De Opel Corsa GS Line beleeft momenteel zijn debuut op de internationale autoshow IAA in Frankfurt, die nog tot en met 22 september 2019 geopend is voor publiek. Zijn iconische voorvader, de Opel Corsa A GSi, debuteerde 32 jaar geleden eveneens op de IAA. Ondanks zijn leeftijd heeft de sportiefste versie van de eerste generatie Corsa niets van zijn aantrekkingskracht verloren. Het is nog steeds een auto met een hoge fun-factor, zoals te zien in deze video: https://www.youtube.com/watch?v=uFjvveK8A7Y.

Grand Sport Injection

GSi (voorheen GT/E) staat voor 'Grand Sport Injection' en wordt sinds de jaren tachtig gebruikt als aanduiding voor de sportiefste uitvoeringen van Opel. De Opel Kadett E GSi en Manta GSi werden in 1988 opgevolgd door een compacte atleet. De Opel Corsa A GSi was zo dynamisch als een motorfiets: uiterst compact, 820 kg licht, met opvallende wielen en sportstoelen. Met een motorvermogen van 74 kW (100 pk) haalde het model een topsnelheid van 188 km/u.

Opel heeft altijd al de ambitie gehad om innovatie en rijplezier toegankelijk te maken voor iedereen. Op dit gebied is de afgelopen decennia niets veranderd. Het bewijs wordt geleverd door de nieuwe Corsa GS Line – de meest recente afstammeling van de Corsa A GSi. De overeenkomsten zijn direct zichtbaar door de Chili-rode carrosseriekleur en het zwarte dak.

Twee generaties Corsa voor de liefhebber

De zesde generatie Opel Corsa is tot in het kleinste detail getrimd voor optimale efficiëntie en is moderner en dynamischer dan ooit. Liefhebbers van een extra sportief uiterlijk krijgen waar voor hun geld met de Corsa GS Line. Deze uitvoering is een duidelijke blikvanger.

Met de toentertijd nieuw ontwikkelde 1,6-liter injectiemotor kon de Corsa A GSi in 9,5 seconden van 0-100 km/u accelereren. Samen met het hoge koppel bij lage toerentallen toverde het model altijd een glimlach op het gezicht van de bestuurder. Voor optimale wendbaarheid werden het chassis en de remmen aangepast. Zo werd de GSi voorzien van stijvere veren, specifieke schokdempers en grotere, geventileerde schijfremmen op de vooras. Extra stabilisatorstangen voor en achter zorgden eveneens voor extra stabiliteit in bochten.

Ter vergelijking: de nieuwe Opel Corsa GS Line is voorzien van een 1,2-liter turbomotor met een vermogen van 96 kW (130 pk) en een maximumkoppel van 230 Nm. Met deze uiterst moderne krachtbron accelereert de Corsa GS Line in 8,7 seconden van 0-100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 208 km/u (brandstofverbruik NEDC1: stedelijk 5,5-5,4 l/100 km, buiten stedelijk 4,2-4,0 l/100 km, gecombineerd 4,7-4,5 l/100 km, 106-103 g/km CO2; brandstofverbruik WLTP2: gecombineerd 6,0-5,6 l/100 km, 136-128 g/km CO2, voorlopige cijfers).

Sportieve ambiance, zowel binnen als buiten

Sportstoelen mogen uiteraard niet ontbreken in een sportieve auto, ook niet in de tijd van de Corsa A GSi. De toerenteller en aanvullende instrumenten zoals een oliedrukmeter en voltmeter voorzagen de Corsa A GSi-bestuurder van belangrijke gegevens. Met sportvelgen en brede banden liet de Corsa GSi zien dat hij zich niet alleen comfortabel zou voelen in het normale wegverkeer, maar ook op circuits, zoals de Nürburgring-Nordschleife. Bij de nieuwe Corsa GS Line is dat niet anders. Deze versie is onder meer te herkennen aan de sportieve bumpers voor en achter en een verchroomd uitlaatsierstuk. In Sport-modus biedt de auto een scherpere stuur- en motorrespons.

GSi in alle klassen: van Corsa tot Insignia

De Opel Corsa B GSi 16V maakte indruk met zijn 80 kW (109 pk) sterke motor. Daarna kwam de Corsa C GSi met een motorvermogen van 92 kW (125 pk) en een topsnelheid van 202 km/u. In 2007 werd de Corsa D GSI gelanceerd, de eerste met een turbomotor. De 1.6-motor leverde een vermogen van 110 kW (150 pk). De GSI-traditie werd voortgezet met de vijfde generatie Corsa, aangedreven door een 110 kW (150 pk) sterke 1.4 turbomotor. De compacte sportieveling accelereert in 8,9 seconden van 0-100 km/u en haalt een topsnelheid van 207 km/u.

In 2017 presenteerde Opel nog een GSi-model, maar dan in een heel andere klasse. De Opel Insignia GSi maakte veel indruk bij zijn debuut op de IAA in Frankfurt. Met een GSi-versie van de Grand Sport en Sports Tourer schitterde een zeer dynamisch duo op de Opel-stand. De Insignia GSi heeft vierwielaandrijving met torque vectoring voor extra precisie en bochtsnelheid. De Insignia GSi werd in eerste instantie geleverd met de 191 kW (260 pk) sterke 2.0 turbobenzinemotor, maar werd later ook leverbaar met de 2,0-liter BiTurbo dieselmotor met 154 kW (210 pk) en 480 Nm. De Opel Insignia GSi Grand Sport haalt een topsnelheid van 233 km/u, terwijl de Insignia GSi Sports Tourer bij 231 km/u stopt met accelereren (brandstofverbruik NEDC1: 9,6 l/100 km in de stad, 5,7-5,6 l/100 km buiten stedelijk, gecombineerd 7,1 l/100 km, CO2-uitstoot gecombineerd 187 g/km; brandstofverbruik WLTP2: gecombineerd 7,9-7,5 l/100 km, 206-195 g/km CO2).

Ford lanceert vandaag de FordPass Pro app waarmee ondernemers hun wagenpark efficiënter, veiliger en productiever kunnen inzetten. FordPass Pro is specifiek ontworpen voor kleinere wagenparken. Tot aan vijf Ford voertuigen zijn te volgen en te managen met een smartphone. 

"Tijd is geld voor ondernemers. Daarom focust Ford op handige technologieën die het dagelijkse leven makkelijker maken", zegt Richard Bunn, FordPass director, Ford Mobility Europa. "Dankzij FordPass Pro is een ondernemer minder tijd kwijt aan het controleren van de voertuigen in zijn bedrijf."

FordPass Pro biedt:

*Basisinformatie: direct toegang tot belangrijke informatie over bijvoorbeeld het AdBlue-niveau
*Voertuiglocatie: Ford PassPro helpt eigenaren om hun auto op drukke parkeerplaatsen terug te vinden
*Vergrendelen/ontgrendelen: op afstand het slot van de cabine en bagageruimte bedienen
*Technische status: informatie over het brandstofniveau, de onderhoudsinterval en bandenspanning
*Alarmstatus: laat de eigenaar weten of het alarmsysteem geactiveerd is
*Remote start: op afstand starten – ideaal om op koude dagen de auto voor te verwarmen of te ontdooien

Service Mode
FordPass Pro wordt continu met diverse functies uitgebreid. Één daarvan is Guard Mode, dat de veiligheid van voertuigen verbetert. De eigenaar krijgt via het FordPass Connect on-board modem een melding als er activiteiten in het voertuig zijn – zelfs als die wordt ontgrendeld met een sleutel. Via Service Booking is met één druk op de knop een onderhoudsbeurt bij de Ford-dealer te boeken.

FordPass Pro is verkrijgbaar in de Apple App Store en Google Play Store. Vooralsnog is de app alleen beschikbaar in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Spanje, Italië en Frankrijk. In de nabije toekomst verschijnt FordPass Pro ook in andere landen.

FordPass Pro is vooral bedoeld voor kleine zelfstandigen en het midden- en kleinbedrijf. Voor het wagenparkbeheer bij grote bedrijven is er Ford Telematics en Data Services van Ford Commercial Solutions.

Recordaantal verkochte bedrijfsauto's
Ford is de grootste bedrijfsautofabrikant van Europa. Van de Ford Transit range werden er in het tweede kwartaal van 2019 een recordaantal van 68.800 exemplaren verkocht. Dat is 2,7 procent meer dan het tweede kwartaal van 2018.

Hyundai is van mening dat mobiliteit verder gaat dan alleen auto's. Over niet al te lange tijd zullen auto's onlosmakelijk verbonden zijn met het dagelijks leven van mensen. Onder meer door slimme connectiviteitsoplossingen en autonoom rijden. Om de zelfrijdende auto in de toekomst bereikbaar te kunnen maken voor een breed publiek, gaat Hyundai met de IONIQ autonoom rijden testen op Europese wegen.

De Hyundai IONIQ was al uniek omdat hij als enige auto ter wereld keuze biedt uit drie verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen: volledig elektrisch, hybride en plug-in hybride. Hyundai gebruikt de IONIQ nu ook om Level 4 autonoom rijden op Europese wegen te testen. Bij Level 4 is geen menselijke interactie nodig tijdens het autorijden (behalve bij zeer slecht weer). De verschillende Levels van autonoom rijden op een rij:

*Level 0 Alle belangrijke systemen worden bestuurd door mensen
*Level 1 Bij Level 1 heeft de mens de controle. Desgewenst kan hij zich laten helpen door een enkel actief systeem zoals automatisch adaptieve cruise        control
*Level 2 Level 2 (hands-off) is momenteel gemeengoed. Dit betekent dat acceleratie, sturen en remmen door de auto wordt gedaan. Mensen zijn echter    verplicht om controle te houden over de auto
*Level 3 De bestuurder kan in bekende en niet-complexe omgevingen (een snelweg) de aandacht veilig van het autorijden naar iets anders verleggen.        Wanneer nodig moet hij de controle over het voertuig overpakken
*Level 4 De automatische piloot van de auto is in staat het voertuig in bijna elk mogelijk scenario te besturen, behalve in zeer slecht weer
*Level 5 Level 5 is de ultieme zelfrijdende auto. De enige menselijke input die op dat niveau nodig is, is het ingeven van de bestemming en het starten      van het systeem. De software doet verder alles en neemt alle beslissingen

Door de voortdurende ontwikkelingen op het gebied van autonoom rijden verandert ook het concept van de auto. Waar auto's ooit gemaakt werden om 'slechts' van A naar B te rijden, worden auto's nu steeds meer een leefomgeving die helemaal is aan te passen aan de persoonlijke levensstijl. Hyundai gelooft dat toekomstige auto's klanten nog meer vrijheid zullen bieden voor personalisatie.

Makkelijker en comfortabeler reizen
Hoewel de techniek nog volop in ontwikkeling is, zal autonoom rijden steeds vanzelfsprekender worden en de manier waarop we van A naar B reizen radicaal veranderen. Autonoom rijden zal van grote invloed zijn op de 'look and feel' van toekomstige auto's en het reizen veel gemakkelijker en comfortabeler maken.

De mindset van de consument verandert voortdurend en zorgt ervoor dat de focus steeds meer wordt verlegd naar mobiliteitsoplossingen die zorgeloos rijden dichterbij brengen. De auto-industrie moet zich aanpassen. Merken als Hyundai zijn niet alleen fabrikanten van auto's, ze dienen zich ook te ontwikkelen tot dienstverleners die op tal van vlakken oplossingen bieden voor individuele behoeften van klanten.

Autonoom rijden biedt nog meer voordelen voor de bestuurder wanneer deze technologie is geïntegreerd met de infrastructuur. Intelligente verkeerslichten kunnen bijvoorbeeld communiceren met autonoom rijdende auto's. Dit kan helpen wegen nog veiliger te maken en de doorstroming van het verkeer bevorderen.

LIDAR-technologie
Het doel van de zelfrijdende IONIQ is om de technologie voor autonoom rijden-systemen zo eenvoudig mogelijk te houden. Het geavanceerde conceptmodel maakt gebruik van LIDAR-technologie. LIDAR staat voor Light Detection And Ranging of Laser Imaging Detection And Ranging en houdt in dat de omgeving wordt gescand met behulp van lasertechniek. Bovendien zit de IONIQ bomvol andere speciale technieken die het mogelijk maken zonder hulp van de bestuurder van A naar B te rijden, zoals een Lane Keeping Assist System. Dit slimme systeem zorgt ervoor dat de auto binnen de lijnen van de rijbaan blijft en voert een stuurcorrectie uit als de auto over de lijn dreigt te gaan.

Hyundai is een van de weinige autofabrikanten die al zijn begonnen met de ontwikkeling van autonoom rijden Level 4 in het C-segment. De komende jaren zal Hyundai verder investeren in de ontwikkeling van deze technologie.

Om door te kunnen pakken met de ontwikkeling van zelfrijdende auto's werkt Hyundai samen met Aurora, wereldleider op het gebied van technologie die autonoom rijden mogelijk maakt. Beide partijen willen hun leidende rol op het gebied van autonoom rijden verder verstevigen en gaan hun samenwerking daarom intensiveren. Het is de bedoeling om het onderzoek naar autonoom rijden uit te breiden naar een breed scala aan modellen en een platform te bouwen voor zelfrijdende voertuigen van Hyundai.

'Met de Level 4 Autonomous IONIQ denken we al een stap vooruit door te bekijken hoe de auto-industrie, technologie en de infrastructuur moeten veranderen om klaar te zijn voor de toekomstige mobiliteit', zegt Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing en Product bij Hyundai Motor Europe. 'Om die ontwikkeling te kunnen versnellen, blijft Hyundai investeren in autonoom rijden.'

SEAT introduceert complete en scherp geprijsde Limited Editions voor de Tarraco. Deze speciale uitvoeringen van SEAT's grote SUV tillen de uitrusting naar een nog hoger niveau, en combineren dat met een extra scherpe prijsstelling en een voordeel tot zelfs € 6.710.

Van zichzelf is de SEAT Tarraco in de basis al erg compleet uitgerust, maar de nieuwe Limited Editions voegen daar een nieuwe dimensie aan toe. Zo beschikt de Tarraco Limited Edition bijvoorbeeld altijd over Virtual Cockpit, Full LED-verlichting voor en achter, het Media System Navi met 8 inch touchscreen en Apple CarPlay.

Twee Limited Editions
SEAT levert de Tarraco Limited Edition in twee varianten: de Style Limited Edition en Xcellence Limited Edition. De eerste beschikt standaard bijvoorbeeld ook over 17 inch lichtmetalen velgen, automatische airconditioning, digitale radio-ontvangst (DAB+), een draadloze lader en antenneversterker voor de smartphone, cruise control, Lane Assist, Keyless Go en trekhaakvoorbereiding.

De Tarraco Xcellence Limited Edition gaat nog een stap verder en voegt daar onder andere 19 inch lichtmetalen velgen, een achteruitrijcamera, automatische inparkeerhulp (Park Assist), Adaptive Cruise Control, donkergetinte ruiten achter, dakreling en raamomlijsting in chroom, alcantara bekleding met stof, een elektrisch bedienbare achterklep met voetbediening en rijprofielkeuze aan toe.

Pittige TSI benzinemotoren
Qua motorisering beschikken de Tarraco Limited Editions altijd over een moderne TSI turbo-benzinemotor. In het geval van de Tarraco Style Limited Edition is dat de 1.5 TSI (110 kW/150 pk) met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Diezelfde combinatie is ook leverbaar voor de Xcellence Limited Edition, die daarnaast ook leverbaar is met de 2.0 TSI (140 kW/190 pk) met automatische DSG-versnellingsbak en vierwielaandrijving.

De prijslijst van de Tarraco Limited Editions start bij € 34.950* voor de 1.5 TSI Style Limited Edition, inclusief een voordeel van liefst € 3.695. De SEAT Tarraco Xcellence Limited Edition is er vanaf € 37.375*, met een voordeel tot liefst € 6.710. De Limited Editions zijn tot en met eind dit jaar leverbaar.

Een Tarraco Limited Edition leasen kan al vanaf € 581 per maand.

Hyundai heeft een nieuwe zijairbag ontwikkeld die de veiligheid van inzittenden verder verbetert. Het gaat om een centrale zijairbag tussen de bestuurder en de bijrijder voorin. Het is de bedoeling dat toekomstige Hyundai-modellen met deze nieuwe airbag worden uitgerust.

De nieuwe, extra airbag ontvouwt zich in de ruimte tussen de stoel van de bestuurder en die van de bijrijder. De zijairbag is bedoeld om hoofdletsel van de bestuurder en de bijrijder te voorkomen. Als niemand zich op de bijrijdersstoel bevindt, beschermt de airbag de bestuurder tegen een aanrijding van opzij. De nieuwe zijairbag is gemonteerd in de bestuurdersstoel en wordt geactiveerd bij een aanrijding.

Hoofdletsel bij inzittenden die met elkaar botsen
Naar verwachting vermindert de centrale zijairbag het aantal gevallen van hoofdletsel bij inzittenden die in de auto met elkaar botsen met 80 procent. De European Automobile Manufacturers Association deed hier onderzoek naar. Uit cijfers van deze belangenorganisatie van voertuigfabrikanten blijkt dat het percentage indirect letsel veroorzaakt door dit soort botsingen of door het raken van interieurmaterialen ongeveer 45 procent bedraagt.

Door het gebruik van de kunststof-component Tether behoudt de airbag zijn vorm en is hij bestand tegen het gewicht van de bestuurder en bijrijder. Bovendien ontwikkelde Hyundai een nieuwe, gepatenteerde technologie die ervoor heeft gezorgd dat de zijairbag ongeveer 500 gram lichter is dan vergelijkbare concurrerende producten. Dankzij het kleine formaat en het lage gewicht van de airbag profiteren de designers van Hyundai van meer flexibiliteit bij het ontwerpen van nieuwe stoelen voor toekomstige Hyundai-modellen.

Verwacht wordt dat Euro NCAP vanaf 2020 zijdelingse aanrijdingen in zijn testmethodes opneemt. De nieuwe centrale zijairbag van Hyundai heeft naar verwachting een gunstig effect op de beoordelingen van Hyundai-modellen door Euro NCAP.

Bevestiging van uitstekende reputatie
De nieuwe centrale zijairbag is opnieuw een bevestiging van de uitstekende reputatie van Hyundai op het gebied van veiligheid. Alle Hyundai-modellen ontvingen 5 sterren van de Europese veiligheidsorganisatie Euro NCAP. Ook de Amerikaanse veiligheidstoezichthouder National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) beloonde verscheidene Hyundai-modellen met de maximale score. Daarnaast werden de KONA, Santa Fe, Tucson en NEXO onderscheiden met een TOP SAFETY PICK+ award. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de Amerikaanse tegenhanger van Euro NCAP, kent deze awards alleen toe als een auto zeer veilig is.

'De ontwikkeling van de centrale zijairbag gaat verder dan het alleen het bedenken van "zomaar" een extra airbag', zegt Hyock In Kwon, research engineer binnen het Crash Safety System Engineering Design Team van Hyundai. 'We blijven streven naar verdere verbetering van de veiligheid van inzittenden door systemen te bedenken voor allerlei soorten ongevallen.'

Hyundai behoort tot de meest innovatieve automerken ter wereld. Niet voor niets is Hyundai toonaangevend op het gebied van elektrisch rijden en technologie. Ten aanzien van veiligheid laat Hyundai niets aan het toeval over. Jaarlijks investeert het merk vele miljoenen euro's in de ontwikkeling van nieuwe systemen, waaronder de centrale zijairbag.

De start van het nieuwe parlementaire jaar heeft gunstig uitgepakt voor Mazda. In de beleidsplannen zoals de regering die gisteren bekend heeft gemaakt is een wetsvoorstel vastgelegd dat inspeelt op de toekomst van de verbrandingsmotor, zoals Mazda die voor ogen heeft: een zeer zuinige benzinemotor met compressieontsteking, de verbrandingstechniek van een dieselmotor.

In de Wet BPM 1992 geldt een toeslag voor personenauto's en bestelauto's die worden aangedreven door een motor met compressieontsteking, de zogenaamde dieseltoeslag. Deze dieseltoeslag geldt ter compensatie van het accijnsvoordeel dat auto's met een dieselmotor hebben ten opzichte van auto's met een bezinemotor. Inmiddels zijn er ook benzinemotoren ontwikkeld met compressieontsteking, zoals de Skyactiv-X motor van Mazda. Het wetsvoorstel bevat een maatregel die voorkomt dat de huidige dieseltoeslag ook gaat gelden in geval van dit type motoren. Dergelijke benzineauto's profiteren immers niet van het lagere accijnstarief van diesel.

Mazda is de eerste fabrikant die een dergelijke benzinemotor met compressieontsteking in serieproductie gaat nemen. Vanaf eind deze maand zal de Mazda3 met Skyactiv-X motor in de Nederlandse showrooms staan. Een maand later zal dezelfde motor ook beschikbaar komen in de gloednieuwe CX-30.

De 2.0 liter viercilinder Skyactiv-X motor met Mazda's unieke Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI) technologie is 's werelds eerste commerciële benzinemotor die de vonkontsteking van een benzinemotor combineert met de compressieontsteking van een diesel. De Skyactiv-X voorziet in een combinatie van de soepele prestaties van een benzinemotor en de superieure respons van een dieselmotor en beschikt over een maximaal vermogen van 180 pk en een maximum koppel van 224 Nm. De Mazda3 Sedan met Skyactiv-X motor scoort bovendien een uitstekend laag brandstofverbruik van 4,3 liter per 100 kilometer met een CO2 emissie van slechts 96 g/km.* Alle handgeschakelde versies beschikken over een energielabel A. De versies met automaat over een B of C label. Voor de CX-30 met Skyactiv-X is dat vanaf 4,6 l/100km en 105 g/km, met een B label voor de handgeschakelde versies en een C label voor de automaat.

De Skyactiv-X vormt op milieugebied een meer dan volwaardig alternatief voor een auto aangedreven door een elektromotor met accupakket. Als de gehele levenscyclus van beide auto's met elkaar wordt vergeleken volgens het 'well-to-wheel' principe, dus vanaf het winnen van de grondstoffen tot het volledig recyclen van de auto, dan scoort de Skyactiv-X bijzonder goed. Emissietesten focussen zich voornamelijk op de CO2-uitstoot tijdens het rijden, ofwel 'tank-to-wheel'. Maar om de echte impact op het milieu vast te kunnen stellen dien je ook rekening te houden met de CO2 die vrijkomt tijdens de gehele levenscyclus van een auto.

Eén van de factoren die meetelt in de CO2-berekening is brandstof. Wereldwijd wordt 40,8 % van de elektriciteit opgewekt door steenkool. Een middelgrote elektrische auto verbruikt ongeveer 20 kWh per 100 km. De productie van elektriciteit met behulp van kolen staat gelijk aan een CO2-emissie van ongeveer 200 g/km. Volgens de 'well-to-wheel' methode bedraagt de gemiddelde uitstoot van een elektrische auto dan 128 g/km. Een Mazda Skyactiv-G benzinemotor met een vergelijkbaar vermogen stoot volgens dezelfde rekenmethode 142 g/km CO2 uit. Dit betekent dat bij een verbeterde efficiency van slechts 10 % de CO2-emissie van een Skyactiv-G benzinemotor al vergelijkbaar is met die van een elektrische auto. De Skyactiv-X motor biedt deze verbeterde efficiency met een brandstofverbruik dat 15 tot 20 % lager ligt dan dat van de Skyactiv G: een gecombineerd verbruik van 4,3 tot 4,5 liter per 100 km met een CO2 emissie van 96 tot 102 g/km*.

De Mazda3 met Skyactiv-X motor is vanaf eind deze maand beschikbaar voor prijzen die beginnen bij € 28.610,- rijklaar. De Mazda CX-30 met Skyactiv-X is er vanaf eind oktober voor prijzen vanaf € 32.990,- rijklaar.

Of je interesse nu ligt bij de autosport, off-roading, of klassieke auto's, de TORQAMP verbetert de prestaties van iedere verbrandingsmotor. Deze elektrische turbo of supercharger is initieel ontwikkeld voor het opvoeren van het motorvermogen in de autosport. Maar de TORQAMP heeft zich inmiddels ook bewezen als efficiënte eco-booster voor motorboten, generatoren, vrachtwagens en zelfs zeeschepen. Kortom, een belangrijke ontwikkeling met ongekend veel toepassingsmogelijkheden.

De TORQAMP wordt ook wel elektrische supercharger of elektrische turbo genoemd. Toch is deze aanduiding niet geheel correct. Aangezien turbo staat voor turbineboost, oftewel een compressorwiel dat aangedreven wordt door een turbinewiel. De TORQAMP daarentegen is een compressorwiel dat op een elektromotor is gemonteerd. Niet heel erg bijzonder zou je in eerste instantie zeggen, maar het tegendeel is waar.

Makkelijk in te bouwen

De 5kW motor is niet langer dan een rolletje pepermunt en kent een toerental tussen de 70.000 en 80.000 RPM. Het voordeel van dit compacte ontwerp is dat de TORQAMP probleemloos in praktisch iedere motorruimte past. De benodigde stroom voor de TORQAMP wordt onttrokken aan de meegeleverde Powerbox die in de achterbak van de auto gemonteerd kan worden. In de Powerbox zitten onder andere een 48V batterij die geladen wordt doormiddel van een 500W lader welke gevoed wordt door de 12V van de auto.

Meer koppel en meer vermogen

De TORQAMP pompt lucht onder druk in de motor. Hierdoor is de motor in staat om meer, of beter brandstof te verbranden. Met als resultaat: meer koppel, meer vermogen en de efficiency van de verbranding gaat omhoog. De resultaten zijn afhankelijk van het soort verbrandingsmotor en de betreffende motorinhoud. Met een drukopbouw van 1.4 bar, kan een atmosferische motor tot 40% meer Pk krijgen. Hoe groter de motor, des te lager is de Pk-toename. Maar ongeacht het motorformaat neemt het koppel altijd sterk toe. Amplify your torque!

Praktijkresultaten

Jelke Hoekstra co-founder van TORQAMP: "We hebben op een Nissan 350Z een koppeltoename gerealiseerd van 36%. Wanneer de TORQAMP gecombineerd wordt met een turbolader, dan schieten de cijfers nog verder omhoog. Omdat de TORQAMP direct druk opbouwt, wordt turbo-lag volledig geëlimineerd en spoelt de turbo aanzienlijk sneller op. Dit resulteert in extreme koppeltoenames. Zo hebben we de TORQAMP onlangs ook getest op een Toyota Supra motor met 650 Pk aan de krukas. Hier nam het koppel toe van 230 Nm naar de 440 Nm. Een winst van 91%.

Plug & Play

Aan de TORQAMP, een spin-off van de Technische Universiteit Eindhoven, is vier jaar lang gewerkt. Jelke Hoekstra legt uit: "Uitgangspunt waren twee belangrijke designcriteria. Allereerst moet iedereen het product kunnen installeren. Daarnaast moeten er voor de installatie geen ingrijpende aanpassingen aan de auto noodzakelijk zijn". Het resultaat mag er zijn: de TORQAMP-kit wordt inmiddels in de markt gezet als plug & play systeem, dat zelf geïnstalleerd kan worden.

Auto blijft origineel

Hoekstra: "Het is echt 'plug & play'. Er zijn dus geen wijzigingen nodig aan het uitlaatsysteem, er komt geen warmte binnen van een turbine dus er is ook geen intercooler nodig, geen waterkoeling of extra olietoevoer. De auto blijft volledig origineel, inclusief het originele geluid." Het systeem kan ook uitgeschakeld worden, dan rijdt de auto weer als vanouds . Wil je de auto verkopen, dan kan de TORQAMP gemakkelijk gedemonteerd worden. Klaar voor inbouw en vermogensverbetering in een ander model.

Ideaal voor klassiekers

Zo is de TORQAMP een interessante ontwikkeling voor onder meer de klassiekermarkt, omdat je dankzij het extra vermogen ook met je auto-op-leeftijd veel beter meekomt in het steeds snellere verkeer van vandaag de dag. Maar het systeem levert voor elke auto voordeel. Jelke Hoekstra: "We schudden hiermee niet alleen de motorsport en de klassiekermarkt op, maar staan ook op het punt om de dieselmarkt weer leven in te blazen. Want met de TORQAMP kunnen we oudere dieselauto's aanzienlijk schoner laten rijden. Met alle milieuvoordelen van dien. Daarnaast verrichten we momenteel testen op waterstofinstallaties en de elektrificatie van vliegtuigen.

Introductievoordeel

Om de TORQAMP-kit – en daarmee je auto – een extra boost te geven, wordt deze tijdelijk aangeboden voor € 2.350,- euro ex btw (i.p.v. € 2.900). Deze actie loopt tot en met 15 november.

Hyundai heeft de prijzen van de nieuwe KONA Hybrid bekendgemaakt. Deze compacte SUV met hybrideaandrijflijn is er vanaf € 27.995,- Behalve met zijn scherpe prijs valt de KONA Hybrid ook op door tal van technologische vernieuwingen, waaronder Hyundai Bluelink-connectiviteitsmogelijkheden, SmartSense-veiligheidstechnologieën en geavanceerde infotainmentfuncties.

De uitrusting van de Hyundai KONA Hybrid is uiteraard vergelijkbaar met die van de KONA met benzinemotor, maar de hybrideversie is standaard voorzien van Smart Cruise Control en Forward Collision-avoidance Assist. De instapversie Comfort is verder uitgerust met onder meer lichtmetalen 16-inch velgen met Michelin Eco-banden, DAB+-radio met 7-inch touchscreen, audiobediening op het stuur en Bluetooth met spraakherkenning.

De Fashion-uitvoering voegt daar onder meer een 10,25-inch navigatiesysteem met KRELL Premium audio aan toe, evenals een Head-up display en Blind-Spot Collision Warning. De topversie Premium is voorzien van onder meer lichtmetalen 18-inchvelgen, LED-verlichting en parkeersensoren aan de voorzijde, lederen interieurbekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen met stoelverwarming en ventilatie, Intelligent Speed Limit Warning en Lane Following Assist. Bekijk een compleet overzicht van alle uitvoeringsdetails.

Een overzicht van de prijzen:

Hyundai KONA Hybrid
1.6 GDI Comfort                                 € 27.995,-
1.6 GDI Fashion                                  € 30.295,-
1.6 GDI Premium                                € 33.795,-

Standaard een automatische transmissie
De Hyundai KONA Hybrid combineert de voordelen van een zuinige benzinemotor met de prestaties van een elektromotor. Standaard is de compacte SUV voorzien van een automatische transmissie. Anders dan bij een plug-in hybrideauto is het niet nodig de KONA Hybrid op te laden. De accu laadt automatisch op door de energie die tijdens uitrollen en remmen wordt opgewekt. De nadruk bij de KONA Hybrid ligt dan ook niet op het volledig elektrisch afleggen van grote afstanden, maar op een zo laag mogelijk benzineverbruik.

De benzine-aangedreven KONA verscheen in 2017 in Nederland. De KONA Electric volgde vorig jaar. Sinds zijn introductie zijn er in totaal bijna 120.000 van verkocht in Europa. De compacte SUV is, na de Santa Fe en de Tucson, het derde model in de SUV-line-up van Hyundai. SUV's nemen een bijzondere plaats in binnen de Hyundai-familie. Het zijn namelijk deze stoere modellen die Hyundai mede op de kaart hebben gezet.

SUV van het Jaar 2019
De toenemende populariteit van de KONA bleef niet onopgemerkt. Tijdens de North American International Auto Show 2019 werden de benzine-aangedreven KONA en zijn elektrische broertje KONA Electric uitgeroepen tot SUV van het Jaar 2019. Vorig jaar behaalde de KONA internationale erkenning door het winnen van een iF Design Award voor zijn opvallende exterieurontwerp. En de Spaanse krant ABC riep de KONA uit tot Auto van het Jaar 2019. De KONA Electric ontving tevens verscheidene awards voor zijn groene aandrijflijn. Zo werd de zero emissie-SUV uitgeroepen tot groenste auto in Zwitserland en ontving hij in Engeland de hoogste onderscheiding bij de UK Green Car Awards.

Met de KONA Hybrid breidt Hyundai zijn inmiddels imposante groene modellengamma opnieuw uit. Behalve voor een KONA Hybrid kunnen milieubewuste automobilisten ook kiezen voor een van de vele andere geëlektrificeerde Hyundai-modellen: de KONA Electric, de IONIQ Electric, de IONIQ Hybrid, de IONIQ Plug-in Hybrid, een 48-volt hybrideversie van de Tucson en de waterstof-elektrisch aangedreven NEXO. Met dit modellengamma mag Hyundai zich marktleider noemen op het gebied van geëlektrificeerde voertuigen.

'Hyundai heeft al het ruimste aanbod aan aandrijflijnen en met de lancering van de geheel nieuwe KONA Hybrid bieden we onze Europese klanten nog meer keuze als het gaat om milieuvriendelijke SUV-modellen', zegt Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing en Product van Hyundai Motor Europe. 'Behalve van een stijlvol nieuw design en een efficiënte hybrideaandrijflijn kunnen klanten nu ook genieten van de nieuwste connectiviteitsmogelijkheden.'

Toonaangevende elektromotor
De Hyundai KONA Hybrid maakt gebruik van een 1.6-liter Kappa GDi-benzinemotor en een batterij die opgeladen wordt tijdens het remmen. De benzinemotor is specifiek ontworpen voor de hybrideaandrijflijn en levert een vermogen van 77,2 kW (105 pk). De toonaangevende elektromotor is goed voor 32 kW (43,5 pk), waarbij het maximumkoppel van 170 Nm direct vanuit stilstand beschikbaar is voor een pittige respons bij het accelereren.

In de Hyundai KONA Hybrid bedraagt het systeemvermogen van de benzine- en elektromotor 103,6 kW (141 pk) met 265 Nm trekkracht. De elektromotor haalt zijn kracht uit een 1,56 kWh lithium-ion-polymeerbatterij die is gepositioneerd onder de achterbank. Afhankelijk van de omstandigheden rijdt de KONA Hybrid helemaal elektrisch, bijvoorbeeld in de stad als de snelheid niet te hoog is.

Nieuw niveau van connectiviteit
De nieuwe Hyundai KONA Hybrid is voorzien van Hyundai's Bluelink, een connectiviteitsdienst die de bestuurder van de KONA Hybrid in staat stelt via een app op de smartphone diverse functies van de auto op afstand te bedienen, zoals het ver- en ontgrendelen van de portieren in combinatie met een 'zoek mijn auto'-functie. Verder kunnen via de app bestemmingen, locaties van parkeerplaatsen, tankstations, laadpunten en restaurants rechtstreeks naar het navigatiesysteem in de auto verstuurd worden. Ook is met de app informatie over afgelegde ritten en de status van de auto te raadplegen – de toestand van essentiële onderdelen als banden, remmen, airbags en andere veiligheidsvoorzieningen. Ten slotte ontvangt de bestuurder via de app een pushbericht op zijn smartphone zodra het inbraakalarm van de auto is geactiveerd.

Audio Video Navigation-systeem
Het optionele Audio Video Navigation-systeem (AVN) geeft een grote verscheidenheid van nuttige informatie weer op de 10,25-inch touchscreen in het dashboard en is voorzien van software voor stemherkenning in zes talen (met Bluelink). De verbeterde touchscreen is aan te passen naar twee startschermen en er is een mogelijkheid om de weergave van widgets en iconen te wijzigen. Als aanvulling op het standaard aanwezige Apple CarPlayTM (en Android AutoTM-voorbereiding) kan de berijder van de nieuwe KONA Hybrid zijn smartphone verbinden om via Bluetooth-streaming te luisteren naar muziek.

De nieuwe Hyundai KONA Hybrid is leverbaar met LIVE Services. Bestuurders ontvangen een kosteloos 5-jarig abonnement op deze dienst, die tot op de minuut actuele informatie aanbiedt over weer, verkeer, snelheidscamera's (waar dat wettelijk is toegestaan), parkeerruimte langs de openbare weg en in parkeergarages en op parkeerterreinen, actuele informatie over Hyundai-dealervestigingen in de omgeving, beschikbare oplaadpunten in de buurt en live POI Search.

Head-up display
Net als de benzine-aangedreven KONA en de volledig elektrische KONA Electric, beschikt ook de KONA Hybrid over een head-up display die relevante rij- en veiligheidsinformatie rechtstreeks op de voorruit projecteert. Dankzij een ultrascherpe weergave zijn de gegevens niet alleen moeiteloos afleesbaar bij daglicht, de bestuurder kan de informatie ook sneller opnemen terwijl hij zijn aandacht op de weg houdt.

Voor de afwerking van het interieur zijn hoogwaardige en kleurrijke materialen gebruikt. Het instrumentenpaneel bevat hoogglans zwarte componenten. Daarnaast onderscheidt de KONA Hybrid zich door een eigen kleurenthema met witte stiksels op de stoelen en witte accenten rond de luchtroosters en de schakelpook. Dit exclusieve Black-White-kleurenpakket is standaard op de KONA Hybrid.

Net als de KONA en KONA Electric is ook de hybrideversie direct herkenbaar als een KONA door de opvallende Cascade-grille. Uniek zijn de twin-koplampen die de KONA Hybrid een extra krachtige uitstraling geven. De LED-dagrijverlichting is boven de optionele LED-koplampen geplaatst, waardoor het front extra krachtig, progressief, slank en scherp oogt.

Naast de lanceringskleur Blue Lagoon in combinatie met een zwart dak, kunnen klanten kiezen uit nog 26 andere verschillende kleurencombinaties om het uiterlijk van de auto aan te passen aan de persoonlijke stijl. Daarnaast is er keuze uit twee nieuw ontworpen en speciale lichtmetalen velgen. Standaard betreft dat 16-inch lichtmetalen velgen en optioneel 18-inch lichtmetalen velgen.

Technologiepakket Hyundai SmartSenseTM
Voor optimale veiligheid is de nieuwe Hyundai KONA Hybrid uitgerust met het uitgebreide technologiepakket Hyundai SmartSenseTM. Dit vooruitstrevende rijassistentiesysteem houdt continu de omgeving in de gaten om de auto en zijn inzittenden onderweg te beschermen tegen gevaren.

De toonaangevende veiligheidsuitrusting van de nieuwe KONA Hybrid omvat onder meer Front Collision Warning & Avoidance Assist met voetgangersdetectie en het nieuwe Cyclist Detection en Driver Attention Warning. Lane Keeping Assist en High Beam Assist behoren eveneens tot de standaarduitrusting. Optioneel zijn Lane Following Assist, dat de auto veilig in het midden van de rijstrook houdt, en Intelligent Speed Limit Warning, dat de camera in de voorzijde van de auto gebruikt en informatie van het navigatiesysteem om verkeersborden te herkennen en snelheidslimieten en inhaalverboden direct weer te geven in het blikveld van de bestuurder. Via de radarsensor meet het systeem de afstand tot de voorligger.

De Smart Cruise Control met Stop&Go houdt een vooraf ingestelde afstand tot de voorligger aan en brengt de auto zo nodig automatisch tot stilstand en weer in beweging, afhankelijk van de verkeersomstandigheden. Als de KONA Hybrid langer dan drie seconden stilstaat, dient de bestuurder het systeem opnieuw te activeren met de bedieningsknoppen op het stuurwiel of door kort het gaspedaal in te drukken. Extra opties zijn Blind-Spot Collision Warning en Rear Cross-Traffic Collision Warning.

Eco-Driving Assist System
De nieuwe KONA Hybrid is uitgerust met het Eco-Driving Assist System (Eco-DAS) om zuiniger met brandstof om te gaan. De geïntegreerde Coasting Guide analyseert de informatie van het navigatiesysteem en waarschuwt de bestuurder wanneer hij moet vertragen (bijvoorbeeld om af te slaan, een kruising over te steken of op een afrit van de snelweg). Het systeem heeft niet alleen als doel het brandstofverbruik te verminderen, maar ook het gebruik van de remmen. De Coasting Guide is te activeren wanneer de auto in de Eco-modus rijdt, bij snelheden tussen de 40 en 160 km/u.

Eco-DAS omvat verder het Predictive Energy Management-systeem dat het op- en ontladen van de batterij aanstuurt als de auto heuvel op of heuvel af rijdt, om het rendement van de batterij te optimaliseren. Wanneer het systeem te weinig spanning in de batterij voorspelt voor een rit heuvel op, dan komt de verbrandingsmotor in de KONA Hybrid extra in actie om de batterij op te laden. Zodra de batterij weer voldoende spanning heeft opgebouwd, treedt de elektromotor tijdens heuvel af rijden in werking om het brandstofverbruik te beperken en energie terug te winnen door regeneratief remmen.

Met een aangescherpt design, de komst van plug-in hybridetechnologie, EVO-dieselmotoren, nog meer comfort en het nieuwste op het gebied van connectiviteit en assistentiesystemen, is de vernieuwde ŠKODA SUPERB de maatstaf in zijn klasse. De SUPERB combineert die eigenschappen met een scherpe prijsstelling en wordt leverbaar vanaf € 38.390*.

De nieuwe SUPERB en SUPERB Combi vallen op door een nog scherpere vormgeving met een bredere grille en LED-koplampen (standaard). Een chromen strip verbindt de achterlichtunits optisch met elkaar. De SUPERB is ook leverbaar met EVO TDI-motoren. Deze nieuwe dieselgeneratie staat voor dynamiek in combinatie met efficiency en gunstige emissiewaarden. Tevens heeft de nieuwe SUPERB de modernste assistentiesystemen en connectiviteitsfeatures aan boord.

Goed op weg met de SUPERB en SUPERB Combi Business Edition
De Business Edition staat aan de basis van het vernieuwde SUPERB-gamma. Business Edition staat bij de SUPERB onder meer voor LED-koplampen, Bluetooth telefoonvoorbereiding inclusief WLAN en de Phonebox voor draadloos opladen van de smartphone. Ook inbegrepen zijn Climatronic automatische airconditioning met twee klimaatzones, cruise control met snelheidsbegrenzer en Front Assist, Navigatie Amundsen met 8-inch kleuren-touchscreen, 1 jaar ŠKODA Care Connect en infotainment online en een driejarig abonnement voor de Mijn ŠKODA Module. En via smartlink zijn auto en smartphone snel en eenvoudig te koppelen. De SUPERB Business Edition is er vanaf € 38.390*.

Next level: de SUPERB Sportline Business
De ŠKODA SUPERB en SUPERB Combi Sportline Business hebben alle features van de Business Edition en vullen dat aan met onder meer de Virtual Cockpit (digitaal instrumentenpaneel), Full LED Matrix koplampen, de handige elektrisch bediende achterklep, Sunset-glas, progressieve stuurbekrachtiging, een sportonderstel en 18 inch lichtmetalen velgen in Glossy Black. De in zwart uitgevoerde grille, achterspoiler, diffuser en dakreling (Combi) benadrukken het sportieve karakter. In het interieur springen sportstoelen (voor en achter) met alcantara bekleding in het oog. De ŠKODA SUPERB Sportline Business is leverbaar vanaf € 44.590*.

Ultieme luxe: SUPERB L&K Executive
In de L&K Executive, het absolute topmodel van de nieuwe SUPERB-reeks, smelten comfort, hightech en luxe stijlvol samen. Blikvangers zijn 19 inch lichtmetalen velgen en de L&K-emblemen. Het interieur is uitgevoerd in smaakvol bruin leder met L&K-logo's. Ook inbegrepen: het top-navigatiesysteem Columbus met 9,2-inch kleuren touchscreen, 1 jaar ŠKODA Connect, Infotainment online en Smartlink+ met ŠKODA Media Command. Dynamic Chassis Control maakt een onderstel-afstemming naar wens mogelijk en Parkeersensoren (V/A) met manoeuvre assist dragen bij aan optimaal parkeergemak. Het hoogwaardige Canton sound system en L&K afwerkingsdetails in pianozwart zetten ieder op hun eigen manier klinkende accenten in het interieur.

Twee motoren bij introductie
Bij zijn marktintroductie debuteert de vernieuwde SUPERB deze maand met een keuze uit twee motoren. Om te beginnen is dat een 110 kW/150 pk 1.5 TSI benzinemotor, die op de Business Edition naar wens met een handgeschakelde versnellingsbak of een DSG-automaat met dubbele koppeling wordt geleverd. DSG is standaard op de Sportline Business en L&K.

De tweede krachtbron is de 2.0 TDI turbodiesel, eveneens met 110 kW/150 pk, die uitsluitend met DSG wordt geleverd en enkel in combinatie met de Business Edition-uitrusting.

Een van de drie auto's waarmee Land Rover in 1948 op de AutoRAI in Amsterdam zijn werelddebuut maakte, is na een restauratie van een jaar technisch in oude glorie hersteld. De auto was jarenlang zoek en werd in 2016 teruggevonden. In 2018 werd officieel vastgesteld dat de auto een van de drie pre-productiemodellen is die destijds in Amsterdam te zien waren.

De oude Land Rover is gerestaureerd door de specialisten van Land Rover Classic in Coventry. Zij zijn gespecialiseerd in de conservering en restauratie van Land Rovers die tien jaar of langer uit productie zijn. Voor de restauratie van dit exemplaar hebben ze gebruikgemaakt van traditionele vaardigheden, originele tekeningen én de modernste technologieën.

Authentiek
Dit historisch belangrijke pre-productie-exemplaar was jarenlang zoek. Hij werd in 2016 bij toeval gevonden in een tuin vlakbij de fabriek in het Engelse Solihull waar hij in 1948 was gebouwd. De auto is zo authentiek mogelijk gehouden en teruggebracht naar de specificatie die hij in 1948 had – inclusief de besturing aan de linkerkant en de specifieke bedieningshendels voor de vierwielaandrijving. Voor de restauratie werd de auto compleet gestript en werd onderzocht welke componenten nog te gebruiken waren, welke hersteld konden worden na vijftig jaar niet meer gebruikt te zijn.

Calum McKechnie, Head of Land Rover Classic, vertelt: "It was important to strike the right balance when restoring the launch Land Rover. While there was a need to replace some parts, we were keen to keep as much of the original vehicle as possible in order to retain the unique characteristics of this 70 year-old model. The team has done an incredible job and the end result is a testament to the unique expertise and tireless passion of the experts at our Classic Works facility."

4WD-hendels in dashboard
Sommige componenten hoefden amper gerepareerd te worden, terwijl andere met röntgenstraling en andere moderne technieken werden onderzocht om te bepalen of die moesten worden vervangen of dat ze gerepareerd en opnieuw gebruikt konden worden. De kenmerkende bedieningsorganen voor de vierwielaandrijving, die alleen in enkele pre-productie-exemplaren in het dashboard waren geplaatst, zijn uiteraard behouden. De technici van Land Rover Classic moesten al hun expertise aanspreken om het achterliggende stelsel van stangen, hefboompjes en overbrengingen terug te brengen in de staat van 1948. Het originele remsysteem, dat afweek van dat in de productieversie van de Land Rover, was in de loop der jaren verwijderd, maar werd door de specialisten van Land Rover Classic volledig gereconstrueerd op basis van originele tekeningen. De onderdelen werden met de hand gemaakt en zorgvuldig gemonteerd op dezelfde manier als in 1948.

70 jaar patina
Het lijkt erop dat de carrosserie aan de aandacht van Land Rover Classic is ontsnapt, maar dat is beslist niet het geval. Het was heel belangrijk om het patina van deze zeventig jaar oude auto te bewaren. Scheuren, gaten en scherpe randjes werden gerepareerd en als er nieuwe plaatdelen moesten worden gemonteerd, gebeurde dat met hetzelfde 2 mm dunne aluminium als in 1948 was gebruikt. Nieuwe lak werd gemaakt op basis van de originele lichtgroene kleur die onder de stoelen bewaard was gebleven, waarna de nieuw gelakte delen werden 'verouderd' om perfect bij de rest van de carrosserie te passen.

Michael Bishop, Land Rover Classic Build Engineer, vertelt: "Bringing this historically important Land Rover back to life was a huge challenge, given its wear, tear and decay from the elements since the 1960s, but also a real pleasure. Being able to open up our archive and revisit the original Land Rover engineering programme from over 70 years ago was a great privilege for the whole team."

Reproductie
Land Rover Classic ging zelfs zo ver om een origineel logo dat verloren was gegaan, te reproduceren op basis van een foto die in 1948 op de RAI was genomen. Ook voor andere onderdelen die moesten worden vervangen, maakten de specialisten gebruik van het uitgebreide archief van Land Rover Classic, met originele tekeningen en afbeeldingen, en van andere bewaard gebleven pre-productie-exemplaren. Zodoende konden alle onderdelen op de juiste manier in en aan de auto worden gemonteerd.
Uiteindelijk rijdt de Land Rover weer als nieuw en staat hij komend weekend in de spotlights op de Land Rover Classic-stand op de Goodwood Revival Meeting. Daarna wordt hij onderdeel van de rijdende collectie klassiekers in de Classic Works-faciliteit in Coventry.

Meer informatie over de restauratiediensten van Land Rover Classic is te vinden op https://www.landrover.co.uk/explore-land-rover/land-rover-classic/owner-services.html

Tijdlijn introductie-Land Rover AutoRAI 1948

1948                                                   Gebouwd met stuur links, geregistreerd als éxpirimenteel model'

1948                                                   Voorzien van nieuwe productieonderdelen en omgebouwd naar besturing aan rechterzijde

1955                                                   Voor het eerst op kenteken gezet op 25 juni 1955: SNX 910

1961-1988                                           Verkocht en doorverkocht aan diverse eigenaars; auto wordt jarenlang niet gebruikt

2016                                                    Auto gevonden in een tuin vlak bij de fabriek in Solihull, waar hij stond te wachten op een restauratie die nooit                                                               plaats vond.

2018                                                    Identiteit van auto vastgesteld door experts van Land Rover Classic, restauratie vindt plaats.

2019                                                    Auto gerestaureerd naar oorspronkelijke, correcte specificatie met het stuur links.