Kia XCeed nu ook als ComfortLine verkrijgbaar
- Gepubliceerd in Kia
Kia voegt een nieuwe uitvoering toe aan de line-up van de XCeed. De ComfortLine is het nieuwe instapmodel voor de expressieve cross-over en maakt indruk met een uitgebalanceerde combinatie van een rijke uitrusting tegen een extra scherpe prijs. De Kia XCeed ComfortLine is nu te bestellen vanaf € 27.995,-* en via Private Lease beschikbaar vanaf € 379,- per maand.
De ComfortLine staat weliswaar aan de basis van het XCeed-gamma, maar is standaard meer dan compleet uitgerust. Hij staat standaard op 16-inch lichtmetalen velgen en is onder meer voorzien van opvallende dakrails en dakspoiler, chromen raamomlijstingen en LED-verlichting voor en achter. De achterbumper met geïntegreerde uitlaatsierstukken en diffuser benadrukken het uitgesproken sportieve design.
Compleet en connected
De nieuwste uitvoering van de XCeed – die het beste van een SUV combineert met de sportieve rijeigenschappen en compacte afmetingen van een hatchback – is standaard voorzien van onder meer airconditioning, cruise control, een snelheidsbegrenzer en een 3,5" supervision instrumentarium. Ook comfortfeatures als een lichtsensor, elektrisch bedienbare ramen voor- en achter en lederafwerking voor het stuurwiel en de pookknop zijn inbegrepen. Het audiosysteem met 8-inch scherm heeft een USB-aansluiting, Bluetooth-connectiviteit met spraakherkenning en is voorbereid voor zowel Apple Carplay als Android Auto. Hij biedt daarnaast standaard een groot aantal rijhulpsystemen, zoals autonome noodremassistentie, actieve rijbaanassistentie, vermoeidheidsherkenning en grootlichtassistentie.
De Kia XCeed ComfortLine is per direct te bestellen in combinatie met de populaire
88 kW/120 pk sterke 1.0 T-GDI benzinemotor. Hij is leverbaar vanaf € 27.995,-* en komt uiteraard met standaard 7 jaar of 150.000 kilometer fabrieksgarantie. De ComfortLine is beschikbaar via Private Lease en is aantrekkelijk geprijsd vanaf € 379,- per maand op basis van 10.000 kilometer per jaar en een looptijd van 60 maanden.
De nieuwe Passat komt op de markt in de uitvoeringsniveaus Trendline, Comfortline en Highline. Zelfs de Trendline biedt al een ruime standaarduitrusting met airconditioning, cruise control, radio met aanraakscherm, actieve hoofdsteunen, boordcomputer Plus, mistlampen met bochtverlichting, LED-achterlichten en een multifunctioneel en met leer bekleed stuur.
Veel hightech veiligheid
Executives altijd online
Assistentie gebundeld
Benzine en diesel: 20% bijtelling
Degelijk
Veel binnenruimte
Bovendien is de achterbank over 20 cm verschuifbaar, waardoor het bagageruim flink is te vergroten. Bij neergeklapte achterbank ontstaat maar liefst 1.520 liter aan bagageruimte! Andere zaken die in het oog springen zijn de vele handige opbergmogelijkheden. Daarnaast zijn de life-hammers netjes weggeklemd in de beide voorste portiervakken en zit de veiligheidsdriehoek mooi opgeborgen in een afsluitbaar vakje in de achterklep.
Onderweg
Daarmee kun je gewoon goed meekomen met het overige verkeer. Verre van sportief, geen strepentrekker, maar elk nadeel heeft z’n voordeel, want wat we dan weer wél hebben is een heerlijke stilte aan boord: bij 120 km/u in de hoogste versnelling, maakt de motor nog geen 2.000 t/min. Eerder comfortabel dan sportief dus. Waarom dan toch Sportsvan? Nou, omdat dat appelleert aan de behoeftes van een jong publiek. Aldus komen wij heerlijk uitgerust en ontspannen in Emmen aan om ‘m eens flink aan de tand te voelen.
Testbaan
De bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht en ze worden tijdens de inspannende testmanoeuvres op de baan ook niet per ongeluk beroerd. Ergonomisch steekt alles dus prima in elkaar! Op het slipvlak hebben we vanwege de elektronische handrem eigenlijk niks te zoeken en daarom gauw door naar de waterbak om er achter te komen hoe de opgeworpen watermassa keurig wordt afgevoerd en dat er van aquaplaning, dankzij uitstekend rubber, bijna geen sprake is. 
De Sportsvan beschikt over de nieuwste technieken die zorgen voor een hoog veiligheidsniveau en een zo laag mogelijk verbruik. De fabriek meldt een gemiddeld verbruik van 5,1-5,3 liter op 100 km. Ga maar uit van gem. 1 op 17. Standaard zijn stabiliteitssysteem ESC, zeven airbags en Multi Collision Brake (voorkomt doorschieten na een aanrijding) Ook de nieuwste assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control (zeer gebruiksvriendelijke bediening), Lane Assist en Pre Crash zijn leverbaar. BlueMotion Technologies als start/stop en hergebruik van remenergie zijn altijd inbegrepen, net als airconditioning, Radio Composition Touch, elektronische handrem, het XDS-sperdifferentieel en elektrische ramen (v/a).
Conclusie
Laten we beginnen met de in pepper grey metallicgekleurde VW Polo uit 2011. Deze Polo in Comfortline-uitvoering is voorzien van een 1.4-liter motor met 85 pk. ‘Degelijkheid’ is een van de unique selling points van elke VW en ook van deze Polo, hij blaakt van het zelfvertrouwen en is nog steeds een heel keurige auto waarmee je nooit een slecht figuur zult slaan.
Zowel het degelijke exterieur als het premium afgewerkte interieur verkeren in werkelijke topstaat. Helemaal niets op af te dingen. De Volkswagen Polo’s zijn al leverbaar vanaf € 11.195,-. Bovendien krijg je 6 maanden BOVAG-garantie op de koop toe. U zoekt een Polo in een andere kleur, of eentje met minder kilometers op de teller? Laat u informeren bij Century, want er is voor elk wat wils. Keus uit maar liefst 18 stuks, dus hoe langer u wacht, hoe kleiner ook de keus!
Na onderweg te zijn geweest met de VW Polo stappen we nu in familie- en segmentgenoot, de Seat Ibiza, die is uitgerust met de allernieuwste 1.2 TSI-motor, die garant staat voor optimale prestaties en zuinigheid met vlijt. Met maar liefst 85 pk aan boord trekt deze 5-deurs hatchback zeer vlot van acquit. 
De lage kilometerstand staat garant voor de verse staat waarin het koetswerk en het interieur verkeert: Z.G.A.N. Voor vanafprijzen van € 12.495,- veranderen deze sportievelingen van eigenaar. Fabrieksgarantie tot 4-2-2017 en beschikkend over een prima uitrusting (zie de specificaties).
En dan, last but not least, gaan we op pad met de dikste: de schitterende Seat Leon in Style uitvoering. Als je niet beter wist, zou je denken met een nagelnieuwe auto van doen te hebben. En dat is natuurlijk ook zo: een auto van nog geen jaar oud. Alles aan deze Leon ziet er zowel van binnen als van buiten spik en span uit. Wederom Z.G.A.N. met een zeer acceptabel prijskaartje. 
De 1.2 TSI-motor van deze Leon trekt lekker gretig aan het gas en maakt een heerlijk sportief geluid. De fraai gelijnde koets is zowel zakelijk als sportief en het interieur steekt ergonomisch zeer goed in elkaar, want alles zit daar, waar je het verwacht. Bovendien heeft deze Leon een multifunctioneel bediend stuurwiel, wat heerlijk in je knuisten ligt. Kortom, een fantastisch rij-ijzer, met een zeer sportieve handling en dankzij z’n moderne 1.2-liter motor ook nog eens bijzonder zuinig en al leverbaar vanaf € 17.699,-.
Uiterlijk
Volwassen indruk
Bij de nieuwe Polo is dat dik voor mekaar. Alle bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht, heel logisch dus. Ook de stoelen zitten comfortabel, maar hadden wat meer zijdelingse steun mogen geven. Het interieur oogt strak en zakelijk en het zicht rondom is prima. Veel praktische ruimte in de Polo. Een handig en ruim opbergvak in de armsteun is er een van. Nu zijn we dan ook zeer benieuwd naar z'n rij- en weggedrag. Blinkt 'ie daar ook net zo in uit? Om daarachter te komen starten we de 85 pk sterke 1.4 16V benzinemotor met 132 Nm koppel.
Rij- en weggedrag
Waar je wel indruk mee kunt maken is z'n gunstige brandstofverbruik. Wij noteerden in de hoogste versnelling bij 120 km/u een verbruik van 1 op 20, voorwaar een heel mooi cijfer. Gemiddeld komen we uit op 1 op 15, maar 1 op 17 moet voor de meeste mensen ook geen probleem zijn. Door die zuinigheid heeft 'ie 20% bijtelling en dat is ook iets waard. De rechtuit-stabiliteit is uitstekend en ook in bochten merken we dat deze nieuwe Polo weinig tot geen last meer heeft van onderstuur. 
Op het slipvlak bij DIBO in Emmen kwam daardoor met name z'n veilige weggedrag als een absoluut pluspunt bovendrijven. Het ESP (standaard op iedere Polo!) kun je met een knop uitschakelen, maar het blijft gewoon actief en grijpt relatief vroeg in zodra je van plan bent om een lekkere zwieper te maken. Lukt je gewoon niet! Jammer, maar wel zo veilig, toch? Op de slalom is het dan wel weer genieten geblazen: je kunt 'm op onze testbaan met zeker 55 km/u langs de pylonen heenkrijgen, waarbij afwisselend het linker- of rechterachterwiel even loskomt van het wegdek. Bij de remtest komt wederom een pluspuntje van de nieuweling naar boven. Ga je vol in de ankers dan resulteert dat in een zeer korte remweg. Indrukwekkend! Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, maar daarentegen heerlijk direct en communicatief. De Polo geeft ons het gevoel alles perfect onder controle te hebben. Hij is dus, ook wat rij- en weggedrag betreft, zéér volwassen geworden.
Conclusie
Ex- en interieur
Ook in het interieur komen we geen revolutionaire veranderingen tegen, het materiaalgebruik is wat op een hoger plan getild. Boven de middenconsole zit een mooi klassiek analoog klokje om de premium-uistraling nog maar eens te benadrukken. Wij hadden, zoals gezegd, de Variant-uitvoering meegekregen en die beschikt over een fraai afgewerkte, riante laadruimte van maar liefst 1731 liter. 
Onze Variant in Comfortline-uitvoering heeft bovendien een aantal gadgets, die je normaliter alleen in het hogere segment tegenkomt, zoals: een systeem dat de alertheid van de bestuurder in de gaten houdt, we kennen het van Mercedes en ook bij VW springt er nu een pictogram in het waarschuwingslampje op de display, die u het advies geeft om even een kopje kofje te pakken. Verder hebben we dodehoeksensoren op de buitenspiegels, net als bij Volvo's BLIS en de adaptieve cruise control in combinatie met antibotssensoren. Het leukste vonden wij de sensor onder de achterbumper. Als je even met je voet onder de auto beweegt, gaat de kofferbak automatisch open. Maar da's nog niet alles, we hebben ook nog een executive-pakket (€1.940,-) en dat bestaat uit: radio/navigatiesysteem RNS 315, alarm, telefoonvoorbereiding en Park Distance Control voor én achter! Genoeg details, we stappen maar eens in, want we willen wel eens weten hoe of 'ie rijdt!
Onderweg
De zithouding achter het stuur is uitstekend te noemen, mede dankzij zeer comfortabele stoelen die prima steun bieden. Ergonomisch is alles dik in orde, zoals we dat van Volkswagen gewend zijn. Tiptop! Hier kun je moeiteloos lange ritten mee maken. Want wat is deze auto stil, mensen. Ongelooflijk! Bij 120 km/u in de zesde versnelling blijft 'ie beneden de 2.000 t/min en het enige wat we horen is een beetje banden- en windgeruis. Maar ook dat is hier tot een minimum gereduceerd, dankzij een perfecte isolatie: Volkswagen heeft de voorruit zelfs voorzien van een geluiddempende folie en dat is goed te merken, want wat een rust ervaren we aan boord. Hij is echt fluisterstil. Met het gemiddelde verbruik van deze Passat Variant zit 't ook wel snor: uiteindelijk realiseerden we tijdens onze testdag 1 op 17, maar doe je gewoon normaal dan is 1 op 20 makkelijk haalbaar. Heerlijk ontspannen komen we aan in Emmen, waar we de mouwen opstropen om 'm nu eens echt aan de tand te gaan voelen. We zijn benieuwd!
Testbaan
Op het slipvlak zoeken we vergeefs naar een slippertje dankzij de elektronische parkeerrem. Prima remmen doen deze 1443 kg. zware jongen zeer gedoseerd stoppen. Het is een auto die alle testonderdelen als het beste jongetje van de klas probleemloos uitvoert. Eigenlijk heel saai, want bij geen enkel onderdeel gaat ons hart sneller kloppen. Hij doet alles gewoon vertrouwd en degelijk, precies zoals de gemiddelde bestuurder het graag wil. Je wordt ook niet snel moe in deze auto, het blijft onder alle omstandigheden een uiterst comfortabele reiswagen.
Ex- en interieur
Ergonomisch steekt alles zeer goed in elkaar en wat vooral opvalt is de middenconsole die naar de bestuurder toe is gericht. Helemaal top! Je waant je in een luxe cockpit, waarin alle bedieningsknoppen en -hendels precies op de juiste plek zitten. Stap je achterin dan valt op dat je in deze nieuwe Jetta véél meer been- en hoofdruimte hebt dan in een Golf. Zelfs iemand van 1.90 m kan zich riant achter zichzelf neernestelen. Genoeg hierover, laten we de 1.2 turbo maar eens gaan starten, benieuwd als we zijn naar z'n rijeigenschappen.
Onderweg
Als je niet beter wist, zou je zweren met een 1.6 of tenminste met een 1.4 van doen te hebben. Een knap staaltje downsizen. Erg dapper! Z'n gemiddelde verbruik? 1 op 19 volgens de fabriek, maar dan moet je je echt enorm inhouden. Comfortabel, geruisloos en vooral moeiteloos zijn de kwalificaties die ons te binnen schieten als we fris en fruitig aankomen in Emmen, waar we snel de mouwen opstropen om aan het echte werk te kunnen gaan beginnen, benieuwd als we zijn naar z'n capaciteiten!
Testbaan
Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre grijpen de veiligheidssystemen onmiddellijk in en kun je de auto zonder veel moeite gecontroleerd in bedwang houden. Door naar de waterbak. Dankzij het uitstekende profiel op de banden is er van aquaplaning totaal geen sprake. Doet 'ie gewoon heel netjes. Bij de slalomproef kunnen we met bijna 60 km/u op deze smalle baan de pylonen uitstekend ronden, waarbij de carrosserie tijdens de lastwissels behoorlijk overhelt. Dat hebben we wel eens strakker meegemaakt, maar het is toch ruim voldoende.
Conclusie
