Jaargang 13 - November-editie 2014

De ruimste in het C-segment!

Met de nieuwe Nissan Pulsar, de opvolger van de Almera, doet Nissan, na acht jaar stilte, weer mee in het drukbevochten C-segment. Om het gevecht met de concurrentie aan te kunnen, zul je moeten beschikken over een aantal unieke eigenschappen. Nou, die heeft deze Pulsar genoeg, maar waar hij zich het meest positief in onderscheidt, is z’n opvallende zitruimte op de achterbank. Die is werkelijk fenomenaal en slechts vergelijkbaar met auto’s uit het hogere D-segment!

Exterieur
Helemaal van deze tijd: vloeiende welvingen, sportief en stijlvol en dus slank en messcherp geboetseerd, zo zien we het graag als het gaat om het uiterlijk van ons automobiel. De Pulsar heeft door zijn afgetrainde silhouet een magnetiserende werking op ons. Je voelt je meteen tot hem aangetrokken en eigenlijk wil je maar één ding: meteen achter het stuur kruipen om te ervaren hoe ‘ie rijdt.

Interieur
Met die buitenkant zit ’t dus wel snor. En ook als we zijn ingestapt worden we niet teleurgesteld. Ook hier vloeiende lijnen en een en al elegantie en finesse uitstralend. Zacht aanvoelende materialen, met chroom afgewerkte details en fijne brede armsteunen. Een keurig opgeruimd, zeer overzichtelijk dashboard waar we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik hebben. Ergonomisch dus helemaal dik in orde. Zo zien we het graag!

De ruimste
Maar voordat we gaan rijden eerst nog even een verdere inspectie. Dat blijkt dat je achterin, dankzij de wielbasis van 2,70 meter, als volwassene zeer ruim en comfortabel kunt zitten als ware het een limousine. Ongekend voor een auto uit dit segment en daarmee onderscheidt deze Pulsar zich in ruimhartige zin van z’n concurrenten, want hij beschikt over de meeste knieruimte in zijn klasse, maar liefst 692 mm.

Bovendien blijft er ook nog eens genoeg ruimte over in de kofferbak: 385 liter! Met de in twee ongelijke delen neerklapbare achterbank maak je er in een handomdraai 1.395 liter van! Puntje voor verbetering: bij het neerklappen van de achterbankleuningen ontstaat geen mooie vlakke laadvloer. Maar de ruimte achterin is indrukwekkend voor een vijfdeurs hatchback uit het C-segment. Onze complimenten!

Rij-impressie
Met de contactsleutel in de broekzak, drukken we de startknop in om de 1.2 liter benzinemotor met 115 pk vermogen aan de praat te krijgen. De Pulsar is voorlopig beschikbaar in twee motorvarianten, een 1.2 benzine en een 1.5 diesel, allebei met 20% bijtelling.

Volgend jaar komt Nissan met een eigen 1.6 DIG-T met 190 pk voor iets meer leven in de brouwerij. Als eerste valt op hoe stil deze krachtbron is in stationaire modus, want je moet echt op de toerenteller kijken om te kunnen constateren dat ‘ie is aangeslingerd.

Ook op de snelweg, bij 120 km/u in de zesde versnelling, maakt de 1.2 liter slechts 2.600 tpm. En dat komt het comfort voor de inzittenden natuurlijk ten goede. We zitten vandaag in de meest luxe uitvoering, de Tekna, die standaard beschikt over Safety Shield Plus. Daarmee heb je dodehoek-waarschuwing, Lane Departure Warning, vermoeidheidswaarschuwing, alsmede moving object detection.

De nieuwe Pulsar rijdt als een vorst, is zeer comfortabel voor bestuurder en passagiers. De man of vrouw achter het stuur komt helemaal tot rust, omdat je weet dat de auto, met z’n vele camera’s aan boord, werkelijk alles in de gaten houdt. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. De zit achter het stuur is aan de hoge kant, maar dat heeft gelukkig meer voor- dan nadelen. Het brandstofverbruik komt tijdens onze mistige en dus rustig verlopen rit uit op een gemiddelde van 5,5 l/100 km. Da’s helemaal niet verkeerd, want het zit dicht in de buurt van de fabrieksopgave, die 5,0 l/100 km laat noteren! Bekijk ook eens de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
De Nissan Pulsar is na de Qashqai en de X-Trail alweer het derde Nissanmodel dat dit jaar de maximale veiligheidsscore van vijf sterren krijgt toebedeeld door EuroNCAP. De nieuwste telg in het gamma van Nissan wordt geprezen om zijn sterke carrosserie en optimale bescherming van kinderen en voetgangers. Prijzen van de Pulsar beginnen bij € 19.290,- voor het basismodel. Onze demo, de 1.2 DIG-T 115 T/M Tekna, komt op € 26.920,-. Probeer ‘m maar eens uit!

Pluspunten:
- ruimste in z’n segment
- voelt premium aan
- comfortabel rijgedrag
Minpunt:
- geen vlakke laadvloer


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4- in lijn 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 85 kW/115 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 190 Nm bij 2.000 tpm
boring x slag: 72,2x 73,1 mm
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
draaicirkel: 10,2 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4385 x 1768 x 1520 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a: 1530/1530 mm
inhoud bagageruimte: 385-1395 liter
kentekengewicht: 1.165 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
inhoud brandstoftank: 46 liter
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,0 l/100 km (1:20)*
CO2-emissie: 117 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17-banden
Prijzen
Basisprijs: € 19.290,-
Prijs demo: € 26.920,-
Bijtelling: 20%
Garantie: 3 jaar
* = fabrieksopgave

Nissans passie voor innovatie en technologie heeft de afgelopen zeven jaar de markt voor gezinsauto’s getransformeerd. Met dezelfde benadering en creativiteit die Nissan heeft gebruikt voor de Crossovers, breidt het zijn gamma nu uit met een uitdagende hatchback: de Nissan Pulsar. Met een combinatie van gedurfd design, technische innovaties en een toonaangevend ruim interieur voegt de Nissan Pulsar een nieuwe dimensie toe aan het C-segment. Natuurlijk met de bekende Nissan-kwaliteit in een stijlvolle, nieuwe verpakking.

Met de introductie van de Pulsar biedt Nissan intelligent design en technische innovatie voor een zo breed mogelijk publiek: van berijders van auto’s uit het D-segment die liever kiezen voor een kleinere auto, tot gezinnen die het B-segment zijn ontgroeid. De Pulsar toont de vooruitstrevendheid van Nissan op gebied van design en techniek. Met de Pulsar biedt Nissan een premium auto en een premium rijervaring, zonder dat de berijder daarvoor de hoofdprijs moet betalen.

De Pulsar is direct als Nissan herkenbaar dankzij de ‘V-motion’-grille, de kenmerkende boemerang-vormige koplampen en stoere, gespierde lijnen. De auto is ontworpen en ontwikkeld voor Europa en wordt gebouwd in Nissans fabriek in Barcelona. Gezegend met hetzelfde design-DNA dat de QASHQAI en X-TRAIL hun krachtige uitstraling geeft, combineert de Pulsar sterke lijnen met onberispelijke detaillering, elegantie en sportiviteit. Net als zijn Crossover-familie is de Nissan Pulsar voorzien van relatief grote wielen, een aflopende taillelijn en vloeiende vormen. Deze aanpak hebben de Nissan-ingenieurs doorgevoerd in het interieur, met hoogwaardige materialen, een heldere vormgeving en veel technologische hoogstandjes.

Dankzij de langste wielbasis in de klasse (2.700 mm) en slim design, biedt de Pulsar aanzienlijk meer beenruimte achterin en meer schouderruimte dan zijn concurrenten. Met 692 mm beenruimte heeft de Pulsar meer knieruimte achterin dan de gemiddelde auto in het D-segment. Zoals Nissan-rijders gewend zijn, biedt de Pulsar vele extra’s die normaal alleen in premium en nog luxere auto’s zitten. Zoals het door Nissan ontworpen Safety Shield-systeem met Moving Object Detection, Lane Departure Warning en Blind Spot Warning. Nissans revolutionaire Around View Monitor is een primeur in dit segment, net als het nieuwste NissanConnect-systeem, dat een vlekkeloze integratie met smartphones en satellietnavigatiefuncties garandeert.

Nissan brengt de Pulsar uit in twee motorversies: een versie met de zeer geavanceerde 1,2-liter DIG-T benzinemotor en een versie met de 1,5-liter dCi dieselmotor. Beide leveren uitzonderlijke prestaties, zijn zuinig en verfijnd en voorzien van een groot aantal brandstofbesparende technieken waarmee rijders verder komen met minder. De Nissan Pulsar komt in vier uitvoeringen: Visia, Acenta, Connect Edition en Tekna. Allemaal bieden een uitzonderlijk hoog uitrustingsniveau, met airconditioning, geavanceerde 5-inch Drive-Assist Display en elektrisch bedienbare zijruiten. Alle versies zijn bovendien uitgerust met het Tyre Pressure Monitoring System, zes airbags en een Stop & Start-systeem. Verder is speciaal voor de zakelijk rijder de Business Edition beschikbaar.

DESIGN EN GEBRUIKSGEMAK
Opvallende vormgeving, een ruim interieur en een royale uitrusting: de nieuwe Nissan Pulsar is met zijn kenmerkende design een onmiskenbaar lid van de Nissan-familie. De voorzijde van de Pulsar heeft een opvallende grille en bumper, geïnspireerd op die van de QASHQAI en X-TRAIL. Het Nissan-embleem is onderdeel van de V-vormige grille. Door de wielkasten te accentueren, gaf het designteam van Nissan de Pulsar een stoere en zelfverzekerde uitstraling. Een opvallend profiel verbindt de voorwielkast met het kenmerkende boemerang-vormige achterlicht. De zijkant van de Pulsar wordt verder gedefinieerd door een lijn iets lager op de carrosserie, die de auto een ranke uitstraling geeft.

In lijn met Nissans gedurfde designfilosofie, combineert de achterzijde van de Pulsar fraaie vormgeving met functionaliteit. De boemerang-vormige achterlichten zijn fraai geïntegreerd in zowel het achterpaneel als de achterklep. Een diepe uitsnede in de achterbumper zorgt voor een lage tildrempel. De krachtige, sportieve uitstraling van de voorzijde en de flanken wordt doorgezet in de achterzijde, met een diffuser-achtige achterbumper.

Het interieur van de Pulsar zet nieuwe maatstaven voor hatchbacks in het C-segment. Terwijl de meeste merken praktische bruikbaarheid boven klasse stellen, doet de Pulsar dit beslist niet. Dankzij de lange wielbasis (2.700 mm) en de slimme plaatsing van de stoelen, biedt de Pulsar de meeste beenruimte achterin: 692 mm. Dat is meer dan de meeste andere auto’s in het C- en D-segment (gemiddeld respectievelijk 562 en 585 mm). De bagageruimte meet maar liefst 385 liter en heeft een brede opening. Wie nog meer laadruimte nodig heeft, kan de achterbank neerklappen, waardoor 1.395 liter beschikbaar is.

Niet alleen de achterpassagiers genieten in de Pulsar van veel ruimte. Nissan heeft ook gedacht aan de voorste inzittenden. De auto biedt uitstekend comfort en uitzicht. En het zijn vaak de simpele dingen die het doen: door de portierpanelen zoveel mogelijk ‘uit te hollen’, konden de Nissan-ingenieurs de Pulsar voorzien van de breedste armleuningen in het segment. Veel merken bieden slechts een smalle rand, terwijl de 95 mm brede armleuningen in de Pulsar zich qua comfort kunnen meten met die in auto’s in het D-segment.

Technologie in de auto integreren zonder in te leveren op stijl en functionaliteit, dat is altijd het doel voor het designteam van Nissan. Het dashboard van de Pulsar combineert moeiteloos de nieuwste technologie met eenvoudig, verfijnd design. De middenconsole lijkt te zweven en herbergt het NissanConnect-infotainmentsysteem en de bedieningselementen voor de verwarming en de ventilatie. Omlijst door een glanzende pianozwarte afwerking is het geheel ontworpen om zo duidelijk mogelijk en intuïtief bedienbaar te zijn, met een 5,8-inchscherm en eenvoudige knoppen en schakelaars. Een ander kenmerk is het sfeervolle dashboard, met een breed afwerkingspaneel dat zich uitstrekt van deur tot deur.

De combimeter is gebruiksvriendelijk met een grote 5-inch Advanced Drive-Assist Display tussen de snelheidsmeter en de toerenteller. De display kan worden ingesteld op navigatieaanwijzingen per situatie, adviezen en waarschuwingen of een reeks van gegevens over de prestaties van de auto. De bestuurder kan veel van de elektronische systemen zelf instellen via de Advanced Drive-Assist Display, zoals de richtingaanwijzers, de ruitenwissers en de slotinstellingen.

GEAVANCEERDE TECHNOLOGIE
Nissans missie om hoogwaardige technologie toegankelijk te maken voor iedereen is met de komst van de Pulsar weer een stap verder. Met zijn toegankelijke en intuïtieve technologie introduceert de Pulsar een aantal nieuwe functies in deze klasse, zoals Moving Object Detection, en zet een nieuwe maatstaf op het gebied van veiligheid, comfort en voorzieningen voor de bestuurder. Met het bekroonde Nissan Safety Shield, Around View Monitor, Active Trace Control, Forward Emergency Braking en het nieuwste NissanConnect-infotainmentsysteem bewijst de Pulsar dat premiumsnufjes niet voorbehouden zijn aan het luxesegment.

AROUND VIEW MONITOR (AVM)
In het hart van het technologiepakket van de Nissan Pulsar staat de door Nissan zelf ontwikkelde Around View Monitor (AVM). Dit is het meest geavanceerde en uitgebreide systeem in de markt voor kleine en middelgrote auto’s. Het is de basis van veel voorzieningen op het gebied van veiligheid, zicht en gebruiksgemak in de Pulsar. Met kleine camera's op de grille, de achterklep en beide buitenspiegels, projecteert het systeem een volledig beeld van de situatie rond de Pulsar op het 5,8-inchscherm van het satellietnavigatie- en infotainmentsysteem. AVM maakt gebruik van complexe beeldbewerkingssoftware om het beeld te genereren en geeft de indruk dat de camera direct boven de Pulsar is gepositioneerd.

Dit systeem geeft de berijder een helder overzicht van eventuele obstakels rond de auto en maakt manoeuvreren een stuk makkelijker en veiliger. AVM schakelt automatisch in als de bestuurder de transmissie in z’n achteruit zet. Hij kan het systeem ook aanzetten bij snelheden tot 10 km/uur door op een knop te drukken op het dashboard. Het systeem kan ook de beelden van een specifieke camera tonen en kan als een eenvoudige achteruitrijcamera met dynamische begeleiding functioneren, zodat de bestuurder eenvoudig het juiste traject neemt om een parkeerplaats in te nemen.

Nissan Safety Shield
Met innovatieve veiligheidsvoorzieningen biedt Nissan Safety Shield chauffeurs uitzonderlijke bescherming en zicht op de situatie rond de auto. Ontworpen en speciaal op maat gemaakt voor de Pulsar verenigt Nissan Safety Shield de volgende voorzieningen:

Moving Object Detection
Deze geavanceerde noviteit in dit segment bouwt voort op de mogelijkheden van Around View Monitor en geeft de bestuurder een ‘digitale co-piloot’ die de bestuurder waarschuwt voor naderend verkeer of obstakels als hij achteruitrijdt. Hoewel de meeste conventionele parkeerhulpsystemen de bestuurder waarschuwen voor obstakels, geeft Moving Object Detection een geluids- en een lichtsignaal als iets of iemand zich achter de auto beweegt – bijvoorbeeld een kind. Moving Object Detection maakt ook gebruik van de camera’s aan de zijkanten en de voorkant van de Pulsar. Hierdoor heeft het systeem een volledig 360o-beeld en blijft niets rond de auto onopgemerkt.

Geavanceerde systemen als Nissan Safety Shield werken optimaal als de bestuurder ermee vertrouwd is. Daarom kunnen de berijders de instellingen van Nissan Safety Shield personaliseren met behulp van een knop op het dashboard of via het Connect-systeem. De knop biedt keuze uit ‘alles aan’- en ‘alles uit’, maar als de chauffeur bijvoorbeeld alleen de Lane Departure Warning-functie wil uitschakelen, is dit ook mogelijk via een touchscreen-menu. Het systeem onthoudt alle instellingen.

Blind Spot Warning
Nissans Blind Spot Warning maakt gebruik van de breedbeeldcamera achterop de Pulsar – onderdeel van Around View Monitor – om voertuigen in de dode hoek te signaleren aan weerszijden van de Pulsar. Als het systeem een voertuig waarneemt in een van de dode hoeken, licht er een discreet waarschuwingslampje op in het glas van de buitenspiegel. Als de bestuurder zijn richtingaanwijzer aanzet en het systeem een voertuig in de gevarenzone detecteert, gaat het licht knipperen en krijgt de rijder een hoorbare waarschuwing.

Lane Departure Warning
Lane Departure Warning waarschuwt als de Pulsar onbedoeld de rijbaan dreigt te verlaten. Hiervoor gebruikt het systeem alleen de breedbeeldcamera aan de achterzijde. Een geavanceerd computerprogramma waarschuwt de bestuurder als de auto over de wegmarkering rijdt zonder richting aan te geven.

Self-cleaning camera
Een essentieel onderdeel in Nissan Safety Shield en Around View Monitor is de kleine, naar achter gerichte breedbeeldcamera op de achterklep. Hoewel parkeercamera’s niets nieuws zijn voor Nissan – de Primera was in 2002 de eerste auto met deze technologie in dit segment – heeft het apparaat in de Pulsar nog meer slimme trucjes. Zowel Moving Object Detection, Lane Departure Warning als Blind Spot Warning maken gebruik van de informatie van de camera. Daarom moet de lens altijd brandschoon zijn – een lastige opgave voor een apparaat dat wordt blootgesteld aan de elementen. Daarom is de Pulsar uitgerust met een intelligent was- en droogsysteem dat volledig automatisch werkt.

Met behulp van geavanceerde software voor beeldverwerking, die meer dan 15 miljoen pixels per seconde kan verwerken, detecteert het systeem wanneer de lens vies is en geeft een straal water om het vuil weg te spoelen. Vervolgens wordt de lens gedroogd met lucht. Dit zorgt ervoor dat de camera heldere beelden kan blijven streamen op het 5,8-inch NissanConnect-scherm. Het systeem bepaalt automatisch de beste reinigingsmethode, bijvoorbeeld alleen met een luchtstraal om een stofje te verwijderen of om regendruppels te wissen. Dit betekent dat geen water en energie verloren gaat, waardoor het reservoir langer gevuld blijft.

Forward Emergency Braking
Dit zeer geavanceerde systeem remt de auto automatisch af bij een onvermijdelijke botsing. Doordat het systeem de weg scant (met behulp van een radarsysteem dat is geïntegreerd in het onderste deel van de voorbumper) biedt het Forward Emergency Braking-systeem op drie niveaus assistentie. Eerst is er een hoorbare waarschuwing wanneer de bestuurder een voorligger te dicht nadert. Als de bestuurder niet reageert, worden de remmen automatisch ingeschakeld en vervolgens nog dieper ingedrukt. Het innovatieve systeem is ontworpen en ontwikkeld om ongelukken te voorkomen en in uiterste nood in ieder geval de schade te beperken.

NissanConnect
Zowel Around View Monitor als Nissan Safety Shield is onderdeel van NissanConnect-satellietnavigatie, Bluetooth en het audiosysteem van de Pulsar. Het systeem omvat een 5,8-inch touchscreen en is voorzien van smartphone-integratie. Het systeem is voorzien van Bluetooth audiostreaming en mobieletelefoonintegratie, AUX-in- en USB-aansluitingen en DAB-radio.

Led-koplampen
De Pulsar schittert dankzij de nieuwe led-koplampen. Standaard gemonteerd op de Tekna-uitvoering en optioneel op de Acenta. Het gebruik van led-verlichting in plaats van xenon biedt veel voordelen. Led-koplampen geven een witter, helderder licht, verbruiken 50 procent minder stroom dan xenon-lampen en bieden een beter zicht in het donker. De lampjes zijn kenmerkend voor de Pulsar, die hiermee in het straatje past van de QASHQAI en de X-TRAIL.

Active Trace Control
Om een optimale rijervaring te bieden, is de Nissan Pulsar ook voorzien van Nissan Active Trace Control. Dit intelligente systeem controleert het gedrag en de baan van de auto en kan per wiel subtiel afremmen om het effect van een sperdifferentieel te benaderen. Het resultaat is soepele bochten en uitstekende tractie bij het accelereren uit bochten.

Efficiënte en krachtige aandrijflijnen
Nissan combineert innovatie met lagere kosten voor de berijders en levert met alle turbomotoren de perfecte combinatie van prestaties en efficiëntie. De 1,2-liter DIG-T benzinemotor levert topprestaties met een vermogen van 85 kW, terwijl de 1,5-liter dCi 81 kW en 260 Nm koppel levert. Beide motoren zijn standaard uitgerust met Idle Stop-Start, waardoor de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik worden gereduceerd. In 2015 introduceert Nissan een nog krachtigere 140 kW 1,6-liter turbobenzinemotor. Hiermee bereikt de Pulsar een nóg breder publiek. Zowel de benzine- als de dieselmotor is verkrijgbaar in een uitvoering met 20 procent bijtelling voor de zakelijk rijder, de Business Edition.

1.2 DIG-T 85 kW
De 1,2-liter DIG-T viercilinder is een van de meest geavanceerde motoren in het C-segment. Hij is speciaal afgestemd op het gebruik in de Pulsar en levert 85 kW bij 4.500 t.p.m., waarmee hij veel 1,6-litermotoren in de schaduw zet. Met een hoog koppel van 190 Nm bij slechts 2.000 t.p.m. zorgt deze benzinemotor in de Pulsar voor een felle acceleratie en souplesse. Met de zesversnellingsbak bereikt de Pulsar vanuit stilstand de 100 km/uur in 10,7 seconden. Net zo indrukwekkend zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de 1,2-liter DIG-T-motor. Met een verbruik van 5,0 l/100 km op de gecombineerde cyclus, en de CO2-uitstoot van 117 g/km, biedt de Pulsar efficiënte, betaalbare mobiliteit voor iedereen. De 1,2-liter DIG-T is standaard uitgerust met Start/Stop en combineert diverse brandstofbesparende technieken, zoals een regeneratieve dynamo, optimale overbrengingsverhoudingen en speciale olie met een lage viscositeit.

1.5 dCi 81kW
De dieselversie van de Pulsar wordt aangedreven door een viercilinder 1,5-liter dCi-turbodiesel met 81 kW vermogen. Deze motor is ontwikkeld door de Alliantie Renault-Nissan en stoot slechts 94 g/km CO₂ uit. Het gecombineerde brandstofverbruik bedraagt 3,6 l/100 km. De zesde generatie van de 1,5-liter dCi-motor is soepeler, efficiënter en verfijnder dan de vorige versies. Belangrijke veranderingen in de motor zorgen voor een stillere loop en minder vibratie, terwijl het totale gewicht van de motor lager is dankzij de nieuwe lichtgewicht componenten.

De Pulsar is voorzien van een aantal geavanceerde brandstofbesparende snufjes, onder meer het standaard Stop-Start-systeem. Er is veel werk gestoken in het reduceren van lawaai en trillingen, met als resultaat een soepele start. Nissan heeft ook hard gewerkt om het Stop-Start-systeem te verfijnen. Als de bestuurder bijvoorbeeld het stuur sterk draait als de auto stilstaat met de motor uitgeschakeld, anticipeert het Stop-Start-systeem op een vertrek en start de motor.

Transmissie en onderstel
De Nissan Pulsar is standaard uitgerust met een zesversnellingsbak. Toegespitst op de eisen van de Europese klanten is de transmissie voorzien van kabels met lage weerstand en een demper. Kopers van de Pulsar met de 1,2-liter DIG-T-motor kunnen binnen afzienbare tijd ook kiezen voor de optionele geavanceerde X-TRONIC-transmissie. Het onderstel staat garant voor uitstekende rijeigenschappen en een soepele rit. Met MacPherson-veerpoten aan de voorzijde en een compacte torsieas achter is de ophanging afgestemd op de specifieke eisen van de Europese automobilist.

Royaal uitgerust gamma
Nissan heeft de afgelopen jaren door zijn aanbod in elk segment de verwachtingen en normen op een hoger niveau gebracht. De introductie van de Pulsar betekent opnieuw een aanzienlijke vooruitgang in het C-segment, aangezien de Nissan standaard is uitgerust met veel voorzieningen die normaliter zijn voorbehouden aan auto’s in hogere segmenten. Het Pulsar-gamma is volgens het bekende systeem van Nissan opgebouwd: met de uitvoeringen Visia, Acenta, Connect Edition en Tekna en in alle versies airconditioning, Stop & Start, zes airbags en Bluetooth-connectiviteit. Ook heeft Nissan speciaal voor de zakelijk rijder de Business Edition ontwikkeld. De Acenta-uitvoering is verder uitgerust met lichtmetalen wielen, dual zone airconditioning, Auto Pack (inclusief automatische verlichting, ruitenwissers, dimmende spiegel, Nissan Intelligent Key en startknop) en een met leder bekleed stuurwiel en een dito versnellingspookknop.

Extra opties voor de Acenta zijn het door Nissan verbeterde Connect-touchscreen navigatie- en communicatiesysteem, Around View Monitor, Nissan Safety Shield en led-koplampen. Klanten die de Acenta kiezen, kunnen als optie ook lichtmetalen 17-inchwielen en privacyglas bestellen. Voor de zakelijk rijder volgt daarna de mogelijkheid om te kiezen voor een Business Edition. Die biedt bovenop de uitrusting van de Acenta standaard Nissan Safety Shield, Around View Monitor, NissanConnect, en elektrisch inklapbare buitenspiegels.

Een trapje hoger staat de Connect Edition. Die biedt bovenop de uitrusting van de Acenta standaard AEB (bescherming in het geval van een frontale botsing), lichtmetalen 17-inchwielen, getint glas voor de achterste zijruiten en de achterruit, NissanConnect en een achteruitrijcamera, en een beweegbare centrale armsteun voorin. Optioneel kan daar nog led-verlichting (incl. led-signatuur) een een Technopack aan worden toegevoegd. Dit Technopack bestaat uit Nissan Safety Shield, Around View Monitor en elektrisch inklapbare buitenspiegels. De topuitvoering Tekna is standaard voorzien van Nissan Safety Shield, NissanConnect, Around View Monitor, Forward Emergency Braking, lichtmetalen 17-inchwielen en led-koplampen. Met leder beklede en verwarmbare stoelen zijn als optie verkrijgbaar.

Productie
De nieuwe Nissan Pulsar wordt geassembleerd in de Nissan-fabriek in Barcelona. De geavanceerde productiefaciliteit is het hart van de Spaanse productie en de thuisbasis van NMISA (Nissan Motor Iberica SA). De fabriek heeft een oppervlakte van meer dan 517.000 m2, produceerde 131.900 voertuigen in 2013 en telt iets meer dan 3.500 werknemers.
In Barcelona is ook een divisie gevestigd van het Nissan Technical Centre Europe (NTCE), een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum voor voertuigen en dieselmotoren. Behalve de Pulsar produceert de fabriek ook alle versies van de NV200 voor Europa, en de Pathfinder, de Navara en de e-NV200. De fabriek in Barcelona was in 1983 de eerste Nissan-fabriek in Europa.

Prijzen voor de Pulsar beginnen bij 19.290 euro voor de DIG-T Visia met handmatig te bedienen transmissie. De prijzen van de X-Tronic beginnen bij 23.890 euro (Acenta). Dieselen kan vanaf 22.690 euro, terwijl de prijzen voor de Business Edition beginnen bij 20.790 euro.

Jaargang 13 - Februari-editie 2013

Nieuwe Nissan Qashqai verplaatst de toekomst naar het heden!

Met de nieuwe generatie Nissan Qashqai haalt u de toekomst in huis, want de toekomst ligt, volgens Nissan, niet in het verschiet, maar is nú. Eigenlijk zitten ze daarmee niet eens zo ver bezijden de waarheid, zoals Autoplus mocht ervaren na een uitgebreide test met deze ultieme cross-over. Hij liet bij ons een onuitwisbare indruk achter!

Exterieur
Maar voordat we ’t over die gadgets gaan hebben, eerst iets over z’n uiterlijk. Nissan heeft de nieuwe generatie Qashqai een uitdagend nieuw design meegegeven, waar we erg blij van worden. Een trots profiel dat geen provocatie uit de weg gaat. Gedurfd, atletisch en imponerend, dankzij o.a. een zeer stoere neus met agressief ogende koplampen.

Interieur
Niet alleen het exterieur is stevig onder handen genomen, ook het interieur is enorm opgewaardeerd ten opzichte van het vorige model. Allereerst valt op dat het materiaalgebruik op een hoger plan is getild, waardoor je het gevoel hebt in een auto te zitten uit een veel luxere en duurdere klasse.

Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Ja, met de ergonomie van deze nieuwe Qashqai zit ‘t wel snor. Gewoon keurig gedaan. En datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en ook achterin is het comfortabel vertoeven, veel been en hoofdruimte beschikbaar. Hoogste tijd om maar eens te gaan rijden!

Rij-ervaring
Met de contactsleutel in de broekzak, drukken we de startknop in en moeten echt op de toerenteller kijken om zeker te weten dat er een benzinemotor onder de kap ligt, want wat is ‘ie ongekend stil! De demo die we van Autobedrijf Boerhof meekregen is een Connect Edition uitgerust met, geloof ’t of niet, een 1.2 liter DIG-Turbo-motor, beschikkend over 115 pk vermogen en 190 Nm koppel, waarmee je de 1250 kg zware koets voldoende tempo kunt geven.

De Connect Edition is voorzien van een glazen panoramadak, privacy glass en een Safety Pack. Dat laatste bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/- uitschakelend grootlicht, Lane departure warning en automatische verkeersborden herkenning. Handig allemaal! De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheids waarschuwing.

Deze nieuwe Qashqai rijdt ongelooflijk goed, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto werkelijk alles in de gaten houdt. Nog even en we kunnen gaan klaverjassen met z’n allen. Route intikken en klaar is Kees! De rij-ervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus, u raadt het al, ongekend ontspannen en uiterst comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. Ons gemiddelde brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 6 l/100 km. Helemaal niet verkeerd!

The future is now!
Bij Antislip- en Rijvaardigheidscentrum DIBO in Emmen aangekomen, zetten we alles in gereedheid om de verschillende proeven te kunnen doen. Te beginnen met het slipvlak. Dankzij de elektronische handrem hebben we daar eigenlijk niets meer te zoeken, want in een slip krijg je deze Qashqai niet meer. Heel veilig! Dan maar naar het volgende onderdeel: de slalomproef. En hier grijpt het Chassis Control Systeem onmiddellijk in en remt de boel automatisch af, zodra je te maken krijgt met het insturen van scherpe bochten. Een heel veilige auto dus, deze nieuwe Qashqai! Kortom een auto die de toekomst naar het heden heeft verplaatst, waardoor hij bij ons een onuitwisbare indruk heeft achtergelaten. De nieuwe Qashqai licht alvast een tipje van de sluier op van wat ons in de nabije toekomst op automobiel gebied te wachten staat! Bekijk de onderstaande movie maar eens!

Conclusie
De nieuwe generatie Qashqai is groter, ruimer, luxer, strakker en moderner dan z’n voorganger. Prijzen beginnen al bij € 23.150,- voor het basismodel. Onze demo, de 1.2 DIG-T Connect Edition komt op € 26.850,-. Maar dan heb je een fantastisch rijdende cross-over, die zich qua uitstraling absoluut kan meten met de duurdere suv’s. U krijgt dus met deze Qashqai veel value-for-money, want hij is voorzien van alle innovatieve gadgets, die de hedendaagse automobilist zich maar kan wensen. Haal dus de toekomst in huis en maak eerst een proefrit bij uw dichtstbijzijnde Nissan-dealer!

Pluspunten:
- imponerende uitstraling
- voelt bijna premium aan
- ruimer en fraaier dan zijn voorganger
- zeer comfortabel rijgedrag


Specificaties
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 85 kW/115 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 190 Nm 2.000-4.000 tpm
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
draaicirkel: 10,7 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4370 x 1806 x 1590 mm
wielbasis: 2646 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1565/1560
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 439 liter
kentekengewicht: 1250 kg
max. aanhangergewicht: 1200 kg
Prestaties
topsnelheid: 183 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,8 l/100 km*
CO2-emissie: 129 g/km
Energielabel B
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 215/65R16-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.150,-
Prijs demo: € 26.850,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Februari-editie 2011

Pittige groene peper!

Met de nieuwe Micra zit Nissan inmiddels alweer aan de vierde generatie. Viel het vorige model Micra niet bij iedereen in goede aarde, velen vonden het maar een rare kikvors, met de nieuwe Micra hoopt Nissan wat meer publiek tevreden te stellen en het moet gezegd, hij ziet er inderdaad nogal gewoontjes uit, om niet te zeggen saai. Maar toch, voor een auto uit het A-segment is 'ie opvallend rijk uitgerust en dat geldt zeker voor de dikste uitvoering, de Tekna, die wij van Nissan Boerhof meekregen. We voelden 'm op onze testbaan eens stevig aan de tand en waren vooral te spreken over z'n vlotte motorkarakterisering, een driepitter, die qua beleving absoluut niet onderdoet voor de in dit segment gebruikelijke viercilinder.

Ex- en interieur
Over het uiterlijk van de nieuwe Micra, zijn we in tegenstelling tot het vorige model duidelijk positiever. Hij zal met z'n wat brave exterieur meer mensen aanspreken. Dat is ook de bedoeling van Nissan want in Europa was men niet zo weg van die gekke kikvors. Hij valt nu wat minder op, lijkt in niets meer op z'n trendy voorganger en gaat daardoor wat meer op in de massa. Alleen de carrosseriekleur van ons testmodel herinnert nog aan Kermit de Kikker.

Alle nieuwe Micra's zijn nu overigens uitgerust met een driepitter: 80 pk voor een auto van 925 kg levert een specifieke massa op van 11,6/kg en een specifiek vermogen van 66,8 pk/l. Helemaal niet verkeerd, zoals we straks zullen merken bij het wegrijden! De Micra Tekna zit trouwens goed in z'n spullen. Wat te denken van 15" lichtmetalen velgen, ESP, keyless entry met een startknop, audio met stuurbediening en Bluetooth Connectivity en zes airbags! Allemaal standaard. Wat kost dat? € 15.100,-. Genoeg, let's hit the road!

Onderweg
Starten gebeurt dus met de startknop, de sleutel kun je in je broekzak houden. De driepitter loopt stationair aangenaam stil zonder onregelmatigheden, als ware het een viercilinder. En heel verrassend: hij hangt gretig aan het gas, want de acceleratie van 0- 100 km/u gaat in 11,5 seconden. Stukken sneller dan de fabrieksopgave van 13,6. Tijdens fel accelereren maakt 'ie die typische drie-cilinderbrom en wij vinden dat wel lekker. Zit je eenmaal op 120 km/u, dan is 'ie gewoon heel rustig en comfortabel. Wil je toch sneller, dan blijft 'ie er gretig aan trekken en kun je door naar z'n top van 170 km/u. Doe je het gewoon rustig aan, dan is een gemiddeld verbruik van 1 op 18 zeker haalbaar! Over de interieur-ergonomie zijn we zeer te spreken.

Hij oogt ruimtelijk, mede dankzij het panoramische dak en ook het zicht rondom is dik in orde. Voor wie toch twijfelt bij het inparkeren is er het Parking Slot Management. Dit systeem meet met een sensor op de bumperhoek de parkeerplaats als je er langsrijdt. Wel eerst even de richtingaanwijzer aandoen, want dan krijg je, als er voldoende ruimte is, in de dashboard-display het advies 'OK' te zien. Een uniek feature in dit segment. Inparkeren zul je overigens wel zelf moeten doen, want het is geen echte parkeerassistent.

De bedieningselementen op het stuurwiel zijn legio en ook dat is iets wat in dit segment tot de verbeelding spreekt. Een minpuntje zijn de stoelen in de Micra, ze bieden geen zijdelingse steun en zitten op vooral langere ritten niet echt comfortabel. Had beter gekund! Qua hoofd- en beenruimte achterin heeft iemand van 1.90 m lengte echter niets te klagen. Verantwoordelijk voor die flinke hoofdruimte achterin, is een typisch design element in het achterdak van deze nieuwe Micra: een in V-vorm gesneden bolle daklijn. Zo heel gewoon is deze nieuwe Micra dus ook weer niet. Onze complimenten!

Testbaan en conclusie
Aangekomen in Emmen op onze testbaan gaan we echt van acquit. De slalomproef doet 'ie soepel en zonder drama, de koets helt enigszins over, maar dat heeft alles te maken met de comfortabele onderstelafstelling. Op het slipvlak helpt het standaard op deze Tekna zittende ESP ons zonder problemen uit de problemen. Heel veilig en dus gewoon laten aanstaan, want anders is het houden en keren! Als we z'n rijgedrag moeten samenvatten kunnen we niet anders dan concluderen dat de nieuwe Micra veilig en redelijk voorspelbaar aanvoelt. Het is kortom een kek gebakje dat lekker vlot met het overige verkeer mee kan komen.

Pluspunten:
- rijke standaarduitrusting
- soepele driepitter
- comfortabel
Minpunten:
- stoelen bieden weinig zijdelingse steun
- suf uiterlijk 

Specificaties:
Benzinemotor
Drie-in-lijn, 4 kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 1.198 cm3
max. vermogen.: 59 kW/80 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 110 Nm/4.000 tpm
boring x slag (mm): 78 x 83,6
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektr. hydraulisch bekrachtigde tandheugel
Wielophanging
Onafhankelijk, McPherson, stabilisator
Achter semi-onafh., torsie-as
Remmen
Voor schijven, achter trommelremmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 3780 x 1675 x 1515 mm
spoorbreedte v/a: 1470/1475 mm
tankinhoud: 41 liter
inhoud bagageruimte: 265 liter
kentekengewicht: 925 kg
draaicirkel: 9,3 meter
Prestaties
topsnelheid: 170 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,7 sec*
test-acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20*
Gem. testverbruik: 1 op 18
CO2-emissie: 115 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 175/60R15 banden
Prijzen
1.2 Tekna: € 15.100,-
U rijdt al een nieuwe Micra vanaf: € 11.200,-
* = fabrieksopgave