Renault introduceert de nieuwe Megane E-Tech electric. Het model bouwt voort op de sterke punten van zijn voorganger met een vernieuwd design, een efficiëntere elektrische aandrijflijn en uitgebreidere connectiviteits- en comfortvoorzieningen. Dankzij een nieuwe LFP-batterij, snellere laadmogelijkheden en innovatieve technologieën biedt de nieuwe Renault Megane E-Tech electric een nog completere elektrische rijervaring.

In 2022 was de Renault Megane E-Tech electric het eerste model van een nieuwe generatie elektrische auto's van Renault. Daarmee gaf het model invulling aan de strategie van het merk om meer waarde te creëren voor klanten door design, technologie en rijbeleving centraal te stellen.

Met zijn onderscheidende vormgeving, prettige rijeigenschappen en geavanceerde elektrische technologie werd de Megane E-Tech electric een toonaangevend model in zijn segment. Hoge klanttevredenheid, sterke restwaarde en aantrekkingskracht op jongere doelgroepen en nieuwe klanten hebben daarbij een belangrijke rol gespeeld.

In de snel veranderende, zeer competitieve markt voor compacte elektrische auto's versterkt Renault de positie van de Megane E-Tech electric op vier belangrijke gebieden:

*een nog dynamischer design
*verdere ontwikkeling van elektrische technologie
*nuttige en gebruiksvriendelijke innovaties
*overzichtelijk aanbod met rijke standaarduitrusting
Meer dan twee derde van de kopers van de Megane E-Tech electric maakte voor het eerst de overstap naar elektrisch rijden. Daarom heeft Renault een auto ontwikkeld die eenvoudig in gebruik is, efficiënt presteert en zowel in het dagelijkse gebruik als tijdens langere ritten comfortabel rijdt.

Met zijn vernieuwde vormgeving, geavanceerde technologie en verbeterde elektrische prestaties verstevigt de nieuwe Megane E-Tech electric zijn positie in het compacte EV-segment.

Renault Group produceert de Megane E-Tech electric in Frankrijk, in Ampere ElectriCity. De auto en batterij worden geassembleerd in de fabriek in Douai in Noord-Frankrijk. De elektromotor wordt geproduceerd in Cléon in Normandië.

Een expressiever en dynamischer design
De nieuwe Renault Megane E-Tech electric heeft een nog sterkere persoonlijkheid en meer uitstraling.

Sportieve en moderne vormgeving

De voorzijde van de nieuwe Megane E-Tech electric is ingrijpend vernieuwd. Behalve de koplampen zijn alle onderdelen opnieuw ontworpen.

Het in carrosseriekleur uitgevoerde deel van de voorbumper oogt prominenter, wat het sportieve karakter van de nieuwe Megane E-Tech electric benadrukt. De luchtinlaten aan weerszijden hebben plaatsgemaakt voor een nieuwe lichtsignatuur met acht ruitvormige elementen in schaakbordpatroon. Die geven de voorzijde een levendiger uitstraling. Deze verlichtingselementen zijn aan de uiterste randen van de bumper geplaatst, waardoor de auto breder oogt. Tegelijkertijd trekken de lichtelementen de blik omlaag zodat de auto lager lijkt en de stabiele wegligging wordt geaccentueerd.

De gesloten grille met ruitmotief – afgewerkt in hoogglans zwart – is onderdeel van de nieuwe designtaal, net als het Renault-logo. Dat bevindt zich nu onder de rand van de motorkap en versterkt optisch subtiel de voorwaarts gerichte vorm van de auto.

Nieuwe, kenmerkende hightech lichtsignatuur

Renault heeft de lichtsignatuur volledig vernieuwd, wat de nieuwe Megane E-Tech electric direct herkenbaar maakt. De voorzijde oogt modern met de dagrijverlichting in een onderscheidend ruitmotief. Aan de achterzijde behoudt de verlichting zijn kenmerkende, over de volledige breedte doorlopende vorm, maar die is voortaan uitgevoerd als een driedimensionaal element zonder afdeklens.

Deze nieuwe lichtsignatuur geeft de auto een krachtige en direct herkenbare uitstraling.

Sterkere aanwezigheid op de weg

De Megane oogt krachtiger dan ooit. Door de grotere batterij is de auto nu 20 mm hoger dan voorheen. Tegelijkertijd oogt de voorzijde breder.

Aan de achterzijde heeft de onderbumper voortaan een sportiever ontwerp. Nieuwe decoratieve elementen versterken optisch de breedte en de stabiele uitstraling.

Design bouwt voort op het DNA van de Megane E-Tech electric

Ondanks de wijzigingen behoudt de Megane E-Tech electric alle kenmerken die de basis vormen van zijn succes:

*de royale wielbasis en uitgebalanceerde proporties
*grote 19- of 20-inchwielen
*markante wielkasten en bescherming van de onderzijde
*een aflopende daklijn en hoge schouderlijn
*verzonken portiergrepen
Al deze elementen zorgen voor een sterke identiteit die nu nog nadrukkelijker aanwezig is.

Laurens van den Acker, Chief Design Officer, Renault Group: "We have enhanced the perceived width and on-road stance of new Renault Megane E-Tech electric to give it greater presence. Its sporty, modern styling gives it an appeal that echoes its inherent dynamic qualities."

techno en esprit Alpine: twee gezichten van de Megane
Renault heeft het aanbod van de Megane E-Tech electric vereenvoudigd tot twee uitvoeringen die elkaar perfect aanvullen: techno en esprit Alpine.

De uitvoering techno onderscheidt zich door zijn dynamische uitstraling met carrosseriekleurige accenten aan de voorzijde en nieuwe lichtmetalen 19-inch wielen. Optioneel zijn lichtmetalen 20-inch wielen leverbaar.

Als topversie biedt de esprit Alpine een zeer exclusieve uitvoering met specifieke lichtmetalen 20-inch wielen en onderscheidende esprit Alpine details.

De Megane E-Tech electric is leverbaar in zeven carrosseriekleuren, waaronder de nieuwe kleur bleu satin. Het dak uitgevoerd in de kleur gris schiste (grijs metallic) of zwart is een optie.

Een verfijnd en hoogwaardig interieur

In de techno-uitvoering is het dashboard afgewerkt in TEP, wat de kwaliteitsbeleving versterkt. Optioneel zijn elektrisch verstelbare stoelen verkrijgbaar in lichtgrijs of titaniumzwart TEP. Deze worden gecombineerd met specifieke decoratieve afwerkingen in houtlook of grijs dessin.

De uitvoering esprit Alpine heeft een vernieuwde interieurafwerking met deurpanelen waarvan de bekleding in kleur verloopt van donkergrijs naar blauw. Dat benadrukt het sportieve en verfijnde karakter nog extra.

LED-sfeerverlichting draagt bij aan een hoogwaardige beleving van het interieur. De verlichting past zich aan de omstandigheden aan en kan volledig worden gepersonaliseerd.

Een geoptimaliseerde elektrische rijervaring
Met de nieuwe Megane E-Tech electric brengt Renault efficiëntie en elektrisch rijden naar een nog hoger niveau, gebaseerd op zijn expertise op het gebied van elektrisch aangedreven voertuigen.

Nieuwe batterij voor maximale efficiëntie

Renault rust de nieuwe Renault Megane E-Tech electric uit met een synchroonmotor met gewikkelde rotor zónder zeldzame aardmetalen. Deze elektromotoren komen uit de fabriek in Cléon en leveren 160 kW (220 pk) vermogen en 300 Nm trekkracht.

De motor in de nieuwe Renault Megane E-Tech electric is gekoppeld aan een nieuw ontwikkelde batterij met een capaciteit van 67 kWh. Daarmee bedraagt de actieradius tot 500 kilometer volgens de WLTP-testcyclus.

De batterij bevat de nieuwste LFP-technologie (lithium-ijzerfosfaat) en heeft een innovatieve cell-to-pack-architectuur (C2P) met 232 dicht op elkaar geplaatste cellen. Deze wereldprimeur zorgt voor een verpakkingsrendement van 53%, wat de energiedichtheid en de bruikbare batterijcapaciteit optimaliseert.

Het maximale DC-laadvermogen bedraagt 165 kW, een verbetering van 35 kW. Hierdoor kan de batterij in circa 24 minuten van 15% naar 80% worden geladen, een tijdwinst van 25%.

Een elektrisch ecosysteem dat elke rit optimaliseert

Het elektrische ecosysteem omvat talrijke technologieën die het energieverbruik optimaliseren.

*De routeplanner van Google Maps houdt rekening met laadbehoeften en optimaliseert de reistijd.
*Een warmtepomp en batterij-preconditionering ondersteunen de prestaties van de batterij onder alle omstandigheden.
*Een bidirectionele 11 kW-lader – uniek in het segment van de compacte auto's – maakt zowel V2L- als V2G-functionaliteit mogelijk. Via V2L kunnen apparaten tot 3.700 W worden aangesloten en geladen of gevoed. In Nederland kan de V2G functionaliteit energie terugleveren aan het elektriciteitsnet. Renault is hiermee koploper in de markt en biedt hiermee vier modellen met deze technologie (Twingo, R5, R4 en Megane).
Rijplezier blijft een kernwaarde
Behalve elektrische prestaties is ook rijplezier een kernwaarde van de nieuwe Renault Megane E-Tech electric. Het speciaal ontwikkelde RG medium 1.0-platform (voorheen AmpR genoemd) combineert efficiëntie met dynamische prestaties.

De batterij is opnieuw onder de vloer geplaatst voor een optimale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. Dit draagt bij aan een uitstekende wegligging zonder concessies aan comfort.

De multilink achterwielophanging verbetert de stuurprecisie en de stabiliteit, vooral bij hogere snelheden. Het geoptimaliseerde stuurgevoel zorgt voor een directere en natuurlijkere rijervaring.

Ondanks de nieuwe batterij is het dynamische karakter volledig behouden, mede dankzij de aangepaste veren, dempers en stuurafstelling.

Nuttige, intuïtieve en schaalbare technologie
Het interieur van de nieuwe Renault Megane E-Tech electric is – getrouw aan het DNA van Renault – op de bestuurder gericht voor een intuïtieve, toegankelijke en meeslepende rijbeleving. Connectiviteit in de auto, digitale stabiliteit en rijhulpsystemen dragen bij aan het comfort, het gebruiksgemak en de veiligheid.

openR: het digitale hart van het interieur

Het interieur is opgebouwd rond het openR-systeem. Beide versies van de Megane E-Tech electric zijn voorzien van een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12-inch multimediascherm, die naadloos in elkaar overgaan in een omgekeerde L-vorm, met een gecombineerd oppervlak van 774 cm².

Google built-in voor een verbonden ervaring

Het openR link-systeem met Google built-in biedt via het centrale deel van de display directe toegang tot Google Assistant, Google Maps en een breed aanbod apps.

De routeplanner voor elektrische auto's – geïntegreerd in Google Maps – houdt rekening met laadstops en behoort tot de meest geavanceerde systemen op de markt. Sinds de introductie in 2022 ontving het systeem al circa zestig updates.

Google Gemini stelt de bestuurder in staat om met de auto te communiceren via natuurlijke spraak. Het systeem begrijpt de bedoeling van de gebruiker, onthoudt de context van eerdere verzoeken en geeft in realtime relevante antwoorden. Zo kan de bestuurder taken efficiënt uitvoeren terwijl hij de aandacht op de weg houdt.

Uitgebreide connectiviteit

Via Google Play zijn inmiddels meer dan honderd apps beschikbaar.

Dankzij een nieuwe connectiviteitspartner heeft de auto drie jaar internetverbinding zonder extra abonnement. Daardoor zijn apps en streamingdiensten direct toegankelijk via openR link. Gebruikers beschikken maandelijks over voldoende datacapaciteit voor maximaal drie uur videostreaming of veertig uur audiostreaming, afhankelijk van het gebruik.

Nieuwe functies voor dagelijks gebruik

De camera in de linker A-stijl ondersteunt voortaan bestuurdersmonitoring. Via gezichtsherkenning activeert de auto ook automatisch de persoonlijke instellingen zoals zitpositie, favoriete media en voorkeuren binnen openR link. Alle gegevens worden lokaal in de auto opgeslagen.

Verder introduceert Renault Smart Mode als vervanger van de functie MySense. Deze technologie schakelt automatisch tussen de rijmodi Eco, Comfort en Sport op basis van het rijgedrag. Ook beschikbaar is een draadloze smartphone-oplader volgens de Qi2-standaard of MagSafe voor iPhone. Deze technologie omvat een magnetische ring voor maximaal vermogen voor het opladen van de smartphone (50% opladen binnen een uur) zonder oververhitting. Oudere smartphones geschikt voor draadloos opladen kunnen ook geladen worden als ze zijn voorzien van een magnetische hoes of ring.

One Pedal-functie en flippers aan het stuur, voor extra rijcomfort

Met de One Pedal-functie kan de bestuurder zijn nieuwe Renault Megane E-Tech electric laten versnellen en afremmen met uitsluitend het gaspedaal. Het systeem gebruikt de elektromotor om de auto af te remmen en kan hem ook geleidelijk geheel tot stilstand brengen. Dan blijft de auto ook automatisch op zijn plaats, zelfs op hellingen tot 20%.

Via schakelflippers achter het stuur kan de bestuurder vier niveaus van regeneratief remmen selecteren, aangevuld met de One Pedal-modus.

Meer dan dertig rijhulpsystemen

De nieuwe Renault Megane E-Tech electric is voorzien van meer dan dertig actieve rijhulpsystemen, waaronder:

*Intelligente adaptieve cruisecontrol met een nieuwe functie die voertuigen links en rechts van de auto detecteert, vooral om rechts inhalen te voorkomen.
Verbeterde weergave van de omgeving in het instrumentenpaneel, met onder meer de weergave van vrachtauto's en beschadigde belijning op het wegdek én een schaalverdeling die de afstand tot de voorligger aangeeft.
*Emergency Stop Assist kan in samenwerking met de actieve bestuurdersassistentie de auto geleidelijk tot stilstand brengen als het systeem detecteert dat de bestuurder niet tijdig reageert of het stuurwiel niet vasthoudt.
*Predictive Eco Driving Advice dat de rijomstandigheden analyseert en de bestuurder helpt om zo weinig mogelijk energie te verbruiken en de actieradius te vergroten.
*Safety Score, Safety Coach en Safety Monitor analyseren het rijgedrag van de bestuurder en via de camera op de A-stijl ook zijn alertheid. Aan het eind van de rit krijgt de bestuurder advies over hoe hij of zij veiliger en rustiger kan rijden en – via de widget Safety Monitor in het scherm op het dashboard – tips om het rijgedrag (verder) te verbeteren.
*my rnlt: één app voor de complete Renault-ervaring
De nieuwe my rnlt-app verbindt de bestuurder met de auto via één centrale interface. De app synchroniseert realtime de gegevens tussen de smartphone en de auto, zodat de bestuurder altijd toegang heeft tot actuele informatie. De app staat ook in verbinding met het gehele ecosysteem van Renault, zodat klanten gepersonaliseerde berichten van Renault kunnen ontvangen, onder meer over onderhoud, updates, aanbiedingen en verlenging van het abonnement.

Belangrijke functies zijn:

*voertuigtracking vóór aflevering
*begeleiding bij het instellen van de app en het vertrouwd raken met de auto
*realtime inzicht in laadstatus en actieradius
*op afstand laden starten of plannen
*vooraf verwarmen of koelen van het interieur
*lokaliseren van laadpunten in de omgeving
*onderhoudsbeheer en meldingen

Verbonden onderhoud via my rnlt is beschikbaar in Nederland, België, Frankrijk, Italië en Spanje en wordt geleidelijk uitgebreid naar andere markten.

Vereenvoudigd aanbod met meer klantwaarde
Renault maakt het de klant gemakkelijker om een keuze te maken met een rijke uitrusting en twee versies die elkaar aanvullen: techno en esprit Alpine.

De uitvoering techno biedt standaard onder meer:

*12-inch openR-display met Google built-in
*EV-routeplanner
*warmtepomp
*batterij-preconditionering
*160 kW (220 pk) elektromotor
*lichtmetalen 19-inch wielen
*bagageruimte die tot de ruimste van het segment behoort
De uitvoering esprit Alpine voegt hier onder meer aan toe:

*lichtmetalen 20-inch wielen
*specifieke designkenmerken
*elektrisch verstelbare massagestoelen
*premium audiosysteem van Harman Kardon
*volledig pakket rijhulpsystemen
Samengevat
De nieuwe Renault Megane E-Tech electric bouwt voort op zijn sterke basis met een krachtiger design, een intuïtieve digitale ervaring en efficiëntere elektrische technologie.

Het model is ontworpen en wordt geproduceerd in Frankrijk, in het ElectriCity-complex in Douai. Daarmee sluit het volledig aan op de elektrische strategie van Renault.

Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer, CEO Renault Brand: "As more and more customers turn to electric vehicles, our priority is to make this transition simple and attractive. The new Megane E-Tech electric is fully in line with this dynamic. The introduction of a new LFP battery plays a key role in this evolution, improving range and charging performance. With its reinforced design and enhanced technologies, it has established itself as a benchmark at the heart of the electric C-segment."

Technische specificaties
Afmetingen en gewicht

*Lengte: 4.200 mm

*Breedte: 1.782 mm

*Hoogte: 1.522 mm

*Wielbasis: 2.685 mm

*Overhang vóór: 800 mm

*Overhang achter: 715 mm

*Bodemvrijheid: 124 mm onbeladen (105 mm beladen)

*Bagageruimte: 440 liter (VDA)

*Bagageruimte met achterbank neergeklapt: 1.332 liter

*Knieruimte: 209 mm

*Hoogte tildrempel bagageruimte: 522 mm

*Gewicht: 1.772 kg

Elektromotor en batterij

*Vermogen: 160 kW (220 pk)

*Koppel: 300 Nm

*Batterijtype: LFP

*Capaciteit: 67 kWh netto

*Actieradius: tot 500 km (WLTP)

*Opladen: 11 kW AC en 165 kW DC

Prestaties

*Topsnelheid: 160 km/h

*0-50 km/h: 3,4 sec

*0-100 km/h: 7,6 sec

De Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan de sterke groei van Audi's EV-verkopen gedurende de eerste helft van 2023 (+ 51,2 procent). Nu heeft Audi beide modellen ingrijpend verbeterd, met een aangescherpte afstemming van het onderstel, een vernieuwde en efficiëntere aandrijflijn, meer vermogen, een groter rijbereik tot 547 kilometer* en snellere laadtijden. Daarbij krijgt de Q4 e-tron nu een nieuwe, karakteristieke sound.

Alle varianten van de Audi Q4 e-tron beschikken voortaan over een groot accupakket met een netto capaciteit van 77 kWh (bruto: 82 kWh). Door de aangepaste chemische samenstelling van de accucellen is bij een snellaadstation nu een hogere DC-laadsnelheid mogelijk. Onder optimale omstandigheden kan het accupakket daardoor in ongeveer 28 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen. De quattro-versies halen daarbij een nieuw, hoger laadvermogen van 175 kW, de versies met achterwielaandrijving laden met maximaal 135 kW. Om de levensduur van het accupakket te vergroten, wordt hij automatisch tot maximaal 80 procent opgeladen. Onderweg leidt de e-tron routeplanner de bestuurder zoveel mogelijk langs snellaadstations, waarbij het systeem – voor een zo hoog mogelijke laadsnelheid en een zo groot mogelijke actieradius – automatisch het accupakket voorverwarmt alvorens het gekozen snellaadstation is bereikt. In de vernieuwde Q4 e-tron wordt het accupakket nu ook automatisch gekoeld als een bepaald temperatuurniveau tijdens het rijden of het opladen wordt overschreden.

Q4 e-tron 40 wordt Q4 e-tron 45: nieuwe aandrijflijn, hogere efficiëntie en meer vermogen
Zowel de uitvoeringen met achterwielaandrijving als de versies met quattro vierwielaandrijving beschikken nu over een nieuw ontwikkelde synchroonmotor met permanente magneet (PSM) op de achteras. Hiermee springen de Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron zuiniger om met de energie en beschikken ze bovendien over meer vermogen en een grotere actieradius. De Audi Q4 Sportback 45 e-tron heeft bijvoorbeeld een maximum WLTP-range van 547 kilometer.

In de vernieuwde Audi Q4 45 e-tron en Audi Q4 Sportback 45 e-tron met achterwielaandrijving levert de elektromotor voortaan een vermogen van 210 kWh (286 pk). Deze uitvoeringen accelereren in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Als Audi Q4 45 e-tron quattro of Q4 Sportback 45 e-tron quattro accelereert de auto in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De topmodellen - de Q4 55 e-tron quattro en Q4 Sportback 55 e-tron quattro - hebben een vermogen van 250 kW (340 pk), waarmee ze in 5,4 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u sprinten. Alle versies hebben een topsnelheid van 180 km/u.

Verbeterde stuurreacties: onderstel met Audi-DNA
Dankzij een verbeterde afstemming van het onderstel biedt de vernieuwde Audi Q4 e-tron meer rijcomfort, meer rijplezier en meer veiligheid. Op alle versies heeft de besturing een directere overbrenging gekregen, waardoor de uitgebalanceerde wegligging en de besturing nog beter met elkaar in harmonie zijn en de carrosserie minder beweegt. Voorzien van het optionele sportonderstel staat de auto 15 mm lager op de weg.

Nieuwe functie: active lane assist
In combinatie met adaptive cruise control is de Q4 e-tron nu optioneel verkrijgbaar met active lane assist. Bij snelheden van 90 km/u en hoger wordt via witte pijlen in het instrumentarium en via het augmented reality head-up display aangegeven of het veilig is om van rijstrook te wisselen. De bestuurder kan de automatische wisseling van rijstrook inleiden met de richtingaanwijzer, waarna hij bij de manoeuvre wordt ondersteund in de besturing.

Rijkere standaarduitrusting
Audi MMI navigatie plus, Audi connect Navigatie & Infotainment en het volledig digitale 10,25 inch instrumentarium Audi virtual cockpit zijn voortaan standaard in alle uitvoeringen te vinden. Het kofferdeksel wordt nu ook automatisch geopend en afgesloten, en in combinatie met de optionele Comfortsleutel reageert het kofferdeksel tevens op voetbewegingen. Stoelverwarming is eveneens standaard.

Direct herkenbaar dankzij 'character sound'
De Audi Q4 e-tron is 'one of a kind' – niet alleen uiterlijk en op het gebied van rijeigenschappen, maar ook akoestisch. De vernieuwde Q4 e-tron is optioneel verkrijgbaar met een unieke akoestische identiteit. Met de kenmerkende 'character sound' onderscheiden de Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron zich nu nog nadrukkelijker van de andere elektrische Audi-modellen. Ter verbetering van de verkeersveiligheid zijn alle modellen bij snelheden onder 25 km/u hoorbaar. Indien gewenst kan het geluid worden uitgeschakeld via het Audi drive select menu.

Meer specificaties en prijzen van de vernieuwde Audi Q4 e-tron-modellen worden binnenkort bekendgemaakt.

Productie Q4 e-tron uitgebreid naar Brussel
Als reactie op de grote vraag naar de Q4 e-tron-modellen gaat Audi de productiecapaciteit van de modelserie verder uitbreiden. Aanvullend op de productie in het Duitse Zwickau wordt de Audi Q4 e-tron vanaf eind 2023 ook gebouwd in de Audi-fabriek in Brussel. Sinds december 2022 rollen daar ook de Audi Q8 e-tron en Q8 Sportback e-tron van de productielijn.

Porsche presenteert de nieuwe 911 GT3 Cup. De nieuwe racewagen voor merkencups is gebaseerd op de 911 van de 992-generatie en valt op door zijn spectaculaire design met de brede turbo-body en grote achtervleugel. Zijn 375 kW/510 pk sterke 4,0-liter boxermotor is geschikt voor het gebruik van synthetische brandstof. De nieuwe 911 GT3 Cup is vanaf seizoen 2021 inzetbaar in de Porsche Mobil 1 Supercup en in nationale Porsche Carrera Cups, waaronder die in de Benelux en voor het eerst ook de Cup in de VS.

Begin 2019 startte de ontwikkeling van de nieuwe 911 GT3 Cup (zevende generatie). De doelstellingen daarbij waren duidelijk: een nog agressiever design, nog betere prestaties en een lagere onderhoudsbehoefte en dus lagere kosten.

Indrukwekkend uiterlijk, nog meer downforce
De nieuwe 911 GT3 Cup oogt nog krachtiger dan zijn voorganger. Dat zit hem om te beginnen in de lichtgewicht turbo-spec widebody, waar de Cup-racer voor het eerst gebruik van maakt. De achterzijde van de nieuwe 911 GT3 Cup is 1.902 mm breed (+ 28 mm ten opzichte van zijn voorganger). Ook valt hij op door luchtinlaten vóór de 13 inch brede achterwielen. Ook aan de voorzijde zijn de wielkasten verbreed. Dat resulteert in een totale breedte van 1.920 mm. Hier is ruimte voor 12 inch brede wielen. De nieuwe 911 GT3 Cup genereert nog meer downforce dan zijn voorganger. Dat komt vooral door het front, dat is voorzien van een nieuwe voorspoiler en strategisch geplaatste deflectoren, en door de grotere achtervleugel met 'zwanenhals'-ophanging. Deze vleugel is in elf standen verstelbaar.

Sterk staaltje
De carrosserie van de nieuwe Cup-racer bestaat voor 70% uit aluminium en voor 30% uit staal. Bij zijn voorganger was dit precies omgekeerd. Toch is de nieuwe 911 GT3 Cup 35 kg zwaarder (drooggewicht: 1.260 kg). Dit komt door extra verstevigingspunten van de veiligheidscel. Het ontsnappingsluik in het dak voldoet aan de laatste FIA-eisen en de ramen zijn gemaakt van lichtgewicht polycarbonaat met een krasbestendige afwerking. De deuren, motorkap en achtervleugel zijn op hun beurt gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. De klep aan de voorzijde (met de opvallende luchtuitlaat) is van aluminium. Dit verlaagt de reparatiekosten bij schade.

Ergonomie
Coureurs profiteren in de nieuwe 911 GT3 Cup van een verbeterde ergonomie. De racestoel biedt naast rugleuningverstelling nu ook hoogteverstelling (twee settings). In combinatie met de verstelbare stuurkolom is zo altijd de ideale zitpositie te vinden. Speciale paddings maken het mogelijk om de stoel aan te passen aan de wensen en eisen van individuele coureurs. Het multifunctionele stuur van koolstofvezel is overgenomen uit de 911 GT3 R. Op basis van feedback van coureurs zijn de verlichte schakelaars opnieuw gegroepeerd. Het 'rubber switch panel' (RSP) met zijn tien grote knoppen voor onder meer verlichting, ventilatie en bandensetting doet denken aan dat van de 919 Hybrid. De rembalans is eenvoudig en intuïtief verstelbaar met een draaiknop aan de rechterzijde van het RSP.

Het vernieuwde, centraal geplaatste 10,3 inch kleurendisplay informeert de coureur tijdens het racen over bijvoorbeeld het toerental, de water- en olietemperatuur en de ingeschakelde versnelling. Ook geeft het foutmeldingen weer en daarnaast informatie over belangrijke settings zoals 'wet' voor racen in de regen. Uiteraard zijn deze gegevens ook voor engineers eenvoudig uit te lezen. Door identieke weergave van data voor coureur en engineer wordt het analyseren van een sessie eenvoudiger en dankzij slimme elektronica is het vinden, analyseren en oplossen van storingen eenvoudiger dan ooit. Er zijn circa 700 diagnostische opties beschikbaar en optionele features als ABS en traction control zijn via een digitale code te (de-)activeren. Elektronische componenten als de Motorsport Control Unit en de dataloggers zijn in plaats van in de voetenruimte rechtsvoor nu rechts achterin de auto geplaatst. Daardoor is het nu eenvoudiger om een tweede stoel voor bijvoorbeeld 'racetaxi-gebruik' te installeren.

Racen met uithoudingsvermogen
De 911 GT3 Cup beschikt over een atmosferische, watergekoelde 4,0-liter zescilinder boxermotor met dry-sump smering. Hij levert zijn topvermogen van 375 kW/510 pk bij 8.400 tpm en het maximale koppel van 470 Nm is beschikbaar bij 6.150 tpm. De rode lijn van de toerenteller staat bij 8.750 tpm. Afhankelijk van de serie waar de auto wordt ingezet, is er keuze uit drie uitlaatsystemen met katalysator. Een spontane respons op het gaspedaal en een indrukwekkende sound zijn altijd gegarandeerd. De motor is gekoppeld aan een 72 kg wegende sequentiële zestraps dog-type versnellingsbak met een vliegwiel met enkele massa en een drieplaats racekoppeling. De coureur kiest de versnellingen via paddles aan het stuur. De gekozen versnelling wordt nu elektrisch geactiveerd (voorheen pneumatisch). Dit zorgt voor nog sneller schakelen, minder kans op schade bij schakelfouten én de mogelijkheid van live-diagnose. De motor en transmissie vallen beide op door hun uithoudingsvermogen: een onderhoudscheck voor de zescilinder boxer is pas na 100 uur circuittijd noodzakelijk en een kleine inspectie voor de transmissie na 60 uur. Dit correspondeert met circa twee jaar in de Porsche Mobil 1 Supercup. Groot onderhoud is pas na 120 race-uren nodig.

De achterwielophanging van de 911 GT3 Cup is vrijwel gelijk aan die van het productiemodel. Vóór wordt nu een multilink-ophanging met dubbele wishbones en Uniball-lagers toegepast (zoals in de 911 RSR). Hierdoor staan de schokdempers niet meer bloot aan zijdelingse krachten. Dit leidt tot een nog scherper instuurgedrag en een betere feedback voor de coureur. Daarbij nemen de schokdempers de hoogwaardige kleptechnologie over van de 919 Hybrid en 919 RSR. Ook beschikt de 911 GT3 Cup nu voor het eerst over elektromechanische stuurbekrachtiging.

Porsche start in februari 2021 met de levering van de nieuwe 911 GT3 Cup, die verkrijgbaar is vanaf € 225.000 (exclusief belastingen).

Een snelle geschiedenisles
Porsche presenteerde de eerste 911 Cup-racer in 1990 (964-serie). Dit model had een vermogen van 260 pk. Vanaf 1993 werd hij ook ingezet in de nieuwe Porsche Supercup, die werd verreden in het voorprogramma van Formule 1-races. Na deze eerste Cup-racer volgden nog vijf generaties race-uitvoeringen van de 911. Inmiddels heeft Porsche al meer dan 4.251 Cup-racers op 911-basis geproduceerd.

· Topmodel van de Cayenne-reeks nog krachtiger dan zijn voorganger
· Sportwagen voor vijf: Nordschleife in 7:59.74 min
· In 2e kwartaal bij Nederlandse Porsche Centra - prijs vanaf € 211.101

Op de autotentoonstelling van Detroit introduceert Porsche de Cayenne Turbo S, het topmodel van de range. Hij beschikt over een 4,8-liter V8 biturbomotor met een vermogen van  419 kW/570 pk en een koppel van 800 Nm. De Cayenne Turbo S rondt de Nordschleife van de Nürburgring in 7:59.74 min – een nieuw record voor SUV’s.

De twee turbo’s van de 4,8-liter V8 zijn nu in het uitlaatspruitstuk ondergebracht. Dit zorgt voor een nog directere respons op het gaspedaal. Ook verbetert deze opzet de verbranding. Daardoor is de nieuwe V8 nog sterker dan zijn voorganger (+20 pk, +50 Nm). De Cayenne Turbo S sprint in 4,1 s van 0-100 km/h (0,4 s sneller dan zijn voorganger) en haalt een topsnelheid van 284 km/h.

De systemen van dynamiek
De dynamiek van de V8 biturbo wordt perfect begeleid door het onderstel. Standaard is bijvoorbeeld Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), dat de overhelneiging van de carrosserie pro-actief vermindert. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) zorgt door middel van specifieke remingrepen op het linker of rechter achterwiel voor maximale stabiliteit en dynamiek. Bovendien zorgt dit systeem voor nog spontaner insturen en extra stuurprecisie.

Dankzij Porsche Traction Management (PTM) is de verdeling van de aandrijfkracht volledig variabel. Dat betekent dat grip en stabiliteit onder alle omstandigheden optimaal zijn. Ook standaard is  Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB) met keramische remschijven. Voor de voorwielen worden schijven met een diameter van 420 mm ingezet. De remklauwen zijn uitgevoerd met 10 zuigers – een primeur. De keramische schijven achter hebben een diameter van 370 mm. Hier worden remklauwen met vier zuigers toegepast.

Pure luxe  
De Cayenne Turbo S maakt zijn sportiviteit ook zichtbaar. Standaard zijn 21-inch wielen in 911 Turbo design en LED koplampen met Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Andere uiterlijke herkenningspunten zijn luchtinlaten in hoogglans zwart en de in carrosseriekleur gespoten dakspoiler en wielkastverbreders. Het interieur is volledig met leer bekleed - in de Cayenne Turbo S debuteert de interieurstyling in zwart/crème. Carbon afwerkingsdelen zorgen voor hightech accenten. Als optie is een sportuitlaatsysteem leverbaar.

De Cayenne Turbo S wordt in het tweede kwartaal van dit jaar bij de Nederlandse Porsche Centra verwacht. Hij is leverbaar vanaf € 221.101.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten.