Races worden beslist op het circuit. Dat zal altijd zo blijven. Maar virtuele races winnen snel aan populariteit. Welkom in de wereld van eSports.

"Einde verhaal!" roept Lars Kern, als hij met zijn Porsche 911 GT2 RS op de Nordschleife keihard in de vangrails belandt. "Nou ja, normaalgesproken dan," vervolgt hij lachend, terwijl hij op de controller naar de achteruit zoekt. Even later vliegt hij weer over de 'Groene Hel' – op het beeldscherm van een Xbox. Kern werkt als testrijder bij Porsche en boekte in 2017 een sensationeel ronderecord op de Nordschleife met de 911 GT2 RS, in 6:47,3 minuten. Ook met Porsche's racesimulator weet Kern goed raad. Ondanks al zijn ervaring is racen zonder stuur toch een heel andere tak van sport. Een kleine controller met knoppen, zonder pedalen en zonder contactgevoel: "Het is alsof ik mijn eerste race rijd," geeft Kern toe.

Wereldkampioen rally's op de Xbox
De wereld van eSports kent een nieuw soort atleet. Neem Niklas Krellenberg, beter bekend als 'aTTax Johnson', wereldkampioen rally's op de Xbox. Hij stuurt zijn Porsche op volle snelheid door de virtuele bochten van de legendarische Nordschleife. Voor Krellenberg is de controller wat het stuur is voor Kern – een verlengstuk van zijn armen. Net als Kern weet Krellenberg op tal van circuits waar de rempunten liggen, zoals hij ook de zwakke punten van zijn tegenstanders kent en hoe verschillende raceauto's reageren op de besturing. Voor de start van een race zet hij eerst de tractiecontrole en het ABS uit. Na 2 minuten op de Xbox ligt Krellenberg al vele seconden voor op Kern, en dat terwijl hij zelden achter het stuur van een echte auto zit. "Niet te geloven!" roept Kern. Terwijl coureurs het juiste gevoel in hun ruggengraat hebben, draait het voor gamers als Krellenberg allemaal om de coördinatie tussen ogen en handen. Zijn vingers maken wel vijfhonderd bewegingen per minuut.

Volgende stap: de Olympische Spelen
Bij eSport-toernooien zitten de tribunes steeds voller, maar zijn het wel echte sportevenementen? "Natuurlijk," zegt Krellenberg. "Ik span mij meer in dan bijvoorbeeld een boogschutter." Dat zien ook de sportbonden. In 2022 maken eSports deel uit van de Asian Games, het IOC overweegt hetzelfde te doen voor de Spelen van Parijs in 2024. Erg verrassend is dit niet. In 2016 werd wereldwijd meer dan 100 miljard dollar uitgegeven aan computerspellen, zo'n 2,2 miljard mensen spelen regelmatig een game en de allerbeste spelers kunnen er van leven – zeer riant, zelfs.

Introductie 911 GT2 RS op gamebeurs
Inmiddels zijn steeds meer grote voetbalclubs actief in eSports en contracteren zij de grootste talenten. E-racing is nog niet zover, "maar ik kan er prima mijn studie van betalen," legt Krellenberg uit. Hij is ervan overtuigd dat ook e-racing steeds professioneler wordt, en daar kan hij best wel eens gelijk in hebben. In de zomer van 2017 werd de krachtigste 911 ooit – de GT2 RS – onthuld tijdens de Electronic Entertainment Expo in Los Angeles, op de stand van Microsoft. Zo maakten gamers eerder met de auto kennis dan traditionele Porsche fans. De 911 GT2 RS is de held uit de racegame Forza Motorsport 7. Er is zelfs een controller uitgebracht in de vorm van het 911 stuur, compleet met alcantara bekleding.

"De game-sector biedt ons de mogelijkheid bij een grote, jonge doelgroep een emotionele en interactieve merkbeleving te creëren," vertelt Sebastian Hornung, directeur Branded Entertainment bij Porsche. Samen met zijn team steekt Hornung heel veel energie in het game-klaar maken van Porsches. "Dit proces bestaat uit fotograferen, het vastleggen van alle afmetingen met lasertechniek, het omzetten van de technische specificaties naar software en het digitaliseren van alle gegevens. Dit neemt zo'n zes maanden in beslag. Voor elk afzonderlijk model." De virtuele beleving ligt bijzonder dicht bij de werkelijkheid. "Het voelt allemaal heel realistisch," zegt testcoureur Kern, wanneer hij in Forza Motorsport 7 met zijn GT2 RS over de Nordschleife racet.

eSports worden steeds belangrijker
Door de opmars van alle digitale ontwikkelingen en de steeds sneller wordende processen, bestaat in de traditionele racewereld steeds meer interesse in virtueel racen. "Beide werelden overlappen elkaar steeds meer," zegt Frank-Steffen Walliser, directeur van Porsche Motorsport. "We volgen de ontwikkelingen op de voet en dragen graag ons steentje bij." Virtuele processen zijn immers ook steeds belangrijker bij de ontwikkeling en verbetering van nieuwe productiemodellen, waarbij simulatoren en computers essentiële hulpmiddelen zijn. Grote e-racetalenten kunnen zich uiteindelijk zelfs ontwikkelen tot professioneel coureur. "Racegames vormen hiervoor een uitstekende basis," vertelt Walliser. Een belangrijk voordeel is dat de drempel van e-racing veel lager is dan bij de autosport. "Als klein jongetje wilde ik al coureur worden," vertelt Kern, "maar mijn moeder vond dit veel te duur en te gevaarlijk." E-racing is een stuk goedkoper – en absoluut zonder risico's. Een virtuele Carrera Cup is zeker niet ondenkbaar. Het grootste verschil tussen virtueel racen en het racen op een echt circuit, is echter het ontbreken van de snelheidsbeleving. "Je voelt geen acceleratie of dwarskrachten," legt Kern uit. "Daarom blijft traditionele autosport voortbestaan," is zijn voorspelling. "Ook al heeft de virtuele autosport een grote toekomst."

Ford past een bijzondere techniek die gehandicapte snowboarders en skiërs helpt om stabiel te blijven tijdens het afdalen, nu ook toe in de nieuwe Mustang. Magnetorheologische vloeistof (MRF) in speciale protheses voor atleten bij wie een been boven de knie geamputeerd is, zorgt voor betere schokabsorptie en stelt de sporter in staat sneller te reageren na een harde landing. 

Het gebruik van MRF in de MagneRide®-dempers van de Ford Mustang resulteert in meer rijplezier en een verbeterd weggedrag. Sensors monitoren de omstandigheden op de weg en elektromagneten passen duizend keer per seconde het magnetisch veld in de dempers aan om de ijzerdeeltjes in de olie in de afzonderlijke dempers te richten. Daarmee zorgen de MagneRide®-dempers voor een hogere dempingsweerstand in bochten met een stabieler weggedrag tot gevolg. Tijdens rustig cruisen zal de dempingsweerstand juist lager zijn en zo voor meer comfort zorgen.

Controle is allesbepalend
"Atleten sporten in uiterst uitdagende omstandigheden en daarbij is controle allesbepalend. Mustang-bestuurders worden op vergelijkbare wijze geholpen door de MagneRide®-technologie in de dempers. De technologie reageert realtime en razendsnel op de steeds veranderende omstandigheden, zodat de dempers in elke situatie de juiste respons leveren", zegt Joe Bakaj, vice president Product Development bij Ford of Europe.

De nieuwe Ford Mustang, die zich kenmerkt door een meer gestroomlijnde en atletische uitstraling, snellere acceleraties en geavanceerde technologie, is leverbaar met onder meer de verbeterde 5,0-liter V8-motor met 331 kW (450 pk) vermogen. Daarmee is een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,3 seconden mogelijk.

MagneRide® is een gepatenteerde technologie van BWI Group.

Bij het leasen van een auto denken wij vaak dat het gaat om nieuwe autos met het bijbehorende kostenplaatje. Dit hoeft echter niet altijd zo te zijn, Bij Neerlandlease heb je bijvoorbeeld ook de mogelijkheid om een occasion te leasen. En dit scheelt behoorlijk in de kosten. Want een jonge occasion is toch al gauw een paar duizend euro voordeliger dan een nieuwe auto.

Neerlandlease biedt deze mogelijkheid middels een financial leaseconstructie, Het voordeel hiervan is is dat u direct economisch eigenaar word bent en blijft van de auto en dat na de leaseperiode het gehele eigendoms recht naar u gaat en u de auto dus mag houden. U rijdt dan een vrijwel nieuwe auto die uw eigendom is tegen een lager lease tarief.

Daarnaast biedt occasion lease via Neerlandlease nog een aantal andere interessante voordelen. Zij zijn gespecialiseerd, kennen de markt en zijn een onafhankelijke partij. Dit betekent dat zij niet aan een financiële instelling zijn verbonden en volledige bewegingsvrijheid hebben. Hierdoor beschikken zij constant over de meest scherpe tarieven en hebben zij een breed assortiment personen- en bedrijfswagens occasions voorradig.

Al meer dan zestig jaar is G.W. Bos een begrip in installatietechniek in Beerta, Winschoten en verre omgeving. Zij verzorgen warmteservice, sanitair en elektrotechniek voor woningen en utiliteit. Voor industrie zijn ze partner in onder meer thermografie, meet- en regeltechniek, panelenbouw en besturingstechniek. Zowel privé als zakelijk rijdt Installatiebedrijf Bos Mercedes-Benz. De rode Vito's zijn in de regio dan ook een alom bekende verschijning. Met directeur Jan Bos had Installatie PRO een gesprek over zijn ervaringen met Wensink Automotive.

Kennismaking met Wensink
"Vijf jaar geleden begon het privé met een nieuwe Mercedes Benz ML", zo begint Jan Bos het gesprek. "Wat ik toen als zeer prettig ervoer, was de mate van ontzorging die ons ten deel viel. Ik had zelf altijd de indruk bij een grote garage, dat dat over te veel schijven zou lopen met de nodige miscommunicatie tot gevolg.

Toen kreeg ik een vertegenwoordiger van Wensink over de vloer, die ons een nieuwe Vito Sprinter wilde verkopen! Ik hield in eerste instantie de boot nog even af omdat ook zij een grote speler zijn. Hij gaf me toen het advies om eens contact op te nemen met Groningen, want daar zat net een nieuwe vestigingsleider.
Dus zo is dat nu vijf jaar geleden gegaan en inmiddels is ons complete personen- en bedrijfswagenpark bij Wensink ondergebracht. Naar volle tevredenheid mag ik wel zeggen. Je hoeft in principe nu niks meer bij te houden, alles wordt voor je geregeld.

Als de auto's een onderhoudsbeurt nodig hebben of voor een APK naar de garage moeten, dan wordt dat van A tot Z geregeld, daar hebben we geen omkijken meer naar. We worden professioneel ontzorgd, zodat wij ons kunnen focussen op de eigen core-business. En dat is een heel prettige gedachte. Om een voorbeeld te geven, zij halen 's morgens de auto op en zorgen er ook weer voor dat 'ie 's middags op een afgesproken punt weer voor ons klaar staat, bijv. in Winschoten, waar ook de afdeling bedrijfswagens van Wensink gevestigd is. Wensink is een grote automotive speler maar opereert lokaal. Think global, act local, dat idee! En dat past precies bij onze eigen filosofie. 

Onze contactpersonen bij Wensink zijn Robert Renses, verkoopleider Mercedes-Benz personenwagens (050-3176470) en Peter Soldaat, Sales Consultant Mercedes-Benz bedrijfswagens (06-11776843). Het zijn allebei mannen met verstand van zaken die goed weten waar hun klanten behoefte aan hebben.

Werkwijze
Om even aan te geven hoe Wensink met z'n klanten omgaat, een kleine anekdote. Ik kreeg een aantal weken geleden van Robert Renses de sleutels van de nieuwe Mercedes GT om even een proefritje te maken. Of ik 'm nou neem of niet, ze denken bij Wensink met hun klanten mee en doen iets extra's. Dat is een leuke wisselwerking en dat heet investeren in een relatie voor de lange termijn! Al met al zijn mijn vrouw en ik dus zeer tevreden met Wensink, een partij die, zoals al eerder gezegd, zeer professioneel weet te ontzorgen en op een prettige manier z'n klanten tevreden weet te houden".

Tot slot zetten we Jan Bos nog even op de foto voor het pand bij een van de vele rode Vito's waarmee de monteurs dag in dag uit hun werkzaamheden naar volle tevredenheid in de wijde omgeving uitvoeren.

Lanting Technische Installaties is een gerenommeerd installatiebedrijf, werkzaam in de woning- en utiliteitsbouw en dagelijks onderweg naar de zoveelste klus. In deze review legt directeur Erwin Lanting ons uit waarom het bedrijfswagenpark onlangs versterkt werd met een nieuwe Renault Trafic.

Kennismaking met Terwolde
Erwin: "We zijn ooit per toeval bij Terwolde binnengestapt omdat we op zoek waren naar een vervangende auto, toen we een defect hadden met een van onze busjes. Kwam bij Erwin Vos aan tafel die mij een leuk aanbod deed voor een tweedehands Trafic, anderhalf jaar oud met 30.000 km op de teller. Omdat het tussen mij en Erwin meteen goed klikte, zijn we tot aankoop van die Trafic overgegaan. We schrijven het jaar 2014. Nu vier jaar later, was diezelfde bus aan vervanging toe, want je krijgt te maken met veel onderhoudskosten. Mijn pa reed eigenlijk altijd maar door met z'n busjes, tot ze echt helemaal op waren. Ik hou er wat dat betreft een andere visie op na en zeg: laten we gaan omkijken naar een nieuwe auto. Ons contact bij Terwolde was in handen gekomen van Henri de Jong, met wie ik ook snel een goede klik had en na een aantal oriënterende gesprekken gingen we voor een nieuwe Trafic.

Waarom een Trafic?
"Het is een uiterst comfortabele bedrijfswagen, die rijdt als een personenauto. Bovendien is er veel ruimte aanwezig en heel gemakkelijk te beladen. Met een hoogwaardige afwerking. En ook in het bezit van een gunstige kilometerkostprijs, niet onbelangrijk. Daarnaast is het een solide bus, waar onze monteurs de komende jaren nog veel gemak en plezier aan zullen beleven. Naast de Trafic hebben we ook nog een Renault Kangoo in ons assortiment. Lang nagedacht over een Kangoo Z.E., maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat voor ons de actieradius te klein is. Aangezien het continu-proces daarmee op de tocht kwam te staan, hebben we bij de Kangoo bewust gekozen voor de diesel-variant.

Historie Lanting
Ooit, en dan moeten we terug naar 1928, zijn we begonnen als verwarmings technisch bureau, toen mijn opa in dienst kwam bij smederij Wams in Harenermolen (voor de complete historie: kijk op onze website). Inmiddels ben ik, samen met mijn zus Cisca, de derde generatie, die het familiebedrijf leiding mag geven. Sinds jaar en dag zijn we dus een technisch installatiebureau in de breedste zin van het woord. Wij pretenderen ruim inzetbaar te zijn voor onze klanten, want we doen ook de ingewikkelde installatie-werkzaamheden, zoals gebouwbeheersystemen. Niet alleen zijn we werkzaam voor veel particuliere klanten, maar ook voor utiliteitsbedrijven en overheidsinstanties. Met name de werkzaamheden voor die laatste groep zijn de afgelopen jaren flink toegenomen. Jarenlang was ons bedrijf gehuisvest aan de Rijksstraatweg 94 te Haren, maar door de forse groei was het hier te klein geworden en werd er in 2002 een nieuw pand gebouwd aan de Kieler Bocht te Groningen, vanwaar nu de activiteiten worden uitgevoerd.

Diversiteit
Onze 5 monteurs zijn het gezicht, het visitekaartje van onze organisatie. Iedere dag is een nieuwe uitdaging, want iedere dag is weer anders. Kennis en kunde moeten wel aanwezig zijn om breed inzetbaar te kunnen zijn. Dat is het mooie van ons team: zij kunnen heel breed ingezet worden, omdat ze elkaar op vele vlakken, kunnen helpen om elke klus te klaren. Daardoor blijft het werk divers en uitdagend. Wij merken dat er een verschuiving plaatsvindt naar organisaties die snel kunnen schakelen, met korte lijntjes. Als er een probleem is dan moet je proberen dat zo snel en zo adequaat mogelijk op te lossen. In de huidige snelle digitale wereld moet je soms even een stapje terug doen om tot een oplossing te kunnen komen. In goed overleg met de klant kom je vaak tot heel nieuwe inzichten om een probleem te tackelen, want de klant kent tenslotte de situatie ter plekke als geen ander.

Nostalgie troef
Dat geldt bijvoorbeeld bij het lassen van verwarmingsbuizen, waarvoor wij nog steeds de aangewezen partner zijn om renovatie-werkzaamheden te verrichten, met name bij veel huizen in Groningen-Zuid waar nog veel oude verwarmingsbuizen zitten. Zo blijft het oude nostalgische werk, waar je met grote dikke zuurstofflessen moet werken, nog steeds bestaan. Geen dagelijks werk, maar voor onze monteurs is het een uitdaging om dat te mogen doen. Het houdt ons vak in ieder geval spannend, iedere dag weer", zo besluit Erwin Lanting het gesprek.

Professioneel ontzorgen
Ook Henri de Jong, bij Terwolde Renault als Accountmanager Fleetsales verantwoordelijk voor de klein zakelijke markt in de provincie Groningen, vindt korte lijnen heel belangrijk om snel te kunnen schakelen. "De klant professioneel ontzorgen middels een persoonlijke benadering en door goed te luisteren naar diens specifieke wensen. Gewoon heel simpel de tijd voor elkaar nemen. Wederzijds vertrouwen opbouwen door afspraken netjes na te komen. De meerwaarde voor beide partijen zit 'm echt in die persoonlijke touch".

Als UNETO-VNI-lid geniet je van mooie kortingen op de bedrijfswagens bij Terwolde.
Wilt u daar meer over weten, neem dan contact op met: Henri de Jong (06-23241442).

De Jaguar F-PACE is onder handen genomen door Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO). Het resultaat is een speciale SVR-versie van het model dat in 2017 is onderscheiden met de titels World Car of the Year en World Car Design of the Year. Dit is de sterkste en snelste F-PACE, met een aangepast onderstel en verbeterde aerodynamische eigenschappen voor zeer sportieve prestaties onder alle omstandigheden.

De F-PACE SVR is voorzien van de beproefde 5,0-liter V8 supercharged benzinemotor met 44 % meer power. De krachtbron produceert nu 404 kW (550 pk) en 680 Nm koppel. Daarmee is een sprint van 0 tot 100 km/uur mogelijk in 4,3 seconden en een topsnelheid van 283 km/uur.

"The F-PACE SVR delivers the handling and agility to match its performance. Everything from the steering to the bespoke suspension set-up has been tuned specifically for our performance SUV and the result is a vehicle that lives up to the promise of both the F-PACE and SVR names."
Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity, Jaguar Land Rover

Aerodynamische aanpassingen
De aerodynamische verbeteringen bestaan uit grotere luchtinlaten aan de voorzijde en luchtroosters in de flanken om de luchtdruk in de wielkasten te verlagen. De wielkastranden zijn verbreed en verlaagde dorpelpanelen geven de carrosserie een krachtiger voorkomen. De wijzigingen resulteren in minder lift en zorgen voor extra koeling. Ook de stabiliteit in de rechte lijn profiteert van de aanpassingen.
Exclusief voor dit model is de SVR-motorkap. Die is voorzien van luchtopeningen om de warmte van de motor af te voeren en optisch uitdrukking te geven aan het dynamische karakter van dit model. De achterzijde onderscheidt zich door de spoiler en de speciaal voor deze versie ontwikkelde achterbumper met daaronder vier uitlaatuiteinden van het Active Exhaust-systeem. De bumper is voorzien van luchtgeleiders op de hoeken voor een vloeiender luchtstroom achter langs de auto.

Aangepast onderstel
Het opgewaardeerde onderstel heeft progressieve voor- en achtervering met 30 resp. 10 % stijvere schroefveren en een stabilisator die zorgt voor 5 % reductie van de carrosseriebewegingen.
Nieuw zijn ook de gesmede aluminium 21-inchwielen; optioneel zijn 22‑inchexemplaren. De velgbreedte achter is 25 mm groter dan die vóór. De 22‑inchwielen zijn 2,4 kg lichter voor en 1,7 kg lichter achter. Door hun vorm zorgen ze voor extra koeling van de remschijven. Die hebben aan de voorzijde een diameter van 395 mm en achter van 396 mm. De remschijven zijn uit twee delen samengesteld en daardoor lichter. Dat zorgt voor een lager onafgeveerd gewicht en betere handling.

Krachtige uitlaatsound
De F-PACE SVR heeft ook Jaguars Variable Valve Active Exhaust System. Dat zorgt voor een imposante soundtrack en draagt bij aan het hoge prestatieniveau. Het actieve systeem met kleppen zorgt voor een betere doorstroming van de gassen. De SVR-uitlaat is bovendien 6,6 kg lichter dan het standaard uitlaatsysteem van de F-PACE.
Dit is de eerste F-PACE waarin Jaguar zijn Electronic Active Differential (EAD) toepast. De F-PACE SVR is daarbij voorzien van een reeks geavanceerde assistentiesystemen die stuk voor stuk speciaal zijn gekalibreerd voor de hoge prestaties van deze versie. Het All-Wheel Drive systeem met Intelligent Driveline Dynamics-technologie (IDD) is geoptimaliseerd om maximaal profijt van het EAD te bieden, terwijl de software voor de Adaptive Dynamics-wielophanging, de elektronische stuurbekrachtiging en de Dynamic Driving Mode specifiek op de SVR-uitvoering is afgestemd. In de Dynamic-rijmodus schakelt de automaat bij hogere toerentallen op, reageert de motor feller op het gas en is de besturing directer voor een nog sportievere rijbeleving.

Ook interieur uniek
De binnenzijde van de Jaguar F-PACE SVR biedt ranke sportstoelen met meer zijdelingse steun. De bekleding valt op door het ruitvormige stiksel en door SVR‑logo's in reliëf. De achterbank heeft twee kuipvormige zitposities, zodat ook het interieur ook achterin het sportieve karakter van de F-TYPE SVR uitstraalt. De automaat is te bedienen met een pook in plaats van een draaiknop en handmatig schakelen kan met de aluminium peddels achter het stuurwiel.
Ondanks de nog betere prestaties behoudt de SVR-versie het praktische en veelzijdige karakter van de F‑PACE-familie. De laadruimte heeft een inhoud van 650 liter achter de achterbank. De inzittenden kunnen gebruikmaken van het geïntegreerde 4G wifi-netwerk, waarop acht apparaten zijn te koppelen. De F‑PACE SVR is verder uitgerust met het geavanceerde Touch Pro‑infotainmentsysteem, met een 10-inch touchscreen en een 12,3-inch HD‑scherm als instrumentenpaneel.
Er is keuze uit vier kleurthema's voor het interieur: Red met Jet-stiksel, Light Oyster met Jet-stiksel, Siena Tan met Jet-stiksel en Jet met Light Oyster-stiksel.

De F-PACE SVR profiteert ook van Jaguar Land Rovers expertise op off‑roadgebied. De vierwielaandrijving met Intelligent Driveline Dynamics, All Surface Progress Control en Adaptive Surface Response zorgt ervoor dat de SUV uiteenlopende wegcondities en weersomstandigheden aankan.

De nieuwe Audi A8 is uitgeroepen tot World Luxury Car 2018. De 82 juryleden uit 24 landen roemden de Audi A8 niet alleen vanwege zijn aantrekkelijke design, het comfort en de veiligheid voor de passagiers, maar ook vanwege de milieuaspecten, rijprestaties en prijs-prestatieverhouding. De A8 bezorgde Audi met deze onderscheiding de negende overwinning voor het merk bij de prestigieuze World Car award sinds 2005. De prijsuitreiking vond deze week plaats tijdens de New York Auto Show.

"We zien het behalen van deze prijs als een grote eer voor ons en ons vlaggenschip," zegt Peter Mertens, bestuurslid voor Development bij Audi AG. "De nieuwe Audi A8 is met zijn innovatieve techniek een voorbeeld voor de hele branche. Het model zet nieuwe standaarden in autotechniek, bijvoorbeeld met zijn innovatieve bedieningsconcept Audi Touch Respons en de technische mogelijkheden waardoor de A8 nu al geschikt is voor 'hoog autonoom' rijden."

Luxe en hightech
Audi bouwt de nieuwe A8 in het Duitse Neckarsulm. Het model staat sinds november vorig jaar bij de dealer. Sinds de marktintroductie is de Audi A8 verkrijgbaar vanaf € 105.695* voor de A8 50 TDI met 210 kW/286 pk en vanaf € 109.245* als A8 55 TFSI (250 kW/340 pk). Naast exquise materialen en een ultieme bouwkwaliteit is de A8 er met een keuze uit veel hightech elementen, waaronder HD Matrix LED-verlichting met laser grootlicht en OLED-achterlichten, evenals dynamische vierwielbesturing.

Met een meer uitgewerkt Kodo design, aanzienlijk gemodificeerde SKYACTIV-motoren en een breder scala aan i-ACTIVSENSE veiligheidstechnologieën is de vernieuwde Mazda CX-3 klaar om het succes van de huidige versie voort te zetten, wanneer het model deze zomer in Europa op de markt komt.

De grootste wijziging betreft de nieuwe SKYACTIV-D dieselmotor voor de vernieuwde CX-3 die tal van verbeteringen heeft die ervoor zorgen dat hij voldoet aan de EURO 6d-Temp emissienorm en de real-drive emissietest (RDE). De verlaagde verbrandingstemperatuur, bereikt door een grotere motorinhoud van de viercilinder en dankzij andere motor-upgrades, leidt tot nog lagere NOx-emissies. Een NOx-opslagkatalysator vermindert de weinige overblijvende stikstofoxidecomponenten in het uitlaatgas tot het niveau dat vereist is voor de Euro 6d-Temp norm.

De SKYACTIV-G benzinemotoren van de vernieuwde Mazda CX-3 kregen ook verschillende updates om de deeltjesemissies, die vaak worden aangetroffen in benzinemotoren met directe injectie, verder te verminderen. Zelfs zonder een benzinedeeltjesfilter voldoet de SKYACTIV-G benzinemotor aan de strengere eisen van de Euro 6d-Temp emissienorm, waaronder de RDE-test voor het aantal deeltjes.

Het is de tweede update voor de CX-3 sinds de lancering in 2015. Naast de motoren ligt de nadruk in de vernieuwde versie op de mensgerichte ontwerpfilosofie van Mazda, die bestuurder en passagiers een nog meer gedegen en kwalitatief betere ervaring op elk gebied levert.

De wijzigingen aan het exterieur omvatten onder meer een nieuw ontworpen grille, de keuzemogelijkheid voor het prachtige Soul Red Crystal als kleur en nieuwe 18-inch aluminium velgen*. Het nieuwe interieur is standaard voorzien van een centrale armleuning, een elektronische parkeerrem met auto-hold functie* en uitgebreide i-ACTIVSENSE veiligheidstechnologieën, waaronder een nieuwe file-assistent* (in combinatie met de SKYACTIV-Drive zestraps automatische transmissie) en een Matrix LED verlichtingssysteem*.

Toyota lanceert op de New York International Auto Show de nieuwe, vijfde generatie Toyota RAV4. Voor het eerst staat de RAV4 op het modulaire Toyota New Global Architecture-platform (TNGA) met extra laag zwaartepunt. De nieuwe RAV4 blijft trouw aan zijn erfgoed als pionier van het SUV-segment en maakt tegelijkertijd grote stappen op het gebied van aandrijflijnen, rijeigenschappen, veiligheid en algehele kwaliteit.

Meest verkochte SUV ter wereld
De nieuwe Toyota RAV4 straalt plezier uit. Zijn krachtige styling benadrukt het stoere karakter van 's werelds meest verkochte SUV. Hij is breder en kent een grotere bodemvrijheid dan zijn voorganger. De nieuwe RAV4 is ideaal voor mensen die het avontuur zoeken én ook praktische binnenruimte.

Ruimer interieur
Een van de kwaliteiten van de RAV4 is dat hij gemakkelijk manoeuvreerbaar is. Met een lengte van 4,600 mm is de SUV slechts iets langer dan de huidige generatie. De wielbasis is 30 mm langer terwijl de overhang vóór en achter juist korter zijn. Dit heeft geresulteerd in comfortabeler en ruimer interieur. Ook de bagageruimte nam toe. Voor extra flexibiliteit is de RAV4 uitgerust met neerklapbare stoelen achter, een dubbele laadvloer en bagagenetten. De breedte nam met 10 mm toe tot 1,855 mm.

'De hybride versie is uniek in zijn klasse'

Keus uit twee aandrijflijnen
Toyota levert de nieuwe RAV4 met keus uit twee TNGA-aandrijflijnen, beide krachtiger en efficiënter dan die van de huidige generatie. Een nieuwe hybride versie met 2,5-liter benzinemotor combineert een laag verbruik en een bescheiden CO2-uitstoot met meer power en een snellere respons. De hybride versie is uniek in zijn klasse en zal een grote doelgroep aanspreken. De RAV4 is ook leverbaar met een nieuwe 2.0 benzinemotor, zowel handgeschakeld als automaat.

Nieuwe elektromotor
Toyota heeft de rijeigenschappen van de RAV4 verder aangescherpt en vooral verbeteringen doorgevoerd in het All Wheel Drive-systeem waarmee de RAV4 leverbaar is. Toyota heeft voor de hybride versie een volledig nieuwe elektromotor ontwikkeld die slim gebruikmaakt van de kracht van het hybride systeem om ervoor te zorgen dat de tweede elektromotor de achterwielen aandrijft. Dit heeft geresulteerd in meer koppel en minder energieverlies en draagt bij aan een lager verbruik en uitstekende terreineigenschappen onder verschillende omstandigheden. Het nieuwe mechanische All Wheel Drive-systeem van de RAV4 met 2,0-liter benzinemotor is nog geavanceerder geworden.

Het nieuwe, extra stijve TNGA-platform met laag zwaartepunt en een optimale gewichtsverdeling draagt bij aan de verbeterde rijeigenschappen van de RAV4. De bestuurder ervaart meer rijplezier, een toegenomen stabiliteit en een betere gasrespons

Audi Sport lanceert op de New York International Auto Show (28 maart – 9 april 2018) de Audi RS 5 Sportback. De sportieve vijfdeurs coupé komt in de tweede helft van dit jaar op de markt, te beginnen in de Verenigde Staten en Canada.

Voor de aandrijving van de Audi RS 5 Sportback zorgt de 2.9 TFSI twinturbo V6 uit de RS 5 Coupé met 331 kW/450 pk en een maximum koppel van 600 Nm, dat tussen 1.900 en 5.000 tpm wordt geleverd. De Audi RS 5 Sportback accelereert in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 280 km/u (met het optionele RS dynamic pakket). Hij is standaard uitgerust met een achttraps tiptronic-automaat met korte schakeltijden.

quattro: grip op de zaak
Daarbij is de Audi RS 5 Sportback uiteraard voorzien van quattro vierwielaandrijving. Het centrale differentieel van het systeem verdeelt de aandrijfkrachten over de voor- en achteras in de verhouding 40:60. Bij gripverlies op één as kan tot wel 85 procent naar voren worden gestuurd en maximaal 70 procent naar achteren. Optioneel is een sportdifferentieel leverbaar.

Dankzij zijn RS-sportonderstel ligt de Audi RS 5 Sportback zeven millimeter dichter op het asfalt dan de S5 Sportback. Klanten kunnen ook kiezen voor het RS-sportonderstel plus met Dynamic Ride Control, keramische remschijven en Dynamic Steering met traploos variabele overbrenging. Met de Audi drive select-knop in het interieur zijn de aandrijflijn, besturing en het onderstel aan te passen aan de voorkeur van de bestuurder.

Herkenbaar RS
De Audi RS 5 Sportback staat op 19 inch lichtmetalen velgen (20 inch exemplaren zijn optioneel). Hij is meteen herkenbaar als RS-model, onder meer door zijn uitgebouwde wielkasten, honingraatgrille en ovale uitlaatpijpen. In het interieur wordt die sportieve lijn doorgezet met RS-sportstoelen, een multifunctioneel, met leer bekleed sportstuur en speciale RS-displays in de Audi virtual cockpit.

De Audi RS 5 Sportback debuteert in de tweede helft van 2018 in de VS en Canada. In Nederland wordt hij leverbaar vanaf december.