In de jaren '90 maakte Renault 'auto's om in te leven'. In 1984 had het met de Espace de eerste MPV uitgevonden. In 1996 deed het dat kunstje nog eens over met de eerste compacte MPV op de markt. Een auto met een interieur vol innovaties. 25 jaar geleden was Louis Morasse interieurontwerper van het Mégane Scénic-programma. Hij vertrouwt ons toe hoe dit model van binnenuit is ontstaan.

n 1991 stelde Renault op de autosalon van Frankfurt een concept-car voor met de naam Scénic en met als slogan 'Uitnodiging om te reizen'. Een compacte MPV in de vorm van een hyperinnovatieve "coconauto", waaruit vijf jaar later de eerste compacte MPV op de markt zou ontstaan: Mégane Scénic. Deze onnavolgbare bestseller, die vandaag Scénic wordt genoemd, is een iconische auto geworden. Zijn ontwerp was een zegen voor de designers van toen.

'Een voertuig van binnen naar buiten ontwerpen, dat gebeurt maar één keer in je leven.' – Louis Morasse

EEN UNIEK PROJECT IN ZIJN SOORT
In de jaren '90 waren Espace en Mégane Scénic de kampioenen van de auto's om in te leven bij Renault. Het moet gezegd worden dat de opdracht van de toekomstige Mégane Scénic heel duidelijk was voor de ontwerpers van het project waarvan Louis Morasse deel uitmaakte: elke passagier heeft recht op zijn eigen stoel, de lichtinval is erg belangrijk, de zitpositie is hoog om de weg te kunnen zien, alles staat in het teken van het leven aan boord. Kortom, de MPV van Renault moesten mensen meenemen op reis letterlijk en figuurlijk reizen!

Deze ambities maakten het Mégane Scénic-project uniek in zijn soort: de auto zou van binnen naar buiten ontworpen worden. Het innerlijk vernuft werd geboren.

De carrosorievormen van de Mégane Scénic sloot dan weer aan bij de tijdgeest met ellipsen en ronde, zachte vormen. De verwantschap met de Mégane was duidelijk.

"Met Scénic geven we voorrang aan alle inzittenden. Het is geen straf om achterin een Scénic te zitten", aldus Louis Morasse.

GTI-modellen, sensationele auto's voor de bestuurder, waren toen in de mode. De Mégane Scénic van zijn kant richtte zich tot gezinnen. Bij Renault gingen de ontwerpers dus de uitdaging aan om voorrang te geven aan alle inzittenden aan boord. Zo bood het interieur vijf individuele zitplaatsen, buitengewone modulariteit, tal van opbergvakken en een ruime kofferbak. De dubbele binnenvloer verborg de transmissietunnel ten voordele van een vlakke vloer. Dat zag er niet alleen mooi uit: het leverde een tal van opbergvakken op en een verhoogde zitplek voor de passagiers en bestuurder, wat een betere zichtbaarheid en actieve en passieve veiligheid garandeerde. De Mégane Scénic zou een onmiddellijk en doorslaand succes zijn. Vanaf 1999 staat dit model op eigen benen door enkel de naam Scénic te dragen.

SCÉNIC 2 EN SCÉNIC 3 VERLEGDEN DE GRENZEN
In 2003 werd de tweede generatie van de Scénic een modelgamma door als enige MPV in het compacte segment 3 versies aan te bieden: een korte versie met 5 zitplaatsen (4,30 m) en twee lange Grand Scénic-versies met 5 of 7 zitplaatsen (4,50 m).

Binnenin versterkte Scénic 2 het vernuft van zijn voorganger met een verschuifbare centrale armsteun, een gecentreerd dashboard met digitale weergave, een centraal bedieningspaneel met hoog geplaatste versnellingspook en meer dan 91 liter opbergruimte in het hele interieur. De voorruit en het panoramisch open dak versterkten door de lichtinval het ruimtegevoel in het interieur.

De derde generatie, die in 2009 het daglicht zag, had een ongeëvenaard plaatsaanbod, met 92 liter opbergruimte, beenruimte voor de tweede zitrij en ruimte voor de derde zitrij die tot de beste in dit segment behoorde. De modulariteit werd gemaximaliseerd met de mogelijkheid om naast de passagiersstoel ook de tweede rij neer te klappen. Dankzij de naar achteren geplaatste voorruitstijlen werden de lichtinval en het zicht verder verbeterd. Het interieur baadde in het licht.

"De jaren '90 waren het hoogtepunt van de auto's om in te leven bij Renault. We wilden een auto die echt volledig bestemd was voor het gezin, waarin iedereen zijn plaats vond", herinnert Louis Morasse zich, die dus bijdroeg tot dit hoogtepunt.

Opel presenteert de Vivaro-e HYDROGEN. Deze bedrijfswagen heeft een plug-in brandstofcelaandrijflijn en biedt emissievrije mobiliteit voor klanten die binnen enkele minuten moeten kunnen tanken. Het vergt slechts drie minuten om waterstof te tanken, vergelijkbaar met het voltanken van een conventionele benzine- of dieselauto. De actieradius bedraagt meer dan 400 kilometer (WLTP). Bovendien biedt de Opel Vivaro-e HYDROGEN een laadvolume tot 6,1 m3 – identiek aan de diesel- en batterij-elektrische versies van de Opel Vivaro. De eerste exemplaren worden naar verwachting vanaf komende herfst geleverd.

"Waterstof kan het centrale element worden van een geïntegreerd en efficiënt energiesysteem voor de toekomst, vrij van fossiele brandstoffen", zegt Opel CEO Michael Lohscheller. "We hebben meer dan twintig jaar ervaring met brandstofceltechnologie. Er bestaat vrijwel geen ander aandrijfsysteem dat een combinatie biedt van emissievrij rijden, een grote actieradius én tanken in slechts enkele minuten."

Efficiënt, duurzaam en ruimtebesparend

De Opel Vivaro-e HYDROGEN is gebaseerd op de batterij-elektrische Opel Vivaro-e met twee schuifdeuren. De plug-in brandstofceltechniek maakt gebruik van de bestaande tractiemotor onder de motorkap, terwijl het batterijpakket onder de laadvloer is vervangen door drie waterstoftanks met een druk van 700 bar. De koolstofvezel tanks zijn in slechts drie minuten gevuld, waarmee de bedrijfswagen een afstand van 400 kilometer kan rijden (WLTP). Dankzij de slimme indeling zijn er geen additionele aanpassingen nodig, waardoor het laadvolume van 5,3 tot 6,1 m3 onveranderd blijft, afhankelijk van de gekozen lengtevariant. Opel biedt de Vivaro-e HYDROGEN aan met een lengte van 4,95 of 5,30 meter. Tegelijkertijd neemt het laadvermogen zelfs toe tot 1.100 kg.

De Opel Vivaro-e HYDROGEN heeft een 45 kW brandstofcel, waarmee de bedrijfswagen voldoende vermogen geneert voor een continu snelwegtempo. Tevens kan de 10,5 kWh lithium-ion-batterij onder de voorstoelen een dynamisch piekvermogen leveren wanneer dat nodig is. Bijvoorbeeld bij het wegrijden en accelereren. Aangezien de batterij deze extra vermogensbehoefte op zich neemt, werkt de brandstofcel altijd onder ideale omstandigheden. De Vivaro-e HYDROGEN is ook voorzien van een regeneratief remsysteem, terwijl de plug-in oplaadfunctie het mogelijk maakt om de batterij op te laden bij een laadpunt, goed voor een batterij-elektrische actieradius van nog eens 50 km.

De Vivaro-e HYDROGEN wordt geproduceerd bij Opel Special Vehicles (OSV) in Rüsselsheim. Het wereldwijde Competence Centre for Hydrogen and Fuel Cells van moederbedrijf Stellantis is hier eveneens gevestigd.

De Opel Vivaro-e HYDROGEN is een aanvulling op de Vivaro-e en Combo-e als nieuwste lid van Opels emissievrije bedrijfswagenfamilie. Het volgende lid, de Opel Movano-e, volgt dit jaar. Dat betekent dat aan het einde van 2021 alle lichte bedrijfswagens van Opel zijn geëlektrificeerd. Vanaf 2024 biedt Opel ook een geëlektrificeerde versie van elke personenauto.

In aanloop naar het traditionele GTI-treffen aan de Wörthersee, dat vanwege COVID-19 helaas niet doorgaat, licht Volkswagen een tipje van de sluier op van de vernieuwde Polo GTI. De compacte 'hot hatch' - het nieuwe topmodel binnen de Polo-serie - is gebaseerd op de onlangs geïntroduceerde vernieuwde Polo. Ook deze GTI staat traditioneel voor pure sportiviteit en een dynamisch design. De officiële wereldpremière van de vernieuwde Polo GTI vindt eind juni 2021 plaats.

'Eens een GTI, altijd een GTI'. Een bekend gezegde van de echte GTI-fans. GTI staat voor pure fascinatie en enthousiasme. Dit succesverhaal wordt nu voortgezet, want de vernieuwde Polo GTI staat in de startblokken. Traditioneel is de GTI het sportiefste model in de Polo-serie, met krachtige voorwielaandrijving, een dynamisch afgesteld sportonderstel en een expressief design.

Legendarische GTI-meeting
De GTI-bijeenkomst aan de Wörthersee in Oostenrijk heeft een lange traditie: GTI-fans - waaronder vele Nederlanders - ontmoetten elkaar in 1982 voor het eerst in de Oostenrijkse gemeente Reifnitz/Maria Wörth. Het event is in de loop der jaren niet alleen een trekker geworden voor autoliefhebbers, maar onder het simpele maar krachtige motto 'GTI' ook uitgegroeid tot een waar volksfeest. Het treffen aan de Wörthersee duurt altijd vier dagen, beginnend op de woensdag vóór Hemelvaartsdag tot en met het weekend.

Luca de Meo, CEO van Renault, en het Renault team hebben hun visie op het merk voorgesteld: Renault als leider op het gebied van energietransitie, op het snijvlak van technologie en dienstverlening, als onderdeel van een duurzamer en verantwoordelijker bedrijfsmodel.

'NOUVELLE VAGUE': ELEKTRISCHE, TECHNISCHE EN DUURZAME MOBILITEIT
Renault, een warm en menselijk merk, betreedt een nieuw tijdperk en zorgt voor een golf van vernieuwing binnen de Europese auto-industrie.

Met 'Nouvelle Vague' transformeert Renault tot een merk dat staat voor hoogwaardige technologie, dienstverlening en schone energie. Dat wil Renault bereiken door meer verbonden auto's en duurzamere mobiliteitsoplossingen aan te bieden. Het is onderdeel van het DNA van het merk, dat zich in de gehele 20e eeuw heeft doorontwikkeld met innovatieve en moderne voertuigen. In 2021 beantwoordt Renault meer dan ooit aan de verwachtingen en behoeften van klanten, met verantwoorde, weinig CO2 uitstotende en schaalbare mobiliteit.

Tijdens Renault Talk #1 ontvouwde Luca de Meo de koers van Renault, op basis van het strategisch plan van Renault Group, Renaulution:

Als leider in de energietransitie wil Renault tegen 2030 het 'groenste' merk van Europa zijn en van elke tien verkochte Renault modellen moeten er dan negen geëlektrificeerd zijn.
Op het gebied van technologie en dienstverlening geeft Renault vorm aan de toekomst van stedelijke mobiliteit, vooral dankzij de 'Software Republic'. Meer dan tweeduizend ingenieurs van vijf toonaangevende bedrijven in hun sector zetten hun expertise op het gebied van cyberbeveiliging, kunstmatige intelligentie, gegevensverwerking, software en micro-elektronica in om kant-en-klare mobiliteitsoplossingen voor steden en buitengebieden te bieden.
Renault Re-Factory, de eerste Europese hub voor de circulaire economie,, schakelt over op een duurzamer en verantwoordelijker businessmodel door jaarlijks tot wel 120.000 auto's te renoveren en te recyclen (inclusief EV's). Bijna 80% van de gerecyclede strategische materialen wordt hergebruikt in nieuwe batterijen. Tegen 2030 wil Renault wereldwijd de autofabrikant zijn met het hoogste percentage gerecycled materiaal in zijn nieuwe auto's.
Renault waardeert zijn modellengamma op naar de hogere segmenten: tegen 2025 heeft het merk zeven nieuwe modellen in het C- en D-segment geïntroduceerd, allemaal geëlektrificeerd. De Arkana markeert het begin van dit offensief. Zeer binnenkort verschijnt ook de nieuwe Mégane E-TECH Electric, als eerste van een volgende generatie verbonden en 100% elektrische auto's. De hybridetechnologie van E-TECH wordt voortdurend doorontwikkeld om maximale efficiëntie en maximaal rijplezier te bieden voor auto's in het C- en D-segment.

NIEUW TIJDPERK, NIEUW LOGO
In de loop van de geschiedenis heeft Renault zijn visuele identiteit meermaals vernieuwd. Maar één ding is sinds 1925 niet veranderd: de onmiddellijk herkenbare diamant, symbolisch voor het merk.

De laatste versie van het logo, ontworpen in 1992 en herzien in 2015, raakte inmiddels iets gedateerd. Om te voldoen aan de eisen die een modern internationaal merk eraan stelt, maar ook aan die van de vele media waarin Renault zich uit, is onlangs een nieuw logo gepresenteerd. Het logo oogt modern en levendig, en straalt uit dat Renault menselijke waarden respecteert en mensen verbindt. Het logo is helder, zonder naam of tekst, en symboliseert de openheid en transparantie van Renault.

Het nieuwe logo is in samenwerking met het agentschap Landor&Fitch ontwikkeld en wordt vanaf volgend jaar geleidelijk toegepast op de voertuigen van Renault en doorgevoerd in het dealernetwerk. Tegen 2024 is het hele Renault gamma van het nieuwe logo voorzien.

Gilles Vidal, Design Director van Renault, onthulde het logo dat te zien zal zijn op de achterzijde van de nieuwe Mégane E-TECH Electric, die in 2022 op de markt komt.

Gilles Vidal presenteerde ook twee interieurschetsen die een herziene, verbeterde ervaring aan boord beloven, met onder meer:

*hightech systemen en beeldschermen van zeer hoge kwaliteit
*meer interieurruimte, met extra bergruimte en een combinatie van comfort en gebruiksgemak
*nieuwe lijnvoering, nieuwe verhoudingen en nieuwe materialen die een nieuw tijdperk belichamen

VOLLEDIG NIEUWEMERKEXPRESSIE

 Volgens Arnaud Belloni, Vice President Global Marketing voor Renault, wordt de 'Nouvelle Vague' ook zichtbaar in de reclame-uitingen van Renault. Die zijn creatief en modern en bevatten enkele van de meest iconische memorabilia van het merk: de Renault Fuego, covers van cultklassiekers als 'Johnny & Mary' en het wielershirt van het Renault-Gitane-team uit de recente reclame voor de Captur E-TECH Hybrid.

De nieuwe merkidentiteit is al een onderliggend kenmerk van de reclamecampagnes en communicatie van Renault en wordt vanaf volgende maand op de websites van het merk geïmplementeerd.

HET E-TECH HYBRID & PLUG-IN HYBRID OFFENSIEF VAN RENAULT
Met meer dan tien jaar ervaring en bijna 400.000 verkochte voertuigen is Renault leider op de Europese EV-markt. Voortbouwend op zijn expertise in volledig elektrische voertuigen heeft Renault zijn EV-assortiment uitgebreid met hybride- en plug-inhybrideversies van zijn modellen in de belangrijkste segmenten van de markt.

Met meer dan 150 patenten en gebruikmakend van zijn ervaring in de Formule 1 heeft Renault de hybridetechnologie E-TECH even uniek als modulair gemaakt. Zowel hybride als plug-in hybride biedt de technologie het beste op het gebied van energie-efficiëntie en rijplezier, terwijl ook het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot vermindert.

In 2020 bood Renault deze revolutionaire technologie aan in de drie belangrijkste modellen, om de EV-ervaring voor iedereen bereikbaar te maken:

*Clio E-TECH Hybrid
*Captur E-TECH Plug-in Hybrid
*Mégane Estate E-TECH Plug-in Hybrid
In 2021 heeft Renault – met de recente lancering van de Arkana en Captur E-TECH Hybrid en de Mégane E-TECH Plug-In Hybrid – nu zes E-TECH hybride- en plug-inhybridevoertuigen.

Gilles Le Borgne, Executive Vice President Engineering, Renault Group, heeft bevestigd dat het merk zich voorbereidt op de toekomst door de toepassingsmogelijkheden van hybride E-TECH-technologie uit te breiden naar toekomstige generaties. In de hogere segmenten – vooral in het C-SUV-segment – komen modellen met een gloednieuwe 1,2-liter driecilindermotor gecombineerd met een elektromotor: in 2022 in een hybride-elektrisch model met een vermogen van voor 200 pk (146 kW) en in 2024 in een plug-inhybridemodel met vierwielaandrijving en 280 pk (206 kW).

NIEUWE ARKANA : SPORTIEF, HYBRIDE EN RUIM
Het unieke design van de hybride Renault Arkana wijkt sterk af van conventionele vormen in de markt en is internationaal een sterke concurrent in het C-segment. De Arkana is de eerste SUV-coupé van een massaproducent en combineert rijplezier, comfort en interieurruimte. Zijn onderscheidende stijl en sterke karakter zijn gecombineerd met hybrideaandrijving en daarmee onderscheidt de Arkana zich van alle andere auto's in zijn segment:

Met de 145 pk (107 kW) sterke E-TECH Hybrid-aandrijving die in de stad tot 80% van de tijd volledig elektrisch rijdt – dat komt neer op 40% brandstofbesparing in vergelijking met een vergelijkbare benzinemotor in de stadscyclus.
Renault heeft in Europa in mei al meer dan 6.000 orders genoteerd. De Arkana is vanaf juli leverbaar in Nederland.

DE GEHEEL NIEUWE KANGOO: DE ELEGANTE EN RUIME BESTELAUTO
Sinds zijn lancering in 1997 is de Kangoo een waar icoon van Renault geworden. En nu is er een geheel nieuwe Kangoo. Die combineert elegantie met ruimte en technologie. Met zijn stoere, maar gestroomlijnde design biedt deze bestelauto optimale interieurruimte met twee en optioneel drie zitplaatsen voorin (vijf in de lange versie met dubbele zitrij) en meer dan 60 liter goed toegankelijke bergruimte. De royale laadruimte van tot wel 3,3 m3 heeft een vlakke laadvloer. Voor optimale veiligheid behoren twaalf bestuurdersassistentiesystemen tot de standaarduitrusting.

In 2022 is de nieuwe Kangoo ook leverbaar in een volledig elektrische E-TECH-uitvoering.

WAARDE EERST
Fabrice Cambolive, Senior Vice President Renault Brand Sales and Operations, benadrukte de commerciële prioriteiten van Renault:

*Het 'groene' offensief: om het aanbod EV's en het E-TECH-offensief uit te bouwen: in Europa is 25% van de verkochte modellen van Renault geëlektrificeerd en 30% van de Clio-verkopen in Frankrijk is al hybride.
*Producten: versnelling van de ontwikkeling van nieuwe producten, zowel in Europa als daarbuiten, en terugwinnen van marktaandeel in het C-segment.
*Waarde eerst, volume volgt: door de inspanningen te richten op de kwaliteit van de verkoop en de prijspositionering; de omzet per eenheid van de Arkana is bijvoorbeeld meer dan € 30.000,-, terwijl het gemiddelde van het modellengamma € 15.000,- is.

Renault is trots op zijn Franse roots, maar het is ook een internationaal merk.. Renault heeft model voor model en markt voor markt zijn bedrijfsmodel herzien. Doel is om de winstgevendheid van zijn voertuigen te verhogen en tegelijkertijd een generatie nieuwe producten voor te bereiden om nieuwe markten te veroveren.

Internationaal heeft Renault geïnvesteerd in markten met bewezen potentieel en daar een sterke lokale aanwezigheid gerealiseerd – Brazilië, Rusland, Turkije en India – terwijl het de risico's onder controle houdt.

In Europa blijft Renault vertrouwen op de voor het merk belangrijkste markten – Frankrijk, Spanje, Italië, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk – met een betere zichtbaarheid en een duidelijk plan: met E-TECH het leiderschap op het gebied van e-mobiliteit versterken en de inspanningen opvoeren om marktaandeel te vergroten in zowel het C-segment als bij de bedrijfsvoertuigen.

Op de top van de 'Nouvelle Vague', de golf van vernieuwing, presteert Renault beter en sneller. Het merk Renault gaat vooruit.

Maar liefst 70% van alle muziekliefhebbers geeft aan dat de auto hun favoriete plek is om naar muziek te luisteren. Daarom streeft Audi ernaar om in de auto een (nog) betere sound te realiseren dan thuis. Dat is een pittige opgave, vooral door de beperkte ruimte en onvermijdelijke achtergrondgeluiden. Audi gaat die uitdaging aan met een holistische benadering, het zogenaamde 'Knister-Knaster-team', slimme software en nieuwe partners.

In een auto hoor je altijd wel wat. Naast het geluid van de aandrijflijn en wind- en bandengeruis zijn er ook tijdelijk geluiden als het klikken van de richtingaanwijzer, waarschuwingstonen en deuren die op slot gaan. Zelfs schakelaars zijn een geluidsbron.

Op zoek naar ongewenst geluid
Om piepjes, kraakjes en rammeltjes in auto's te lokaliseren maakt Audi gebruik van het Knister-Knaster-team. Deze specialisten weten álles van geluid. Bijvoorbeeld wanneer een geluid dat bij het voorportier ontstaat ergens achterin de auto hoorbaar kan worden. En dat het samengaan van bepaalde materialen in akoestisch opzicht geen goed idee is. De leden van het Knister-Knaster-team maken gebruik van hun goede gehoor én van de modernste hulpmiddelen. Met de hydropulse-testbank kunnen ze een auto al in de ontwerpfase met verschillende frequenties laten trillen. Zo is de 'vibratierespons' van het onderstel of van individuele componenten te meten. En dan is er de 'shaker'. Deze laat de carrosserie van de auto trillen zonder de dempende werking van banden, schokdempers en andere onderstelcomponenten. In een later stadium is er nog een beproefd middel: proefritten op testbanen en de openbare weg.

Het andere geluid van elektrische auto's
Elektromotoren trillen nauwelijks en maken vrijwel geen geluid. Daardoor treden bandengeluid en windgeruis in EV's sterker op de voorgrond. Een perfecte stroomlijn staat aan de basis van het verminderen van windgeruis. Daarbij is er veel aandacht voor detail. Bij een Audi e-tron GT zijn openingen in de wielkasten en het onderstel afgewerkt met geluidsabsorberende microvezel-materialen en wordt er gebruik gemaakt van coatings die geluid weren en vibraties dempen. Carrosserienaden, raamrubbers etc. zijn perfect afgewerkt en last but not least bevinden de elektromotoren zich in een geluidswerende behuizing.

Geluid kan ook bijdragen aan de rijbeleving. Daarom beschikt de Audi e-tron GT over slimme geluidstechnologie die een sportieve sound genereert. In auto's met verbrandingsmotor kan deze techniek motorgeluiden sterker aanzetten. En door 'tegengestelde' geluidsgolven te produceren, kan ACN (Active Noise Cancellation) geluid zelfs 'opheffen'.

Geluidsontwikkelaars en 3D sound
Bij de ontwikkeling van het perfecte geluid hebben sound engineers vooral te maken met inzittenden. De uitdaging daarbij is dat passagiers zich op verschillende plekken in de auto kunnen bevinden. Bovendien beïnvloeden ze door hun aanwezigheid de 'akoestische' ruimte in de auto. Ook alle onderdelen van het interieur weerkaatsen of absorberen geluid. En afhankelijk van de samenstelling van materialen ook nog eens op verschillende manieren. Een met stof beklede stoel neemt het geluid op terwijl een panoramadak het juist weerkaatst.

Om een perfecte klank in een interieur te realiseren, is 3D sound een perfect middel. 3D betekent dat een geluid alle drie dimensies van een ruimte reflecteert. 3D bouwt daarmee voort op stereosound - 1D: verschillend geluid in de rechter en de linker speaker - en 2D ofwel surround sound met speakers voorin, achterin en opzij én een subwoofer die voor extra 'diepte' zorgt. 3D sound zet de volgende stap met extra breedband luidsprekers, die zijn ondergebracht in bijvoorbeeld de A-stijl of de dakbekleding. Om een idee van de hardware te geven: in een Audi A8 heeft het top 3D-audiosysteem van Bang & Olufsen, een 24-kanaals 1.920 W-versterker, een digitale soundprocessor en maar liefst 23 speakers. Hiermee is het mogelijk om geluid heel precies te 'plaatsen'. Ook in de compacte klasse is een zeer goede sound te realiseren. In de Audi A1 zijn vier speakers op het dashboard bijvoorbeeld op de voorruit gericht. Door geluid te weerkaatsen, draagt de ruit bij aan de kwalitatief hoogwaardige, gelaagde 3D sound.

SoundCUBE
In elke Audi, van compacte hatchback tot luxe limousine, wordt de geluidservaring de komende jaren alleen maar beter door de razendsnelle ontwikkeling van software. Digital audio engineering is daarbij het toverwoord. Audi heeft in het kader daarvan de soundCUBE ontwikkeld, een raamwerk voor audiopartners waarin het functioneren én de soundfilosofie van het merk is vastgelegd. Geluidspartners kunnen eenvoudig systemen in dit raamwerk integreren. Door steeds slimmere software, inclusief mogelijkheden voor updates, maakt Digital audio engineering het mogelijk om bestaande elementen als versterkers en luidspreker steeds individueler aan te sturen en zo in verschillende modellen de perfecte sound te creëren. Zo wordt een auto-interieur steeds meer een concertzaal met de passagiers als middelpunt. Bijkomende voordelen: op deze manier is het aantal hardwarecomponenten te beperken en wordt de ontwikkelingsduur verkort.

Hoogwaardige partners
Omdat de geluidswensen ook per model verschillen, werkt Audi samen met diverse soundsystem-specialisten Zo zijn de middenklasse- en luxemodellen van het merk leverbaar met geavanceerde sound systems van Bang & Olufsen. De nieuwe Q4 e-tron is de eerste Audi met een sound system van Sonos. En dat is niet voor niets: Sonos, dat bekend staat om zijn draadloze audiosystemen voor thuis, sluit perfect aan bij de wensen van de relatief jonge doelgroep voor de Q4 e-tron. Het staat voor een eenvoudige bediening en snelle instelmogelijkheden. En het geluid kenmerkt zich door relatief zware bastonen. Indien gewenst kunnen die tonen achterin zelfs sterker aangezet worden dan voorin. Ook andere compacte Audi-modellen worden leverbaar met een Sonos sound system.

Op weg naar immersive sound
De technici in het hypermoderne Audi sound lab werken op dit moment aan 'the next big thing' op het gebied van geluidsbeleving: immersive sound. De kern daarvan is dat geluid op elke plek in het autointerieur precies klinkt zoals het is opgenomen én dat de geluidsbeleving overal identiek en optimaal is. Die perfecte beleving kent op dit moment nog belemmeringen. Neem nou het streamen van muziek via de smartphone. Dat gebeurt nu vooral via bluetooth. Door de beperkte bandbreedte van dit systeem kan kwaliteitsverlies ontstaan. Wifi heeft al een grotere bandbreedte en draagt daarmee bij aan een betere muziekkwaliteit. Maar Audi denkt een stap verder. In de nabije toekomst kan een Audi door een ingebouwde simkaart zelf muziek streamen. Razendsnelle 5G-technologie maakt het zelfs mogelijk om tegelijkertijd beeld en geluid in hoge resolutie te streamen. Ofwel: de best mogelijke kwaliteit en dus een onvergetelijke geluidservaring.

Volkswagen trekt op 12 mei het doek van de vernieuwde Tiguan Allspace. De extra ruime versie van de meest succesvolle SUV van Volkswagen krijgt een scherper design, nieuwe assistentiesystemen en biedt nog meer online diensten via het MIB3 infotainment systeem van de nieuwste generatie. De voorverkoop van de vernieuwde Tiguan Allspace start binnenkort.

Sinds zijn introductie in 2007 behoren de verschillende generaties van de Tiguan tot de bestverkochte SUV's ter wereld. Een van de belangrijkste uitvoeringen binnen de brede line-up van het model is de Tiguan Allspace, de 22 centimeter langere versie van de Tiguan. Sinds de marktintroductie in 2017 zijn er wereldwijd tot eind maart 2021 ongeveer 1,5 miljoen exemplaren van deze extra ruime Tiguan verkocht. Het succesverhaal krijgt nu een vervolg met de technisch en visueel vernieuwde versie. De Tiguan Allspace krijgt dezelfde designupgrades als de recentelijk geïntroduceerde Tiguan en maakt indruk met zijn digitale cockpit, uitgebreide connectiviteit en nieuwe assistentiesystemen.

De Tiguan Allspace biedt nog meer ruimte dan de reguliere Tiguan. Hij heeft een maximaal bagageruimtevolume van maar liefst 1.920 liter en met zijn optionele derde zitrij biedt hij ook voldoende ruimte voor maximaal zeven personen, waardoor hij de perfecte keuze is voor grote gezinnen.

De Tiguan Allspace heeft duidelijk zijn sporen verdiend, aangezien wereldwijd inmiddels maar liefst 55% van alle verkochte Tiguan-modellen een Allspace is.

Volkswagen lanceert de nieuwe Tiguan Allspace op 12 mei en de voorverkoop start binnenkort. De prijzen en specificaties van de Nederlandse line-up worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Denk aan David en Goliath... maar net even anders. De nieuwe Puma ST, de eerste Ford Performance SUV in Europa, staat centraal in een epische confrontatie met een kleine, maar machtige versie van zichzelf. Ford brengt hierover vandaag een spannende video uit.

In Puma ST vs. Puma RC gaat de compacte 200 pk sterke SUV in een race tegen de klok de strijd aan met een replica, in de vorm van een radiogestuurd, oftewel RC (radio-controlled) 1:10-schaalmodel van zichzelf. In de Puma ST zit succesvolle rallyrijder Louise Cook achter het stuur en de Puma RC wordt bestuurd door de professionele RC-coureur, Lee Martin.

Dit unieke duel, opgenomen op het iconische Britse circuit van Brands Hatch, is de ultieme wendbaarheidstest van de Puma ST. Dankzij het door Ford Sports Technologies (ST) geoptimaliseerd bochtgedrag kan de full-size Puma ST het 1,9 kilometer lange Indy-circuit van Brands Hatch in een doeltijd van ongeveer 60 seconden afleggen.

In die tijd moest het 1:10-schaalmodel, de Puma ST RC, drie ronden afleggen op de 220 meter lange Brands Hatch-kartbaan. Dit is een exacte replica van het echte Indy-circuit, inclusief de zes uitdagende bochten. Voor het schaalmodel gold een doelrondetijd van ongeveer 20 seconden en dus moesten auto's én coureurs optimaal presteren, met een zenuwslopende finish tot gevolg.

"Dit was geen gewone race, maar de compacte en praktische Puma ST is gebouwd om onder alle omstandigheden prestaties en wendbaarheid te bieden. Zelfs in een confrontatie met een speciaal gebouwde raceauto en een bekroonde coureur, staat hij garant voor prestaties", aldus Stefan Münzinger, Manager Ford Performance bij Europa.

De tegenstanders
De ST-versie van de Ford Puma, voorzien van de veelgeprezen Ford Performance-rijdynamiek, wordt aangedreven door een 200 pk 1.5-liter EcoBoost-benzinemotor die voor een acceleratie van 0-100 km/u in 6,7 seconden zorgt.

Speciale Ford Sports Technologies, waaronder een differentieel met beperkte slip, force-vectoring-vering en de unieke wielophanging zorgen voor optimaal responsief stuurgedrag in bochten. Selecteerbare drivemodi, waaronder de Track-modus voor optimaal afgestelde voertuigdynamiek, leveren de snelst mogelijke rondetijden en de puurste rijervaring op.

Om de Puma ST de best mogelijke kans op de zege te bieden, wordt deze bestuurd door de Britse rallyrijdster Louise Cook, winnares van de FIA Production Car Cup voor 2WD en van de British Rally Championship Ladies' Title.

"Het was fantastisch om voor het eerst de Puma ST te besturen. Ik wist niet wat ik kon verwachten, maar hij voelde niet als een SUV, maar als een sportieve hatchback. Het was zo leuk om in de Puma ST over het Brands Hatch circuit te rijden. Ik ben gewend om met Ford rallyauto's te rijden, dus het was fijn om dat vertrouwde snelle gevoel in de Puma ST te ervaren", aldus Louise Cook, rallyrijdster WRC

De Puma ST RC is een 1:10-schaalmodel dat speciaal voor deze race is gebouwd. Het is op basis van een ARC R12FF-platform ontwikkeld door het Britse Designworks. Het schaalmodel is uitgerust met een elektromotor van 402 watt waarmee een snelheid van 80 km/u kan worden gehaald.

Er is veel aandacht besteed om de Puma ST RC zoveel mogelijk overeen te laten komen met het origineel en daarom is ook het schaalmodel uitgerust met voorwielaandrijving. De lichtgewichtcarrosserie is vervaardigd uit HIPS (high-impact polystyreen) op basis van gescande afmetingen van de echte auto met een computergestuurde freesbank.

Onderdelen als velgen, buitenspiegels en ruitenwissers zijn tot in het kleinste detail in 3D geprint. Zelfs het in Mean Green uitgevoerde exterieur is identiek aan de productieversie van de Puma, met dezelfde acryllak op waterbasis.

De auto wordt bestuurd door Lee Martin, professioneel RC-coureur met zes Europese en 13 Britse kampioenschappen op zijn naam.

"Dit was een geweldige mogelijkheid om een RC-auto het te zien opnemen tegen een echte auto. Het model kwam in bijna alles overeen met de echte auto; voorwielaandrijving, een SUV-carrosserie, en dezelfde geweldige rijeigenschappen als het origineel. Ik vond het geweldig. Misschien kunnen Louise en ik een volgende keer van auto ruilen", aldus Lee Martin, RC-coureur

Na het recordjaar 2020 gaan ook de eerste 4 maanden van 2021 de boeken in als een succes voor Kia Nederland. Met een marktaandeel van 11,2% was Kia in april wederom, en met grote voorsprong op de nummer twee, het bestverkochte automerk van ons land. Dit is gerealiseerd in een markt die is gegroeid met 55,6% ten opzichte van vorig jaar en in diezelfde periode heeft Kia een groei laten zien van 63%.

De drie grootste succesnummers in de afgelopen maand waren de Picanto, Niro Hybrid en de e-Niro, die stuk voor stuk de best verkochte auto's in hun respectievelijke segmenten waren. Het marktaandeel van de Picanto, de nummer 2 in de nationale ranglijst, vlak achter de Niro, was 31% en dat van de Niro Hybrid 21,8%. De e-Niro was niet alleen in april de bestverkochte elektrische auto van Nederland, maar staat ook year-to-date aan de nationale verkooptop van emissievrij rijdende auto's.

Ook buiten Nederland boekte Kia grote successen. Wereldwijd verkocht het merk in april maar liefst 78% meer auto's dan in dezelfde periode vorig jaar.

De nummer 1 in elektrisch
Eén van de belangrijkste pijlers onder het succes van Kia is de brede line-up van geëlektrificeerde auto's. De Kia Niro, de bestverkochte auto van Nederland in 2020, stond ook afgelopen april aan de top van de verkoopstatistieken, waarbij de volledig elektrische variant zich over de eerste vier maanden van dit jaar de bestverkochte EV van het land mag noemen. Het succes van de emissievrij rijdende Kia laat zich goed verklaren. Met name de gunstige prijs/prestatieverhouding, de luxe uitrusting en het grote bereik maken de volledig elektrische Niro zeer geliefd.

Léan Verstoep, Managing Director van Kia Nederland: "Na het absolute recordjaar 2020 zetten we onverminderd sterke resultaten neer. We zijn er trots op dat met name onze elektrische modellen een grote bijdrage leveren aan de groei. En wát voor groei. De Niro was vorig jaar nog de bestverkochte auto van Nederland en de e-Niro is dit jaar de allerbest verkochte elektrische auto. Onze toekomst is elektrisch en dat hebben we recentelijk bevestigd met de lancering van de baanbrekende EV6 die ultrasnel kan laden en een nóg groter bereik heeft dan de e-Niro. Met een marktaandeel van 8,4% in 2021 staat Kia op een solide tweede plaats van bestverkochte merken in ons land en de vooruitzichten zijn goed. We blijven onze organisatie verder ontwikkelen met als belangrijkste doel om onze klanten te voorzien van de juiste mobiliteitsoplossingen. We zien de rest van het jaar, en verder, dan ook met veel plezier en vertrouwen tegemoet."

Toyota breidt zijn aanbod aan batterij-elektrisch aangedreven modellen verder uit met de Proace City Electric en Proace City Verso Electric, een lichte bedrijfswagen respectievelijk een personenversie hiervan. Beide batterij-elektrische Toyota modellen spelen optimaal in op de behoeften van professionals en gezinnen met een actieve levensstijl.

Alle versies van de Toyota Proace City Electric zijn uitgerust met een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. De elektriciteit wordt geleverd door een 50 kWh lithium-ion-accu die gemonteerd is onder de laadvloer en op geen enkele wijze laadruimte in beslag neemt. De actieradius ligt tussen 260 en 280 kilometer (WLTP). De topsnelheid is begrensd op 135 km/u.

Standaard met 3-fase boordlader
Toyota levert de Proace City Electric standaard met een 3-fase 11 kW-boordlader. Hiermee is de batterij in ongeveer vijf uur volledig op te laden. De accu is ook geschikt voor 100 kW DC-snelladen, waarmee de accu in slechts 30 minuten tot 80 procent is opgeladen. Dankzij de verlichting in verschillende kleuren rond de laadaansluiting linksachter en de app 'Toyota MyT' is de laadstatus op afstand te controleren.

Kortst mogelijke laadtijden
De temperatuur van de lithium-ion-accu wordt beheerd door middel van een glycol-waterkoelsysteem en elektrische verwarming. Die houden de accu op de ideale bedrijfstemperatuur, onder alle omstandigheden bij temperaturen tussen -40 en +55 graden Celsius. Dat zorgt voor optimale accuprestaties en de kortst mogelijke laadtijden.

E-toggle en Drive Mode Selector
De Proace City Electric is standaard voorzien van een elektronische parkeerrem en een 'e-toggle'-schakelaar op de middenconsole. Die dient voor het bedienen van de rijstanden Drive, Neutral en Reverse. Er is ook een B-stand, waarmee het regeneratieve remsysteem optimaal gebruikt wordt om extra energie terug te winnen tijdens remmen en vertragen. Met de rijmodi Eco, Normal en Power kan de bestuurder het karakter van de elektromotor naar wens instellen. In de meest efficiënte Eco-modus (geschikt voor zware belasting) worden het vermogen en koppel bijvoorbeeld gelimiteerd tot 82 pk (60 kW) en 180 Nm, terwijl de elektromotor in de Power-modus zijn maximale vermogen en koppel van 100 kW (136 pk) en 260 Nm levert.

Ruime keuzemogelijkheden
De Toyota Proace City Electric biedt klanten een breed spectrum aan keuzemogelijkheden. De bedrijfswagenversie komt op de markt met keuze uit de lengtevarianten L1 (4,4 meter) en L2 (4,75 meter). Het laadvolume bedraagt maximaal 3,9 m3. Het laadvermogen bedraagt 800 kg voor de L1 en 750 kg voor de L2. Het maximale geremde trekgewicht bedraagt in alle gevallen 750 kg. De compacte bestelwagen wordt aangeboden met twee afzonderlijke voorstoelen of optioneel een bestuurdersstoel plus een tweezitsbank. De Proace City Verso Electric wordt beschikbaar als L1 met vijf zitplaatsen en als L2 met zeven zitplaatsen.

Sterke groei
Met de compacte Proace City Electric en de eerder geïntroduceerde en grotere/ruimere Proace Electric zet Toyota belangrijke stappen in de markt van batterij-elektrische bedrijfswagens. De jaarlijkse verkoop van compacte, elektrisch aangedreven bedrijfswagens in Europa is sinds 2017 bijna verdubbeld tot ongeveer 20.000 stuks, waarmee dit segment vier keer sneller groeit dan het segment van de middelgrote elektrische bestelwagens.

Op de markt in vierde kwartaal 2021
De Toyota Proace City (Verso) Electric is bij uitstek geschikt voor professionals die behoefte hebben aan betrouwbaar en emissievrij vervoer voor toegang tot het groeiende aantal milieuzones, evenals voor klanten en gezinnen met een actieve levensstijl die waarde hechten aan milieuvriendelijke mobiliteit. De Proace City Electric zal bovendien bijdragen aan de doelstelling van Toyota dat in 2025 ten minste tien procent van de Europese Toyota verkopen voorzien moet zijn van volledig elektrische aandrijving.

De Nederlandse marktintroductie van de nieuwe Toyota Proace City Electric staat gepland voor het vierde kwartaal van dit jaar. Meer informatie – zoals de prijzen – maakt Toyota in aanloop naar de verkoopstart bekend.

Met de Ateca 2.0 TSI 4Drive FR Business Intense presenteert SEAT een nieuw topmodel voor de Ateca-range. Hij koppelt de kracht (140 kW/190 pk) van de 2.0 TSI aan de grip en stabiliteit van 4Drive vierwielaandrijving en de sportiviteit en luxe van de FR Business Intense. Het nieuwe topmodel is nu te bestellen en leverbaar vanaf € 55.790.

De Ateca 2.0 TSI 4Drive FR Business Intense springt in het oog door de grote grille en Full LED-koplampen. Fraaie 18 inch lichtmetalen velgen, wielkastomlijsting en dorpels in carrosseriekleur evenals carrosserie-elementen in Cosmo Grey verwijzen naar het sportieve karakter van de FR-uitrusting. De standaard inbegrepen verlichte FR-instaplijsten en 'Hola' welkomstverlichting geven nét dat beetje zonnige extra aan deze SUV.

Kracht en karakter
Het topmodel van de Ateca-serie heeft een 2.0 TSI turbo-benzinemotor met een vermogen van 140 kW/190 pk en een koppel van 320 Nm. Deze krachtbron is standaard gekoppeld aan een automatische zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling. Ook 4Drive is standaard. Dit geavanceerde vierwielaandrijvingssysteem verdeelt de aandrijfkracht variabel over de vier wielen. Daarmee staat 4Drive voor grip en stabiliteit onder alle omstandigheden, desgewenst in combinatie met Adaptieve onderstelregeling (als optie verkrijgbaar). De bestuurder heeft daarbij keuze uit liefst zes rijmodi, van Eco via Sport tot Offroad en Snow. De sensoren van het adaptieve onderstel detecteren de weg- en rijomstandigheden, op basis waarvan de demping zich automatisch aanpast. De prestaties zijn een topmodel waardig, met een acceleratie van 0-100 km/u in 7,0 seconden en een topsnelheid van 214 km/u. Het gemiddelde verbruik komt uit op 8,0 l/100 km (CO2: 182 g/km).

Standaard Virtual Cockpit
Uiteraard profiteert ook de Ateca 2.0 TSI 4Drive van al het goede van de nieuwe Ateca-range. Dat begint met volop (bagage)ruimte. De nieuwe modellen zijn daarnaast verregaand gedigitaliseerd. Standaard beschikt de Ateca 2.0 TSI 4Drive FR Business Intense bijvoorbeeld over Virtual Cockpit, navigatie met 9,2 inch multimediadisplay en SEAT CONNECT. Dankzij Full Link-technologie zijn smartphones (Android en Apple) eenvoudig draadloos te koppelen. De nieuwe Ateca behoort mede dankzij nieuwe, geavanceerde assistentiesystemen tot de veiligste auto's in zijn klasse.

Sportiviteit en luxe
Het nieuwe topmodel in de Ateca-range wordt standaard geleverd in combinatie met het FR Business Intense-uitrustingsniveau. Naast alle hierboven genoemde features beschikt hij over praktische en comfortabele zaken als Predictive Adaptive Cruise Control, Park Assist, elektrisch bediende achterklep (met voetbediening), Keyless Entry/Go, LED-interieurverlichting en alarm.

De nieuwe SEAT Ateca 2.0 TSI 4Drive FR Business Intense is per direct leverbaar. Hij is er vanaf € 55.790. Evenals de overige SEAT-modellen wordt hij standaard geleverd met 4 jaar garantie.