1,0-liter driecilinder turbomotor, achterwielaandrijving en minder dan 1.000 kg

De Opel GT Concept staat als wereldprimeur op de 86e Internationale Autoshow van Genève (3 t/m 13 maart). Deze trendsettende sportauto etaleert de innovatieve slagkracht van Opel. Kijk eens naar de verbluffende vormen, zo puur en passioneel. Hier staat een sportieve atleet, ook in technisch opzicht, met een achter de vooras geplaatste motor – voor een ideale gewichtsverdeling – en achterwielaandrijving. De auto heeft het DNA van de vroegere Opel GT en de Monza Concept en is een nieuwe creatie volgens Opels sculptural design-filosofie. Het uiterlijk is avantgardistisch en puur, zonder storende elementen. Daarom heeft de GT Concept geen portiergrepen, geen buitenspiegels en ook geen ruitenwissers.

“Hiermee maken we de volgende stap op weg naar meer emotie en rijplezier”, aldus Karl-Thomas Neumann, Opel Group CEO. “De GT Concept laat zien waarvoor Opel nu staat. We zijn zelfverzekerd, ambitieus en innovatief. Met elk nieuw model willen we meer klanten voor ons merk winnen.”

GT Concept: voortzetting van filosofie Opel Experimental GT
De geschiedenis lijkt zich te herhalen. De GT Concept is op de keper beschouwd een verre nazaat van de Opel Experimental GT, de ranke en expressieve coupé met Kadett B-techniek. In 1965 debuteerde deze conceptauto op de IAA in Frankfurt. Ook dat model was innovatief voor zijn tijd door elementen als de wegklapbare koplampen. Een compromisloos design statement van de hand van Erhard Schnell, die overweldigend veel positieve reacties oogstte. Drie jaar later stond de productieversie van de Opel GT bij de dealers. Het begin van een successtory van een automotive icoon.

De GT Concept is opnieuw een voorbeeld van Opels pioniersgeest. De dynamische rijdersauto kenmerkt zich onder meer door de opvallende horizontale rode signatuurlijn over de carrosserie. De rode voorbanden op velgen met een rolschaatsdesign verwijzen naar de Opel-motorfiets Motoclub 500, die in zijn tijd (1928) al even avant-gardistisch was met zijn rode banden. Verder zijn genoeg elementen van de vroegere Opel GT te ontdekken, zoals de lange motorkap, het ontbreken van een kofferdeksel en de centrale dubbele uitlaat.

“De GT Concept is een en al durf en emotie, precies de spirit van Opel als merk, innemend, beeldend en innovatief, een traditie die we willen vasthouden”, aldus Mark Adams, Vice President van Design Europe. “Eigenlijk net zoals we dat destijds in 1965 deden met de Opel Experimental GT. Zeker, het is heel moeilijk om een icoon opnieuw uit te vinden, maar feit is wel dat de GT Concept even avant-gardistisch is, puur, minimalistisch, stoer en compromisloos. Een sportcoupé volgens onze designfilosofie – ‘Sculptural Artistry meets German precision’.”

Het innovatieve karakter van de Opel GT Concept tekent zich overduidelijk af bij de grote, elektrische portieren met geïntegreerde ruiten. Ontgrendelen en openen gaat via touchpads, die geïntegreerd zijn in de rode signatuurlijn van het dak. Ook lange mensen stappen opvallend gemakkelijk in dankzij de slimme, gepatenteerde ophanging van de portieren. Bij het openen verdwijnt de voorzijde van het portier gedeeltelijk in de wielkast. Voor het volledig openen van de deuren in bijvoorbeeld een krappe parkeergarage, is dan minder ruimte nodig. In plaats van buitenspiegels bieden twee camera’s een goed en dodehoekvrij zicht naar achteren.  De voorruit sluit aan op het panoramadak, om de inzittenden het gevoel te bieden van rijden in een auto met een geopend zogenoemd targa-dak.

Onvervalste sportauto: motor achter de vooras, turbo en achterwielaandrijving
Net als de Opel GT en de iconische Amerikaanse Corvette is de GT Concept voorzien van een zogenoemde ‘front-mid’ geplaatste motor, gemonteerd achter de vooras om het zwaartepunt laag en centraal te leggen. Dat is ideaal voor een sportieve handling en optimale dynamiek in bochten. Het is een 1,0-liter driecilinder turbomotor, gebaseerd op dezelfde lichtgewicht aluminium krachtbron die Opel al toepast in de ADAM, de Corsa en de Astra. Met dit verschil dat hij in de GT Concept maar liefst 107 kW (145 pk) levert en een maximumkoppel van 205 Nm.

Voor de sportieve puristen: de motor drijft de achterwielen aan via een sequentiële zesversnellingsbak. Schakelen gaat met peddels achter het stuur. Tevens monteert Opel een mechanisch sperdifferentieel voor optimale tractie. De tweezits sportcoupé weegt minder dan 1.000 kg. Alles bij elkaar staan deze specificaties garant voor prima prestaties, met een acceleratie van 0-100 km/u binnen acht seconden en een topsnelheid van 215 km/u.

Een technisch hoogstandje zijn ook de koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers en ultramoderne driedimensionale projectietechnologie en Opel IntelliLux LED®-matrixverlichting. Dat laatste debuteerde in 2015 op de nieuwe Astra en won de SAFETYBEST Award. Bij de Opel GT Concept is alweer een volgende generatie van dit intelligente verlichtingssysteem toegepast. Het driedimensionale design van de achterlichten maakt de lichtsignatuur compleet en zorgen ervoor dat de auto in het donker zonder meer opvalt.

Een enorm potente V8, short shift 8-traps automaat, instelbaar Torque Vectoring Differential, hightech interieur met touchpad en G-krachtenmeter, fantastische sportstoelen en een fabelachtig sportonderstel. Als bestuurder van de ultrastijve, nieuwe en hyper sportieve Lexus RC F voel je je, terecht, bevoorrecht.

Lexus krachtigste V8 ooit: 477 pk
Lexus onthult vandaag eindelijk het potentieel van de RC F; zijn krachtigste auto met een V8-motor ooit. De machtige 5.0-liter motor levert een indrukwekkend vermogen van 351 kW (477 pk) bij 7.100 t.p.m. Het maximumkoppel bedraagt 530 Nm en is beschikbaar tussen 4.800 en 5.600 t.p.m. Het vermogen wordt op de weg gebracht via een close ratio Sports Direct Shift achttrapsautomaat. De begrensde topsnelheid van de Lexus RC F bedraagt 270 km/uur. In 4,5 seconden bereikt de RC F vanuit stilstand de 100 km/uur.

RC en RC F
De brute RC F is gebaseerd op de zo fraai gestyleerde Lexus RC, die eind vorig jaar op de Tokyo Motor Show werd gepresenteerd. De distinctie van de RC heeft de RC F evenwel volledig van zich afgeschud. Niet alleen optisch, maar beslist ook onderhuids. Zo werd maar liefst 70 procent van het onderstel van de RC opnieuw ontwikkeld voor de RC F zodat grip en handling naadloos aansluiten bij het potentieel van de aandrijflijn en de aspiraties van de bestuurder.

Licht, lichter, lichtst: titanium kleppen en 12% meer vermogen
De V8-motor van de Lexus RC F biedt 12 procent meer vermogen dan die van de Lexus IS F, die hij vervangt. Lexus heeft dit bereikt door onder meer nieuwe
cilinderkoppen toe te passen en bewegende delen lichter te maken. De kleppen zijn van titanium en het uitlaatsysteem is verder verbeterd.

Motor met 2 karakters
Om ook op het gebied van zuinigheid tot de top in zijn klasse te behoren, kan de V8 continu wisselen tussen de reguliere viertaktcyclus en de spaarzame Atkinson-cyclus. Wordt op kruissnelheid gereden of weinig vermogen gevraagd, dan draait de V8 volgens de spaarzame Atkinson-cyclus. Zijn prestaties nodig, dan schakelt de krachtbron direct over naar de gebruikelijke viertaktcyclus en is hij in staat om prestaties te leveren waarmee je ook op het circuit veel plezier kunt hebben.

Wereldprimeur
Als wereldprimeur is de ‘performance car’ uitgerust met het Torque Vectoring Differential (TVD), het eerste in een auto met achterwielaandrijving en de motor voorin. Het TVD zorgt voor een optimale verdeling van de aandrijfkrachten over de achterwielen. Mocht het nodig zijn, dan kan het Torque Vectoring Differential op basis van parameters zoals G-krachten, de stand van de voorwielen en de aandrijfkrachten de aangedreven wielen afremmen. Hierdoor laat de RC F zich ultra dynamisch over uitdagende wegen sturen.

Ongekend rijplezier
Het Torque Vectoring Differential is een van de hightech systemen die ervoor zorgen dat de RC F ongekend rijplezier biedt, vooral in bochten. Het bijzondere aan het systeem is bovendien dat het de bestuurder nooit het idee geeft dat de auto ingrijpt. Het Torque Vectoring Differential kent drie standen: Standaard, Slalom en Track. In die laatste modus kun je het volledige prestatiepotentieel van de RC F aanspreken.

Standaard Torsen Limited Slip Differential
De Lexus RC F is verder standaard uitgerust met een Torsen Limited Slip Differential (LSD). Dat zorgt altijd voor optimale tractie, wendbaarheid en stabiliteit in drie belangrijke situaties: als de auto rechtuit rijdt, in bochten en wanneer de
RC F de bocht uit accelereert.

Breder en lager
De Lexus RC F weegt 1.740 kilo en is 4.705 mm lang, 1.390 mm hoog en 1.845 mm breed. Daarmee is hij 5 mm breder, 10 mm langer en 5 mm lager dan de Lexus waarvan hij is afgeleid, de RC. De wielbasis is met 2.730 mm wel hetzelfde. Het agressieve design van de RC F onderscheidt zich door onder meer de ‘spindle grille’ met exclusief zwart raceraster en de geprononceerde motorkap met luchtinlaat.

Beweegbare carbon achtervleugel
De beweegbare achtervleugel van (optioneel) koolstofvezel is net als die van Lexus’ supersportauto, de LFA, verzonken in de carrosserie. De spoiler verheft zich bij snelheden boven 80 km/uur en voor extra downforce op de achterzijde. Wanneer de snelheid weer onder 40 km/uur komt, zakt de spoiler terug in de carrosserie.

Motorkap en dak van koolstofvezel
Tijdens de ontwikkeling van de RC F kreeg de stijfheid van de carrosserie absolute topprioriteit. Expertise die Lexus opdeed in zowel de racerij als bij de ontwikkeling van de LFA, is terug te vinden in de opbouw van de RC F. Ook drong Lexus het gewicht van de RC F terug door toepassing van ultrasterk lichtgewicht staal en het gebruik van aluminium voor onder meer de motorkap en bumpers. De RC F Carbon Edition is nog verder afgetraind door de motorkap, het dak en de achterspoiler uit te voeren in koolstofvezel. Dat scheelt tien kilogram.

Keuze uit 3 lichtmetalen wielen
Ook de 19-inch wielen van gesmeed aluminium (met keuze uit drie designs, al dan niet met de hand gepolijst) zijn extra licht. Standaard is de RC F voorzien van wielen met een 10-spaaksdesign. De wielen van de Luxury Edition zijn uitgerust met vijf dubbele spaken terwijl de Carbon Edition zich onderscheidt met aluminium velgen met twee lagen van tien spaken. De maat van de voorbanden is 255/35R19; de achterste exemplaren zijn met 275/35R19 beduidend breder.

Sportstoelen: maximale steun, maximaal comfort
Het interieur van de RC F sluit qua design naadloos aan op de agressieve lijnen van de auto. Het is ontworpen met de nadruk op gebruiksvriendelijkheid en de bestuurder. Zowel het instrumentarium als het stuurwiel, de sportstoelen en de sportpedalen zijn exclusief voor de Lexus RC F ontwikkeld. De sportstoelen zijn ontworpen om zo veel mogelijk steun te geven aan het gehele lichaam tijdens stevig bochtenwerk èn om maximaal comfort te bieden op lange afstanden.

Hightech instrumentarium
Als de bestuurder achter het stuur van de RC F plaatsneemt, wordt hij verwelkomd door een snelheidsmeter die pulserend oplicht. Het is alsof de RC F met bonzend hart wacht op het moment dat hij gestart wordt. In het fraaie instrumentarium neemt de toerenteller een prominente plaats in. Binnen de ring van de teller kan de bestuurder allerhande informatie oproepen, variërend van de temperatuur van de olie tot aan de instellingen van het onderstel. Nóg meer informatie treft ‘ie links van de toerenteller. Op het Multi-Informatie Display kun je bijvoorbeeld aflezen hoeveel G-krachten de auto op zijn inzittenden loslaat, welke rondetijden je hebt genoteerd en hoe hard het Torque Vectoring Differential voor je aan het werk is. Heb je het koud – of juist warm – gekregen van het sturen, dan regel je de temperatuur via de elektrostatische regelunit op het middenconsole. Via het touch pad heb je toegang tot het multimediadisplay centraal op het dashboard met navigatie en een (optioneel) Mark Levinson audio systeem met 17 speakers en 835W vermogen.

G-sensor in ABS maakt remmen ‘Nordschleife-proof’
De RC F kent een Lexus primeur in de vorm van een Sport-stand voor het Vehicle Dynamic Integrated Management-systeem (VDIM) dat ABS, VSC en TRC integreert.
Mocht de bestuurder ervoor kiezen VDIM uit te schakelen, dan zorgt de Expert-stand er desgewenst voor dat de RC F niet in een spin geraakt. Lexus heeft het VDIM-systeem uitvoerig getest op zijn raceauto’s. Een in het ABS aangebrachte G-sensor is uitgebreid op de Nordschleife getest en zorgt voor een ongekende remvertraging als de RC F na een sprong weer met zijn wielen op het wegdek belandt. De remmen behoren sowieso tot de beste in het sportsegment. Tijdens de tests op de Nürburgring en Fuji Speedway besteedde Lexus extra veel aandacht aan de koeling van de remmen, zodat ze ook na langdurig intensieve belasting hun werk optimaal blijven doen.

Begin 2015 in de showroom
De nieuwe Lexus RC F staat in het eerste kwartaal van 2015 in de showroom. De prijzen van Lexus’ high performance model worden later dit jaar verwacht. Zoals op elke Lexus, zal het befaamde Lexus Red Carpet Treatment ook bij de Lexus RC F standaard zijn. Het Lexus Red Carpet Treatment omvat onder meer een haal- en brengservice en vervangend vervoer bij een grote onderhoudsbeurt.

•    Productie in Nederland, Amerika en China
•    Belangstelling voor nieuwste elektrische auto overweldigend
•    Detroit Electric SP:01 is ’s werelds snelste EV
•    35 klantenorders genoteerd binnen een uur na lancering
•    Detroit Electric gaat partnerschap aan met Geely
•    Actieradius Geely met Detroit Electric technologie 258 kilometer

Na een afwezigheid van ruim 70 jaar heeft Detroit Electric, de innovatieve Amerikaanse fabrikant van elektrische auto’s, weer een nieuw model op de markt gebracht, het eerste in een complete modelreeks. De productie zal in Europa en Amerika in augustus een aanvang nemen en de fabrieken in Lochem en Michigan zullen jaarlijks 999 elektrische sportwagens produceren. Voor de marketing en distributie in Europa is Detroit Electric Holding uit Lochem verantwoordelijk, onder leiding van Willem van der Kooi, President European Sales Organization. Ook een belangrijk deel van de R & D vindt in Nederland plaats.

Indrukwekkend
“Zoiets heb ik nog nooit meegemaakt,” verklaart Willem van der Kooi. “Bij de herlancering van Detroit Electric in Detroit, eerder dit jaar, was de belangstelling van de internationale pers al groot. Maar toen onze modellen op de persdag van Shanghai werden onthuld moest de beveiliging van de show zelfs ingrijpen, zo groot was het aantal geïnteresseerden.

De Detroit Electric SP-01 is ontstaan op de tekentafels van ECE (Electric Cars Europe) uit Lochem en is gebaseerd op de sportwagen van ECE. Van der Kooi vervolgt: “Wij hadden natuurlijk al ruime ervaring met de ontwikkeling van elektrische auto’s. Voor de ontwikkeling van de Detroit Electric SP-01 konden wij op het gebied van de techniek dan ook terugvallen op onze ervaring en knowhow. Voor de lichtgewicht carrosserie hebben wij een gereputeerd designbureau uit Engeland in de arm genomen.”

Na een periode van vijf jaar van onafgebroken research en ontwikkeling is de tweepersoons sportwagen van Detroit Electric klaar voor serieproductie. Dankzij de fraaie vormgeving, de uitstekende prestaties, de buitengewone handlingkarakteristieken en de indrukwekkende actieradius, neemt de nieuwe sportwagen een unieke positie in het marktsegment van supersportwagens in.
De met de hand gebouwde, grotendeels uit carbon vervaardigde Detroit Electric sportwagen wordt in September 2013 op een aantal belangrijke markten in Europa leverbaar, als voorloper van een uitgebreide familie van volledig elektrische auto’s, waaronder twee high-performance modellen die eind 2014 in productie zullen gaan.

Detroit Electric SP:01
De Detroit Electric SP:01 is een puur elektrische sportwagen die in een gelimiteerde oplage wordt geproduceerd. Hij bepaalt een nieuwe norm voor prestaties en handling in het segment van de elektrische voertuigen (EV). De SP:01 maakt zijn marketing statement van ‘Pure Electric Excitement’ volledig waar met een indrukwekkende topsnelheid van 249 km/u en een sprint van 0-100 km/u in slechts 3,7 seconden. Daarmee is de SP:01 de snelste, puur elektrische productieauto ter wereld en verslaat hij de gevestigde elektrische orde op alle fronten.

De buitengewone prestaties van de SP:01 zijn voornamelijk toe te schrijven aan zijn uitstekende pk-gewicht verhouding. De achterwielaangedreven SP:01 beschikt over een compacte, midscheeps gemonteerde 201 pk-sterke elektrische motor, een lichtgewicht batterijpack en een carrosserie van koolstofvezel. Het totale gewicht bedraagt slechts 1.068 kilo. De SP:01 is gebaseerd op een sterk maar toch lichtgewicht aluminium platform en heeft een ontwikkelingsprogramma achter de rug dat 5 jaar heeft geduurd.

De innovatieve aandrijving van de SP:01 creëert een elektromagnetisch veld rond de rotoras die vervolgens op uiteenlopende snelheden draait om de wielen aan te drijven. De bestuurder kan één van de vier versnellingsoverbrengingen kiezen voor een optimale versnelling, maar in tegenstelling tot een conventionele handbak is het niet nodig om te schakelen.

Met een indrukwekkende energie-opslagcapaciteit van 37,9 kWu geeft de batterij de SP:01 een bereik van 250 kilometer tussen oplaadbeurten, bij tests volgens de New European Driving Cycle (NEDC) norm. De oplaadunit in de auto van Detroit Electric stelt de consument in staat om de SP:01 thuis op te laden, waarbij een volledig opgeladen capaciteit in ruim 4 uur (single phase 32 A) wordt bereikt. De batterijtechnologie die rigoureus getest werd door Detroit Electric voor gebruik in de SP:01, wordt ook met succes ingezet in andere veeleisende toepassingen, zoals in helikopters en onderzeeboten.
“De SP:01 is exclusief, rijk uitgerust en technologisch geavanceerd,” zegt Van der Kooi. “Hij is een mijlpaal in de geschiedenis van Detroit Electric, maar ook een belangrijke ontwikkeling in de internationale EV-sector. Wij hebben ons ingespannen om het geijkte patroon te doorbreken en de SP:01” is meer dan gewoon een sportwagen, hij is een mobiele energie-unit. De gebruiker kan de opgeslagen batterij-energie gebruiken voor de auto, maar ook voor de woning. De SP:01 is uitgerust met een tweeweg laad- en ontlaadvermogen, zodat opgeslagen elektrische energie kan worden vrijgegeven voor andere doeleinden, dankzij de gepatenteerde Detroit Electric oplaad- en stroom back-up unit voor thuis, de ‘360 Powerback’.”

Uniek SAMI infotainmentsysteem
De SP:01 zit boordevol innovatie en is de eerste auto die smartphone toepassingen gebruikt om het complete infotainmentsysteem in de wagen te beheren. ‘SAMI’ (Smartphone Application Managed Infotainmentsysteem) biedt toegang tot een breed aantal functies, inclusief muziekspeler, satellietnavigatie, aanpassing van de interieurverlichting en status van voertuigsystemen, zoals het accu peil, het bereik en overige telemetrie voor het voertuig. Het kan uiteraard ook gebruikt worden om mobiele telefoongesprekken te voeren. SAMI kan ook dienst doen als een afstandsbediening (via GSM), zodat de gebruiker het voertuig kan lokaliseren, de airconditioning of verwarming kan inschakelen en de laadstatus kan controleren. Elke SP:01 wordt geleverd met een garantie van drie jaar en een optionele uitbreiding voor de batterij tot vijf jaar.

Samenwerking Detroit Electric Inc en Geely Automobile Group
Detroit Electric Inc. en Geely Automobile Group zijn een strategisch partnerschap aangegaan om samen full-electric auto’s te ontwikkelen en te produceren voor de mondiale markt. Het eerste resultaat van deze samenwerking zal in 2014 de Detroit Electric EV7 zijn. Na een research- en ontwikkelingsprogramma van drie jaar, onder andere in Nederland, hebben beide ondernemingen Geely’s succesvolle EC7 model geselecteerd als basis voor de elektrische uitvoering.

De EC7-EV zal voor de Chinese markt een ‘Detroit Electric – Technology’ badge hebben en begin 2014 zal met de verkoop worden begonnen. De verkoopverwachting zal voor het eerste jaar 12.000 eenheden bedragen en 30.000 in 2016. Een gezamenlijk ontwikkelings- en engineeringteam is gevormd om  te werken aan de complete EV-powertrain, zoals de elektromotor, het voertuig-managementsysteem, het geavanceerde batterijpack, het batterij-managementsysteem en een twin-speed high-torque versnellingsbak. Ook zullen beide ondernemingen een joint venture oprichten om EV powertrain componenten en daarbij horende onderdelen te produceren. De EC7-EV, met Detroit Electric DNA, zal een maximale actieradius van 258 kilometer hebben en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in minder dan 8 seconden. De topsnelheid zal boven de 200 km/u liggen.

“Deze samenwerking is een belangrijke stap in de ontwikkeling van Detroit Electric en getuigt van onze innovatieve technologie en onze engineering capaciteiten,” aldus Van der Kooi. “Detroit Electric werkt al langere tijd samen met Geely om de elektrische aandrijving verder te perfectioneren. Momenteel zijn wij in Lochem druk bezig met de verdere ontwikkeling van de elektrische Geely’s.”

Precies een jaar nadat de Toyota GT86 als Europese première de show stal op de Autosalon van Genève, onthult Toyota op diezelfde autobeurs de FT-86 Open concept. Deze 2+2-zitter met elektrisch bedienbaar stoffen dak is een duidelijke aanwijzing hoe de toekomstige cabrioletversie van de Toyota GT86 eruit zou kunnen zien. De FT-86 Open concept beleeft komende dinsdag, 5 maart, zijn werelddebuut. Toyota heeft de FT-86 Open concept ontwikkeld om reacties van consumenten op een mogelijke cabrioletversie van de Toyota GT86 te peilen. En net als deze met een boxermotor en achterwielaandrijving uitgeruste hardcore sportauto, is ook de FT-86 Open concept ontworpen als rijdersauto pur sang. De mogelijkheid om open te rijden en de wind door het haar te voelen, tilt het rijplezier in de FT-86 Open concept naar een nóg hoger niveau.
 
Stoffen softtop
De FT-86 Open concept is even lang (4.240 mm) en breed (1.775 mm) als de Toyota GT86. De conceptauto is wel lager dan zijn productiebroer (1.270 versus 1.285 mm). De wielbasis is met 2.570 mm gelijk gebleven. Hierdoor is 2+2-stoelopstelling van de GT86 ook in de FT-86 Open concept mogelijk. Om het puristische karakter van de GT86 zoveel mogelijk te behouden, is gekozen voor een stoffen softtop. Deze bestaat uit meerdere lagen en is bovendien voorzien van een glazen achterruit. De softtop vouwt zich áchter de achterste stoelen op. Hierbij blijft de grootte van de bagageruimte nagenoeg hetzelfde.
 
Italiaans interieurdesign
Niet ver van waar de FT-86 Open concept zijn wereldpremière beleeft, ligt de bakermat van zijn sportieve kleurschakering: de Italiaanse modestad Milaan. De combinatie van Pure Bright White voor de carrosserie en Navy Blue voor de softtop komt hier vandaan. Evenals het interieurdesign in Pure Bright White met marineblauwe accenten en goudgele vloermatten. De kleur goudgeel keert op subtiele wijze terug in de stiksels van de lederen stoelbekleding.
 
Extreem laag zwaartepunt
Onderhuids is de FT-86 Open concept gelijk aan de Toyota GT86. Dit betekent een 1.998 cc atmosferische boxermotor van 147 kW/200 pk met D-4S-technologie, een extreem laag zwaartepunt van slechts 460 mm boven het wegdek, achterwielaandrijving én een bewust gekozen gewichtsverdeling van 53:47 die het best bij het motorvermogen past. De wielophanging bestaat uit McPherson-veerpoten voor en dubbele wieldraagarmen achter. Grote, geventileerde remschijven zorgen voor veel pedaalgevoel en een flinke portie remkracht.
 
Best mogelijke pk-gewichtsverhouding
Hoewel Toyota verwacht dat de softtop een positief effect op het zwaartepunt heeft (dit komt immers nóg lager te liggen), moeten verdere technische analyses uitwijzen of de FT-86 Open concept de onovertroffen balans van de Toyota GT86 evenaart. Ook buigen Toyota technici zich nog over maatregelen om de FT-86 Open concept dezelfde stijfheid te kunnen geven als de GT86, zoals versterkingen bij de deursloten. Andere zaken die meer technisch onderzoek vragen, hebben betrekking op het gewicht en de aerodynamica van de auto. Hierbij wil Toyota de FT-86 Open concept net als de GT86 de best mogelijke pk-gewichtsverhouding meegeven.

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 3 - Mei 2008

BMW Z4 Roadster: Zilver Bullet

De Z4 is al sinds maart 2003 op de markt. Hij was de opvolger van de Z3, die eigenlijk nooit een echte mannenauto was. De Z4 daarentegen heeft wel de uitstraling en de looks van een rechtgeaarde roadster, net als indertijd de allereerste Z1. Waarom dan deze test? Allereerst omdat BMW in 2009 met een nieuwe Z4 komt, die een stalen klapdak zal krijgen en ten tweede omdat Autoplus in juni haar jaarlijks terugkerende cabriodag organiseert. Dus vonden we het leuk om alvast 'n voorproefje te nemen met deze BMW-icoon. Dankzij het mooie weer in onze testweek was dat ook nog eens extra genieten!

Uiterlijk
Het is werkelijk een beauty om te zien, deze in Stratusgrau metallic gespoten Z4. In tegenstelling tot z'n voorganger, de Z3, is de Z4 een sportauto waar je als man weer in gezien wilt worden. Qua motorisering ook stukken verbeterd, want ook dat was bij de Z3 niet echt om over naar huis te schrijven. De Z4 daarentegen, kan het een Porsche Boxster zelfs moeilijk maken. De Z4 deelt z'n stoutmoedige design met de 5-, 6- en 7-serie en verantwoordelijk daarvoor was inderdaad een Nederlander: Adriaan van Hooydonk. Hulde aan Van Hooydonkvoor die prachtige mix van hoeken en inkepingen met de snelle wisselingen tussen hol- en bolronde welvingen. Het zit op plaatsen waar je ze normaal niet verwacht, maar waardoor deze prachtige sportwagen er nooit een keer hetzelfde uitziet. De speling van het zonlicht deed hem iedere keer weer anders lijken. En als je goed kijkt ontwaar je aan beide zijdorpels een duidelijke Z: The Mark of Zorro! Wij vinden het een buitengewoon geslaagd ontwerp, deze Z4!

Interieur
En ook in het interieur ziet het er fantastisch uit: onze testauto is bekleed met volleder New England Sattelbraun! Staat 'm werkelijk schitterend! Het geschuurde aluminium over de volle breedte van het dashboard staat mooi strak en in het interieur steekt alles ergonomisch goed in elkaar, precies daar waar het thuishoort. De bekende Duitse degelijkheid. De zetels bieden voldoende steun en een prima zit is gauw gevonden. We zijn heel benieuwd of we ons enthousiasme kunnen vasthouden als we met deze zilveren kogel gaan rijden! Let's find out!

Rij- en weggedrag
Als we de 3-liter zescilinder-in-lijn starten, ontsnapt de van BMW bekende donkerbruine roffel aan de dikke sportuitlaat en het motorgeluid klinkt ons als heerlijke muziek in de oren. Van deze uitlaatsound krijgt de echte autoliefhebber nooit genoeg! Laten we onze zilveren kogel maar eens flink de sporen geven, daar is 'ie tenslotte voor gemaakt. Je kunt de 6-traps automaat ook in standje S zetten en dan weet je niet wat er gebeurt: hij reageert heftiger op het gas en zoekt het ook meteen een versnelling lager voor meer power en trekkracht. De Z4 schiet als een speer uit de startblokken en jaagt de 1295 kg zware Roadster binnen een kleine 6 seconden naar de 100.

De topsnelheid is begrensd op 250 km/u maar je hebt 't idee dat er veel meer in zit. Leuk detail: bij 200 km/u schakelt de automaat voor de laatste keer door naar topgear en daarna blijft 'ie lekker doorsleuren tot aan de begrenzing bij 250. Het ongekende gemak waarmee dit gebeurt is indrukwekkend te noemen. Gewoon lekker! Het kost wat meer benzine, maar het gaat bij dit soort auto's om het pure genieten, toch? Een kleine tip: wil je echt een relatie opbouwen met je Z4 neem dan toch vooral de handgeschakelde 6-versnellingsbak!

Testbaan
Aangekomen bij onze testbaan in Emmen, krijgen we eigenlijk maar geen genoeg van het nemen van de bochten op het parcours. De Z4 is hier in z'n element, hij doet niets liever dan ons met z'n messcherpe besturing bocht na bocht te blijven uitdagen. De grenzen lijken heel ver weg. We moeten op het slipvlak echt flink moeite doen. Af en toe kwispelt 'ie met z'n kontje, maar de Z4 geeft absoluut geen krimp, hoe gek we het ook probeerden te doen tijdens de slalomproef of op het slipvlak.

Wat in zeer positieve zin opvalt is de stijfheid van de carrosserie. Die is van een ongekend niveau en het woord 'torderen' komt niet in z'n woordenboek voor. Fantastisch! Wij zijn onder de indruk van het gemak waarmee je in deze auto hard kunt gaan. Voeg daar z'n prachtig, donkerbruine uitlaatsound aan toe en je weet dat je in deze auto alleen maar kunt genieten! Uiteraard kun je er ook heerlijk topless mee over de boulevard rondflaneren, zoals het een echte roadster betaamt!

Conclusie
We verkeerden tijdens onze testweek in de gelukkige omstandigheid topless te kunnen rondrijden: zon en blauwe luchten! De softtop wordt supersnel (in 7 seconden!) met een druk op de knop volautomatisch in de middenconsole in een Z-vorm achter de stoelen opgevouwen. Onze Z4 had zelfs een windschotje tussen de rolbeugels, zodat je comfortabel uit de wind zit. De Z4 is een erg goede auto met maar één minpuntje: hij vraagt van zijn bestuurder een ijzeren discipline om je op de Nederlandse wegen te kunnen gedragen. Met deze fantastische auto zoek je in de zomer gewoon de bergen in het buitenland op, want daar voelt deze Beamer zich het beste thuis!

Pluspunten:
- topatleet
- supersnel
- geniaal ontwerp
Minpunten:
- snelle Z4 vraagt zelfbeheersing van bestuurder

Specificaties:
Motor
zes-in-lijn
cilinderinhoud: 2.979 cm3
max. vermogen.: 265 pk bij 6.600 t/min
max. koppel: 315 Nm 2.750 tpm
boring x slag: 88,0 x 85,0 mm
compressieverhouding: 10,7:1
Transmissie
Zestraps automaat met flippers aan het stuur
Maten en gewichten
l x b x h: 4091 x 1781 x 1284 mm
wielbasis: 2495 mm
spoorbreedte v/a: 1473/1523 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud kofferruimte: 260 liter
kentekengewicht: 1295 kg
gewichtsverdeling: 50/50
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u (begrensd)
acceleratie: 0-100 km/u in 6,0 sec (5,9 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,6 voor de handbak
en 1 op 11 voor de automaat*
Gem. testverbruik: 1 op 8,7
CO2-emissie: 207 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen Sterspaak wielen met 255/40 R18 Bridgestone banden
Prijzen
consumentenprijs: € 58.585,-
prijs testauto: € 75.293,-
Importeur
BMW Group Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave