Voertuigen inkopen, verkopen, importeren en exporteren. Een modern autobedrijf krijgt er vandaag de dag allemaal mee te maken. Het steeds omvangrijker worden van de markt biedt mogelijkheden, maar voor velen vormt het ook een struikelblok. Veel autobedrijven willen namelijk wel op alle gebieden actief zijn, maar hebben simpelweg niet de mankracht of specialistische kennis in huis om dit succesvol te doen. Voor diegenen die zich hierin herkennen, biedt dienstverlener VDS Automotive Group een passende oplossing. Lammert Aling, accountmanager voor de regio Noord-Nederland informeert u graag over de mogelijkheden.

“VDS Automotive Group is al sinds 1999 een toonaangevend dienstverlener binnen de autobranche.

Wij bieden maatwerk op het gebied van import services, export services en groothandel. Wij doen dit onder andere voor autobedrijven, dealers en leasemaatschappijen.”

Import services
“Wat import betreft zijn wij een echte full service aanbieder. We verzorgen indien gewenst de verscheping of het wegtransport en kunnen vervolgens de benodigde technische ombouw conform EU-richtlijnen in de eigen werkplaats verzorgen. Ook de keuring door de Duitse keuringsinstanties TÜV of DEKRA en de RDW wordt op locatie uitgevoerd. Eenmaal gekeurd doen wij zelf de bpm-aangifte bij de Belastingdienst. Uiteraard zorgen we hierbij altijd voor het laagst mogelijke bpm-bedrag.”

Export services
“Op het gebied van export leveren wij diensten die het gemakkelijker maken om grensoverschrijdend te handelen in voertuigen. Denk hierbij aan een Kfz-Brief, een Zollkennzeichen of onze bpm-overname-service waarbij de rest-bpm binnen 24 uur wordt overgemaakt. Ook is er een online portal waarmee onze relaties eenvoudig en foutloos digitale exportdossiers kunnen aanmaken en beheren.”

Groothandel
Voor occasionmanagers die internationaal voertuigen willen bijkopen, maar hier zelf niet de gelegenheid, capaciteit, ervaring of middelen voor hebben, biedt VDS een passende oplossing. “Dankzij onze strategische samenwerking met de beste leveranciers, zijn wij de laatste jaren uitgegroeid tot een solide groothandel met een ruime voorraad Europese en Amerikaanse voertuigen. Door dit schaalvoordeel profiteren onze relaties van een groot aanbod tegen de scherpste tarieven. Wij leveren de beste deals, showroomklaar en geleverd op Nederlands kenteken”.

Meer weten?
Bent u op zoek naar een dienstverlener die direct meerwaarde kan bieden voor uw bedrijf? Neem dan vandaag nog contact op voor een persoonlijk advies!

VDS Automotive Group b.v.
Lammert Aling
Accountmanager Noord-Nederland
Tel. 06 - 25 02 18 88  www.vdsautomotive.com

De Bedrijfsdeuren & Garagedeuren specialist van het Noorden levert en installeert al weer 10 jaar Hörmann Garage- en Sectionaaldeuren en Voordeuren. Zonwering, Schuifdeuren, Toegangs-technieken en Camera beveiligingssystemen.

Het 10-jarig bestaan van BENGS zal zaterdag 17 september groots gevierd worden. Vanaf 11.00 uur bent u van harte welkom om onder het genot van een hapje en drankje dit samen met ons te vieren. Ook aan het vermaak is gedacht, er wordt o.a. een spectaculaire Roofvogelshow gehouden. (Natuurlijk kunt u van de gelegenheid gebruik maken om u te laten informeren over onze producten).

BENGS is Industrie Hörmann Partner van sectionaal bedrijfsdeuren voor industriële- en agrarische  toepassingen en ook Hörmann Premium Partner van garagedeuren voor de particulier, waar een bijpassende design voordeur bij geplaatst kan worden.

Daarnaast levert en installeert BENGS ook al jaren diverse toegangstechnieken. Losse schuifdeurautomaten in combinatie met een nieuwe winkelpui of op uw bestaande pui.

Ook voor onderhoud elk merk deur
LG Distributeur
CANON Partner
Milestone Reseller
FAAC Professional
Hörmann Premium Partner

De afdeling BENGS beveiliging ( CCTV ) levert, plaatst en onderhoudt met grote zorgvuldigheid complete beveiligingscamera systemen. Indien gewenst leveren wij opnameapparatuur waarbij verschillende merken naast elkaar in één systeem geplaatst kunnen worden.

BENGS – Bedrijfs- en Garagedeuren Specialist
Eestumerweg 49, 9792 RB Ten Post
T 050-5201100 www.bengs.nl

Opnieuw heeft de Vredestein Quatrac 5 zijn kwaliteiten bewezen als winnaar in een onafhankelijke test met 4-seizoenenbanden en wist daarmee zelfs de nieuwkomers in dit segment achter zich te laten. De test van AutoBild Allrad onderstreept het feit dat deze waren allrounder de ideale band is voor automobilisten die niet twee maal per jaar willen wisselen en toch altijd veilig en comfortabel onderweg willen zijn.

In de test voor het magazine AutoBild Allrad is de Vredestein Quatrac 5 in maat 215/60 R 16 gemonteerd op een middelgrote SUV met vierwielaandrijving en vergeleken met de belangrijkste concurrenten. Op alle veiligheidsgerelateerde onderdelen behaalde de Vredestein Quatrac 5 uitstekende resultaten.

Uitstekende grip op droog en nat wegdek

Zijn prestaties op sneeuw zijn zelfs indrukwekkend volgens het magazine: ‘Uitmuntend op sneeuw, goede grip op droog en nat wegdek en een zeer lage rolweerstand’. En met een score van 3000 N (Newton) voor tractie op sneeuw ‘presteert de band bijna net zo goed als een echte winterband’. “Deze onafhankelijke testresultaten vormen een bekroning op de enorme hoeveelheid research en de honderdduizenden testkilometers die het bedrijf in de ontwikkeling van deze band heeft gestoken en zullen er mede toe bijdragen dat producten als de Vredestein Quatrac 5 de maatstaf blijven in het segment,” aldus Peter Snel, Chief R&D PV, Apollo Tyres Ltd.

Op sneeuw bijna net zo goed als winterbanden

Vredestein presenteerde haar eerste 4-seizoenenband meer dan 20 jaar geleden en introduceerde de Quatrac 5 in 2014. Het product is het resultaat van ruim twee decennia kennis en ervaring op het gebied van 4-seizoenenbanden en biedt daarnaast technologie die is toegepast in de huidige generatie zomer- en winterbanden van Vredestein. De Vredestein Quatrac 5 is verkrijgbaar tot en met snelheidscodering Y, waardoor deze geschikt is voor snelheden tot 300 km/u; uniek binnen dit segment. Daarnaast speelt de band in op de groeiende marktvraag naar 4-seizoenenbanden.
Groen label en ‘Three Peak Snowflake’.

Op alle belangrijke onderdelen beter dan de nieuwkomers

De Vredestein Quatrac 5 kenmerkt zich door een asymmetrisch design van het loopvlak. Het profiel aan de zomerzijde zorgt voor uitstekende handling, volop stuurprecisie en veel dwarsgrip op droog en nat wegdek. De winterzijde, met zijn geavanceerde lamellentechnologie, garandeert grip op een koude of besneeuwde ondergrond. De lage rolweerstand vermindert het brandstofverbruik en reduceert de CO2-uitstoot.

Zeer laag geluidsniveau

De Vredestein Quatrac 5 scoort goed op alle drie de onderdelen van het EU-bandenlabel en is daarmee een ‘groene’ band. Daarnaast is de band voorzien van het ‘Three Peak Snowflake’-symbool en de reguliere M&S-codering. Hiermee voldoet de Vredestein Quatrac 5, verkrijgbaar in de maten 13 t/m 19 inch, aan de richtlijnen in landen waar winterbandenplicht geldt.

Maatwerk in de autobranche

Centraal Beheer, één van de grootste verzekeringsmaatschappijen van ons land heeft een team dat zich specifiek richt op de Automotive branche. Dit team is er speciaal voor alle zakelijke klanten. De medewerkers adviseren en ondersteunen de klanten op alle mogelijke manieren.

Risico’s
Salesmanager van het team Automotive en Transport, Dennis Hurenkamp, vertelt dat de risico’s per segment verschillend zijn. Zo heeft de autobranche specifieke risico’s. “We kijken altijd goed naar de risico’s die ondernemers lopen en proberen dat zo goed mogelijk af te dekken. Vaak lukt dat met onze bestaande producten. En soms betekent dat ook dat we nieuwe producten of oplossingen ontwikkelen. En in sommige gevallen zelfs nieuwe samenwerkingen aangaan. Daar komt bij dat je niet alles kunt verzekeren en we onze klanten ook altijd ondersteunen op het gebied van preventie.”

Dennis Hurenkamp, salesmanager team Automotive en TransportAutoZekerPakket
Centraal Beheer heeft het AutoZekerPakket sinds 2 jaar op de markt en merkt dat het voorziet in een behoefte. “Een aantrekkelijk pakket voor alle partijen en meteen één van de voorbeelden van een product dat we ontwikkeld hebben. De garagist wordt een erkend dealer van Centraal Beheer autoverzekeringen, krijgt extra inkomsten door de schadesturing en een vergoeding voor verkochte autoverzekeringen. Wij verzorgen ook de rechtstreekse uitbetaling van de schadeuitkering aan de garagist, zodat de garagist niet op zijn geld hoeft te wachten. Het belangrijkste aspect is misschien wel dat de polis een extra instrument is naar de berijder toe.”

GarageZekerPakket
Ook het GarageZekerPakket is een voorbeeld van een product dat ontwikkeld is. Hierbij is Centraal Beheer de samenwerking aangegaan met VWE. VWE heeft software voor bedrijven waarmee alle administratie rond de voertuighandelingen automatisch wordt geregeld. Het in en uit de bedrijfsvoorraad halen van auto’s tot en met het kentekenen bij verkoop of tijdelijk inzetten als leen- of demo-auto. Volgens Hurenkamp is meer dan de helft van de autobedrijven onderverzekerd, en niet zozeer omdat ze liever een lagere premie betalen en daar risico voor willen lopen.

“De belangrijkste reden is dat er veel administratieve handelingen moeten worden gedaan. Je moet auto’s die worden ingeruild aanmelden, auto’s die worden verkocht afmelden en op kenteken zetten. Niet alleen als ze worden verkocht, maar ook als je ze een dag als leenauto wilt inzetten. Om dan ook nog de verzekeraar in te lichten wordt dan vaak vergeten. Het systeem van VWE is nu aan onze garageverzekering gekoppeld. Als een bedrijf een auto in de bedrijfsvoorraad opneemt, wordt automatisch dekking verleend en er wordt achteraf afgerekend over de voertuigen die in de bedrijfsvoorraad zijn opgenomen. De handelsvoorraad wordt automatisch getaxeerd en die waarde is verzekerd.

Centraal Beheer garandeert hiermee dat er nooit sprake is van onder- of oververzekering. Zolang het kentekenregister bij de RDW goed wordt bijgehouden, zijn de voertuigen automatisch verzekerd. Als rijdende auto of bedrijfsvoorraad.”

Voorkomen is beter dan genezen
Verzekeren is altijd het sluitstuk van de risico’s die een ondernemer loopt. Hiermee wordt de bedrijfscontinuïteit gewaarborgd. Een ondernemer kan zelf ook veel doen aan het beperken van de risico’s. De accountmanagers en de risicopreventie adviseurs van Centraal Beheer staan klaar om de ondernemer te helpen. Of het nu gaat om het geven van tips om de handelsvoorraad zo goed mogelijk te beveiligen of het geven van adviezen voor de transportsector.

Hurenkamp: “De laatste jaren zien we een toename van het aantal diefstallen van onderdelen van voertuigen. Het is altijd vervelend als je een auto niet kunt afleveren aan een klant. Een deel van de kosten worden betaald door de verzekeraar, maar er zijn ook een aantal kosten die voor rekening van de ondernemer komen. Denk daarbij aan vertraging van de inkomsten door het niet op tijd kunnen afleveren van voertuigen, latere inruil of het inzetten van vervangend vervoer omdat voertuigen niet op tijd kunnen worden afgeleverd, nieuwe voertuigen zijn niet meer echt nieuw omdat ze al gerepareerd zijn en transportkosten van en naar schadeherstelbedrijven. Met een aantal eenvoudige maatregelen kunnen we dat al voorkomen. De voertuigen dicht bij elkaar zetten, zodat het niet meer mogelijk is om er velgen af te halen, is één van die simpele oplossingen.

Ons motto is: ga goed verzekerd op weg, dat voorkomt een heleboel narigheid!”
Kijk voor meer informatie op www.centraalbeheer.nl/garagezeker

Rubriek Auto en Recht

Het komt geregeld voor: de kilometerstand op de teller van een auto klopt niet. Volgens officiële bronnen zou één op de 18 auto’s een onjuiste tellerstand hebben. De tellerstand wijkt af doordat er in het verleden een andere teller in de auto is geplaatst of doordat de stand moedwillig is aangepast. Ook wanneer je als bedrijf geen kwaad in de zin hebt, kun je hiermee geconfronteerd worden en in vervelende situaties terechtkomen.

Wanneer een auto met een onjuiste kilometerstand door een bedrijf is verkocht, zal de koper vrijwel zeker verhaal gaan halen. Succes voor de koper is meestal gegarandeerd. Het is namelijk vaste rechtspraak dat een koper mag vertrouwen op de opgegeven kilometerstand en dat dit een dermate essentiële eigenschap van een auto is dat dit een “wanprestatie” oplevert door het enkele feit dat de tellerstand niet klopt.

In een dergelijk geval heeft de koper er recht op dat zijn nadeel wordt opgeheven. De koper kan van de koop af of schadevergoeding vorderen, bestaande uit het verschil tussen de waardes van de auto bij de uiteenlopende tellerstanden. Uit jurisprudentie kan worden afgeleid dat rechters daarbij bijvoorbeeld aansluiting zoeken bij ANWB-koerslijsten.

Het voorgaande betekent echter niet dat auto’s met een discutabele kilometerstand daardoor niet verkoopbaar zijn. Dat is wel mogelijk, maar de koper moet dan “ondubbelzinnig” op de hoogte worden gebracht over de twijfels of bekendheid omtrent de onjuistheid van de tellerstand. Een standaardvermelding in een advertentie of website volstaat echter niet. De koper moet er specifiek op gewezen worden dat er over de juistheid van de tellerstand wordt getwijfeld. Wanneer daaraan voldaan wordt, kan een koper vervolgens niet bij de verkoper aankloppen wanneer achteraf blijkt dat de twijfel wordt bevestigd en de tellerstand inderdaad niet juist blijkt te zijn.

De hiervoor geschetste situatie speelt zich af tussen de koper en de verkoper. Sinds 1 januari 2014 is het daarnaast ook mogelijk dat iemand die sjoemelt met kilometerstanden geconfronteerd wordt met strafvervolging. In de Wegenverkeerswet is sjoemelen met tellerstanden namelijk sinds 1 januari 2014 strafbaar gesteld. Artikel 70 m van de voornoemde wet luidt als volgt:

“Het is een ieder verboden om de tellerstand van bij algemene maatregel van bestuur vastgestelde categorieën motorrijtuigen die dienen te zijn ingeschreven en tenaamgesteld zodanig te wijzigen of te doen wijzigen of de werking van de kilometerteller zodanig te beïnvloeden of te doen beïnvloeden dat de op de teller aangegeven afstand niet overeenkomt met de door dat motorrijtuig werkelijk afgelegde afstand.”

Wanneer deze bepaling wordt overtreden, kan de overtreder geconfronteerd worden met strafoplegging door de strafrechter. Een koper die na het ontdekken van een onjuiste tellerstand niet op een juiste manier wordt benaderd, zal naar alle waarschijnlijkheid aangifte doen bij de politie en dat leidt tot vervelende situaties.

Tenslotte speelt er nog een laatste risico en dat is meer van commerciële aard. Kopers van auto’s met teruggedraaide kilometerstanden weten vaak alle fora en andere sites op internet te vinden waar zij hun gal spuwen over het bedrijf waar zij een dergelijke auto hebben gekocht. Kopers schuwen dergelijk gedrag niet, ook wanneer het bedrijf dat de auto verkoopt helemaal geen kwaad in de zin heeft. Dergelijke negatieve publiciteit is natuurlijk niet goed voor de bedrijfsvoering en het is dus goed om dat te voorkomen.

Het komt dus geregeld voor dat de kilometerstand op de teller van een voertuig niet klopt. Ook een verkoper die geen kwade bedoelingen heeft, kan hiermee geconfronteerd worden. Ongevraagd zal dit tot grote problemen leiden en in een dergelijk geval is het verstandig dit direct op een correcte wijze met de koper van een dergelijk voertuig op te lossen.

Mocht het zo zijn dat u een auto verkoopt waarbij u twijfelt over de juistheid van de tellerstand, dan doet u er verstandig aan uw twijfel te delen met een potentiële koper en dit ook op een “ondubbelzinnige” wijze te doen. Wanneer u daaraan voldoet, kan een koper immers achteraf niet bij u aankloppen met de mededeling dat u uw twijfel met hem had moeten delen.

Deze column werd geschreven door mr. T. (Tjerk) Binnema van De Haan Advocaten & Notarissen. Mocht u zelf met een juridische vraag zitten of een interessant onderwerp voor een volgende rubriek weten, schroom dan niet en laat het hem weten, input vanuit het veld is altijd zeer welkom. U kunt contact met hem opnemen per e-mail: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. .

Praktijkgeval 3: storingsdiagnose bij een Volvo V70 III

Een kwestie van de juiste communicatie!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een storing in een Volvo V70 III uit 2009 met motorcode D5244T5. Het verhaal begint als de eigenaar zich bij een garagebedrijf meldt met de klacht dat het instrumentenpaneel af-en-toe uitvalt en de autoverlichting knippert. Daar wordt vastgesteld dat de oorzaak zeer waarschijnlijk een klapperverbinding ergens in de kabelbomen of connectors van de auto is.

Afbeelding 2Om de klapperverbinding te lokaliseren worden delen van het interieur verwijderd (zie afbeelding 1 en 2). De klapperverbinding wordt niet aangetroffen, maar de funktionaliteit van de Volvo gaat zienderogen achteruit. Het instrumentenpaneel blijft nu in zijn geheel uit. De elektrische ramen en keyless entry werken niet meer en de kontaktslotschakelaar zit in een soort van noodloop. De motor slaat gelukkig wel nog aan en de automatische versnellingsbak werkt ook nog naar behoren. In deze toestand wordt de auto bij ons aangeboden. Tja, waar begin je dan … Uit de bevraging van de regeleenheden komt naar voren dat veel regeleenheden elkaar niet meer “zien” door fouten in het CAN-bus netwerk. Wat daarbij meteen opvalt is dat het instrumentenpaneel uitgevallen is, maar nog wel benaderbaar is via de testkast.

Als we het instrumentenpaneel aansturen met een actuatortest licht het instrumentenpaneel opeens op en werkt alles wat aangestuurd wordt vanuit de actuatortest naar behoren. De vraag die meteen rijst is “Waarom funktioneert het instrumentenpaneel naar behoren indien deze aangestuurd wordt vanuit een actuatortest en waarom blijft het instrumentenpaneel op zwart staan als de auto op contact staat of als de motor draait?”. Op basis van voorgaande vaststelling proberen we vanuit een actuatortest in de portierregeleenheden de ramen te bedienen. Resultaat: de ramen kunnen geopend en gesloten worden middels de actuatortest.

Gecombineerd met fouten in het CAN-bus netwerk rijst een tweede essentiële vraag, “hoe kan het dat we met de testkast de regeleenheden van onder andere de portieren, het instrumentpaneel en de centrale elektronica module (CEM) kunnen benaderen terwijl de CEM aangeeft geen contact te kunnen krijgen met het instrumentenpaneel en de portierregeleenheden en vice versa?”.

Afbeelding 3
Tijd om het netwerkschema erbij te pakken (zie afbeelding 3). Hieruit volgt dat het instrumentenpaneel (DIM), de portierregeleenheden (DDM, PDM), de keyless-entry (KVM) en nog enkele andere regeleenheden middels het CAN-bus-netwerk via pen 3 en pen 11 verbonden zijn met de OBD poort waaraan de testkast hangt (rood kader onderin afbeelding 3). Dit verklaart de succesvolle communicatie tussen de testkast en de regeleenheden waarvan de CEM aangeeft dat het niet lukt om een succesvolle communicatie op te zetten. In afbeelding 3 valt op dat de bestuurdersportierregeleenheid (DDM) als eerste verbonden is met de CEM via een 57-polige connector op pennetje 56 en 57 (groen kader in afbeelding 3). De DDM geeft aan dat deze de CEM niet ziet en de CEM geeft aan dat deze o.a. de DDM niet ziet. Na deze constatering gaat onze aandacht meteen uit naar de 57-polige connector.

Afbeelding 4Als we deze loskoppelen is de oorzaak voor de onderbreking tussen de CEM en de rest van de regeleenheden in een keer helder. Er is een pootje in de stekker verbogen waardoor een van de twee netwerkdraden van het CAN-bus-netwerk onderbroken is (zie afbeelding 4). Na het herstellen van deze verbinding werkt alles weer naar behoren.

Via een schema van het CAN-bus-netwerk dat verbonden is met pen 6 en pen 14 van de OBD poort wordt ook meteen duidelijk waarom we met de testkast wel verbinding kunnen krijgen met de CEM: de communicatie tussen de testkast en de CEM verloopt via een ander netwerk.

Afbeelding 5Tijdens het controleren van de verbinding in de 57-polige connector en de bedrading daaromheen, viel op dat de voedingsconnector van de CEM niet juist ingestoken was (zie afbeelding 5).

Visuele inspectie van de connector wees uit dat deze onderhevig was geweest aan een klapperverbinding. Er rees een zeer sterk vermoeden dat deze stekker mogelijk de klapperverbinding was die de uitval van het instrumentenpaneel en het knipperen van de voertuigverlichting veroorzaakte, de oorspronkelijke klacht waarmee de eigenaar het garagebedrijf benaderde. Na het op een juiste wijze vastklikken van deze connector bleek de Volvo geen last meer te hebben van storingen.

De Volvo is daarop weer naar het garagebedrijf gebracht die meteen zijn begonnen met het terugplaatsen van de interieurdelen zodat de Volvo weer terug kon naar de eigenaar.

Het is een hot onderwerp in de media en menig arts, instantie of organisatie buigt zich er over en heeft er dagelijks mee te maken, bewust of onbewust. Vooral dat laatste is tegenwoordig een risico. Je moet alert zijn op wat je opslaat, met welk doel en wat je er vervolgens mee doet en of je het deelt en met wie.

Daar tegenover staat de massa die denkt wat kan mij dat nu schelen…… Later blijkt dat het heel veel kan schelen. Zet je al je medische wetenswaardigheden inclusief nare ziektes op internet? Heel veel jonge mensen zetten alles op facebook of andere sociale media en zijn zich niet bewust van het feit dat verzekeraars, banken en andere organisaties zoals werkgevers internet afstruinen om mensen na te vlooien en risico’s in te schatten en vervolgens hypotheken en/of verzekeringen te weigeren of extra duur te maken.

In ons werk deden we vroeger vaak aanstellingskeuringen bij nieuwe medewerkers wat op zich een heel goed instrument was om mensen ook preventief advies te geven aan het begin van hun nieuwe baan en vaak carrière. Eind vorige eeuw is die keuring afgeschaft omdat het in feite als een niet fris onderdeel van de aanstellingsprocedure werd gezien. Nu mag het alleen nog bij risicoberoepen zoals bijvoorbeeld in de offshore industrie. Ook dan kom je in aanraking met privacy. Stel je keurt iemand af: willen de aspirant medewerker en de bedrijfsarts dat dan melden aan de werkgever of bespreek je de uitslag onderling en trekt de sollicitant zich uit de procedure terug zonder te melden dat hij afgekeurd is. Lastige dilemma’s, lastiger dan je soms op het eerste gezicht denkt. 

Wat mij in de spreekkamer opvalt is dat de gemiddelde medewerker vaak zegt: “maar weet u dat dan niet?” Ze gaan er van uit dat indien ze bij de huisarts of specialist in het ziekenhuis zijn geweest wij al die informatie ook in onze (heilige) computer hebben. Ze kijken je met grote ogen aan wanneer je zegt dat we onderling niets delen tenzij er toestemming voor is. Ik leg ook vaak uit dat ik niet alles wil weten wat elders geschreven is. Het is in mijn ogen niet prettig dat iedereen alles van elkaar weet en het maakt je geen betere dokter wanneer je de kans weg neemt om zelf na te denken. Het klakkeloos doorborduren op andermans  teksten in elektronische systemen geeft het risico dat je al snel zegt: “ik zie het al, het zal wel ……”. En zeg in de geneeskunst nooit nooit heb ik van mijn vader (oud huisarts) geleerd. Je kan soms 2 zeldzame aandoeningen tegelijkertijd tegenkomen dus altijd blijven nadenken als een Sherlock Holmes en dat maakt het werk ook zo leuk.

Bij wisseling van arbodienst kan je natuurlijk toestemming vragen om een dossier van de vorige dienstverlener op te vragen maar ik heb het zelden gedaan. Het is juist prettig om met een schone lei te starten en je eigen beeld te kunnen vormen van en samen met de patiënt. Misschien heeft hij vroeger wel het gedrag van een (zwart) verzuimer gehad maar heeft hij zijn leven gebeterd.

Dan blijft over het dilemma van wat vertel je nu wel en wat vertel je nu niet over een werknemer aan de werkgever indien hij je uitnodigt voor een sociaal medisch teamoverleg (SMT). Het is zo dat de werkgever van te voren verplicht is de werknemer in te lichten dat hij besproken gaat worden bij het SMT en eigenlijk moet ook aangegeven worden wat besproken gaat worden. In de praktijk lijkt het niet altijd (of zelden) te gebeuren. Wat over het algemeen wel goed gaat is dat bedrijfsartsen zich met name uitspreken over mogelijkheden, beperkingen en prognose en zich niet laten verleiden tot het noemen van diagnoses etc. Vaak weet de werkgever de diagnose al eerder dan de bedrijfsarts, immers de meeste mensen vertellen veel, soms te veel……

Het kan ook handig zijn bijvoorbeeld indien iemand een rughernia heeft en de werkgever weet dat vanuit de werknemer dan kan je makkelijker uitleggen aan de werkgever wat de mogelijkheden en beperkingen zijn. Maar het schrijven van “rugklachten” in het bericht aan de werkgever mag niet. Je mag wel schrijven dat iemand niet te lang mag zitten, regelmatig moet vertreden en/of niet zwaar mag tillen, duwen, trekken en sjorren. Dan kan de werkgever misschien wel ruiken dat het om rugklachten gaat maar het mag wel…… Ook bij het advies onder het kopje prognose zet ik bij een verwijsadvies richting psycholoog dat niet direct op papier immers de werkgever zou dan vrij snel kunnen veronderstellen dat iemand psychische klachten heeft en dat mag je niet prijsgeven. Ik schrijf dan op dat ik het advies geef een “interventie” te overwegen.

Hoe we daar over 20 jaar mee omspringen is nu niet te voorspellen maar het onderwerp is wel in beweging en de AP (Autoriteit Persoonsgegevens) heeft als taak te beoordelen of personen en organisaties de Wet bescherming persoonsgegevens naleven en heeft per 2016 als opvolger van het CBP (college bescherming persoonsgegevens) meer bevoegdheden gekregen en gaat vanuit de overheid de komende tijd strenger toezien op bedrijven. Hierbij houden ze de pet van de wet in de hand (Euro-pese Privacy Verordening ter vervanging van de Wbp= Wet bescherming persoonsgegevens) en mag de AP ook boetes gaan opleggen bij overtredingen (810.000 euro of 10% van de jaaromzet).  

Wat voor werkgevers erg van belang is en wat velen van u nu zal doen schrikken is dat u geen medische informatie mag opslaan in het personeelsdossier. Dit is strikt verboden en kan bij een eventuele ontslagzaak veel wapengekletter geven indien er een slimme arbeidsrechtadvocaat naast de (bijna) ontslagen medewerker staat. Zelfs het woordje griep valt onder medische informatie (denk aan de periode met Mexicaanse griep, veel werkgevers gingen alles registeren….).

Ik wens u geen slapeloze nachten toe maar hoop dat u preventief eens naar de dossiers gaat kijken om ze op te schonen…….Bovendien, wat moet u met medische informatie, u bent geen arts en kan het niet interpreteren. Wat zou u overigens kunnen met een diagnose als “hernia inguinalis” of “cervicale discopathie”. Kunt u als werkgever daarbij geschikt aangepast werk bedenken? Daar heeft u een bedrijfsarts voor die het voor u vertaalt in mogelijkheden, beperkingen en een prognose van herstel van belastbaarheid.

Pieter van der Werff
Autominnende bedrijfsarts bij ArboNed (050-5244300 / 038-4554763)

In juni 2016 zijn in totaal 39.241 nieuwe personenauto’s geregistreerd. Dat is 6,5 procent meer dan in dezelfde maand vorig jaar (36.839 stuks). Voor het eerste halfjaar staat de totaalteller nu op 193.983 auto’s, een daling van 3,6 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2015 (201.295 stuks).



Eén en ander blijkt uit de officiële cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Informatie. Onder invloed van fiscale wijzigingen afgelopen 1 januari vertoonden de verkoopcijfers in januari en februari 2016 grote dalingen ten opzichte van dezelfde maanden vorig jaar. Sinds afgelopen maart noteren de autoverkopen maandelijks een plus en wordt de eerdere daling langzaamaan teniet gedaan. Voor heel 2016 verwachten BOVAG en RAI Vereniging een verkooptotaal van circa 400.000 personenauto’s; dat betekent een daling van ongeveer 12 procent ten opzichte van 2015. Toen werden echter in de laatste maanden van het jaar extreem veel auto’s op kenteken gezet die normaliter -zonder de eerder genoemde fiscale wijzigingen- pas na 1 januari zouden worden geregistreerd.

De vijf best verkochte merken in de periode januari tot en met juni 2016 zijn:
1. Volkswagen (21.246 stuks)

2. Renault (16.214)

3. Opel (15.602)

4. Peugeot (14.909)
5. Ford (11.382)

De vijf best verkochte modellen in 2016 tot en met 30 juni zijn:
1. Volkswagen Golf (inclusief Sportsvan; 6.679 stuks)

2. Volkswagen Polo (5.183)

3. Renault Clio (4.882)

4. Volkswagen UP! (4.819)

5. Peugeot 108 (4.504)

Op vrijdag 24 juni werd bij de Autoborg/Noordlease het resultaat van een prachtige samenwerking onthuld in de vorm van het kunstwerk ‘Inbetween’. Met deze sculptuur wordt een brug geslagen tussen mechaniek en natuur en is het uiteindelijke tastbare resultaat van een mooie samenwerking tussen onderwijs en het bedrijfsleven.

Project Autolab Noorderpoort
Het begon allemaal in januari 2015. Toen werd het initiatief genomen om het onderwijs met het bedrijfsleven te verbinden met als lijdend voorwerp een hybride Toyota Prius die door Autoborg/Noordlease beschikbaar werd gesteld. Studenten van Noorderpoort Automotive & Logistiek kregen de kans om de hele auto te demonteren. Ze brachten twee dagdelen per week door, midden in de showroom van Autoborg/Noordlease, om met het project Autolab aan de slag te gaan. Het doel was dat de studenten konden ontdekken welke auto-onderdelen geschikt waren voor hergebruik en wat deze dan opleveren. Duurzame mobiliteit stond hierbij centraal.

Bij alle stappen in het project werden de studenten ondersteund vanuit de school en de samenwerkende partijen. Naast Noorderpoort en Autoborg/Noordlease werkten ook Bosch Car Service, Reclycar en Stiba mee aan het project Autolab. Robert Nienhuis van Noordlease heeft niets dan goede herinneringen aan de tijd dat de studenten bezig waren met hun project. ‘Waar vind je dynamiek in een showroom? Nergens. Maar hier was dat wel!’

Resten worden kunstwerk
Nadat de studenten van Noorderpoort Automotive & Logistiek alle onderdelen op waarde hadden geschat, bleef er nog een residu over waar ook een nieuw doel voor gevonden moest worden. Een berg restmateriaal waarvan de Autoborg dacht: daar moeten we wat leuks mee doen.

Aan die wens heeft Sebastiaan Baar, student bij Noorderpoort Kunst & Multimedia, gehoor gegeven. Van alle overgebleven onderdelen heeft hij een duurzaamheidssculptuur gemaakt. ‘InBetween’ noemt hij zijn kunstwerk, waarmee hij verwijst naar de overbrugging tussen mechaniek en natuur. Deze symboliek is ontstaan uit de gedachte van duurzaamheid en energie.

Ook voor Sebastiaan was het een zeer leerzame ervaring. ‘Ik heb nieuwe dingen geleerd en ontdekt. Het was de eerste keer dat ik ging lassen en dat ik metaal op deze manier ging bewerken,’ legt de student uit. In totaal heeft het vervaardigen van dit sculptuur een jaar geduurd. Hij heeft er veel tijd in gestoken, mede omdat het ook onderdeel uitmaakte van zijn afstudeerproject. Robert Nienhuis is erg blij met het resultaat: ‘De Prius is gesloopt, maar we hebben er wat moois in de vorm van dit kunstwerk voor teruggekregen.’

Autoprofessioneel & Schadeherstel Hardenberg vindt dit jaar plaats op 18, 19 en 20 oktober in Evenementenhal Hardenberg. Voor Noordoost-Nederland vormt deze vakbeurs het enige platform waar de gehele automotivebranche samenkomt. “Zowel regionale ondernemers als kopstukken van landelijke organisaties zijn hier te vinden”, zegt Vincent Bilanovic van Evenementenhal.

Jaarlijks kan de vakbeurs rekenen op maar liefst 14.000 brancheprofessionals uit de regio. Autoprofessioneel & Schadeherstel Hardenberg kent een divers aanbod aan exposanten zoals fabrikanten, groothandelaars en leveranciers van auto-onderdelen, persluchtleidingsystemen, airco, smeermiddelen, gereedschappen, verf, lak en diagnose.

Productpresentaties op beursvloer
Maar ook exposanten die zich bezig houden met non paint, additieven, revisie, equipment, automaterialen, carwash, afvalverzameling en garage concepten worden verwacht op de beursvloer. Evenals vakbladen en brancheorganisaties. “Wij nodigen elke exposant uit om (nieuwe) diensten, oplossingen en/of producten te presenteren. Denk hierbij aan het geven van een workshop, demonstratie of lezing. Hiermee maakt de exposant het product of de dienst visueel en tastbaar. Dit kan leiden tot verkoop direct op de beurs of in de toekomst”, zegt Bilanovic.

Openingstijden en aanmelden
Autoprofessioneel & Schadeherstel Vakbeurs Hardenberg vindt plaats op 18, 19 en 20 oktober 2016. Op deze drie beursdagen zijn de deuren geopend van 15.00 tot 22.00 uur. Meer beursinformatie of aanmelden als exposant: www.evenementenhal.nl/autoprof-hardenberg.