35 jaar geleden begon bij Opel het tijdperk van de katalysator. De Opel Ascona 1.8i was in 1985 de eerste Duitse auto met een katalysator die specifiek voor de Europese markt was ontwikkeld. Tot dan werden katalysatoren alleen aangepast voor export vanuit de Verenigde Staten.

Het politiekorps van Rijnland-Palts nam op 7 december 1984 de eerste Opel Ascona 1.8i met af fabriek een driewegkatalysator in ontvangst. In het daaropvolgende jaar werden ook andere Opel-modellen voorzien van een katalysator, van de Corsa via de Kadett en de Rekord tot en met de Monza en de Senator. Daarmee was Opel de eerste Europese autofabrikant die standaard driewegkatalysatoren aanbood.

Katalysatoren niet allemaal hetzelfde

De ingenieurs van Opel begrepen heel goed dat de Europese verkeersomstandigheden een specifieke technologie en kwaliteit vereisen – net als de carrosserie, wielophanging, motoren en remmen – en ontwikkelden een katalysator specifiek voor de Europese markt.

Bij Opel ging het echter om meer dan alleen het installeren van een katalysator in het uitlaatsysteem. Het verminderen van emissies door de toepassing van een katalysator bracht een gecompliceerde operatie aan de 'inwendige organen' van de auto met zich mee. De auto moest op tal van punten worden aangepast. Omdat bijvoorbeeld de katalysator veel hitte uitstraalt als die zijn bedrijfstemperatuur van 600 oC bereikt, was het noodzakelijk om warmtegevoelige componenten en de passagiersruimte door middel van reflecterende schilden tegen de hitte van de katalysator te beschermen.

Om de katalysator optimaal te laten functioneren, moest de auto ook voorzien worden van elektronische mengselbereiding en een groot aantal regelelementen. Zelfs de vulopening van de brandstoftank is opnieuw ontworpen om te voorkomen dat de tank per ongeluk gevuld werd met loodhoudende in plaats van loodvrije benzine.

Een miljard Duitse mark

Opel trok ruim 1 miljard Duitse mark (DM) uit en zette honderden ingenieurs in voor de ontwikkeling van katalysatoren voor milieuvriendelijkere auto's. Daarvan werd alleen al
100 miljoen DM uitgegeven aan nieuwe testopstellingen en testapparatuur voor hoge rijsnelheden en duurzaamheid.

Opel liet zelfs een dertien verdiepingen hoge 'soak tower' bouwen waarin meer dan 130 auto's tegelijk in een geïsoleerde omgeving konden worden voorbereid op de emissietest. De emissienorm schreef namelijk voor dat elke auto, voorafgaande aan de test, ten minste twaalf uur gestald moest worden in een omgeving met een temperatuur tussen de 20 en 25 oC.

Behalve auto's met een af fabriek gemonteerde driewegkatalysator bood Opel ook een retrofit-oplossing voor bestaande modellen. En behalve de ontwikkeling van nieuwe technologie ging Opel ook een stap verder op het gebied van public relations door consumenten actief te informeren over katalysatoren. Geïnteresseerden konden elke dag een paar uur lang een 'hotline' bellen om vragen te stellen aan de experts van Opel.

Vandaag de dag, 35 jaar na de introductie van de driewegkatalysator op de Ascona 1.8i, neemt Opel onveranderd zijn verantwoordelijkheid ten aanzien van het milieu. Na de Opel Ampera-e, de Grandland X Hybrid4 plug-in hybride en volledig elektrische Opel Corsa-e zijn onlangs ook de volledig nieuwe Mokka-e, Opel Vivaro-e en Zafira-e Life gepresenteerd, stuk voor stuk met 100% elektrische aandrijving voor lokaal emissievrije mobiliteit.

Toyota breidt het aanbod van de Toyota Corolla Sedan uit met de GR-Sport. Het stijlvolle design krijgt hiermee een sportieve touch dankzij onder meer speciale GR-Sport lichtmetalen wielen en pianozwarte exterieuraccenten. Toyota vond inspiratie bij zijn prestatiegerichte GR-modellen en creëerde een interieurlook met verwijzingen naar zijn racedivisie Toyota GAZOO Racing.

Het design van de Toyota Corolla Sedan GR-Sport geeft de auto een nieuw jeugdig elan. De chromen designaccenten van de Toyota Corolla Sedan hebben plaatsgemaakt voor exterieurdelen uitgevoerd in zwarte pianolak. Voorbeelden zijn de grille, buitenspiegelkappen, B-stijlen van de carrosserie en zijskirts die het lage zwaartepunt van de auto benadrukken. Tot slot is deze speciale uitvoering te herkennen aan de zwarte Toyota logo's voor en achter.

Exclusieve 18-inch lichtmetalen 10-spaaks velgen
De zwarte C-vormige sierelementen op de hoeken van de voorbumper accentueren de breedte van de Corolla Sedan. Standaard staat de GR-Sport op exclusieve, deels zwarte 10-spaaks 18-inch lichtmetalen wielen. De uiteinden van de spaken zijn aluminiumkleurig en voor een extra sportief accent is het centraal geplaatste Toyota logo rood omcirkeld.

Bi-tone kleurstelling
Aan de achterzijde is de Corolla Sedan GR-Sport voorzien van een subtiele, in de achterklep geïntegreerde spoiler in de kleur van de carrosserie, een zwartkleurige afwerking van de kentekenplaathouder en een GR-Sport-logo. De koper kan kiezen uit acht carrosseriekleuren waaronder de nieuwe kleur Dynamic Grey. Die kan met zes andere kleuren gecombineerd worden met een zwart dak. Deze bi-tone kleurstelling is nieuw voor de Corolla Sedan.

Geborsteld aluminium
Wie de portieren van de nieuwe Toyota Corolla Sedan GR-Sport opent, ziet fraaie dorpellijsten van geborsteld aluminium met GR-Sport-logo. Voor een verdere sportieve uitstraling is het interieur voorzien van zwarte hemelbekleding en een stuurwiel dat met geperforeerd leder is bekleed. De speciale sportstoelen met vaste hoofdsteun zien er niet alleen goed uit, ze bieden ook extra ondersteuning aan het lichaam.

Huiskleuren Toyota GAZOO Racing
De stoelen zijn bekleed met een sportieve combinatie van zwarte stof en synthetisch leder met wit/rood stiksel, de huiskleuren van Toyota GAZOO Racing. Ook de achterbank is in dit kleurenschema uitgevoerd. Optioneel is de Corolla Sedan GR-Sport leverbaar met sfeervolle interieurverlichting en LED-verlichting (exterieur).

Ook Corolla Hatchback en Touring Sports als GR-Sport
De Toyota Corolla Sedan GR-Sport wordt in Nederland leverbaar als 1.8 Hybrid en heeft altijd standaard een automaat. Naar verwachting is de Corolla Sedan GR-Sport vervolgens vanaf eind 2020 te koop bij de Toyota dealer. Voor wie niet kan wachten: de Toyota Corolla Hatchback en Toyota Corolla Touring Sports zijn al leverbaar als GR-Sport. De prijzen beginnen bij 34.045 euro voor de Hatchback en 35.045 euro voor de ruimere Touring Sports. De vanafprijs van de Corolla Sedan GR-Sport maakt Toyota binnenkort bekend.

De Range Rover Sport is nu nog aantrekkelijker dankzij een serie updates. De ultieme luxury performance SUV en de meest dynamische Land Rover ooit is leverbaar met nieuwe zescilinder-in-lijn dieselmotoren met 48V Mild Hybrid-technologie. Bovendien is het aanbod verder uitgebreid met een aantal special editions: de HSE Silver, HSE Dynamic Black / HSE Dynamic Stealth en SVR Carbon Edition.

De dieselmotoren met 48V Mild Hybrid-technologie zijn volstrekt nieuw voor de Range Rover Sport. Deze zeer efficiënte zescilinder-in-lijn motoren zijn in eigen huis ontwikkeld en maken deel uit van de Ingenium-familie. Het gaat om de D250, D300 en D350 met vermogens uiteenlopend van 183 kW (249 pk) tot 258 kW (350 pk) ter vervanging van de V6- en V8-dieselmotoren.

Tevens is het aanbod van SV Premium carrosseriekleuren voor de Range Rover Sport uitgebreid met acht nieuwe kleuren, waaronder Tourmaline Brown, Amethyst Grey-Purple en Petrolix Blue. Updates voor het interieur zorgen voor een onmiskenbaar sportieve luxe uitstraling. Tegelijk biedt het geïntegreerde Touch Pro Duo infotainmentsysteem nog meer connectiviteitsmogelijkheden.

Prof Gerry McGovern OBE, Land Rover Chief Creative Officer: "The Range Rover Sport is a unique statement of performance with an assertive and powerful design. Its refined appearance speaks to the modernity of the Range Rover family, while a series of unique aesthetic touches mark out its sporting nature. This is an SUV that demands your attention."

We zijn meer verbonden dan ooit. Dankzij het internet groeien mensen op met toegang tot uitgebreide kennis en de mogelijkheid om interactie te zoeken. Het leven speelt zich in toenemende mate zowel digitaal als fysiek af. Het is voor sterke merken belangrijk om in beide omgevingen effectieve contactpunten te hebben. Om deze reden heeft Nissan zijn logo vernieuwd.

De afgelopen twintig jaar diende het uitgaande logo van Nissan als herkenningspunt op voertuigen - maar het logo was zoveel meer. Het zorgde voor identiteit, was een visitekaartje, een handdruk en de eerste begroeting tussen klanten en de beleving die Nissan-voertuigen bieden. Al tientallen jaren blijft het logo van Nissan trouw aan een overtuiging van oprichter Yoshisuke Aikawa, nameljk 'Shisei tenjitsu o tsuranuku'. Aikawa interpreteerde dit als volgt: 'Als je een sterk geloof hebt, kun je zelfs de zon bereiken'.

Het nieuwe logo houdt deze essentie levend en weerspiegelt daarnaast de ingrijpende veranderingen van de samenleving in de afgelopen twee decennia. Het is een verbeelding van het iconische merklogo van Nissan, maar dan voor een nieuw hoofdstuk.

Het logo blijft verbonden met het rijke erfgoed en de innovatietraditie van het merk en blikt tevens vooruit op de toekomst. Als vanouds staat de merknaam centraal. Zodoende zorgt het logo voor directe herkenbaarheid van een merk dat mijlpalen en herinneringen uit het verleden oproept en tegelijkertijd streeft naar evolutie.

Het designproces
Het designproces van het nieuwe logo begon in de zomer 2017 nadat Alfonso Albaisa, Senior Vice President Global Design van Nissan, startte met het bestuderen van mogelijke aanpassingen in het logo en de merkidentiteit. Albaisa richtte een designteam op onder leiding van Tsutomu Matsuo, adjunct-general manager van de geavanceerde ontwerpafdeling van Nissan. Het team bestudeerde diverse opties: van een subtiele evolutie tot een volledige heruitvinding. Albaisa gaf als trefwoorden 'dun, licht en flexibel', waar Matsuo en zijn team mee aan de slag zijn gegaan.

Albaisa: "Inspiratie werd gehaald uit doorbraken in wetenschap, technologie en connectiviteit. In het bijzonder hoe die onze klanten fundamentele veranderingen hebben gebracht. Zoals je je kunt voorstellen ontstonden visioenen van digitalisering in onze gedachtes."

In 2018 en 2019 schetste en stippelde het team verschillende varianten uit, waarbij altijd rekening werd gehouden met de leidende woorden van Aikawa: 'wees gepassioneerd, wees innovatief, wees een uitdager'.

Het designteam overwoog verschillende varianten, bijvoorbeeld om het logo te laten oplichten op aankomende volledig elektrische modellen. Dit leverde technische uitdagingen op. Zoals het meten van de dikte van de omtrek van het logo om een scherpe indruk te geven wanneer deze verlicht wordt. En natuurlijk naleving van de overheidsvoorschriften voor verlichte elementen op auto's. Het logo moest ook een sterke indruk maken wanneer het niet verlicht was, bijvoorbeeld op een digitaal scherm of op papier. Ongeacht het medium: het nieuwe logo moest ondubbelzinnig voor Nissan staan en dat met impact doen.

Na talloze schetsen en verschillende mock-ups was het resultaat een logo met een tweedimensionale indruk. Het logo lijkt meer gestileerd dan gefabriceerd en heeft de flexibiliteit om fysiek en digitaal toegepast te worden. Het proces begon in 3D en werd daarna ontwikkeld in 2D. De verlichte merkbadge werd als eerste opworpen en trok het verlichte gebied naar voren om het merk in 2D te vertegenwoordigen.

Het algehele effect van het herziene logo is een overgang van een harde, industriële uitstraling naar een verfijnde, vertrouwde en digitaalvriendelijke look. Het signaleert de evolutie van Nissan als traditionele autofabrikant naar een aanbieder van mobiliteit en diensten.

Matsuo: "Het nieuwe Nissan-logo staat voor onze centrale boodschap, overgenomen van eerdere varianten: als je een sterk, vastberaden geloof hebt, dan kun je zelfs de zon bereiken. Bij Nissan is dit sterke geloof in de kracht van prestatie nooit weggeweest en dat is terug te zien in onze baanbrekende inspanningen op het gebied van elektrificatie, rijhulpsystemen en digitale connectiviteit. Ons logo moet dit allemaal in één oogopslag overbrengen, om onze toewijding aan onze klanten, werknemers en de samenleving te tonen."

Klanten bereiken met indrukwekkende aanwezigheid
Het nieuwe logo debuteert in juli 2020, zowel in digitale als fysieke vorm. De elektrische voertuigen van Nissan krijgen een exclusief verlicht logo dat wordt verlicht door 20 LED-lampjes, een subtiele knipoog naar het aantal jaren tussen het uitgaande en dit nieuwe logo. Het verlichte logo is een prominente visuele herinnering dat Nissan op weg is naar een geëlektrificeerde toekomst.

Nissan neemt het nieuwe embleem ook in alle andere uitingen over: van briefpapier en dealerborden tot social media en digitale reclame. Dankzij flexibele toepassing van het nieuwe logo is het geschikt voor uiteenlopende communicatiemiddelen.

Met name in bepaalde digitale en videotoepassingen zal het logo echt 'tot leven komen'. Het logo geeft de steeds veranderende omgeving van vandaag weer en biedt ook de flexibiliteit die nodig is om spannend, relevant en intrigerend te blijven.

Nissan Ariya krijgt primeur
Het nieuwe logo debuteert op de onlangs onthulde Nissan Ariya - de eerste crossover EV van het merk. Deze volledig elektrische crossover is het nieuwe icoon van Nissan Intelligent Mobility en belichaamt perfect de drie bijbehorende pijlers: Intelligent Drive, Intelligent Power en Intelligent Integration. De Nissan Ariya heeft een grote invloed gehad op de aanpassing van het logo.

Albaisa: "De Nissan Ariya is onze nieuwste elektrische auto, boordevol geavanceerde technologie. Het is het perfecte platform voor dit nieuwe logo."

Het nieuwe logo verschijnt naarmate het nieuwe hoofdstuk van Nissan evolueert ook op andere modellen.

Met een nieuwe 4.0 TFSI V8-motor voor de SQ7 en SQ8 springt Audi in op de toenemende vraag naar sportieve benzinemotoren in het high-performance SUV-segment. De Audi SQ7 en SQ8 staan op een hightech onderstel en krijgen op het gebied van connectiviteit en assistentie tal van nieuwe functies. De SQ7 en SQ8 4.0 TFSI verschijnen dit najaar op de Nederlandse markt.

TFSI-benzinemotor in de Audi SQ7 en SQ8 garant voor sensationele prestaties. De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u neemt slechts 4,1 seconden in beslag; de tussensprint van 80 naar 120 km/u duurt 3,8 seconden. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u. Afhankelijk van de uitrusting verbruikt de SQ7 tussen de 12,1 en 12,0 liter benzine op 100 kilometer*, bij een CO2-uitstoot van 278 tot 276 g/km*. Voor de SQ8 geldt een verbruik van 12,1 tot 12,0 l/100 km*, met een CO2-emissie van 276 tot 275 g/km*.

Voor maximale efficiency beschikt de 4.0 TFSI V8 over cilinderuitschakeling (cylinder on demand). De twee twin-scroll turbo's liggen tussen de cilinderbanken; dankzij het korte inlaattraject reageert de motor ook bij lage toerentallen zeer direct op het gaspedaal. Het geluid van de V8 wordt versterkt door actuatoren in het uitlaatsysteem. Actieve motorsteunen minimaliseren de overdracht van trillingen op de carrosserie.

Klaar voor actie: overbrenging en onderstel
De achttraps tiptronic-automaat en quattro permanente vierwielaandrijving brengen de kracht van de 4.0 TFSI over op de weg. De Audi SQ7 en SQ8 beschikken standaard over adaptieve luchtvering sport en vierwielbesturing. Voor maximale precisie kan de bestuurder met Audi drive select kiezen uit tal van rijprogramma's: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad en individual. De SQ7 en SQ8 zijn leverbaar met een sportdifferentieel, in combinatie met actieve rolstabilisatie. Dit beperkt het overhellen van de carrosserie in snelle bochten.

Fors geschoeid
De Audi SQ7 staat standaard op 20 inch velgen, optioneel is tot 22 inch mogelijk. De Audi SQ8 beschikt standaard over 21 inch velgen, 22 of 23 inch is optioneel mogelijk. De SQ7 en SQ8 hebben remschijven met een diameter van 400 mm aan de voorzijde, met zwartgelakte klauwen voorzien van S-logo's. Keramische remschijven rondom met antraciet grijs uitgevoerde remklauwen zijn als optie te monteren.

De Audi SQ7 en SQ8 beschikken over nieuwe functies op het gebied van assistentie en connectiviteit, die de bediening van de auto vergemakkelijken en het comfort naar een nog hoger niveau stuwen.

Meer details, specificaties en prijzen van de Audi SQ7 en Audi SQ8 worden in aanloop naar de Nederlandse marktintroductie bekendgemaakt.

De Porsche 911 Turbo is al 45 jaar de belichaming van de high-performance sportwagen voor dagelijks gebruik. Na de introductie van de 911 Turbo S afgelopen maart brengt Porsche nu de nieuwe 911 Turbo Coupé en Cabriolet op de markt - nog krachtiger, sneller en individueler dan hun voorgangers.

Met 427 kW/580 pk – 30 kW/40 pk meer dan zijn voorganger - duiken beide modelvarianten onder de magische grens van drie seconden om de 100 km/u te bereiken. Ze hebben voor die sprint nu slechts 2,8 seconden nodig (0,2 seconde minder dan voorheen). De nieuwe Turbo-modellen leveren 750 Nm koppel (een plus van 40 Nm), maar nu zonder de overboost-functie die voorheen aan een maximum tijd was gekoppeld. Dat zorgt ervoor dat tussensprints nog spontaner en zonder enige moeite geschieden. De acceleratie, het vermogen en het koppel van de nieuwe 911 Turbo zijn vergelijkbaar met die van de vorige generatie 911 Turbo S.

De nieuwe 911 Turbo is uitgerust met een Porsche Doppelkupplung-transmissie (PDK) met acht versnellingen, voorzien van een specifieke setup voor de Turbo. De acceleratiedrang houdt pas op bij 320 km/u. Voor het eerst zijn opties als een Sport Pakket of Lichtgewicht Pakket, sportonderstel en sportuitlaatsysteem beschikbaar voor de 911 Turbo. Klanten kunnen hiermee hun auto nog beter afstemmen naar hun eigen smaak.

Twee keer zo krachtig als het origineel
De 911 Turbo staat sinds 1975 synoniem voor luxe en prestaties. Bij elke generatie werd zijn reputatie als benchmark voor high-performance sportwagens voortgezet. De 911 Turbo combineert sportiviteit met dagelijks gebruiksgemak, emotie met betrouwbaarheid en dynamiek met efficiëntie. De nieuwste generatie is meer dan twee keer zo krachtig als de originele Turbo. Die leverde met zijn 3,0-liter zescilinder boxermotor met een enkele turbolader 260 pk op de achterwielen. Hoewel de 911 Turbo in de loop van de jaren sneller, groter en comfortabeler is geworden, zijn z'n basiskenmerken altijd gebleven.

De 580 pk sterke 3,8-liter zescilinder boxermotor van de nieuwe 911 Turbo heeft nu twee symmetrische turbo's met variabele turbinegeometrie en elektrisch verstelbare wastegate-kleppen. Samen met de nieuw ontworpen inlaatluchtkoeling en het gebruik van piëzo-injectoren verbetert dit de reactietijd, de prestaties en het koppel van het blok. Het chassis en de carrosserie zijn in de breedte gegroeid. De Turbo stuurt nu nog nauwkeuriger dankzij een 42 mm grotere spoorbreedte en nieuwe 20 inch wielen met 255/35 banden op de vooras. De actieve vierwielaandrijving Porsche Traction Management (PTM) kan meer kracht op de voorwielen overbrengen, terwijl de tractie op de actief gestuurde achteras wordt vergroot door een met 10 mm toegenomen spoorbreedte en 315/30 banden op 21 inch wielen - één inch groter dan die op de vooras. Het verbeterde remsysteem met standaard rode remklauwen is nog krachtiger. De voorste gietijzeren schijven hebben nu een diameter van 408 mm (+28 mm) en zijn 36 mm dik (+2 mm). Op de achteras zijn 30 mm dikke schijven gemonteerd met een diameter van 380 mm.

Twee onderstel-setups
Voor het eerst levert Porsche een optioneel sportuitlaatsysteem op de 911 Turbo. Ook nieuw zijn de twee verschillende onderstelvarianten: het standaard Porsche Active Suspension Management-onderstel (PASM) en een aanzienlijk harder sportonderstel dat de Turbo 10 mm verlaagt en de wendbaarheid ten goede komt. De afstemming verhoogt de rijdynamiek en zorgt voor nog meer stabiliteit in snelle bochten, bijvoorbeeld op het circuit. Het Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), het onderstelregelsysteem dat overhellen tegengaat, en het keramische remsysteem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) met geel gespoten vaste remklauwen met tien zuigers vooraan zorgen voor nog meer rijdynamiek en extra stabiliteit.

Ten opzichte van de vorige generatie heeft Porsche bij de nieuwe Turbo de wielkasten aanzienlijk verbreed: vóór met 45 mm tot 1.840 mm en achter met 20 mm tot 1,90 meter. Led-koplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS) Plus zijn standaard, net als de kenmerkende doorlopende lichtstrip met led-achterlichten. Een ander onderscheidend kenmerk van de nieuwe 911 Turbo is de verder ontwikkelde adaptieve aerodynamica met geregelde koelluchtkleppen aan de voorzijde, een grotere actieve voorspoiler en een duidelijk gegroeide variabele achterspoiler. De luchtinlaten op de achterste zijpanelen die zo kenmerkend zijn voor de 911 Turbo, zuigen nu lucht aan in plaats van koellucht zoals voorheen. De inlaatluchtkoelers zijn nu direct in de luchtstroom onder het achterdeksel geplaatst.

Met de twee nieuwe opties, het Lichtgewicht Pakket en het Sport Pakket, kunnen het uiterlijk en de prestaties verder worden aangescherpt. Het Lichtgewicht Pakket voor de Coupé verlaagt het voertuiggewicht met 30 kilo. Dit wordt onder meer bereikt door het gebruik van lichtgewicht kuipstoelen, het weglaten van de achterzittingen en minder isolatie. Het Sport Pakket omvat behalve het SportDesign Pakket voor de 911 Turbo ook extra zwarte accenten, carbondelen en Exclusive Design achterlichten.

Compleet in uitrusting
Het interieur van de nieuwe Turbo komt overeen met dat van de 911 Carrera-modellen met Porsche Advanced Cockpit. Het centraal geplaatste scherm van het Porsche Communication Management (PCM) is nu 10,9 inch groot en dankzij de nieuwe architectuur sneller en zonder afleiding te bedienen. De standaard uitrusting omvat onder meer elektrische 14-voudig verstelbare sportstoelen, het Sport Chrono Pakket, een GT-sportstuurwiel met schakelflippers en het BOSE Surround Sound System. Porsche biedt daarnaast talloze opties aan, zoals Porsche InnoDrive met adaptieve cruise control, Lane Assist inclusief verkeerstekenherkenning, een nachtzichtassistent en het Burmester High-End Surround Sound System.

De nieuwe 911 Turbo-modellen zijn vanaf nu te bestellen en worden eind oktober bij de Nederlandse Porsche Centra verwacht. De 911 Turbo Coupé heeft een consumentenadviesprijs van € 239.200, de 911 Turbo Cabriolet staat vanaf € 254.600 in de prijslijst.

Steeds meer automobilisten in Europa kiezen voor een nieuwe auto met een automatische transmissie. Dat blijkt uit de nieuwste verkoopcijfers van Ford. In de laatste drie jaar werd het aandeel Fords met een automatische versnellingsbak op het totale aantal verkochte Fords (personenauto's en lichte bedrijfswagens) drie keer zo groot. In 2017 was dat 10,4 procent en in januari 2020 was dat 31,3 procent.

"Een van de vele voordelen van een automatische transmissie is dat de berijder maximaal gebruik kan maken van de nieuwste rijassistentietechnologie. En daarmee wordt alles – van parkeren tot langzaam rijden en stilstaan in de file – makkelijker en comfortabeler", aldus Roelant de Waard, vice president Marketing, Sales & Service van Ford Europa. "We verwachten dat de trend naar automatische transmissies doorzet, zeker omdat steeds meer mensen zullen overstappen naar elektrische auto's – waarin de automatische transmissie de norm is."

Ford biedt al zo'n zeventig jaar auto's met automatische transmissie aan. De huidige verfijnde technologie is echter niet te vergelijken met die van de eerste Ford-O-Matic, die slechts drie versnellingen had.

Moderne automatische transmissies bieden veel bijkomende voordelen: van minder geluid in de auto en het verlichten van reisziekte tot de mogelijkheid en techniek om in een file de auto vanuit stilstand automatisch weer op gang te brengen met adaptive cruisecontrol. Ook automatisch inparkeren is mogelijk met één simpele druk op een knop.

Compacte en middenklassemodellen
De trend naar meer Fords met een automatische versnellingsbak wordt voor een deel aangejaagd door de kopers van de compacte en middenklassemodellen. Een van de modellen die steeds vaker met een automatische transmissie verkocht wordt, is de Ford Focus. In januari 2020 was maar liefst 30,9 procent van de nieuw verkochte exemplaren uitgerust met een automaat, terwijl dat in 2017 slechts zeven procent was. Zelfs de krachtige Focus ST met 280pk EcoBoost motor wordt tegenwoordig aangeboden met een automaat.

De Fiesta en Puma zijn leverbaar met een geheel nieuwe zeventraps automatische transmissie, die zorgt voor een tot wel vijftien procent lager brandstofverbruik in vergelijking met de uitvoering met automaat van het vorige model van de Fiesta.

Meer lichte bedrijfsauto's met automaat
Dezelfde trend is zichtbaar bij Ford bedrijfswagens. Afgelopen januari was 31 procent van de afgeleverde Ford bedrijfswagens uitgerust met een automatische transmissie. In 2017 was dat 13,4 procent. In dezelfde maand was negentien procent van de verkochte Transits automaat. In 2017 was dat 4,7 procent.

Van de vijf grootste Europese markten was Duitsland het land waar het aandeel Fords met een automatische versnellingsbak het grootst was. Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Spanje en Italië volgden in die volgorde.

De toekomst
De toenemende vraag naar modellen met een automatische transmissie is een voorbode van de steeds verder geëlektrificeerde toekomst, met auto's waarin de bestuurder helemaal niet meer hoeft te schakelen – en op de langere termijn de introductie van autonoom rijdende auto's.

De nieuwe en volledig elektrische Ford Mustang Mach-E kan al met één pedaal worden gereden. Het regeneratieve remsysteem vertraagt de auto zo sterk als de bestuurder het gas loslaat, dat het meestal niet nodig is het rempedaal in te trappen. Het idee achter dit systeem is om energie terug te winnen als de auto afremt.

De nieuwe Ford Kuga PHEV en Ford Explorer PHEV worden net als de Mustang Mach-E standaard geleverd met een automatische transmissie.

Volkswagen heeft in Nederland de orderboeken geopend voor de elektrische ID.3 1ST. Na de Kever en de Golf markeert de lancering van de volledig elektrisch aangedreven ID.3 opnieuw een uniek hoofdstuk in de historie van Volkswagen. De eerste leveringen van de ID.3 1ST vinden begin september plaats.

De Volkswagen ID.3 is de eerste auto die in de basis als elektrisch voertuig is ontworpen op het revolutionaire MEB-platform. Met deze auto onderstreept Volkswagen de missie om elektrisch rijden voor iedereen bereikbaar te maken.

ID.3 1ST: drie uitvoeringen
De 'limited edition' ID.3 1ST heeft het grotere 58 kWh batterijpakket aan boord, goed voor een actieradius tot 424* kilometer volgens WLTP. De auto wordt aangedreven door een elektromotor op de achteras. De krachtbron levert 150 kW (204 pk) en een maximumkoppel van 310 Newtonmeter, waarmee de ID.3 via een enkele overbrenging in 7,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereert. Rijplezier gegarandeerd! De ID.3 1ST is beschikbaar in drie concrete uitvoeringen die zijn afgestemd op specifieke klantengroepen. Aanvullend kunnen kopers zelf de lak- en interieurkleur bepalen voor zover beschikbaar. Deze zijn nu ook te configureren op de Nederlandse website.

De basisversie van de ID.3 1ST kost € 37.990** en beschikt standaard over bijvoorbeeld 18 inch velgen, DAB+ digitale radio, een navigatiesysteem inclusief streaming & internet, Natural Voice Control, Lane Assist, Adaptive Cruise Control en parkeersensoren. Hij voorziet in een mogelijkheid tot snelladen bij 100 kW gelijkstroom (DC) of 11 kW wisselstroom (AC).

De ID.3 1ST Plus (€ 43.990**) voegt daar onder meer 19 inch velgen, IQ.LIGHT LED Matrix koplampen, Keyless entry en een achteruitrijcamera aan toe.

Het topmodel is de ID.3 1ST Max, die leverbaar wordt voor € 49.490**. Bovenop de 'Plus' beschikt de '1ST Max' over luxe zaken als 20 inch velgen, een Augmented Reality Head-up Display (toont de route direct op de voorruit), een panoramadak, Ergo-Active stoelen, elektrisch verstelbaar, dodehoeksensor 'Side Assist', 'Travel Assist' en draadloos telefoon laden.

Later dit jaar worden ook de reguliere uitvoeringen van de ID.3 bestelbaar.

Tot 6 jaar onderhoud
Met de ID.3 maakt Volkswagen elektrisch rijden bereikbaar voor een groot publiek. Niet alleen met een aantrekkelijke aanschafprijs en lage fiscale bijtelling, maar ook met een speciaal voor Nederland ontwikkeld, uniek aanbod. De ID.3 wordt namelijk geleverd met tot 6 jaar onderhoud*** en APK-keuring bij de officiële Volkswagen-dealers.

Porsche gaat in samenwerking met Mahle en Trumpf zuigers maken met de 3D-printer voor de 911 GT2 RS, het topmodel uit de 991-range. Het is voor het eerst dat 3D-onderdelen worden ingezet voor aandrijfcomponenten die zwaar worden belast. Porsche gebruikte de 3D-printtechnologie al voor de constructie van prototypen, de productie van reserveonderdelen voor klassieke sportwagens en bij een aantal andere toepassingen.

Met 3D-printen kan Porsche zuigers vervaardigen met een structuur die is toegerust op de zwaarste belastingen. De 3D-geprinte zuigers wegen tien procent minder dan gesmede exemplaren die nu nog worden toegepast. Bovendien hebben ze een geïntegreerd, gesloten koelkanaal in de zuigerkroon, wat met conventionele methoden niet mogelijk zou zijn geweest. "Met de nieuwe, lichtere zuigers kunnen we het motortoerental verhogen, de temperatuur van de zuigers verlagen en de verbranding optimaliseren," legt Frank Ickinger van de pre-developmentafdeling van Porsche uit. "Het is denkbaar dat de 700 pk sterke bi-turbomotor tot 30 pk meer vermogen krijgt, terwijl we daarbij ook de efficiency verbeteren."

Gelaagde constructie maakt nieuwe en verbeterde ontwerpen mogelijk
Bij het 3D-printen is er een aantal verschillende technologieën mogelijk. Alle zijn gebaseerd op het principe dat de componenten laag voor laag worden gemaakt, zonder dat daar speciaal gereedschap of een mal aan te pas hoeft te komen. Hierdoor zijn ontwerpen in vrijwel elke geometrie mogelijk; de printer ontvangt de ontwerpgegevens rechtstreeks van de computer. Dit soort processen zijn daarom bij uitstek geschikt voor het produceren van onderdelen die zijn geconstrueerd en geoptimaliseerd met behulp van kunstmatige intelligentie, kortweg AI. De zuigers van de 911 GT2 RS van hoogzuiver metaalpoeder ontstaan met behulp van het zogeheten laser-metal fusion-proces (LMF). Een laserstraal verwarmt het poederoppervlak, waarna de laagjes die de contouren van de zuiger hebben met elkaar worden versmolten. Porsche werkt in het project samen met Mahle en Trumpf. De kwaliteit van de 3D-componenten wordt gewaarborgd met de meetapparatuur van Zeiss.

Breed toepassingsgebied en nieuw potentieel 3D-printen bij Porsche
Porsche gebruikt het 3D-printproces al op verschillende gebieden. Zo is sinds mei een full-body 3D-zitschaal leverbaar voor de 911- en 718-modellen. Het centrale gedeelte van de stoel - de zit- en rugsectie - komt gedeeltelijk van de 3D-printer. In de toekomst kunnen klanten kiezen tussen drie hardheden (hard, medium en zacht) voor de comfortlaag.

Porsche Classic maakt met behulp van 3D-techniek reserveonderdelen die voorheen niet meer leverbaar waren, uit zowel kunststof, staal en lichtmetaal. Zo komt bijvoorbeeld de ontgrendelingshendel voor de koppeling van de Porsche 959 tegenwoordig uit de 3D-printer. Porsche levert voor zijn klassiekers op dit moment ongeveer twintig onderdelen die met behulp van de 3D-printer zijn gefabriceerd. Deze productietechnologie is voor Porsche zowel technisch als economisch ook interessant voor speciale en kleine series en voor de autosport. 3D-printen biedt Porsche dus een groot potentieel op het gebied van product- en procesinnovaties, waar de klant uiteindelijk van profiteert.

Mercedes-Benz spreekt een breed koperspubliek aan met het alsmaar verder uitbreidende aanbod aan modellen met plug-in hybrid-technologie. Deze trend levert een belangrijke bijdrage aan het realiseren van de CO2-neutrale mobiliteit die Mercedes-Benz nastreeft, als onderdeel van zijn milieustrategie. Plug-in hybrids bieden de mogelijkheid om puur op elektriciteit te rijden en dus lokaal emissievrij, vooral in stedelijke gebieden. EQ Power-modellen zijn parallelle hybrids die ook via het externe stroomnet kunnen worden geladen (plug-in).

De aandrijflijn bestaat uit een elektromotor en een verbrandingsmotor die samenwerken en de auto individueel of gezamenlijk aandrijven. Plug-in hybrids maken daarmee een snelle en praktische entree in de wereld van elektromobiliteit mogelijk, zonder afhankelijk te zijn van een volwaardige, nationale laadinfrastructuur. Mercedes-Benz breidt het programma aan plug-in hybrids continu verder uit en levert tegen het einde van het jaar meer dan twintig modelvarianten: van A-Klasse tot S-Klasse, van GLA tot GLE.

"Plug-in hybrids brengen het beste uit twee werelden samen. In de stad kunnen ze puur elektrisch rijden, en over langere afstanden profiteren ze van de actieradius van een verbrandingsmotor", aldus Torsten Eder, Chief Engineer Mercedes-Benz Drivetrains. "Ze maken de auto efficiënter omdat ze remenergie terugwinnen, maar ook omdat ze bij de meest brandstofefficiënte snelheden en belastingen op de verbrandingsmotor lopen. De verschillende karakteristieken van de aandrijfconcepten vullen elkaar perfect aan. Een elektromotor is bij lage snelheden het meest efficiënt, terwijl een verbrandingsmotor beter werkt bij hogere snelheden en belastingen."

Zes verschillende compacte modellen met meer dan 70 km elektrische actieradius
In het compacte segment biedt Mercedes-Benz voor elke modelserie een plug-in hybrid-variant aan: A-Klasse Hatchback, A-Klasse Limousine, B-Klasse, CLA Coupé, CLA Shooting Brake en GLA. Gezamenlijk leveren de 160 kW/218 pk sterke 1,33 liter viercilinder benzinemotor en de 75 kW elektromotor een systeemvermogen van 160 kW en een maximumkoppel van 450 Nm. De belangrijkste eigenschap van de elektromotor – volledig koppel vanuit stilstand – maakt de compacte plug-in hybrids buitengewoon responsief, wat ook in de dynamische prestatiecijfers tot uiting komt. De A 250 e (brandstofverbruik gecombineerd: 1,6–1,4 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 36–32 g/km, stroomverbruik gecombineerd: 15,3–14,8 kWh/100 km) bijvoorbeeld accelereert van 0 naar 100 km/h in slechts 6,6 seconden. Zelfs als hij puur elektrisch rijdt, heeft hij een topsnelheid van meer dan 140 km/h; meer dan voldoende om binnen de snelheidslimieten van de meeste landen goed vooruit te komen op de snelweg, zonder de brandstofmotor te gebruiken.
De elektrische actieradius is meer dan 70 km (NEDC). De lithium-ion-accu, met een totale capaciteit van 15,6 kWh kan extern worden geladen via wisselstroom (AC) of gelijkstroom (DC). Bij een 7,4 kW wallbox (AC) duurt het ongeveer 1 uur en 45 minuten om de accu van 10 naar 100 procent SoC (State of Charge) te laden. Met behulp van DC-snelladen bij maximaal 24 kW vergt het ongeveer 25 minuten om de accu van 10 tot 80 procent SoC te laden. Om de bagageruimte zo min mogelijk te beperken ten opzichte van de non-hybrid varianten, is de uitlaatpijp centraal onder de voertuigbodem geplaatst en is de einddemper in de middentunnel ondergebracht. De integratie van de brandstoftank in de asruimte creëert extra ruimte onder de achterbank voor de hoogspanningsaccu.

Een divers aanbod aan EQ Power, van de middenklasse tot aan het luxe segment, tot 100 km elektrische actieradius
De EQ Power-modellen – van de C-Klasse tot de S-Klasse en van de GLC tot de GLE – zijn inmiddels al toe aan hun derde generatie hybrids. Het piekvermogen van 90 kW en het direct beschikbare koppel van 440 Nm leveren verfijnde prestaties in alle rijmodi, inclusief puur elektrisch, en topsnelheden van 130 km/h. In het geval van de GLE 350 de 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 1,3–1,1 l/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 34–29 g/km; stroomverbruik gecombineerd: 28,7–25,4 kWh/100 km) bedraagt het piekvermogen 100 kW bij een topsnelheid van 160 km/h. In het nieuwe E-Klasse assortiment levert Mercedes-Benz zeven verschillende plug-in hybrids in de Limousine en Estate, met een benzine- of dieselmotor en met achterwiel- of vierwielaandrijving. De elektrische actieradius van de C-, E- en S-Klasse bedraagt circa 50 km (NEDC), terwijl de GLE meer dan 100 km (NEDC) ver komt. Cruciaal voor de toegenomen elektrische actieradius is de grotere nominale capaciteit van 13,5 kWh. De accu in de GLE kan zelfs 31,2 kWh aan energie opslaan.

Bij een wallbox met wisselstroom (AC) kan een lege accu thuis in ongeveer 1,5 uur worden opgeladen (GLE: 3 uur en 15 minuten). Zelfs via een gewoon stopcontact duurt het volledig laden van de accu slechts 5 uur. De GLE is voorzien van een COMBO-laadaansluiting voor laden met wissel- of gelijkstroom. Bij een DC-laadstation is het mogelijk om de accu in circa 20 minuten van 10 tot 80 procent SoC te laden en van 10 tot 100 procent SoC in 30 minuten.

Intelligente rijstrategie helpt de bestuurder
Om er zeker van te zijn dat de tijd tussen twee laadbeurten zo groot mogelijk is en de laadtijd zo kort mogelijk, helpt de elektronica in de EQ Power-modellen de bestuurder om efficiënt te rijden volgens een intelligente, routegebaseerde rijstrategie. Het systeem identificeert en adviseert de delen van de route die het meest geschikt zijn voor de elektrische rijmodus en houdt daarbij gedurende de gehele route rekening met zaken als navigatiegegevens, topografie, snelheidsbeperkingen en de verkeerscondities. De ECO-assistent ondersteunt de bestuurder als een soort coach en helpt zo elektriciteit en brandstof te besparen. Bestuurders die dit advies consequent opvolgen, kunnen hun verbruik tot wel 5 procent beperken vergeleken met een normaal rijprofiel.

Mercedes me Charge vereenvoudigt het laden
Bestuurders van een Mercedes-Benz EQC of plug-in hybrid met het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) hebben optioneel toegang tot 's werelds grootste laadnetwerken met alleen al in Europa meer dan 300 verschillende aanbieders van openbare laadstations (steden, parkeergarages, snelwegen, winkelcentra, etc.). De Mercedes me Charge-kaart, de Mercedes me-app of het mediadisplay in de auto zelf bieden eenvoudig toegang tot de laadpunten. Een reeks verschillende contracten is niet nodig. Naast eeenvoudige authenticatie profiteren klanten na eenmalige invoer van hun betaalgegevens van een geïntegreerde betaalfunctie met eenvoudige facturatie. De betaling gebeurt dan automatisch telkens wanneer de auto wordt geladen. De individuele laadsessies worden in duidelijke, maandelijkse overzichten weergegeven. MBUX begrijpt natuurlijke spraak, waardoor het gemakkelijk is om laadstations dichtbij of op de gekozen route te vinden. Dit alles maakt het vinden, laden en afrekenen eenvoudiger dan ooit.

EQ Ready-app bepaalt individuele voordelen van EQ Power-modellen
De gratis EQ Ready-app analyseert de individuele rijgegevens van de gebruiker en vergelijkt die met een reeks parameters van elektrische en hybride auto's. Vervolgens stelt de app vast of het voor de gebruiker zinvol zou zijn om over te stappen op een elektrische of hybride auto. De resultaten zijn gebaseerd op het individuele gebruikersprofiel en een totaaloverzicht wordt samengesteld door niet alleen een enkele rit te analyseren, maar het dagelijkse rijprofiel. Persoonlijke gegevens worden alleen verkregen met de uitdrukkelijke voorafgaande toestemming van de klant