Toyota Motor Corporation kondigt een nieuwe opslagmodule voor waterstof aan. De module maakt gebruikt van meerdere waterstoftanks onder hoge druk, bekend uit de waterstofelektrische Toyota Mirai. Een conceptversie van deze opslagmodule wordt vanaf vandaag getoond op de International Hydrogen & Fuel Cell Expo in Tokio.

Toyota werkt in Japan al geruime tijd aan initiatieven om een ​​op waterstof gebaseerde samenleving te realiseren, onder meer door de verkoop van waterstofelektrische voertuigen als de eerste en tweede generatie Mirai en ook Fuel Cell-systemen. Als onderdeel hiervan is de 700 bar hogedruk waterstoftank ontwikkeld voor personenauto's. Sindsdien heeft Toyota talrijke verzoeken gekregen van diverse logistieke sectoren (spoorwegen, scheepvaart en havenvracht) die de techniek ook willen toepassen om hiermee ook een stap te kunnen maken in de energietransitie. Het gebruik van de hogedruk waterstoftanks in deze sectoren vereist dat ze moeten voldoen aan andere veiligheidsstandaards en ze moeten uiteraard ook aangepast aan de specifieke gebruikssituatie.

Bredere toepassingen
De Japanse overheid werkt aan een reeks onderzoeken om de invoering van waterstof in Japan verder te bevorderen. Toyota staat met verschillende zakenpartners klaar om hierbij samenwerking en ondersteuning te bieden. Toyota ontwikkelde deze waterstofopslagmodule waarmee aan de veiligheidseisen wordt voldaan en waarmee de toepassingsmogelijkheden van waterstof verbreed kunnen worden.

Waterstof en racerij
Toyota is sinds vorig jaar, samen met een aantal partners, verschillende tests aan het uitvoeren voor de productie, het transport en het gebruik van waterstof tijdens de Super Taikyu-raceserie. Toyota neemt deel aan de raceserie in verschillende klassen, waaronder de ST-Q-klasse waarin conceptvoertuigen kunnen racen. Komend weekend komt de Toyota Corolla Sport H2 Concept, met een verbrandingsmotor op waterstof, weer in actie op het Japanse circuit Suzuka.

Transport
Speciaal voor dit evenement wordt getest hoe het transport werkt van grote hoeveelheden waterstof met de nieuwe waterstofopslagmodules. Een Fuel Cell truck vervoert twee modules van zestien tanks elk naar het evenement.

Meer uitvoeringen
Naast drie varianten van waterstofopslagmodules die gebruik maken van de tanks uit de Mirai, heeft Toyota ook een grotere module met tanks met een grotere inhoud ontwikkeld.

Toyota start in Nederland met de al eerder aangekondigde lease van een kleinschalig waterstofvulpunt voor ondernemers die de waterstof-elektrische Mirai willen leasen maar niet in de buurt van een waterstoftankstation gevestigd zijn. Hiermee kunnen ze direct de transitie naar waterstof-elektrische mobiliteit maken. Toyota biedt voor het vulpunt uitsluitend waterstof aan die groen gecertificeerd is.

Het waterstofvulpunt is ontwikkeld door Resato International uit Assen, producent van onder meer grote publieke waterstoftankstations. Het kleinschalige vulpunt voor eigen gebruik is in vereenvoudigde vorm hiervan afgeleid. Het onderscheidt zich door een compactere opstelling, een eenvoudige compressor en het ontbreken van een betaalsysteem. Hierdoor kan het tegen 15% van de normale kosten geleverd worden.

Groen gecertificeerde waterstof
Ondernemers kunnen het waterstofvulpunt op eigen terrein laten plaatsen en bijvoorbeeld tijdens werktijd hun Mirai van groen gecertificeerde waterstof voorzien. De tijd die het tanken in beslag neemt, is ongeveer gelijk aan de tijd die het kost om bij een snellader een batterijpakket van een batterij-elektrische auto op te laden. In slechts tien minuten is 100 kilometer rijbereik bij te tanken.

Full service propositie
Het waterstofvulpunt is leverbaar vanaf 4.935 euro (exclusief btw) per maand en kent een looptijd van 24 tot 72 maanden. Het tarief is inclusief alle voorbereidende werkzaamheden én het onderhoud. Toyota wil met deze full service propositie de ondernemer volledig ontzorgen. Nederland telt aan het einde van dit jaar 14 publieke waterstoftankstations. Voor locaties waar dit nog niet het geval is, biedt het waterstofvulpunt uitkomt.

Volledig circulair systeem
Een nieuwe Toyota Mirai is met Operational Lease leverbaar vanaf 689 euro (exclusief btw, 60 maanden en 10.000 kilometer per jaar). Na gebruik wordt het waterstofvulpunt – dat eventueel ook te koop is – hergebruikt. Desgewenst is het ook mogelijk om lokaal een elektroliser, buffering en zonnepanelen toe te voegen waarmee een volledig circulair systeem ontstaat.

De gemeente Groningen heeft onlangs de nieuwe Toyota Mirai aan zijn wagenpark toegevoegd. Burgemeester en wethouders gaan de waterstof-elektrische Mirai gebruiken als dienstauto. Zij zijn hiermee de eerste gebruikers van de nieuwe Toyota Mirai in Nederland.

De gemeente beschikt over één dienstvoertuig dat gedeeld wordt voor dienstreizen over langere afstanden. Met een bereik tot ongeveer 650 kilometer (WLTP), kan de Mirai gebruikt worden voor dienstreizen door het hele land. In eerste instantie gaat het om een proef van drie maanden. Na die periode bestaat het voornemen om – bij positieve ervaring – over te gaan tot aanschaf van de auto. De inzet wordt verzorgd door Toyota dealer Louwman Groningen.

Veel potentie
Koen Schuiling, burgemeester van Groningen: "De gemeente Groningen ziet veel potentie in de waterstofeconomie. En onderstreept dit met de ambitie voor een emissieloos gemeentelijke wagenpark. Het gebruik van dit nieuwe dienstvoertuig past hier volledig bij. De Toyota Mirai is inmiddels ons vijftiende voertuig aangedreven door groene waterstof."

Uitstekende match
Erwin Jongh, programmamanager Zero Emission bij Toyota importeur Louwman & Parqui: "We zijn blij om de allereerste nieuwe Toyota Mirai van Nederland in te kunnen zetten bij de gemeente Groningen. Het thema waterstof is groot in dit deel van Nederland en de stad Groningen in het bijzonder. Ontwikkelingen volgen zich hier snel op. Bij deze voortrekkersrol is de levering van Nederlands eerste nieuwe Toyota Mirai een uitstekende match."

Groene waterstof
De nieuwe Toyota Mirai is niet het enige voertuig van de gemeente Groningen dat op waterstof rijdt. Er rijden op dit moment al veertien veeg- en vuilniswagens in Groningen op waterstof. Aan het einde van dit jaar wil de gemeente zo'n 40 voertuigen en machines op waterstof hebben rondrijden. Deze vloot moet met name gaan rijden op groen geproduceerde waterstof, die lokaal wordt geproduceerd in de stad.

Nieuwe generatie Toyota Mirai
Toyota's revolutionaire waterstof-elektrische auto is deze maand geïntroduceerd in Nederland. De naam van de auto is hetzelfde gebleven, maar het design is compleet anders. Met meer vermogen, een betere efficiency en meer ruimte voor de opslag van waterstof, brengt de nieuwe Toyota Mirai FCEV-technologie op een nog hoger plan. De grotere actieradius tot ongeveer 650 kilometer (WLTP), een toename van 30 procent in vergelijking tot de eerste generatie Toyota Mirai, maakt de auto ideaal voor het afleggen van grote afstanden zonder op te laden en schadelijke emissies.

De nieuwe Toyota Mirai is vanaf medio maart 2021 in Nederland leverbaar, desgewenst met zijn eigen waterstoftankstation op een bedrijfsterrein. Deze unieke combinatie van Toyota's innovatieve brandstofcelauto met een vulpunt op eigen terrein geeft organisaties de mogelijkheid een significante stap te zetten in een wezenlijke verduurzaming van hun wagenpark. Hierbij wordt de organisatie volledig ontzorgd en is er nagenoeg geen ondernemersrisico.

Het aanbod van de nieuwe Toyota Mirai met een eigen waterstoftankstation is het resultaat van een samenwerking tussen Toyota Nederland (Louwman & Parqui) en Resato International uit Assen. Deze Nederlandse gerenommeerde leverancier van slimme hogedrukoplossingen heeft een kleinschalig vulpunt met de aanduiding FOS700 ontwikkeld, bedoeld als kostenefficiënte oplossing voor het tanken van waterstof met 700 bar op eigen grond. Hiermee kan de Toyota Mirai tijdens de werkdag op eigen terrein – mits voldaan wordt aan lokale eisen – in gemiddeld 50 minuten volgetankt worden. De bestuurder bespaart hiermee reistijd naar een van de publieke waterstoftankstations in Nederland.

Alles inbegrepen
De unieke propositie van Toyota en Resato is ongeacht of het lease of koop betreft. Organisaties die bijvoorbeeld kiezen voor een periode van vijf jaar operationeel lease betalen een maandelijks leasebedrag waarbij desgewenst alles inbegrepen is: financiering, vergunningsprocedure, plaatsing van de FOS700, levering van waterstof en onderhoud aan zowel de Toyota Mirai als het waterstoftankstation. Hiermee wordt de organisatie volledig ontzorgd en loopt de ondernemer zo min mogelijk risico.

200 waterstofstations in 2030
Het waterstoftankstation voor eigen gebruik is zinvol voor bedrijven met meerdere elektrische auto's op waterstof waarbij het gemak van tanken onder werktijd van toepassing is of waar nu nog geen publiek waterstoftankstation in de buurt aanwezig is. Ook het verwijderen van het vulpunt is bij de lease inbegrepen. Bijvoorbeeld op het moment dat het doel van de Nederlandse overheid van 200 waterstofstations in 2030 een feit is en Nederland hiermee een landelijk dekkend netwerk van waterstoftankstations kent. Hier kan de waterstof elektrische Toyota Mirai in slechts drie tot vijf minuten volgetankt worden, een enorme winst in vergelijking tot een batterij-elektrische auto die opgeladen moet worden, een proces dat veel langer duurt.

Toyota Tankservice beschikbaar, inclusief bij Launch Edition
De tankinfrastructuur voor waterstof is in Nederland volop in ontwikkeling. Ondertussen gaat Toyota de rijder van een Mirai ook op een andere manier ontzorgen. Zo wordt de Toyota Mirai Launch Edition standaard met een gratis tankservice geleverd. Als de rijder hierom vraagt, wordt de Mirai thuis of op het werk opgehaald, volgetankt en weer teruggebracht. De tankservice geldt voor rijders die zich in een straal van 50 kilometer van een waterstoftank station bevinden.

Mirai: grotere actieradius, meer rijdynamiek
De nieuwe, tweede generatie Toyota Mirai is vanaf medio maart 2021 in Nederland leverbaar. De grotere actieradius bedraagt 650 kilometer (WLTP)1, ongeacht de buitentemperatuur. De Mirai ('toekomst' in het Japans) rijdt volledig elektrisch zónder dat de auto aan de laadpaal moet. De enige uitstoot is het onschuldige waterdamp. Door het nieuwe voertuigplatform met lager zwaartepunt biedt de achterwielaangedreven Mirai bovendien meer rijdynamiek dan voorheen. De prijzen van de nieuwe Toyota Mirai beginnen bij 65.995 euro. Bij zakelijk gebruik geldt het laagste bijtellingstarief van 12 procent over de volledige fiscale waarde.

Toyota presenteert de nieuwe generatie Toyota Mirai. De waterstof elektrische auto biedt een grotere actieradius tot 650 kilometer, meer rijdynamiek, heeft de uitstraling van een stijlvolle coupé en is leverbaar vanaf 65.995 euro. De enige uitstoot is waterdamp en tanken kost slechts enkele minuten, net als bij een traditionele benzine- en dieselauto. Toyota's revolutionaire waterstofauto arriveert in maart 2021 in Nederland.

Toyota begint al in 1992 met de ontwikkeling van zijn eerste FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle (waterstof elektrische auto). Alle ontwikkelingen sindsdien resulteren in 2014 in de succesvolle introductie van de Toyota Mirai, 's werelds eerste waterstofauto op de markt die als zodanig ontworpen is. Dit baanbrekende debuut is voor een belangrijk deel te danken aan Toyota's jarenlange ervaring met hybridetechnologie, de kerntechnologie van een breed scala aan geëlektrificeerde voertuigen, waaronder de Fuel Cell Electric Vehicle.

Meer emotionele aantrekkingskracht
De nieuwe generatie Toyota Mirai brengt FCEV-technologie op een nog hoger plan. Daarbij is de emotionele aantrekkingskracht een stuk groter, onder meer door een dynamische en eigentijdse styling en meer rijdynamiek. Verder is het brandstofcelsysteem grondig aangepakt. Hierbij hebben een slimmere behuizing, meer vermogen, een betere efficiency en meer ruimte voor de opslag van waterstof geresulteerd in een grotere actieradius van ongeveer 650 kilometer, een toename van 30 procent in vergelijking tot de eerste generatie Toyota Mirai. Hiermee is de ruime 4-deurs sedan ideaal voor het afleggen van grote afstanden zonder schadelijke emissies.

Nog ruimer interieur
De Toyota Mirai is gebaseerd op het nieuwe modulaire GA-L-platform met achterwielaandrijving dat volgens Toyota's TNGA-filosofie (Toyota New Global Architecture) ontworpen is. Dit platform kennen we ook van de Lexus LS, de Mirai heeft echter net wat kleinere proporties. De brandstofcel is verder naar voren verplaatst, bij het motorcompartiment, wat ervoor heeft gezorgd dat het interieur van de Mirai nog ruimer is geworden in vergelijking tot zijn voorganger en waarbij de passagiers op de achterbank over nog meer beenruimte beschikken. Verder heeft de nieuwe plaatsing een positief effect gehad op de balans van het chassis. Nog belangrijker is dat hierdoor drie in plaats van de huidige twee waterstoftanks konden worden geïntegreerd. Mede hierdoor werd de actieradius een stuk groter. De batterij en elektromotor bevinden zich boven de achteras wat een positief effect heeft op de gewichtsverdeling van 50:50.

Dynamischer dan ooit
Het design van de Mirai is dynamischer geworden. De hoogte nam met 65 mm af en bedraagt nu 1.470 mm. De wielbasis groeide met 140 mm en is nu 2.920 mm. De nieuwe Mirai ('toekomst' in het Japans) is bijna vijf meter (4.975 mm) lang, een toename van 140 mm in vergelijking tot de vorige generatie. De spoorbreedte nam met 75 mm toe. Samen met de grotere 19- of 20-inch wielen oogt de Mirai hierdoor dynamischer en stijlvoller dan ooit. Dat was dan ook een van de focusgebieden tijdens de ontwikkeling; de Mirai moest een auto worden die consumenten willen vanwege zijn design en niet in de eerste plaats vanwege zijn brandstofceltechnologie.

Drie waterstoftanks
De waterstoftanks zijn gerangschikt in een T-configuratie waarbij het langste exemplaar in de lengte is gemonteerd en in het midden onder de voertuigvloer loopt. De twee kleinere waterstoftanks bevinden zich lateraal in de breedte onder de achterbank en de bagageruimte. Samen kunnen de drie tanks 5,6 kg waterstof bevatten – in de eerste generatie Mirai is dat 4,6 kg met twee tanks. De positie van de waterstoftanks draagt bij aan het lagere zwaartepunt van de auto en neemt geen bagageruimte op. De lichtgewicht waterstoftanks hebben een nog sterkere constructie die uit meerdere lagen bestaat.

Hoger vermogen
Toyota heeft de brandstofcel en de brandstofcelstroomomvormer (FCPC) speciaal voor het GA-L-platform van de Mirai ontwikkeld. Hierbij zijn de engineers erin geslaagd alle elementen samen te brengen in een stapelframe, inclusief de waterpompen, intercooler, airconditioning, luchtcompressoren en waterstofrecirculatiepomp. Elk onderdeel is bovendien kleiner en tot 50 procent lichter gemaakt terwijl de prestaties ervan tot 12 procent zijn verbeterd. De brandstofcel is compacter dan in de vorige Mirai en telt minder brandstofcellen (330 in plaats van 370). Desondanks is de vermogensdichtheid van 5,4 kW/l een stuk beter. Het systeemvermogen is bovendien gestegen van 114 naar 128 kW. Verder zijn de prestaties onder zeer koude weersomstandigheden verbeterd, zelfs bij -30 graden Celsius.

Lager stroomverbruik
De brandstofcel bevat voortaan ook de Fuel Cell DC-DC Converter (FDC) en bepaalde modulaire hoogspanningsonderdelen. Toch zijn de afmetingen met 21 procent afgenomen en is het gewicht met 2,9 kg teruggebracht tot 25,5 kg. Meerdere geavanceerde technologieën hebben bijgedragen aan ruimtebesparing, zoals de toepassing van een nieuwe generatie siliciumcarbide halfgeleidermateriaal in de Intelligent Power Model (IPM) transistors, een primeur voor Toyota. Dit maakt een toename van de output en een lager stroomverbruik mogelijk terwijl er juist minder transistors worden gebruikt. Mede hierdoor kon de FCPC kleiner worden gemaakt.

Minder drukverlies
Eenzelfde gewicht besparende benadering is toegepast op andere delen van de Fuel Cell Stack. De vernieuwde luchtinlaat geeft minder drukverlies en bevat geluidsabsorberend materiaal zodat het interieur nog stiller geworden is. De uitlaat maakt gebruik van een harspijp en is zo ontworpen dat een grote hoeveelheid lucht en water kan worden afgevoerd; een geluiddemper met een grotere capaciteit draagt hierbij ​​bij aan een stiller passagierscompartiment. Het complete luchtsysteem is bijna 30 procent compacter dan in de huidige Mirai en weegt ruim een ​​derde (34,4 procent) minder.

Lithium-ion-batterij
De nieuwe Mirai is uitgerust met een kleine lithium-ion-hoogspanningsbatterij in plaats van het nikkel-metaalhydride-type van de eerste generatie. Dit om o.a. remenergie terug op te vangen en te hergebruiken. Hoewel deze kleiner is, heeft hij een hogere energiedichtheid wat een hogere output en superieure milieuprestaties oplevert. De batterij bestaat uit 84 accucellen en heeft een nominale spanning van 310,8 in vergelijking met 244,8 van de vorige Mirai. De capaciteit bedraagt 6,5 Ah in plaats van 4,0 Ah. Het totale gewicht is verlaagd van 46,9 kg naar 44,6 kg. Het vermogen is verbeterd van 25,5 kW x 10 seconden naar 31,5 kW x 10 seconden. Door de kleinere afmetingen is de batterij verhuisd van de bagageruimte naar vlak achter de achterbank. Subtiele inlaten aan weerszijden van de achterbank zorgen hierbij voor voldoende koeling.

Verhoogde rijdynamiek
Het GA-L-platform met achterwielaandrijving van de nieuwe Mirai heeft geresulteerd in meerdere fundamentele voordelen, zoals een lager zwaartepunt en een aanzienlijk grotere stijfheid van de carrosserie. Die hebben stuk voor stuk bijgedragen aan de verhoogde rijdynamiek van de Mirai die nu vergelijkbaar is met die van een traditionele benzineauto met de motor voorin. Toyota wist de stijfheid van de carrosserie te vergroten door strategisch geplaatste verstevigingen aan te brengen en meer gebruik te maken van carrosserielijmen en laserschroeflassen.

Nieuwe multilink wielophanging
De Mirai is uitgerust met een nieuwe multilink voor- en achterwielophanging in plaats van de eerder toegepaste MacPherson-veerpoten aan de voorzijde en torsieas achter. Deze opstelling zorgt voor een hogere mate van stabiliteit, wendbaarheid en rijcomfort. Meer in detail is de nieuwe Mirai voorzien van dikkere stabilisatorstangen en is de positie van het bovenste en onderste kogelgewricht verbeterd en de algehele stijfheid van de ophanging geoptimaliseerd. Dit alles heeft voordelen opgeleverd in termen van reactievermogen en stabiliteit.

Grotere banden en wielen
Verdere voordelen zijn behaald door het gebruik van grotere wielen en banden voor de nieuwe Mirai. De 19- en 20-inch wielen zijn uitgerust met banden in de maat 235/55 R19 respectievelijk 245/45 R20. Ze hebben een lage rolweerstand en stille loop wat bijdraagt ​​aan de uitstekende brandstofefficiëntie van de Mirai, evenals de kwaliteit van het weggedrag, de stabiliteit van de auto en zijn stille interieur. Door wielen en banden met een grotere diameter te gebruiken, is bovendien ruimte vrijgemaakt die nodig is voor de drie nieuwe waterstoftanks.

Meer eenheid tussen bestuurder en auto
De bestuurder van de nieuwe Mirai profiteert van verbeterde rijeigenschappen. Het extra vermogen van de brandstofcel en batterij wordt gebruikt voor een nog soepelere en uiterst lineaire acceleratie die meer in lijn is met wat de bestuurder wil. Hierdoor ervaart hij meer eenheid tussen hem en de auto. Rijden op de snelweg is heel ontspannen en stressvrij, met een uitstekende respons bij alle snelheden. Tijdens het rijden op bochtige wegen ervaart de bestuurder juist een meer dynamische wegligging met een goede acceleratie uit bochten.

Mirai zuivert lucht terwijl hij rijdt
Het milieuvoordeel van de Toyota Mirai gaat verder dan het rijden zonder enige schadelijke uitstoot; de auto reinigt namelijk effectief de lucht terwijl hij onderweg is. Dit is te danken aan een innovatie van Toyota, een speciaal filter dat is verwerkt in de luchtinlaat. Terwijl lucht in het voertuig wordt gezogen om de brandstofcel te voeden, vangt een elektrische lading van niet geweven stof microscopisch kleine deeltjes van verontreinigende stoffen op, waaronder zwaveldioxide (SO2), stikstofoxiden (NOx) en PM 2,5-deeltjes. Het systeem verwijdert 90 tot 100 procent van deze deeltjes met een diameter tussen 0 en 2,5 micron uit de lucht wanneer deze in het brandstofcelsysteem terechtkomen. Dus hoe méér je rijdt met de Mirai, des te méér verontreinigde stofdeeltjes er worden afgevangen.

Leverbaar vanaf 65.995 euro
De nieuwe Toyota Mirai arriveert in maart 2021 in Nederland. De prijzen beginnen bij 65.995 euro, zo'n 15.000 euro goedkoper dan zijn voorganger. Indien de Mirai zakelijk gereden wordt, geldt de dan laagste bijtellingscategorie van 12 procent. Bijkomend voordeel is dat de lagere bijtelling berekend wordt over de volledige aanschafwaarde en niet tot 40.000 euro zoals bij een Battery Electric Vehicle (BEV). Dit houdt in dat een nieuwe Mirai in 2021 op een bijtelling zit vanaf slechts 241 euro per maand*.

Tankservice beschikbaar en inclusief bij Launch Edition
De tankinfrastructuur voor waterstof is in Nederland volop in ontwikkeling. Ondertussen gaat Toyota de rijder van een Mirai zoveel mogelijk ontzorgen. Zo wordt de Toyota Mirai Launch Edition standaard met een gratis tankservice geleverd. Als de rijder hierom vraagt, wordt de Mirai thuis of op het werk opgehaald, volgetankt en weer teruggebracht. De tankservice geldt voor rijders die zich in een straal van 50 kilometer van een waterstofstation bevinden.

Samenleving gebaseerd op waterstof
"We willen dat klanten de Mirai aanschaffen omdat het een zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de aandrijving", aldus Chief Engineer Yoshikazu Tanaka. "De prestaties en rijdynamiek moeten de bestuurder een geweldig goed gevoel geven. En natuurlijk hopen we dat de Mirai een belangrijke bijdrage zal leveren aan de realisatie van een samenleving gebaseerd op waterstof."

Emissievrije mobiliteit
Toyota gelooft in de kracht van waterstof als levensvatbare en overvloedige bron voor transport en opslag van energie. Het heeft de potentie om emissievrije mobiliteit te bieden, niet alleen wat betreft auto's, maar ook treinen, schepen en vliegtuigen. En waterstof kan ook energie leveren aan bedrijven en huishoudens. Het biedt een efficiënte manier om hernieuwbare energie op te slaan en kan eenvoudig getransporteerd worden, bijvoorbeeld door bestaande Nederlandse gasleidingen.

De eerste Nederlandse taxivloot op waterstof heeft de mijlpaal van 1,5 miljoen kilometers bereikt. De taxivloot van Noot Personenvervoer – die oorspronkelijk uit 35 Toyota's Mirai bestond en inmiddels is uitgebreid naar 40 stuks – wordt dagelijks in de gemeente Den Haag ingezet. De Toyota Mirai is een ruime, comfortabele 4-deurs brandstofcelauto die geen schadelijke uitstoot kent. Sterker nog, de Mirai stoot enkel waterdamp uit! De groene taxivloot rijdt sinds 1 juni 2019 in de Hofstad rond.

Door de grote actieradius van de Toyota Mirai en het feit dat je hem snel vol kunt tanken, kunnen we aan alle eisen van dit type vervoer voldoen

De Toyota's Mirai van Noot Personenvervoer worden ingezet voor het uitvoeren van WMO-vervoer (Wet Maatschappelijke Ondersteuning). Mensen die vanwege hun hoge leeftijd, beperking en/of ziekte niet meer gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer, komen hiervoor in aanmerking. Jaarlijks maken ongeveer 6.800 mensen gebruik van WMO-vervoer in de gemeente Den Haag. Dat de taxivloot van inmiddels 40 Toyota's Mirai een meer dan goede aanvulling is van het al langer bestaande aanbod aan WMO-vervoer in Den Haag, blijkt wel uit de nu bereikte mijlpaal van 1,5 miljoen emissievrije kilometers van de oorspronkelijke 35 exemplaren.

Positief effect op lokale luchtkwaliteit
De schone kilometers die de taxivloot van de Toyota Mirai in de afgelopen periode gemaakt heeft, hebben een positief effect op vooral de lokale luchtkwaliteit in Den Haag. De Mirai is uitgerust met een brandstofcel die Toyota zelf ontwikkeld heeft. De Mirai zet getankte waterstof om in elektriciteit die vervolgens een 113 kW/155 pk sterke elektromotor aandrijft. Hierbij komt alleen waterdamp vrij.

Schot in de roos
Martijn Kersing, directeur Noot Personenvervoer: "Als je als vervoerder duurzaam wil zijn én 24/7 beschikbaar zoals bij WMO-vervoer vereist is, kun je niet om waterstof heen. Door de grote actieradius van de Toyota Mirai en het feit dat je hem snel vol kunt tanken, kunnen we aan alle eisen van dit type vervoer voldoen. Bijkomend voordeel is dat de auto ruim is en comfortabel. Een schot in de roos blijkt nu, want met 1,5 miljoen gereden kilometers is de eerste taxivloot op waterstof in Nederland met recht een succes."

"Onze waterstofauto is dan ook ideaal voor taxivervoer: ruim, stil, heel comfortabel en natuurlijk 100% elektrisch zónder dat de auto lang aan een laadpaal hoeft te staan."

Mooie mijlpaal in energietransitie
Jan-Christiaan Koenders, Managing Director van Toyota importeur Louwman & Parqui: "We zijn er uiteraard heel trots op dat de Toyota's Mirai zo vaak ingezet worden. Onze waterstofauto is dan ook ideaal voor taxivervoer: ruim, stil, heel comfortabel en natuurlijk 100% elektrisch zónder dat de auto lang aan een laadpaal hoeft te staan. Alle lof voor Noot Personenvervoer die met zijn keuze succesvol buiten de gebaande paden is gegaan. Dit is een mooie mijlpaal in de energietransitie."

Royale binnenruimte
De Toyota Mirai is 100% elektrisch en heeft desondanks een actieradius die te vergelijken is met die van een traditionele benzineauto, ongeveer 500 kilometer. De gestroomlijnde sedan hoeft niet lang aan een laadpaal te staan, waterstof tanken gaat net zo snel als benzine tanken. Daardoor is de Toyota Mirai ideaal voor taxivervoer, ook vanwege zijn royale binnenruimte.

30% grotere actieradius
De Toyota Mirai is 's werelds eerste in serieproductie genomen brandstofcelauto die als zodanig ontworpen is. Begin 2021 komt de nieuwe generatie Mirai naar Nederland. Die biedt een 30% grotere actieradius dankzij een verder verbeterde brandstofcel en drie in plaats van de huidige twee waterstoftanks. De volgende Mirai is lager, langer en breder én staat op een nieuw, lichtgewicht en extra stijf platform (TNGA, Toyota New Global Architecture). Dat betekent veel rijplezier, onder meer vanwege het lage zwaartepunt van dit platform. De volgende Mirai is een 4-deurs limousine met vijf zitplaatsen en een aantrekkelijk coupé-design. Een auto die je niet alleen aanschaft omdat het een brandstofcelauto zonder schadelijke emissies is, maar vooral omdat het zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de brandstofcel.

In 2014 presenteerde Toyota de brandstofcelauto Mirai. Hiermee liep Toyota voorop in de wereld. Met de tweede generatie van het geavanceerde Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) brengt Toyota zijn brandstofceltechnologie op een nog hoger plan. De nieuwe Toyota Mirai is zoveel meer dan een 'eco-car'. Met de tweede generatie levert Toyota het harde bewijs dat brandstofceltechnologie geen obstakel hoeft te zijn voor de ontwikkeling van een auto die er aantrekkelijk uitziet en veel rijplezier biedt. De nieuwe Toyota Mirai komt begin 2021 naar Nederland.

De eerste generatie Toyota Mirai was in zijn introductiejaar een regelrechte eyeopener wat betreft het wereldwijde bewustzijn van hoe een toekomstige schone en duurzame samenleving gebaseerd op waterstof kan worden gerealiseerd. De huidige Toyota Mirai ('toekomst' in het Japans) is een technisch uiterst geavanceerde auto die zeer praktisch is met een actieradius van ongeveer 500 kilometer, vergelijkbaar met die van een traditionele benzineauto. Tanken neemt slechts enkele minuten in beslag en de enige uitstoot is water. Sinds het debuut heeft Toyota wereldwijd ruim 10.000 exemplaren van de Mirai verkocht.

Drie waterstoftanks
De eerste generatie Mirai is pas het begin. Op de Tokyo Motor Show in 2019 liet Toyota meer dan een glimp zien van de nieuwe Toyota Mirai. Die is technisch nog vooruitstrevender, biedt meer rijplezier en heeft een aantrekkelijk design. Toyota richt zich op een 30 procent grotere actieradius, door verbeteringen aan de brandstofcel en de toepassing van grotere waterstoftanks. De nieuwe Mirai is uitgerust met drie waterstoftanks, één grote en twee kleinere. Hiermee neemt de capaciteit met ongeveer een kilogram waterstof toe in vergelijking tot de eerste generatie Mirai.

Zeer aantrekkelijk, ongeacht de brandstofcel
Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer van de Mirai: "We streven het doel na een auto te maken die klanten het gevoel geeft dat ze er altijd in willen rijden. Met een design dat emotie oproept. En met de prestaties en rijdynamiek die bestuurders een goed gevoel geven. We willen dat klanten de Mirai niet alleen aanschaffen omdat het een brandstofcelauto zonder schadelijke emissies is, maar vooral omdat het zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de brandstofcel. Met dat doel gaan we de Mirai verder ontwikkelen waarbij we hopen dat de auto een belangrijke bijdrage kan leveren aan de realisatie van een samenleving gebaseerd op waterstof."

Vijf personen
De nieuwe Toyota Mirai is direct te herkennen aan zijn onderscheidende exterieurdesign met lage lijnen, elegante proporties, gestroomlijnde carrosserie en grote 20-inch wielen. In het ruime, moderne interieur heerst een warme, comfortabele sfeer die het gevoel geeft dat dit een auto is waarmee het heel aangenaam reizen is. Belangrijke elementen die hieraan bijdragen zijn een 12,3-inch centraal display en een instrumentenpaneel dat zich als het ware om de bestuurder heen vouwt. In tegenstelling tot de huidige Mirai biedt de nieuwe generatie plaats aan vijf personen, in plaats van vier.

Directe respons en meer rijplezier
Het feit dat de volgende Toyota Mirai op Toyota's nieuwe modulaire voertuigplatform (TNGA, Toyota New Global Architecture) met achterwielaandrijving staat, gaf de ontwerpers de vrijheid om een emotioneler en meer onderscheidend design te realiseren. Het platform is van meet af aan geschikt gemaakt voor brandstofceltechnologie. Het geeft meer bodystijfheid en heeft een extra laag zwaartepunt wat bijdraagt aan een directe respons voor de bestuurder en meer rijplezier.

Soepele en lineaire acceleratie
De nieuwe Toyota Mirai biedt een soepele en lineaire acceleratie tijdens het optrekken vanuit stilstand door een meer directe reactie op het gaspedaal. Hierdoor ervaart de bestuurder meer eenheid tussen hem en de auto. Op bochtige wegen laat de Mirai zich gemakkelijk besturen terwijl op de snelweg bij elke snelheid voldoende power voorhanden is.

Stevige groei aantal waterstofstations
Volgens menig expert is waterstof onmisbaar voor een emissievrije toekomst en een uitstekend alternatief voor fossiele brandstoffen. Het aantal tankstations in Nederland waar waterstof te verkrijgen is, krijgt dan ook een stevige impuls. Is het aantal nu nog op één hand te tellen, op termijn moeten dit er veel meer worden. Eind 2020 moeten er in Nederland ongeveer 17 waterstoftankstations zijn, voldoende voor een landelijk dekkend netwerk. In Duitsland wordt het aantal stations waar waterstof getankt kan worden de komende twee jaar uitgebreid naar 130. Op dit moment zijn dat er ruim 75.

Preview nieuwe Toyota Mirai – specificaties
Lengte (mm)                  4,975
Breedte (mm)                 1,885
Hoogte (mm)                  1,470
Wielbasis (mm)              2,920
Aandrijving                    Achter
Zitplaatsen                    5
Actieradius                    Ongeveer 30% meer dan huidig model

De Toyota Mirai is uitgeroepen tot de innovatie van het decennium. De brandstofcelauto van Toyota staat bovenaan de lijst van 100 significante technische innovaties uit de autobranche van de afgelopen tien jaar, opgesteld door het Duitse ‘Center of Automotive Management’ (CAM).

Het team van CAM onderzocht maar liefst ruim 8.000 innovaties uit de periode 2005-2015. De rangorde van de lijst wordt bepaald door de mate van innovatie en in hoeverre de noviteit relevant is voor zowel de markt als de auto-industrie.

Uitstoot slechts waterdamp
De winnaar Toyota Mirai is ’s werelds eerste in productie genomen brandstofcelauto die te koop is voor het publiek. Waterstof wordt in de ‘Fuel Cell Stack’ omgezet in elektriciteit die vervolgens de 114 kW/155 pk sterke elektromotor aandrijft. Daarmee is de Toyota Mirai een ‘zero emission’-auto; uit de uitlaat komt slechts waterdamp.

Gebruiksgemak
De actieradius van de Toyota Mirai is te vergelijken met die van een benzineauto. Bovendien is de Mirai net zo snel en gemakkelijk te tanken. Het niet bijster populaire ‘stekkeren’ bij elektrische of semi-elektrische auto’s is bij de Mirai niet van toepassing. Met dit hoge gebruiksgemak is de Mirai uitermate geschikt voor het afleggen van grotere afstanden. Zónder enige schadelijke uitstoot.

Mirai overtreft verkoopverwachtingen
De Toyota Mirai overtreft in Japan alle verkoopverwachtingen en heeft reeds voet op Europese bodem gezet. Toyota gaat de brandstofcelauto al aan klanten in Denemarken, Duitsland en Groot-Brittannië leveren. In deze landen is de infrastructuur voor waterstofauto’s verder ontwikkeld dan in Nederland. Wanneer de Mirai in Nederland leverbaar is, is dan ook nog niet bekend.

Prius Plug-in Hybrid pakt brons
Overigens staat de Toyota Prius Plug-in Hybrid ook op de lijst van 100 innovatieve technologieën uit de autobranche. Geïntroduceerd in 2012, is het de eerste in productie genomen plug-in hybride auto wereldwijd. Zijn brandstofverbruik van slechts 2,1 l/100 km gemiddeld (NEDC) en CO2-uitstoot van 49 gr/km beloont CAM met een derde positie. In Nederland geniet de Prius Plug-in Hybrid nog dit jaar van 7 procent fiscale bijtelling.

Toyota rekende bij de Japanse marktintroductie van de Mirai, afgelopen december, op zo’n 400 orders voor het volledige jaar 2015. Inmiddels zijn er nu al meer dan 1.500 exemplaren van deze waterstofauto verkocht in Japan.

De enorme populariteit zal voor de leveringstermijn van de Mirai (Japans voor toekomst) gevolgen hebben. Kopers zullen langer op hun waterstofauto moeten wachten dan oorspronkelijk gepland.

Zakelijke markt én particulieren kopen Mirai
Zo’n 60% van de orders komt van overheden op verschillende niveaus en van fleetowners. De overige 40% komt voor rekening van particulieren, die aangeven duurzaam en volledig emissieloos te willen rijden. Het overgrote deel van de Mirai’s zal zijn weg vinden naar Tokio en de prefecturen Kanagawa (Yokohama), Aichi (Nagoya en Toyota City) en Fukuoka.

Auto op waterstof: ultraschoon
De Toyota Mirai is Toyota’s inlossing van de belofte van een schonere wereld voor iedereen. De Mirai heeft een actieradius van een conventionele auto en rijdt op waterstof én zuurstof uit de buitenlucht. In de door Toyota zelf ontwikkelde Fuel Cell Stack worden deze twee componenten bij elkaar gebracht en wordt er elektriciteit geproduceerd op basis van een ultraschone chemische reactie. Het afvalproduct is namelijk alleen water.

Nederlandse markt: nog even geduld
Toyota is met de start van de verkoop van de Mirai begonnen in Japan. Amerika volgt binnenkort. Europese landen met een goede waterstof(tank) infrastructuur komen later dit jaar aan de beurt. De Nederlandse markt moet nog even geduld hebben: bij gebrek aan voldoende tankstations in ons land, doet Toyota voorlopig geen uitspraken over de introductie op de Nederlandse markt.

Akio Toyoda onthult de naam van auto van de toekomst: ‘Mirai’, dat toekomst betekent in het Japans. De Toyota Mirai is de nieuwe Fuel Cell auto, die morgen officieel wordt onthuld en volgend jaar in productie gaat. De Mirai markeert daarmee een keerpunt in de automotive industrie.

De Toyota Mirai is Toyota’s inlossing van de belofte van een veiliger, groener en gemakkelijker wereld voor iedereen. De Fuel Cell auto – ook wel waterstofauto – heeft een cruising range van een conventionele auto, is binnen 5 minuten te tanken en stoot alleen maar waterdamp uit.

Geen compromissen, geen schadelijke emissies
‘Dit is de auto die het je allemaal geeft, zonder enig compromis’, stelt Toyota President Akio Toyoda vast. ‘De Mirai is een zéér ruime vierzitter, waarmee je op één tank zo’n 300 mijl ver kunt rijden zonder dat er uit de uitlaat schadelijke stoffen komen. We beeldden ons een groene wereld in waarin auto’s niet langer afhankelijk zouden zijn van fossiele brandstoffen. Dat was een uitdagend, maar inspirerend doel. Maar vandaag is het werkelijkheid geworden.’

Waterstof is uit veel bronnen te produceren, zelfs afval
Akio Toyoda: ‘Onze Fuel Cell auto loopt op waterstof dat kan worden gewonnen uit vrijwel alles. Zelfs uit afval. We hebben een Fuel Cell auto gebouwd die uit een tank brandstof genoeg energie kan halen om een huishouden een hele week van energie te voorzien.’

Laag zwaartepunt
De president belooft dat de Mirai niet alleen vanuit milieuoogpunt leuk is om te rijden. ‘Ik ben niet alleen president bij Toyota, maar ook een testrijder. En ik kan u verzekeren: de Mirai is door zijn lage zwaartepunt en zeer dynamische rijeigenschappen fun to drive.’

De toekomst begint vandaag
Aan de techniek in de Mirai werkte Toyota al sinds 1992. De afgelopen jaren werden gebruikt om de Fuel Cell techniek in de praktijk te testen. Toyoda: ‘Hij heeft vele miljoenen testkilometers overleefd. Op openbare wegen, in de verzengende hitte, en in extreme kou. Hij heeft de zwaarste crash testen glansrijk doorstaan. We zijn er klaar voor. Voor ons is de Mirai dan ook niet zomaar een auto. Deze auto gaat écht het verschil maken. Het is een keerpunt in de automotive industrie. We kunnen de wereld beter maken. In een auto die beter is. De toekomst is hier. En ze heet Mirai.’