• Citroën – al negentig jaar een toonaangevende speler op de markt van lichte bedrijfswagens – presenteert de 100% elektrisch aangedreven ë-Jumpy. Na de C5 Aircross SUV en betaalbare Ami zet het merk het offensief 'elektrificatie voor iedereen' voort, wat zal leiden tot de lancering van zes geëlektrificeerde modellen in 2020.

• In lijn met de filosofie 'Inspired by Pro' ontwikkelt Citroën op maat gesneden oplossingen om te voldoen aan de uiteenlopende behoeften van zakelijke klanten, of het nu gaat om bedrijfswagens (Berlingo Van, Jumpy en Jumper) of diensten van het dealernetwerk (zoals La Manufacture Citroën).

• Citroën Jumpy verkozen tot Bestelauto van het Jaar 2020 – de belangrijkste prijs in de Nederlandse bedrijfswagenwereld – dankzij indrukwekkende mix van functionaliteit, comfort, rijeigenschappen, veiligheid en uitstraling.

• De volledig elektrische aangedreven variant van de Jumpy biedt klanten praktische mobiliteitsoplossingen voor de uitdagingen in stedelijk gebied, zoals een toenemend aantal milieuzones, maar ook buiten de stad dankzij een riante actieradius.

• Zonder concessies te doen aan de prestaties en functionaliteiten die de Jumpy zo succesvol hebben gemaakt, biedt de Citroën ë-Jumpy een nieuw niveau van comfort en gemoedsrust dankzij de actieradius die voldoende is voor de meeste dagelijkse ritten:

o 230 km volgens de WLTP-cyclus voor de versie met 50 kWh-batterij
o 330 km volgens de WLTP-cyclus voor de versie met 75 kWh-batterij
o Veel comfort door het ontbreken van geluiden en trillingen in de aandrijving
o Moeiteloze acceleratie en onmiddellijke reactie dankzij de elektromotor
o Onbeperkt toegang tot milieuzones
o Laadvermogen tot 1.275 kg
o Maximum trekgewicht van 1.000 kg

• De nieuwe Citroën ë-Jumpy komt in de tweede helft van 2020 op de markt. Eind 2020 verschijnt tevens de 100% elektrische versie van de Jumper en in 2021 de elektrische Berlingo Van. Dat betekent dat vanaf 2021 alle lichte bedrijfswagens van Citroën worden aangeboden met elektrische aandrijving, naast de versies met efficiënte brandstofmotoren.

1. 'Inspired by Pro'-aanbod gericht op elektrificatie

Citroën is een toonaangevende speler op de bedrijfswagenmarkt en heeft in deze sector niets te bewijzen. Het is niet moeilijk om de intrigerende carrosserievormen van Citroën te herinneren die de autogeschiedenis hebben gemarkeerd, zoals de 2CV-bestelwagen, Type H, C15 en Berlingo.

De rijke geschiedenis wordt voortgezet met een reeks bedrijfswagens, bestaande uit de Berlingo Van, Jumpy en Jumper, met een sterk karakter en die zich onderscheidt op het gebied van bruikbaarheid en comfort. De modellen zijn geïnspireerd op het gebruik door de klant en beschikbaar in verschillende configuraties om te voldoen aan sterk uiteenlopende behoeften.

Doordat Citroën zich ervan bewust is dat zakelijke klanten andere verwachtingen hebben dan particuliere klanten, heeft het merk meer dan 350 toegewijde Business Centers uitgerold in Europa, waarvan 22 in Nederland. De 'Inspired by Pro'-filosofie kreeg vorm met de lancering van het nieuwe retailconcept La Manufacture Citroën (momenteel in Frankrijk, Nederland, België en Spanje), dat exclusief gericht is om zakelijke klanten op maat gesneden producten en diensten te bieden.

Citroën lanceert in 2020 een groot elektrificatie-offensief voor het bedrijfswagenaanbod. Na de ë-Jumpy volgt eind 2020 de 100% elektrische Jumper en in 2021 de elektrische Berlingo Van. Deze reeks biedt zakelijke klanten een nieuw en aantrekkelijk niveau van comfort, gunstige bedrijfskosten en vrijheid in stadscentra om in te spelen op de groei van e-commerce.

Bestelauto van het Jaar 2020
Het toonaangevende bedrijfswagenaanbod van Citroën blijft niet onopgemerkt bij (inter)nationale vakjury. Nadat de Berlingo Van werd uitgeroepen tot 'International van of the Year 2019' werd de Jumpy in september 2019 verkozen tot 'Bestelauto van het Jaar 2020'. De belangrijkste prijs in de Nederlandse bedrijfswagenwereld werd toegekend vanwege de perfecte mix van sterke eigenschappen. Zo maakte de Jumpy een uitstekende indruk op het gebied van functionaliteit, comfort, rijeigenschappen, veiligheid én uitstraling. Bovendien werd die verreweg het beste beoordeeld op het gebied van gebruikskosten.

De huidige Citroën Jumpy werd gelanceerd in 2016. De verkoopteller nadert de 145.000 stuks en onlangs werd het aanbod uitgebreid om nog beter te kunnen voldoen aan de behoeften van klanten. De Jumpy is beschikbaar in vijf varianten, waaronder de recent toegevoegde Worker, Driver en CityVan die specifiek gericht zijn voor gebruik op bouwplaatsen (met verhoogde wielophanging, bodembescherming, verhoogd laadvermogen en Grip Control), voor lange reizen (voorzien van rijhulpsystemen voor extra comfort en veiligheid) en voor ritten in stedelijk gebied (met extra wendbaarheid en gemak).

2. Citroën ë-Jumpy: de alleskunner gaat elektrisch

Citroën positioneert de ë-Jumpy in de top van de BEV-markt (Battery Electric Vehicle) door het aanbod volledig aan te passen aan de behoeften van de markt. De elektrische variant is aan de buitenzijde te herkennen aan de stekkeraansluiting op het linker voorscherm. De ë-Jumpy heeft ook een andere grille en specifieke 'ë-badges' rechts van de grille en op het linker portier.

Batterij en actieradius
De ë-Jumpy is gebaseerd op het EMP2 multi-energieplatform van Groupe PSA en wordt aangeboden met keuze uit twee batterijpakketten, zodat de klant kan kiezen voor het rijbereik dat het beste past bij de werkzaamheden en het budget:

• 230 km actieradius volgens de WLTP-cyclus voor de versie met 50 kWh-batterij (18 modules), beschikbaar in de carrosserievarianten XS, M en XL.
• 330 km actieradius volgens de WLTP-cyclus voor de versie met 75 kWh-batterij (27 modules), beschikbaar in de carrosserievarianten M en XL.

Hiermee bekleedt de Citroën ë-Jumpy een unieke positie. Met deze twee batterijvarianten is de ë-Jumpy de beste in zijn segment en voldoet de bedrijfswagen perfect aan de behoeften van de markt waar gemiddeld 300 km per dag gereden wordt.

De lithium-ion batterij behoort tot de meest geavanceerde van dit moment en is dankzij het EMP2-platform zodanig in de bodem verwerkt, dat de laadruimte van de ë-Jumpy identiek is aan die van de brandstofversies. De batterij levert de energie aan de elektromotor, verwarming en airconditioning. De batterijlading is af te lezen via de meter op het instrumentenpaneel. De reguliere 12V-accu levert energie aan alle overige stroomgebruikers en wordt opgeladen door de aandrijfbatterij.

De ë-Jumpy biedt alle voordelen van de reguliere Jumpy, zoals optimale modulariteit, ergonomie en laadcapaciteit. De elektrische ë-Jumpy is verkrijgbaar in drie lengtevarianten, waaronder de XS met een lengte van 4,6 meter voor nog meer gebruiksgemak in druk stadsgebied. Samen met de laadinhoud tot 4,6 m3 is de ë-Jumpy XS de ideale compacte bestelwagen. Dankzij Visiopark 180°, parkeersensoren voor en achter en inklapbare buitenspiegels is manoeuvreren in krappe ruimtes een fluitje van een cent. Bovendien zijn de meeste versies van de ë-Jumpy 1,90 meter hoog, zodat die in tegenstelling tot veel concurrenten probleemloos in (ondergrondse) parkeergarages kan komen. De M en XL hebben een lengte van respectievelijk 4,95 en 5,30 meter.

Technische specificaties
Met een laadvermogen tot 1.275 kg – zonder bestuurder en afhankelijk van uitvoering, opties en uitrusting – bevindt de ë-Jumpy zich in het hart van het segment. Het trekgewicht tot 1 ton voor alle versies is zelfs best-in-class. Het laadvolume varieert van 4,6 m3 voor de XS zonder Moduwork tot een toonaangevende 6,6 m3 voor de XL met Moduwork. De breedte van de laadvloer tussen de wielkasten bedraagt 1,25 meter en is voldoende voor het plaatsen van een Europallet.

Prestaties
De elektromotor drijft het voertuig aan volgens de gekozen rijmodus en de rijomstandigheden en laadt de batterij op tijdens het remmen of vertragen:

• De elektromotor levert een vermogen van 100 kW (136 pk) en 260 Nm koppel.
• De topsnelheid bedraagt 130 km/u in alle rijmodi (Eco, Normal en Power).
• De rijmodus wordt geselecteerd met de keuzeschakelaar:
o Normal: optimaliseert de actieradius bij normaal gebruik.
o Eco: optimaliseert het energieverbruik door de werking van de verwarming en airconditioning aan te passen en zowel het vermogen als het koppel van de elektromotor te beperken.
o Power: optimaliseert de voertuigprestaties bij volle belading voor een vergelijkbaar rijgedrag als in de Normal-modus zonder lading.

De garantietermijn voor de aandrijflijn inclusief batterij bedraagt 8 jaar/160.000 km.

Opladen
De laadaansluiting van de ë-Jumpy bevindt zich op het linker voorscherm. Laden kan op verschillende manieren. Via een 100 kW DC-laadstation (snellaadstation) is de 50 kWh-batterij in slechts 30 minuten tot 80% opgeladen. Bij de 75 kWh-batterij duurt dat 45 minuten. Uiteraard kan ook thuis worden opgeladen via het huishoudelijke stopcontact of via een publiek of privaat laadpunt (Wallbox).

Via de My Citroën-app kan de gebruiker het opladen beheren en op afstand de resterende laadtijd en actieradius controleren, evenals de verwarming of airconditioning activeren. Ook is het mogelijk om de batterij vertraagd op te laden (met uitzondering van snelladen). Dit kan worden geprogrammeerd via de My Citroën-app of via het 'Energy'-menu van het infotainmentsysteem in de auto. Eenmaal geprogrammeerd, hoeft alleen nog de laadkabel te worden aangesloten.

Om klanten extra van dienst te zijn, biedt Citroën laadoplossingen inclusief installatie van een laadpunt op de gewenste locatie. Citroën werkt hiervoor samen met Europese partners, zowel voor particuliere als zakelijke klanten.

De dienst omvat:
 - Door Citroën erkende laadoplossingen als accessoire
 - Eén aanspreekpunt voor alle klanten
 - De mogelijkheid om een online controle uit te voeren om de haalbaarheid van de installatie te bevestigen
 - Installatie van laadpunten door gekwalificeerde experts
 - Speciaal callcenter voor service na aanschaf
 - Administratieve afhandeling en subsidieaanvragen door de installatiepartner

Aan boord
Citroën heeft zich bij de ontwikkeling van de ë-Jumpy nadrukkelijk gefocust op maximaal gebruiksgemak:

• Standaard on-board lader van 11 kW (3-fase).
• Een eenvoudige keuzeschakelaar voor de standen Park, Reverse, Neutral, Drive en Brake.
• Een eenvoudige keuzeschakelaar voor de rijmodi Normal, Eco en Power.
• Een specifiek instrumentenpaneel met een batterij-laadindicator en een meter die het energieverbruik van de verwarming en airconditioning aangeeft.
• Via de 7" touchscreen (afhankelijk van uitvoering) is een extra 'Energy'-menu toegankelijk waarmee specifieke kenmerken van het elektrische voertuig     kunnen worden ingezien, zoals:
o De energiestroom, toont de werking van de aandrijflijn in real-time met de geselecteerde rijmodus, de elektromotor en het laadniveau van de batterij.
o De verbruiksstatistieken, geven inzicht in het gemiddelde verbruik in kWh/100 km.
o De instellingen van vertraagd opladen.
o De instellingen van pre-conditioning.

Breed aanbod voor uiteenlopende behoeften
Het leveringsgamma van de Citroën Jumpy werd in april 2019 uitgebreid om nog beter in te spelen op de uiteenlopende behoeften van klanten. Sindsdien zijn vijf uitvoeringen beschikbaar, waaronder drie nieuwe: de Worker, Driver en CityVan, die specifiek gericht zijn voor gebruik op bouwplaatsen (met verhoogde wielophanging, bodembescherming, verhoogd laadvermogen en Grip Control), voor lange reizen (voorzien van rijhulpsystemen voor extra comfort en veiligheid) en voor ritten in stedelijk gebied (met extra wensbaarheid en gemak).

Vier van die uitvoeringen zijn beschikbaar voor de elektrische Citroën ë-Jumpy, die overigens standaard voorzien is van diverse kenmerken van de Worker, zoals de specifieke wielophanging, bodembescherming en verhoogde rijhoogte, terwijl een verhoogd laadvermogen en Grip Control optioneel beschikbaar zijn.

De beschikbare uitvoeringen zijn:

• Basisversie 'Control' met RD6-radio met MP3-aansluiting en Bluetooth, elektrisch bedienbare en verwarmbare buitenspiegels, airconditioning, cruise control en een elektrische parkeerrem.
• De 'Club' bezit alle voorzieningen van de Control inclusief parkeersensoren.
• De uitvoering 'Driver' is ideaal voor de veelrijder. Deze heeft alle voorzieningen van de Control inclusief DAB+ digitale radio (nieuw), MirrorLink             (Apple Carplay en Android Auto), Lane departure warning, Driver attention alert, Intelligent beam headlights en Speed limit recognition.
• De 'CityVan' is ideaal voor veelvuldig stadsgebruik en staat garant voor extra wendbaarheid, comfort en gemakkelijke parkeermanoeuvres. De               standaarduitrusting omvat onder meer DAB+ digitale radio, de Top Rear Vision-functie en keyless entry.

3. Citroën ë-Jumpy: de bedrijfswagen met 'ë-comfort'

De brandstofversies van de Citroën Jumpy staan al aan de top van het segment in termen van comfort dankzij de instellingen van het onderstel, de hoge zitpositie, de extra comfortabele stoelen, de royale cabineruimte en het ergonomisch ontworpen dashboard.

Dankzij de herintrede van het Citroën Advanced Comfort®-programma en de focus op een breed uiteenlopende klantengroep zorgt de ë-Jumpy voor optimaal 'ë-comfort' in het bedrijfswagensegment en wordt de leidende positie van de Jumpy nog verder versterkt.

• Geen uitstoot tijdens het rijden en vrij van lawaai en trillingen.
• Moeiteloze en vloeiende acceleratie dankzij de directe reactie en onmiddellijk beschikbare koppel van de elektromotor, zonder onderbreking van               versnellingswisselingen.
• Gemoedsrust dankzij onbeperkte toegang tot milieuzones zodat professionals en bezorgdiensten dicht bij hun klanten kunnen blijven komen.
• De mogelijkheid om de cabine voorafgaande aan vertrek te verwarmen of koelen, eenvoudig op afstand via de My Citroën-app of via de touchscreen         met Connect Nav-service. Pre-conditioning optimaliseert de actieradius als deze energieverbruikende functie geactiveerd wordt als de ë-Jumpy aan de       lader staat. In dit geval duurt het 45 minuten om de temperatuur in de cabine met 21° te laten stijgen. Als de ë-Jumpy niet aan de lader staat, vergt       het 20 minuten om de cabine te pre-conditionen. Dit is echter alleen mogelijk bij een batterijlading van meer dan 50%.
• In de cabine zijn veel opbergmogelijkheden te vinden, bijvoorbeeld tussen de bestuurder- en passagiersstoel, in het onderste dashboardkastje met aux-ingang en 12V-aansluitingen en USB-poort (afhankelijk van uitvoering), het grote opbergvak onder de passagiersbank en diverse bekerhouders rond het dashboard. In totaal biedt de cabine van de ë-Jumpy nagenoeg 100 liter opslagcapaciteit.
• Voor optimaal comfort is de ë-Jumpy uitgerust met veren met variabele stijfheid en passieve, variabele schokdempers die de demping variëren op basis     van de rijhoogte van het voertuig die beïnvloed wordt door de lading.
• De wielophanging met versterkte, Pseudo McPherson-veerpoten op de vooras met stabilisatorstang en schuin geplaatste wishbone-achterwielophanging     garandeert een precieze besturing met behoud van een zeer effectieve demping, terwijl een laadvermogen tot 1.275 kg mogelijk is.
• Dankzij Moduwork op de M- en XL-versies combineert de ë-Jumpy het comfort van drie voorstoelen met de mogelijkheid van een verlengde, vlakke           laadvloer door de buitenste passagiersstoel omhoog te klappen. De laadlengte neemt hiermee met maar liefst 1,16 meter toe. Moduwork biedt ook de       mogelijkheid om de cabine te transformeren in een mobiel kantoor. Door de centrale armsteun te verlagen, ontstaat een zwenktafel (afhankelijk van de     versie) die ideaal is om op te schrijven of een laptop op neer te leggen.
• Een tablethouder (accessoire) die vakkundig bovenop het dashboard is bevestigd, kan eenvoudig worden uitgeklapt en is ontworpen voor                         tabletformaten tot 11". Afhankelijk van de uitvoering kan de usb-poort dienen als stroomvoorziening.
• In de bekerhouder aan de bestuurderszijde kan een smartphonehouder worden geplaatst, bestaande uit een beugel met geïntegreerde voeding.

Rijassistentiesystemen
De Citroën ë-Jumpy is leverbaar met vijftien waardevolle comfort- en assistentiesystemen:

• De handsfree te openen schuifdeuren (afhankelijk van de uitvoering) zijn uniek in dit segment. Voor het openen is enkel een voetbeweging onder de hoek van de achterbumper nodig, afhankelijk van welke schuifdeur de gebruiker wilt bedienen. Dezelfde beweging volstaat om de deur te sluiten en de portieren te vergrendelen. Deze functie is bijzonder handig als je je handen vol hebt.
• Keyless entry en start (uniek in segment)
• Active Safety Brake
• Head-up display (uniek in segment) die essentiële rij-informatie zoals snelheid, cruise control-snelheidsbegrenzer, navigatie-informatie en                   botsingswaarschuwing in het gezichtsveld van de bestuurder projecteert.
• Hill start assist
• Driver attention alert
• Lane departure warning
• Collision risk alert
• Achteruitrijcamera met Top Rear Vision die het beeld van het voertuig en de omgeving in vogelperspectief weergeeft en automatisch inzoomt na het       achteruitrijden voor gemakkelijker manoeuvreren.
• Coffee break alert
• Intelligent headlamp beam control
• Grip Control
• Speed limit sign recognition and recommendation
• Cruise control-Speed limiter
• Blind spot monitoring system

Connectiviteit
De Citroën ë-Jumpy is leverbaar met keuze uit drie pakketten voor connectiviteit: Connect Assist, Connect Nav en Connect Play. Deze pakketten maken deel uit van het Citroën Advanced Comfort®-programma, met als doel de toegang tot connected diensten snel en intuïtief te maken voor de klant, terwijl het voldoet aan drie belangrijke vereisten: optimale veiligheid, gemakkelijke navigatie en een optimale gebruikerservaring.

• Het Connect Assist-pakket omvat Assistance & SOS voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers. Door de 'Assistance'-knop handmatig in te drukken, wordt een telefoonverbinding gelegd met een speciaal callcenter. Als een licht ongeval heeft plaatsgevonden of iemand onwel geworden is, kan de bestuurder handmatig de rode 'SOS'-knop indrukken om hulpdiensten in te schakelen. Tevens wordt direct de exacte locatie van het voertuig doorgegeven. Indien als gevolg van een ongeval de airbags geactiveerd zijn, worden automatisch hulpdiensten ingeschakeld en de locatie van het voertuig doorgegeven. Deze functie is standaard op de Citroën Jumpy en dus ook op de ë-Jumpy.
• Connect Nav omvat een infotainmentsysteem met 7" touchscreen en geïntegreerde TomTom-navigatie met real-time verkeersinformatie. Ook kunnen locaties en prijzen van parkeergarages worden opgehaald, evenals het weerbericht en lokale POI-zoekopdrachten. De functies voor navigatie, telefoon en radio kunnen bediend worden met behulp van spraakbediening. Verder profiteren gebruikers van drie jaar gratis visuele en akoestische waarschuwing van snelheidscontroles (afhankelijk van wetgeving per land). De instellingen van pre-conditioning kunnen eveneens via de touchscreen van het Connect Nav-systeem worden gewijzigd.
• Connect Play (MirrorLink) biedt smartphone-connectie via Apple CarPlay en Android Auto waarmee de belangrijkste functie van de smartphone via de touchscreen in de auto bediend kunnen worden.

Specifieke toepassingen
Met de My Citroën-app kunnen abonnees op afstand het opladen beheren, de resterende laadtijd en actieradius controleren en pre-conditioning en vertraagd opladen programmeren. Tevens hebben gebruikers toegang tot specifieke Free2Move Services voor elektrische voertuigen, zoals het zoeken van laadpunten, kilometerregistratie, onderhoudswaarschuwingen en inplannen van service-afspraken. De Free2Move-app helpt bij het parkeren en opladen dankzij de Charge My Car-diensten met:

• Toegang tot 160.000 laadpunten, het uitgebreidste Europese netwerk van openbare laadstations.
• Locatie van laadpunten die geschikt zijn voor de ë-Jumpy.
• Optimale routeplanning op basis van de resterende actieradius, buitentemperatuur, topografie en rijstijl etc.
• Betaling met laadpas of direct via de app.

Vraag een willekeurige consument hoeveel antennes er in of op een auto zitten, en het antwoord zal in veel gevallen "ééntje, voor de radio" zijn. Het zijn er echter veel meer! De nieuwe SEAT Leon heeft er zelfs 16, voor connectiviteit, comfort en veiligheid. Hoewel nauwelijks zichtbaar zijn ze essentieel voor het functioneren van de auto's van vandaag, laat staan van die van morgen.

Antennes laten een auto communiceren met de buitenwereld, en vice-versa. De metalen elementen zetten elektrische energie om in elektromagnetische golven en functioneren zowel als ontvanger en verzender van informatie.

Meer dan alleen radio
Er zijn al meerdere antennes nodig om enkel af te stemmen op een AM, FM of digitaal DAB+ radiozender. Maar een auto heeft er nog veel meer, met uiteenlopende functies die alle essentieel zijn voor het correct functioneren van de auto. De 4G telefoonantennes worden gebruikt voor connectiviteitsfuncties, diverse veiligheidsassistenten – waaronder de e-Call noodoproep – en de bereikbaarheid van de inzittenden. Daarnaast zijn er antennes voor het navigeren en de voertuiglocatie (GPS), voor Bluetooth en WiFi, terwijl andere specifiek geënt zijn op het verschaffen van toegang tot de auto of het op afstand inschakelen van de verwarming.

Iedereen weet hoe vervelend 'ruis op de lijn' kan zijn, en hoe belangrijk het ontvangen van waarschuwingssignalen is. Voor SEAT's engineers ligt de uitdaging erin om onder alle omstandigheden een optimale communicatiekwaliteit te garanderen. En dat is niet eenvoudig, aangezien een auto zich continu verplaatst en vaak gebieden doorkruist waar de ontvangst matig of ronduit slecht is. Voor dat doel werkt SEAT bijvoorbeeld met een 'pakket' van verschillende antennes die dezelfde functie hebben, waarbij automatisch de antenne met het beste signaal wordt geselecteerd.

Van dakspriet naar shark-fin
Het aantal antennes verschilt per auto, hoewel er dat vandaag-de-dag minimaal tien zijn. SEAT's vierde generatie Leon – heeft er liefst 16. Het dak is de beste plek om ze onder te brengen, aangezien dat het hoogste punt van de auto is, met het grootste bereik in alle richtingen. Daarom stuurt de 'shark-fin' antenne (de elektronische vervanger van de aloude dakspriet) op het dak van de Leon al vier functies aan: GPS, 4G-telefonie, WiFi en de afstandsbediening van de verwarming. Daar blijft het echter niet bij. Alle niet-metalen locaties vormen een potentiële plek om een antenne onder te brengen: van de verwarmde achterruit tot aan de bumper en portiergrepen.

Waar communicatie vandaag-de-dag al belangrijk is, is dat morgen zelfs van elementair belang. Bij autonoom rijdende auto's die zijn uitgerust met 5G-technologie is het in een 'split second' uitwisselen van data met de cloud cruciaal en moeten antennes altijd en overal functioneren. SEAT verwacht daarom de komende jaren nog eens tien extra antennes in auto's onder te brengen; voor entertainment en infotainment (augmented reality, 4K videostreaming of online games) tot aan het verbeteren van GPS-gegevens, en uiteraard met het oog op autonome en maximaal verbonden auto's.

De 16 antennes in de nieuwe SEAT Leon
Dit zijn de 16 antennes die de nieuwe Leon tot SEAT's eerste volledig connected en veiligste auto maken:

5 radioantennes: analoog (AM/FM) en digitaal (DAB)

1 Shark-fin-antenne:
- navigatie en locatie (GPS)
- WiFi en Bluetooth
- 4G-telefonie
- verwarming op afstand

3 4G-telefonie-antennes:
- voor connectiviteitsdiensten
- veiligheidsfuncties (e-Call)
- verbeterde mobiele bereikbaarheid van inzittenden

2 Bluetooth- en WiFi-antennes:
- koppelen van infotainmentsystemen aan mobiele apparaten van inzittenden
- Handsfree-, Full Link- en WiFi Hotspot-functies

5 antennes voor toegankelijkheid en aansturing:
- op afstand ont- en vergrendelen van de portieren
- KESSY en Digital Key systemen (voor in- en uitschakelen van het contact via de startonderbreker)

Opel maakt zich gereed voor de productiestart van de volgende generatie Mokka. Voor de volledig nieuwe crossover heeft Opel diverse ontwikkelingsdoelen gesteld, waarbij extra focus ligt op rijdynamiek, efficiency en hoogwaardige kwaliteit. Met de voor Opel typische precisie leggen de Opel-engineers momenteel de laatste hand aan de nieuwe Mokka, voordat de productie eind 2020 van start gaat.

Bij het Test Center Rodgau-Dudenhofen in Duitsland vinden momenteel werkzaamheden plaats om te zorgen voor optimaal akoestisch comfort in het interieur, uitstekende voertuigveiligheid op hoge snelheden en het voor Opel typische stuur- en pedaalgevoel. Sinds februari dit jaar gebruiken experts op het gebied van chassis, aandrijflijn, elektronica en verlichting de arctische winter voor het optimaliseren van de wielophanging en rijhulpsystemen op bevroren meren en besneeuwde wegen in het Zweedse Lapland.

De nieuwe generatie Opel Mokka staat op een compleet nieuw platform, genaamd CMP (Common Modular Platform). Deze modulaire voertuigarchitectuur biedt maximale flexibiliteit tijdens de voertuigontwikkeling. Dankzij het 'multi-energy concept' is CMP geschikt voor diverse aandrijflijnen, van conventionele verbrandingsmotoren tot en met een batterij-elektrische aandrijflijn.

Dankzij de toepassing van zeer sterke staalsoorten valt het gewicht veel lager uit en neemt de carrosseriestijfheid sterk toe. Ten opzichte van de vorige generatie is de nieuwe Mokka tot wel 120 kg lichter dan de vorige generatie, met nagenoeg dezelfde wielbasis en wielafmetingen. Het batterijpakket van de 100% elektrische Opel Mokka-e is laag in de bodemsectie gemonteerd, zodat een zeer laag zwaartepunt ontstaat. Tegelijkertijd neemt de carrosseriestijfheid met een stevige 30% toe. Dat is zeer gunstig voor de rijeigenschappen. Klanten kunnen uitkijken naar een zeer wendbare crossover die begin 2021 bij de Nederlandse Opel-dealers arriveert. Tot die tijd blijft Opel druk met testwerkzaamheden.

Fase 1: testen en fine-tuning op Noordpoolcirkel
Opel-engineer Gunnar Nees kan maar geen genoeg krijgen van ronden rijden op ijs. Hij stopt regelmatig een paar minuten, grijpt dan naar de laptop, leest de gemeten waarden uit, legt elke afgelegde kilometer vast en vervolgt daarna weer zijn weg. In de uitgestrekte arctische wildernis is het in maart nog ijskoud. Dat zijn exact de juiste omstandigheden om harmonie tussen ABS, ESP en rijhulpsystemen te realiseren.

De ontwikkelingsauto's van de nieuwe generatie Mokka zijn nog voorzien van opvallende camouflage: een grote gele 'K' op groen-zwarte graphics. De 'K' verwijst naar Mokka. De 3D-achtige graphics verbergen de contouren van het voertuig. De bestuurder van de testauto is naar het hoge noorden gereisd om het chassis verder af te stemmen. Zoals elke andere Opel moet ook de nieuwe Mokka een nauwkeurig stuurgevoel bieden, direct reageren op input en de bestuurder goede feedback geven. Het gevoel van controle is minstens zo belangrijk.

Daarnaast moet er een goede mix zijn tussen comfort en sportiviteit. Een Opel mag absoluut geen ongecontroleerde carrosseriebewegingen vertonen, bijvoorbeeld als het voertuig met gemiddelde snelheid over een grote hobbel rijdt. De filosofie van Opel is dat elke auto een veilig rijgedrag moet bieden op de Autobahn, waardoor de bestuurder ontspannen achter het stuurwiel kan zitten. Een Opel moet in alle omstandigheden goed bestuurbaar blijven én rijplezier bieden.

Deze eigenschappen moeten onder alle weersomstandigheden aanwezig zijn, niet alleen in het ijskoude gebied bij de poolcirkel, maar ook bij de Middellandse Zee in hartje zomer. Opel-engineers stemmen daarom allerlei componenten en systemen haarfijn op elkaar af. Dit is een continuproces. Dempers, vering, besturing: alles moet kloppen. Opel past tijdens de testwerkzaamheden ook de besturingssoftware aan voor een ideaal pedaalgevoel bij het accelereren en remmen, voor de juiste stuurbekrachtiging en voor de interactie tussen alle rijhulpsystemen.

Fase 2: tests op hoge snelheid op Duitse testcircuits
Terug in Duitsland: dezelfde testingenieur bestuurt een prototype van de nieuwe Opel Mokka op het eigen Rodgau-Dudenhofen Test Center. Karsten Bohle, de projectcoördinator van de tweede generatie Opel Mokka, sluit zich aan bij Gunnar Nees.

"We kijken er allemaal naar uit om klanten te zien rijden in de nieuwe Mokka. De testritten verlopen voorspoedig, ook doordat onze nieuwe aanwinst met zijn lage gewicht en compacte buitenafmetingen goed reageert op alle aanpassingen. De besturing en het comfort zijn super. De Mokka is een genot om in te rijden. Het ontwikkelingswerk was erg leuk", zegt Bohle.

De nieuwe Opel Mokka is klaar voor zijn eindexamens op het testcentrum van Opel. Tijdens 'schudden' moet het rijcomfort en de interieurakoestiek onveranderd blijven – zelfs als de Mokka over het zogeheten 'martelpad' rijdt. Het Rodgau-Dudenhofen Test Center ligt niet ver van het Opel-hoofdkantoor in Rüsselsheim en biedt replica's van allerlei typen wegdek in Europa. Opel-ingenieurs testen hier al tientallen jaren en hebben zodoende een enorme schat aan ervaring opgebouwd. De vering en dempers worden tijdens testwerkzaamheden met regelmaat aangepast om de balans tussen reactievermogen en sportieve precisie te verbeteren. Dankzij opmerkelijk getemperde weggeluiden biedt de nieuwe Mokka optimaal akoestisch comfort. De stilte draagt ook bij aan de algehele comfortbeleving in het interieur.

Op het handlingscircuit van Dudenhofen worden de besturing en wielophanging verfijnd. De nieuwe Mokka heeft standaard McPherson-veerpoten met dubbele spoorstangen voor meer stijfheid aan de voorzijde, alsook meer precisie en wendbaarheid. De crossover verandert gretig van richting en laat zich eenvoudig besturen, terwijl de rijhulpsystemen in harmonie met de auto zijn afgestemd.

Daarna volgt de ultieme discipline: rijden op zeer hoge snelheid over de beroemde hogesnelheids-kombaan van 4,8 kilometer met tot wel 40 graden kanting in bochten. Deze test vereist 'rock-solid' stabiliteit onder alle snelheden. Opel test hier ook uitwijkmanoeuvres. Opel-ingenieurs geven pas een 'Autobahn-keurmerk' als de auto alle tests op de hogesnelheids-kombaan doorstaat. Inmiddels heeft de nieuwe Mokka deze sessies met glans doorstaan. Opel gaat nog tot komende zomer door met de testwerkzaamheden. Als de compacte B-segment crossover gereed is, gaat in het vierde kwartaal van 2020 de productie van start.

Ford heeft in recordtijd een leegstaand magazijn omgebouwd tot een productiefaciliteit. Hier produceert het bedrijf nu onderdelen voor beademingsapparatuur voor de National Health Service (NHS).

Werknemers hebben drie weken lang onafgebroken gewerkt om de hightech productielijn operationeel te krijgen; een gigantische klus die normaliter een jaar kost. De faciliteit maakt deel uit van het consortium VentilatorChallengeUK. Dit is een samenwerkingsverband van toonaangevende technische bedrijven uit verschillende sectoren, dat 15.000 Penlon Prima ES02-beademingsapparaten levert aan de NHS. Deze gebruikt de NHS voor de verpleging van ernstig zieke COVID-19-patiënten.

"Er is dag en nacht hard gewerkt, maar de vindingrijkheid en betrokkenheid van onze mensen is fantastisch en laat zien hoe een crisis het beste in ons bovenbrengt", zegt Graham Hoare, voorzitter van de raad van bestuur van Ford of Britain. "De wijze waarop zij tijd met hun familie en gezin hebben opgeofferd, en bereid waren nieuwe dingen te leren om zo te kunnen helpen bij het bouwen van deze levensreddende apparaten, is het bewijs van hun tomeloze inzet en ik ben er trots op dat ik deel uitmaak van dit team."

Het ombouwen van een magazijn in de motorenfabriek in Dagenham tot een faciliteit die voldoet aan de norm ISO9001, hield in dat het team bestaande apparatuur anders moest gaan inzetten en snel een productielijn moest opzetten voor componentenkasten en 8,4 inch beeldschermen, belangrijke onderdelen van de geassembleerde eenheden.

Er zijn 3D-printprocessen toegepast om belangrijke onderdelen te maken voor 200 werkstations die voldoen aan de social distancing-vereisten. Hier werken de vrijwilligers van Ford, waaronder machineoperators, productcoaches, technici en ingenieurs die afkomstig zijn van verschillende afdelingen. Bij volledige productie zullen er in de faciliteit meer dan 650 mensen in drie ploegendiensten werkzaam zijn.

Ford is lid van de consortiumleiding waar ook Airbus, McLaren, Penlon en Siemens deel van uitmaken. Voor de dagelijkse samenwerking met Penlon in Oxford maakt het team van Ford gebruik van HoloLens 2 virtual reality headsets. Hiermee kunnen technici en specialisten op afstand het perspectief van de HoloLens-drager op een computerbeeldscherm bekijken en realtime adviezen en informatie geven. Deze kan de drager als hologrammen zien.

"In een crisis valt hiërarchie weg. Iedereen werkt eensgezind aan een gezamenlijk doel. Door nauw samen te werken met Penlon en medisch specialisten, hebben we de kloof tussen de productie van motoren en van beademingsapparatuur razendsnel kunnen overbruggen. Nu produceren we samen met onze partners in het consortium duizenden exemplaren van een apparaat dat normaliter in kleine aantallen wordt geproduceerd", zegt Martin Everitt, plant manager, Dagenham Engine Plant, Ford of Britain.

Project Apollo
Ook werkt Ford aan het tegengaan van de verspreiding van COVID-19. Dit gebeurt in het kader van Project Apollo, een internationaal initiatief van Ford voor de productie van persoonlijke beschermingsmiddelen, samenwerking met lokale en nationale initiatieven, en het vergroten van de beschikbaarheid van beademingsapparatuur en ademhalingsapparatuur.

Het centrum voor research en innovatie van Ford in Aken heeft onlangs geholpen bij de ontwikkeling van een nieuwe PAPR (powered air-purifying respirator, een ademhalingsapparaat op batterijvoeding waarmee ingeademde lucht wordt gezuiverd). Deze wordt in de Verenigde Staten geproduceerd in de Ford-fabriek in Vreeland, Michigan.

De PAPR is bedoeld voor medewerkers in de gezondheidszorg en bevat een gezichtsbeschermende kap, een ademhalingsapparaat op batterijvoeding en een ultra-efficiënt filtersysteem dat tot acht uur lang zorgt voor de aanvoer van lucht die voor 99,97 procent is gefilterd. De ingenieurs van Ford die hebben gewerkt aan het geavanceerde luchtfiltersysteem voor interieurs, hebben hun deskundigheid ingezet voor het ontwerp en het testen van de filter in de PAPR. Dit filter is van klinisch niveau.

Verder produceert Ford gezichtsmaskers en andere gezichtsbescherming in het kader van initiatieven om medewerkers die tijdens de COVID-19-crisis in Ford-fabrieken vitale rollen vervullen een veilige werkplek te bieden.

Kia Motors Europe geeft vandaag meer informatie vrij over haar transformatie naar elektrificatie. Het merk boekt al snel vooruitgang en heeft in Europa in het eerste kwartaal van 2020 een record gehaald met de verkoop van volledig elektrische auto's.

Begin dit jaar kondigde Kia Motors 'Plan S' aan, de nieuwe middellange- tot langetermijnstrategie gericht op het verkrijgen van een leidende positie in de toekomstige auto-industrie. Elektrische auto's, innovatieve mobiliteitsdiensten, connectiviteit en autonoom rijden zijn belangrijke speerpunten binnen deze strategie.

De Plan S-strategie van Kia schetst de vooruitstrevende 'verschuiving' van een businessmodel dat is gericht op het verkopen van auto's met verbrandingsmotoren naar een ecosysteem dat is gefocust op elektrische mobiliteit.

De EV-focus van Kia werpt nu al zijn vruchten af in Nederland en Europa. Alleen al in Nederland groeide de verkoop van nieuwe elektrische modellen van Kia in het eerste kwartaal van 2020 tot 1.356 eenheden, 67 procent meer in vergelijking met het eerste kwartaal van 2019. Voor heel Europa gaat het om 6.811 eenheden, wat zelfs 75 procent meer is in vergelijking met het eerste kwartaal van vorig jaar. Dit betekende dat de emissievrij rijdende auto's van Kia goed waren voor 6,0 procent van de totale Europese verkoop* van het merk in het eerste kwartaal van 2020, tegenover 2,9 procent in het eerste kwartaal van 2019. Voor Nederland geldt dat zelfs 17% van de Kia-verkopen volledig elektrisch was.

Productplan voor een elektrisch Europa

Om de doelen te halen is Kia voornemens in 2025 wereldwijd 11 EV's aan te bieden, verdeeld over een groot aantal segmenten voor personenauto's, SUV's en MPV's.

Het eerste model van de volgende generatie elektrische auto's van Kia wordt in 2021 in Europa geïntroduceerd en wordt gebaseerd op een uniek platform dat speciaal is ontworpen voor elektrische modellen. De nieuwe EV biedt niet alleen een crossover-ontwerp dat de grenzen tussen personenauto's en SUV's dichter bij elkaar brengt, maar ook een innovatieve gebruikerservaring, een range van meer dan 500 kilometer en een fastcharge-oplaadtijd van minder dan 20 minuten.

Emilio Herrera, Chief Operating Officer van Kia Motors Europe: "Veel van de nieuwe elektrische modellen van Kia zullen worden aangeboden in Europa, een van de sterkste groeimarkten op dit gebied. We zijn zeer verheugd met het verkoopsucces van onze huidige elektrische auto's, de e-Niro en e-Soul, die goed worden ontvangen over het hele continent. We hebben in de afgelopen vijf jaar een groeiende verkoop van elektrische auto's gerealiseerd en de nieuwe generatie modellen zal deze trend verder versnellen."

Na de lancering van de volledig nieuwe EV in 2021 zal Kia Motors Europe vanaf 2022 een groot aantal andere elektrische modellen gaan introduceren. Daarnaast zal elke nieuwe modellijn van Kia die vanaf nu in Europa wordt gelanceerd ten minste één geëlektrificeerde variant bieden (mild-hybride, volledig hybride, plug-in hybride of volledig elektrisch).

De nieuwe generatie volledig elektrische auto's van Kia krijgt een specifiek EV-design en biedt een geheel nieuwe user experience die het gebruiksgemak en de connectiviteit naar een nieuw niveau tilt. Kia gaat bovendien de laadmogelijkheden van de nieuwe modellen afstemmen op de behoeften en budgetten van klanten in verschillende segmenten. De nieuwe EV's van Kia kunnen geladen worden met 400V of 800V, voor snel of extra snel laden.

Pablo Martinez Masip, Director Product Planning & Pricing voor Kia Motors Europe, legt uit: "We willen de verschillende Europese klanten allemaal de beste prijs/kwaliteitsverhouding bieden. Dit betekent dat bepaalde modellen, die met name gericht zijn op meer prijsbewuste kopers, een laadcapaciteit van 400V zullen bieden. De laadcapaciteit van 800V is niet alleen gereserveerd voor de topmodellen van Kia, maar ook voor andere modellen die specifiek worden ontwikkeld voor klanten die prijs stellen op een extra snelle laadtijd."

"De modellen met 800V snellaadcapaciteit worden zeer interessant voor klanten die extra snel willen laden en/of lange afstanden rijden. Opladen met 400V, zoals dat nu gebeurt in de bekroonde e-Niro en e-Soul, maakt ook snelladen mogelijk en is relevant voor klanten die meer flexibel zijn als het gaat om waar en wanneer ze kunnen laden. We komen tegemoet aan alle verschillende behoeften."

Groei
De vroege stap van het merk om elektrische auto's bereikbaar te maken voor een breed publiek heeft de basis gelegd voor de nieuwe Plan S-strategie. Kia mikt op een wereldwijde jaarlijkse verkoop van 500.000 EV's tegen 2026 en streeft tegen die tijd naar een verkoopmix van volledige elektrische auto's van meer dan 20 procent van de Europese verkopen.

Blijf je zoveel mogelijk thuis om jouw gezondheid en die van anderen te beschermen in deze ongekende tijden, of heb je het gewoonweg te druk om de showroom te bezoeken? Geen zorgen. Bij Citroën hoef je de deur niet uit voor een nieuwe Private Lease auto. Alles is 100% online te regelen. Kies je favoriete model, onderteken het contract digitaal en de auto wordt kosteloos thuis afgeleverd!

Private Lease is ideaal als je niet wilt investeren in een nieuwe auto, maar wel onbezorgd wilt genieten van een gloednieuwe Citroën. Dat kan met een vast en voordelig maandbedrag, met heldere afspraken, zonder aanbetaling en geen verrassingen achteraf.

Of het nu gaat om een Citroën die je geheel naar eigen smaak samenstelt of een direct leverbaar voorraadmodel met nog scherpere Private Lease tarieven – in alle gevallen geldt dat het gehele proces van A tot Z eenvoudig en volledig online voltooid kan worden. Dus inclusief kredietcheck en het digitaal onderteken van het contract. Om het Private Lease aanbod nog aantrekkelijker te maken, wordt de nieuwe Citroën ook nog eens kosteloos bezorgd op het woonadres met Home Delivery, uiteraard met inachtneming van de richtlijnen van het RIVM en de GGD.

Gratis Flex
Wie kiest voor een direct leverbare Citroën C3 Aircross of Citroën C4 Cactus uit voorraad, profiteert bovendien van gratis Flex. Dit houdt in dat de auto kosteloos wordt teruggenomen door Citroën als het Private Lease contract als gevolg van inkomensverlies of een andere situatie voortijdig moet worden beëindigd en afscheid moet worden genomen van de auto. Daarmee biedt Citroën extra zekerheid bij inkomensverlies in deze economisch roerige tijden.

De voorraadmodellen met Private Lease Deals zijn online te bekijken via privatelease.citroen.nl en eventueel direct online te reserveren. Voor extra informatie, zekerheid en gemoedsrust is het zelfs mogelijk om een proefrit aan huis te regelen of de auto live te bekijken met behulp van een videoverbinding met een Citroën-adviseur in de showroom.

SEAT koppelt de veelzijdigheid van een SUV nu gratis aan het comfort van een DSG-automaat. Dat betekent dat kopers van een SEAT Arona, Ateca of Tarraco tijdelijk gratis kunnen kiezen voor de razendsnel schakelende automaat met dubbele koppeling.

De populariteit van SUV's is momenteel groter dan ooit, ook bij SEAT. De introductie van de SUV-range is de afgelopen drie jaar de sleutel geweest tot het verkoopsucces van het merk. Vorig jaar was zelfs bijna de helft van alle wereldwijd verkochte SEATs een Arona, Ateca of Tarraco.

Comfortabel en efficiënt
Onder het motto 'Niet schakelen, maar doen!' geeft SEAT de populariteit van die SUV's in Nederland nu een extra boost door de DSG-automaat op een Arona, Ateca en Tarraco uit voorraad tijdelijk zonder meerprijs te leveren. De DSG-transmissie op deze modellen schakelt dankzij de dubbele koppeling en geavanceerde technologie razendsnel en vrijwel zonder onderbreking van de aandrijfkracht. De 7-traps automaat zorgt bovendien voor extra comfort én efficiency.

Het voordeel van gratis DSG loopt bij SEAT op van € 1.800 voor de Arona en € 2.500 op de Ateca tot zelfs € 2.600 op de Tarraco.

In veel landen brengt geraakt worden door vogelpoep geluk. Maar als vogelpoep op de auto komt, kan het ernstige gevolgen hebben voor de lak.

Gelukkig test Ford het lakwerk in combinatie met vogelpoep. Hierbij wordt gebruik gemaakt van namaakvogelpoep dat wordt ontwikkeld in het laboratorium.

Deze namaakvogelpoep is zo levensecht dat de verschillende diëten, en dus de verschillende zuurgraden van uitwerpselen, van de meeste vogels in Europa nauwkeurig kunnen worden nagebootst.

Nadat lakmonsters op testpanelen zijn gespoten, vindt er in een oven een verouderingsproces plaats bij 40, 50 en 60 graden Celsius om blootstelling bij extreme hitte na te bootsen. Hierbij wordt het uiterste gevergd van de lakeigenschappen die tegen corrosie beschermen.

De 'vogelpoeptest' is slechts een van de tests die lakmonsters moeten ondergaan. Ook wordt er synthetisch stuifmeel en een mengsel van fosforzuur en zeep op de panelen aangebracht. Hierna worden de panelen gedurende 30 minuten in een oven blootgesteld aan temperaturen van 60 en 80 graden Celsius om veroudering versneld na te bootsen. Deze test simuleert onder andere veroudering door deeltjes die door de lucht worden verspreid, zoals stuifmeel en kleverig boomsap, als de auto onder een boom geparkeerd staat.

Verder worden lakmonsters ook getest door ze in een lichtlaboratorium gedurende 6.000 uur (250 dagen) continu bloot te stellen aan ultraviolet licht. Dit komt overeen met een periode van vijf jaar op de meest zonnige plek op aarde. Dit wordt gedaan om verwering in de buitenlucht te simuleren. Tot slot worden de lakmonsters nog blootgesteld aan vrieskou, aan vervuilde sneeuwresten in een zoutkamer met een hoge vochtigheidsgraad en aan gemorste brandstof, iets wat kan gebeuren bij een benzinestation.

Voorjaarsschoonmaak
Autolak heeft het aanzienlijk zwaarder te verduren in de lente en de zomer. Dit komt niet alleen omdat er dan meer vogels rondvliegen, maar ook omdat lak in de felle zon zacht wordt en uitzet. Bij afkoeling trekt de lak weer samen waardoor vuil, waaronder vogelpoep, zich aan het oppervlak hecht. Als dit op de auto blijft zitten, kan er een blijvende afdruk ontstaan die alleen door een specialist kan worden verwijderd.

Autolak bestaat uit een nauwkeurig mengsel van pigmenten, harsen en andere toevoegingen. Met dit mengsel zorgen specialisten ervoor dat de coating op Fords, optimaal bescherming biedt tegen deze vormen van vervuiling, ongeacht de weersomstandigheden.

Vogelpoep, een wetenschappelijke uitleg
Vogelpoep is niet alleen maar poep. Het witte is urinezuur dat wordt geproduceerd in de urinewegen van de vogel. Het zwarte in de vogelpoep is 'echte' poep en wordt in de darmen van de vogel geproduceerd. Beide kunnen tegelijk worden uitgescheiden, maar door de snelheid waarmee dit gebeurt, hebben beide substanties geen tijd om zich met elkaar te vermengen.

Vogelpoep van een auto verwijderen
Vogelpoep op de auto laten zitten is nooit een goed idee. Het advies voor de autobezitter is eenvoudig: was je auto regelmatig met een spons en lauw water waaraan shampoo met een neutrale pH-waarde is toegevoegd en verwijder onschuldig uitziende substanties onmiddellijk van het lakwerk. Door de lak één of twee keer per jaar met was in te wrijven, behoudt nieuwe lak langer zijn glans en is deze beter bestand tegen zware aanvallen.

"Nu veel auto's niet of nauwelijks gebruikt worden omdat mensen thuis blijven, is het aannemelijk dat vogels vaker hun sporen zullen achterlaten. Het is verstandig om vogelpoep gelijk te verwijderen voordat het vastkoekt. Met de gezamelijke inspanning van ons in het lab en het schoonmaken door de klant blijft de lak op zijn mooist!", zegt André Thierig, manager, Core Engineering Paint, Ford Europa

Vandaag in een tijd waarin de omstandigheden eisen dat we allemaal pas op de plaats maken in het gebruikelijke hoge tempo, vertragen de 510 pk sterke Alfa Romeo Giulia en Stelvio Quadrifoglio niet. Hun prestaties blijven op supercar-niveau en met de nieuwe MY20 versies nemen die zelfs toe dankzij nieuwe functies en een breed scala aan technologie-, connectiviteits- en veiligheidsupgrades.

Alfa Romeo brengt dit nieuws via een virtuele persconferentie. Hoewel woorden niet alle emoties kunnen uitdrukken die achter het stuur van een Quadrifoglio worden opgewekt, kan het toch fascinerend zijn om in de fundamenten van een model te duiken en te leren hoe het buitengewone Quadrifoglio-project is bedacht en ontwikkeld.

De nieuwe 2020 Giulia en Stelvio Quadrifoglio zijn een showcase voor Alfa Romeo-uitmuntendheid en een nog sterkere uitdrukking van prestaties, winnend DNA en onmiskenbaar Italiaanse stijl. Hun toonaangevende prestaties worden gegarandeerd door de krachtige, volledig van aluminium gemaakte 2,9 V6 Bi-Turbo-motor die 510 pk en een maximumkoppel van 600 Nm bij 2.500 tpm levert. Het Alfa ™ Active Torque Vectoring-systeem, bijgestaan ​ door het innovatieve Q4-vierwielaandrijvingssysteem zorgen voor de aandrijving naar de wielen. De 8-traps automatische transmissie is gekalibreerd om het comfort te optimaliseren zodat de voertuigen gemakkelijk op alle terreinen kunnen worden gereden. Alleen in RACE-modus laten de auto's hun volledige potentieel zien met bliksemsnelle schakelingen van slechts 150 milliseconden.

Elke Quadrifoglio is uitgerust met een reeks systemen die zijn ontworpen om het rijplezier te vergroten en de automobilist de meest authentieke en pure rij-ervaring achter het stuur te bieden. Deze omvatten Alfa ™ Active Suspension, Alfa ™ DNA Pro-selector met RACE-modus en de Alfa ™ Active Aero-splitter in de Giulia. De systemen worden allemaal in realtime gecoördineerd en aangepast door de Alfa ™ Chassis Domain Control-eenheid, die constant de ideale omstandigheden voor voertuig en bestuurder garandeert om het meeste uit de de Giulia en Stelvio Quadrifoglio te halen.
De "soundtrack" wordt geleverd door een Dual Mode-uitlaatsysteem of door een optionele, nieuwe Akrapovič-uitlaat gemaakt titanium en carbon.

Kwaliteit en stijl
De nieuw ontworpen middenconsole biedt meer opslagruimte. Het stuur en de met leer beklede versnellingspook zijn nieuw, evenals de veiligheidsgordels die naast klassiek zwart, nu ook verkrijgbaar zijn in rood of. De technologie aan boord omvat een geheel nieuw infotainmentsysteem met een centraal touchscreen van 8,8 inch, connected services en een nieuw interfaceontwerp. Andere exclusieve nieuwe functies op de Quadrifoglio zijn onder meer prestatiepagina's; specifieke schermen voor de bestuurder om de voertuigstatus in realtime te bekijken: van de temperaturen van de belangrijkste mechanische componenten tot koppelafgifte, turbodruk en verbruik in realtime, evenals digitale chronometers om acceleratie en maximumsnelheid te meten. Ook zijn de Giulia en Stelvio Quadrifoglio voorzien van nieuwe LED-achterlichtclusters en gloednieuwe 21" velgen.

De spanning van het circuit en makkelijker dagelijks gebruik: Level 2 ADAS
Met de MY20 introduceren de Giulia en Stelvio Quadrifoglio nieuwe ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), ontwikkeld in samenwerking met Bosch voor autonoom rijden van niveau 2. De functie maakt gebruik van elektronische systemen die een continue bewaking van de bestuurder vereisen en tegelijkertijd ondersteuning bieden voor meer comfort tijdens lange ritten. Desalniettemin moet de bestuurder continu de controle behouden en altijd zijn handen aan het stuur houden.

De belangrijkste technologieën in de Quadrifoglio MY2020 zijn:
Lane Assist: detecteert wanneer het voertuig zonder inschakeling van de richtingaanwijzer de rijstrook dreigt te verlaten en waarschuwt de bestuurder zowel visueel als met lichte druk in het stuurwiel. Dit laatste is bedoeld om de bestuurder actief aan te sporen naar de oorspronkelijke rijstrook terug te keren.
Active Blind Spot Assist: detecteert naderende voertuigen in de achterste dode hoeken en voert indien nodig een stuurcorrectie uit om een botsing te voorkomen.
Active and Intelligent Cruise Control: regelt automatisch de snelheid van het voertuig om een veilige afstand tot voorliggers te bewaren. In samenwerking met het verkeersbordherkenningssysteem kan de ingestelde snelheid ook automatisch worden aangepast aan heersende snelheidsbeperkingen. Het systeem maakt daarbij gebruik van een ingebouwde camera. Deze herkent verkeersborden, projecteert ze op het display en waarschuwt de bestuurder voor de actuele snelheidslimiet. Vervolgens wordt de bestuurder geadviseerd de snelheid aan te passen aan de limiet die door het systeem wordt afgelezen: als de bestuurder akkoord gaat, wordt de cruise control automatisch ingesteld op de nieuwe snelheidsbeperking.
Traffic Jam and Highway Assist: als aanvulling op de rijbaanbewakings- en actieve cruise control-functies monitoren deze systemen ook of de auto in het midden van de rijstrookbaan blijft tijdens filevorming (file-assistent) of bij snelweggebruik (snelwegassistent), terwijl ze tevens de snelheid regelen op basis van de actuele snelheidslimieten.
Driver Attention Assist: detecteert verschijnselen die erop duiden dat de bestuurder zijn aandacht lijkt te verliezen en waarschuwt hem/haar indien nodig.

Traditionele kleuren
De ontwerpers van Alfa Romeo hebben een nieuwe aanpak van het begrip kleur ontwikkeld, met een nog meer op emotie gebaseerde strategie die de lakkleuren van de carrosserie naar klasse groepeert en niet alleen naar technologie. Dit heeft geresulteerd in vier categorieën: Competizione, met duidelijke verwijzingen naar de sportieve traditie van het merk; Metallic, dat het dynamische karakter van het merk benadrukt; Pastel, voor diegenen die op zoek zijn naar toegankelijke waarden; en Herritage, dat herinnert aan het erfgoed van Alfa Romeo en dat herinterpreteert.
De nieuwe Herritage-kleuren zijn: verfijnd Rosso 6C Villa d'Este, adembenemend Ocra GT Junior en nieuw Verde Montreal voor het exterieur. De laatste tint is een eerbetoon aan een van de iconen van het merk, de Alfa Romeo Montreal, die 50 jaar geleden werd gelanceerd. De kleuren, als zodanig verbonden met het culturele en historische erfgoed van het merk, zijn nauw verwant aan Italië.

Veel professionele coureurs die normaal gesproken met de Mercedes-AMG GT3 over de hele wereld racen, ontdekken momenteel de wereld van het simulatieracen (simracen). Ze steken veel tijd in de training, de uitrusting en de set-up, elke tiende van een seconde telt immers ook op de virtuele circuits. Als coureurs in hart en nieren streven ze ook in deze nieuwe wedstrijdvorm naar topresultaten en met succes, zoals Raffaele Marciello bewijst. Bij het debuut van de SRO E-Sport GT Series eind april behaalde de Italiaan zijn eerste podiumplaats; hij eindigde met zijn Mercedes-AMG GT3 als derde. De Macau-kampioen van 2019 maakte daarbij gebruik van hightech uitrustingen met een hoogwaardige racestoel, stuurwiel, pedalen en een game-pc met drie monitoren voor een perfect zicht. Ook professional Dirk Müller gaf zijn simset-up een flinke upgrade, hoewel hij in zijn eerste race – de vierde race van de Digital Nürburgring Endurance Series powered by VCO (DNLS) – met de nieuwe hardware en componenten nog geen topresultaat kon neerzetten. Toch stonden er vier Mercedes-AMG GT3's in de top tien aan het einde van de drie uur durende race op de virtuele Nürburgring-Nordschleife.

Uiteindelijk zijn het vaak de details die bepalen wie op de bovenste trede van het podium belandt, in de top tien eindigt of de pole position opeist. Het komt regelmatig voor dat races in de laatste ronde of zelfs in de laatste bocht worden beslist – zowel in de echte autosport als tijdens simraces. Dat bewees ook Raffaele Marciello tijdens de eerste race van de SRO E-Sports GT Series. Op het virtuele circuit van Silverstone verzekerde de Italiaan zich dankzij een inhaalmanoeuvre vlak voor de finish van de derde plaats in de Pro Series, waarin professionele coureurs de virtuele uitdaging aangaan. Voor de winnaar van de FIA GT World Cup van vorig jaar was de podiumplaats ook een beloning voor de vele trainingsuren die hij thuis op zijn game-installatie heeft doorgebracht.

Net als Marciello zijn veel professionele coureurs, die normaal gesproken met de Mercedes-AMG GT3 racen, op dit moment meer en meer bezig met simracen, waarbij ze het moeten opnemen tegen onder andere de profs uit de e-sportwereld. Zoals bijvoorbeeld in de Digital Nürburgring Endurance Series powered by VCO, waarin zowel coureurs als e-sportprofessionals deel uitmaken van het startveld. Net als in de echte wereld strijden de coureurs in verschillende klassen. Zo neemt de Mercedes-AMG GT3 deel in de SP9-klasse, waarbij de racewagen tijdens de vierde race van de virtuele Nordschleife-serie opnieuw een sterke prestatie neerzette: vier teams die met de GT3 uit Affalterbach reden eindigden in de top tien. Het team HTP WINWARD Motorsport, dat de race lang heeft geleid, wist met het rijderstrio Philip Ellis en Marvin Dienst (professionele coureurs) en Aleksi Elomaa (simracer) op de vijfde plaats te eindigen. Het team staat momenteel op de derde plaats in het algemeen klassement van de digitale raceklasse. Op dit moment staat het team Heusinkveld tweede in het algemeen klassement na het behalen van een zesde plaats in de vierde race met de Mercedes-AMG GT3, vlak achter het Mercedes-AMG GT3-team. De overige e-sportteams Schnitzelalm Racing (7de plaats) en RacingFuel Academy & Friends (10de plaats) leverden eveneens een belangrijke bijdrage aan het goede resultaat dat werd behaald met de Mercedes-AMG GT3.

Dirk Müller, die afgelopen zaterdag voor het Black Falcon Team AM Solutions uitkwam – de eerste keer dat hij met zijn nieuwe game-installatie deelnam aan een wedstrijd – slaagde er nog niet in om succesvol te eindigen in de digitale 'Groene Hel'. Hij drong even door in de top tien, maar toen ging het mis, waardoor hij terugviel naar de staart van het SP9-veld. Maar als het enige Mercedes-AMG GT3-team dat geen ondersteuning van een simracer heeft, laat de ontwikkeling samen met collega-coureur Nico Bastian een positieve lijn zien. Daarbij blijkt dat veel details het verschil kunnen maken. De rijstijl, het remmen, het bochtengedrag van de auto en de optimale set-up moeten haarfijn worden aangepast voor de virtuele races. En net als in de echte racewereld levert elke testkilometer een bijdrage aan het verbeteren van de rondetijden in de race. De professionals die met de Mercedes-AMG GT3 rijden, krijgen hun volgende kans op 10 mei tijdens de tweede race van de SRO E-Sport GT Series op het circuit van Spa-Francorchamps en tijdens de vijfde race van de Digital Nürburgring Endurance Series op 30 mei.

Dirk Müller: "Ook in de vierde race van de Digital Nürburgring Endurance Series heb ik weer veel geleerd. Ik was opnieuw zeer gemotiveerd en had er veel plezier in. Voor het eerst kon ik met het originele stuurwiel van de Mercedes-AMG GT3 een simulatiewedstrijd rijden. Dat maakte het weer wat realistischer en ik kon een goed gevoel voor het rijden in de simulator ontwikkelen. Vergeleken met mijn vorige versie zijn de veranderingen aan mijn nieuwe game-installatie aanzienlijk, zodat het voor mij bijna voelde als opnieuw beginnen. De update omvatte monitoren, het stuurwiel, de pedalen en een racestoel. Nu heb ik een totaal andere perceptie van het virtuele circuit, het wordt nog realistischer en het maakt een betere inschatting van de omstandigheden mogelijk. De rondetijden zijn daardoor aanzienlijk verbeterd. Op dit moment breng ik elke dag twee uur door in de racesimulator en werk ik nauw samen met mijn racecollega's die met de Mercedes-AMG GT3 rijden. We helpen elkaar en dat is erg leuk. Het is op dit moment belangrijk dat we allemaal gezond blijven. Maar simracen stelt ons in staat om op een andere manier te racen voordat we weer met de Mercedes-AMG GT3's het echte circuit op mogen."

Raffaele Marciello: "Ik ben de afgelopen tijd natuurlijk veel meer bezig geweest met simracen en heb veel meer getraind dan voorheen. Zo was ik goed voorbereid op de eerste ronde van de SRO E-Sport GT Series. Ik vond het erg leuk om met de andere profs te racen. Ik ben erg blij met de podiumplaats die ik heb behaald tijdens de eerste race, maar ik heb er hard voor gewerkt en het brengt me nu aan het begin van het seizoen van de E-Sport Series in een goede positie voor de komende kampioenschapsrondes. Persoonlijk kan ik iets beter overweg met de Mercedes-AMG GT3 in Assetto Corsa Competizione, het spel dat in de SRO E-Sport Series wordt gebruikt, dan in de Digital Nürburgring Endurance Series. Maar op de Nürburgring-Nordschleife hadden we vorig weekend ook een goede kans op een topresultaat met het GetSpeed-team, totdat we over de kop sloegen nadat we buiten onze schuld om betrokken raakten bij een botsing op het gedeelte voor het rechte stuk en we op ons dak naar de ingang van de pitstraat gleden. Gelukkig is zo'n ongeluk niet zo erg in een simrace en achteraf gezien kun je er zelfs om lachen, ook al is het vervelend tijdens de race, want we zijn altijd volledig gemotiveerd om te winnen. Over het algemeen geniet ik tegenwoordig enorm van simracen en er is nog een ander voordeel: in plaats van met de technici op het circuit kan ik hier met mijn vriendin thuis over de race praten."

Nico Bastian: "Tussen 2011 en 2013 was ik al iets intensiever bezig met simracen, maar niet op professioneel niveau. Het heeft me wel geholpen om nu sneller te wennen aan de virtuele races. Al met al is het duidelijk te zien dat simracen in opkomst is en dat alles steeds professioneler wordt. Wat ik op dit moment vooral leuk vind, is dat ik weer met Dirk deel kan uitmaken van een team. Zulke dingen missen we als coureurs nu er niet geracet kan worden: het hebben van een gemeenschappelijk doel als team en het samenwerken om dat te bereiken. Onze taak is echter niet bepaald eenvoudig: in tegenstelling tot de andere teams die met de Mercedes-AMG GT3 rijden, hebben we geen simracer om ons te ondersteunen. Het is gewoon Dirk en ik, net als in de echte wereld. Voor ons gaat het er dus om wat ervaring op te doen met de game en ook wat betreft de set-up. Maar onze leercurve gaat steil omhoog, we kunnen steeds beter overweg met de virtuele race-actie. We kunnen verder oefenen tijdens de kleine pauze die de Digital Nürburgring Endurance Series nu heeft tot eind mei en dan willen we er weer vol voor gaan."