Dacia Logan MCV TCe 90 Lauréate
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 12 - December-editie 2013
Roemeense Pakezel!
Net deze week aangekomen bij de Dacia-dealer: de langverwachte Logan MCV! De demo die wij meekregen had nog geen kilometer gereden en was dus spiksplinternieuw. Uitgerust met groene kentekenplaten gingen we richting testbaan om dit ruimtewonder eens flink aan de tand te voelen.
Sandero Stationwagon?
MCV staat trouwens voor Maximum Capacity Vehicle en daar is meteen een van z’n grootste wapenfeiten mee verklaard, capaciteit aan vooral heel veel ruimte voor een heel kleine prijs! Eigenlijk is de Logan MCV gewoon een Sandero Stationwagon, maar waarom ze ‘m niet zo genoemd hebben, is ons een raadsel! De basisprijs van het model bedraagt € 11.990,-, maar het Lauréate-pakket stuwt de prijs van onze demo naar € 15.789-. Nog steeds niet erg veel, want bij geen enkele concurrent in dit segment krijg je meer auto voor dit geld. 
En met z’n uiterlijk sla je absoluut geen slecht figuur, want het is gewoon een heel nette auto! Onder de motorkap vinden we een 0.9-liter driepittertje. Reden daarvoor is dat vooral compacte benzinemotoren bij particulieren aan populariteit winnen en Dacia bij uitstek een merk is dat door die groep zal worden aangeschaft. 
Onze demo is in Lauréate-uitvoering en daardoor voorzien van chromen dakrails, deurgrepen in koetswerkkleur, een airco, cruise-control, hoogteverstelling voor het stuur en bestuurderszetel. Bovendien hebben we navigatie aan boord (optioneel voor € 795,-). Een en ander maakt dat we eigenlijk van alle gemakken zijn voorzien. Veel luxer kan het in deze Dacia dan ook niet worden. Misschien nog een paar lichtmetalen velgen? Want die zaten helaas niet onder onze demo! Gewoon doen dus!
Interieur
Open de kofferklep en je wordt getrakteerd op een laadvolume van 573 liter. Met de in ongelijke delen neer te klappen achterbank kan dit oplopen naar een whopping 1518 liter, de grootste in z’n segment. 
Helaas is de laadvloer net niet geheel vlak! Het interieur is identiek aan dat van de Sandero en dus functioneel en overzichtelijk. De stoelen zitten redelijk comfortabel en je kunt de complete familie meenemen inclusief een flinke dosis bagage. Een ideale auto voor mensen met enkele opgroeiende kids, die bovendien niet diep in de buidel hoeven te tasten om de trotse bezitter te worden van deze enorm ruime pakezel.
Onderweg
Eenmaal achter het stuur gezeten moeten we constateren dat het afwerkingsniveau een upgrading heeft ondergaan ten opzichte van wat we bij de andere modellen van Dacia gewend waren. Een kleine eigenzinnigheid van ook deze Dacia: de claxon zul je vergeefs zoeken op het stuurpaneel, want die bedien je via de drukknop aan de richtingaanwijzer! Is even een weetje. 
De driepitter met 90 pk kan trouwens prima meekomen met het overige verkeer en stuwt ‘m in zo’n 11 seconden van 0 naar 100 km/u. Helemaal niet verkeerd en de handgeschakelde vijfversnellingsbak doet probleemloos z’n werk. Qua geluidsafwerking laat deze Dacia wel enkele steekjes vallen, maar de besparing moet toch ergens in zitten, nietwaar. Met ingeschakelde ECOknop kun je zelfs zuinig omspringen met de brandstof: wij scoorden 1 op 16 tijdens onze testrit en dat is gewoon heel netjes te noemen!
Testbaan
Na alle beproevingen op onze testbaan, zoals de slalomproef, de waterbak, het slipvlak met uitwijkmanoeuvre, de nodige remproeven, extreme bochten en alle andere situaties waaraan de Logan MCV door ons wordt blootgesteld, kunnen we maar tot één conclusie komen: een diepe buiging maken voor deze MCV, want hij verdient een dikke voldoende als het gaat om comfort, veiligheid en driveability onder deze omstandigheden. Een garantie dat ‘ie het er in gewone dagelijkse omstandigheden ook prima van af zal brengen.
Conclusie
Een echte familie-auto met maximale ruimtecapaciteit tegen een minimale vanafprijs van € 11.990,-. Wij kennen op dit moment geen enkele andere auto die voor dit geld zoveel te bieden heeft. De reclameslogan ‘shockingly affordable’ is ook voor dit model van Dacia meer dan eens op z’n plaats. Gelukkig zijn er in deze tijd genoeg mensen die lak hebben aan status. Reden voor ons om uit te spreken dat deze Logan MCV voor Dacia wel eens een regelrecht succesnummer zou kunnen worden!
De nieuwe Dacia Logan MCV staat bij Terwolde Renault klaar voor een proefrit!
Specificaties:
Benzinemotor
type: driecilinder in lijn turbomotor
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen: 66 kW/90 pk bij 5250 tpm
max. koppel: 135 Nm bij 2.500 tpm
boring x slag (mm): 72,2x73,1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4492 x 1733 x 1519 mm
wielbasis: 2643 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1493/1476
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 573-1518 liter
kentekengewicht: 1113 kg
max. aanhangergewicht: 1100 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,0 l/100 km*
Gem. testverbruik: 6,9 l/100 km
CO2-emissie: 116 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
15” metalen wielen met 185/45R15-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.990,-
Prijs demo: € 15.789,-
* = fabrieksopgave
Fraai exterieur
Ruim interieur
Over de inrichting van de Captur is goed nagedacht. Zo heeft de auto een grote Magic Drawer opberglade van elf liter die het traditionele dashboardkastje vervangt en die ook gemakkelijk bereikbaar is voor de bestuurder. Nog zo’n vondst: de Zipper stoelbekleding die afritsbaar is en makkelijk in de wasmachine kan worden gereinigd. 
Een ander leuk detail is iets wat teruggrijpt op de conceptcar: de oranje gekleurde elastieken in de rugleuning van de voorstoelen, bedoeld om spullen achter te klemmen, maar ook kunnen worden misbruikt door bassisten in spé.
Je kunt ‘m dan ook snaarstrak door alle scherpe bochten heensturen en van onderstuur is bijna niets te merken. Het B-platform dat wordt gedeeld met de nieuwe Clio zorgt voor voldoende rijdynamiek en comfort. Oneffenheden in het wegdek worden rimpelloos weggefilterd, zoals we dat van Renault gewend zijn. Met de 3- cilinder 900 cc benzinemotor kun je geen potten breken, maar dankzij de turbo heb je de beschikking over maar liefst 90 pk en daardoor kun je toch prima meekomen in het verkeer en ben je absoluut geen stakker. Bekijk ons filmpje maar eens onderaan dit testverslag.
Conclusie
Is dit een Twingo?
Achterin is de ruimte voor passagiers heel royaal voor een auto in deze klasse. Heb je niemand achterin, dan kun je de achterstoelen naar voren schuiven, neerklappen en ontstaat er een zeer bruikbare bagageruimte van maar liefst 959 liter! Achter het stuur valt naast de pronte toerenteller ook de zogenaamde 'grasmat' op. Op deze antislip-mat blijven allerlei kleine spullen goed liggen: pennen, GSM, sleutels... erg handig!
Dat is o.a. te danken aan de zilverkleurige buitenspiegels, de zilverkleurige achterspoiler en de zilverkleurige mistlampomlijsting met GT-logo, alsmede aan de mooie lichtmetalen 15" velgen. Dan stappen we in, starten de 1.2-liter motor met turbocompressor en gaan er vandoor. In negatieve zin valt z'n zitpositie op. Hoewel de bestuurdersstoel weliswaar in hoogte verstelbaar is, blijf je te hoog zitten om een sportief gevoel te kunnen ervaren. Bovendien zijn de zittingen aan de korte kant en te vlak, wat vooral op de langere ritten vermoeiend wordt. Een andere ergonomische misser zijn de beide hendels aan de stuurkolom: die worden aan het oog onttrokken door het stuur. Kwestie van gewenning zullen we maar zeggen. Gelukkig valt er in positieve zin ook genoeg te vermelden: met de GT kun je lekker vlot meekomen met het overige verkeer. Het is absoluut een pittig ding, mits je 'm op toeren weet te houden. Dan is het motortje weliswaar behoorlijk luidruchtig, maar ook dat mag de pret niet drukken. 
Over z'n wegligging zijn we zeer te spreken. Je kunt er behoorlijk strak mee door de bocht, hij blijft dan mooi stabiel. Met deze sportief afgeveerde GT heb je uiteraard wel last van alle oneffenheden in het wegdek, waardoor 'ie op ons wat nerveus overkomt en zich een beetje gedraagt als een stuiterballetje! Z'n top van 189 km/u kunnen we vanaf deze plek bevestigen en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie inderdaad onder de tien seconden. Niet slecht voor zo'n dreumes. Wie echt sportief wil, moet wachten op de Twingo RS, die volgend jaar verschijnt.
Testbaan
Ex- en interieur
Opvallend zijn ook de weggewerkte deurgrepen in de raamstijlen van de achterportieren, die de indruk moeten wekken dat we hier nog steeds te maken te hebben met een driedeurs, maar hij is er nu toch echt alleen als vijfdeurs! Z'n duidelijke wigvorm zorgt voor een uiterst sportieve en krachtige uitstraling. En dan het interieur. Ziet er heel netjes uit. Vooral het aparte multimediascherm in de middenconsole is een opvallend detail, net als de klokken in het dash, die fraai zijn vormgegeven. 
Enige kanttekening onzerzijds is of je de brandstofmeter zó groot in beeld wilt hebben? Positief is dan weer wel de mogelijkheid om je Clio te individualiseren met allerlei kleuraccenten in het dash, de mogelijkheden zijn legio, naar ieders smaak is er een combinatie mogelijk. Over smaak en kleuren gesproken, de Clio komt het best tot z'n recht in de exterieurkleuren rood, wit, geel of zelfs blauw! Dan zie je duidelijk de verschillende accenten.
Motorisering
Onderweg
De driepitter in de Clio is voor ons een verrassende openbaring, helemaal goed! Onderweg naar onze testbaan in Emmen nemen we de snelweg en wat ons dan opvalt is het opvallende windgeruis bij de A-stijlen. Nu waait het tijdens onze testdag behoorlijk, dus onder normale omstandigheden zal het wel meevallen, maar we willen 't toch even noemen. De 0,9-liter driecilinder met turbo sleurt 'm binnen de 12 sec. van 0 naar 100 km/u en hij haalt uiteindelijk een top van 185 km/u. Meer dan voldoende!
Testbaan
Conclusie
