Porsche AG verlengt de fabrieksgarantie op nieuwe auto's waarvan de garantietermijn tussen 1 maart 2020 en 31 mei 2020 is afgelopen of afloopt, met drie maanden. Deze verlengde garantie is voor klanten geheel gratis en wordt wereldwijd doorgevoerd. Porsche heeft deze maatregel genomen als gevolg van de situatie rondom COVID-19. De verlengde garantieperiode geldt ook voor klanten die al een Porsche Approved-garantie hebben aangeschaft, als aanvulling op het aflopen van hun fabrieksgarantie. Als de Porsche Approved-garantie in de genoemde periode start of is gestart, wordt deze termijn met drie maanden verlengd.

"Ons doel is het enthousiasmeren van onze klanten, en daar hoort het bieden van extra service in moeilijke tijden uiteraard bij," verklaart Daniel Schukraft, hoofd Aftersales van Porsche AG. "We hebben daarom besloten om wereldwijd een uniforme maatregel door te voeren. Klanten hoeven daar niets voor te betalen, de Porsche Centra zullen de verlenging automatisch registreren."

De nieuwe vervaldatum van de fabrieksgarantie wordt berekend vanaf het einde van de huidige periode. Een fabrieksgarantie die op 15 mei 2020 zou komen te vervallen, wordt nu verlengd tot en met 15 augustus 2020. De fabrieksgarantie op nieuwe auto's geldt altijd voor een minimumperiode van twee jaar en start op de dag waarop de auto aan de klant wordt afgeleverd. De Porsche Approved-garantie voor gebruikte auto's beslaat een periode van tenminste twaalf maanden, met de mogelijkheid tot verlenging. Een garantieclaim kan bij elk Porsche Centrum wereldwijd worden ingediend.

Giulia GTA krijgt door Centro Stile Alfa Romeo ontworpen op maat gemaakte outfit met Nederlandse tintje. Om er zeker van te zijn dat het esthetische past bij het technische aspect van de auto heeft het Centro Stile Alfa Romeo specifiek voor de Giulia GTA aanpassingen gedaan die passen bij Alfa Romeo's unieke historie en aantrekkelijk zijn voor verzamelaars en race-fans. De Giulia GTA en Giulia GTAm worden aangeboden vanaf respectievelijk €230.000 en €236.000.

De presentatie van de Giulia GTA op 2 maart wekte grote belangstelling bij autoliefhebbers. Al deze opwinding is een bron van trots voor Alfa Romeo. Dit is ons eeuwfeest, dat het merk samen met alle liefhebbers van typisch Italiaanse stijl, prestaties, design en "knowhow" viert. De beste manier om -in lijn met de geschiedenis van Alfa Romeo- feest te vieren is terug te gaan naar de oorsprong en een van de legendes van de autosport nieuw leven in te blazen: de Giulia GTA.

Vanuit technisch oogpunt en qua concept is de nieuwe Giulia GTA geïnspireerd op de Giulia GTA uit 1965: de "Gran Turismo Allegerita" ontwikkeld door Autodelta op basis van de Giulia Sprint GT die wereldwijd sportieve successen boekte. De nieuwe GTA is gebaseerd op de Giulia Quadrifoglio en is uitgerust met een krachtigere versie van de Alfa Romeo 2.9 V6 Bi-Turbo-motor met 540 pk. Door het uitgebreide gebruik van ultralichte materialen is hij 100 kg lichter in vergelijking met de Giulia Quadrifoglio, wat een ongeëvenaarde gewicht/vermogensverhouding van 2,82 kg/pk oplevert. Zijn uiterlijk, van binnen en van buiten, weerspiegelt het concept van de historische auto en weerspiegelt het DNA van het merk: technische uitmuntendheid gecombineerd met rijplezier.

De 500 Giulia GTA en GTAm, "tailor-made"

Voor de 500 gelukkige eigenaren van de Giulia GTA en GTAm wilde Alfa Romeo een "project binnen het project" aanbieden, waardoor de Giulia GTA niet zomaar een auto is om te kopen, maar een ervaring om te beleven. Er is veel werk verzet om een ideale vorm voor het exterieur en interieur van de auto te creëren. Wat is er mooier dan in een Alfa Romeo Giulia GTA te stappen? Slechts één ding: om in je eigen GTA van je dromen te komen. Daarom heeft Alfa Romeo een reeks ad-hocaanpassingen en aanpassingen aan het exterieur en interieur van de auto ontwikkeld, die een unieke en authentiek op maat gemaakte ervaring bieden.

Nederlands tintje

De creatieve en technische toewijding van 'Centro Stile Alfa Romeo' bij het ontwerpen van de auto omvatte uitgebreid onderzoek naar de kleurstellingen die zijn geassocieerd met de historie van de GTA en een lange lijst met overwinningen. Deze kleurstellingen zijn geanalyseerd en opnieuw geïnterpreteerd. De voorkant, gekenmerkt door het historische witte 'masker in combinatie met de zijstrepen zijn ongetwijfeld de eerste onderscheidende elementen. De motorkap bevat iconografische elementen van het Alfa Romeo-logo zoals het kruis, de Biscione en de Italiaanse vlag. Enkele van de meest representatieve en suggestieve kleurstellingen zijn die in oker en wit en in rood en geel.

Het oker herinnert aan de 1750 GTAm en de 2000 GTAm, waarin de Nederlander Toine Hezemans respectievelijk in 1970 en 1971 het Europees kampioenschap toerwagens won. De symbolische kenmerken waren onder meer de Biscione op de motorkap en de lijnen aan de zijkanten, beide specifiek voor de GTA 1300 Junior.

Wat de rode en gele kleurstelling aan de andere kant betreft, kwam de keuze van geverfde fronten voort uit de noodzaak om de coureurs in dezelfde race van elkaar te onderscheiden. Bij het ontwikkelen van de kleurstellingen heeft Centro Stile Alfa Romeo op coherente en creatieve wijze gebruik gemaakt van de geschiedenis van het merk. Zo was de geverfde voorkant van de Sprint GTA 1965-1968 niet symmetrisch, maar wel in de GTA 1300 Junior. Een gele voorkant markeerde de auto die de Europese toerwagenkampioenschappen van 1971 en 1972 won, terwijl in bepaalde races in 1971 Gianluigi Picchi met auto's reed met het onderste gedeelte van de voorkant geel geverfd. Dit waren allemaal verbanden met de meest prestigieuze overwinningen van de GTA.

Individuele klanten kunnen een van deze kleurstellingen voor hun auto aanvragen, met een extra optie om het zijnummer en een Goodwool-autohoes in dezelfde kleurstelling te kiezen.

Naast de kleuren van de Centro Stile (beperkte beschikbaarheid), komen de Giulia GTA en GTAm in Rosso GTA, Bianco Trofeo en Verde Montreal, een reeks kleuren die een eerbetoon zijn aan de Italiaanse vlag. Andere kleurkeuzes zijn er voor de remklauwen en in het interieur voor de rolbeugel, veiligheidsgordels en stiksels.

Een speciale online configurator biedt de klant de mogelijkheid om de verschillende mogelijke combinaties op Giulia GTA en GTAm te bekijken.

Dezelfde exclusiviteit als van de Giulia GTA en Giulia GTAm zal ook worden gevonden in de toegewijde klantervaring, ontworpen om de 500 gelukkige eigenaren te trakteren op een unieke interactie, 100% Alfa Romeo. Voor de gelukkigen die er een aanschaffen is er een speciaal verkoopproces, met een Brand Ambassador-productspecialist die elke klant van bestelling tot levering volgt. De aankoop omvat ook een persoonlijk ervaringspakket, met een Bell-helm in speciale GTA-kleurstelling, een op maat gemaakte Goodwool-autohoes om hun GTA of GTAm veilig in de garage te houden en een specifieke rijcursus ontwikkeld door de Alfa Romeo Driving Academy. De GTAm wordt ook geleverd met volledige Alpinestars-racekleding (pak, handschoenen en schoenen), op verzoek verkrijgbaar bij de GTA.

Maar er is meer! Klanten kunnen ook vragen om hun GTA of GTAm af te leveren op een van de meest iconische locaties van het merk, de Autodelta-werkplaats in Balocco. Uniek en exclusief zijn bepalende factoren voor elke Alfa Romeo-fan en voor elke verzamelaar. Giulia GTA en Giulia GTAm zijn (voorlopig) geprijsd vanaf respectievelijk €230.000 en €236.000.

Aan de opmars van de dashcam lijkt maar geen einde te komen. In Nederland alleen al zijn er honderdduizenden op de weg. De één gebruikt hem om een fantastische rit nog eens te kunnen beleven, de ander om in het geval van een ongeluk bewijsmateriaal bij de hand te hebben. Maar wat de reden ook is: voor het gebruik van dashcams zijn er belangrijke do's & dont's. Vooral op het gebied van veiligheid. Citroën biedt met de innovatieve, geïntegreerde Connected Cam de perfecte oplossing.

Dashcam is een samentrekking van dashboard en camera. Ofwel: de dashcam is een dashboardcamera. Hij wordt op de voorruit bevestigd (meestal met een zuignap) en kan vervolgens een rit vastleggen vanuit het perspectief van de bestuurder. Dashcams zijn ideaal voor het registreren van trips, maar ook om eventuele ongevallen vast te leggen. Maar wat mag wel en wat niet? En is het gebruik van een dashcam wel veilig?

Mag je in Nederland filmen met een dashcam?
Dat mag op de openbare weg. Dit valt namelijk onder de vrije nieuwsgaring. Dat betekent dat op de openbare weg iedereen mag worden gefilmd. Maar let op: zodra je de beelden gaat publiceren op een site of via social media, kun je te maken krijgen met pivacywetgeving. Vooral als er mensen of persoonsgegevens (bv een kentekenplaat) duidelijk in beeld komen. Webcambeelden kunnen daarmee onderworpen zijn aan de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG). En als het gaat om gebruik bij ongeval of schade: het is aan de rechter om te besluiten of de beelden wel of niet worden toegelaten als bewijs.

Hoe zit het in het buitenland?
Nu wordt het lastiger. Om te beginnen zijn er landen waar het gebruik van een dashcam simpelweg is verboden: Oostenrijk, Luxemburg en Portugal. Veel dashcams geven ook flitsers door. Dat mag weer niet in België, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland en de Baltische staten. Daar komt nog eens bij dat er in verschillende landen verschillende regels gelden als het gaat om privacy en het gebruik van dashcambeelden als bewijs bij ongeval of schade. Check voorafgaand aan een reis dus altijd de wetgeving van het desbetreffende land.

Rondvliegend projectiel
Bij het gebruik van een dashcam zijn er ook praktische zaken waar je op moet letten. En veel belangrijker: bij een onjuist gebruik kan een dashcam gevaarlijk zijn, terwijl veel mensen hem juist gebruiken voor extra veiligheid. Onderweg is het belangrijk dat je je niet te veel laat afleiden door (de bediening van) de dashcam. Afleiding kan gevaar veroorzaken. Om te beginnen mag de camera zich niet in het directe blikveld van de bestuurder bevinden. Het kan pas echt gevaarlijk worden bij een ongeval. Als een dashcam bij een botsing losraakt, kan hij zich ontpoppen tot een rondvliegend projectiel. Helemaal als de camera niet op de juiste wijze is gemonteerd.

Andere praktische punten: maak gebruik van een geheugenkaart met een ruime opslagcapaciteit. En let op, zeker bij een geparkeerde auto met ingeschakelde dashcam: als de accucapaciteit te laag wordt, stopt de camera met filmen. Losse dashcams worden bij het parkeren trouwens vaak niet opgeborgen, met grote kans op diefstal.

De ConnectedCam van Citroën – het veilige en slimme alternatief
De Citroën C3 en C5 Aircross SUV zijn leverbaar met een unieke feature: de ConnectedCam. Anders dan bij een losse dashcam is dit een camera die fraai is geïntegreerd in de binnenspiegelbehuizing van de auto. Hij belemmert het zicht van de bestuurder niet en blijft altijd op zijn plek. De ConnectedCam is er voor de veiligheid: hij komt automatisch in actie bij een ongeval of aanrijding: zodra sensoren van de assistentiesystemen een dergelijke situatie herkennen, filmt de ConnectedCam volautomatisch alles wat er gebeurt: van 30 seconden voor de aanrijding tot en met één minuut erna. De C3 en C5 Aircross SUV slaan deze beelden (full HD én groothoek) automatisch op. Vervolgens kunnen ze van pas komen bij de afwikkeling van de schade door de verzekeraar. Bovendien is de ConnectedCam altijd klaar voor gebruik: hij is onafhankelijk van externe voedingen en opslagcapaciteit.

De extra's van de ConnectedCam
Hoewel veiligheid de primaire functie van de ConnectedCam is, biedt hij een aantal handige extra's. Zo is het mogelijk om met een druk op de knop een foto of een video te maken. Via de ConnectedCam-app zijn deze beelden direct op de telefoon op te slaan en/of te delen op social media. En de geolocatiefunctie maakt het eenvoudig om de geparkeerde auto te lokaliseren. De app wijst indien nodig zelfs de weg terug naar de auto – heel handig op een nieuwe of onbekende bestemming. En dat is typisch Citroën ConnectedCam: hij ziet niets over het hoofd.

Aanstaande zaterdag (2 mei) wordt op het virtuele Circuit Zandvoort de eerste ronde verreden van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup. Deelname aan deze competitie, die officieel door Porsche wordt ondersteund en die dit jaar zijn tweede seizoen beleeft, staat open voor de beste simracers ter wereld op het iRacing-platform. Namens de Nederlandse Porsche-importeur komt het Porsche24 driven by Redline esports-team aan de start. "Je mag dit beschouwen als het wereldkampioenschap iRacing", aldus Atze Kerkhof, teammanager van Porsche24 driven by Redline en directeur van Team Redline.

De keuze voor Zandvoort als virtuele locatie voor de openingswedstrijd is niet toevallig. Normaal gesproken was hier komend weekeinde in het voorprogramma van de Heineken Formula 1 Dutch Grand Prix ook het seizoen van de fysieke Porsche Mobil 1 Supercup van start gegaan. De esports-versie daarvan zou parallel aan de fysieke Supercup plaatsvinden. Uiteraard is het houden van races op het circuit nog niet mogelijk, maar virtueel kan er zoals gepland worden gereden.

De beste simracers
"Waar de Porsche Mobil 1 Supercup Virtual Edition is bedoeld voor coureurs die normaal gesproken met echte Porsches op de baan rijden, is de Porsche TAG Heuer Esports Supercup juist gericht op de beste simracers", legt Atze Kerkhof de verschillen tussen de beide wedstrijdseries uit. "Voor deelname aan de Porsche TAG Heuer Esports Supercup moesten de iRacing-specialisten van over de hele wereld zich in een procedure van meerdere maanden kwalificeren, zodat hier echt alleen de allerbesten aan de start staan."

In totaal staan er tussen 2 mei en 19 september tien evenementen op het programma. Er wordt gestreden om een prijzengeld van in totaal $ 200.000. De coureur van het Nederlandse Porsche24 driven by Redline esports-team is de 25-jarige Duitse simracer Maximilian Benecke. "De keuze voor Benecke was simpel, want hij is op dit platform gewoon de beste ter wereld", verklaart Kerkhof. "Hij heeft de hoogste rating in iRacing."

Benecke: "De onderlinge verschillen zullen heel klein zijn"
Benecke zelf kijkt uit naar de eerste competitie: "De eerste race van het seizoen is altijd iets bijzonders. Alle rijders hadden voor de voorbereiding op de seizoensstart aanmerkelijk meer tijd dan voor de andere races. Daarom verwacht ik dat de onderlinge verschillen in het veld heel klein zullen zijn. Bovendien zijn op Zandvoort de inhaalmogelijkheden beperkt. Op het moment beleven we dagelijks spannende online-races en ik ben er zeker van dat veel rijders van het simracen kunnen profiteren." Benecke eindigde vorig jaar als runner-up in de eindstand van de Porsche Esports Supercup.

Net als elk van de tien evenementen bestaat ook de seizoensstart op Zandvoort uit vier elementen. Naast de vrije training is er een kwalificatie met afzonderlijke vrije ronden per rijder, een sprintrace van 15 minuten en een hoofdrace van een halfuur. In beide races kunnen rijders punten voor het kampioenschap verdienen: de overwinning in de sprintrace is goed voor 25 punten, de zege in de hoofdwedstrijd levert het dubbele aantal hiervan op. Extra punten zijn er voor de snelste vijf rijders in de kwalificatie, de pole-position wordt met tien punten beloond.

De actie bij de seizoensstart van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup op Circuit Zandvoort is te volgen via de officiële Porsche-accounts op Twitch en YouTube. Ook iRacing zendt de races live uit via YouTube en Twitch. Nadere informatie is te vinden op het Porsche Motorsport Hub, de Porsche Newsroom en via Twitter op @PorscheRaces.

Tijdschema zaterdag 2 mei:

13.45-14.03 uur: vrije training

14.03-14.15 uur: kwalificatie

14.17-14.32 uur: sprintrace

14.34-14.44 uur: warm-up

14.45-15.15 uur: hoofdrace

Kalender Porsche TAG Heuer Esports Supercup 2020

Toyota Motor Europe heeft in Europa meer dan 2,8 miljoen hybridemodellen verkocht een mijlpaal sinds de introductie van het eerste model in 1997, de Toyota Prius. Wereldwijd staat de teller op ruim 15 miljoen exemplaren. Vorig jaar was van alle wereldwijde Toyota verkopen meer dan de helft een hybridemodel, namelijk 52 procent. In West-Europa bedraagt dit percentage 63 procent. Het aanbod is dan ook groot. In Nederland gaat het om negen modellen waaronder de Toyota Yaris, Toyota Corolla, de Toyota Camry en Toyota RAV4.

Het wereldwijde aanbod bestaat uit 44 hybridemodellen (HEV, Hybrid Electric Vehicle, incl. Lexus). Dat is duidelijk meer dan dat ene model waarmee het allemaal begon, de Toyota Prius. Die is inmiddels uitgegroeid tot het symbool van de vroege en visionaire blik die Toyota al in de jaren 90 had op de massa-elektrificatie van de auto-industrie.

Eerste generatie Prius
Al meer dan 25 jaar geleden besloot Toyota hybridemodellen te produceren. Een team onder leiding van Takeshi Uchiyamada ontwikkelde een auto voor de 21ste eeuw, een auto die minder CO2 en schadelijke stoffen uitstootte. Het resultaat was de eerste generatie Prius, die in 1997 op de markt kwam. Rond dezelfde tijd werd het Verdrag van Kyoto opgesteld, dat ten doel had de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen te verminderen.

Reductie van 120 miljoen ton CO2
Vandaag de dag, meer dan 15 miljoen hybridemodellen later, heeft Toyota een belangrijke bijdrage weten te leveren aan het terugdringen van de CO2-uitstoot doordat de hybridetechnologie geleid heeft tot een wereldwijde reductie van 120 miljoen ton CO2 in vergelijking tot wanneer de verkopen benzineauto's zouden zijn.

Toyota nummer 1 met laagste gemiddelde CO2­-uitstoot in Europa
Door de visionaire blik van Toyota loopt het merk momenteel voorop in het voldoen aan de alsmaar strenger worden milieueisen die wereldwijd gelden. In Europa is Toyota het merk met in 2019 de laagste gemiddelde CO2-uitstoot van 97,5 gr/km*.

"We zijn hard op weg om nu al te voldoen aan de door de EU vastgestelde grens van 95 gr/km CO2 voor 2020 en 2021. Dat is voor een belangrijk deel te danken aan de succesvolle verkoop van onze hybridemodellen", zegt Matt Harrison, Executive Vice President van Toyota Motor Europe (TME). "Hierbij wil ik benadrukken dat onze hybridemodellen in steden gedurende lange tijd volledig elektrisch kunnen rijden en dan helemaal geen schadelijke emissies kennen."

Hybridemodellen populair door emotioneler design
Sinds Toyota zijn innovatieve hybridetechnologie combineert met een emotioneler design – dat mogelijk is gemaakt door het nieuwe modulaire voertuigplatform Toyota New Global Architecture, TNGA – ziet het merk de vraag naar zijn hybridemodellen groeien. Naast de introductie van het huidige, vierde generatie hybridesysteem, verbetert Toyota zijn hybridetechnologie voortdurend om op die manier het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot verder te verlagen. Tegenwoordig zijn de hybridemodellen betaalbaar, toegankelijk en de beste oplossing voor veel Europese consumenten.

Hybride, Plug-in Hybride, batterij-elektrisch en brandstofcel
Alhoewel Toyota van mening is dat HEV's een essentieel onderdeel vormen van de toekomstige mix van geëlektrificeerde voertuigen, neemt het zijn ruim 20 jaar ervaring met elektrificatie mee in zijn strategie met betrekking tot andere geëlektrificeerde aandrijflijnen. Toyota biedt verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen aan en blijft dit in de toekomst doen. Volgens Toyota is er een toekomst weggelegd voor meerdere geëlektrificeerde aandrijflijnen. HEV, maar ook PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), BEV (Battery Electric Vehicle) en FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) zullen allemaal een rol spelen en niet alleen één enkele aandrijflijn.

Shigeki Terashi, Chief Officer Toyota Motor Corporation (TMC): "Natuurlijk werken we hard aan het verbeteren van de accucapaciteit en het terugdringen van de kosten van BEV's, maar we moeten voorkomen dat we geen plan hebben totdat we deze hindernissen overwonnen hebben. Ondertussen kunnen we een bijdrage leveren door onze HEV's verder te ontwikkelen en verbeteren."

Emissies verder verlagen
Toyota is van plan om tot 2025 40 nieuwe of vernieuwde geëlektrificeerde voertuigen te presenteren waaronder ten minste 10 ZEV's (Zero Emission Vehicle). De hybridemodellen (HEV's) blijven in die tijd een belangrijk onderdeel van de aandrijfmix die Toyota voor zijn klanten voor ogen heeft. Samen met de andere geëlektrificeerde voertuigen helpen deze modellen emissies verder te verlagen. Dat is het doel van Toyota sinds het meer dan 20 jaar geleden zijn eerste hybridemodel, de Prius, presenteerde.

Een wellness center, cabines met hogedruk-jets, een sauna en vele verschillende behandelingen... De lakstraat van SEAT in Barcelona biedt nagenoeg elke therapie die doorgaans ook in de meeste exclusieve spa-resorts te vinden is. Elke nieuwe auto ondergaat hier zes uur lang een schoonheidsbehandeling voor het allerbeste resultaat, voordat 'ie de weg op mag.

Thermale baden
De behandeling van een auto begint bij de dompelbaden, een ruim 51.500 m2 grote hal waar 314 medewerkers en 32 robots zich over hem ontfermen. Hier wordt een auto negen maal ondergedompeld, afgewisseld met vijf sprinklerdouches. Vervolgens wordt de auto voorzien van een solide foundation, om hem te behoeden tegen corrosie en waterlekkage. Een speciale isolatiespray onderdrukt ongewenste (rij)geluiden.

Sauna
Alle behandelingen – zowel in deze dompelbaden als op andere afdelingen van deze unieke spa – worden gevolgd door een droogproces. Dat gebeurt in speciale ovens, de zogenaamde sauna, waarvan er zes in het volledige lakbehandelingsproces zijn opgenomen. De temperatuur van deze sauna's varieert tussen de 45 en 180 graden, en zo'n sessie duurt ongeveer 30 tot 35 minuten.

Kleurbehandeling
Vervolgens verplaatst de auto zich naar workshop 5, waar 587 schoonheidsspecialisten en 175 robots zich uitsluitend bezighouden met het mooi maken van de carrosserie. De eerste stap is daar de keuze voor de teint uit een uitgebreid kleurenpallet. Dankzij de huidige personalisatiemogelijkheden zijn er voor de SEAT Arona bijvoorbeeld bijna 70 kleurcombinaties mogelijk.

Kleurtherapie
Waar in een spa normaal gesproken de kracht van waterstralen wordt gebruikt als therapie, wordt diezelfde techniek hier toegepast met verf. Tweeënhalve kilo per auto, om specifiek te zijn. De kleur wordt aangebracht in speciale cabines die zijn voorzien van een ventilatiesysteem dat zelfs het kleinste stofdeeltje bij de lakbehandeling weghoudt. 84 robots voeren de kleuring uit, bij een temperatuur die varieert tussen de 21 en 25 graden. In totaal brengen ze zeven kleurlagen aan, elk zo dun als een haar maar tegelijkertijd zo hard als steen.

Chromotherapie voor een pure huid
De laatste spa-sessie voor een nieuwe SEAT is chromotherapie, als ultieme controle van alle voorgaande behandelingen. Onder een rood licht schuift de auto door een scanner waarbij er in 43 seconden tijd liefst 50.568 foto's worden gemaakt door 28 camera's die elk 42 foto's per seconde schieten. Op deze manier wordt de carrosserie tot op de millimeter nauwkeurig gecheckt op onzuiverheden.

Na een bezoek aan deze wellness kan een nieuwe SEAT de weg op, om daar te flaneren met zijn kleurvolle verschijning.

In navolging van de Limousine wordt ook de Audi A6 Avant nu in een plug-in hybridevariant leverbaar. Deze A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition levert niet alleen aansprekende prestaties, maar kan ook 51 kilometer (WLTP)** volledig elektrisch rijden. Meer dan voldoende om een groot deel van de dagelijkse woon-werkafstand emissievrij af te leggen.

De Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition heeft een systeemvermogen van 270 kW/367 pk. De aandrijflijn combineert een 2.0 TFSI viercilinder (185 kW/252 pk, 370 Nm) met een krachtige elektromotor die een piekvermogen van 105 kW en maximumkoppel van 350 Nm levert. Het systeemkoppel bereikt zijn piek van 500 Newtonmeter al vanaf 1.250 toeren per minuut. quattro vierwielaandrijving is standaard.

De A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition accelereert in 5,7 seconden van 0-100 km/u, de topsnelheid bedraagt 250 km/u (puur elektrisch 135 km/u). De elektrische range is volgens de WLTP-cyclus vastgesteld op 51 kilometer**.

Focus op elektrisch rijden
Net als bij de Limousine is de aandrijving in de A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition zo ontworpen dat klanten het grootste deel van hun dagelijkse woon-werkkilometers elektrisch kunnen rijden. Ze kunnen daarbij kiezen uit drie rijstanden: 'EV' (volledig elektrisch), 'Hybrid' (gecombineerd benzine en elektrisch) en 'Hold' (bewaren van elektrische energie). In de 'Hybrid' stand garandeert de voorspellende rijstrategie maximale efficiency en maximale mogelijkheden om volledig elektrisch te rijden.

Het opladen van de Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition kan bij publieke laadpunten tot 7,4 kW aan laadvermogen via de bijgeleverde mode 3 kabel. Het duurt dan ongeveer 2,5 uur om een volledig lege batterij weer op te laden.

De 14,1 kWh grote lithium-ion accu is ondergebracht onder de bagageruimte, die desondanks nog steeds 405 liter groot is (1.535 liter met de rugleuning van de achterbank neergeklapt).

Elegant-sportief
De Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition onderscheidt zich niet alleen door zijn geavanceerde technologie, maar ook in uitrusting. Voorbeelden zijn het S line exterieur, het zwarte stylingpakket, zwarte buitenspiegelkappen en privacy glas. Matrix LED-koplampen, sportstoelen, automatische airconditioning met vier zones, Audi virtual cockpit, een sportonderstel, 19 inch velgen en rode remklauwen zijn andere kenmerkende features.

De prijzen en beschikbaarheid van de Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition in Nederland worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Verbruik Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition:
Gecombineerd verbruik in l/100 km: 2,1–1,9; gecombineerd energieverbruik in kWh/100 km*: 18,1–17,6; gecombineerde CO2-emissies in g/km*: 48–44

Hoewel er al decennialang elektrisch aangedreven auto's (EV's) zijn, zijn ze toch niet zo 'gewoon' als auto's met een verbrandingsmotor. Er zijn nog steeds talloze mythes en misvattingen rond elektrische auto's en het is moeilijk om achter de waarheid te komen als je niemand kent die in zo'n auto rijdt. Daarom heeft Hyundai een lijst gemaakt met misvattingen over elektrische auto's en hoe de Hyundai KONA Electric die stuk voor stuk ontkracht.

Mythe: elektrische auto's kunnen geen grote afstanden afleggen zonder onderweg te moeten opladen
Feit: de accutechnologie voor elektrische auto's ontwikkelt zich continu, waardoor nieuwe elektrische auto's ook steeds grotere afstanden op een enkele acculading kunnen afleggen. De nieuwste generatie van de 64 kWh-versie van de Hyundai KONA Electric heeft een actieradius van 484 km (WLTP) op een volle accu. Daarmee is deze Hyundai niet alleen een uitstekende keuze voor korte ritten naar de stad en het werk, maar zeker ook voor langere ritten en vakantiereizen.

Mythe: elektrische auto's zijn te duur
Feit: hoewel elektrische auto's in aanschaf gemiddeld duurder zijn dan vergelijkbare auto's met een verbrandingsmotor, wordt het prijsverschil steeds kleiner. Ook belastingvoordelen drukken de kosten voor de EV-klant. In Nederland zijn elektrische auto's bovendien tot 2025 vrijgesteld van BPM en motorrijtuigenbelasting. En de bijtelling voor een elektrische auto van de zaak bedraagt voor elektrische auto's tot een aanschaf van 45.000 euro slechts 8 in plaats van 22 procent. De Hyundai-dealer kent alle regels en voordelen en legt ze graag uit.

Maar kijk verder dan de aanschafprijs en neem ook de totale gebruikskosten (total cost of ownership, TCO) in overweging. Studies hebben uitgewezen dat de TCO voor elektrische auto's vergelijkbaar en zelfs lager is dan die van vergelijkbare auto's met een verbrandingsmotor. Dat is niet alleen omdat elektriciteit goedkoper is dan brandstof, maar ook omdat elektrische auto's minder onderhoud en reparatie nodig hebben, wat ook kosten bespaart.

Mythe: er zijn te weinig oplaadmogelijkheden voor elektrische auto's
Feit: volgens de ANWB zijn er zo'n 50.000 openbare laadpunten en bijna duizend snelladers in Nederland – in Europa zijn dat er ongeveer 165.000 respectievelijk 17.000. En het aantal openbare laadpunten blijft groeien. Bij steeds meer bedrijven, winkelcentra en openbare parkeerplaatsen staan ook gratis te gebruiken oplaadpunten. Klanten die dat willen, kunnen het accupakket van hun elektrische auto 's nachts – als de elektriciteit goedkoper is – thuis aan een huishoudelijk stopcontact opladen met de laadkabel, inclusief geïntegreerde In-Cable Control Box, die met de auto wordt meegeleverd. Of ze kunnen een speciaal laadpunt voor thuis laten installeren om snel op te laden. De kosten daarvan vallen in het niet in verhouding tot de brandstofkosten die worden bespaard.

De Hyundai KONA Electric is leverbaar met een 11 kW 3-fase oplader die geschikt is voor openbare 1-fase en 3-fase wisselstroom (AC) laadstations en het oplaadpunt thuis. Daarmee zijn de laadtijden beduidend korter: 100 procent opladen in 4 uur en 50 minuten voor de 39 kWh-versie van de KONA Electric (64 kWh-versie: 7 uur en 30 minuten). Via snelladen (DC, gelijkstroom) is de lithium-ion-polymeerbatterij van zowel de KONA Electric 64 kWh-versie als die van de 39,2 kWh-versie in minder dan een uur (54 minuten) tot 80 procent van zijn capaciteit op te laden (afhankelijk van de batterij- en omgevingstemperatuur, het vermogen van het laadpunt en de laadstatus van de batterij). Voor extra gemak van de EV-rijder levert de Hyundai-dealer in samenwerking met Vattenfall diverse oplaadpakketten met laadpunt speciaal voor thuis opladen.

Mythe: het is gevaarlijk om een elektrische auto op te laden als het regent
Feit: elektrische auto's en opladers zijn bestand tegen alle weersomstandigheden – hitte, kou, regen, sneeuw, stof en zelfs onweer. Elektrische auto's zijn voorzien van zeer moderne techniek waarmee ze net zo veilig zijn als auto's met een verbrandingsmotor – misschien nog wel veiliger. Opladen tijdens een regenbui kan dus zonder problemen.

Voor nog meer gemoedsrust voor de inzittenden voorziet Hyundai de KONA Electric van de nieuwste actieve veiligheids- en assistentiesystemen onder de noemer Hyundai SmartSense. Dat omvat onder meer Forward Collision Avoidance Assist met voetgangersherkenning, Blind-Spot Collision Warning met Rear Cross-Traffic Collision Warning, Lane Keeping Assist, Driver Attention Warning, Intelligent Speed Limit Warning, High Beam Assist, Smart Cruise Control met Stop and Go en Lane Following Assist.

Mythe: er is geen elektrische auto die aan al mijn behoeften voldoet
Feit: de keuze aan elektrische auto's is de laatste jaren enorm uitgebreid. Er zijn inmiddels compacte elektrisch aangedreven stadsauto's, elektrische SUV's en alles ertussenin. Kortom, er is een elektrische auto voor vrijwel elke behoefte en elke levensstijl.

De Hyundai KONA Electric was de eerste elektrisch aangedreven compacte SUV op de Europese markt. Hij is speciaal toegesneden op een actieve lifestyle. Eigenaars van de 64 kWh-versie kunnen bijvoorbeeld een fietsendrager achter op de auto monteren en bagage op het dak vervoeren tot een maximale belasting van 100 kg.

Mythe: elektrische auto's zijn niet leuk om in te rijden
Feit: elektrische auto's rijden stiller en soepeler dan auto's met een verbrandingsmotor en ze accelereren ook sneller. Dankzij het lage zwaartepunt door de lage plaatsing van het accupakket in de auto rijden ze zelfs dynamischer.

Met 150 kW (204 pk) vermogen, 395 Nm trekkracht en een topsnelheid van 167 km/u is de Hyundai KONA Electric een krachtige SUV. Hij accelereert in slechts 7,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Verder maakt de zogenoemde shift-by-wire-module intuïtieve bediening van de elektrische aandrijflijn mogelijk en is met een druk op een knop van rijmodus te veranderen. Met de instelmogelijkheid van het regeneratieve remsysteem kan de bestuurder zelf de intensiteit van het remmen en terugwinnen van energie naar wens aanpassen via de schakelpeddels achter het stuurwiel. Als hij de linker schakelpeddel ingedrukt houdt, kan hij de auto bovendien volledig tot stilstand brengen zonder de remmen te hoeven gebruiken. In combinatie met de radarsensor regelt het slimme remsysteem automatisch de mate van regeneratief remmen, in overeenstemming met de verkeerssituatie.

Mythe: elektrische auto's zien er niet cool uit
Feit: de Hyundai KONA Electric is ontworpen om op te vallen. Hij is rank en fraai van lijn en voorzien van krachtige LED-verlichting en aerodynamische lichtmetalen 17-inch velgen. De dichte grille geeft de voorzijde van de KONA Electric een strak en modern aanzien. Klanten hebben de keuze uit 21 kleurencombinaties voor de carrosserie om hun Hyundai KONA Electric een eigen, individuele stijl te geven.

Over de Hyundai KONA Electric
Met zijn krachtige elektrische aandrijflijn, grote actieradius en stijlvolle vormgeving is de KONA Electric een populair model in het Hyundai-gamma. De compacte SUV is meermaals genomineerd en onderscheiden. Bijvoorbeeld met plaatsing in de WardsAuto 10 Best Engine List 2019 en met de titel Affordable Electric Car of the Year van Auto Express. In december 2019 riep consumentenblad Which? de KONA Electric uit tot Product of the Year, waarmee hij maar liefst 3.500 andere producten in allerlei categorieën versloeg, van technologie tot huis-en-tuin.

Hyundai heeft de KONA Electric eind vorig jaar nog verder verbeterd, met onder meer een (optionele) 11 kW 3-fase oplader om het accupakket snel op te laden en banden met een lage rolweerstand die meer grip bieden en bandengeruis reduceren. Bovendien kunnen klanten nu ook het optionele satellietnavigatiesysteem met 10,25-inch display bestellen, inclusief Hyundai's Bluelink-connectiviteitsdiensten.

GRATIS genieten op TT Circuit Assen: 25 – 27 september 2020

Assen, 29 april 2020 – De GAMMA Racing Day op TT Circuit Assen vindt dit jaar voor het eerst plaats ná de zomer en wel op zondag 27 september. Een week geleden kondigde de overheid een verbod op grote evenementen aan tot 1 september. Organisator LDP International b.v. is zeer verguld om in samenwerking met het TT Circuit een nieuwe datum in 2020 te hebben kunnen bemachtigen.

Ook dit jaar kunnen racefans GRATIS genieten van onder meer races met échte Formule 1-bolides in BOSS GP, autoraces in de Supercar Challenge, de Mazda MX5 Cup en Ford Fiësta Cup, motorraces om het Duitse IDM-kampioenschap en exclusieve demonstraties.

GRATIS kaarten
De GAMMA Racing Day 2020 wordt de 21e editie van het grootste gecombineerde auto-, motor- en kartrace-evenement in Europa. Met het GRATIS toegangsbewijs verkrijgbaar vanaf medio augustus bij onder meer GAMMA Bouwmarkten en op www.gammaracingday.nl trakteert de GAMMA Racing Day op professionele racedagen met een unieke sfeer.

Kaarten voor de paddock zijn online verkrijgbaar vanaf 5 Euro tot 25 Euro. Kinderen tot 12 jaar hebben GRATIS paddocktoegang.

Reeds aangeschafte kaarten voor de paddock en/of VIP-kaarten zijn gewoon geldig op de nieuwe, vervangende datum.

De Polestar 2 bevestigt zijn rol als pionier in de ontwikkeling van nieuwe technologieën voor de Volvo Car Group. Het is de eerste volledig elektrische auto van de Groep die wordt onderworpen aan botsproeven, de eerste die is uitgerust met het nieuwe Acoustic Vehicle Alert System (AVAS) en tevens de eerste die de nieuwe inner-side airbags voor de voorstoelen krijgt.

"Veiligheid gaat vóór alles bij Polestar", zegt Thomas Ingenlath, Chief Executive Officer van Polestar. "We zijn direct gelieerd aan Volvo Cars en daarmee automatisch verbonden aan hun beroemde reputatie op het gebied van voorbeeldige veiligheidstechnologie. Daarom zijn de modellen van Polestar ontwikkeld om tot de veiligste auto's ter wereld te behoren, en daar zijn we buitengewoon trots op."

Het beschermen van het batterijpakket bij een aanrijding is cruciaal. Het pakket is daarom verpakt in een aluminium behuizing die zowel bescherming als stijfheid biedt. Het geheel is geïntegreerd in de bodemstructuur van het CMA-platform. Deze constructie beperkt niet alleen de kans op schade. Hij vergroot ook de stijfheid van de carrosseriestructuur en beschermt de inzittenden door de batterij intact te houden bij een ongeval. Het volledige pakket is speciaal ontwikkeld om bepaalde trillingsfrequenties op te heffen en functioneert daarmee als een demper om de zogenaamde NVH-eigenschappen (Noise, Vibration & Harshness) verder te reduceren.

Bij een aanrijding wordt het batterijpakket automatisch losgekoppeld van de rest van de auto, om er zeker van te zijn dat er geen directe verbinding is. De Polestar 2 is voorzien van het 'SPOC block' (Severe Partial Offset Crash), een solide aluminium blok dat aan weerszijden van de auto onderaan tegen het voorste schutbord is geplaatst. Dit blok is ontworpen om bij bepaalde frontale aanrijdingen het binnendringen te voorkomen. Om de bescherming, bij de afwezigheid van een verbrandingsmotor, te verhogen is de Polestar 2 ook voorzien van een Front Lower Load Path (FLLP) die de inzittenden en de accu beschermt tegen meer directe frontale botsingen, bijvoorbeeld tegen een paal.

Om de veiligheid bij lage snelheden verder te verbeteren, maakt de Polestar 2 unieke en speciaal ontwikkelde externe geluiden als onderdeel van het akoestische waarschuwingssysteem. Het Acoustic Vehicle Alert System (AVAS) is ontworpen om herkenbaar en beschaafd te zijn, met een natuurlijke klank. Het AVAS-systeem – waarop patent is aangevraagd – is volgens zeer specifieke parameters samengesteld.

Polestar 2 maakt elektrisch rijden extra veilig

"We wilden de Polestar 2 bewust niet als een robot of een futuristisch ruimteschip laten klinken", licht Thomas Ingenlath toe. "We waren op zoek naar zeer natuurlijke, subtiele klanten die voetgangers eenvoudig laten weten dat de auto in beweging is. Tegelijkertijd wilden we de Polestar 2 een unieke sound geven die de auto herkenbaar maakt als een echte Polestar." Sound engineers hebben extra aandacht besteed aan de plaatsing van de externe speakers. Dit om er zeker van te zijn dat de wijze waarop het geluid wordt verspreid zowel aan de wettelijke vereisten voldoet én door voetgangers en inzittenden als aanvaardbaar wordt ervaren.

De Polestar 2 krijgt tevens inner-side airbags in de voorstoelen. Deze nieuwe airbags, die in alle landen tot de standaarduitrusting behoren, bieden een extra beschermlaag voor de binnenste ledenmaten van de voorpassagiers. Waarmee ze nu aan beide zijden én van voren worden beschermd.

Het veiligheidsarsenaal van de Polestar 2 gaat verder dan enkel crashbestendigheid en akoestische waarschuwingen. Alle beschikbare veiligheidssystemen en assistentiefeatures zijn standaard terug te vinden in de launch edition. Daarmee kunnen kopers er absoluut zeker van zijn dat ze in één van de meest geavanceerde auto's van dit moment rijden.

In de Polestar 2 debuteert tevens een nieuwe generatie van de Advanced Driver Assistance System (ADAS) technologie, die ook in andere modellen binnen de Volvo Car Group haar opwachting gaat maken. Pilot Assist is een geavanceerd assistentiesysteem dat tot 130 km/u helpt bij het accelereren, remmen en sturen.

In zijn nieuwste hoedanigheid vertrouwt Pilot Assist op locatie-gebaseerde verbeteringen die de mate van assistentie bij acceleraties aanpast aan de actuele positie van de auto.

Detectiesystemen die andere auto's vóór, achter en in de dode hoeken van de Polestar 2 'zien', evenals voetgangers en fietsers vóór de auto, zijn allemaal gekoppeld aan stuurassistentie en het autonome noodstopsysteem (AEB). Op deze wijze helpen ze onder alle omstandigheden bij een zo veilig mogelijke interactie tussen de Polestar 2 en andere weggebruikers.