De Precept, de concept car die Polestar in 2020 onthulde, is volop in ontwikkeling om in de toekomst in productie te worden genomen. De Precept is het toonbeeld van de ambities van Polestar op het gebied van design, duurzaamheid en technologie en wordt één van de nieuwe modellen in het portfolio van elektrische performance auto's.

In lijn met de oproep van Polestar om transparanter te zijn, lanceert het merk vandaag "Precept: from concept to car" een nieuwe YouTube-documentaireserie die de vele aspecten van het Precept-project onthult. De serie gaat onder meer over het eerste ontwerp- en modelbouwproces tot de ontwikkeling van wat de productieversie gaat worden. De serie start op 7 juli 2021 en zal naar verwachting doorlopen tijdens de hele ontwikkelingsfase.

"We wilden graag delen wat er achter de schermen gebeurt in dit proces", zegt Maximilian Missoni, Head of Design bij Polestar. "De documentaire laat zien hoe we werken, welke uitdagingen we hebben en hoe we ze overwinnen. In eerste instantie bij het creëren van de showauto en vervolgens bij het ontwikkelen van de productieversie."

De Precept is een belangrijke schakel in de transitie naar een volledig klimaatneutrale Polestar tegen 2030. De innovatieve interieurmaterialen spelen hierbij een sleutelrol. De new-age, experimentele materialen die grotendeels uit gerecyclede en natuurlijke hulpbronnen bestaan, worden ontwikkeld voor grootschalige productie.

Enkele voorbeelden zijn de 3D-gewoven stoelbekleding, gemaakt van gerecyclede PET-flessen, vloertapijten gemaakt van teruggewonnen visnetten, gerecycled kurkvinyl voor stoelpanelen en armleuningen, en een natuurlijk composiet op basis van vlas dat wordt gebruikt voor interieurpanelen die normaliter zijn gemaakt van nieuw plastic.

PEUGEOT heeft zojuist het doek verwijderd van de nieuwe 9X8, de ultieme Hypercar-uitdager die is klaargestoomd voor zijn competitieve debuut in het FIA World Endurance Championship (FIA WEC) in 2022. De 9X8 wordt aangedreven door een hybride krachtbron die zijn krachten verdeelt over vier wielen. Dit hyper-efficiënte prototype past daarmee perfect in PEUGEOT's 'Neo-Performance' strategie, die staat voor duurzaamheid en prestaties voor zowel weg- als raceauto's. PEUGEOT SPORT's engineering team en PEUGEOT Design hebben nauw samengewerkt om met de 9X8 nieuwe ontwikkelingen mogelijk te maken. Zo kon bijvoorbeeld de achtervleugel dankzij een uitgekiend ontwerp achterwege blijven, terwijl het design nog steeds tot in de poriën 'PEUGEOT' uitademt.

De PEUGEOT 9X8 – de nieuwste troef van PEUGEOT in de endurance-racerij – is een directe opvolger van de PEUGEOT 905, winnaar van de 24 uur van Le Mans in 1992 en 1993 en de PEUGEOT 908, die in 2009 de Franse raceklassieker won. Het nieuwe prototype staat klaar om de langdurige en succesvolle betrokkenheid van het merk in deze autosport van wereldklasse voort te zetten met een zeer competitieve auto en een sterke, direct herkenbare merkidentiteit.
The PEUGEOT 9X8 is een ambitieus project, volledig in overeenstemming met de PEUGEOT Neo-Performance-visie. Deze visie is gebaseerd op het combineren van een eersteklas sportieve afkomst met een baanbrekende styling, efficiëntie en technologische expertise, die kan worden doorvertaald naar de straatauto's van PEUGEOT.
De nauwe samenwerking tussen de Design- en Engineering-teams van PEUGEOT en PEUGEOT Sport maakt het verschil als het gaat om het verkennen van nieuwe aerodynamische oplossingen en styling-ideeën, om zo een compleet originele productlijn te creëren.
De vormen en aerodynamische eigenschappen van de PEUGEOT 9X8 zijn het resultaat van de gebundelde inbreng van de ontwikkelingsingenieurs die onder de verantwoordelijkheid vallen van Olivier JANSONNIE, technisch directeur bij PEUGEOT Sport, en het ontwerpteam onder leiding van PEUGEOT Design Director Matthias HOSSANN.

De werkwijze van deze top-experts werd mogelijk gemaakt door nieuwe reglementen, opgesteld door de FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) en ACO (Automobile Club de l'Ouest) voor de nieuwe Le Mans Hypercar (LMH)-klasse. Deze klasse is de opvolger is van de voormalige LMP1-hoofdklasse in de endurance-racerij. De grotere flexibiliteit die de nieuwe technische regels met betrekking tot aerodynamica mogelijk maakt, draagt bij aan een radicaal nieuwe manier van denken en bevordert zo de opkomst van innovatieve auto's. Bovendien krijgen ontwerpteams hiermee de ruimte om echt het verschil te maken en nieuwe oplossingen te bedenken. Zo maakten de ingenieurs en ontwerpers van PEUGEOT van deze gelegenheid gebruik om nieuwe creatieve processen uit te vinden en gevestigde denkbeelden en codes te doorbreken. Op deze manier werd de hypercar als het ware opnieuw uitgevonden.

De "9" zet de serie voort die de fabrikant gebruikte voor zijn recente topklasse endurance-racewagens: namelijk de PEUGEOT 905 (die racete van 1990 tot 1993) en de 908 (2007 tot 2011), eveneens baanbrekende racers die iconen van het merk werden.

De 'X' verwijst naar de vierwielaandrijving en hybride aandrijflijn van de PEUGEOT Hypercar die de elektrificatie-strategie van het merk in de autosport onderstreept.

De "8" is het achtervoegsel dat wordt gebruikt voor alle huidige modelnamen van PEUGEOT. Van de 208 en 2008 tot de 308, 3008, 5008 en natuurlijk de 508 die werd ontwikkeld door dezelfde ingenieurs en ontwerpers als de 9X8 en het eerste model is met het Peugeot Sport Engineered-label.

PEUGEOT neemt met twee exemplaren van de 9X8 deel aan het 2022 FIA World Endurance kampioenschap.

"Aangezien de 9X8 een PEUGEOT is, lieten we ons voor het design inspireren door een eerste schets van een grote kat, die klaar staat om toe te slaan. Deze aanvalshouding hebben we vertaald naar de 9X8 door de licht naar voren hellende cockpit", zegt PEUGEOT Design Director Matthias HOSSANN. "In de beeldbepalende lijnen van de PEUGEOT 9X8 vind je de stijlkenmerken van het merk terug, terwijl zijn gestroomlijnde, snelle en elegante vormen de inspiratie vormen voor emotie en dynamiek."

De coureurs van de auto waren zowel verrast als betoverd door het werk van het ontwerpteam...

"Dit is de eerste racewagen die in deze vorm is gestileerd," zegt Kevin MAGNUSSEN.

De woorden van de beroemde Deen werden herhaald door de Amerikaan Gustavo MENEZES: "PEUGEOT opent een nieuw hoofdstuk in de autosport met de 9X8. We zullen een rol spelen bij het schrijven van dit verhaal!"

De voor- en achterverlichting van de 9X8, vormgegeven als drie klauwachtige strepen, zijn bekende handelsmerken van PEUGEOT, terwijl het nieuwe leeuwenkop-logo van het merk in verlichte vorm aan de voorkant en aan de zijkanten van de auto prijkt. De 'Selenium Grey' en contrasterende 'Kryptonite acid' groen/gele accenten van zowel de carrosserie als de binnenkant van de cockpit, weerspiegelen het kleurenschema dat werd gekozen voor de nieuwe PEUGEOT SPORT ENGINEERED-lijn – die werd geïntroduceerd met de 508 en 508 SW.

De ontwerpers hebben ook bijzondere aandacht besteed aan het interieur van de 9X8. "We wilden een speciale benadering van de cockpit hanteren, dat tot nu toe een puur functioneel en onopvallend aspect van raceauto's was, zonder enige merkidentiteit", onderstreept Matthias HOSSANN. "De combinatie van ons kleurenschema en de kenmerkende i-Cockpit-interieurstyling van PEUGEOT hebben de cockpit van de 9X8 een onderscheidend karakter gegeven en maken hem direct herkenbaar als een PEUGEOT als er tijdens de race wordt overgeschakeld naar on-board camerabeelden."

Aan de buitenkant dragen de bijzonder vormgegeven wielen bij aan de uitgebalanceerde lijnen van de overzichtelijke, scherp gestructureerde flanken van de auto. De 'kieuwen' in de wielkasten onthullen de bovenkant van de banden en de stilistisch geïntegreerde spiegels dragen bij aan een ongehinderde luchtstroom over de auto.

"Ik ken de teams van PEUGEOT Design en PEUGEOT Sport en ze produceren altijd innovatief werk van hoge kwaliteit. Maar ik moet toegeven dat ik overweldigd werd door de 9X8. Hij is gewoonweg schitterend", zegt Linda JACKSON, Chief Executive Officer van PEUGEOT. "De manier waarop de innovatieve, vloeiende lijnen zo'n krachtige merkidentiteit uitstralen, is meesterlijk."

De details van het ontwerp aan de achterzijde van de PEUGEOT 9X8 zijn voorzien van de handtekening van het merk met klauw-effect, terwijl de lichten zelf de brede diffusor flankeren waarboven de kwinkslag "We didn't want a rear wing" is geschreven.

Achterspoilers werden voor het eerst ingezet tijdens de 24 uur van Le Mans op de Chaparral 2F, die deelnam aan de race in 1967. Dit is dus de eerste keer in meer dan een halve eeuw dat het nut van de achtervleugel in twijfel wordt getrokken. De innovatieve achterzijde van de 9X8 komt voort uit gedegen onderzoek, uitgevoerd door het technische team van PEUGEOT Sport.

"De nieuwe Le Mans Hypercar-reglementen zijn opgesteld om het belang van conventionele prestatie-verhogende systemen te verminderen", legt Olivier JANSONNIE uit, technisch directeur van het WEC-programma van PEUGEOT Sport. "Het ontwerpen van de 9X8 was een heel bijzondere ervaring, omdat we de vrijheid hadden om baanbrekende oplossingen te bedenken en te verkennen, en om de prestaties van de auto en de aerodynamica in het bijzonder te optimaliseren. Voortaan bepalen de reglementen dat slechts één verstelbaar aerodynamisch onderdeel is toegestaan, zonder daarbij direct naar de achtervleugel te wijzen. Ons rekenwerk en onze simulaties tonen aan dat hoge prestaties zelfs mogelijk zijn zonder de toepassing van één verstelbaar onderdeel."

"Het ontbreken van een achtervleugel op de PEUGEOT 9X8 is een belangrijke innovatieve stap", zegt Jean-Marc FINOT, directeur van Stellantis Motorsport. "We hebben een mate van aerodynamische efficiëntie bereikt die ons in staat stelt om het zonder achtervleugel te doen. Vraag echter niet hoe! We zijn van plan om dat zo lang mogelijk geheim te houden!"

Het kunnen achterwege laten van een achtervleugel bood tevens de vrijheid om een gestroomlijnd silhouet te ontwerpen zoals dat al tientallen jaren niet meer is gezien. Samen met hun technische collega's, maakten de ontwerpers optimaal gebruik van de gelegenheid om een harmonieuze mix van dynamische vormen te creëren die samen een schoon, vloeiend oppervlak vormen tussen de prominente wielkasten.

Sinds de aankondiging van de betrokkenheid van PEUGEOT in september 2020 bij de nieuwe Le Mans Hypercar-klasse in het endurance-racen, heeft de fabriek in Versailles, bij Parijs, koortsachtig gewerkt aan de 9X8.

Geheel volgens planning heeft de achterin gemonteerde en 2.6-liter 500 kW (680 pk) sterke, 90-graden twin-turbo V6-motor – de verbrandingsmotor van de PEUGEOT HYBRID4 500KW-aandrijflijn – sinds april flink wat kilometers op de testbank gemaakt.

In de tussentijd is de aan de voorzijde gemonteerde 200 kW motor-generator-unit, de sequentiële versnellingsbak met zeven versnellingen en de accu geassembleerd, in overeenstemming met het validatieschema voor de testbank. De krachtige, technologisch geavanceerde 'high-voltage' (900 volt) en 'high-density' accu is mede ontwikkeld door PEUGEOT Sport en Saft, een dochteronderneming van TotalEnergies.

"Ons doel als het gaat over het managen van de energiehuishouding is een onberispelijke betrouwbaarheid en perfecte controle",

legt Jean-Marc FINOT uit. "Le Mans is een 24-uurs sprintrace geworden, die kan worden gewonnen of verloren door het aantal keren dat je een pitstop maakt. De uitzonderlijke energie-efficiëntie van de nieuwe Hypercars is een voorbode van wat we binnenkort zullen zien in de wereld van de straatauto's. Deze overweging had een fundamentele invloed op ons werk aan het

PEUGEOT 9X8-pakket, waarvan ieder onderdeel moet bijdragen aan het bereiken van hyper-efficiëntie, van aandrijflijn tot aerodynamica."

Naast zijn aerodynamische, mechanische en elektronische efficiëntie, zal de nieuwe auto dienen om de uitgebreide technische expertise van PEUGEOT in de compromisloze wereld van het endurance-racen te demonstreren. De 24 uur van Le Mans is een enorm veeleisend evenement. De 5.400 kilometer die de auto's tijdens de race op het Circuit de la Sarthe afleggen, liggen dichtbij de afstand die wordt afgelegd in een volledig seizoen van de Formule 1. Efficiëntie en betrouwbaarheid zijn dus van vitaal belang.

"De betrokkenheid van PEUGEOT bij endurance-races draait om veel meer dan alleen het sportieve aspect", benadrukt Linda JACKSON. "Endurance-racen is een vorm van autosport dat ons een extreem laboratorium biedt. Dat verklaart meteen waarom onze associatie met Le Mans zo sterk is. Belangrijker misschien dan de resultaten die we op het circuit behalen, zijn de mogelijkheden die deze race ons biedt om onze technologie en de vrucht van ons onderzoekswerk te bewijzen in een race die 24 uur lang de meest extreme omstandigheden op je afvuurt. Le Mans biedt ons een competitieve omgeving om de hybride systemen en technologieën op de proef te stellen, die we momenteel ontwikkelen om het brandstofverbruik – en daarmee de CO2-uitstoot – van onze straatauto's te verminderen. De teams van PEUGEOT Sport zijn trots als ze zien dat hun onderzoek is doorgevoerd in onze productiemodellen. Voor onze klanten is Le Mans een laboratorium, dat getuigt van de kwaliteit van onze auto's."

Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) is begonnen met de productie van de nieuwe Toyota Yaris Cross. Deze compacte SUV met een hoge zit staat op dezelfde basis als de nieuwste Toyota Yaris – de huidige Europese Auto van het Jaar – en is vanaf medio september bij de Toyota dealer te bezichtigen. De Yaris Cross is nu al vrijblijvend te reserveren op Toyota.nl. De eerste prijzen zijn al bekendgemaakt en beginnen bij 24.395 euro voor de Yaris Cross 1.5 VVT-i Comfort. De Yaris Cross is ook leverbaar als extra zuinige Hybrid met standaard automaat.

De Toyota Yaris Cross is na de huidige, vierde generatie Yaris het tweede model dat op het nieuwe TNGA-B-platform staat (TNGA: Toyota New Global Architecture). Hiermee profiteert de bestuurder van meer rijplezier. Om de productie van zowel de Yaris Cross als de Yaris bij TMMF mogelijk te maken, heeft Toyota 400 miljoen euro extra in de fabriek geïnvesteerd. Hiermee is de productiecapaciteit van de fabriek in Valenciennes opgeschaald naar 300.000 voertuigen per jaar. Er werken inmiddels 5.000 medewerkers.

Speciaal voor de Europese consument
Toyota heeft de Yaris Cross speciaal ontwikkeld voor de Europese consument die in het B-SUV-segment winkelt. De expertise die Toyota heeft opgedaan met de ontwikkeling van de onderscheidend gelijnde Toyota C-HR – die als één van de best rijdende auto's in zijn segment wordt beschouwd – en de Toyota RAV4 – 's werelds bestverkochte SUV – vindt ook zijn weg naar de Yaris Cross. Het resultaat is een compacte SUV met een eigen design, hoge zit, meer bodemvrijheid en veel actieve veiligheidssystemen.

Geplande elektrificatiemix van 90 procent
Toyota verwacht dat de Hybrid de populairste aandrijflijn van de Yaris Cross wordt. Dit is in lijn met de plannen van Toyota voor een 90 procent hoge elektrificatiemix per 2025. In Nederland kiest al ruim 90 procent van de Yaris-kopers voor de extra zuinige Hybrid met lage CO2-uitstoot en standaard automaat.

Nog sterkere concurrentiepositie
Marvin Cooke, Executive Vice President bij Toyota Motor Europe: "De introductie van de Yaris Cross is heel belangrijk. Het draagt bij aan een nog sterkere concurrentiepositie van Toyota in Europa, maar versterkt ook onze strategie om de productie verder te lokaliseren en de productiecapaciteit te maximaliseren. Toyota heeft als doel zijn Europese verkopen per 2025 te laten groeien tot 1,5 miljoen eenheden."

Audi breidt de A1 Sportback line-up uit met de sportieve A1 Sportback S edition. Deze compacte hatchback combineert de luxe van Audi met de dynamiek van S line. De A1 Sportback S edition biedt keuze uit drie moderne TFSI turbo-benzinemotoren en is leverbaar vanaf € 30.995 of € 425 per maand via Audi Private Lease.

De sportiviteit straalt van de Audi A1 Sportback af. Zijn design valt op door typische quattro-elementen als sterk aangezette wielkasten en extra luchtopeningen tussen de grille en motorkap. Bij de nieuwe S edition wordt de karaktervolle look verder versterkt door Full LED exterieurverlichting (inclusief dynamische richtingaanwijzers achter) en S line-features als 17 inch lichtmetalen velgen, sportief gelijnde bumpers, een grote dakspoiler, diffuser achter en accenten in zwart en platinagrijs.

Uitgebalanceerde match tussen sportiviteit en luxe
Sportiviteit begint met een goede zit. Daarom heeft de Audi A1 Sportback S edition standaard sportstoelen. Met het multifunctionele sportstuur, de met geperforeerd leder beklede schakelpook en edelstalen pedalen is de bestuurder altijd 'in control'. Verder heeft de A1 Sportback S edition de Audi virtual cockpit, het ambiente lichtpakket, voorbereiding voor MMI navigatie plus en de Audi smartphone interface (Android Auto, Apple Carplay). Geheel nieuw voor de Audi A1 Sportback is de beschikbaarheid van het SONOS Premium Sound System, dat nu als optie op de compacte Audi te bestellen is.

Keuze uit drie pittige TFSI-motoren
De Audi A1 Sportback S edition is er met een keuze uit drie TFSI turbo-benzinemotoren. De vermogens variëren van 70 kW/95 pk tot 110 kW/150 pk. De 25 TFSI- en 30 TFSI-versies worden standaard geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak (automatische S tronic-transmissie optioneel). In de A1 Sportback 35 TFSI is de 100 kW/150 pk sterke turbo-benzinemotor standaard gekoppeld aan de automatische zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling. Met deze aandrijflijn vergt de acceleratie van 0-100 km/u slechts 7,9 seconden.

Bereikbare sportiviteit
Met een vanafprijs van € 30.995 voor de 25 TFSI-uitvoering maakt de Audi A1 Sportback S edition sportiviteit bereikbaar. Als 30 TFSI (81 kW/110 pk) is hij er vanaf € 31.644, de krachtige A1 Sportback 35 TFSI S edition met standaard S tronic begint bij € 36.703.

Uiteraard zijn er leaseconstructies op maat. Zo is de A1 Sportback S edition via private lease te rijden vanaf € 425 per maand en via zakelijke full operational lease vanaf € 434 per maand. Bovendien is een Audi A1 Sportback financieren via Audi Financial Services momenteel eveneens heel aantrekkelijk, dankzij een tijdelijke financieringsactie met een rentetarief van slechts 2,99%.

Met ingang van deze zomer gaat Volkswagen modellen uit de ID. Family regelmatig voorzien van software-updates die via de ingebouwde simkaart naar de auto gezonden worden. Daarmee wordt Volkswagen het eerste en enige volumemerk dat deze innovatieve Over-the-Air updates op brede schaal beschikbaar maakt voor klanten. Al in juli wordt de nieuwste softwareversie 'ID.Software2.3' via mobiele data-overdracht geleverd aan ID.3-klanten die lid zijn van de 'First Movers Club'. Updates voor alle ID.3-, ID.4- en ID.4 GTX-klanten volgen aansluitend. In de toekomst gaat Volkswagen de software in zijn ID.-modellen elke twaalf weken updaten.

"Volkswagen schakelt snel op het gebied van digitalisering", zegt Ralf Brandstätter, CEO van het merk Volkswagen. "Na de succesvolle introductie van onze volledig elektrische ID. Family zetten we opnieuw de toon. We creëren een compleet nieuwe, digitale klantervaring met nieuwe functies en nog meer comfort - elke twaalf weken. Daarmee zijn we het eerste grote volumemerk dat regelmatig uitgebreide Over-the-Air updates gaat leveren. Dit betekent een belangrijke mijlpaal in de implementatie van onze 'ACCELERATE' strategie, die Volkswagen voorbereidt op de connected, digitale mobiliteit van de toekomst."

Wat wordt er aangepast?
De eerste update voor de elektrische ID.-modellen bevat tal van functionele verbeteringen. Voorbeelden zijn vernieuwde ID. Light-functies in het interieur, geoptimaliseerde omgevingsherkenning en daarmee verbeteringen aan de dynamische groot-lichtassistent, op een aantal punten verbeterd bedieningsgemak, een nieuw design voor het infotainmentsysteem en verbeterde prestaties en stabiliteit van de digitale systemen in de auto.

De software-updates worden via mobiele data-overdracht rechtstreeks ge-upload in de centrale high-performance ICAS computers (In Car Application Server). In eerdere modelgeneraties werden voertuigfuncties aangestuurd door een groot aantal controle-units. De nieuwe elektronische voertuigarchitectuur van de ID.-modellen doet dat centraal. Dit systeem is niet alleen krachtig en slim, maar vereenvoudigt ook het uitwisselen van data en functies tussen systemen in de auto. En het maakt het mogelijk om via Over-the-Air updates tot 35 controlesystemen in de auto centraal en Over-the-Air te updaten.

Nieuwe organisatie
De stuwende kracht achter de digitalisering bij Volkswagen is een nauwe samenwerking tussen de specialisten van Volkswagen ID.Digital en CARIAD, de software-organisatie van de Volkswagen Groep. Het merk profiteert van de cloud van de onderneming en de 'agile' software-ontwikkelingsmethode die CARIAD hanteert. "Over-the-Air updates zijn een centrale functie van de digitale, connected auto", verklaart CARIAD CEO Dirk Hilgenberg. "Ze gaan voor klanten een vanzelfsprekendheid worden, net als het downloaden van het nieuwste besturingssysteem of apps voor je smartphone."

De toekomst van mobiliteit
Met Over-the-Air updates legt Volkswagen ook de fundering voor een nieuwe digitale productstrategie. In de toekomst hoeven klanten bij de aanschaf van een auto niet definitief te kiezen over de opties voor hun auto, of na te denken welke configuratie een hogere restwaarde zal hebben. In de toekomst kunnen extra functies en innovatieve technologie via software-updates namelijk ook later, dus na de aankoop, worden toegevoegd.

Met de Audi Q3 Advanced edition Plus introduceert Audi een exclusieve limited edition voor de Q3-range die extra nadruk legt op de designaccenten van de midsize SUV. Naast uiterlijke stijlfeatures onderscheidt deze edition zich door het luxe Design selection interieur en het comfort van de standaard S tronic-automaat met dubbele koppeling. Om exclusiviteit te waarborgen, is de Audi Q3 Advanced edition Plus slechts beperkt beschikbaar, en uitsluitend als SUV.

Stijl kon de Audi Q3 al niet worden ontzegd, maar in de gelimiteerde Advanced edition Plus zet Audi het design van de populaire SUV nog nadrukkelijker aan. Uiterlijk onderscheidt deze edition zich bijvoorbeeld door aluminiumkleurige dakreling en raamstijlen, in carrosseriekleur uitgevoerde bumpers, wielkastranden en dorpellijsten, tal van zilverkleurige details plus fraaie 18 inch lichtmetalen velgen. Andere herkenbare uiterlijke elementen zijn de Full LED-koplampen en LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers.

Luxe in uitrusting
Ook in het interieur ontpopt de Audi Q3 Advanced edition Plus zich als een echte special edition, mede dankzij het luxe Design selection interieur. Daarmee beschikt deze Q3 bijvoorbeeld over sportstoelen vóór, aluminiumafwerking, het ambiënte lichtpakket plus (multicolor), verlichte aluminium instaplijsten en decorinleg in aluminium 'dimension' donker. Het luxueuze karakter wordt verder onderstreept door bijvoorbeeld MMI navigatie plus met verkeersbordherkenning, Audi virtual cockpit, 2-zone automatische airconditioning en de Audi smartphone interface inclusief draadloze functie voor Apple smartphones.

Het comfort van S tronic
In het stijlvolle front van de Audi Q3 Advanced edition Plus huist de 110 kW/150 pk sterke 35 TFSI turbo-benzinekrachtbron. Die is in dit geval gekoppeld aan de comfortabele S tronic-automaat met dubbele koppeling, een combinatie die goed is voor pittige prestaties, souplesse en razendsnel schakelen.

De Audi Q3 Advanced edition Plus is nu te configureren en met ingang van vandaag te bestellen, uitsluitend als SUV, vanaf € 49.950. Voor liefhebbers van stijl en design is exclusiviteit gewaarborgd, aangezien deze edition slechts beperkt beschikbaar is.

Na twee overwinningen op rij eindigde Larry ten Voorde ook in de derde seizoensrace van de Porsche Mobil 1 Supercup op het podium. Op de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg werd de Nederlandse coureur van Team GP Elite als derde geklasseerd. Jesse van Kuijk eindigde als 13e, Lucas Groeneveld werd 15e. De overige twee coureurs van Team GP Elite, Daan van Kuijk en Max van Splunteren, haalden de eindstreep niet.

Dat resultaten uit eerdere wedstrijden geen enkele garantie op aanhoudend succes vormen, geldt zeker in een competitieve serie als de Porsche Mobil 1 Supercup. "Volgende week begint iedereen weer van voren af aan", zei titelverdediger Larry ten Voorde een week geleden dan ook al na zijn tweede overwinning op rij. Inderdaad was hij ditmaal op de Red Bull Ring in Spielberg niet zo dominant als een week eerder, maar het gaat er in de autosport ook om, de schade beperkt te houden en toch zo goed mogelijk te scoren als het eens niet optimaal loopt.

Zoals altijd waren de verschillen in het 32 auto's sterke veld minimaal, zeker in de voorste gelederen. In de vrije training eindigde Ten Voorde als derde, achter de Nieuw Zeelander Jaxon Evans en de Fransman Florian Latorre, maar de rondetijden van de drie lagen slechts 0,052 seconden uit elkaar. Jesse van Kuijk was met de elfde tijd de op één na snelste rijder van Team GP Elite, Max van Splunteren eindigde twee plaatsen daarachter, ook beide nog binnen een halve seconde van de snelste rijder. Daan van Kuijk sloot de training als 18e af, Lucas Groeneveld liet de 23e tijd noteren.

In de kwalificatie behaalde de Luxemburger Dylan Pereira de pole-position met de voor Porsche-rijders symbolische tijd van 1:30,911 minuten. Jaxon Evans en de Turkse rijder Ayhancan Güven kwalificeerden zich respectievelijk als tweede en derde, Larry ten Voorde was de best geklasseerde Nederlander op de vierde plaats. "Het zat heel dicht bij elkaar, maar ik had net niet dat gevoel zoals vorige week. Ik was iets meer in gevecht met de auto, het kwam niet helemaal bij elkaar. Dit was het maximale", luidde zijn commentaar. Aanvankelijk stonden er met Ten Voorde, Max van Splunteren en Jesse van Kuijk zelfs drie coureurs van Team GP Elite in de top tien, maar uiteindelijk vielen Van Splunteren en Van Kuijk wat terug in de rangschikking, respectievelijk naar de 16e en 17e plaats. Daarachter stond Daan van Kuijk als 18e, Lucas Groeneveld behaalde de 23e startplaats.

Duizenden Nederlandse bezoekers kleuren tribunes oranje
Op de racedag was een groot deel van de tribunes oranje gekleurd door de vele duizenden Nederlandse bezoekers die de reis naar Oostenrijk hadden gemaakt, een ronduit indrukkwekkende aanblik. Voor Daan van Kuijk was de race al over voordat die goed en wel begonnen was: na de formatieronde was er sprake van een technisch defect aan zijn auto. Daarop werd de startprocedure afgebroken en moest de rest van het veld nog een formatieronde rijden, terwijl de Porsche van de onfortuinlijke Van Kuijk de pits in werd geduwd. Bij de start klom Ten Voorde gelijk op naar de derde plaats, maar al in de openingsronde werd de race geneutraliseerd achter de 'safety car', omdat de Brit Harry King in bocht 4 in de grindbak was beland. In de vierde ronde werd de race weer vrijgegeven, maar dat duurde slechts een minuut, want ditmaal was het de Italiaan Lodovico Laurini die in bocht 4 in de grindbak eindigde. Opnieuw wam de 'safety car' in actie, de herstart volgde in de zevende ronde.

Terwijl Ten Voorde keurig zijn derde plaats verdedigde, werd Max van Splunteren in het middenveld geraakt door een concurrent. Flinke schade aan de rechter voorkant van zijn Porsche was het gevolg, hij parkeerde de auto in de pits en daarmee was ook voor hem de race ten einde. Vooraan konden Evans en Pereira enigszins uitlopen, zeker nadat Ten Voorde meer en meer onder druk kwam van Ayhancan Güven in de strijd om de derde plaats. In de 14e ronde passeerde de Turkse Porsche-juniorrijder onze landgenoot, maar twee ronden later was Ten Voorde er weer voorbij. Güven viel tenslotte uit met een lekke linker achterband. Evans behaalde zijn eerste overwinning van het seizoen, voor Pereira en Ten Voorde. Jesse van Kuijk kwam als 13e over de finish, Lucas Groeneveld werd als 15e geklasseerd.

"Meer zat er vandaag niet in", zei Ten Voorde, die de leiding in de tussenstand behoudt. Hij heeft nu twaalf punten voorsprong op Jaxon Evans. De volgende wedstrijd van de Porsche Mobil 1 Supercup wordt op 1 augustus verreden op de Hungaroring nabij Boedapest.

De ontwikkeling van de volledig nieuwe Opel Astra ligt op schema. De elfde generatie van Opels bestseller in de middenklasse beleeft over enkele weken al zijn première. Na het initiële ontwerp dat met behulp van computerondersteund design gecreëerd is – zoals bij elke nieuwe auto – wordt de nieuwe Opel Astra sinds afgelopen winter onderworpen aan een reeks finale tests, finetuning en validatie in real life-omstandigheden. Nu begint de Astra aan het laatste deel van een ware testmarathon.

De ingenieurs van Opel trokken met prototypes en ontwikkelingsmodellen naar het hoge noorden om het nieuwe model te testen op de ijzige wegen en in de koude lucht van Zweeds Lapland. Een stuk dichter bij huis werd de nieuwe Astra aan de tand gevoeld op de testbanen van het Dudenhofen Test Centre, waarna validatieritten werden uitgevoerd op de openbare weg in het Rijn-Maingebied, in bijzijn van senior managementleden. Voor het verkrijgen van de typegoedkeuring werd de Astra ook getest op zijn weerstand tegen elektromagnetische golven in het EMC-laboratorium in Rüsselsheim.

"Het veeleisende testprogramma van de nieuwe Astra verloopt uitzonderlijk goed", aldus Mariella Vogler, als hoofdingenieur verantwoordelijk voor de Astra. "Het ontwikkelingsteam, dat overigens meer vrouwelijke ingenieurs telt dan ooit tevoren, heeft een compromisloze nieuwe generatie Astra gecreëerd die onze klanten in vervoering zal brengen."

Met de nieuwe Astra geeft Opel blijk van Duitse precisie tot in de kleinste details. Het merk richt zich rechtstreeks op de 'sweet spot' van het C-segment. Het pure en gedurfde design, de state-of-the-art technologie en het aantrekkelijke motorenaanbod – inclusief plug-in hybride-aandrijving – zorgen ervoor dat de nieuwe Astra toonaangevend zal zijn in zijn klasse.

Wintertests: hoge mate van comfort en veiligheid onder alle omstandigheden

Zweeds Lapland is een frequente reisbestemming voor de ingenieurs van Opel. In de winter van 2020/2021 werd daar ook de nieuwe Astra getest. Bij temperaturen tot -30 ºC reden de onderstelexperts ronde na ronde over de gladde oppervlakken van de speciaal geprepareerde circuits, waarbij ze de elektronisch aangestuurde systemen voor stabiliteit en tractie en het ABS-remsysteem voortdurend optimaliseerden. Het doel: de nieuwe Astra moet altijd veilig en consistent rijden, ongeacht de ondergrond. Met andere woorden: de auto moet zich onder alle omstandigheden gedragen als een echte Opel.

"Tijdens de ontwikkeling van de nieuwe generatie Astra hebben we ervoor gezorgd dat bestuurders en passagiers kunnen rekenen op veel rijplezier en comfort", zegt Andreas Holl, hoofd voertuigdynamica bij Opel. "Enerzijds zorgt de geraffineerde en dynamische constructie ervoor dat de inzittenden zich altijd veilig voelen, zelfs bij hoge snelheden op de snelweg. Anderzijds biedt het model veel comfort voor een ontspannen rijervaring, zelfs op slecht wegdek."

De onderstelspecialisten van Opel kregen in Lapland gezelschap van de 'HVAC'-specialisten van Opel (verwarming, ventilatie en airconditioning),die zich concentreerden op een snelle opwarming van het passagierscompartiment. Daarbij werden zaken als de warmteafgifte door de motor, de doorstroming van de koelvloeistof, de prestaties van de verwarmingsunit en de luchtstroom van de aanjager onder de loep genomen, evenals het verwarmbare stuurwiel en de verwarming van de voorste en achterste zitplaatsen van de nieuwe Astra.

De opwarmtests zijn niet alleen bedoeld om het comfort van de nieuwe Astra te verbeteren in winterse omstandigheden. De opwarmprestaties moeten ook voldoen aan regelgeving en de nog strengere, eigen veiligheidsnormen van Opel, die bepalen dat de bevroren voorruit en zijruiten van een Opel binnen de kortste tijd ijs- en mistvrij moeten zijn om het zicht van de bestuurder veilig te stellen.

Aangezien de plug-in hybrideversie van de nieuwe Astra een belangrijke rol speelt in de verdere elektrificatie van Opels productaanbod, hielden de ingenieurs ook de opwarmtijden van de lithium-ion batterij nauwlettend in het oog, om er zeker van te zijn dat de prestaties van de cellen voldoen aan de normen voor elektrisch rijden, ook bij lage temperaturen.

Dudenhofen Test Centre: pure marteling, op en naast de testbaan

Bij het testcentrum in het Duitse Dudenhofen worden prestaties van een andere orde geëvalueerd. Ingenieurs van het competentiecentrum voor 'ADAS' (Advanced Driver Assistance Systems) in Rüsselsheim gebruikten de hogesnelheidskombaan en het lange rechte stuk van de testbaan om de geavanceerde technologieën van de nieuwe Astra te kalibreren – van Adaptive Cruise Control en Emergency Braking tot en met Forward Collision Alert en Rear Cross Traffic Assist.

Op het lange rechte stuk worden de pre-productieauto's van elke nieuwe Opel getest om te bepalen of ze 'Autobahn-proof' zijn. Dat betekent dat de auto controleerbaar moet blijven bij snelheden boven de 140 km/u en stabiel moet blijven bij hard remmen. Tijdens de hoge snelheidstests op de kombaan controleren de ingenieurs van Opel ook meteen de motorkap, de ruitenwissers en andere onderdelen die eventueel kunnen fladderen of trillen of ongewenste geluiden kunnen veroorzaken.

Na zich in het zweet te hebben gewerkt tijdens de rijtests op hoge snelheid, liet de Astra zich afkoelen in de 'drive-through' waterbak met verschillende dieptes van minimaal 25 centimeter. Ondanks dat de testauto een grote golf water voor zich uit duwt, mag hij geen water 'inademen' of 'inslikken'. Ook moeten de aandrijflijn, het elektrische systeem en alle componenten onder de motorkap tegen water beschermd zijn.

Na de uitputtingsslag op de hogesnelheidskombaan, het handlingcircuit en in de waterbak, werd de Astra getest in de klimaatkamer. In deze omgevingstestfaciliteit in Dudenhofen wordt de inzetbaarheid van voertuigen, subsystemen en compontenten in extreme omstandigheden geëvalueerd. Voor de nieuwe generatie Astra werd de klimaatkamer ingericht om de afdichting van de auto tegen stof en zand te testen.

Verder werden testmodellen van de nieuwe Astra in een klimaatwindtunnel gezet om het model te valideren in uiteenlopende bedrijfsomstandigheden. In de klimatologische windtunnel wordt bijvoorbeeld het rijden in files, bergop en bergaf gesimuleerd, onder meer om de koeling van de remmen te testen. Tijdens de test kan zelfs worden nagegaan of wervelende sneeuw voor de auto de luchtinlaten kan blokkeren.

Op de agenda van de baas: valideringsritten rond Opels thuishaven

Klimatologische omstandigheden die stof, zand of sneeuw in de hand werken, werden niet verwacht tijdens de huidige testfase. Validatieritten vinden plaats met prototypes en testmodellen in verschillende fasen van de ontwikkeling van een nieuw model. Die zijn bedoeld om systemen en subsystemen te controleren en hun algemene integratie in het voertuig te valideren. Naarmate de ontwikkeling de eindfase nadert, krijgt het interdisciplinaire team van ingenieurs en technici het gezelschap van senior managementleden, waaronder de CEO van Opel: Michael Lohscheller.

De meest recente proefritten met de nog gecamoufleerde nieuwe Astra vonden plaats in juni op de openbare weg in het Rijn-Maingebied rond Opels thuishaven Rüsselsheim. Ook werden de ingenieurs en managers op bepaalde momenten vergezeld door autojournalisten.

Elektromagnetische immuniteit: vereiste voor typegoedkeuring

Terwijl prototypes en pre-productievoertuigen in Lapland, in Dudenhofen en op de openbare weg in en buiten Duitsland rijden, worden andere exemplaren van de nieuwe Astra intensief getest in de laboratoria in Rüsselsheim. Tijdens de gehele ontwikkeling wordt het nieuwe model getest op elektromagnetische compatibiliteit (EMC). De EMC-tests zijn onderdeel van de typegoedkeuringsprocedure die elke auto moet doorstaan om in Europa te mogen worden verkocht. EMC-tests zorgen ervoor dat de elektronische systemen van de auto geen last hebben van storingen.

Het Opel-team testte de immuniteit van de nieuwe Astra voor elektromagnetische emissies in het speciaal gebouwde EMC-lab in Rüsselsheim. Terwijl de testauto wordt blootgesteld aan emissies die worden uitgezonden over een breed frequentiebereik, absorberen speciale delen op de wanden de uitgezonden emissies, zodat ze niet terug in de kamer weerkaatsen. De ingenieurs krijgen zo de beschikking over zuivere, betrouwbare gegevens. Het nieuwe model krijgt pas groen licht – en uiteindelijk de typegoedkeuring – als alle systemen ongevoelig zijn gebleken voor elektromagnetische emissies.

Na de Audi Q4 e-tron is nu ook de stijlvolle, elektrische Audi Q4 Sportback e-tron te bestellen bij de Audi-dealers. De Q4 Sportback 35 e-tron is er als luxe Launch edition vanaf € 50.345. Het topmodel, de Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro, wordt standaard geleverd als complete en sportieve Launch edition Advanced. Eind juli breidt Audi de Q4 Sportback-range uit met de 40 e-tron, met een range van ruim 500 kilometer. Eind september arriveren de eerste Sportbacks bij de dealers.

De Audi Q4 Sportback e-tron combineert alle voordelen van de Q4 e-tron met een sportief en elegant coupédesign. Dé blikvanger is zijn aflopende daklijn, die uitmondt in een relatief laag geplaatste spoiler die de achterruit optisch in tweeën deelt. Behalve fraai is de lijnvoering ook functioneel: de luchtweerstandswaarde (cW) bedraagt slechts 0,26. Daarmee is de Q4 Sportback e-tron nog net iets gestroomlijnder dan de Q4 e-tron SUV.

100% praktisch, 100% connected
Net als de Q4 e-tron heeft de Sportback-versie een gedigitaliseerd interieur met een slim bedieningsconcept én alle voordelen van 100% connectiviteit. Daarbij is het interieur opvallend ruim, licht en comfortabel en meet de bagageruimte 535-1.460 liter.

Audi Q4 Sportback start als 35 e-tron en 50 e-tron quattro
De Audi Q4 Sportback 35 e-tron beschikt over een 125 kW/170 pk sterke elektromotor in combinatie met een 52 kWh-accupakket. De Q4 Sportback 50 e-tron quattro heeft een accupakket met een capaciteit van 77 kWh. Ook heeft hij op elke as een eigen elektromotor en daarmee quattro vierwielaandrijving. Het systeemvermogen van liefst 220 kW/299 pk vertaalt zich onder meer in een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 6,2 seconden. Afhankelijk van het gekozen accupakket en de aandrijflijn heeft de Q4 Sportback e-tron een maximale actieradius van meer dan 500 kilometer. Alle modellen zijn geschikt voor snelladen (110 of 125 kW).

Altijd luxe: aantrekkelijke Launch editions
De Audi Q4 Sportback 35 en 40 e-tron zijn er in vier luxe Launch editions (Launch edition, Launch edition Advanced, Launch edition Advanced Plus en Launch edition S Competition). Als Q4 Sportback 50 e-tron quattro krijgt hij standaard de Launch edition Advanced-uitrusting mee.

Nu te bestellen
De Audi Q4 Sportback 35 e-tron Launch edition staat vanaf eind september bij de Nederlandse dealers en is nu te configureren en te bestellen vanaf € 50.345. Prijzen van de Q4 Sportback 50 e-tron quattro (Launch edition Advanced) beginnen bij € 66.865. Vanaf eind juli is ook de Audi Q4 Sportback 40 e-tron te bestellen in combinatie met een 77 kWh accupakket, vanaf € 54.865. Zakelijke rijders betalen slechts 12% bijtelling over de eerste 40.000 euro van de catalogusprijs.

De nieuwe Toyota GR 86 komt deze zomer in actie tijdens het Goodwood Festival of Speed dat dit jaar gehouden wordt van 8 tot en met 11 juli 2021 op het terrein van Goodwood House in West Sussex, Engeland. Het zal de eerste keer zijn dat de Toyota GR 86 voor het publiek zijn weggedrag en wendbaarheid demonstreert. De sportcoupé is ontwikkeld door Toyota GAZOO Racing en is na de GR Supra en GR Yaris het derde GR-model dat wereldwijd op de markt komt.

Bezoekers van het fameuze Goodwood Festival of Speed kunnen de nieuwe Toyota GR 86 van dichtbij ervaren in de 'First Glance Paddock'. Ook doet Toyota's nieuwe sportcoupé mee aan de beroemde heuvelklim van Goodwood.

Puur rijplezier
De Toyota GR 86 werd in april van dit jaar onthuld en blijft trouw aan de kernwaarden die zijn voorganger GT86 tot een succes gemaakt hebben (inmiddels meer dan 200.000 keer verkocht). Een toegankelijke en gemakkelijk te besturen sportcoupé die zijn bestuurder trakteert op puur rijplezier. De Toyota GR 86 heeft een klassieke sportauto-opstelling met de motor voorin en achterwielaandrijving. Deze boxermotor heeft een inhoud van 2,4-liter (was 2,0-liter) en is krachtiger dan voorheen.

Nog scherper
De afmetingen van de Toyota GR 86 zijn bijna identiek aan die van zijn voorganger, maar een 50 procent grotere torsiestijfheid zorgt voor een nog scherpere handling en besturing. Tijdens de ontwikkeling lag de focus op gewichtsbesparing. Dit heeft geleid tot het gebruik van aluminium voor het dak en bepaalde carrosseriedelen. Dit maakt de Toyota GR 86 tot de lichtste 4-zits coupé in zijn klasse (voorlopig leeggewicht: 1.270 kg).

Afgeleid van autosport
Aerodynamische details die rechtstreeks zijn afgeleid van de autosportactiviteiten van Toyota GAZOO Racing zijn onder andere de luchtinlaten aan de voorkant en de skirts onderaan de portieren. De wielophanging bestaat uit MacPherson-veerpoten voor en dubbele draagarmen achter. Verder staat de Toyota GR 86 op 18-inch wielen met 215/40R18-banden.

Europese marktintroductie
De nieuwe Toyota GR 86 volgt het voorbeeld van de Toyota GR Supra die in 2018 zijn dynamische werelddebuut maakte tijdens het Goodwood Festival of Speed. En ook de Toyota GT86 was ooit een van de nieuwkomers op het festival, namelijk in 2012. Meer details over de GR 86 maakt Toyota bekend in aanloop naar de Europese marktintroductie waarvan het exacte moment in een later stadium bekend wordt gemaakt.