Met de komst van de nieuwe Toyota Camry wordt Toyota's aanbod van hybride elektrische modellen uitgebreid naar tien modelvarianten. De huidige groeiende belangstelling voor en vraag naar hybride elektrische auto's effent de weg voor de herintroductie van de Camry in West-Europa na een afwezigheid van vijftien jaar.
De ruime sedan kenmerkt zich door een scherpe prijsstelling, een zeer rijke uitrusting, zeer lage CO2-cijfers in zijn klasse en de meest krachtige standaard aandrijflijn in het segment. De zelfopladende 2,5-liter High Power Hybrid aandrijflijn levert een systeemvermogen van 160 kW/218 pk en heeft een gecombineerd brandstofverbruik van 4,3 liter/100 km.

De volledig nieuwe Toyota Camry is de achtste generatie die op de markt verschijnt. Sinds zijn introductie in 1982 zijn er wereldwijd al meer dan 19 miljoen exemplaren verkocht en heeft de auto talrijke prijzen en onderscheidingen gewonnen. Met circa 700.000 verkochte auto's per jaar is de Camry 's werelds bestverkochte sedan in het D/E-segment.

Prestaties en intelligentie
De nieuwe Camry bezit nog steeds alle kernwaarden die het model over de jaren zo populair hebben gemaakt – de hoogste niveaus van kwaliteit, duurzaamheid, betrouwbaarheid, stilte en rijcomfort in zijn segment – en biedt de bestuurder daarnaast een opvallend nieuw exterieur- en interieurdesign, innovatieve technologie, geavanceerde veiligheidsvoorzieningen en nieuwe niveaus van rijplezier.

Vanaf het begin was de ontwikkeling van de nieuwe Camry op twee hoofdpijlers gebaseerd: prestaties (rijdynamiek, trillingen en geluiden; kwaliteit en duurzaamheid; betrouwbaarheid) en intelligentie (hightechspecificaties, comfort en veiligheid).

De Toyota Camry is standaard uitgerust met Toyota Safety Sense: actieve veiligheidstechnologieën die de impact van een ongeval helpen verminderen dan wel voorkomen

High Power Hybrid
De nieuwe, krachtige 2,5-liter High Power Hybrid aandrijflijn sluit goed aan op verwachtingen van zowel zakelijke als particuliere rijders. De zelfopladende hybride aandrijflijn bestaat uit een nieuwe 2,5-liter benzinemotor (221 Nm), een elektromotor (202 Nm) en een standaard automaat. Het systeemvermogen bedraagt 160 kW/218 pk. De acceleratie van 0 naar 100 km/u neemt slechts 8,3 seconden in beslag. Dankzij de efficiënte hybride technologie heeft de Camry Hybrid een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 4,3 liter/100 km en een CO2-uitstoot van 98 gr/km. De High Power Hybrid is het antwoord voor dieselrijders die op zoek zijn naar een andere aandrijflijn en om bepaalde redenen nog niet voor 100 procent elektrische aandrijving of plug-in hybrid willen kiezen.

Een nieuw ontwikkelde NiMH-batterij is toegepast om hogere prestaties met een kleinere, lichtere verpakking te combineren. De batterij kon hierdoor van de bagageruimte naar een plek onder de achterbank verhuizen, wat niet alleen extra bagageruimte oplevert, maar ook het zwaartepunt van de auto verlaagt en de rijstabiliteit verbetert.

TNGA-K platform
De nieuwste Camry is gebaseerd op het Toyota New Global Architecture (TNGA-K) platform. Het nieuwe, innovatieve platform gaf Toyota de kans om elk detail van de ruime sedan opnieuw vorm te geven. Het in- en exterieur en de hybride aandrijflijn zijn volledig nieuw ontwikkeld. Het voertuigplatform heeft een laag zwaartepunt.
Dit platform en een nieuwe constructiemethode dragen bij aan een 30 procent hogere carrosseriestijfheid ten opzichte van het vorige model. Het motorblok is op vier punten bevestigd waardoor motorvibraties verminderd zijn en de stijfheid en stabiliteit toegenomen. Daarnaast zorgt een nieuwe achterwielophanging met dubbele draagarmen voor extra controle en veercomfort. De uitgebalanceerde ophanging creëert meer rijdynamiek en een luxe, comfortabele reiservaring. De nieuwe Camry profiteert optimaal van Toyota's ervaring met zelfopladende hybride aandrijflijnen en voldoet aan de nieuwste kwaliteitseisen op het gebied van geluid en vibraties. Speciaal isolatiemateriaal door de gehele auto zorgt voor een stille rijbeleving.

Standaard actieve veiligheid
De Toyota Camry is standaard uitgerust met Toyota Safety Sense: actieve veiligheidstechnologieën die de impact van een ongeval helpen verminderen dan wel voorkomen. Het veiligheidspakket omvat: Pre-Collision System met voetgangersdetectie, Full-Range Adaptive Cruise Control, Lane Departure Alert, Road Sign Assist en Automatic High Beam.
Daarnaast is Toyota Safety Sense uit te breiden met Blind Spot Monitor (BSM) inclusief Rear Cross Traffic Alert. Dit laatste systeem gebruikt de BSM-radar om de bestuurder tijdens het achteruitrijden uit een parkeerplaats te waarschuwen voor naderende voertuigen die mogelijk niet zichtbaar zijn in de achteruitkijkmonitor of buitenspiegels. Wanneer naderende voertuigen worden herkend, knipperen de BSM-pictogrammen op de buitenspiegels, klinkt er een waarschuwingszoemer en wordt de naderingsrichting van het waargenomen voertuig aangegeven. Als de sensor vaststelt dat een aanrijding mogelijk is, wordt een remcontrolesysteem geactiveerd om de schade als gevolg daarvan te voorkomen dan wel te beperken. Tot slot is de nieuwe Camry ook uitgerust met Drive Start Control (DSC), Intelligente parkeersensoren vóór en achter en een parkeercamera met hulplijnen.

Value for money
De Toyota Camry is er vanaf 39.995 euro als Active-uitvoering. Tot de standaarduitrusting behoren 17-inch lichtmetalen wielen, LED-verlichting rondom (koplampen, verlichting achter), privacy glass vanaf de B-stijl, Dual Zone airconditioning, keyless entry, parkeersensoren rondom, een achteruitrijcamera, Toyota Safety Sense en het 7-inch Toyota Touch 2 multimediasysteem. De Camry is ook leverbaar als Dynamic vanaf 41.995 euro. Bovenop de Active-uitrusting is deze versie onder meer voorzien van 18-inch lichtmetalen wielen, een 8-inch multimediasysteem met navigatie en LED-mistlampen.

De Toyota Camry is voorzien van vooruitstrevende Human Machine Interface (HMI)

Zakelijk: Camry Business Intro
Voor de zakelijke rijder presenteert Toyota een extra aantrekkelijke Camry Business Intro. Die is leverbaar vanaf 43.095 euro en onder meer voorzien van lederen bekleding, stoelverwarming vóór, een elektrisch verstelbare passagiersstoel, een draadloze lader voor smartphones en Blind Spot Monitor.

Klimaatcontrole met nanotechnologie
De nieuwe Camry Hybrid is verkrijgbaar met 3 Zone Climate Control met Nanoe™ technologie. Daarmee kunnen de bestuurder, bijrijder en passagiers achterin afzonderlijk de temperatuur afstemmen. De nanotechnologie voorziet het interieur van 5 tot 20 Nm Nanoe™ deeltjes (negatief geladen ionen) die de inzittenden een verfrissend gevoel geven. Het vochtgehalte van Nanoe™ is ongeveer 1.000 keer zo hoog als dat van conventionele ionen, waardoor de Nanoe™ deeltjes een mild hydraterend effect hebben op de huid.

Royaal en comfortabel zitcomfort
De Camry heeft een royale wielbasis van 2.850 mm en biedt daardoor veel ruimte aan de achterpassagiers. De versie met de elektrisch verstelbare achterbank (40:20:40) heeft een brede middenarmsteun voor nog meer comfort achterin en is verkrijgbaar met een multifunctioneel touchscreen in deze armsteun. Achterpassagiers bedienen daarmee zelf de elektrische stoelverstelling, de airconditioning, de zonwering achter en de geluidsinstallatie. Standaard levert Toyota de Camry met een 60:40 neerklapbare achterbank in combinatie met een bagageruimte van 524 liter.

De elektrische verstelbare en verwarmbare voorstoelen zijn volledig nieuw ontwikkeld en bieden meer comfort en steun dankzij een dikkere urethaan stoelvulling. Dankzij de optionele elektrische stoelverstelling en -verwarming is het zitcomfort optimaal te configureren.

"De Camry is wereldwijd een heel belangrijk model voor Toyota. Sinds de eerste generatie in 1982 op de markt kwam, zijn er meer dan 19 miljoen Camry's verkocht"

Informatiedisplays
De Toyota Camry is voorzien van vooruitstrevende Human Machine Interface (HMI) die bestaat uit een 7-inch kleuren instrumentenpaneel, een 10-inch Head-Up Display (HUD) en een centraal geplaatst 8-inch Toyota Touch 2 multimediasysteem. De HMI bevat diverse nieuwe connectiviteitstechnologieën en toont informatie over audiovolume, inkomende telefoongesprekken en stemherkenningsfuncties. Dankzij de uitstekende weergave van het 7-inch instrumentenpaneel hoeft de bestuurder zijn ogen nauwelijks van de weg te halen. Het instrumentenpaneel is via een knop op het stuurwiel op diverse manieren aan te passen en toont informatie over het brandstofverbruik, actieve veiligheidssystemen, navigatie, audio en voertuiginstellingen.

Het 8-inch Toyota Touch 2 multimediasysteem bevat standaard radio, Bluetooth, MirrorLink, de weergave van de achteruitrijcamera en een USB-poort. Optioneel is het multimediasysteem uit te rusten met Toyota Touch 2 Go: een navigatiesysteem met 3D-weergave, een SOS-functie, spraakherkenning, voorleesfunctie en toegang tot het online Toyota klantenportaal.

10-inch Head-Up Display
Het 10-inch Head-Up Display projecteert de navigatie, een kompas, cruise control en Lane Departure Alert op de voorruit. Het display geeft daarnaast informatie over inkomende telefoongesprekken, audio en de buitentemperatuur. En in het geval van nood toont het de Toyota Safety Sense waarschuwingen van veiligheidssystemen.

Premium JBL Audio Systeem
Het standaard audiosysteem met zes speakers is op te waarderen naar een JBL Premium Sound System met negen speakers. Dit JBL-systeem is specifiek voor de Camry ontworpen en omvat naast negen speakers een subwoofer. Innovatieve Clari-Fi™ technologie herstelt en verbetert de geluidskwaliteit.

Bericht van de hoofdingenieur van de nieuwe Camry – Masato Katsumata
"De Camry is wereldwijd een heel belangrijk model voor Toyota. Sinds de eerste generatie in 1982 op de markt kwam, zijn er meer dan 19 miljoen Camry's verkocht.
Naast de hoge kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid van Toyota kon de Camry altijd overtuigen door zijn lage brandstofverbruik en goede rijdynamiek. Het was bovendien de stilste en comfortabelste auto in zijn klasse.
Maar de markt is voortdurend in ontwikkeling en als we de wereldwijde aantrekkingskracht van de Camry willen behouden, kunnen we niet op onze lauweren rusten. We moeten onszelf blijven uitdagen en een aantrekkelijke auto voor de toekomst bouwen. Anders dan de modelwijzigingen tot nu toe is deze achtste generatie Camry daarom volledig opnieuw ontwikkeld.
Het ontwikkelingsconcept is 'Unprecedented Change', waarbij prestaties en intelligentie zijn geoptimaliseerd om een sedan te leveren die mensen een hoger niveau van aantrekkelijkheid en welzijn biedt.
Prestaties verwijzen naar de fundamentele eigenschappen van de auto, zoals rijdynamiek, ruimte en brandstofverbruik. Intelligentie verwijst naar de innovaties en vindingrijkheid waardoor je de auto gemakkelijk en naar tevredenheid kunt gebruiken.

De ontwikkeling van de nieuwe Camry is mogelijk gemaakt door de TNGA-filosofie (Toyota New Global Architecture). Die is erop gericht om steeds betere auto's te maken en daarbij Toyota's sterke punten – Kaizen (continue verbetering) en innovatie – te benutten.
Het nieuwe TNGA-platform heeft tot een nieuwe dimensie van ontwerpvrijheid geleid, zoals een lange wielbasis en een breed postuur voor een stijlvol en sportief ogende carrosserie. Verder zijn ook de vloer en heuppunten verlaagd, waardoor het mogelijk was om een opvallend, emotioneel silhouet te creëren en een optimale rijpositie te bereiken.
De nieuwe 2.5-liter High Power Hybrid-aandrijflijn heeft een zeer laag brandstofverbruik en een indrukwekkende rijdynamiek, die de bedoelingen van de bestuurder volgt.
Met behulp van TNGA stellen we een nieuwe norm voor onze auto's. Zodra u de nieuwe Camry ziet, voelt en erin rijdt, weet ik zeker dat u zult begrijpen hoe groot het verschil is. En waarom ik ervan overtuigd ben dat het voor een tevreden glimlach zal zorgen bij alle toekomstige Camry-bezitters."

Na de lancering van de vierde elektrische bedrijfswagen van het aanbod in het afgelopen jaar, handhaaft Groupe Renault met de Master Z.E. het Europees leiderschap in dit segment met een marktaandeel van 46,2%, voornamelijk dankzij de bestseller Kangoo Z.E.

Buiten Europa heeft Renault de ambitie om de voortrekkersrol uit te breiden naar nieuwe markten. De groep versterkt voortaan zijn aanwezigheid in China met de oprichting van de RBJAC (Renault Brilliance Jinbei Automotive Company), in Zuid-Korea met de lancering van Renault Master en in Zuid-Amerika waar Renault een marktaandeel bezit van 16,9% en de Kangoo heeft gelanceerd.

Na eind 2018 de conceptauto EZ-PRO te hebben geïntroduceerd, die de visie op de toekomst van last mile delivery in de stad aangeeft tegen het jaar 2030, blijft Groupe Renault de zakelijke mobiliteit van morgen verder verkennen met EZ-FLEX, een innovatief experiment om de laatste kilometer van de besteldiensten in de stad dagelijks in kaart te brengen.

"2018 was een recordjaar voor de bedrijfswagens van Groupe Renault, met een groei van 34% vergeleken met het voorgaande jaar. In 2019 blijven wij ons gamma vernieuwen, om te voldoen aan de verwachtingen van onze klanten. Dankzij ons expertmerk Renault Pro+ en ons aanbod verbonden diensten blijven wij innovatieve oplossingen ontwikkelen om onze zakelijke klanten te helpen hun activiteiten uit te breiden en te verbeteren."

Het Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid (NIV) heeft een Opel Grandland X in gebruik genomen voor het opleiden van hulpverleners. Volgens het NIV is de Grandland X vanwege zijn rijke veiligheidsuitrusting, afmetingen (hoogte) en comfortabele AGR-stoelen de ideale trainingsauto om chauffeurs van tal van hulpdiensten en -organisaties op te leiden. De Grandland X is onder meer voorzien van dubbele pedaalbediening en handhavingsuitrusting.

De Opel Grandland X wordt ingezet bij specifieke en specialistische openbare wegtrainingen voor alle hulpdiensten. De chauffeurs moeten daarbij volledig op de capaciteiten, veiligheidssystemen en comfortfuncties van de auto kunnen rekenen. Tijdens de trainingen worden noodsituaties nagebootst waarbij de chauffeur met spoed een route moet afleggen. Het NIV heeft gekozen voor Grandland X met de krachtige 1,6-liter turbobenzinemotor met 132 kW (180 pk), die is gekoppeld aan een automatische achttrapstransmissie.

Vertrouwen op veiligheidssystemen

De Opel Grandland X is door de strategische partners Marelko, Peter Claassen Inbouw en Trim-Line voorzien van dubbele pedalenbediening, een handhavingsuitrusting en officiële striping. Opel-dealer Henri & Herman heeft het project begeleid en ook Free2Move Lease is nauw betrokken als samenwerkingspartner. Het is de eerste keer dat het NIV heeft gekozen voor de nieuwe generatie Opel SUV's.

Speciale rijtraining voor overheidsinstanties

Het NIV geeft al sinds 1999 rijvaardigheidstrainingen aan particulieren, bedrijven en overheidsinstanties. Met de nieuwe Opel Grandland X worden specialistische rijtrainingen gegeven aan hulpdiensten (brandweer, ambulance, politie), milieucontrolediensten, ministeries en bloedbanken. De chauffeurs leren defensief rijden, omgaan met licht- en geluidsignalen (OGS) en krijgen extra rijvaardigheidstrainingen, waaronder een slipcursus.

De deelnemers moeten uiteindelijk defensief en met inachtneming van alle wet- en regelgeving in een noodsituatie kunnen handelen. Het is bewezen dat de trainingen bijdragen aan de verkeersveiligheid en expertise van de chauffeurs, en uiteindelijk ook aan de veiligheid van de medeweggebruikers.

In voorbereiding op het Formule E-seizoen 2019-2020 heeft Porsche Motorsport een uitgebreid, driedaags testprogramma op het circuit van Calafat (Spanje) afgewerkt. Porsche fabriekscoureur Neel Jani en test- en ontwikkelingscoureur Brendon Hartley legden daarbij in totaal meer dan 1.000 kilometer af met de nieuwe Formule E-bolide van Porsche. Om bij de eerste race van het zesde Formule E-seizoen perfect voorbereid aan de start te komen, volgen de komende maanden nog meer intensieve testsessies.

Het Circuit Calafat in de buurt van 'Ametlla de Mar' is 3,25 kilometer lang en telt 16 bochten: negen naar rechts en zeven naar links.

De quotes
Neel Jani (Porsche fabriekscoureur Formule E): "Ik heb een positief gevoel aan de test overgehouden. In deze testfase is het van belang om zoveel mogelijk kilometers af te leggen met de auto, vooral om op technisch vlak zoveel mogelijk ervaring op te doen. We hebben productieve dagen achter de rug en ik kijk uit naar de verdere samenwerking met het team om het beste uit de Formule E-racer van Porsche te halen."

Brendon Hartley (Porsche fabrieksrijder en test- en ontwikkelingscoureur): "Als testrijder is het mijn job om het Porsche Formule E-programma te ondersteunen in voorbereiding op het zesde Formule E-seizoen. Mijn focus lag vooral op het werk in de simulator in Weissach. Ik heb veel plezier beleefd aan de uitdagende circuittest en daarbij is het bijzonder prettig om met een getalenteerde groep mensen aan dit project te werken."

Amiel Lindesay (teammanager): "We zijn tevreden met de test op het circuit van Calafat, waarbij we een uitgebreid programma hebben afgewerkt en veel data konden vergaren. Dat is een goede basis voor de komende maanden. We gaan de data nu tot in detail analyseren om perfect voorbereid te zijn voor de komende testsessies."

Mate Huneke (technisch projectleider): "De ervaringen die we in Calafat hebben opgedaan, zorgen ervoor dat we een grote stap in de ontwikkeling van de Porsche Formule E-aandrijflijn kunnen maken. Betrouwbaarheid heeft in deze fase de hoogste prioriteit. Later concentreren we ons meer op de prestaties. Er is nog veel werk te doen, maar de ontwikkeling ligt op schema."

Een reclamecampagne voor één auto. Lexus doet het voor zijn RC F 10th Anniversary Edition. Wereldwijd bouwt Lexus slechts 240 exemplaren waarvan er één in Nederland te koop is. Uitgerust met de krachtigste V8 benzinemotor die Lexus ooit ontwikkelde met een vermogen dat – zoals de film duidelijk maakt – de oerkracht in een mens naar boven haalt.

Met de RC F 10th Anniversary Limited Edition viert Lexus het 10-jarig bestaan van zijn sportlabel F. En hoe. De sportcoupé is uitgerust met een atmosferische 5,0-liter V8 benzinemotor met 351 kW/477 pk, de krachtigste die het merk ooit ontwikkelde. Dit vermogen wordt op de weg overgebracht middels een in razend tempo schakelende 8-traps Sport Direct Shift automatische transmissie. Van 0-100 km/uur in slechts 4,5 seconden. Een topsnelheid van 270 km/uur. En niet meer dan één exemplaar is in Nederland te koop. De videocommercial (inclusief making-of) en het fotoboek zijn speciaal voor dit ene exemplaar gemaakt.

KOOLSTOFVEZEL
Het dak, de motorkap en achterspoiler van de RC F 10th Anniversary Edition zijn uitgevoerd in koolstofvezel. De carrosseriekleur Matte Mercury Grey benadrukt het gespierde design van de performance coupé. Een fraai contrast vormen de exclusieve 19-inch gesmeden lichtmetalen wielen in hoogglanszwart. De grote blauwe remklauwen zijn voorzijn van het Lexus F-logo.

SUPERIEUR WEGGEDRAG
Lexus rust de RC F 10th Anniversary Edition uit met straffere performance dempers. En voor een superieur weggedrag in bochten is ook een Torsen Limited Slip Differentieel standaard. De sportstoelen (met verwarming en ventilatie) zijn bekleed met blauw anilineleder met witte accenten. En ook het 3-spaaks sportstuur, de versnellingspookknop en bovenkant van het instrumentarium zijn met het exclusieve blauwe leder bekleed.

UNIEK IN NEDERLAND
De Lexus RC F 10th Anniversary Edition is uniek in Nederland en leverbaar voor 159.995 euro. Behalve een one-off performance coupé ontvangt de koper een prachtig geïllustreerd fotoboek van zijn auto. De foto's hierin zijn gemaakt door de gerenommeerde fotograaf en regisseur Mike Roelofs van het automotive productiehuis Mayster. Voor de film zocht Roelofs samenwerking met Director of Photography (D.O.P.) Richard Spierings, choreografe Jelena Kostić en danseres Nicole van den Berg.

Met de introductie van de Panamera maakte Porsche tien jaar geleden zijn entree in een nieuw marktsegment. De Gran Turismo, die in april 2009 op de markt kwam, bracht het beste van twee werelden samen: de prestaties van een sportwagen en de luxe en veelzijdigheid van een limousine. Oorspronkelijk dacht Porsche aan een jaarproductie van 20.000 exemplaren. Met inmiddels ruim 235.000 afgeleverde Panamera modellen werd die verwachting overtroffen.

De Panamera was vanaf het begin een technologieplatform. Veel innovaties uit de Gran Turismo hebben ook hun weg naar andere modellen van het merk gevonden. Daarmee heeft de Panamera een bepalende rol gespeeld in de laatste tien jaar van het merk. Met uitermate krachtige plug-in hybride versies is de Panamera een voortrekker op het gebied van e-mobility bij Porsche.

Een Porsche voor vier
Het idee van een Porsche voor vier kreeg voor het eerst vorm in de jaren '50 van de vorige eeuw. Toen ontwikkelde Porsche het Type 530, een comfortabele vierzitter op basis van de 356. Ook kwam er een prototype van een vierzitter op basis van de 911 en in de jaren '80 volgden verlengde versies van de 928. Eén ervan werd door Ferry Porsche zelf gebruikt. In 1989 verscheen Type 989: een studie van een vierdeurs coupé met voorin geplaatste V8 en twee volwaardige zitplaatsen achterin. Diverse designelementen van dit prototype vonden hun weg naar de 993-generatie van de 911. Om economische redenen stopte de ontwikkeling van de 989 in 1992.

Mirage, Meteor en Phantom
Na uitgebreide markt- en concurrentiestudies besloot Porsche aan het begin van de 21e eeuw om een vierdeurs model te ontwikkelen. De drijvende kracht daarachter was de toenmalige CEO Wendelin Wiedeking. Op de lijst van eisen stonden een hoge mate van rijdynamiek, veel ruimte en de typische Porsche uitstraling. In het designproces werden drie voorstellen gepresenteerd: Mirage, Meteor en Phantom, vierzitters met een aflopende daklijn en een grote achterklep. Het productiemodel leek het meest op de gespierde Mirage, maar droeg ook elementen van de andere concepten in zich. Daarom koos Porsche tevens voor een nieuwe naam: Panamera, gebaseerd op de Mexicaanse Carrera Panamericana-race.

Wereldpremière in Shanghai
De Panamera beleefde op 19 april 2009 zijn wereldpremière in Shanghai. De intern G1 genoemde Porsche viel direct op door een unieke combinatie van sportiviteit en comfort en door vele innovaties. Zo was de Panamera de eerste in zijn klasse met een start-stop systeem.

De Panamera Turbo kreeg een geavanceerd luchtveringssysteem en een uitschuifbare achterspoiler met meervoudige verstelmogelijkheden. Met zijn nieuwe weergave- en bedieningsconcept zette de Panamera ook de toon voor andere Porsche modellen. De Panamera range groeide snel. Er waren benzine-, diesel en hybride-modellen, er was keuze uit achter- en vierwielaandrijving en de vermogens varieerden van 184 kW/250 pk tot 404 kW/550 pk. In het begin was een handgeschakelde versnellingsbak leverbaar, maar de meeste klanten kozen voor de PDK of de achttraps automaat (diesel- en hybride-modellen). In 2013 kreeg de Panamera een facelift en kwam de Panamera Executive met verlengde wielbasis op de markt. Tegelijkertijd werden de motoren nog krachtiger (max. 418 kW/570 pk).

Vanaf 2016: een nieuwe generatie
De ontwikkeling van de tweede generatie Panamera (G2) was er één op meer sporen. Naast de Gran Turismo met standaard- en een verlengde wielbasis, ontwikkelde Porsche op dezelfde basis ook een avantgardistische gelijnde en zeer veelzijdige Sport Turismo. In 2012 onthulde Porsche de Concept Sport Turismo. De voorbode voor de tweede, huidige, generatie Panamera die op 28 juni 2016 zijn officiële wereldpremière beleefde. De 'G2' is nog sportiever en eleganter dan zijn voorganger, maar dan wel met hetzelfde ruimteaanbod. Eyecatchers in het ontwerp zijn de scherper aflopende daklijn en de horizontale achterlichten over de breedte van de auto. Ook het nieuwe digitale dashboard en bedieningsconcept springen in het oog. Dankzij geavanceerde ondersteltechnologieën als driekamer luchtvering, achterwielbesturing en het PDCC Sport elektromechanische rolstabiliteitssysteem is de Panamera net zo thuis op het circuit als op de weg. Met een standaard Panamera Turbo zette Porsche fabriekscoureur Lars Kern bijvoorbeeld een rondetijd van 7,38 minuten neer op de Nordschleife van de Nürburgring. Het vermogensspectrum van de huidige Panamera-reeks varieert van 242 kW/ 330 pk tot 499 kW/680 pk en alle modellen hebben standaard een 8-traps PDK.

De kracht van hybride
In 2011 baande Porsche de weg voor e-mobility met de Panamera S Hybrid, de eerste full hybride in het luxe segment. Ondanks een vermogen van 279 kW/380 pk was de Panamera S Hybrid de zuinigste Porsche. Twee jaar later volgde de Panamera S E-Hybrid, de eerste plug- in hybride met 305 kW/416 pk en een elektrische range van 36 km. Voor de G2 werd het hybride-aanbod verder uitgebreid. De huidige Panamera 4 E-Hybrid (339 kW/462 pk) en Turbo S E-Hybrid (499 kW/680 pk) beschikken over de boost-strategie van de 918 Spyder waardoor ze nog hogere prestaties leveren in combinatie met maximale efficiency. Dat spreekt aan: inmiddels is 67% van alle in Europa geleverde Panamera modellen een hybride.

Opel introduceerde in de zomer van 2018 de sportieve Opel Vivaro Irmscher. Die limited edition was zo'n groot succes – vooral onder ZZP'ers – dat Opel een opvolger heeft voor deze Vivaro-uitvoering. Opel presenteert daarom nu de Vivaro Irmscher GT, voorzien van een extra sportieve look met opvallende striping, een nog rijkere uitrusting en een krachtige en zuinige turbodieselmotor. De Opel Vivaro Irmscher GT vormt bovendien de laatste gelimiteerde uitvoering op basis van de huidige generatie Vivaro. De Opel Vivaro Irmscher GT is per direct te bestellen.

Rijke standaarduitrusting
De basisuitrusting van de Opel Vivaro Irmscher GT is bijzonder rijk en gelijk aan de succesvolle Vivaro Irmscher. Deze veelzijdige bedrijfsauto heeft standaard onder meer een met leer afgewerkt stuurwiel met stuurwielbediening, Electronic Climate Control, geïntegreerde zonwering in de zijpanelen, een 12 Volt-aansluiting in de laadruimte, cruise control, LED-dagrijverlichting met opvallende 'Wing'-signatuur, mistlampen vóór, keyless entry en een 6-voudig verstelbare bestuurdersstoel met arm- en lendensteun en verwarmingsfunctie. Ook is de Opel Vivaro Irmscher GT uitgerust met het uitgebreide Navi 80 Intellink infotainmentsysteem met 7-inch touchscreen, geïntegreerde navigatiekaarten van Europa, DAB+-ontvangst, Bluetooth-connectiviteit en een USB en AUX-in aansluiting.

Kia Motors is in 2019 de titelsponsor van de wereldtournee van de K-Pop-sensatie BLACKPINK. Door het partnerschap met de meidengroep wil Kia Motors een jongere doelgroep bereiken.
BLACKPINK is een Koreaanse meidengroep die in 2016 debuteerde bij het K-Pop-label YG Entertainment. BLACKPINK is de meidengroep met wereldwijd de meeste abonnees op YouTube. K-Pop (Korean Pop) is een mix van elektronische, hiphop-, pop-, rock- en r&b-muziek, met allerlei audiovisuele elementen.
"Kia is samen met K-Pop een van de succesvolste exportproducten uit Korea; BLACKPINK past daarom ook perfect bij ons merk. Zij zijn een van de meest dynamische, stijlvolste en populairste acts ter wereld. Deze samenwerking geeft Kia de unieke mogelijkheid om de merkbekendheid bij een jongere generatie te vergroten", zegt Yong-Won Cho, Chief Marketing Officer van Kia Motors Corporation.
Exclusieve evenementen
Als de titelsponsor van de groep haar eerste wereldtournee organiseert Kia tijdens de tour diverse evenementen waar fans de K-Pop-sterren kunnen ontmoeten en prijzen (zoals gesigneerde cd's) kunnen winnen. De wereldtour is in januari dit jaar van start gegaan.
BLACKPINK naar Amsterdam
Zaterdag 18 mei komt BLACKPINK naar Amsterdam voor een spetterend optreden in AFAS LIVE. Kia Motors Nederland biedt fans de mogelijkheid om kaarten te winnen voor het concert. Daarnaast mogen de gelukkige winnaars overdag ook de soundcheck van de meidengroep bijwonen. De ticketactivatie start dinsdag 30 april via de social media kanalen van Kia Motors Nederland.
De eerste van een reeks partnerschappen
De samenwerking met BLACKPINK is de eerste van een hele reeks: Kia Motors kondigt de komende maanden meer partnerschappen met K-Pop-artiesten aan om zich met muziekliefhebbers te verbinden.

De Audi S5 krijgt voor het eerst een V6-dieselmotor. In de S5 Coupé TDI en de S5 Sportback TDI levert de 3.0 TDI-motor 255 kW/347 pk en liefst 700 Nm aan trekkracht. Een elektrisch aangedreven compressor (EAV) zorgt voor krachtige prestaties bij lage toeren, terwijl een mild-hybrid systeem de efficiëntie verhoogt. Deze combinatie van vermogen, koppel en efficiëntie maakt S5 TDI-modellen uniek in het segment. Ondanks de veel hogere prestaties van de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI bedraagt het NEDC-verbruik slechts 6,2 liter diesel per 100 kilometer, een CO2-equivalent van 161 gram per kilometer.

Met de zescilinder dieselmotor accelereert de S5 Coupé in 4,8 seconden soepel vanuit stilstand naar 100 km/u. De S5 Sportback doet daar 4,9 seconden over. Audi heeft de topsnelheid elektronisch begrensd op 250 km/u. De EAV en de mild-hybrid technologie (MHEV) van de S5 TDI-modellen zijn ingebed in het standaard 48 volt boordnet. De powercentrale is een compacte, luchtgekoelde lithium-ionbatterij met een vermogen van 0,5 kWh, die zich onder de vloer van de bagageruimte bevindt.

EAV: snelle ondersteuning voor de turbo
De elektrisch aangedreven compressor in de Audi S5 TDI is een noviteit in dit segment. De EAV bevindt zich in een bypass achter de intercooler en is dus dicht op de motor gemonteerd. Van buiten lijkt de compressor op een conventionele uitlaatgas-turbocompressor, maar van binnen is het turbinewiel vervangen door een compacte elektromotor. Met de EAV accelereert de auto sneller en is ook bij lage snelheden het vermogen razendsnel beschikbaar. Als de bestuurder ontspannen rijdt, zorgt de technologie ervoor dat een lager koppel kan worden bereikt bij lagere snelheden en wordt veelvuldig terugschakelen voorkomen.

MHEV-technologie: recuperatie of 'zeilen'
Het mild-hybrid systeem van de S5-modellen dat nauw samenwerkt met de efficiënte 3.0 V6 TDI-motor kan het verbruik verminderen met maximaal 0,4 liter per 100 kilometer. Aan de voorkant van de 3.0 TDI zit een watergekoelde riem-starter-generator (RSG), die met een sterke V-riem aan de krukas is verbonden. De RSG levert 8 kilowatt recuperatiestroom en 60 Newtonmeter koppel. Als de bestuurder tussen 55 en 160 km/u zijn gas loslaat, kan de auto maximaal veertig seconden 'zeilen' terwijl de motor volledig uit staat. De lithium-ionbatterij zorgt dan voor de stroom. Het aandrijfbeheersysteem beslist in elke situatie of zeilen of recuperatie - dat wil zeggen het gebruik van bewegingsenergie - efficiënter is. Hiervoor gebruikt het de informatie van de navigatie en diverse sensoren in de auto. De energie die de RSG wint, vloeit terug naar de 48 volt opslag of wordt rechtstreeks door de elektrische verbruikers benut.

3.0 V6 TDI: hoog koppel en efficiënt
De 3.0 V6 TDI in de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI is een hightech krachtbron. Hij produceert 255 kW/347 pk. Het maximale koppel van 700 Nm is beschikbaar tussen 2.500 en 3.100 tpm. De 3.0 TDI is gekoppeld aan een razendsnelle en uiterst comfortabel schakelende tiptronic met acht versnellingen. Permanente quattro vierwielaandrijving is bij de nieuwe S5 TDI-modellen ook standaard. Het hart van de aandrijflijn in de Audi S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI is een zelfremmend middendifferentieel dat de krachten in de verhouding 40:60 tussen de voor- en achterassen verdeelt. Wanneer een wiel tractie verliest, stuurt het differentieel het grootste deel van het aandrijfkoppel naar de as met de betere grip - tot 70 procent naar voren of tot 85 procent naar achteren.

De Audi S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI verenigen een elegant en aantrekkelijk design met een hoge mate aan functionaliteit en comfort. De modellen zijn optimaal 'connected' en beschikken over de allernieuwste entertainmentfeatures.

De nieuwelingen arriveren vanaf derde kwartaal 2019 bij de Audi-dealers. Prijzen van de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Porsche vierde vorig jaar zijn 70ste verjaardag door twee conceptmodellen van de 911 Speedster te tonen. De productieversie beleeft nu zijn première in New York.

De 911 Speedster is uitgevoerd met een atmosferische 4,0-liter zescilinder die met een bereik van 9.000 toeren ook wordt toegepast in de huidige 911 GT3 en 911 GT3 RS. De 911 Speedster levert 375 kW/510 pk en 470 Nm vergezeld door een zeer sportief geluid dat is geïnspireerd op de racerij. De gasklephuizen zijn exclusief voor de 911 Speedster verbeterd en maken de gasrespons - net als in de GT3 R racewagen - nog feller. Om de rijervaring zo intens mogelijk te maken, is de 911 Speedster verkrijgbaar met een handgeschakelde GT-sport zesversnellingsbak. Van 0 naar 100 km/u duurt 4,0 seconden, terwijl de topsnelheid 309 km/u bedraagt. Halverwege 2019 wordt het nieuwe model - met een beperkte oplage van 1.948 eenheden wereldwijd - bij de Nederlandse Porsche Centra verwacht.

Porsche Motorsport
Dit is de eerste 911 Speedster die is ontwikkeld door Porsche Motorsport, maar de auto is direct herkenbaar als een Speedster. De laag uitgesneden voorruit en zijruiten zijn, net als de handbediende lichtgewicht stoffen kap, karakteristiek voor een Speedster-model. De twee streamliners - bovenaan in het midden op de achterklep - zijn uitgevoerd in koolstofvezel en vormen een ander herkenbaar designhoogtepunt in de historie van het model.

Het interieur is gericht op puur rijden en is deels uitgevoerd in koolstofvezel. De lichtgewicht deurpanelen met opbergnetjes en portierlussen benadrukken de toewijding aan gewichtsreductie. Het zwartleren thema binnenin kan worden aangevuld met rode stiksels voor het dashboard en Speedster-aanduidingen in de hoofdsteunen. Deze optie gaat samen met portierlussen in rood, terwijl het GT-sportstuurwiel wordt voorzien van een rode markering op '12 uur'.

Verregaande aanpassingen
Porsche heeft verregaande aanpassingen gedaan om het gewicht van de 911 Speedster zo laag mogelijk te houden. De bagageklep, de voorste spatborden en de motorkap zijn gemaakt van een koolstofvezelcomposietmateriaal, terwijl een lichtgewicht polyurethaan is gebruikt voor zowel de voor- als achterzijde. Het standaard gemonteerde Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) bespaart tot 50 procent op het gewicht van het systeem met conventionele gietijzeren remschijven. De stoffen kap heeft, met uitzondering van de elektrische vergrendeling, geen automatische bediening. Airconditioning maakt geen deel uit van de standaarduitrusting om zo extra gewicht te besparen, maar kan zonder meerkosten worden bijbesteld. Ten slotte bespaart de handgeschakelde zesversnellingsbak zo'n 18 kg ten opzichte van de automatische PDK-transmissie met dubbele koppeling. De focus op de realisatie van een zo laag mogelijk gewicht resulteert in 1.465 kg voor de 911 Speedster.

Het chassis van de Porsche 911 Speedster is afgeleid van de 911 GT3-modellen en heeft een gekalibreerd achterasbesturingssysteem en dynamische motorsteunen voor maximale precisie, stabiliteit en rijplezier. De zijdeglans zwarte 20 inch wielen met centrale wielmoer zijn voorzien van Ultra High Performance banden voor maximale grip.

Terug in de tijd
De Porsche Speedster-modellen vinden hun oorsprong in de VS. Speedster-uitvoeringen wisten open rijplezier te combineren met onderscheidend veel rijdynamiek. Het eerste model was de 356 1500 America Roadster met een aluminium carrosserie die met de hand werd vervaardigd. In 2010 waren er in totaal acht verschillende modellen met de naam Speedster gemaakt. De 356 A 1500 Carrera GT Speedster uit 1957 markeert een hoogtepunt in de geschiedenis van het model. De eerste 911 Speedster volgde in 1988. In 2010 verscheen de voorlaatste 911 (997) met de beroemde Speedster-aanduiding in een beperkte oplage van 356 stuks.