terwijl de vorige Insignia gebruik maakte van drie verschillende motorenfamilies, zijn de drie- en viercilindermotoren van dezelfde familie. De 1,5-liter diesel met 90 kW (122 pk) is de basismotorisatie (zie tabel met alle verbruikscijfers).

De driecilindermotoren zijn tot wel 50% lichter dan hun voorgangers in het vorige model, die overigens ook in de huidige Astra worden geleverd. Een trede hoger in het motorengamma van de nieuwe Insignia zijn momenteel de 2,0-liter viercilinder diesel met 128 kW (174 pk) en de 2,0-liter benzinemotor met 147 kW (200 pk) en 169 kW (230 pk), waarbij laatstgenoemde is voorbehouden aan de GSi.

De 2,0-liter benzinemotoren zijn tevens de eerste Opel-motoren met cilinderuitschakeling. Als de bestuurder het volledige vermogen niet gebruikt, deactiveert de variabele nokkenas twee cilinders om het brandstofverbruik extra te reduceren.

Verder kunnen klanten kiezen voor een handgeschakelde zesversnellingsbak en een 8- of 9-traps automaat.

De nieuwe, actieve afsluitbare grille verlaagt het verbruik doordat zowel het bovenste als het onderste deel van de radiator kan worden afgeschermd. Op basis van temperatuur en aerodynamische input zijn intelligente bedieningsstrategieën actief om beide delen van de grille te openen en te sluiten. Daardoor is bijzonder efficiënt rijden mogelijk onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Een ander voordeel van de sluitbare grille is dat die de afkoeling vertraagt als de motor is uitgeschakeld en de opwarming van de motor na de koude start versnelt. Vooral in de winter is dat een belangrijk voordeel, niet alleen voor het verbruik, maar ook voor de verwarming van het interieur.

IntelliLux LED Pixel Matrix-verlichting van de nieuwste generatie: 168 elementen

De nieuwe Insignia wordt uitsluitend geleverd met full-LED verlichting: van zeer efficiënte LED-koplampen tot het nieuwe adaptieve IntelliLux LED Pixel Matrix verlichting. Dat is voorzien van 168 LED-elementen – ongeëvenaard in de autowereld – in plaats van de 32 van voorheen.

Twee besturingseenheden, waarvan één verbonden is met de camera aan de voorzijde en de andere in de koplamp gemonteerd is, passen de verlichting en de lichtbundel in milliseconden aan de omstandigheden aan. Dankzij de vele continu reagerende LED-elementen gebeurt dat naadloos. Het verlichte gebied is ook groter dan ooit, maar tegemoetkomend en voorliggend verkeer wordt bijzonder precies afgeschermd in het lichtpatroon om verblinding te voorkomen.

De reikwijdte en richting van de lichtbundel variëren afhankelijk van situatie en omstandigheden. De lichtfuncties variëren van bocht- en slechtweerverlichting tot en met verlichting voor de stad, buitenwegen en snelwegen, maar ook voor parkeren. Opel heeft vooral de snelwegverlichting van de nieuwste IntelliLux LED koplampen verbeterd. In bochten naar links draait de lichtbundel verder naar links zodat de bestuurder de borden aan die kant van de weg beter kan zien. Ook in rechterbochten draait de verlichting verder de bocht in om verblinding van tegenliggers te voorkomen.

De 84 lichtelementen per koplamp liggen in drie rijen in de ultrasmalle armatuur, samen met de bochtverlichting en de dimlichtmodule. De karakteristieke dagrijverlichting is daaronder gerangschikt.

Gedurfde, strakke en elegante nieuwe voor- en achterzijde

"De voorzijde benadrukt het elegante en sportieve karakter van de nieuwe Insignia doordat die de auto optisch nog lager en breder maakt. Alles is duidelijk uitgevoerd met de spreekwoordelijke Duitse aandacht voor detail", vertelt Mark Adams, Opels Design Vice President.

De nieuwe grille is breder dan voorheen en voorzien van een verchroomde rand en prominente sleuven. Het Opel-logo in het midden van de verchroomde lamel lijkt ook groter. De lamel loopt aan weerszijden door tot aan de dagrijverlichting, die nu aan de onderkant in plaats van de bovenkant van de koplampunits is aangebracht. Ook de luchtinlaten met geïntegreerde mistlampen maken het front optisch breder.

De achterzijde van de nieuwe Insignia kenmerkt zich eveneens door de heldere lijnen. En net als die van de Sports Tourer is nu ook het achterpaneel van de Grand Sport voorzien van twee sleuven in plaats van ronde openingen voor de uitlaten. De slanke, horizontale lijnvoering komt ook terug in het interieur en verchroomde accenten benadrukken de stijlvolle ambiance in het interieur.

Nieuwe achteruitrijcamera en Rear Cross Traffic Alert

Zoals het een topmodel betaamt, is de Insignia voorzien van een compleet gamma van assistentie- en infotainmentsystemen. Een nieuwe digitale achteruitrijcamera zorgt voor zicht op de situatie achter de auto. Het optionele Rear Cross Traffic Alert vergroot de veiligheid als de bestuurder achteruit uit een parkeerplaats rijdt. Het systeem detecteert met radarsensors objecten die zich tot 90 graden links en rechts achter de auto en op een afstand tot 20 meter bevinden. Meldingen op het beeldscherm en geluidssignalen waarschuwen de bestuurder voor objecten. Andere assistentiesystemen zijn onder meer:

*Front Collision Warning met voetgangersherkenning en Automatic City Emergency Braking
*Lane Keep Assist
*Side Blind Spot Alert
*Adaptieve cruisecontrole met noodstopassistentie
*Traffic Sign Assistance
*Advanced Park Assist
*Head-up display

Het aanbod van infotainmentsystemen die ondersteund worden door Apple CarPlay en Android Auto variëren van Multimedia Radio en Multimedia Navi tot Multimedia Navi Pro. Laatstgenoemde topversie biedt ook talrijke Connected Navigation-diensten. Met real-time verkeersinformatie, online kaartupdates en anticiperende navigatie verlopen ritten veel ontspannener. Nieuwe symbolen geven de navigatieweergave een moderner aanzien, net als het instrumentarium. Als de Insignia is uitgerust met eCall, dan resulteert het onverhoopt activeren van de gordelspanners of airbags in een automatische noodoproep. Als de bestuurder in andere gevallen een noodoproep wil doen, dan kan hij of zij de rode knop nabij de binnenspiegel indrukken.

De nieuwe Insignia biedt hoogstaand comfort. De ergonomische AGR-gecertificeerde stoelen zijn optioneel voor bestuurder en voorpassagier, geschikte smartphones kunnen draadloos worden opgeladen en de achterklep van de Sports Tourer opent en sluit automatisch na een voetbeweging van de bestuurder onder de sensors in de achterbumper.

Insignia GSi met Twinster-vierwielaandrijving, FlexRide en torque vectoring

De topversie in de reeks, de Insignia GS,i is leverbaar als Grand Sport en Sports Tourer en wordt aangedreven door de doorontwikkelde 2,0-liter turbobenzinemotor (169 kW/230 pk), gekoppeld aan een 9-traps automaat. De Twinster-vierwielaandrijving is voorzien van torque vectoring. Deze geavanceerde vierwielaandrijving past de verdeling van het aandrijfkoppel in milliseconden aan voor optimale tractie en een enerverend rijgedrag. In combinatie met de elektro-hydraulische rembekrachtiger en FlexRide-wielophanging behoort de nieuwe Insignia GSi tot de meest dynamische auto's in zijn segment.

Vierwielaandrijving voor optimale tractie

De innovatieve vierwielaandrijving in de Insignia GSi omvat een module voor achterwielaandrijving met een dubbele koppeling zonder differentieel. Het motorkoppel gaat naar één of beide achterwielen, waardoor torque vectoring in het gehele vermogensbereik van de Insignia GSi actief is. In bochten wordt meer koppel naar het buitenste wiel geleid. Het systeem is verder verbeterd en daardoor volgt de Insignia GSi in bochten nog preciezer de input van de bestuurder. Ook het wegrijden vanuit stilstand op natte en gladde wegen is verbeterd.

Vier rijmodi voor maximale betrokkenheid van de bestuurder

De FlexRide-wielophanging past de instellingen van de schokdempers en de besturing in fracties van een seconde aan op de omstandigheden en het rijgedrag. FlexRide past ook het karakter van het gaspedaal en de schakelmomenten van de automatische transmissie aan. De bestuurder kan kiezen uit vier rijmodi: Standard, Tour, Sport en – exclusief voor de Insignia GSi – Competition. Met dubbelklikken op de ESP-schakelaar kunnen uitstekend geoefende bestuurders de gebruikelijke assistentiesystemen uitschakelen en de dynamische limieten van de Insignia GSi verkennen. Voor nog actiever rijden, is het ook mogelijk om de nieuwe 9-traps automaat handmatig te bedienen via de schakelpeddels aan het stuurwiel.

Elektro-hydraulische rembekrachtiging

Met de nieuwe elektro-hydraulische rembekrachtiging – een voorziening die in de toekomst vereist is voor autonoom rijden – is de Insignia GSi een pionier in de auto-industrie. De geïntegreerde eBoost-functie maakt 'braking by wire' mogelijk, zodat aparte ABS-/ESP-modules, vacuümleidingen en -pompen overbodig zijn. De pedaaldruk bouwt sneller op en het gevoel in het pedaal is continu en onder alle omstandigheden stevig. Dankzij de automatische drukopbouw werkt het remsysteem vrijwel geluidloos, vooral als de adaptieve cruisecontrole actief is en in langzaam rijdend en stilstaand verkeer.

Met de geavanceerde Twinster-vierwielaandrijving, de elektro-hydraulische rembekrachtiging en de adaptieve FlexRide-wielophanging is de nieuwe Opel Insignia GSi net zo goed in zijn element op de legendarische Nordschleife van de Nürburgring, als op besneeuwde bergwegen, in de stad en op lange reizen.

De nieuwe Arteon Shooting Brake is vanaf dit weekend te bewonderen bij de Nederlandse Volkswagen-dealers. Deze luxe, sportieve en nóg ruimere versie van de Arteon dankt zijn dynamische looks onder meer aan de lage, lange daklijn en de brede wielkasten. Daarbij biedt hij de ruimte en het gebruiksgemak van een estate. Hij is er als krachtige en zeer luxe R-Line Business+ vanaf € 49.490*.

De nieuwe Shooting Brake is de tweede telg van de Arteon line-up, die recentelijk fors is vernieuwd. Het kenmerkende Arteon-design is verder verfijnd met nieuwe elementen, zoals de hightech LED-verlichting voor en achter, inclusief de LED-dagrijverlichting over de gehele voorzijde.

In het volledig nieuwe interieur vallen de Digital Cockpit Pro, de hoogwaardige afwerking en de connected features en diensten van We Connect op. Ook met zijn assistentiesystemen zijn de nieuwe Arteon en Arteon Shooting Brake helemaal van nu. Zo maakt Travel Assist gedeeltelijk autonoom rijden mogelijk en met het Active Lighting System fungeren zelfs de LED-koplampen als assistentiesysteem, bijvoorbeeld door bochten al te verlichten nog voor de bestuurder de stuurbeweging inzet.

Sportieve luxe
De Arteon en Arteon Shooting Brake zijn exclusief te bestellen als R-Line Business+. Deze sportieve en zeer luxe uitvoering onderscheidt zich met zijn R-styling, de 18 inch 'Sebring' lichtmetalen velgen, de LED Plus-koplampen en extra donker getinte ramen achter. Ook het interieur bevat diverse sportieve accenten, zoals een zwarte dakhemel en een driespaaks multifunctioneel stuur met R-line afwerking en schakelpaddles. Eveneens standaard zijn het navigatie-, radio- en multimediasysteem 'Discover Media' inclusief streaming internet, de eerder genoemde Digital Cockpit Pro en een achteruitrijcamera. Voor een hoog veiligheids- en comfortniveau is Travel Assist inclusief Lane Assist en Emergency Assist inbegrepen. Met het oog op gebruiksgemak is de achterklep elektrisch te openen, desgewenst met een voetbeweging onder de bumper (optioneel voor de Arteon), en dankzij Keyless Acces zijn de Arteon en Arteon Shooting Brake sleutelloos toegankelijk en te starten.

Innovatieve en krachtige aandrijflijnen
De Arteon en Arteon Shooting Brake waren al te bestellen met de 140 kW/190 pk sterke 2.0 TSI benzinemotor. Deze krachtige motor is standaard gekoppeld aan een zeventraps DSG-automaat. De 2.0 TSI maakt gebruik van het innovatieve B-cyclus verbrandingsproces, dat zorgt voor een lager verbruik, minder schadelijke emissies én meer trekkracht (320 Nm tussen 1.500 en 5.100 tpm).

De Arteon en Arteon Shooting Brake zijn sinds deze week ook te configureren met de 147 kW / 200 pk sterke 2.0 TDI-dieselmotor met twin-dosing, waarbij twee SCR-katalysatoren met individuele AdBlue-injectie worden ingezet. Deze geavanceerde technologie reduceert de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) met maximaal 80%. Ook deze krachtige, zuinige en zeer schone diesel-uitvoering is standaard gekoppeld aan de DSG-automaat. Hij is leverbaar vanaf € 55.490* (Arteon) of € 55.990* (Arteon Shooting Brake). De Arteon Shooting Brake 2.0 TSI DSG is er al vanaf € 49.490* en de Arteon Gran Turismo vanaf € 48.950*. De extra ruimte en exclusieve looks van de Shooting Brake hebben daarmee slechts een meerprijs van maximaal € 540 ten opzichte van de Gran Turismo.

Het Mercedes-Benz EQ Formula E Team is klaar voor zijn tweede seizoen in het ABB FIA Formule E-wereldkampioenschap en start in seizoen 7 van de volledig elektrische raceklasse met een ongewijzigde rijderssamenstelling, met coureurs Nyck de Vries en Stoffel Vandoorne. Daarmee heeft het team gekozen voor continuïteit achter het stuur van de vernieuwde Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02.

"We waren afgelopen seizoen zeer tevreden over Stoffel en Nyck", aldus teambaas Ian James. "Beide coureurs leverden sterke prestaties, deden waardevolle ervaring op met het team en lieten zien dat ze over de juiste capaciteiten beschikken voor de Formule E. Ze zijn niet alleen ongelooflijk snel, ze hebben ook de intelligentie en mentaliteit om goed om te gaan met energiemanagement en met het unieke karakter van Formule E-races. Nu kunnen ze de opgedane ervaring in seizoen 7 te gelde maken."

Stoffel Vandoorne & Nyck de Vries: een ervaren team

Stoffel Vandoorne begint aan zijn derde seizoen in de Formule E. In de 24 E-Prix' waaraan hij tot dusver deelnam, scoorde hij één overwinning, twee pole positions en vier podiumplaatsen. Hij eindigde het seizoen 2019/2020 op de tweede plaats in het rijderskampioenschap.

"Ik kijk er echt naar uit om weer te kunnen racen", aldus Stoffel Vandoorne. "De laatste race in Berlijn lijkt wel eeuwen geleden. Sindsdien hebben we een aantal malen getest met de nieuwe auto en het was heel fijn om weer achter het stuur te kruipen. Er gaat echter niets boven het gevoel om de strijd aan te binden met de top van het veld. Ik kan niet wachten om te zien hoe we het volgend jaar met onze nieuwe auto gaan doen. We zijn erin geslaagd het afgelopen seizoen succesvol af te sluiten met een overwinning en ik hoop dat we komend jaar voor meer podiumplaatsen en overwinningen kunnen meedoen, en het gat richting de frontrunners nog verder kunnen dichten. We zullen zien hoe dat uitpakt."

Nyck de Vries debuteerde in seizoen 6 in de volledig elektrische raceklasse als regerend Formule 2-kampioen en sloot het jaar op een elfde plaats af als beste 'rookie'. Hij pakte zijn eerste podium door als tweede te finishen in de seizoensfinale in Berlijn en hielp het team daarmee aan de eerste 1-2 zege in de klasse.

"Ik ben oprecht verheugd om met dit team in een tweede Formule E-seizoen uit te kunnen komen", aldus Nyck de Vries. "We hadden samen een sterk debuutseizoen, hoewel het een beetje een vreemd jaar was waarin Covid-19 na enkele races alles veranderde. Gelukkig hebben we het seizoen desondanks positief kunnen afsluiten. Inmiddels kijk ik uit naar wat hopelijk een normaler seizoen gaat worden in 2021. Ik hoop ook dat ik alle nieuwe circuits waar ik nog niet heb kunnen rijden, snel leer kennen. Ik voel me heel erg thuis in het team en hoop dat we de basis die we samen hebben gelegd kunnen gebruiken om volgend seizoen meer successen te boeken."

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02: nieuwe ontwikkelingen onder de motorkap

Komend seizoen racen Nyck en Stoffel in een vernieuwde versie van de Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02, waarvan de carbon carrosserie is uitgevoerd in zilver met blauwe EQ-accenten. Bovendien is de Mercedes-Benz ster nu prominenter op de motorkap geplaatst.

In grote lijnen is de auto een doorontwikkeling van de racewagen van afgelopen seizoen. De grootste veranderingen zijn onder de motorkap te vinden, waar het team de aandrijflijn voor het nieuwe seizoen heeft vernieuwd.

Het team staat volgend seizoen voor een reeks nieuwe uitdagingen, zowel op als naast de baan. Strijden tegen enkele van 's werelds sterkste coureurs, teams en fabrikanten draait niet alleen om prestaties, maar ook om perfect gecoördineerd teamwork, intelligent energiemangement, zorgvuldig doordachte strategieën en snelle, flexibele besluitvorming.

Het volgende officiële optreden van het team staat gepland in Valencia, waar het zal deelnemen aan de Formule E-tests (27 november – 1 december). Seizoen 7 van het ABB FIA Formule E Wereldkampioenschap begint met een dubbele race op 16 januari 2021 in Santiago de Chile.

Consumentenbond onderzoekt jaarlijks de storingsgevoeligheid van het Nederlandse wagenpark van auto's tot tien jaar oud. Ook dit jaar weer. In de Top 10 van meest betrouwbare merken komen er negen uit Azië. Subaru scoort de tweede plaats met een prachtige 8,6, de Subaru Forester haalt maar liefst een 9,1.

Subaru heeft al vele jaren veiligheid, veelzijdigheid en betrouwbaarheid als merkwaarden. Dat dat geen loze kreten van reclamemakers zijn, blijkt uit diverse onafhankelijke onderzoeken. Bij EuroNCAP, het Europese instituut dat de botsveiligheid van nieuwe auto's onderzoekt, komt Subaru steevast als beste in zijn klasse uit de botsproeven. De Subaru XV, Impreza en Forester verdienden die titels recent nog.

Dat ook betrouwbaarheid een belangrijke reden is om een Subaru te kopen, blijkt uit het wereldwijde Subaru-wagenpark: van alle auto's die het Japanse merk de afgelopen tien jaar verkocht, rijdt 98% nog steeds rond. Een ongekend hoog percentage. Het door de Consumentenbond uitgevoerde betrouwbaarheidsonderzoek, gehouden onder 8.000 automobilisten, onderstreept die betrouwbaarheid. Over diverse modellen gemeten, neemt het Japanse merk de tweede plaats in met een prachtige 8,6. Wordt naar specifieke modellen gekeken, dan haalt de Forester zelfs een 9,1. Cijfers om trots op te zijn.

Frank ter Braak, Sales en Marketing-verantwoordelijke voor Subaru in Nederland: "De test van de Consumentenbond is een waardevolle onderbouwing van wat wij al jaren weten en zeggen: wie zonder zorgen en veilig auto wil rijden, kan niet om Subaru heen. Ook niet als financiën een rol spelen. Een Subaru schrijft weinig af omdat je weet dat je vele jaren en tegen lage autokosten kunt autorijden. Wij hebben niet alleen de veiligste modellen in hun klasse, ze behoren dus ook tot de top als het om betrouwbaarheid gaat."

Eigenlijk zijn microcars, of brommobielen, een uitermate geschikt alternatief voor een auto. Er zijn tal van redenen aan te halen waarom dit zo is. Voor veel mensen is de belangrijkste echter dat het een flink stuk goedkoper is. Met een elektrische brommobiel heb je ook nog eens minder onderhoud, maakt het voertuig minder geluid en is het beter voor het milieu dan alles wat op brandstof rijdt.

Voordelen genoeg dus. Het is daarom begrijpelijk dat microcars steeds populairder worden. Buiten dat gaan ze steeds meer op echte auto's lijken, en zijn ze van binnen net zo goed uitgerust. Het ligt eraan hoe gek je het zelf wilt maken, maar er zijn modellen met onder andere airco, cruise control en audio installatie. Omdat er steeds meer mensen comfortabel willen rijden in hun microcar worden veel modellen hier meer en meer op ingericht. Maar wat is een microcar nu precies en aan welke regels moet je jezelf houden als bestuurder hiervan?

Wat zijn microcars?
Een microcar is een type voertuig wat kleiner is dan een gewone personenauto, en 3 of 4 wielen heeft. Vaak zijn de uitvoeringen met 4 wielen wat duurder, simpelweg omdat dit meer onderdelen kost. Toch zit je ook in een microcar heerlijk droog en comfortabel. Er is in de meeste uitvoeringen plaats voor 2 personen. Vandaag de dag lijken brommobielen steeds meer op echte personenauto's en bieden ze nagenoeg hetzelfde comfort. Er zijn veel modellen die qua luxe nog maar weinig onderdoen voor een gewone auto. Wel zijn ze nog altijd stukken goedkoper en worden er minder eisen gesteld om te mogen rijden in deze voertuigen.

Het grootste kenmerk van brommobielen is dat ze tot 45 kilometer per uur kunnen rijden. Dat is natuurlijk wel iets langzamer dan de gemiddelde auto, waardoor je er niet overal mee op de weg kunt rijden. In stedelijke gebieden en binnen de bebouwde kom maakt dit echter niets uit. Dat niet harder gaan dan 45 kilometer per uur zorgt er juist voor dat er voor veel mensen nog meer voordelen aan zitten. Met name op vlak verkeersregels kennen microcar 45 km modellen voordelen.

Welke regels gelden er?
Als bestuurder van dit voertuig heb je geen B-rijbewijs nodig. Om wel in een microcar te mogen rijden moet je in ieder geval 16 jaar of ouder zijn. Wel moet je over een scooter rijbewijs beschikken. Dit zijn eigenlijk de enige twee eisen die gelden wil je kunnen rijden in een microcar en er een kunnen kopen. Daarmee is het stukken toegankelijker voor een grotere groep mensen.

Voor welke doelgroep zijn microcars?
Eigenlijk waren microcars vooral bedoeld voor bepaalde doelgroepen zoals gehandicapten en ouderen. Voor hen is een 45 km auto kopen soms een enorme uitkomst, wanneer ze bijvoorbeeld niet in een personenauto mogen rijden. Inmiddels zijn er echter steeds meer andere mensen die de voordelen van microcars hebben ontdekt. Dat er steeds meer hippe modellen worden uitgebracht die ook veel luxe kunnen bieden helpt daar zeker bij. Er komt een steeds breder publiek wat geïnteresseerd is in microcars en wat in begint te zien hoeveel pluspunten het rijden in deze voertuigen heeft.

Audi Sport ABT Schaeffler komt in het Formule E-seizoen 2021 met een nieuw rijdersduo aan de start. Naast oude bekende Lucas di Grassi – de meest succesvolle Formule E-coureur ooit – treedt dit jaar René Rast aan als nieuwe coureur voor Audi, in een seizoen dat voor het eerst de boeken in gaat als officieel FIA Wereldkampioenschap.

*Braziliaans-Duits duo gaat voor WK-titel in Audi e-tron FE07
*Lucas di Grassi meest succesvolle Formule E-coureur
*René Rast versterkt Audi Sport ABT Schaeffler na sterk debuut in Berlijn

"Met zijn indrukwekkende debuutoptreden in Berlijn heeft René laten zien dat hij zich niet alleen thuis voelt in deze klasse, maar daarin ook snel en succesvol is. Hij heeft zijn plek in ons Formule E-team zonder enige twijfel verdiend," verklaart Dieter Gass, hoofd van Audi Motorsport. Tijdens de finale in Berlijn scoorde Rast afgelopen augustus een punt in de eerste van in totaal zes races, en stond hij enkele dagen later zelfs op het podium. Als 'rookie' scoorde hij tijdens de finaleraces in totaal 29 punten, waarmee Rast als 15e in het kampioenschap eindigde, vóór vele coureurs die notabene een volledig seizoen reden.

"De races in Berlijn smaakten absoluut naar meer, dus ik kijk erg uit naar mijn eerste volledige seizoen in de Formule E," aldus Rast. Rast maakt al sinds 2009 deel uit van de line-up van Audi. Naast overwinningen tijdens de 24-uurs races van Daytona, Spa en de Nürburgring heeft hij de ADAC GT Masters-titel gewonnen en werd hij tweemaal tot DTM-kampioen gekroond. Momenteel leidt Rast bovendien het huidige DTM-seizoen, met nog twee races te gaan op het circuit van Hockenheim.

Beste Formule E-coureur
Teamgenoot Lucas di Grassi staat aan de vooravond van zijn zevende Formule E-seizoen als coureur voor het Audi Sport ABT Schaeffler-team. Na 69 races leidt hij de 'all-time' lijst van beste coureurs, met 32 podiumplaatsen en 796 punten. Eén van zijn tien overwinningen was notabene de zege in de allereerste Formule E-race ooit, die in september 2014 in Peking werd verreden.

Het zevende seizoen van de Formule E gaat medio januari 2021 van start in Santiago (Chili). De elektrische formuleklasse, die voor het eerst de status van officieel FIA Wereldkampioenschap heeft, omvat in totaal twaalf evenementen. De Duitse thuisrace in Berlijn staat voor 19 juni op de kalender.