Honda CR-V 2.0 i-VTEC AWD Executive
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 12 - Maart-editie 2013
Stoere buffel!
Inmiddels staat alweer de vierde generatie van Honda’s CR-V in de showroom. De nieuwe Crossover is op een aantal cruciale punten geëvolueerd en verbeterd. Autoplus kreeg van Honda-dealer Borghstede in Assen de CR-V in Executive-uitvoering mee en voelde ‘m eens stevig aan de tand.
Ex- en interieur
Het exterieur heeft een flinke opknapbeurt gehad en ziet er t.o.v. z’n voorganger een stuk eigentijdser uit. Vooral de stoere neus maakt indruk op de medeweggebruikers, want die maken ruim baan zodra ze ons in hun binnenspiegel zien aankomen. Het interieur van de CR-V ziet er zeer goed uit en over de ergonomie en het materiaalgebruik zijn we dan ook zeer tevreden en daarvoor verdient Honda een dikke pluim! Erg prettig ook zijn de extra kussentjes aan weerskanten van de middenconsole, die je knieën beschermen tijdens heftige carrosserie-bewegingen. Zullen we straks plezier van hebben tijdens de slalomproef! Een ander handig item: door het overhalen van slechts één hendel kun je de achterbank in één beweging automatisch laten neerklappen en ontstaat er een vlakke laadvloer met een bagageruimte van maar liefst 1.669 liter!
Executive
Onze Executive-uitvoering kent, naast een heleboel andere zaken, een glazen panoramadak, lederen bekleding, een elektrisch te bedienen achterklep en een 8-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen. Bovendien hebben we in onze demo de beschikking over een fantastisch HDD Navigatiesysteem. Dit systeem behoort tot de meest geavanceerde en luxe systemen die op de Nederlandse markt verkrijgbaar zijn. De bediening ervan is kinderlijk eenvoudig! Hoogste tijd om het gaspedaal maar eens te vloeren.
Start
Dankzij Smart Keyless Entry & Start kun je de contactsleutel gewoon op zak houden. Om te kunnen starten allereerst op het rempedaal gaan staan en dan de startknop indrukken, waarna de 2.0 liter i-VTEC-motor tot leven komt. Vervolgens zetten we de 5-traps automaat in D en kunnen we gaan met de banaan. Dankzij AWD zullen de wielen nooit doorslippen en dat doen ze dan ook niet bij het wegaccelereren. In 12 seconden gaat de 1500 kg zware CR-V van 0 naar 100 en bij 182 km/u heeft ‘ie z’n top te pakken. Meer dan voldoende. 
Het soevereine gemak, op een uiterst comfortabele, bijna majesteitelijke wijze, maakt nog de meeste indruk. Gewoon heel ontspannend voor de geest! Trouwens, als we zuinig aan willen doen, moeten we de ECON-knop inschakelen, waarna de CR-V zich qua brandstofverbruik automatisch beperkt. Het werkt met groene blaadjes en een groene oplichtende ring om de snelheidsmeter heen. Dan weet je dat je zuinig bezig bent. Is Honda’s eigen manier om dat bij de bestuurder tussen de oren te krijgen.
Real Time AWD
De CR-V is leverbaar met het Real Time All Wheel Drive systeem. Dit systeem biedt extra veiligheid, bijvoorbeeld bij het rijden op natte wegen en combineert dit met optimale zuinigheid. Bij het Real Time AWD systeem rijdt u optimaal zuinig met voorwielaandrijving. Indien echter de omstandigheden het vereisen schakelt het systeem razendsnel over naar vierwielaandrijving.
Snelwegverslinder
Zoals gezegd, een comfortabele zit achter het stuur is snel gevonden, dankzij de achtvoudig verstelbare elektrische bestuurdersstoel. Onze reis naar Emmen gaat niet alleen over de snelweg, maar ook over B-weggetjes met lekkere bochten en allerlei soorten ondergrond en de CR-V doet dat allemaal met een ogenschijnlijk groot gemak. Oneffenheden in het wegdek zijn er dan ook genoeg, maar wij merken er helemaal niks van. Bochten neemt de nieuwe CR-V zeer comfortabel en soeverein. Het is een echte kilometervreter, waarbij je na ‘n lange rit fris kunt uitstappen. Ook benieuwd hoe hij zich gedraagt op onze testbaan? Let’s find out!
Testbaan
Nog steeds vriestemperaturen, waardoor de testbaan sproeiwater voor het slipvlak en de waterbak moet ontberen. Rest ons de slalomproef en kunnen we de AWD ook even uitproberen door enkele heuvels in het terrein te beklimmen. Doet ‘ie prima! Niks mis mee en met de HDC, de Hill Descent Control, krijg je assistentie bij het afdalen. Appeltje eitje, een kind kan de was doen. De slalomproef doet deze mastodont met het gemak van een luxe hatchback, geen enkel probleem. De carrosserie helt nauwelijks over, maar blijft mooi in evenwicht tijdens de lastwissels. Prima! Wat dat betreft is de CR-V helemaal op de Europese maatstaven afgesteld. Bekijk onze testbeelden maar eens op www.autoplus.nu
Pluspunten:
- Stoer en elegant uiterlijk
- Nu ook als 2WD
- Ongelooflijk ruim
Minpunten:
- Prijskaartje
Conclusie
De nieuwe CR-V is geëvolueerd, verbeterd en geperfectioneerd in zowat elk detail. Daarnaast is deze vierde generatie zuiniger, ruimer én gestoken in een fraaier, eleganter jasje. Bovendien is de CR-V nu ook als 2WD te verkrijgen, wat de keus voor deze praktische crossover zeker aantrekkelijker moet maken. Wij kunnen ‘m in ieder geval van harte bij u aanbevelen.
Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor,
16 kleppen met bovenliggende nokkenas
cilinderinhoud: 1.997 cm3
boring x slag: 81,0 x 96,9 mm
compressieverhouding: 10,6 : 1
max. vermogen.: 114 kW/ 155 pk bij 6.500 tpm
max. koppel: 192 Nm/4.300 tpm
Transmissie
5-traps Automaat sequentiСle bediening met schakelflippers aan het stuur
automatisch inschakelende vierwielaandrijving
Stuurinrichting
Adaptieve elektrische stuurbekrachtiging
Remmen
ABS met EBD en noodstopbekr.
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: schijfremmen
Ophanging
Vóór: McPherson met stabilisator
Achter: double-wishbone met stabilisator
Maten en gewichten
l x b x h: 4570 x 1820 x 1685 mm
wielbasis: 2630 mm
spoorbreedte v/a: 1570/1580 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 589-1669 liter
kentekengewicht: 1513 kg
draaicirkel: 11,8 m
bodemvrijheid (min.): 165 mm
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13*
CO2-emissie: 179 g/km
Energielabel: D
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/60R18 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 29.990,-
Prijs demo: € 47.840,-
* = fabrieksopgave
Vormgeving
Groen is goed
Werkt 't? Ja, 't werkt echt! Zelfs wij waren nog nooit zo bewust bezig om te proberen zo zuinig mogelijk te rijden. Allereerst biedt dit systeem een zogenaamde 'Ambient Meter' rond de digitale snelheidsmeter, die in verschillende kleuren aangeeft hoe zuinig je onderweg bent. Ben je zuinig, dan kleurt de meter groen, maar stamp je teveel op het gas, dan slaat de meter felblauw uit. Je wilt geen blauwtje lopen, maar in de praktijk is het nog niet eens zo gemakkelijk. Op de snelweg zetten wij de cruisecontrol op 120 km/u (een vrij lastige bediening overigens) de knop met het opschrift 'Econ' ingedrukt en maar afwachten hoe zuinig we kunnen zijn. 
De meter sprong vaak in het blauw (bij vals plat of een klein heuveltje) en wij merkten dat het eigenlijk beter is om zonder cruisecontrol te rijden, wil je echt richting die 1 op 22 komen. Nu is dat sowieso in onze testauto in Elegance uitvoering niet haalbaar, vanwege de 16" velgen! Een ander minpuntje vonden wij het beperkte zicht naar achteren in de binnenspiegel: een groot gedeelte van het achteropkomende verkeer wordt belemmerd door de dwarsbalk in de achterklep.
Rijden en blaadjes scoren
Wij vonden het niet belangrijk, want de gimmicks om zuinig te rijden zijn veel leuker. Een van die gimmicks is een functie in de display waarmee je per rit blaadjes kunt scoren. Hoe meer blaadjes, maximaal vijf, hoe groener je je hebt gedragen! Toch kwamen wij niet verder dan 5,8 l/100 km (1 op 17,2) en dat is wel iets minder zuinig dan Honda ons wil doen geloven. 
Maar als we 'm wat langer in huis hadden gehad, hadden we zeker zuiniger kunnen zijn. Bij DIBO waren we onder de indruk van z'n prima bochtengedrag, z'n veiligheid op het slipvlak (niet in een slip te krijgen met ESP) en ook de slalomproef was een 'piece of cake'.
Ex- en interieur
En dan het interieur. Ook zeer fraai vormgegeven. Je waant je echt in een cockpit. De sportieve kuipstoelen zitten fantastisch en geven je het veilige idee alles onder controle te hebben. Alle bedieningsorganen zitten ergonomisch rond de bestuurder geplaatst. Het mooi gevormde stuur (waarvan wij vinden dat de vorm boven de functie is gegaan, want het ligt niet echt lekker in je handen), de aluminium met leren 6- versnellingspook en de sportieve aluminium voetpedalen versterken wel het beeld in een echte sportcoupé te zitten. Het dashboard telt veel meters, knoppen en displays en de bekende satellieten met knoppen links en rechts van het stuur zijn vette knipogen naar het verleden. Laten we maar eens gaan rijden!
Eén auto, drie identiteiten!
Ga je van Econ Mode in 'Schumacher' Mode, zoals wij 'm liever noemen, dan ervaar je iets waanzinnigs, iets waar de DNA-knop van Alfa nog het meest aan doet denken, maar dan nóg veel heftiger. De toerenteller schiet omhoog en de CR-Z gaat er, zonder dat je zélf het gaspedaal vloert, met je vandoor naar verre einders. Gewoonweg geweldig! Dikke FUN! In Normal Mode heb je trouwens de beste balans tussen zuinigheid en prestaties. In de Econ Mode, die we nog kennen uit de Insight, hebben we, eerlijk is eerlijk, bijna niet gereden. Maar het kan dus wel! 
Bovendien heeft elke modus z'n eigen intelligente verlichtingseffect. In Sport Mode zijn de instrumenten rood verlicht, in Normal Mode en Econ Mode zijn ze blauw verlicht. Afhankelijk hoe zuinig je rijdt, licht de schijf groen op. Een schakelindicator vertelt je wanneer je het beste kunt schakelen voor maximale zuinigheid. Bij elk van de drie modussen krijg je een ECO-score aan het eind van de reis. Ondanks vooral in Schumacher Mode te hebben gereden, haalden we toch een zeer acceptabele 1 op 15, maar 1 op 20 is mogelijk bij de CR-Z.
Testresultaten
Conclusie
