Ford Motor Company presenteert vandaag de nieuwe C-MAX en Grand C-MAX, met een stijlvol design, een prachtig ontworpen interieur met meer opbergmogelijkheden, een veel lager brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot. De 5-zits C-MAX en de 7-zits Grand C-MAX bieden een superieur comfort en zijn vanaf begin 2015 verkrijgbaar in heel Europa. De modellen zijn voorzien van geavanceerde technologieën, zoals SYNC 2, het spraakgestuurde connectiviteitssysteem van Ford.

De C-MAX-serie is voor het eerst leverbaar met de nieuwe 1,5-liter EcoBoost-benzinemotor van Ford en de 1,5-liter TDCi ECOnetic-dieselmotor met een vermogen van 105 pk en een CO2-uitstoot van 99 g/km in de 5-zits C-MAX.*

“De C-MAX-serie biedt als vanouds een uitstekende balans tussen een laag brandstofverbruik, een responsieve en sportieve handling en een flexibel, ruim interieur”, zegt Stephen Odell, Executive Vice President van Ford voor Europa, het Midden-Oosten en Afrika. “Alle aandrijvingen profiteren van de verlaagde CO2-uitstoot, zonder dat dit ten koste gaat van de geweldige rijdynamiek.” “De nieuwe C-MAX-serie van Ford heeft een verfijndheid die vaak alleen is voorbehouden aan grotere en duurdere auto's. Zo is het uniek voor deze klasse dat de automatische achterklep kan worden geopend én gesloten met een subtiele voetbeweging.” Ford introduceerde de C-MAX in 2003. Sindsdien zijn er in Europa 1,2 miljoen van verkocht.** Tot dusver is 12% van alle MAV's die dit jaar in Europa zijn verkocht een C-MAX van de derde generatie.**

Flexibel, comfortabel, sportief en stijlvol
Ook de nieuwste generatie is leverbaar als 5-zits C-MAX en 7-zits Grand C‑MAX. Dit laatste model is voorzien van de innovatieve dubbele schuifdeur en het 'walk-through'-stoelsysteem dat zorgt voor meer gemak, ruimte en flexibiliteit. De C-MAX-serie heeft een nieuw ontwerp op basis van de wereldwijde 'One Ford'-filosofie en is verkrijgbaar in de nieuwe kleuren Red Rush en de stijlvolle bruingrijze tint Caribou. De dynamische vormgeving voorziet in een elegantere voorkant met de markante omgekeerde trapeziumvorm van Ford. De ruitensproeiers zijn verborgen onder de voorruit, wat bijdraagt aan de strakkere look van de vernieuwde motorkap.

De slankere, minder hoekige koplampen en de rechthoekige, langwerpige mistlampen geven beide uitvoeringen een meer expressief front. De achterklep bestaat uit één stuk en heeft een gladdere en stijlvollere vormgeving. Door de geavanceerde lasersoldeertechniek kunnen de dunne metalen platen steviger en minder zichtbaar aan elkaar worden gelast. Het compacte ontwerp van de achterlichten maakt de moderne look helemaal af.

De nieuwe interieurs van de Ford C-MAX en de Grand C-MAX zijn aangepast op basis van klantsuggesties, zoals eerder gebeurde met de nieuwe Focus. De intuïtievere indeling heeft minder knoppen en schakelaars, en de nieuwe zwarte satijnen sierrand en verchroomde details dragen bij tot een rustigere, modernere uitstraling. Bovendien zijn de functies eenvoudiger te gebruiken. Zo wordt de airconditioning nu bediend met gemakkelijker te herkennen en onderscheiden knoppen.

De nieuwe middenconsole biedt meer ruimte en is voorzien een schuifbare, ingebouwde armsteun. De nieuwe, afstelbare console is geschikt voor verschillende soorten flessen en bekers en kan tegelijkertijd een literfles water en een beker van 0,4 liter herbergen. Verder zijn de spullen in het handschoenenkastje nu gemakkelijker te bereiken. De diepere opbergruimte bovenin verhoogt de opslagcapaciteit op het dashboard aanzienlijk. Deze is ook voorzien van een nieuwe USB-aansluiting, zodat mobiele apparaten kunnen worden geïntegreerd en opgeladen.

NVH is verder beperkt doordat de zijruiten dikker en de afsluitingen rond de achterklep en de achteruitkijkspiegel absorberender zijn. Het hitteschild van het motorcompartiment is opgevuld met geluiddempend materiaal, waardoor de aandrijving minder hoorbaar is. De dieseluitvoeringen zijn daarnaast uitgerust met extra akoestische afsluitingen voor nog minder geluidsoverlast. Onder de motorkap zorgt het vernieuwde dual-mass vliegwiel ervoor dat de auto minder trilt als de motor wordt belast, terwijl de nieuwe motorophangpunten een meer verfijnde Auto‑Start-Stop-werking mogelijk maken. De sterkere lichtmetalen velgen zorgen voor minder geluid en trillingen.
 
Gevarendetectie
De nieuwe C-MAX-serie is voorzien van geavanceerde Ford-technologieën waarmee bestuurders het risico op incidenten, zoals schade tijdens het parkeren of botsingen bij hogere snelheden, kunnen voorkomen of beperken. Met het Active Park Assist van Ford kunnen bestuurders fileparkeerplekken vinden die groot genoeg zijn, en nadat de bestuurder op een knop heeft gedrukt, stuurt het systeem de auto in de parkeerruimte terwijl de bestuurder het gaspedaal en de rem bedient. De C‑MAX en de Grand C-MAX bieden ook de mogelijkheid voor haaks inparkeren dankzij twee nieuwe ultrasonische sensoren aan de achterzijde van de auto. Het systeem ondersteunt bestuurders bij het achteruit inparkeren in parkeerplaatsen naast andere auto's.

Daarnaast bieden de extra sensoren nog twee technologieën die bestuurders helpen bij het uitrijden uit parkeerplaatsen:
·  Cross Traffic Alert waarschuwt bestuurders voor naderende auto's bij het achteruitrijden vanaf een parkeerplaats. Dit systeem, dat werkt met een radar met een bereik tot 40 meter, geeft drie verschillende waarschuwingssignalen af wanneer het een naderende auto detecteert.
· Park-Out Assist helpt bestuurders bij het wegrijden vanuit een parallelle parkeerplaats bij fileparkeren. Nadat de bestuurder met de richtingaanwijzer de linker- of rechterkant heeft gekozen, neemt het systeem de besturing over terwijl de bestuurder het gaspedaal en de rem bedient.

Ford heeft tevens het botsingsvermijdings-systeem Active City Stop verbeterd, dat de sensoren aan de voorzijde van de auto gebruikt om stilstaande objecten op de voorliggende weg te detecteren en de remmen voorbereidt als de auto een object te snel nadert. Als de bestuurder dan nog niet reageert, reduceert het systeem het motorkoppel en worden de remmen automatisch geactiveerd om zo de gevolgen van botsingen te beperken. De nieuwe C-MAX beschikt over de nieuwste versie, dat nu werkt bij snelheden van 30 km/u t/m 50 km/u.

Bij bewegende objecten werkt het Active Braking-systeem op een vergelijkbare manier als Active City Stop, maar dan bij een voertuigsnelheid van 8 km/u tot 180 km/u. Het systeem ondersteunt bestuurders bij hogere snelheden (bijvoorbeeld op de snelweg) door waarschuwingen te genereren en zo nodig te remmen. De nieuwe Adaptive Cruise Control-technologie stelt Ford C-MAX-bestuurders in staat om op een vaste afstand ten opzichte van de voorligger te blijven rijden, zelfs wanneer die auto langzamer rijdt. Voor wanneer Adaptive Cruise Control niet actief is, kunnen bestuurders met het Distance Alert-systeem een voorkeursafstand instellen die ze ten opzichte van de voorligger willen aanhouden. Als voorliggers te dichtbij komen, genereert het systeem een driefasenwaarschuwing (van groen naar geel naar rood) op het instrumentenpaneel.

Betere connectiviteit dankzij SYNC 2
De nieuwe C-MAX-serie van Ford beschikt over het spraakgestuurde connectiviteitssysteem SYNC 2 met een 8-inch kleurenaanraakscherm met een hoge resolutie en geavanceerde spraaksturing voor eenvoudiger toegang tot audio, navigatie, klimaatbeheersing en functies van verbonden mobiele telefoons. Daarnaast wordt het navigatiesysteem van SYNC 2 ondersteund door de kaartendienst HERE en beschikt het systeem over een split-screendisplay met gedetailleerde snijpunten, hardop uitgesproken straatnamen, weergaven met 3D-snelwegverbindingen en grensmarkeringen, alsmede de Michelin-reisgids.

Met behulp van SYNC 2 kunnen bestuurders eenvoudigere “one-shot”-navigatiebestemmingen opgeven en het systeem vragen een favoriete artiest “af te spelen”. Als u simpelweg op de spraakbesturingsknop drukt en “Ik heb honger” zegt, wordt er een lijst met restaurants in de buurt weergegeven waarvan u de routes kunt opvragen.

“We hebben SYNC 2 zo ontwikkeld dat de bestuurder het systeem gemakkelijk en intuïtief kan gebruiken. Het schakelt naadloos tussen het aanraakscherm en spraakopdrachten”, aldus Christof Kellerwessel, chief engineer van Electronic and Electrical Systems Engineering bij Ford Europa. “Bestuurders kunnen met hun stem meer systemen bedienen dan ooit tevoren, met hun ogen op de weg en de handen aan het stuur.” De nieuwe C-MAX is ook verkrijgbaar met een ultramodern geluidssysteem met 10 Sony-luidsprekers, waaronder een subwoofer die lage audiofrequenties (of bas) weergeeft voor een rijker en dieper geluid.
 
Krachtig, efficiënt en dynamisch
De nieuwe C-MAX en Grand C-MAX hebben een aanzienlijk lagere CO2-uitstoot. Voor het eerst zijn alle EcoBoost-benzinemotoren en de 2,0-liter TDCi-dieselmotoren standaard uitgerust met de Auto-Start-Stop-technologie van Ford. De CO2-uitstoot van het meest verbeterde model ligt naar verwachting maar liefst 20% lager.

De aandrijving van de nieuwe C-MAX-serie is uitgebreid met de nieuwe, zuinige 1,5-liter EcoBoost-benzinemotor van Ford met een vermogen van 150 pk of 182 pk, en het model is tevens verkrijgbaar met de nieuwe 1,5-liter TDCi-dieselmotor met een vermogen van 95 pk of 120 pk en een nieuwe ECOnetic-versie met een CO2-uitstoot van naar verwachting 99 g/km voor de 5-zits C-MAX. De C-MAX-serie blijft tevens verkrijgbaar met een 100 pk- en 125 pk-uitvoering van de veelvuldig bekroonde 1,0-liter EcoBoost-benzinemotor. In de eerste zeven maanden van 2014 was meer dan een kwart van de C-MAX-modellen die in Europa zijn verkocht** uitgerust met de 1,0-liter EcoBoost-motor, die in 2014 voor het derde achtereenvolgende jaar is uitgeroepen tot 'International Engine of the Year'.

De nieuwe 1,5-liter dieselmotor met een vermogen van 120 pk levert naar verwachting een 6% lagere CO2--uitstoot ten opzichte van de huidige 1,6-liter dieselmotor, terwijl deze 5 pk meer vermogen levert. De aangepaste 2,0-liter dieselmotor heeft naar verwachting 20% minder uitstoot en levert 4% meer vermogen.

“De nieuwe 1,5-liter EcoBoost- en TDCi-motoren van Ford zijn belangrijke nieuwe aanvullingen op het assortiment aandrijvingen met revolutionaire verbeteringen wat betreft hogere vermogens en lager brandstofverbruik”, aldus Jim Baumbick, directeur van de wereldwijde C-Vehicle Line bij Ford. “Dankzij deze aandrijvingen zijn alle C-MAX-modellen tevens de eerste auto's in dit segment die meteen al vanaf de introductie voldoen aan de meest recente Euro VI-emissierichtlijnen.”

Geavanceerde verlichting
De nieuwe C-MAX-serie is leverbaar met LED-dagverlichting, Bi-Xenon HID-koplampen en het Adaptive Front Lighting System van Ford, waarbij de hoek van de lichtbundel wordt afgestemd op een van zeven beschikbare instellingen, afhankelijk van de verkeers- en wegomstandigheden. Bij het nemen van bochten met lagere snelheden wordt er bijvoorbeeld een straal licht naar de zijkant van de weg geprojecteerd om zo de zichtbaarheid van fietsers en voetgangers te verbeteren. Ook bestuurders die bochten met een hogere snelheid nemen worden door het systeem ondersteund, doordat het licht verder in de bocht wordt geprojecteerd.

De nieuwe C-MAX en Grand C-MAX zijn nu voor de eerste keer voorzien van de MyKey-technologie van Ford, waarmee eigenaren een sleutel kunnen programmeren – gewoonlijk bedoeld voor jonge bestuurders – waarmee de topsnelheid en het maximumvolume van het audiosysteem kunnen worden beperkt of zelfs geheel worden uitgeschakeld als bestuurder en passagiers geen veiligheidsgordels dragen. Met behulp van dit systeem kan worden voorkomen dat de bestuurder veiligheidstechnologieën, zoals het tractieregelsysteem, deactiveert.

“De C-MAX en de Grand C-MAX zorgen voor een relaxtere rij-ervaring dankzij verbeteringen in het chassis en het interieur, maar ook dankzij de vele geavanceerde voorzieningen op het gebied van bestuurdersassistentie”, aldus Baumbick. “Doordat de bestuurder beter kan zien tijdens uitdagende omstandigheden, potentiële ongelukken kan detecteren en minder ervaren bestuurders veiliger kunnen rijden, kunnen mensen geruster en met minder stress in de auto zitten, of ze nu zelf achter het stuur zitten of niet.”

* The declared fuel consumption and CO2 emissions are measured according to the technical requirements and specifications of the European Regulations (EC) 715/2007 and (EC) 692/2008 as last amended. Fuel consumption and CO2 emissions are specified for a vehicle variant and not for a single car. The applied standard test procedure enables comparison between different vehicle types and different manufacturers. In addition to the fuel efficiency of a car, driving behaviour as well as other non-technical factors play a role in determining a car's fuel consumption and CO2 emissions. CO2 is the main greenhouse gas responsible for global warming. Results in MPG also correspond to this European drive cycle and are stated in imperial gallons. The results may differ from fuel economy figures in other regions of the world due to the different drive cycles and regulations used in those markets.

** Ford Sales Reporting figures. Ford’s 20 European main markets are Austria, Belgium, Britain, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, the Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Spain, Sweden and Switzerland.

*** Based on Ford’s analysis of the latest Polk global vehicle registration data for 2014.

Verbeterde rijdynamiek, minder brandstofverbruik

De BMW 220d Coupé heeft een nieuw ontwikkelde 2,0-liter viercilinder dieselmotor met BMW TwinPower Turbo-technologie. Die is krachtiger, lichter en nog efficiënter dan de motor die hij vervangt. Bovendien zijn de handmatig bediende en de automatische transmissies geoptimaliseerd voor meer comfort en efficiency. De BMW 220d Coupé met optionele 8-traps Steptronic produceert slechts 99 gram CO2 per kilometer.



De 2,0-liter BMW TwinPower Turbo dieselmotor maakt deel uit van een nieuwe motorenfamilie van de BMW Group. De krachtbron is voorzien van de nieuwste BMW EfficientDynamics technologie. Hij levert 140 kW (190 pk) vermogen en 400 Nm koppel. Dat is 5 kW (7 pk) en 20 Nm meer dan voorheen, terwijl het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot significant zijn gedaald. In combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak laat de BMW 220d Coupé een verbruik van gemiddeld 4,1 l/100 km noteren, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 107 g/km.

In combinatie met de optionele 8-traps Steptronic daalt het verbruik zelfs tot 3,8 l/100 km met een bijbehorende CO2-uitstoot van slechts 99 g/km. Over de gehele linie is een CO2-daling van maar liefst 12 gram per kilometer gerealiseerd. Andere aanpassingen zijn gericht op het verlagen van het geluidsniveau en een nog adequatere reactie van de Auto Start Stop-functie.

Efficiency zonder concessies.

Ondanks de forse daling van de CO2-uitstoot biedt de BMW 220d Coupé het prestatieniveau dat van een BMW mag worden verwacht. De dynamische tweedeurs coupé accelereert in 7,1 seconden van 0 naar 100 km/u (7,0 seconden met de Steptronic transmissie). Die opvallend sportieve waarden zijn niet alleen te danken aan de nieuwe dieselmotor – die behalve krachtiger ook twee kilogram lichter is dan zijn voorganger – maar ook aan de vernieuwde transmissies. 



De handgeschakelde zesversnellingsbak is volledig nieuw ontworpen en specifiek aangepast op het karakter van de nieuwe 2,0-liter BMW TwinPower Turbo dieselmotor. De transmissie maakt over het gehele toerengebied een krachtige acceleratie en sportief rijgedrag mogelijk.

De 8-traps Steptronic heeft ook diverse updates ondergaan. Door de gereduceerde inwendige wrijving en de toepassing van nieuwe absorptietechnieken, staat de BMW 220d Coupé garant voor een nog verfijnder schakelgedrag en een lager brandstofverbruik. De BMW 220d Coupé met de nieuw ontwikkelde 2,0-liter viercilinder dieselmotor is beschikbaar vanaf productie november 2014.

De nieuwe ŠKODA Fabia zet in zijn klasse nieuwe maatstaven op het gebied van brandstofverbruik en emissies. De derde generatie Fabia verbruikt tot 17 procent minder brandstof dan zijn voorganger, waardoor het de meest milieuvriendelijke en zuinige Fabia aller tijden is. Het geheel nieuwe motorenaanbod (vier benzine-en drie dieselmotoren) voldoet aan de Euro 6-emissienorm.

De nieuwe ŠKODA Fabia beschikt over een volledig nieuwe generatie zuinige motoren, en is zowel handgeschakeld als met automatische DSG versnellingsbak leverbaar. Samen met de  Greenline variant, hebben klanten in EU-landen keuze uit vier benzine-en drie dieselmotoren, die allemaal voldoen aan de nieuwe Euro 6-emissie regelgeving en beschikken over een automatisch stop/start systeem en regeneratief remsysteem.

Benzinemotoren
De nieuwe drie-en viercilinder benzinemotoren zijn gebaseerd op MQB-technologie. De 1.0 MPI driecilinder motor heeft indirecte inspuiting, de viercilinders zijn 1.2 TSI motoren. Het vermogen begint bij 44 kW (60 pk) en loopt tot 81 kW (110 pk).

Dieselmotoren
Het dieselaanbod bestaat uit drie motoren met een driecilinder 1.4 TDI met common-rail techniek. Het motorblok is gemaakt van aluminium legering. De range loopt nog steeds van 55 kW tot 77 kW, echter is de motorinhoud nu 1.4 liter,  terwijl dit bij de 2e generatie 1.6 liter was.

Greenline
Eind 2015 maakt de meest zuinige ŠKODA Fabia Greenline-versie met 55 kW 1.4 TDI-motor zijn opwachting. Een start-stopsysteem, regeneratief remsysteem en banden met lage rolweerstand in combinatie met verbeteringen aan de aerodynamica van de auto hebben tot gevolg dat het gemiddelde brandstofverbruik slechts 3,1 l/100 km is, wat overeenkomt met de CO2-uitstoot van slechts 82 g/km.

Vanaf 2015 is de ŠKODA Fabia Greenline de meest milieuvriendelijke ŠKODA met een conventionele verbrandingsmotor, en wordt qua uitstoot alleen overtroffen door de CNG-aangedreven ŠKODA Citigo G-TEC. Het nieuwe gewicht van de ŠKODA Fabia is tot 65 kg lager dan zijn voorganger. Zo heeft de Fabia 1.0 MPI driecilinder een basisgewicht van slechts 980 kg. De derde generatie van de Fabia onderstreept het doel dat ŠKODA heeft om betaalbare milieubewuste mobiliteit voor nu en in de toekomst te garanderen. ŠKODA's Greenline, Greentech en G-TEC modellen, die beschikbaar zijn voor het volledige ŠKODA-gamma, zijn hier voorbeelden van.

De nieuwe ŠKODA Fabia wordt in oktober voor het eerst getoond op de Autosalon van Parijs.

Slimme hightech van klein tot groot

In de toekomst kunnen we innovaties als een 10-versnellingsbak en een elektrisch aangedreven turbocompressor verwachten in  nieuwe Volkswagens. Volkswagen investeert jaarlijks vele miljarden in de vergroening van zijn productgamma om in 2018 de meest toekomstbestendige autofabrikant te zijn.

Een belangrijke noviteit is de Electric Booster, een elektrische turbo die voor veel trekkracht bij lage toerentallen zorgt en het zo mogelijk maakt ‘downsizing’ van motoren nog breder toe te passen. Ook komt er een 10-traps DSG-versnellingsbak, geschikt voor motoren met een trekkracht tot 500Nm. Het idee is om de motor nog meer te laten ‘werken’ bij het meest efficiënte toerental en zo een nog beter verbruik of hogere prestaties te bieden.

Nieuwe driecilinder ook voor Golf
De Polo en de Golf krijgen Volkswagens nieuwe 1,0 driecilinder TSI-benzinemotor. Door de nieuwste inspuit- en turbotechnologie is deze superefficiënt. Er zijn drie varianten: 85 kW/115 pk, 200 Nm voor de Golf en 70 kW/95 pk,  160 Nm en 81 kW/110 pk,  200 Nm voor de Polo. Er komt ook een aardgasversie van deze nieuwe TSI.

Aardgas rukt op
Auto’s met aardgas-/Groengasmotoren zijn aan een sterke opmars bezig. Het wereldwijde ‘aardgaswagenpark’ groeit jaarlijks met liefst 24%. Dankzij de slimme modulaire opzet zijn ook de nieuwe drie- en viercilinder TSI-motoren van Volkswagen geschikt voor aardgas.

Golf geschikt voor alle aandrijfvormen
De Golf is de enige auto ter wereld die geschikt is voor alle aandrijfvormen ‘van nu’. Hij is er met TSI-benzinemotor, TDI-diesel en TGI-motor (aardgas). Ook is er een plug-in hybride (GTE) en een elektrische versie (e-Golf). De Golf is zelfs al geschikt voor brandstofcel-aandrijving.

Nieuwste motoren tot 21% zuiniger
De nieuwe driecilinder TDI- en TSI-motoren van Volkswagen zijn tot wel 21% zuiniger dan hun voorgangers. Daar draagt ook de lichtgewicht bouwwijze aan bij: zo is de krukkast tegenwoordig van aluminium. De nieuwe driecilinders zijn daardoor 11 kg lichter dan hun voorgangers, vergeleken met hun voorgangers met vier cilinders bedraagt de winst zelfs 30 kg.

Opels nieuwe bedrijfsauto’s stelen de show in Birmingham

De Opel Movano is grondig vernieuwd. Nieuwe motoren en nieuwe technologie zorgen voor minder brandstofverbruik, meer comfort en meer veiligheid. Bovendien bedraagt de onderhoudsinterval van de vernieuwde Movano nu twee jaar. Samen met de gloednieuwe Opel Vivaro debuteerde de Movano deze week op de Commercial Vehicle Show in Birmingham (29 april t/m 1 mei 2014).

De Opel Movano is verkrijgbaar met keuze uit vijf turbodieselmotoren, waaronder de gloednieuwe 2,3-liter CDTI BiTurbo in twee vermogensvarianten. Dankzij de dubbele turbolader en de Start/Stoptechnologie worden uitstekende prestaties gekoppeld aan een bijzonder gunstig brandstofverbruik.

De BiTurbo-motor met 100 kW (136 pk) vermogen en 340 Nm koppel verlaagt de CO2-uitstoot met 15 gram tot 180 g/km. De versie met 120 kW (163 pk) en 360 Nm koppel levert 10 kW (13 pk) en 10 Nm meer dan voorheen, terwijl de CO2-uitstoot maar liefst 39 g/km lager uitpakt. Dat komt overeen met een verbruiksafname van zo’n 1,5 liter diesel per 100 kilometer.
 
De basisuitvoering van de Opel Movano wordt aangedreven door een 2,3-liter turbodiesel met 81 kW (110 pk) (+7 kW (10 pk)). In vergelijk met zijn voorganger is het brandstofverbruik ongewijzigd, maar de prestaties zijn stukken beter. Zo accelereert de Movano maar liefst vijf seconden sneller van 80 naar 120 km/u in de zesde versnelling.
 
L4 met enkellucht
Ook nieuw in het gamma van de Opel Movano is de extra lange gesloten bestelwagen (L4) met enkele wielen op de achteras. Deze achterwielaangedreven carrosserievariant was tot nu toe alleen beschikbaar met dubbellucht op de achteras.

Het voordeel van deze nieuwe L4-variant is dat de laadruimte tussen de achterwielkasten 300 millimeter breder is. Grote ladingen zijn dus gemakkelijker te vervoeren. Bovendien is het voertuig lichter geworden, wat weer een gunstig effect heeft op het brandstofverbruik.
 
Standaard veiligheid
Andere noviteiten zijn te vinden op het gebied van veiligheid. Net als de nieuwe Opel Vivaro is de vernieuwde Movano standaard uitgerust met elektronische stabiliteitscontrole (ESC) van de nieuwste generatie. Behalve Hill Start Assist omvat dit systeem ook een trailerstabiliteitsprogramma. Dit meet de gierbewegingen van de getrokken trailer en remt automatisch de betreffendee wielen af om de voertuig-aanhangercombinatie te stabiliseren.

De verbeterde tractiecontrole zorgt voor meer grip onder alle omstandigheden, vooral op onverharde en gladde wegen. In de Movano zorgt een grote bolle spiegel in de zonneklep van de bijrijder nu voor nog beter zicht. Deze spiegel fungeert namelijk ook als dodehoekspiegel voor de rechterzijde. Verder zijn Bluetooth en dubbele USB-verbinding nu standaard. Naar wens is de Movano leverbaar met digitale radio (Digital Audio Broadcast).
 
Nieuwe Vivaro
In Birmingham werd ook eens te meer duidelijk dat Opel grote stappen wil zetten op de bedrijfsautomarkt. De nieuwe Opel Vivaro is praktischer, efficiënter en aantrekkelijker dan ooit. Hij combineert de functionaliteit van een bedrijfsauto met het comfort en het design van een personenauto. Opel heeft niets aan het toeval overgelaten: de vernieuwde Vivaro is langer, hij biedt meer laadruimte en meer zitruimte voor passagiers. Het interieur is voorzien van ultramoderne IntelliLink-infotainmenttechniek en details waarmee het model in een handomdraai kan worden omgetoverd tot mobiel kantoor.

Ook belangrijk: de nieuwe Vivaro met geavanceerde 1.6 CDTI BiTurbo-motor is de zuinigste bedrijfsauto in zijn klasse. Opel verwacht dan ook veel van de nieuwe Vivaro, er is 95 miljoen euro geïnvesteerd in de fabriek in het Britse Luton en de afdeling bedrijfsvoertuigen werd geherstructureerd. Steffen Raschig is nu de nieuwe topman van Opel Bedrijfswagens.
 
De nieuwe Opel Vivaro komt deze zomer op de markt. De vernieuwde Opel Movano arriveert rond het einde van dit jaar, maar is al vanaf juni te bestellen.

BMW levert in Nederland het eerste kwartaal van 2014 standaard een automatische transmissie op al haar modellen. Behalve een voordeel dat kan oplopen tot 3.869 euro betekent het ook meer sportiviteit, meer comfort én een lagere CO2-uitstoot. Met de standaard achttrapsautomaat geldt voor de BMW 116d, de BMW 118d, de BMW 120d, de BMW 220d Coupé en de BMW 320d EDE Sedan in 2014 een gunstigere fiscale bijtelling van twintig procent.



De standaard en zonder meerprijs geleverde innovatieve automatische achttrapstransmissie[1] is een vervolg op de succesvolle Upgrade Edition. De automaat schakelt sneller dan een handmatig bediende transmissie en levert ononderbroken trekkracht. Dit vertaalt zich in sportieve dynamiek en extra rijcomfort.

Omdat de automaat schakelt op de meest gunstige momenten en bij dito motortoerentallen, ligt het brandstofverbruik met de automaat veelal lager dan met handbediende varianten, wat leidt tot minder verbruik en emissies. 
Een belangrijke bijdrage aan het rijcomfort wordt gevormd door het ontbreken van een mechanische verbinding tussen de aandrijflijn en het interieur: de verbinding tussen de versnellingshendel en de transmissie is elektronisch. Het gevolg hiervan is dat het schakelen uitermate soepel en ongemerkt verloopt en dat er minder rijgeluiden en trillingen doordringen in het interieur.
 
[1] automatische transmissie is niet leverbaar op de BMW 114i, 116d EDE, 118d xDrive, 120d xDrive, 318d xDrive en X1 sDrive20d EDE

Wordt autorijden in 2020 zuiniger en veiliger, of krijgen we zelfs de zelfrijdende auto op de markt? Een tijd terug kondigde Nissan aan in 2020 een commercieel levensvatbare auto op de markt te brengen, die volledig zelfstandig kan rijden. In de komende tijd wil het bedrijf een speciaal testcircuit voor deze auto’s openen in Japan.  Zo begint dit futuristisch toekomstbeeld steeds dichterbij te komen. Maar wat wordt nu werkelijkheid en wat blijft een utopie?
 
Ontwikkelingen in auto’s
Een belangrijke ontwikkeling van de afgelopen vijfiten jaar is dat auto’s steeds zuiniger worden. Waar een gemiddelde auto in 1980 1 op 11 reed, was dat in 2007 1 op 16. De autoindustrie heeft echter de komende jaren nog wel veel werk voor de boeg.  Europese klimaatregelgeving schrijft namelijk voor dat nieuwe benzineauto’s in 2020 gemiddeld 1 op 25 moeten rijden. De technologie in de nieuwe auto’s helpt de bestuurder ook mee om zuiniger te rijden. Voorbeelden hiervan zijn de start-stopmotor en een display dat de bestuurder vertelt in welke versnelling hij het best kan rijden. De opkomst van biobrandstoffen werd mede door de financiele crisis in 2008 tot staan gebracht. Toch gaan we steeds meer op verantwoorde biobrandstof rijden in de toekomst. In Frankrijk zie je al veel E10, benzine met 10% biocomponent toegevoegd. Verwacht wordt dat dit ook steeds meer in Nederland te zien zal zijn.
 
Duurzaamste auto
Steeds meer autoconcerns willen het goed voorbeeld geven en gaan mee in het duurzaam auto rijden. Volkswagen Groep is dit jaar verkozen tot meest duurzame autoconcern ter wereld. In dit onderzoek werden 31 autoconcerns beoordeeld. Enkele criteria waren milieuvriendelijkheid, innovatiekracht en verantwoordelijk management.
 
Aanbod van duurzame auto’s
De laatste jaren is er steeds meer aanbod aan duurzame auto’s. Fiscale maatregelen maken het aantrekkelijk voor ondernemers energiebesparende elektrische auto’s aan te schaffen. Zelfbewuste automobilisten kunnen eenvoudig een duurzame wagen aanschaffen. Er zijn namelijk steeds meer aanbieders van duurzame auto’s. Hiervoor hoeft men niet eens meer naar de dealer te gaan. Zoek en koop eenvoudig online naar uw geschikte model.