Mercedes-Benz benadrukt zijn leiderschapspositie op het gebied van aandrijfsystemen, inclusief die welke voor de toekomst gepland zijn. De nieuwe voertuigarchitectuur biedt keuze uit twee innovatieve aandrijflijnen. De toekomstige CLA wordt leverbaar als zeer efficiënte elektrische auto en als zuinige hybrid.

Mercedes-Benz heeft met het VISION EQXX-technologieplatform nieuwe maatstaven gecreëerd op het gebied van efficiëntie. De onderneming integreert de resultaten van dit project nu in seriemodellen. De nieuwe volledig elektrische CLA is het eerste model dat is gebaseerd op de Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA). De kern van deze veelzijdige en flexibele voertuigarchitectuur wordt gevormd door het zogeheten skateboardonderstel, een bodemplaat die in eerste instantie is ontworpen voor elektrische auto's, inclusief de bijbehorende aandrijf- en onderstelcomponenten. Het carrosseriedesign varieert echter: in het nieuw gedefinieerde instapsegment plant Mercedes-Benz een familie van in totaal vier modellen. Naast de CLA als vierdeurs limousine zijn dat een shooting brake en twee SUV's.

"Als uitvinder van de automobiel is Mercedes-Benz altijd een pionier geweest op het gebied van baanbrekende aandrijfsystemen. Dit hebben we onlangs bewezen met het recordbrekende VISION EQXX-technologieprogramma. Met de nieuwe MMA-modellen maken we deze visionaire technologie nu beschikbaar voor onze klanten en komen we steeds dichter bij het idee van de 1-liter-auto voor het elektrische tijdperk. Onze nieuwe hybrid-aandrijving met elektrische transmissie creëert ook nieuwe maatstaven op het gebied van efficiëntie. Met de nieuwe CLA en de andere modellen op basis van de MMA-architectuur zullen alle klanten profiteren van efficiënte technologie op het hoogste niveau."
Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Ontwikkeling & Inkoop

De onderneming zet voor toekomstige modelfamilies in andere segmenten ook in op intelligente modulariteit met een schaalbaar skateboarddesign. Omdat Mercedes-Benz streeft naar een leidende rol in zowel elektrisch rijden als voertuigsoftware, heeft de onderneming zijn ontwikkelingsactiviteiten op deze gebieden enorm uitgebreid. Daartoe behoort de recente opening van de eCampus in Stuttgart-Untertürkheim als competence center voor de ontwikkeling van cellen en accu's voor de toekomstige elektrische modellen van het merk. Het doel is om innovatieve chemische combinaties en geoptimaliseerde productieprocessen te ontwikkelen voor hoogwaardige cellen met 'Mercedes-Benz DNA' en zo de accukosten de komende jaren met meer dan 30 procent te verlagen.

Delen van de ontwikkeling en het testen van de nieuwe MMA-modellen vonden plaats in de Electric Software Hub (ESH). Dit gebouw in het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) in Sindelfingen brengt tal van software-, hardware-, systeemintegratie- en testfuncties samen onder één dak. Het volledige elektrische/elektronische integratieproces van de voertuigontwikkeling wordt weerspiegeld in de ESH. Dit zorgt voor een feilloze interactie tussen alle nieuwe hardware- en softwarecomponenten.

Het eerste MMA-model

De uiterst flexibele MMA-architectuur markeert met zijn uitstekende energie-efficiëntie de volgende stap naar de elektrische toekomst van Mercedes-Benz. Bij de ontwikkeling van de nieuwe aandrijflijn is de jarenlange technische expertise van het merk op dit gebied toegepast. Dit geldt zowel voor de HV-componenten als voor de mechanische componenten zoals de transmissies. De Electric Drive Unit (EDU 2.0) is de eerste van een nieuwe generatie elektrische aandrijfeenheden van Mercedes-Benz. De sterk geïntegreerde eenheden vormen een intelligent modulair systeem.

Met de hoofdaandrijving op de achteras voor optimale tractie en rijeigenschappen introduceert Mercedes-Benz nu een aandrijflay-out in het instapsegment die bekend is uit de middenklasse en luxeklasse. De 200 kW elektrische aandrijfeenheid met permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM) op de achteras is volledig in eigen huis ontwikkeld door de engineers van Mercedes-Benz. De krachtige vermogenselektronica is uitgerust met een SiC-omvormer (silicon carbide) voor een bijzonder efficiënt energieverbruik. De transmissieregeling en omvormer zijn in hoge mate geïntegreerd in één component. De aandrijfeenheid is gebouwd in Untertürkheim, waar Mercedes‑Benz in de loop der jaren veel innovatieve aandrijvingen heeft ontwikkeld.

De EDU 2.0 verenigt de tegenstrijdige doelen van een maximaal koppel, topsnelheid en voorbeeldige efficiëntie, vooral onder reële rijomstandigheden. Het hoge koppel zorgt namelijk voor dynamische rijprestaties. Het is ook nuttig bij het rijden over bergpassen of het trekken van aanhangwagens. Een ander sterk punt is het buitengewoon compacte formaat van de EDU 2.0, wat ten goede komt aan de interieurafmetingen en het bagageruimtevolume.

De 4MATIC-modellen hebben ook een 80 kW aandrijfeenheid op de vooras. Deze is, met het oog op efficiëntie, ook uitgerust met een omvormer van de volgende generatie met siliciumcarbide (SiC) en ontworpen als permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM). De voorste elektromotor werkt als een 'boost'-aandrijfeenheid. Afhankelijk van de rijsituatie of het rijprogramma wordt deze alleen ingeschakeld wanneer vermogen of tractie vereist is. Deze taak wordt uitgevoerd door de Disconnect Unit (DCU), die Mercedes-Benz nu voor het eerst toepast in het instapsegment.

Voor meer efficiëntie kan de DCU de elektromotor op de vooras razendsnel ontkoppelen wanneer de belasting laag is, zodat de elektromotor en delen van de transmissie niet ingeschakeld zijn. Dit vermindert de verliezen op de vooras met 90 procent en vergroot de actieradius. In het geval van de Concept CLA Class zou dit overeenkomen met een actieradius van meer dan 750 km (WLTP)[1]. Met een energieverbruik van slechts 12 kWh/100 km zou de Concept CLA Class de '1-liter-auto' van het elektrische tijdperk kunnen worden.

Mercedes-Benz maakt voor het eerst gebruik van een 800V elektrische architectuur. Het systeem zorgt voor een maximale efficiëntie en prestaties en kan, in combinatie met de nieuwe accugeneratie, de laadtijd aanzienlijk verkorten. De Concept CLA Class kan binnen 10 minuten met DC-laden een actieradius tot 300 km1 bijladen. Dankzij de focus op tijdsefficiëntie heeft de CLA het in een recordpoging al beter gedaan dan andere bijna-productierijpe elektrische modellen: tijdens een 24-uurs testrit in Nardò in Zuid-Italië legde een model uit de voorserie een afstand van exact 3.717 km af in 24 uur. De tweetraps transmissie op de hoofdaandrijving op de achteras draagt niet alleen bij aan de efficiëntie, maar maakt ook extreem dynamische rijprestaties mogelijk.

Klanten kunnen kiezen uit twee accu's met verschillende celchemie. De cellen van de premiumversie met een bruikbare energie-inhoud van in totaal 85 kWh hebben anodes waarin siliciumoxide is toegevoegd aan het grafiet. Vergeleken met de vorige accu met conventionele grafietanodes is de gravimetrische energiedichtheid tot 20 procent hoger. Op celniveau is de volumetrische energiedichtheid van de celchemie 680 Wh/l. Het gebruik van grondstoffen is verder geoptimaliseerd en verminderd. Met name het aandeel kobalt is verder verlaagd.

De andere accu is een instapversie met een lithium-ijzer-fosfaat (LFP)-kathode. De bruikbare energie-inhoud is 58 kWh en de volumetrische energiedichtheid van de celchemie is 450 Wh/l.

De nieuwe hybrid kan volledig elektrisch rijden

Mercedes-Benz benadrukt zijn leiderschapspositie op het gebied van aandrijfsystemen – zowel elektrisch als hybrid. Efficiëntie is ook de sleutel bij de ontwikkeling van moderne hybride aandrijfsystemen. De voertuigen met MMA-architectuur worden ook leverbaar als hybrid met 48V-ttechnologie. De elektromotor met 20 kW aandrijfvermogen[2] is geïntegreerd in een nieuwe geëlektrificeerde achttraps transmissie met dubbele koppeling (8F-eDCT) in combinatie met een omvormer. De elektrische energie tot 1,3 kWh wordt geleverd door een nieuwe 48V-accu met lithium-ion-technologie en een flatpack-design.

Dankzij energierecuperatie en de mogelijkheid om volledig elektrisch te rijden bij lagere snelheden zoals in de stad, is deze aandrijflijn bijzonder efficiënt. Dit wordt versterkt door de mogelijkheid om elektrisch te 'zeilen' (uitrollen) bij snelheden tot circa 100 km/h. De verbrandingsmotor is een nieuwe FAME (Family of Modular Engines) viercilinder benzinemotor. De hybrid is in eerste instantie leverbaar in drie vermogensklassen met 100, 120 of 140 kW.

ŠKODA breidt het motorengamma voor de OCTAVIA-range verder uit. De eerste nieuwkomer is de OCTAVIA 1.0 TSI e-TEC DSG met slimme mild hybrid- technologie. Vervolgens is er de nieuwe OCTAVIA 1.4 iV DSG, een efficiënte Plug-in Hybrid met een elektrische actieradius van maximaal 60 km. De OCTAVIA en OCTAVIA COMBI zijn er daarnaast nu ook met de 1.5 TSI G-TEC-motor, die alle voordelen biedt van het rijden op aardgas. Begin 2021 volgt de OCTAVIA 1.5 TSI e-TEC DSG (mild hybrid).

De OCTAVIA en OCTAVIA COMBI 1.0 TSI e-TEC DSG zijn de eerste modellen van ŠKODA met mild hybrid-technologie. Ze maken gebruik van een aandrijflijn met een 81 kW/110 pk sterke TSI, een DSG-transmissie en een 48V-elektrisch systeem met een riemaangedreven startmotor/dynamo en een lithium-ion batterij (0,6 kWh). De mild hybrid-technologie kan bij het accelereren een extra boost verzorgen en maakt het mogelijk om met uitgeschakelde benzinemotor te 'coasten'. Dit kan het gemiddelde verbruik met maximaal 0,4 l/100 km verminderen. Ook vermindert hierdoor de uitstoot van emissies. Het uitermate soepele en snelle functioneren van het start/stop-systeem is een belangrijk bijkomend voordeel. De OCTAVIA 1.0 TSI e-TEC accelereert in 10,5 s (COMBI: 10,9 s) van 0-100 km/u en is goed voor een topsnelheid van 208 km/u (COMBI 202 km/u). Het gemiddelde verbruik bedraagt 5,0 l/100 km (CO2: 115-117 g/km) voor de OCTAVIA en 5,2 l/100 km (CO2: 118-119 g/km) voor de OCTAVIA COMBI.

Bij de Ambition-uitvoering bedraagt de meerprijs (inclusief DSG-transmissie) ten opzichte van de handgeschakelde 1.0 TSI-uitvoeringen € 2.600. Daarmee komt de vanafprijs voor de OCTAVIA 1.0 TSI e-TEC DSG op € 29.890* (COMBI: 31.390*). Voor de zeer complete Business -uitvoeringen bedraagt de mild hybride-meerprijs (inclusief automatische DSG-transmissie) slechts € 2.000. Daardoor is de OCTAVIA 1.0 TSI e-TEC DSG Business Edition er al vanaf € 28.990* (COMBI vanaf € 30.490*). Voor klanten die nog meer sportiviteit en luxe wensen, zijn er de Sport Business en Business Edition Plus-uitvoeringen.

Hoge prestaties, minimaal verbruik: OCTAVIA iV Plug-in Hybrid
Na de SUPERB is de nieuwe OCTAVIA de tweede ŠKODA die leverbaar is met Plug-in Hybride-technologie. In de OCTAVIA 1.4 iV DSG gaat de 1.4 TSI een efficiënt samenspel aan met een krachtige elektromotor.. Het systeemvermogen komt uit op 150 kW/204 pk en het maximale koppel bedraagt 250 Nm. De 37 Ah-accu, die 13 kWh aan energie levert, maakt het mogelijk om tot wel 60 km (WLTP) volledig elektrisch aangedreven (emissievrij) te rijden. Met deze aandrijflijn accelereert de OCTAVIA in 7,7 seconden (COMBI 7,8 seconden) van 0-100 km/u. De topsnelheid bedraagt 220 km/u. De OCTAVIA 1.4 iV DSG laat een gemiddeld verbruik van 1,0 l/100 km (CO2: 22 g/km) voor zich optekenen (COMBI: 1,1 l/100km; CO2 24 g/km). De OCTAVIA 1.4 iV DSG is er als complete Business Edition vanaf € 35.690 * (COMBI vanaf € 37.190 *) en als nog luxere Business Edition Plus vanaf € 38.190* (COMBI vanaf € 39.690*).

Zakelijk verantwoord: OCTAVIA Business Edition met G-TEC-technologie
De OCTAVIA Business Editions (HATCHBACK en COMBI) zijn er nu ook met de 1.5 TSI G-TEC-motor. Deze 96 kW/131 pk sterke krachtbron is geschikt voor het gebruik van aardgas (CNG – Compressed Natural Gas). Elke OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC heeft drie CNG-tanks. Samen zijn ze goed voor een actieradius van 500 km (WLTP). Bij gebruik van aardgas bedraagt het gemiddelde verbruikscijfer 5,8 m3 CNG per 100 km (COMBI 5,9 m3 CNG per 100 km). Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 103 g/km (COMBI 105 g/km). Dit is circa 25% lager dan bij het gebruik van benzine. Ook de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en roetdeeltjes ligt aanzienlijk lager. De OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC-modellen hebben tevens een benzinetank met een inhoud van 9 liter. Daarmee wordt de actieradius met maximaal 190 km verlengd (totaal 690 km). In principe wordt alleen benzine gebruikt bij buitentemperaturen onder -10 graden Celsius of als de CNG-tanks (bijna) leeg zijn. De OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC HATCHBACK en COMBI accelereren in 9,6 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid voor de HATCHBACK bedraagt 218 km/u en voor de COMBI 212 km/u.

De OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC Business Edition is nu leverbaar vanaf € 32.990* (COMBI € 34.490*).

De nieuwe mild-hybrid-, plug-in hybride- en CNG-uitvoeringen van de nieuwe OCTAVIA zijn per direct te bestellen. Begin 2021 volgt de OCTAVIA 1.5 TSI e-TEC DSG met mild hybrid-technologie.

·  Moderne 1.8 TFSI met 140 kW/190 pk nieuw binnen A7 Sportback-gamma: aanprekende prestaties, gunstige verbruikscijfers
·  Standaard: S tronic-transmissie, LED-verlichting, MMI en meer
·  Prijzen vanaf € 54.880, ook leverbaar in Pro Line-uitvoering

De moderne 1.8 TFSI-motor van Audi is nu ook beschikbaar voor de sportief-elegante A7 Sportback. Hij is standaard gekoppeld aan de slimme S tronic-transmissie met dubbele koppeling voor ultrasnel schakelen. Prima prestaties gaan hand in hand met een gunstig normverbruik van 5,8 l/100 km (CO2: 135 g/km). Met de 1.8 TFSI-motor is de Audi A7 Sportback er nu al vanaf € 54.880.

De direct ingespoten 1.8 TFSI turbo benzinekrachtbron is nieuw voor de Audi A7 Sportback. Hij levert een vermogen van 140 kW/190 pk. Het maximale koppel van 320 Nm is beschikbaar in het brede toerengebied tussen 1.400 - 4.100 tpm – een garantie voor souplesse en trekkracht onder alle omstandigheden. De aandrijfkracht wordt via de zeventraps S tronic-transmissie overgebracht op de voorwielen. De sprint van 0-100 km/u duurt 8,2 s en de topsnelheid bedraagt 229 km/u. Het vastgestelde gemiddelde verbruik komt uit op 5,8 l/100 km (CO2: 135 g/km).

Standaard compleet
De Audi A7 Sportback 1.8 TFSI heeft zijn complete standaarduitrusting gemeen met de andere modellen uit de A7 Sportback-reeks. Altijd inbegrepen zijn bijvoorbeeld LED-koplampen en -achterlichten, 18-inch lichtmetalen velgen, volautomatische airconditioning met twee gescheiden klimaatzones, een met leer bekleed multifunctioneel stuur, Audi sound system, MMI en veiligheidssysteem Pre Sense basic.

De extra luxe van Pro Line
Tevens is de nieuwkomer er als Pro Line-uitvoering. Tegen een meerprijs van € 5.900 wordt de auto ook voorzien van MMI navigatie plus, volautomatische airconditioning met vier klimaatzones, Audi parkeerhulp plus, een SCM klasse 3 goedgekeurd diefstalarm, Audi connect met vele online functies en ambiente verlichting. De Audi A7 Sportback 1.8 TFSI is er tenslotte ook in de nog luxere Pro Line plus-uitvoering en de sportief getinte Pro Line S-uitvoering.

De Audi A7 Sportback 1.8 TFSI is nu leverbaar vanaf € 54.880.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op www.audi.nl.

• Spectaculaire onthulling in Londen, tentoonstellingsdebuut in New York
• Nieuwe XF: toonaangevend op het gebied van hightech en raffinement
• Verbruikscijfers zetten nieuwe maatstaven in het segment

Jaguar presenteert met de nieuwe XF een auto die nieuwe maatstaven zet in het zakelijke segment. Door zijn aluminium-intensive architecture is hij tot 190 kilogram lichter dan zijn voorganger. Dat betaalt zich uit in prestaties en dynamiek van topniveau en dan ook nog eens in combinatie met opmerkelijk lage verbruikscijfers (vanaf 4,0 l/100 km). De nieuwe XF heeft in zijn klasse bovendien de laagste CO2-uitstoot van alle niet-hybride modellen. Ondanks iets compactere buitenmaten zijn ruimteaanbod en comfort van een nog hoger niveau. Daarbij biedt de hightech XF ook volop infotainment. De nieuwe Jaguar XF wordt in de herfst op de Nederlandse markt verwacht.

Voorafgaand aan het tentoonstellingsdebuut op de New York Auto Show op 1 april werd de nieuwe XF op spectaculaire wijze gepresenteerd in London. De auto reed in Canaray Wharf over twee staalkabels die boven water waren gespannen. De beelden zijn te zien op www.jaguar.com/newxf.

Iets compacter, veel ruimer
De nieuwe XF valt op door zijn  coupéachtige lijnvoering. Vorm en functie zijn perfect in balans: de Cw-waarde van de nieuwe XF bedraagt slechts 0,26. De gunstige stroomlijn draagt bij aan goede prestaties en een zo laag mogelijk verbruik. Vergeleken met zijn voorganger is de nieuwe XF 7 mm korter en 3 mm lager. Zijn wielbasis is echter met 51 mm gegroeid tot 2,96 m. Daardoor biedt hij meer been- knie- en hoofdruimte dan zijn directe concurrenten.

De winst van lichtgewicht
De nieuwe XF maakt gebruik van Jaguars innovatieve aluminium-intensive architecture. Maar liefst 75% van de structuur van de auto bestaat uit aluminium. Vergeleken met zijn voorganger is de XF daardoor maar liefst 190 kg lichter. Het gewichtsvoordeel ten opzichte van de meest directe concurrent bedraagt 80 kg. De toepassing van aluminium heeft nog een belangrijk voordeel: de stijfheid van de carrosserie is ten opzichte van de voorganger met nog eens 28% verbeterd. Dit betaalt zich uit in nog meer dynamiek en comfort.

Dieselmodellen met opmerkelijk lage verbruikscijfers
Uiteraard maakt de nieuwe XF gebruik van Jaguars nieuwe Ingenium-motorenlijn. In combinatie met de gunstige stroomlijn en het lage gewicht leidt dat onder meer tot opvallend lage verbruikscijfers. De XF met de 2,0-liter Ingenium dieselmotor met 120 kW/163 pk en 380 Nm is bijvoorbeeld goed voor een gemiddeld verbruik van circa 4,0 l/100 km (CO2: 104 g/km).

Daarmee is het de meest efficiënte niet-hybride in zijn klasse. De XF is er ook met een tweeliter Ingenium diesel met 132 kW/180 pk en 430 Nm. Beide viercilinder dieselmodellen worden standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak (achttraps automatische transmissie optioneel). Het dieseltopmodel is de 3,0-liter V6 bi-turbo met een vermogen van 220 kW/300 pk en een koppel van maar liefst 700 Nm (standaard met achttraps automaat).

Krachtige benzinemotoren
Voor de nieuwe XF zijn twee benzinemotoren leverbaar. Het gamma start met de direct ingespoten viercilinder 2,0-liter turbo met 176 kW/240 pk en een koppel van 340 Nm. De 3.0 V6 Supercharged is er in twee vermogensversies: 250 kW/340 pk, 450 Nm en 280 kW/380 pk en 450 Nm. Alle benzineversies worden standaard geleverd met de achttraps automatische transmissie.

Dynamiek en comfort
De stijve structuur van de nieuwe XF is de basis voor een perfecte combinatie van dynamiek en comfort. Andere factoren die daar aan bijdragen zijn de ideale gewichtsverdeling (bijna 50/50) en de hoogwaardige multilink-ophanging met dubbele wishbones. Evenals de F-TYPE en de XE beschikt de Jaguar XF over een stuurinrichting met elektrische bekrachtiging.

Deze valt op door zijn directe respons en de optimale feedback voor de bestuurder. Daarbij is dit stuursysteem zeer energie-efficiënt. Met Jaguar Configurable Dynamics (optioneel voor V6-modellen) kan de bestuurder een eigen set-up van de auto kiezen. Op basis van de gekozen modus wordt de respons van de schokdempers, de besturing, de motor en de transmissie aangepast. Nieuw voor de XF-modellen met achterwielaandrijving is All-Surface Progress Control. Bij lage snelheden en slechte (weers)omstandigheden zorgt dit systeem met gerichte ingrepen (vermogensafgifte en remmen) voor optimale grip. De auto trekt zo probleemloos en soepel op, de bestuurder hoeft slechts te sturen.

Vierwielaandrijving verder verbeterd
De XF wordt ook leverbaar met permanente vierwielaandrijving met een nieuw ‘torque on-demand-systeem’ dat variabele aandrijfkrachtverdeling mogelijk maakt. Het centrale differentieel maakt nu gebruik van een ketting in plaats van een tandwielstelsel. Daardoor is het lichter, efficiënter en stiller. Ook nieuw voor de AWD-versies is Intelligent Driveline Dynamics. Dit zorgt voor een uitgesproken achterwielaangedreven karakter in combinatie met alle voordelen van vierwielaandrijving.



De verbindende factor
Ook op het gebied van infotainment en connectiviteit is de XF de meest vooruitstrevende Jaguar ooit. De spil van het nieuwe inControl Touch Pro-systeem is een 10,2 inch touchscreen met Dual View-technologie. Op dit scherm kan de bestuurder navigatiegegevens zien terwijl de passagier op het zelfde scherm bijvoorbeeld DVD-beelden ziet.

Bij inControl Touch Pro is naast een harde schijf ook optioneel ook WiFi-hotspot inbegrepen. Dit netwerk van de nieuwste generatie zorgt voor een zeer snelle en stabiele internetverbinding. Een ander belangrijk bestanddeel is het 12,3 inch TFT instrumentenpaneel. De weergave van dit digitale dashboard is naar eigen inzicht in te stellen. De XF is leverbaar met de nieuwste assistentiesystemen en het is de eerste Jaguar die leverbaar wordt met LED-hoofdverlichting.

De Ford Fiesta ST heeft tijdens de ALD Automotive / Fleet World MPG Marathon een verbetering van 39 procent ten opzichte van de officiële verbruikscijfers weten te bereiken. Dit fraaie resultaat is bereikt in een praktijktest op de openbare weg onder alledaagse omstandigheden.

De Fiesta ST, uitgerust met een 1.6-liter EcoBoost-benzinemotor, behaalde een brandstofverbruik van 3,6 l/100 km bij een gemiddelde snelheid van 56 km/u. Volgens de New European Driving Cycle is dit een verbetering van 39 procent ten op zichte van het officieel gecombineerde brandstofverbruik van 5.9 l/100 km.

"Deze prestatie toont aan dat hoewel er met name vanwege het prestatieniveau voor de Fiesta ST wordt gekozen, hij ook kan verrassen met een uitzonderlijk laag brandstofverbruik," zegt Jürgen Gagstatter, chief program engineer voor de Ford Fiesta ST. “Het laat ook zien dat iedereen door zijn of haar individuele rijstijl aan te passen, het brandstofverbruik aanzienlijk omlaag kan brengen.”

De ST is de snelste Fiesta ooit. Deze sportieve Ford accelereert in 6,9 seconden van 0-100 km/u en heeft een topsnelheid van 220 km/u. De 1.6-liter EcoBoost-motor is uitgerust met technologieën als turbolading, directe brandstofinspuiting onder hoge druk en dubbele, onafhankelijke, variabele kleptiming.

Coureurs Harrison Scott (18) en Louise Richardson (21) finishten vóór 25 andere auto's, waaronder drie elektrische auto's en drie bestelauto's, en wonnen hiermee de "Best Improvement" prijs tijdens de ALD Automotive / Fleet World MPG Marathon in het Verenigd Koninkrijk. Een Ford Focus ST, bestuurd door rallyveteranen Andrew Marriott (71) en Andy Dawson (63) eindigde als tweede met een verbruik van 5 l/100 km, dat 31 procent onder het officiële verbruikscijfer van 7,2 l/100 km ligt.

"De Fiesta ST is echt razendsnel, maar als je niet te hard rijdt en zorgvuldig alle mogelijkheden op het gebied van zuinigheid optimaal toepast, is het opvallend hoe weinig brandstof hij verbruikt", aldus Scott, nadat hij en Richardson de 494 kilometer lange route hadden afgelegd en hij de jongste winnaar ooit in de 14-jarige geschiedenis van deze prijs was geworden.

Scott, die uitkomt in de Dunlop MSA Formula Ford Championship in een auto met dezelfde 1.6-liter EcoBoost-motor, vervolgt: “Om er zeker van te zijn dat wij ons aan de verkeersregels houden en niet bij elke gelegenheid in vrijloop uitrollen, zijn de auto's uitgerust met een trackingsysteem. We hebben alleen maar zuinige rijtechnieken toegepast die iedereen dagelijks kan gebruiken, zoals niet hard remmen of plotseling accelereren.”

Ford heeft met een Ford Fiesta ECOnetic de algehele MPG marathon-prijs eerder gewonnen in 2012 en 2013. Recent was de Ford Tourneo Connect 1.6 TDCI, na het behalen van een 8 procent verbetering ten op zichte van de officiele geregistreerde brandstofverbruikcijfers, de onbetwiste winnaar van de 2014 Tour of ALD Ecomotion Automotive in Madrid.

Mercedes-Benz heeft de succesvolle B-Klasse grondig vernieuwd, met speciale aandacht voor het interieur. Met de toevoeging van de B-Klasse Electric Drive en B 200 Natural Gas Drive omvat het leveringsprogramma nu ook twee uitvoeringen met alternatieve aandrijfsystemen. Beide modellen zijn gebaseerd op het modulaire ‘ENERGY SPACE’ carrosserieconcept, waarbij de bodem van de auto plaats biedt aan het lithium-ion batterijpakket (B-Klasse Electric Drive) of één grote en twee kleinere aardgastanks en een benzinetank van 12 liter (B 200 Natural Gas Drive). Dankzij deze slimme plaatsing heeft de vijfpersoons auto zijn kenmerkende, riant geproportioneerde bagageruimte behouden.

Kijkend naar het exterieurdesign combineren de B-Klasse Electric Drive en B-Klasse Natural Gas Drive verfijnde sportiviteit en esthetiek met krachtige  lijnen. Op detail verschillen ze echter van de benzine- en dieselvarianten, met name qua ontwerp van de voor- en achterbumpers en de dorpels opzij.

De nieuwe generatie B-Klasse heeft tevens een opgewaardeerd interieur. Zo is er een vrijstaand display dat optioneel met een diameter tot 20,3 cm geleverd kan worden en een aangepast ontwerp van het instrumentencluster. Nieuw is de ‘chronograaf look’ met zwarte wijzerplaten, vier roodverlichte naalden en aangepaste typografie.

Als onderdeel van de vernieuwing heeft Mercedes-Benz de uitrustingsvarianten aangepast en in lijn gebracht met de uitvoeringen van de andere compacte modellen. De alternatief aangedreven B-Klasses kennen twee nieuwe design- en uitrustingsniveaus: Style en Urban. De B-Klasse Electric Drive is bovendien met de uitrustingsline Electric Art te bestellen.

Bij zijn debuut zette de B-Klasse nieuwe maatstaven voor wat betreft het veiligheidsniveau in de compacte klasse dankzij tal van nieuwe rijassistentie-systemen, waarvan er enkele standaard geleverd werden. Deze functies zijn nu verder verbeterd en het aanbod is uitgebreid met nieuwe assistentiesystemen om de bestuurder nog beter te ondersteunen. COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, onderdeel van het standaardpakket, breidt de functie van COLLISION PREVENTION ASSIST (radargestuurde waarschuwings- en remassistentie in de vorm van de Adaptieve remassistent) verder uit met gedeeltelijk autonome remingrepen om het risico van een kop-staartbotsing te beperken.

Het vermoeidheid-detectiesysteem ATTENTION ASSIST (standaard) heeft een vergelijkbare upgrade ondergaan. Het systeem werkt over een groter snelheidsbereik (60-200 km/u) en maakt nu gebruik van een vijfdelige balk in het display om het actuele aandachtsniveau van de bestuurder weer te geven. Het optionele Intelligent Light System past zich automatisch aan de weersomstandigheden, de hoeveelheid licht en de rijomstandigheden aan en vergroot de veiligheid door verbeterd zicht.

‘Mercedes connect me’ verbindt de B-Klasse met de wereld om hem heen. Standaard Mercedes connect me-services kunnen worden gebruikt via de standaard communicatiemodule. Tot de beschikbare services behoren onder meer Accident Recovery, Maintenance Management en Breakdown Management. De Mercedes connect me-services voor de B-Klasse Electric Drive gaan nog een stap verder. Voor extra gemak kan connect.mercedes.me bijvoorbeeld op afstand worden gebruikt om de actuele laadstatus van de lithium-ion batterij of de actieradius van de auto te raadplegen.

B-Klasse Electric Drive: lokaal emissievrij, oplaadbaar in drie uur
Met zijn koppelsterke elektromotor staat de B-Klasse Electric Drive garant voor pittige en moeiteloze prestaties met een actieradius van ongeveer 200 kilometer – lokaal emissievrij. Standaard volledige klimaatregeling voor het interieur en innovatieve opties als het recuperatieve remsysteem met radarondersteuning of de RANGE PLUS range extender vergroten het rijcomfort en de dagelijkse bruikbaarheid. De B-Klasse Electric Drive kan vanaf 3 november besteld worden.

Stil, lokaal emissievrij rijden wordt gewaarborgd door een elektromotor die meer dan 132 kW genereert. Dankzij de elektroaandrijving is het maximumkoppel van meer dan 340 Nm direct vanuit stilstand voorhanden. Deze trekkracht is vergelijkbaar met het koppel van een moderne, atmosferische drieliter benzinemotor. Het resultaat is een indrukwekkende acceleratie vanuit stilstand. De standaardsprint van nul naar 100 km/u vergt in de elektrisch aangedreven B-Klasse slechts 7,9 seconden. Moeiteloze prestaties en rijplezier met volop dynamiek zijn daarmee in alle situaties een feit.

Een zeer effectieve energieterugwinning en daarmee een vergroot rijbereik zijn het resultaat van het radarondersteunde, recuperatieve remsysteem (optie). Het systeem helpt de bestuurder tevens bij het controleren van de omgeving en de snelheid en maakt gebruik van de informatie van de radarsensoren van het COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, om de mate aan energieterugwinning en vertraging te vergroten of desgewenst tot nul te beperken.

De energie voor de elektrische aandrijving is afkomstig uit een high-performance lithium-ion batterij (capaciteit 28 kWh), die compact en veilig in de ENERGY SPACE bodem tussen de voor- en achteras is weggewerkt. De lader voor de batterij bevindt zich in het motorcompartiment, waarbij het opladen net zo eenvoudig is als tanken. Om te beginnen wordt de afdekklep van de laadaansluiting geopend, vervolgens wordt de kabel aangesloten op een normaal stopcontact, een openbaar laadstation of eventueel een Wallbox. In het laatste geval vergt het volledig opladen van de batterij amper drie uur (400 V, 3-fase, 16 A). De optionele RANGE PLUS vergroot de actieradius van de auto met maximaal 30 km.

B 200 Natural Gas Drive: schone emissies, lage brandstofkosten
De emissies van de Mercedes B 200 Natural Gas Drive zijn aanzienlijk schoner dan die van benzine- en dieselmotoren. Bovendien liggen de brandstofkosten fors lager dan die van een vergelijkbare auto met benzinemotor. Sinds 12 september is de vernieuwde uitvoering te bestellen, vanaf 29 november staat de auto bij de dealers.

Rijdend op hoog calorisch aardgas ligt het verbruik van de 115 kW (156 pk) sterke B 200 Natural Gas Drive op slechts 4,2 kg/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 115 gram per kilometer. Daarmee liggen de emissiewaarden zo’n 16 procent lager dan die van de B 200 BlueEFFICIENCY op benzine, die vergelijkbare prestaties levert. De B 200 Natural Gas Drive  voldoet aan de EURO 6 emissienormen.

De prestaties zijn dynamisch: de B 200 Natural Gas Drive bereikt een topsnelheid van 200 km/u en accelereert in 9,1 seconden van 0 naar 100 km/u (met handgeschakelde zesversnellingsbak: 9,2 seconden). De B 200 Natural Gas Drive werkt op basis van het monovalent+ principe. Dat betekent dat de motor normaal gesproken op aardgas loopt. Voor noodgevallen heeft de auto echter een kleine benzinetank van 12 liter aan boord. Mocht de gasvoorraad onverhoopt uitgeput raken, dan schakelt de auto automatisch over op benzine. De bestuurder heeft geen mogelijkheid om zelf voor benzine te kiezen en wordt zo min of meer gedwongen om op CNG te rijden.

*Cijfers voor uitvoering met 7G-DCT tussen haakjes

¹ In Nederland wordt laag calorisch gas getankt waardoor het verbruik ca 15% hoger ligt

Citroën onthult vandaag op de Autosalon van Peking de Citroën C-XR concept en haakt daarmee in op dynamiek en de enorme groei van de Chinese markt. Deze concept car is een moderne benadering van een SUV volgens de normen van Citroën: sterk design, het bekende comfort van Citroën en technische keuzes die gericht zijn op efficiency.
 
Deze  concept car geeft een beeld van de eerste SUV die zal worden gemaakt door de joint-venture tussen Citroën en de DONGFENG Motor Group. De bedoeling is om in China klanten gaan veroveren in een groeisegment met veel potentie (bijna 3 miljoen verkopen in 2013, een stijging van meer dan 50% in vergelijking met 2012).

EEN SPORTIEF EN ELEGANT DESIGN
De Citroën C-XR concept is compact en heeft een herkenbare stijl met een duidelijk SUV karakter dat elegantie en robuustheid combineert. Elegant vanwege de harmonieuze verhoudingen en de verzorgde stijl. Robuust door de breedte en de functionele en fraaie attributen die de SUV identiteit benadrukken.
 
Het design van de Citroën C-XR concept valt op door:
> een brede, chromen grille die de chevrons verbindt met de koplampen;
> de LED-dagrijverlichting die zorgt voor een fraaie lichtsignatuur op het front;
> de technologisch ogende koplampen met de dubbele module en de richtingaanwijzer;
> de 'C'-lijn op de zijkanten die dakdragers met de chroomkleurige beschermlijst verbindt en daarmee de ruimte in de auto benadrukt;
> achterlichten met 3D-effect en een dubbele, chromen uitlaat die de achterkant van de auto de nodige dynamiek verschaffen.

Het veilige en robuuste karakter van de SUV-identiteit wordt bevestigd door speciale stijlelementen:
> een royale bodemvrijheid en grote 17 inch wielen met 'all season' banden zorgen ervoor dat deze auto onder alle omstandigheden comfortabel en veilig rijdt,
> skidplates voor en achter en wielkastbeschermers die stijl aan carrosseriebescherming koppelen,
> decoratie op de zijkant en rode zijspiegelkappen onderstrepen de dynamische kwaliteiten en het' outdoor ' karakter.
 
De Citroën C-XR concept heeft een elegant silhouet, dat gekenmerkt wordt door:
> een ideale verhouding tussen breedte en hoogte (1,79 m x 1,56 m) die zorgt voor evenwichtige proporties,
> een beperkte lengte van 4,26 m zodat de auto ook wendbaar blijft,
> de grootste spoorbreedte in zijn klasse (2,65 m) waardoor er bijzonder veel ruimte is in de auto, vooral voor de passagiers achter.
 
ONDER ALLE OMSTANDIGHEDEN COMFORTABEL, ECHT CITROËN
Achter de technologische en zintuiglijke benadering van comfort bij de Citroën C-XR Concept schuilt de knowhow van Citroën die er wederom voor zorgt dat bestuurder en passagiers zich veilig en fijn voelen. Visueel comfort is er vooral voor de bestuurder vanwege een natuurlijke rijpositie (bekend van de hatchbacks) en een ruimere vrije hoogte.
 
Rijcomfort door het type wielophanging dat we kennen van Citroën en dat de bestuurder een veilig, beheerst gevoel achter het stuur geeft doordat oneffenheden van het wegdek nauwelijks doorkomen. Comfort en welzijn aan boord, dankzij de grote spoorbreedte - de grootste in het segment - waardoor zowel voorin als achterin de inzittenden over veel ruimte beschikken. Zintuiglijk comfort is er dankzij het glazen, panoramische dak waardoor het interieur in een zacht en gefilterd licht baadt.

TECHNISCHE KEUZES VOOR OPTIMALE EFFICIENCY
De Citroën C-XR concept is voorzien van de beste technieken voor het vergroten van de aandrijfkracht terwijl de ecologische voetafdruk zo klein mogelijk wordt gehouden. Zo beschikt hij onder meer over 'Grip Control ' dat samen met de 'All Season' banden de grip van de wielen op de bijzonderheden van het wegdek afstemt waardoor de auto overal en altijd over de optimale aandrijfkracht beschikt, zonder daarvoor een integrale transmissie (4x4) nodig te hebben die brandstofverbruik en CO2 uitstoot zou verhogen.
 
De Citroën C-XR concept beschikt over geavanceerde technieken en speciale ontwerptechnieken ten behoeve van de reductie van het brandstofgebruik en de CO2 uitstoot:
> de aandrijflijn bestaat uit een benzinemotor - de THP 160 - uitgerust met een Stop&Start systeem en de allernieuwste automatische versnellingsbak waardoor comfort en rijplezier samengaan en er minder wordt verbruikt,
> bij het ontwerpen van de Citroën C-XR concept ging het om gewichtsvermindering en dat vertaalt zich in een voor een SUV zeer dynamisch rijgedrag, een veel lager brandstofverbruik en minder CO2 uitstoot.

De nieuwe Fiat Ducato zal op 12 mei a.s. worden gepresenteerd aan de internationale pers op het Balocco Test Centrum in Vercelli, Italië. Het gaat om de jongste evolutie van een bestseller, die de afgelopen 33 jaar –  vijf generaties – internationale awards en commerciële successen heeft geboekt, zoals gestaafd wordt door de ruim 2.6 miljoen voertuigen die sinds 1981 in totaal verkocht zijn.  
 
De Fiat Ducato heeft - als referentiepunt binnen de EMEA Regio - in de loop der jaren de Europese grenzen gepasseerd naar o.a. Rusland, Latijns Amerika, het Midden-Oosten en Australië. Hij wordt momenteel op de markt gebracht in meer dan 80 landen wereldwijd, waaronder Noord-Amerika, waar hij dit jaar een voorname rol vervult onder de merknaam RAM. De Fiat Ducato is een  mondiaal voertuig, met een belangrijk aandeel in de groei van Fiat Chrysler Automobiles in de sector van de lichte bedrijfswagens.
 
De nieuwe stijl van het exterieur is het resultaat van een state-of-the-art ‘car design’ dat, samen met het concept van lichte bedrijfswagen, een sterk gevoel oproept van dynamiek, veiligheid, kwaliteit en robuuste kracht. Het nieuwe voertuig van Fiat Professional gaat verder met de ontwikkeling van het concept van een “design dat nauw verbonden is met functionaliteit”, hetgeen dit model al die jaren gekarakteriseerd heeft. In het bijzonder vallen bij deze nieuwe auto de twee verschillende kleuren op voor grille en onderbumper, de nieuwe 16" velgen, de nieuwe LED koplampen en de driedelige voorbumper, die hoge reparatiekosten vermijdt.
 
Binnenin biedt de nieuwe Ducato drie interieurbelevingen – Classic, Tecno en Lounge – met toenemende niveaus van verfijning en elegantie, gekarakteriseerd door nieuwe stoelen die ervoor zorgen, dat het topniveau wat comfort betreft behouden blijft en door een nieuwe bekerhouder in de centrale console. De nieuwe Ducato is ook het eerste voertuig in dit segment met een exclusieve Multifunctionele Tablet Houder als extra uitrustingsmogelijkheid op alle versies midden op het dashboard, geschikt voor smartphone en tablets of gewoon een schrijfblok.
 
De nieuwe Ducato wordt gekarakteriseerd door een krachtig, gedistingeerd uiterlijk en hij mag prat gaan op de laagste emissie- en verbruikscijfers in deze voertuigcategorie:  slechts 5.8 l/100 km en 158 g/km CO2 in de NEDC- cyclus. Dit is te danken aan de innovatieve MultiJet II Euro 5+ motorversies: 2.0 MultiJet 115 pk en 280 Nm koppel ( handgeschakelde 5-versnellingsbak); 2.3 MultiJet 130 pk, 320 Nm koppel  (handgeschakelde  6-versnellingsbak); 2.3 MultiJet 150 pk, 350 Nm koppel (handgeschakelde 6-versnellingsbak); 3.0 MultiJet 180 pk, 400 Nm koppel (handgeschakelde 6-versnellingsbak). De Comfort Matic versnellingsbak is beschikbaar in combinatie met alle MultiJet 2.3 en 3.0 motoren, met een geoptimaliseerde configuratie die tegemoet komt aan allerlei uiteenlopende rijomstandigheden en –gebruik van het voertuig.
 
Ten opzichte van zijn voorganger zijn de karakteristieken wat betreft betrouwbaarheid en robuustheid nog verder versterkt, dankzij het technologische erfgoed van Fiat Professional en de ervaringen die opgedaan zijn bij de export en tests van het model Ducato over de hele wereld, vaak buiten de Europese Unie. De Ducato spreekt vandaag de dag meer dan ooit de mondiale markt aan en hij is klaar voor zijn job in enorm uiteenlopende omstandigheden, de ene nog veeleisender dan de andere, terwijl zijn robuuste kracht en zijn betrouwbaarheid nog sterker en beter zijn geworden dankzij de versterkingen aan chasis en hang-en sluitwerk, het geoptimaliseerde remcomfort en de verbeterde prestaties, evenals verbeteringen ter verlenging van de levensduur van ophanging en koppeling.
De nieuwe Ducato mag er prat op gaan het meeste totaalgewicht te kunnen torsen (in totaal tot 4.4 ton), achterasgewicht (tot 2.5 t) en het grootste laadvermogen (tot  2.1 t voor bestellers) van de complete categorie met enkellucht  wielen.
 
De nieuwe Ducato doet opnieuw een stap verder waar het gaat om efficiency en exploitatiekosten . Bij het gebruik van materialen is vooral rekening gehouden met gewichtsvermindering en meer laadvermogen, zoals bijvoorbeeld blijkt uit de speciale achterwielophanging die uit composietmateriaal bestaat – samen met de zelfs nog uitgebreidere reeks aandrijvingen, die de populaire en exclusieve “one-mission – one engine” strategie van dit model van Fiat Professional onderstreept.
 
De nieuwe Ducato demonstreert op het scherpst van de snede ook zijn eigenschappen waar het extreme high-tech techniek betreft, dankzij de meer dan voortreffelijke veiligheid en bestuurdersassistentie systemen en bovendien met het nieuwe infotainment systeem. Alle versies hebben bijvoorbeeld standaard elektronische stabiliteit controle (ESC) aan boord. Dit systeem wordt nog versterkt door een rollover mitigation system, zodat het comfort toeneemt en de lading beschermd wordt, in combinatie met de ladingdetectie (LAC systeem), Hill Holder, anti-slip (ASR) systeem en de elektronische remassistent (EBA).
 
Verder wordt er, voor meer wendbaarheid en een nog beter rijcomfort, standaard Servotronic aangeboden op de MultiJet 2.3 en 3.0 motorversies, terwijl ook nog andere systemen die de bestuurder assistentie bieden beschikbaar zijn, zoals Traction+ (compleet met Hill Descent Controle systeem), Lane Departure Warning Systeem en een systeem, dat verkeersborden herkent.
 
Er zijn ook nieuwe ontwikkelingen op het gebied van Infotainment, want dit model voorziet in Bluetooth technologie en MP3 player op alle beschikbare radio-installaties, tot en met de topversie, die een 5" kleuren touchscreen aan boord heeft, compleet met achteruitrijcamera, ingebouwde navigatie en digitale radio (DAB) playback.
 
Dit nieuwe voertuig van Fiat Professional biedt de markt de meest uitgebreide voorwielaangedreven modelreeks die er bestaat:   door de combinatie van de verschillende mogelijkheden waar het gaat om carrosserie, krachtbron en mechaniek  ontstaan er 10.000 varianten voor een bedrijfsauto, personenvervoer  of chassis voor op- en ombouw. In detail is het binnen de modelreeks mogelijk te kiezen tussen acht verschillende afmetingen, van 8 tot 17 m³, het meest efficiënt en schoon binnen dit segment. De nieuwe Ducato komt bovendien in vier verschillende lengtes en drie hoogtes, terwijl voor de chassis/cabines zes verschillende lengteafmetingen gelden.