Daihatsu Copen: Cabriodag 2006
- Gepubliceerd in Test
Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006
Allemaal het dak eraf!
Zeven cabrio's, 14 vrijwilligers, een routebeschrijving door onze schitterende provincie en ook nog eens mooi, zonnig weer! Ziehier de voornaamste ingrediënten voor het welslagen van de cabriodag die Autoplus dit jaar voor het eerst organiseerde. Aan de eerste drie voorwaarden kan snel genoeg worden voldaan, maar het weer heb je niet in de hand. Daarvoor heb je een beetje geluk nodig! En dat hadden we op 12 mei jl.: prachtig zomers weer met mooie blauwe luchten, zeg maar gerust het allermooiste cabrio-weer van de wereld! Onze cabriodag was nu al geslaagd! Het dak kon eraf!
Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark bestaande uit zeven uiteenlopende modellen stond trots te glimmen. We stellen ze in alfabetische volgorde even aan u voor: Allereerst de AXR Carbone van Funbugxter. Deze funbuggy op kenteken was onderweg hierheen op de ringweg ter hoogte van Driebond al aangehouden door de hermandad. Niet eens zo gek overigens als je weet dat Autoplus het voorrecht had om met de enige Carbone van Nederland te mogen rijden.
Van de kleinste naar de grootste: de Chrysler PT Cruiser Cabrio, niet alleen de grootste, maar ook meteen de meest luxe van het gezelschap. Vervolgens de Daihatsu Copen (Compact Open). Wat ons bij de Copen als eerste opvalt is het feit dat het stuur gewoon aan de linkerkant zit! "Ja, sinds twee weken is 'ie leverbaar met het stuur aan de goeie kant", aldus een glunderende Lennart Haalboom van Auto Oldeman, die als enige autodealer vandaag met ons meerijdt!
Die gaat straks iedereen 'copen'. De Ford Streetka: net als de Copen een kekke cabriolet, die vooral het vrouwelijke publiek zal doen aanspreken. Dan hebben we nog de Mazda MX5 van het voorlaatste type, een heel stoere stuurmansauto, die het ongetwijfeld erg goed zal doen op de bochtige B-weggetjes die we straks gegarandeerd zullen tegenkomen. En last but not least: twee modellen van smart, de smart fortwo cabriolet en de smart roadster, ja die met funfactor 10!
De route
De bedoeling van deze dag is niet om er achter te komen welke van de zeven cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabriogevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties, waarover straks meer. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke stops die we onderweg moeten maken en daarvan doen we tussen de regels door af en toe kort verslag. Zoals gezegd, we beginnen in Bedum en rijden via het bolletjepijltje-systeem achter elkaar aan.
Onderweg veel zwaaiende en hartelijk groetende mensen tegenkomend, die vervolgens door ons op een terugtoeterend concert worden getrakteerd. Dit is fun, dit kunnen we iedereen aanraden, geweldigenoten! Via slingerende B-weggetjes komen we via Doodstil (de mooiste plaatsnaam van Nederland), uit in Uithuizen waar het bij de alom bekende Menkemaborg tijd is voor koffie. De Menkemaborg, gebouwd in de 14e eeuw, is sinds 1927 een zeer bijzonder kasteelmuseum, vanwege de sfeer van een volledig ingericht en bewoond huis waarvan de bewoners even lijken te zijn weggeroepen.
De tafel, die geheel gedekt klaarstaat, nodigt uit om aan te schuiven en mee te eten. Wij hebben op het prachtige buitenterras, onder het genot van koffie en gebak even lekker onze cabrio-ervaringen met elkaar kunnen uitwisselen. Elke cabrio blinkt uit in iets anders, de Chrysler wordt geprezen om z'n luxe en z'n ruimte, want in deze PT Cruiser Cabrio heb je bijna niet het idee in een cabrio te zitten.
De AXR Carbone is 100% puur en echt open en benadert het gevoel van de oude Lotus Elan en de Super Seven, nog het beste. De Streetka op z'n beurt rijdt super en ziet er lekker sportief uit. De MX5, van het gedateerde type, is door z'n achterwielaandrijving een echte bochtenridder en eigenlijk de meest pure cabrio van het gezelschap. De smartjes zijn 100% fun en met name de roadster is een heerlijk smijtijzer. Over de Copen tenslotte zijn de meningen het minst verdeeld: iedereen vindt hem gewoon super, qua looks, maar ook qua rijgedrag. Lekkere koffie trouwens, en ook het gebak mag er zijn: een bezoek aan de Menkemaborg kunnen wij iedereen dan ook van harte aanbevelen.
Een tip: in de maand juli staat hier de rozentunnel in bloei! Nadat iedereen van cabrio is gewisseld, vervolgen we onze weg verder noordwaarts. Via 't Lage van de Weg komen we uit bij Noordpolderzijl, alwaar we de cabrio's parkeren voor een foto-sessie en een frisse neus halen aan het Wad! Hier demonstreert de Daihatsu Copen nog even hoe snel z'n dak er weer volautomatisch op zit: in 20 seconden! Top! Vervolgens wordt er weer van cabrio gewisseld en zijn we onderweg naar onze volgende locatie in Lauwersoog.
Bij Restaurant Waddenzeezicht, uniek gelegen op de Waddendijk, tegenover de veerboot naar Schiermonnikoog, kunnen we op het prachtige buitenterras genieten van een welverdiende lunch met bijbehorend drankje en uitzicht over de Waddenzee of het Lauwersmeer! Dankzij het prachtige zomerse weer, de heerlijke lunch (mensen van restaurant Waddenzeezicht bedankt!) en het goedgemutste cabrio-team, is het tijd voor de terugkeer naar Bedum. Dat doen we na geruild te hebben van cabriosleutels langs een prachtige route. Want dat moeten we nog maar eens benadrukken: Groningen is een prachtige provincie met schitterende locaties en zoals al eerder gezegd, de cabrio's bieden voor ieder wat wils. Een cabrio heb je voor erbij, als het mooi zomerweer is.
De deelnemers aan deze cabriodag waren na afloop zeer tevreden: want wanneer maak je nou mee dat je op één dag in zeven verschillende cabrio's mag rondrijden? Bij benzinestation BIM aan het Hoendiep hebben we tenslotte, voordat we de cabrio's terugbrachten naar de dealers, alle auto's nog even mogen voltanken. Vanaf deze plek willen we iedereen van harte bedanken! Volgend jaar gaan we het zeker weer doen! Tot dan!
Exterieur
Interieur
Achterin gezeten waan je je in een business-seat van een vliegtuig. In de rugleuning van de voorstoelen zit een handig uitklapbaar klepje en qua ruimte heb je hier dan ook niets te klagen. Veel handige opbergruimtes, zoals de vakjes aan beide zijden van de achterbankzitting. Genoeg complimenten, we gaan de motor maar eens starten, want we zijn zeer benieuwd naar z'n rij-gedrag.
Onderweg
Het Sport & Stylepakket waarmee deze demo is uitgerust heeft de volgende extra's: fraai 17" lichtmetaal, een multifunctioneel stuurwiel, een chromen dakreling, chromen sierlijsten rond de ramen, getinte zijruiten achter, sportstoelen vóór incl. stof-alcantara-bekleding, schuifladen onder de voorstoelen, mistlampen vóór én vermoeidheidsherkenning. Bovendien was onze Tiguan ook nog eens voorzien van het optionele Park Assist, een inparkeerhulp waarmee de auto ruimte voor fileparkeren detecteert en zelf instuurt (kosten € 690,-). Altijd handig voor diegenen onder ons die op dat onderdeel tekortschieten.
Testbaan
Door de waterbak is er van aquaplaning zelfs bij 100 km/u absoluut geen sprake. We hebben zelfs een noodstop gemaakt in diezelfde waterbak: binnen no-time staat 'ie stil. Een ongekend veilige auto, deze Tiguan, onze complimenten. Hij stelt ons hier op de testbaan, waar we echt tot het uiterste gaan, dus absoluut niet teleur en doet het met een vanzelfsprekendheid die groot respect afdwingt. Petje af! 
Innovatief
De iQ is er dus op het juiste moment, met, zoals gezegd, een aantal slimme innovaties, zoals het gebruik van een twaalf centimeter platte en dus ruimtebesparende benzinetank, een airco die bijna de helft kleiner is dan normaal en een tasje (met klittenband vastgehouden) in plaats van een dashboardkastje, waardoor je medepassagier extra beenruimte kan bieden aan een achterpassagier. Hoe het gesteld is met die ruimte achterin? Een typisch gevalletje van net niet! Iemand van 1.80 m. heeft achter de voorpassagier net voldoende ruimte om het tijdens een stadsritje vol te kunnen houden. Voor langere ritten op de snelweg is het geen optie. Achter de bestuurdersstoel is eigenlijk alleen plaats voor een kind of een beetje bagage. Het is dus óf mensen achterin, óf bagage, allebei is onmogelijk.
Interieur
Rij- en weggedrag
Nooit hadden we het idee in een rugzak op wielen te zitten, zo volwassen voelt deze rakker aan. Z'n rechtuitstabiliteit is ongekend en ook de bochten neemt 'ie met het grootste gemak en een zelfverzekerdheid die menigeen zal verbazen. Wat te denken van een acceptabele 0 naar 100 onder de 14 seconden? 
En zonder het in de gaten te hebben, reden we constant te hard. Maar met 150 km/u heerlijk comfortabel gezeten en een prettig dik aanvoelend stuur in handen over de snelweg broezen, dat wil toch iedereen? Daar kregen wij in deze iQ maar geen genoeg van en dat zegt iets over z'n bouw-, afwerkings- en isolatiekwaliteit. Dat heeft Toyota dik voor mekaar bij deze verbazingwekkende nieuwkomer in het micro-segment! Petje af!
DIBO
Ex- en interieur
Het interieur valt op door z'n mooie materialen, vooral de middenconsole is prachtig met aluminium afgewerkt. Over ruimte in de Avensis valt niet te klagen en de passagiers achterin zitten uiterst comfortabel en riant. Dik in orde! Ook op de standaarduitrusting van de Linea Luna valt weinig af te dingen. Het ontbreekt ons werkelijk aan niets, het zit er allemaal wel zo'n beetje op. Van elektrisch bedienbare zijruiten, een gescheiden airco-systeem, een automatisch dimmende binnenspiegel tot zelfs een knie-airbag onder het stuur. O ja, en vergeet je per ongeluk de veiligheidsgordel om te doen, dan zorgt een steeds irriterender wordende pieptoon er wel voor dat je haastig aangespt.
Rijgedrag
Prestaties
Exterieur
Naast dit sportieve gezicht is de Kizashi ook een comfortabele, veilige gezinsauto én een representatieve zakensedan! Zo geven privacy glass en chroomaccenten op de flanken en rond de mistlampen het design stijl en luxe mee. Bovendien is 'ie uitgerust met een groot aantal comfort- en veiligheidsverhogende elementen.
Interieur
CVT
De CVT schakelt bij vol accelereren namelijk niet door naar een hogere versnelling, hij blijft maar doorgieren in het hoogste toerental, totdat je van het gas afgaat en hij 'm in een hogere versnelling zet. Doe je gewoon normaal, dan is er niets aan de hand en schakelt 'ie geruisloos en onmerkbaar door naar de hoogste versnelling. 
Doe een snelle inhaalactie dus met de paddles aan het stuur! Door z'n AWD ligt 'ie trouwens rotsvast op de weg en doet 'ie het bochtenwerk uitstekend. Het veiligheidsverhogende intelligent All Wheel Drive (i-AWD) waarborgt optimale grip bij gladheid en de best denkbare veiligheid door maximale tractie. Als op rails, helemaal super!
Testbaan
Uiterlijk en innerlijk
Vóór Tappel
We gaan even planken en merken dat 'ie zeer gretig aan het gas hangt: door het relatief lage voertuiggewicht en het vermogen van 109 pk accelereren we binnen de 9 seconden van nul naar de honderd. De variabele kleptiming, een gemodificeerde nokkenas, een hoge compressieverhouding en het speciaal voor de Sport toegepaste inlaatspruitstuk zorgen ervoor dat de motor zijn koppel over een breed toeren-bereik levert. Niet slecht! Met de close ratio versnellingsbak gaat schakelen soepel en snel en voel je je al heel snel 'de champ', te meer daar je veel dikke leasebolides regelmatig het nakijken geeft. Ondanks het feit dat z'n onderstel is aangepast aan het hoge prestatieniveau (het is 20 millimeter verlaagd), z'n schokdempers krachtiger zijn en er sterkere veren zijn gebruikt, vinden wij z'n wegligging een tikkeltje aan de nerveuze kant, wat ten koste gaat van het comfort. Want na een ritje van enkele honderden kilometers stapten wij toch enigszins vermoeid uit. 
Iets anders wat ons opviel in negatieve zin: op momenten dat we eens lekker hard door een bocht willen jakkeren, zegt onze jarenlange ervaring om niet voluit te gaan, aangezien we anders wel eens brokken zouden kunnen maken. De Ignis Sport gaf ons met andere woorden niet meteen het volste vertrouwen. Toen we met dit verhaal bij Suzukidealer Fleming aanklopten, kregen we het advies contact te zoeken met Henk Tappel, Suzuki-dealer te Assen, omdat hij met Suzuki's geraced heeft en als geen ander weet waartoe deze auto in staat is. En dat hebben we geweten! Lees ons verslag over deze unieke ervaring onder de titel "De Ultieme Test".
Ná Tappel
Italiaans design
Ergonomisch
Onze Leon in Stylanceuitvoering, is uitgerust met de bekende 2.0-liter FSI-motor van Volkswagen, met dit verschil dus dat ze een beetje gesleuteld hebben aan het uitlaatgeluid! Rijden met die hap! Dan geven we hem de sporen! Een flinke duw in de rug geeft aan dat we hier te maken hebben met een pittige inborst. De stoelen zitten heerlijk en geven voldoende steun. Het voelt allemaal goed aan. 'The car fits like a glove', zogezegd. Wij weten niet hoe snel we op een slingerende B-weg moeten komen! Alleen daar leer je de daadwerkelijke wegligging en de driveability van een auto goed kennen en in het verleden is menige testauto hier genadeloos door de mand gevallen. Maar niet onze Leon! Bochten kunnen snoeihard worden genomen, hij geeft werkelijk geen krimp! Het zwaartepunt van de nieuwe Leon zit namelijk mooi laag waardoor hij lekker strak op de weg ligt. Hij is vrij sportief afgeveerd, maar bij de Sport-Up-uitvoering, die we van Auto Century een dag meekregen, was dat nog een graadje straffer. De Stylance is qua
Audi-exterieur
Audi-interieur
Rij-eigenschappen
Ook eentje die in de lagere versnellingen (hij heeft er zes!) een heerlijke brom ten gehore brengt. Ons verbruik viel by the way nog niet eens tegen, maar hou er rekening mee dat je met de 1.8T gemiddeld zo'n 1 op 10 haalt. Maar het kan gelukkig ook zuiniger: volgens de fabrieksgegevens is 1 op 12,7 haalbaar. En dan z'n bochtengedrag. 
Op de snelweg maar ook op onze testbaan blijft de Exeo, ondanks dat het onderstel en de ophanging door SEAT zijn aangepast, aanvoelen als een Audi A4 en dat is gewoon lekker. Je kunt 'm messcherp en snoeihard door de bochten heenjagen, het stuur voelt lekker stevig aan en hij schakelt zeer trefzeker. Het koetswerk blijft tijdens onze stevige acties, akelig onverstoorbaar goed in balans en geeft nooit de indruk dat 'ie het niet meer aankan. SEAT heeft een toppertje in huis gehaald voor een ongelooflijke prijs! Onze complimenten, gewoon heel slim gedaan!
Conclusie
Nóg meer ruimte
Door de achterbank 14 centimeter naar voren te schuiven, wordt de capaciteit van de bagagruimte een indrukwekkende 635 liter. Klap je de achterbank neer dan krijg je een totale bagageruimte-inhoud van 1.604 liter! We hebben de proef op de som genomen en zijn met volle belading inclusief vier passagiers de weg opgegaan. Dan blijkt de Altea XL een enorme gebruiksvriendelijkheid te hebben en zelfs onder deze volbeladen omstandigheden een heerlijk, comfortabele reisauto is, die van alle gemakken is voorzien.
Rijeigenschappen
Om de Altea XL concurrerend in de markt te kunnen zetten, zonder in de wielen te rijden van z'n eigen broers en zusters, heeft men bij Seat toch ergens op moeten bezuinigen en dat zie je aan de interieurafwerking. Gelukkig wordt dat ruimschoots goedgemaakt door z'n geweldige rijeigenschappen. De sprint van 0 naar 100 deden we in 11,6 seconden, een volle seconde sneller dan de fabrieksopgave en ook z'n topsnelheid is hoger: wij klokten dik 190 km/u op de teller, wat zonder drama gehaald wordt en uiterst comfortabel, zonder dat het vermoeiend wordt, is vol te houden. De 1.9 TDI-motor heeft voldoende power in huis om het klusje te klaren. Wil je meer, dan kun je altijd nog voor de krachtige 2.0-liter TDI met 170 pk gaan.
DIBO
Even voorstellen!
