SEAT start zijn e-mobility-offensief op de autosalon van Genève. Het merk presenteert op deze belangrijke autobeurs zijn visie op elektrische technologie aan de hand van diverse voertuigen zoals een stedelijke tweezitter en een krachtige CUV (Cross Utility Vehicle), twee alternatieven voor de mobiliteitsbehoeften van vandaag.

SEAT en het dochtermerk CUPRA tonen in Genève twee concept cars als wereldprimeur. De SEAT el-Born, het eerste 100% elektrische voertuig op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Group, en de CUPRA Formentor, een hoogwaardige plug-in hybride CUV met CUPRA DNA dat speciaal voor dit sportieve merk is ontwikkeld. De SEAT Minimó, de concept car die is bedoeld om uitdagingen van het stadsverkeer te tackelen, is ook te zien. Alle concept cars onderstrepen de engagement van SEAT om meer duurzame mobiliteit te ontwikkelen. SEAT-president Luca de Meo: "Na drie opeenvolgende jaren van groei en een historisch groeirecord in 2018 tonen we in Genève dat we nog nooit zo competitief zijn geweest als vandaag, en dat we ook morgen en overmorgen sterk zullen blijven."

SEAT el-Born: electrifying SEAT
De concept car el-Born is de eerste 100% elektrische SEAT. Het model komt medio 2020 op de markt. Met de wereldpremière van de concept car beantwoordt SEAT vele vragen over hoe toekomstige mobiliteit eruit zal zien. De elektrische el-Born brengt de markttrends van elektrificatie en connectiviteit samen in één voertuig. Het merk met een klantenbestand dat zo'n tien jaar jonger is dan het Europese gemiddelde, wil een sleutelrol gaan spelen om e-mobility dichter bij jonge bestuurders te brengen.

SEAT is het tweede merk van de Volkswagen Group dat een ​​auto bouwt op het MEB-platform. De nieuwe generatie auto's die van de band gaat rollen is voorzien van de meest geavanceerde technologie op het gebied van elektrische aandrijving en connectiviteit. De eerste 100% elektrische auto van SEAT wordt ontworpen en ontwikkeld in Barcelona en geproduceerd in de fabriek van de Volkswagen Group in het Duitse Zwickau.

Het studiemodel el-Born ontleent zijn naam aan een iconische buurt in Barcelona die de inspiratiebron was voor vele SEAT-ontwerpers en -ingenieurs, die dit sportieve elektrische voertuig hebben ontwikkeld. De SEAT el-Born is 150 kW/204 pk sterk en kan in 7,5 seconden van stilstand naar 100 km/u sprinten. Hij is voorzien van een 62 kWh batterijpakket dat genoeg lading heeft voor 420 kilometer WLTP-bereik. Wanneer de SEAT el-Born via een 100 kW DC-supercharger wordt opgeladen, is de auto binnen 47 minuten tot tachtig procent vol.

De Formentor: het manifest van CUPRA
Na een volledig, succesvol jaar als onafhankelijk merk, onthult CUPRA de Formentor in Genève. Deze concept car is het eerste model dat specifiek door en voor CUPRA is ontwikkeld. Deze zogeheten CUV die het midden houdt tussen een sportwagen en een SUV bevat alle karaktereigenschappen van CUPRA. Een productieversie van deze in het oog springende concept car komt in 2020 op de markt.

Met de Formentor geeft CUPRA een kijkje in de toekomst. Het studiemodel valt op door zijn spannende design en onderscheidt zich met een interieur dat bestuurder en passagiers als een cocon omsluit. De krachtige plug-in hybride verenigt de voordelen van een sportwagen met die van een SUV. Het is een formule voor succes, in een tijd waarin het cross-over segment enorm groeit.

De Minimó: bondgenoot in de stad
Met de Minimó zet SEAT een stap voorwaarts in het vormgeven van de toekomst van micromobiliteit. De vierwielige Minimó ​combineert het beste van een auto en een motorfiets. Dit elektrische concept heeft een uitstekende wegligging, is gemakkelijk te parkeren en biedt het comfort en de veiligheid van een vierwielig voertuig en de wendbaarheid van een tweewieler. Het is een sprong in SEAT's strategie voor stedelijke micromobiliteit.

De elektrisch aangedreven Minimó haalt zijn energie uit een accupakket, dat goed is voor een rit van meer dan honderd kilometer. Het tijdrovend opladen van de accu's is eenvoudig te ondervangen dankzij een slim ontwerp van SEAT. Daardoor is het accupakket in seconden te vervangen door een opgeladen exemplaar.

De Autosalon van Genève is opnieuw het toneel voor een wereldpremière van Mazda met de introductie van de nieuwe Mazda CX-30. Deze nieuwe compacte crossover SUV, die perfect is gepositioneerd tussen de nog altijd populaire CX-3 en CX-5, zet het nieuwe tijdperk van Kodo-design en de unieke Skyactiv Technologies voort dat werd ingeluid met de lancering van de nieuwe Mazda3 eind 2018. De nieuwe crossover biedt een uitstekende rijdynamiek en de nieuwste veiligheidstechnologieën en speelt in op de wensen van klanten met betrekking tot interieurruimte en design.

Een ander hoogtepunt is het Europese debuut van de gelimiteerde uitvoering van de best verkochte roadster ter wereld: de Mazda MX-5 30th Anniversary Edition, met de kenmerkende exterieurlak Racing Orange en tal van unieke highlights.

De Mazda CX-5, Mazda's Europese bestseller, debuteert in Zwitserland eveneens in gewijzigde vorm. De vernieuwde CX-5 beschikt over een verfijndere afwerking en nog betere rijeigenschappen, geheel in lijn met Mazda's streven om in alle opzichten de best mogelijke klantervaring te bieden.

Met de lancering van de volgende generatie modellen verwacht Mazda verder te kunnen groeien in 2019.

Renault presenteert de volledig nieuwe Clio. Sinds de introductie van de eerste generatie in 1990 zijn circa vijftien miljoen exemplaren verkocht. Daarmee is de Clio wereldwijd het bestverkochte model van Groupe Renault. Sinds 2013 staat de Clio zelfs aan de top van het B-segment in Europa – sinds 2012 noteert Renault elk jaar wéér hogere verkoopcijfers voor de Clio.

De vijfde generatie Clio is opnieuw moderner en atletischer en bezit hetzelfde DNA dat al bijna dertig jaar verantwoordelijk is voor succes. Het nieuwe model bouwt voort op de sterke punten van de vorige generaties.

*Net als de Clio I van 1990 bezit de nieuwe generatie "alle kenmerken van een geweldige auto". Het model is voorzien van technologie uit duurdere modellen zoals de Mégane en Espace.
*Net als de Clio II biedt hij indrukwekkende interieurruimte en hoogstaand comfort.
*Net als de Clio III heeft hij opnieuw een kwalitatief hoogwaardiger uitstraling.
*Net als de Clio IV heeft de nieuwe Clio een krachtige uitstraling, met een designtaal die het gehele aanbod van Renault heeft geïnspireerd en is uitgegroeid tot een handelsmerk van Renault.

'Evolutie en Revolutie'
Met het design volgens het principe 'Evolutie en Revolutie' biedt de nieuwe Renault Clio een volwassener carrosserieontwerp en een compleet nieuw interieur. Met zijn fraai gebeeldhouwde vormen en zelfverzekerde voorzijde straalt de nieuwe Clio dynamiek uit en oogt hij vooruitstrevend, terwijl hij onmiddellijk herkenbaar is als Clio. 100% van de onderdelen zijn compleet nieuw. In het nieuwe interieur is duidelijk sprake van een revolutie. Zowel qua design als kwaliteitsuitstraling en technologie is het interieur geïnspireerd op dat van auto's uit hogere segmenten. Daardoor profiteert de berijder van optimaal gebruiksgemak en uitgebreide functionaliteiten.

"De vijfde generatie Clio is heel belangrijk voor Renault, want het is de populairste auto in zijn segment en de op één na bestverkochte auto in heel Europa. De Clio is een icoon en de nieuwste generatie verenigt het beste van alle voorgaande generaties. Het uiterlijk van de Clio IV trok veel nieuwe klanten en doet dat nog steeds. Daarom hebben we dat DNA gehandhaafd en er moderniteit en elegantie aan toegevoegd. Het interieur is juist revolutionair gewijzigd. Het heeft een kwalitatief aanzienlijk hoogwaardigere uitstraling, is verfijnder en bevat meer technologie. Dit is de beste Clio ooit."
Laurens van den Acker, Senior Vice President, Corporate Design

Strategisch plan
De nieuwe Clio is een speerpunt van het strategische plan 'Drive the Future (2017-2022)', dat Renault in 2017 presenteerde. Dat stelt drie belangrijke doelen:

Elektrisch: in het jaar 2022 heeft Groupe Renault twaalf geëlektrificeerde modellen in het aanbod. De nieuwe Clio is het eerste model dat wordt voorzien van de hybride E-Tech aandrijflijn, gebaseerd op technologie van Renault.
Connected: aan het eind van het plan in 2022 wil Groupe Renault in zijn belangrijkste afzetmarkten 100% connected auto's aanbieden. De nieuwe Clio is met zijn door de Alliantie ontwikkelde multimediasysteem een perfect voorbeeld van dit streven.
Autonoom: aan het eind van het plan in 2022 heeft Renault vijftien modellen die voorzien zijn van technologie voor autonoom rijden. Op dit vlak is de nieuwe Clio een pionier, omdat het model rijhulpsystemen die uiteindelijk leiden tot autonoom rijden beschikbaar maakt in een compacte auto.
De nieuwe Renault Clio is een essentieel model in het streven naar grotere synergie in de Alliantie. Een belangrijke factor in de strategie is de ontwikkeling van gedeelde technologie en de toepassing van nieuwe platforms. Een voorbeeld is het CMF-B-platform – waarop de nieuwe Clio gebaseerd is – met zijn nieuwe elektrische en elektronische architectuur. In dit platform kunnen de nieuwste technologieën worden geïntegreerd, waarmee Groupe Renault optimaal kan reageren op de nieuwe vraag uit de markt.

Als pionier van een nieuwe generatie is de nieuwe Renault Clio ook leverbaar in de nieuwe uitvoering R.S. Line – direct geïnspireerd door Renault Sport – en als INITIALE PARIS – de topuitvoering die ook een nieuw design heeft gekregen.

De nieuwe Clio is vanaf zomer 2019 bij de Renault dealer te bezichtigen. Prijzen worden in een later stadium bekend gemaakt.

De Twingo valt op met zijn vernieuwde front met een nieuw ontworpen bumper, een groter oppervlak in carrosseriekleur en nieuwe koplampen met geïntegreerde LED-dagrijverlichting. De C-vormige lichtsignatuur komt ook terug in de nieuwe achterlichten.

Renault EASY CONNECT biedt keuze uit verschillende multimediasystemen, waaronder het nieuwe Renault EASY LINK

Het interieur is te herkennen aan de vernieuwde, multifunctionele middenconsole. Renault EASY CONNECT biedt keuze uit verschillende multimediasystemen, waaronder het nieuwe Renault EASY LINK.

De nieuwe Twingo staat van medio mei bij de Renault dealer. Het model is dan te bestellen met keuze uit twee benzinemotoren, voorzien van de nieuwste technologieën en die voldoen aan de strenge Euro 6d-emissienorm.

De prijzen worden later bekend gemaakt.

ŠKODA laat op de autosalon van Genève zijn visie op toekomstige micromobiliteit in de stad zien. De KLEMENT is een innovatieve, elektrisch aangedreven tweewieler die dankzij een 4 kW sterke, in het achterwiel geïntegreerde elektromotor een topsnelheid van 45 km/u kan halen. De gebruiker accelereert en remt met kantelende pedalen. Voor maximale veiligheid beschikt de KLEMENT over ABS en geïntegreerde LED-verlichting. De KLEMENT gaat ook terug naar de roots van ŠKODA: onder leiding van oprichters Laurin en Klement begon het bedrijf 124 jaar geleden als fietsfabrikant.

De ŠKODA KLEMENT is een opvallende verschijning met zijn futuristische aluminium frame en de wielophanging met mono-zwenkarmen. Het conceptvoertuig heeft geen zichtbare hendels of bekabeling. Op de plaats waar zich bij een normale fiets de trapas en pedalen bevinden heeft de KLEMENT voetsteunen. Door deze naar voren of achteren te kantelen kan de gebruiker accelereren en remmen zoals op een hoverboard. Door het naar achteren kantelen, wordt de hydraulische schrijfrem op het voorwiel met ABS geactiveerd. Tegelijkertijd remt het achterwiel af door de elektromotor. De energie die daarbij wordt teruggewonnen, gaat direct naar de accu's.

Dynamisch en wendbaar
De KLEMENT is vooral bedoeld voor jonge mensen die voor vervoer in de stad op zoek zijn naar een goed, duurzaam én vlot alternatief voor de auto. Dankzij het lage gewicht van 25 kg is hij zeer wendbaar. De in het achterwiel geïntegreerde elektromotor levert een vermogen van 4 kW. Daarmee is een topsnelheid van 45 km/u mogelijk. De elektromotor wordt gevoed door twee lithium-ion accu's. De totale capaciteit van 1.250 Wh is goed voor een actieradius van 62 km. De accu's zijn eenvoudig uitneembaar om ze thuis of op het werk via een 230V-aansluiting te kunnen laden.

Veilig en connected
De KLEMENT heeft een geïntegreerd lichtsysteem met LED-koplampen en LED-remlicht. In de pedalen zijn LED-richtingaanwijzers en -dagrijverlichting opgenomen. Op het stuur is een smartphonehouder geïntegreerd. Deze maakt draadloos opladen mogelijk. De smartphone is de spil in vele connected functies zoals coming-home, dat de weg naar huis wijst, de automatische Emergency Call in geval van nood en diagnostiek op afstand. Via geofencing is het gebruiksgebied van de KLEMENT indien gewenst te beperken. Een eventuele productieversie zou in de toekomst ook leverbaar kunnen zijn met assistentiesystemen, on-demand functies of speciale schokabsorberende schuimbanden voor nog comfortabeler en stiller rijden.

ŠKODA bestudeert momenteel de mogelijkheden voor een eventuele productieversie van de KLEMENT, die perfect aansluit bij de eMobility-strategie van het merk.

Een jaar na de onthulling van de (gecamoufleerde) e-tron, het eerste volledig elektrisch aangedreven model van Audi, presenteert het merk op de autosalon van Genève een realistisch voorproefje van een nieuw, eveneens elektrisch aangedreven model: de Audi Q4 e-tron concept.

De Q4 e-tron concept blikt vooruit op het productiemodel dat eind 2020 wordt verwacht. De concept car is een compacte vierdeurs SUV met een lengte van 4,59 m, een breedte van 1,90 m en een hoogte van 1.61 m. Zijn technische basis is het flexibele MEB-platform van de Volkswagen Group. Hij beschikt over twee elektromotoren met een gezamenlijk vermogen van 225 kW/306 pk. Mede dankzij quattro vierwielaandrijving duurt de acceleratie van 0-100 km/u slechts 6,3 seconden. De elektromotoren worden gevoed door een grote batterij met een capaciteit van 82 kWh. Daarmee is een actieradius van ruim 450 km volgens de WLTP-norm mogelijk.

Augmented reality
De Q4 e-tron concept is ondanks zijn compacte afmetingen zeer ruim binnenin. Hij heeft geen traditionele middentunnel - die relatief veel plaats inneemt - en een wielbasis van maar liefst 2,77 m. Het ruimtelijke karakter wordt nog eens benadrukt door lichte kleuren. De bestuurder heeft de beschikking over een virtual cockpit en een groot head-up display met een nieuwe augmented reality-functie. In het stuur zijn touch-elementen voor de bediening van veel gebruikte functies geïntegreerd en boven de middenconsole bevindt zich een 12,3-inch touchscreen voor de bediening van infotainment- en voertuigfuncties.

Herkenbaar e-tron
Doordat hij designelementen met de e-tron deelt, laat de Q4 e-tron concept direct zien een elektrisch aangedreven Audi te zijn. Punten van overeenkomst zijn onder meer de gesloten grille, de uitgesproken 'quattro'-wielkasten en het duidelijk geaccentueerde plaatwerk rond de dorpels, dat duidt op de aanwezigheid van een batterij. De Audi Q4 e-tron concept heeft dankzij de licht aflopende daklijn een zeer dynamisch silhouet en 22-inch wielen versterken de sportiviteit van het ontwerp nog eens. De achterlichtunits zijn door middel van een lichtband met elkaar verbonden. Zeer innovatief is de 'Solar Sky'-lak van het studiemodel: het reflecteert bepaalde golflengtes van zonlicht op effectieve wijze en draagt zo bij aan het verminderen van de opwarming van het interieur. Dit is comfortabel voor de inzittenden en draagt uiteindelijk bij aan minder energieverbruik van de airconditioning.

Efficiënt en krachtig
Het MEB-platform biedt volop mogelijkheden op het gebied van aandrijfvarianten en vermogens. De Q4 e-tron concept maakt gebruik van de performance-versie, waarbij zowel de voor- als achteras wordt aangedreven door een eigen elektromotor. Het studiemodel is dan ook een echte quattro. Een speciale aansturingsunit verdeelt de aandrijfkracht optimaal op basis van de (rij)omstandigheden. Voor maximale efficiency gebruikt de Q4 e-tron concept in de meeste gevallen alleen de 150 kW/204 pk sterke elektromotor achter. Als de bestuurder meer vermogen vraagt of als het gripniveau vermindert kunnen ook de voorwielen 'bijgeschakeld' worden. Andere elementen die bijdragen aan de hoge mate van efficiency zijn de gunstige luchtweerstand (CW: 0,28), het slimme energie-terugwinsysteem en het geavanceerde warmtemanagement met onder meer een CO2-warmtepomp.

Sportief onderweg
De Audi Q4 e-tron concept valt op door zijn sportieve weggedrag. De sleutelfactor daarbij is de lage en centrale plaatsing - onder het passagierscompartiment tussen voor- en achteras - van het batterijpakket, dat 510 kg weegt. Ook de 50/50-gewichtsverdeling draagt bij aan het voor Audi kenmerkende rijplezier.

Elektrisch offensief van Audi
In september 2018 startte Audi zijn elektrische offensief met de e-tron. In de periode tot 2025 komen er in totaal 12 volledig elektrisch aangedreven modellen van het merk op de markt. Audi verwacht dat het dan een derde van alle verkopen met geëlektrificeerde modellen zal realiseren. Het gamma van elektrisch aangedreven Audi's wordt heel breed: van een compacte hatchback tot en met een luxe model. Naast SUV's als de e-tron en e-tron Sportback, komen er ook Avant-modellen en andere carrosserievarianten. Zo gaat de Audi e-tron GT concept show car, de samen met Porsche ontwikkelde dynamische coupé, naar verwachting eind 2020 in productie.

Volkswagen brengt op de Autosalon van Genève een legende tot leven met de ID. BUGGY. Met zijn pure vormen, fun-to-drive karakter en z'n elektrische aandrijving is deze buggy een voorbode van een nieuwe funcar van Volkswagen. Net als vroeger kunnen start-ups en carrosseriebouwers hun eigen buggies bouwen, nu op basis van het elektrische MEB-platform. Tegelijk met de ID. BUGGY introduceert Volkswagen een revolutionaire laadoplossing: een 'powerbank' voor auto's die tijdelijk of permanent op elke gewenste locatie is neer te zetten.

De buggies van toen hadden het chassis van een Kever, inclusief de boxermotor als basis. Diverse fabrikanten leefden zich uit op bijzondere carrosserieën, meestal gemaakt van met glasvezel versterkte kunststof (GFRP). De ID. BUGGY is de moderne, elektrische interpretatie van dit flexibele en iconische concept. Volkswagens nieuwe MEB-platform (Modular Electric Drive Matrix) voor elektrisch aangedreven auto's biedt namelijk minimaal zo veel flexibiliteit. De ID. BUGGY heeft een in de wagenvloer geïntegreerd accupakket met een capaciteit van 62 kWh, die de 150 kW/204 pk sterke elektromotor voor de achterwielen van energie voorziet. Het lage zwaartepunt zorgt voor veel rijplezier. De ID. BUGGY accelereert in 7,2 seconden van 0-100 km/u en zijn topsnelheid is begrensd op 160 km/u. De actieradius bedraagt 250 km volgens de nieuwe WLTP-norm. Ook is het mogelijk om een elektromotor voor de voorwielen in te zetten. Zo krijgt de ID. BUGGY 4MOTION vierwielaandrijving. Dan is geen duin meer te hoog...

Powered by Volkswagen, built by X
De buggies van weleer werden op Kever-basis gebouwd door bijvoorbeeld Meyers in de VS, Ruska in Nederland en Apal in Belgie. Het gloednieuwe MEB-chassis is zelfdragend en omdat het design modulair is, kan de bovenbouw eenvoudig worden verwijderd. Dat is een duidelijk signaal naar fabrikanten die kleine series realiseren en naar start-ups: Volkswagen stelt de MEB-basis ter beschikking voor het realiseren van emissievrije buggies. En daar blijft het niet bij. Volkswagen heeft onlangs aangegeven dat het zijn MEB-platform ook toegankelijk wil maken voor concurrerende merken. Daarmee zou het MEB-platform van Volkswagen dus de technische basis voor elektrische auto's van verschillende merken kunnen worden.

Geen dak, geen deuren
Het MEB-platform biedt alle ruimte voor een origineel ontwerp. In de ID. BUGGY, die 4,06 m lang, 1,89 m breed en 1,46 m hoog is, smelt de iconische buggy-lijnvoering samen met het hightech design-DNA van e-mobility. De buggies van vroeger hadden geen grille omdat ze gebruik maakten van de luchtgekoelde Kever-motor achterin. Ook de elektrische aandrijving heeft geen luchtstroom nodig en daardoor heeft het frontdesign van toen raakvlakken met dat van nu. De ronde koplampen en het VW-logo zijn hier, met dank aan LED-technologie, echte eyecatchers. Ook de ronde achterlichten maken gebruik van LED-technologie. De vrijstaande wielkasten zorgen samen met een carrosserie, die op grote 18-inch wielen lijkt te zweven, voor de onmiskenbare buggy-look. Het uiterlijk straalt vrijheid uit door het ontbreken van een dak en deuren. Voor de veiligheid heeft de ID. BUGGY een targabeugel, die is verbonden met de voorruit. Het verbindingsstuk kan gebruikt worden om bijvoorbeeld zeilen te laten drogen. Het ontbreken van een vast dak zorgt ervoor dat inzittenden van de ID. BUGGY volop kunnen genieten van de zon en wind.

Ook als 2+2
De ID. BUGGY, die Volkswagen in Genève presenteert is een pure tweezitter, maar door de ruimte en de flexibiliteit die het MEB-platform biedt, is ook een 2+2 te realiseren. Het minimalistische interieur is grotendeels met waterproof materialen bekleed en de wagenvloer is uitgevoerd met antislip-noppen. Via het afgevlakte zeshoekige stuurwiel kan de bestuurder veel functies bedienen. De minimalistische digitale cockpit laat met een welgemeend 'Hey You' weten dat de ID. BUGGY klaar is voor actie.

Complete ID. Family
De ID. BUGGY laat zien dat Volkswagen met het MEB-platform een breed spectrum aan elektrisch aangedreven voertuigen gaat realiseren. De ID. Family bestaat uit onder meer uit de compacte ID., de ID. BUZZ, de ID. CROZZ en de ID. VIZZION. De ID. BUGGY is nu de vijfde concept car op basis van het MEB-platform. Het grote verschil met de andere studiemodellen is dat de buggy niet is ontworpen om autonoom te kunnen rijden. Het is namelijk een echte zomerauto, die vooral voor korte afstanden wordt ingezet.

Revolutionair: een powerbank voor MEB-modellen
Volkswagen heeft voor elektrisch aangedreven auto's als de ID. BUGGY een revolutionaire laadoplossing ontwikkeld: flexibele snellaadstations die tijdelijk of permanent zijn te installeren op bijvoorbeeld stranden, bij festivals of in steden. Deze stations werken volgens het principe van powerbanks, die onderweg worden gebruikt voor het opladen van mobiele telefoons of tablets. De 'powerbank' van Volkswagen is veel groter en heeft een laadcapaciteit van maximaal 360 kWh. Dankzij de gelijkstroom laadtechnologie met een capaciteit van maximaal 100 kW kunnen de accu's van de MEB-modellen van Volkswagen hiermee binnen een half uur tot wel 80% opgeladen worden. Als de capaciteit van de batterijen in het laadstation onder een bepaald niveau komt, zijn ze eenvoudig te vervangen door opgeladen exemplaren. Ook is het mogelijk om de mobiele laadstations aan te sluiten op het elektriciteitsnet waardoor ze continu worden opgeladen.

Geen science fiction
Als de energie voor het voeden van de 'powerbanks' uit hernieuwbare bron komt (bijvoorbeeld wind- of zonne-energie), zorgt het laadstation voor CO2-neutrale mobiliteit. Ook op andere fronten zijn de flexibele laadstations uitermate duurzaam. Zo kunnen oudere batterijen uit ID.-modellen in deze mobiele laadstations worden ingezet. Dat gebeurt als de capaciteit van de auto-batterij onder een bepaald niveau is gekomen. Na het met succes doorlopen van een intensieve test kan die batterij in het laadstation worden hergebruikt. De flexibele laadstations zijn geen science fiction: Volkswagen start in 2020 in Hannover met de productie ervan.

Volkswagen stelt de Modular Electric Toolkit (MEB), het nieuwe platform dat het merk heeft ontwikkeld voor zijn volledig elektrische modellen, ook ter beschikking aan andere fabrikanten. De schaalvoordelen die dit met zich meebrengt, zorgen ervoor dat individuele mobiliteit ook in de toekomst bereikbaar blijft. Momenteel streeft Volkswagen naar een eerste golf van circa 15 miljoen volledig elektrisch aangedreven voertuigen op basis van het MEB-platform.

e.GO Mobile AG uit Aken (D) is de eerste externe partner die op basis van Volkswagen's MEB-platform auto's gaat produceren. Er staat al een concreet project op de planning. Op de autotentoonstelling van Genève laat Volkswagen met de ID. BUGGY zien hoe veelzijdig het MEB-platform is – zelfs voor auto's die in een kleine oplage worden geproduceerd.

Platformspecialisten
Herbert Diess, CEO van Volkswagen AG: "Het succes van ons huidige MQB-platform bewijst dat we platformspecialisten zijn. Op basis hiervan zijn al meer dan 100 miljoen voertuigen geproduceerd. Met het MEB-platform vertalen we dit succesvolle concept door naar het elektrische tijdperk. Bovendien stellen we dit nieuwe platform nu ter beschikking aan derden. Het MEB-platform heeft het in zich om dé standaard op het gebied van e-mobility te worden. Op basis hiervan maken we individuele mobiliteit CO2-neutraal, veilig, comfortabel én toegankelijk voor een zo breed mogelijk publiek."

2019 sleuteljaar voor elektrisch offensief
2019 is een sleuteljaar voor het elektro-offensief van Volkswagen en de komende tijd gaat het tempo alleen maar omhoog. In Genève presenteert de Volkswagen Group elektrische voertuigen en studiemodellen zoals de Audi e-tron GT, ŠKODA VISION iV, SEAT el-Born en ID. BUGGY. Veel van deze modellen worden de komende jaren op de markt verwacht.

Grote investeringen
Volkswagen investeert in de periode tot en met 2023 bijna 44 miljard euro in elektrificering, digitalisering, mobiliteitsdiensten en autonoom rijden. Alleen al 30 miljard euro is bestemd voor e-mobility. Naar verwachting heeft in 2025 ongeveer een kwart van het totale aantal verkochte auto's van de Volkswagen Group een elektrische aandrijving.

Met de 100% elektrisch aangedreven VISION iV blikt ŠKODA vooruit op zijn elektrische toekomst. De VISION iV is een zeer sportief gelijnde vierdeurs Crossover-Coupé die veel ruimte biedt. Hij is gebaseerd op het MEB-platform van de Volkswagen Group. Voor maximaal rijplezier beschikt hij over twee elektromotoren met een gezamenlijk vermogen van 225 kW/306 pk en vierwielaandrijving.

De VISION iV is 4,67 m lang, 1,93 m breed, 1,61 m hoog en heeft een wielbasis van 2,77 m. Bepalende factoren voor het design zijn de coupé-achtige, aflopende daklijn, de uitgesproken wielkasten en 22-inch lichtmetalen velgen. De deuren openen automatisch bij aanraking, de tegengesteld openende achterdeuren zelfs elektrisch. In plaats van traditionele buitenspiegels heeft de VISION iV camera's. Ook de nieuw ontworpen ŠKODA-grille en pijlvormige LED-Matrix koplampunits springen in het oog. De blikvangers achter zijn de LED-achterlichtunits, de doorlopende lichtband en de diffuser. De elektrisch bedienbare achterklep biedt toegang tot een bagageruimte met een inhoud van 550 liter.

Voorbeeldfunctie
Als het gaat om binnenruimte is de VISION iV een voorbeeld voor toekomstige, elektrisch aangedreven ŠKODA's. Door het ontbreken van een klassieke middentunnel hebben de designers een compleet nieuw, zeer ruimtelijk interieurconcept ontwerpen. Zo heeft hij een middenconsole die uit twee lagen bestaat. Onderin is volop bergruimte en in de bovenste 'etage' bevinden zich diverse bedieningselementen. Daarnaast is er een speciaal vak waarin smartphones draadloos kunnen worden opgeladen. De vorm van het eveneens uit twee lagen bestaande dashboard is geïnspireerd door het front van de VISION iV. Een groot centraal touchscreen lijkt hier te zweven. Voor het scherm bevindt een comfortabele uitsparing voor de 'bedieningshand'. Diverse bekledingsmaterialen zijn gemaakt van vezels die milieuvriendelijk worden geproduceerd.

Nieuw stuur, draaibare stoelen
In het interieur valt het nieuwe tweespaaks stuur direct op. In plaats van het merklogo staat het woord ŠKODA hierop uitgeschreven. Via het stuur zijn veel functies eenvoudig te bedienen. Hier is bijvoorbeeld het rijprofiel te selecteren. De lichte stoelen zijn draaibaar uitgevoerd en dragen zo bij aan het ruimtelijke gevoel in het interieur. Ze zijn gedeeltelijk bekleed met de kunstmatige suèdesoort Dinamica®. Dit materiaal wordt gemaakt van gerecyclede materialen afkomstig uit bijvoorbeeld PET-flessen en T-Shirts.

Emissievrij: twee elektromotoren
De VISION iV maakt gebruik van het MEB-platform van de Volkswagen Group, dat is ontwikkeld voor elektrische aandrijving. Het studiemodel beschikt over een elektromotor op de voor- en achteras en is daarmee vierwielaangedreven. Het systeemvermogen bedraagt 225 kW/306 pk. De acceleratie van 0-100 km/u neemt 5,9 s in beslag en van 80-120 km/u duurt nog geen 4 seconden. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Volgens de nieuwe, realistische WLTP-cyclus bedraagt de actieradius met volledig geladen batterijen maximaal 500 km. Het vloeistofgekoelde lithium-ion batterijpakket is ruimtebesparend en veilig ondergebracht in de wagenvloer. Het heeft een capaciteit van 83 kWh en is in 30 minuten tot 80% op te laden. Een slim systeem verdeelt de aandrijfkracht al naar gelang de omstandigheden optimaal over voor- en achterwielen. Optimale grip en stabiliteit zijn zo altijd gegarandeerd.

Innovatie voor veiligheid en comfort
De VISION iV beschikt over vooruitstrevende systemen voor een hoog comfort- en veiligheidsniveau. Doordat de auto vergaand connected is,kan hij communiceren met andere verkeersdeelnemers, voertuigen en zelfs met de infrastructuur (bv verkeersinformatiecentrales). Zo is hij in staat om snel en precies op actuele situaties in te springen. Dat betekent ook dat de VISION iV onder bepaalde omstandigheden in staat is autonoom te rijden of zichzelf in te parkeren.

Moderne laserscanners, radarsensoren en een krachtige computer maken het mogelijk om de omgeving van de VISION iV nauwkeurig in beeld te brengen en te analyseren. Daardoor werken systemen als de Traffic Jam Assist (fileassistent) snel en precies. De VISION iV is in staat tot level 3 autonoom rijden. Hij kan op de snelweg de besturing volledig overnemen. De intelligente aansturing zorgt ervoor dat uitwijkmanoeuvres, remmen en gasgeven volledig automatisch plaatsvinden. In gevaarlijke situaties wordt de bestuurder wel gevraagd om binnen een bepaalde tijd het stuur zelf weer vast te pakken.

Infotainment met spraak- en gebarenbediening
De VISION iV heeft een infotainmentsysteem van de nieuwste generatie aan boord. Het biedt toegang tot vele mobiele online diensten van ŠKODA waaronder Infotainment Online en Care Connect. Het systeem is te bedienen via (natuurlijke) spraak en gebaren, maar desgewenst ook via de smartphone van de passagier. De smartphone is dan ook een geïntegreerd onderdeel van het bedienings- en infotainmentconcept. Zo is het mogelijk om hem als digitale sleutel te gebruiken. Hiermee zijn de deuren te openen en te sluiten en kan de VISION iV worden gestart.

Direct na de instap begroet de VISION iV de inzittenden met een welkom-logo op het zwevende centrale display. Dankzij de permanente 5G-verbinding kan de bestuurder gebruik maken van vele online diensten. Infotainment Online biedt bijvoorbeeld real time weer- en verkeersinformatie en het wijst de weg naar de dichtstbijzijnde vrije parkeerplaats. Met Care Connect profiteert de bestuurder onder meer van proactieve service en kan hij de auto op afstand openen en sluiten via Remote Acces, een functie van de ŠKODA Connect app en het ŠKODA Connect Webportal. Een vemoeidheidsherkenningssysteem houdt de alertheid van de bestuurder continu in de gaten. Het is zelfs mogelijk om de hartfrequentie van de bestuurder te monitoren - bij een noodgeval kan de VISION iV automatisch tot stilstand afremmen. Uiteraard is de concept car ook uitgevoerd met een hoogwaardig sound system.

2019: ŠKODA stapt in het elektrische tijdperk
In 2019 start voor ŠKODA het tijdperk van elektrische aandrijving, een nieuwe mijlpaal in de 124-jarige historie van het merk. De eerste geëlektrificeerde modellen zijn de SUPERB plug-in hybride en de 100% elektrische CITIGO. In 2020 presenteert ŠKODA zijn eerste elektrisch aangedreven model op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Group. In de komende vier jaar investeert ŠKODA circa 2 miljard euro in alternatieve aandrijflijnen en nieuwe mobiliteitsdiensten. In de periode tot en met 2022 komen er in totaal tien geëlektrificeerde ŠKODA-modellen op de markt. Daarbij stelt het merk duidelijke prioriteiten: de elektrisch aangedreven modellen moeten veel rijplezier en een aantrekkelijk design bieden en daarbij de nieuwste connected mogelijkheden en infotainment- en assistentiesystemen aan boord hebben. En dat alles in combinatie met een typisch ŠKODA-kenmerk: value for money.

De volledig elektrische Jaguar I-PACE is bij de Europese Auto van het Jaar-verkiezing verkozen tot Auto van het Jaar 2019. Het is de eerste keer dat Jaguar deze prestigieuze prijs wint.

Jury van 60 journalisten
De Europese Auto van het Jaar-jury bestaat uit 60 autojournalisten uit 23 landen. Zij vellen een oordeel over technische innovaties, design, prestaties, efficiëntie en prijs-kwaliteitverhouding.

Prof. Dr. Ralf Speth, Chief Executive Officer, Jaguar Land Rover, zegt: "For our first electric vehicle to also be the first Jaguar to win European Car of the Year gives us a huge sense of pride. I-PACE was designed and engineered in the UK from a clean sheet of paper. It is the most technologically advanced vehicle. It's a true game-changer. Winning European Car of the Year is an honour and real recognition of what our world-class team has delivered."

Een wereldwijd verkoopsucces
De Jaguar I-PACE is een wereldwijd verkoopsucces en volledig ontworpen en ontwikkeld in het Verenigd Koninkrijk. Meer dan 8.000 klanten – waarvan 75% in Europa- hebben de elektrische SUV al aangeschaft.

De Jaguar I-PACE biedt ongeëvenaarde prestaties. Met zijn krachtige elektrische aandrijflijn en op maat gemaakte aluminium structuur combineert hij de prestaties van een sportauto met het praktisch gemak van een SUV.

Eigen laadnetwerk
Klanten kunnen via een app of een elektronische tag eenvoudig met hun I-PACE gebruikmaken van de oplaadservice. Het abonnement biedt toegang tot meer dan 85.000 laadpunten in Europa.

Meer dan 55 prijzen gewonnen
De I-PACE heeft sinds zijn introductie in 2018 wereldwijd meer dan 55 prijzen gewonnen. In Duitsland Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk won hij de nationale Auto van het Jaar-verkiezingen. Daarnaast werd hij ook bekroond tot BBC TopGear magazine EV of the Year, China Green Car of the Year en hij won de Autobest ECOBEST Award.